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摘要:极氪 NGP 辅助驾驶系统目前的情况较为复杂。 从交付情况来看极氪 001 在交付初期其辅助驾驶功能存在需要等待升级才能实现的情况。像基本的定速巡航、车道保持、自动泊车等功能车主提车时都无法立即使用得等 OTA 升级。 在芯片方
极氪 NGP 辅助驾驶系统目前的情况较为复杂。
从交付情况来看极氪 001 在交付初期其辅助驾驶功能存在需要等待升级才能实现的情况。像基本的定速巡航、车道保持、自动泊车等功能车主提车时都无法立即使用得等 OTA 升级。
在芯片方面极氪 001 曾因芯片问题导致车机卡顿影响了用户体验。而且极氪 001 单车所用芯片众多其中有不少是行业首发这带来了诸多风险。比如 9710 芯片 7 月重新打版涉及硬件底层变动ADCU 也需要重新经历整个验证周期从而推迟了某些功能的释放。
在与 Mobileye 的合作中虽然 Mobileye 表示芯片正常交付但极氪相关研发人员透露功能研发进度不及预期很大部分原因在于芯片问题芯片“稳定时间”晚留给软件测试的时间不够。此外极氪 001 在量产之前主动调整了摄像头内参也对最终进度产生了一定影响。同时由于芯片之间存在代差感知算法也需要迭代。
不过极氪官方也在努力解决这些问题。比如计划在下次 OTA 上线车道居中保持功能并启用侧向摄像头的感知能力。但与其他品牌相比极氪在辅助驾驶方面的进展确实相对较慢。像小鹏 P5 已具备较为成熟的智能辅助驾驶系统高速 NGP 功能可直接使用且在城市道路也有相关拓展。
总之极氪 NGP 辅助驾驶系统有潜力但目前仍需时间和努力来完善和提升以达到让用户满意的水平。
极氪 001 的底盘构造相当出色。
传动系方面前后电机最大功率和峰值扭矩均为 200kW 和 384N·m匹配单速变速箱。副车架中间位置是前电机供应商为国产品牌威睿动力强劲。
行驶系上标配 19 英寸轮圈品牌为德国马牌 PremiumContact 6 系列主打运动和操控轮胎规格为 265/40 R22。前悬架为双叉臂式由上叉形控制臂、下控制臂、减振支柱、防倾杆以及转向节等主要结构组成。双叉臂悬架抗侧倾能力和抓地力优异下控制臂由两根相对独立的控制臂组合空间自由度高支持全车质量并保证汽车行驶性。后悬架为多连杆式下控制臂采用中空铸铝的 H 型臂连杆多可让车轮与地面保持垂直减小车身倾斜适合车身较重的极氪 001还能优化空间。
转向系方面上控制臂与转向节只有一个铰接点还有转向拉杆和两根下控制臂加上将上控制臂拆分为与转向节单独铰接的两根杆形成五连杆结构。下控制臂一分为二后其连接点连线延长后的虚拟交汇点更贴近车轮有利于调校和车辆操控。极氪 001 还有电动助力转向转向电机位于转向拉杆前方位置前部配备加强杆防护。同时它还有可变转向比能根据车速和转向角度智能调节转动比兼顾转弯响应性、原地转向舒适性和日常驾驶舒适性最小转弯半径仅为 5.9 米。
制动系方面采用单边双活塞的刹车卡钳配内通风盘的设计考虑到车重较大这样的刹车系统能保持更好的制动距离。
底盘材质上前悬架除减震弹簧、减震器和副车架外全部采用铝合金材质副车架为全框式后副车架采用成本更高的铝合金。后轮拱采用玻璃纤维毛毛材料与涂层相结合隔音效果好。
总之极氪 001 的底盘在布局、结构、设计和材质等方面表现优秀展现出强大的实力是一款令人满意的国产纯电车底盘。