极氪001电池安全测试怎么样

极氪 009 后排防滑坐垫挺不错的。 极氪 009 本身是豪华纯电 MPV座椅舒适性和豪华感较高。 其后排防滑坐垫在材质方面优质的透气织物或皮革夏天透气不闷热冬天保暖不冰冷触感舒适。贴合度上能与座椅形状完美贴极氪 009 后排防滑坐垫挺不错的。 极氪 009 本身是豪华纯电 MPV座椅舒适性和豪华感较高。 其后排防滑坐垫在材质方面优质的透气织物或皮革夏天透气不闷热冬天保暖不冰冷触感舒适。贴合度上能与座椅形状完美贴合不影响座椅调节功能和气囊弹出行驶中也不会移位保障安全和舒适。 从设计来看充分考虑到车辆空间和座椅功能不会阻碍第二排座椅的滑轨调节、腿托调节等也不影响第三排座椅的折叠和放倒。 在颜色和款式上与车内整体风格相匹配保持美观协调。像翻毛皮材质的坐垫质感好亲肤舒适显高级填充软硬适中包裹性不错能缓解长时间乘坐疲劳。第二排独立座椅更是舒适填充和包裹性出色有零重力座椅、腿托和多种按摩模式头枕还配备音响。 当然翻毛皮材质可能不太好打理要注意清洁保养。选择时可参考其他车主经验或亲自到实体店体验感受。总之极氪 009 后排防滑坐垫能提升驾乘舒适体验只要根据自身喜好和需求选对就能享受舒适出行。极氪 001 芯片拆解评测情况不错。 之前车机因 820A 芯片常被吐槽卡顿如今换成 8155 芯片后有了很大改善。 车机操作变得丝滑比如导航更换为高德地图后拖动不再有明显的延迟感反应更迅速灵敏每次点击的识别也更精准。音乐软件换成腾讯系弹幕体验大幅提升不再卡顿且密度增加。 系统方面进行了各种优化。系统逻辑升级快捷设置从文字+图标变为模型+按钮主界面实时导航卡片让操作更方便。同时对一些 BUG 进行了修复比如“跑飞”现象不再出现屏幕对比度显示也有改进。但点选的触感还不够柔和360°环视的镜头边界处理尚未修复。 新系统还加入了新东西如 LCC 车道保持、dTCS 分布式牵引力控制系统、自动近远光灯切换等。LCC 能让车辆稳定在车道中间行驶城市路口起步跟停舒缓但在某些特殊路况下表现还有些犹豫下坡时高频点踩刹车会让车内体感不佳。dTCS 针对车轮电机控制优化能提升稳定性但在高温环境下无法体验其在冰雪路面的效果。 总之极氪 001 更换 8155 芯片后车机系统有了显著提升和优化新功能的加入也让驾驶体验更丰富。而且老车主也能选择升级这无疑是个好消息。

极氪 5.1.4 试驾评测相当出色。 跟车方面更平稳以往刹车踏板颤抖的问题得到了很大改善幅度变小追求老司机般的游刃有余保证舒适性。 变速更线性不再死死紧跟前车而是有自己的节奏按照合理的方式加速减速。 应对加塞处理也更柔和极氪 5.1.4 试驾评测相当出色。 跟车方面更平稳以往刹车踏板颤抖的问题得到了很大改善幅度变小追求老司机般的游刃有余保证舒适性。 变速更线性不再死死紧跟前车而是有自己的节奏按照合理的方式加速减速。 应对加塞处理也更柔和能像初级老司机那样进行防御性驾驶保证安全又不形成滋扰。 变道时方向盘稳定多了以前有夸张的左右纠结动作现在摆幅微小且学会分几段变道不打扰乘客。 能耗方面也有降低这次升级后用更少的刹车、更平稳的变道实现了更优秀的能耗表现。 不过5.1.4 版也有可提升之处比如进入退出的普通话提示音较滋扰NZP 的切入速度有时过快速度控制逻辑不太清晰。 但总体来说这次升级提升了整个系统的理解以人文关怀为准让 001 的辅助驾驶系统没有明显短板。特斯拉、小米、极氪的刹车情况各有特点。 特斯拉 Model 3 在一些对比测试中表现出色其刹车性能得到了较高的评价。比如在与大众 ID7、蔚来 ET5、极氪 007、小米 SU7 Max 的对比中获得了第一名。特斯拉的缓行模式低速行驶松开刹车车辆会像油车一样有怠速缓慢移动适合刚从燃油车切换过来的车主。转动模式松开电门后车辆依靠惯性向前移动惯性消失后停止处于空挡状态需主动踩刹车防溜车。保持模式松开电门时动能回收自动减速车速低于十公里每小时以下单踏板模式会自动刹停车辆并打开自动驻车。 小米 SU7 存在刹车过热、转向手感差等问题硬件和软件还需要进一步完善或改进。 极氪 007 刹车相对较差其在动能回收方面低动能回收模式与油车驾驶习惯相似学习成本低适应快但在这种模式下仍能选择单踏板必要性不大。中动能回收模式能较好地兼顾续航和驾驶舒适度车辆不会有突兀的顿挫感基本做到无感回收。高动能回收模式存在一定问题工程师设定了前段滑行后段强拖曳制动这在拥堵跟车和高速前车减速量大时很难准确判断收放电门的时机存在安全隐患。 总之这三款车的刹车性能各有优劣。如果您更注重整体的平衡和先进的刹车技术特斯拉可能是不错的选择。而如果您追求内饰精致和驾驶乐趣小米 SU7 或许能满足您但要注意其刹车方面的不足。对于极氪 007如果您能适应其动能回收模式也可以考虑但要关注其刹车相对较差的情况。

极氪 007 的智能辅助驾驶表现相当出色。 它搭载全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统配备多达 31 颗感知硬件能精准捕捉车辆、行人、道路标志等周围环境信息大大提升了感知能力和安全冗余。 在自动驾驶方面极氪 007 能实现精准的车辆行极氪 007 的智能辅助驾驶表现相当出色。 它搭载全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统配备多达 31 颗感知硬件能精准捕捉车辆、行人、道路标志等周围环境信息大大提升了感知能力和安全冗余。 在自动驾驶方面极氪 007 能实现精准的车辆行为控制比如车道保持、自动跟车等让驾驶更便捷。城市通勤模式特别实用上下班有固定路线的话在导航中开启“记忆”拨动两下方向盘右后方的挡把就能激活城市通勤 NZP 功能车辆可以识别红绿灯、空车道进行变道、行人识别并减速避让最终抵达目的地。 极氪 007 的指尖泊车功能很强大在没有车位线的情况下只需在中控屏自定义泊车界面用手拖动虚拟泊车位规划位置变成绿色后就能启动自动泊车。 NZP 高速自主领航辅助在高速公路上表现出色智能控制速度、自动换道、车道居中等方面及时且稳重。LCC+增强版车道居中辅助在市区人流密集处判断准确。 不过要注意智能辅助驾驶只是辅助不能过度依赖。毕竟驾驶安全还是要掌握在驾驶者手中。 总之极氪 007 的智能辅助驾驶功能丰富且实用能为驾驶者带来更轻松、安全的驾驶体验。极氪 009 ME 版相当出色。它搭载的宁德时代 CTP 3.0 麒麟电池容量达 140kWhCLTC 工况下最长续航可达 822km。麒麟电池很有来头通过电芯大面积冷却技术和全球首创的多功能弹性夹层等设计实现了电池寿命、充电效率、超长续航和电池包安全性四效合一。在真实续航测试中室外温度最高 22 摄氏度测试前满电空调 23 度舒适驾驶模式等尽可能还原日常使用场景。市区续航测试驾驶 4 小时 55 分钟实际行驶 132.6km车机表显掉电里程 156km续航达成率 85%。对于车重超 3 吨的它来说这非常优秀。高速高架场景中驾驶 3 小时 40 分钟实际行驶 170.5km车机表显掉电里程 196km续航达成率 87%。综合全天实际行驶 303.2km驾驶 8 小时 35 分钟车机表显掉电里程 352km综合续航达成率 86%。满电高速长途出行能行驶超 600km能满足短途跨城往返需求告别续航焦虑。此外极氪 009 ME 版还有很多优点。底盘出色滤震完美保留路感驾驶稳。6 座空间宽敞第三排舒适第二排更宽。动力强劲百公里加速 4.5 秒左右高速稳。外观霸气黑色无镀铬中网回头率高。内饰豪华后排灯漂亮能随音乐律动。智能化不错车机系统相对油车好小 bug 重启能解决。但也有不足比如没有 HUD 和电动方向盘调节车机系统语音识别带方言易出错、反应卡顿优化不明显。总的来说如果您对豪华感和舒适性有较高要求能接受它的不足那极氪 009 ME 版是个不错的选择。

极氪 009 的 800 平台非常出色。 它配备全栈 800V 高压架构标配 5C 麒麟电池充电效率极高。11 分半就能实现 SoC 10%到 80%的补能充电 10 分钟续航可达 500 公里。在 V3 极充上充电最快可实现 1 秒极氪 009 的 800 平台非常出色。它配备全栈 800V 高压架构标配 5C 麒麟电池充电效率极高。11 分半就能实现 SoC 10%到 80%的补能充电 10 分钟续航可达 500 公里。在 V3 极充上充电最快可实现 1 秒 1 公里。续航方面两驱版本续航最高 740 公里四驱版本 CLTC 续航里程最高 702 公里。还有超大杯版本搭载 140 度电池CLTC 续航 900 公里。比如从北京到香港全程超过 2200 公里只充了三次电每一段的续航达成率都超过 80%。新款极氪 009 续航最短的车型也就是 800V 平台、108kWh 电池、前后双电机总功率 580kW 的版本其续航也在 700km 以上。所有采用后驱的新款极氪 009百公里能耗都低于 16.9kWh。结合性能来看新款极氪 009 的驱动效率超过理想 MEGA。800V 的极氪 009充电不到 12 分钟即可补能 70%最多一次性补充超过 500km 的续航里程。极氪官方有人从北京开到香港理论上途中三次充电总充电时间能压缩至 40 分钟内。极氪 009 基于 800V 平台架构打造在动力性能方面搭载双电机四驱系统电机总功率高达 580 千瓦峰值扭矩达到 810 牛·米百公里加速仅需 3.9 秒最高时速可达 230 公里/小时。还将配备容量为 108kWh 的三元锂电池组CLTC 纯电续航里程可达 702 公里同时支持 60kW 对外直流供电V2V和 6kW 对外交流供电V2L。此外还搭载了极氪魔毯双腔空气悬架包括双腔空气悬架、CCD 电磁减振以及智能魔毯功能为驾乘者带来更加平稳舒适的驾乘感受。极氪调节远光灯高度有以下几种方法 车内调节在车内驾驶室里方向盘左下方有一个大灯高度调节旋钮往上旋转可以使灯光照射高度降低往下旋转可以使灯光照射高度提高。旋钮上对应的数字越低照射高度越高调到 0 时照射高度最高。调节时近光灯和远光灯会同时上下运动听到电机工作的声音是正常现象。 大灯后方调节打开发动机盖在汽车大灯后方有两个螺丝刀拧的螺纹一个是调高低一个是调远近。操作时您可以坐在驾驶位上一边旋转按钮或拧动螺纹一边观察灯光能明显看到灯光的变化。 需要注意的是远光灯的高度调节要适度。以普通三厢轿车为例如果前车车牌安装在后备箱不是后保险杠当车距在两米以上时自己车灯光线的上沿不应该照到对方的车牌。调节远光灯高度是为了更好地照亮道路提高行车安全性。 极氪的远光灯还有一些智能特点。比如在夜间高速场景自动大灯可以将路牌的照射亮度降低避免反光板带来视疲劳同时也减少对其他车辆的干扰。在夜间跑省道和乡道时自动大灯能将路两边的区域打亮方便观察道路两旁的情况。 极氪的大灯左右各有四个主灯总成每个又包含多个 LED 光源能组合出多种照射角度。结合 ZEEKR AD 辅助驾驶系统的道路识别未来还会持续优化智能大灯也许还会有各种自定义灯语。

极氪 001 的便利进出座椅相当出色。 它的座椅设计贴心坐垫可向外延展多达 50 毫米长时间驾驶也能保持舒适。靠背与座垫侧翼具备调节功能激烈驾驶时能让驾驶者稳稳“粘”在座椅上。 采用 NAPPA 头层真皮等高档材料不仅有档次触极氪 001 的便利进出座椅相当出色。 它的座椅设计贴心坐垫可向外延展多达 50 毫米长时间驾驶也能保持舒适。靠背与座垫侧翼具备调节功能激烈驾驶时能让驾驶者稳稳“粘”在座椅上。 采用 NAPPA 头层真皮等高档材料不仅有档次触感还细腻。前后排座椅的靠背采用 8 层结构其中 15 毫米的慢回弹海绵像家里沙发一样舒适54 毫米的高密度发泡材料提供良好支撑和过滤路面震动的效果长途驾驶家人在后排也不会疲惫。 前排坐姿高座椅包裹性和支撑好皮质细腻还配置通风加热和按摩功能。但前排扶手位置靠后且较低不太适合放手肘。 后排座椅包裹性稍弱不过相比大多数轿车仍领先后排坐垫偏软地板较高可能导致大腿悬空好在配有电动调节和放倒功能实用性强。后排头枕较硬但附有侧翼的航空头枕能提供良好支撑便于小憩。 后排有老板键中控屏内也可调节后座。座椅还加了震动模块副驾驶位增加了腰托和腿托体验更舒适。 总之极氪 001 的座椅在舒适性、功能性和材质方面表现优秀能为驾乘者带来极佳体验。极氪 001 放电电压不是一个固定值。新款极氪 001 全系标配 800 伏高压系统不同车型的工作电压有所不同。比如有的车型动力电池系统额定电压为 685V还有的车型工作电压为 818V。全新极氪 001 提供了两款动力电池分别是 100 度麒麟电池和 95 度宁德时代神行电池。搭载 100 度麒麟电池的车型在充电方面表现出色电量从 10%充到 80%需要 15 分钟。搭载 95 度神行电池的四驱版车型电量从 10%充到 80%仅需 11.5 分钟充电 5 分钟续航增加 256 公里。极氪 001 采用 800 伏高压系统和不同的动力电池配置不仅提升了车辆的充电速度和续航里程还增强了车辆的整体性能。800 伏架构使得充放电速度更快支持更强的性能和更大的拓展空间。新款极氪 001 在多个方面都进行了升级比如动力系统全系标配 580kW 的双电机四驱零百加速时间为 3.3 秒后期可能会推出单电机后驱版功率为 310kW。能耗方面虽然电机功率变大但工作电压升高损耗降低再加上全新的热管理系统续航增加了 40 公里。充电方面搭载 100 度电的麒麟电池版本10%到 80%充电时间只要 15 分钟。搭载 95 度电的神行电池10%到 80%充电时间只需要 11.5 分钟。新款极氪 001 还在其他方面有出色表现比如后段车身采用一体式压铸结构提高了安全性。智能驾驶方面新增激光雷达能力增强。具备房车拖挂资质新增电动拖车钩支持 6kW 对外放电后备箱新增 220v 电源插口。音响从 12 扬声器变成 28 扬声器并支持杜比全景声。总之极氪 001 的放电电压因车型和配置不同而有所差异但其 800 伏高压系统和优质的电池配置为车辆带来了出色的性能和使用体验。