红旗h5 1.8t换挡转速是多少

冷启动和热启动的区别在于温度。随着气温的变化，我们会询问启动困难的原因。那么与温度相关的因素如下:对混合物的影响:温度低时，燃油喷入进气管后雾化效果差。同时，一些燃油颗粒会在低温下附着在发动机的进气管和气缸冷启动和热启动的区别在于温度。随着气温的变化，我们会询问启动困难的原因。那么与温度相关的因素如下:对混合物的影响:温度低时，燃油喷入进气管后雾化效果差。同时，一些燃油颗粒会在低温下附着在发动机的进气管和气缸壁上，导致混合气达不到起始浓度。所以在这种情况下，我们起步的时候，也可以适当的踩油门，发动车辆。但这是因为部分进气口和节气门存在一些积碳，积碳的吸附导致混合气中的燃油颗粒流失，达不到起始浓度。因此，需要及时清理发动机进气口积碳。对电子电路的影响:并启动电源系统、点火电路和发动机控制。因为温度低，电池中活性物质的反应和置换率低，电池液的电阻也会增大，所以电池容易出现电量不足的情况。这时候就需要检查电池的状态或者充电测试一下。另外，由于热障收缩，一些虚电路系统平时不容易显示出故障。一旦遇到低温，这些虚电路故障就会出现电阻增大或开路的现象。在这种情况下，有必要去修理厂进行检查和保养。对机械零件、气缸压力和起动速度的影响:同样的热胀冷缩的原因，气门或活塞之间的间隙会变大，低温时，机油粘度过高，发动机运行阻力增大，达不到烧缸所需的压力。在这种情况下，有必要测试气缸压力，清洁或修理有积碳或磨损的气门或气缸体。凸轮轴调整器工作不良:一般来说，发动机凸轮轴调整器是依靠机油来调整进气时间的。如果低温时机油粘度过高，或者凸轮轴卡在里面，也会影响发动机的冷启动。在这种情况下，在启动困难发生的前几天，凸轮轴调整器会在启动后10秒发出严重的“咔哒”声。其实公交车上没有s1档，只有S档。放入S档后，仪表板上的档位显示系统会显示s1、s2、s3等。这个123在一档、二档和三档。急驶或超车时可使用s挡。汽车的S档是运动模式，S是sport的缩写。挂入S档后，汽车将进入运动模式。进入运动模式后，汽车发动机的运行模式会发生变化，变速箱的换挡逻辑也会发生变化。一些高性能跑车进入运动模式后，悬挂会更硬，排气阀会打开，排气噪音会更大。在运动模式下，变速箱会延迟换挡，只有在发动机转速达到红线区域后，变速箱才会升档，让发动机发挥最大马力。在运动模式下，变速箱会保持在较低档位，发动机转速也会维持在3000转左右，这样可以有更快的动态响应速度和更强的加速能力。汽车在运动模式下，油耗比较高，不建议频繁使用运动模式。运动模式可用于暴力驾驶和超车。有些跑车方向盘后面有换挡拨片，可以用手动模式。换挡拨片其实就是赛车上的配置，可以缩短车手换挡的时间，让车手跑更快的圈。

作为日本三大豪华汽车品牌之一，同时也是中国二线豪华品牌代表的英国菲尼迪，从本土化的进程开始，逐渐被更多的国内消费者所知晓。同时，它的QX50在销售中发挥了主要作用，以符合当前的SUV热潮。2015年第一代QX50在菲尼迪国产时，为了满作为日本三大豪华汽车品牌之一，同时也是中国二线豪华品牌代表的英国菲尼迪，从本土化的进程开始，逐渐被更多的国内消费者所知晓。同时，它的QX50在销售中发挥了主要作用，以符合当前的SUV热潮。2015年第一代QX50在菲尼迪国产时，为了满足国内消费者的需求，轴距加长了80mm。但由于品牌认知度低，车型老旧，与同行相比销量惨淡。2018年，新一代QX50正式上市，相比上一代有了不少进步，但与主流车型仍有一定差距。今年4月，东风英菲尼迪在2020 QX50轿车系列中增加了四驱领航版。其定位略高于之前的四驱入门级车型，介于四驱精英版和四驱智能版之间。厂商指导价39.18万元。目前部分市场终端有5万元以上的优惠。让我们看看它的表现如何。外观方面，自2015年英国菲尼迪QX50国产以来，逐渐积累了一定的群众基础，包括上一代车型。想必很多消费者对它已经不陌生了，至少不会再把它当成“大奇瑞”了。新款四驱领航版整体造型与2019款基本一致，轮毂等细节部分有所变化，可以兼顾良好的运动氛围。车头部分是英伦-菲尼迪家族式设计语言，视觉重心向中间大嘴格栅收敛，罩面凸起的棱条不仅起到一定的勾勒作用，也为车头增添了一些肌肉感。中网的厚镀铬边框有轻微的嵌入效果，内饰为黑色蜂窝状结构，这是一般运动风格车辆的普遍做法。大灯采用边角开放式设计，造型看起来很优雅。上缘细长的日间行车灯与前转向信号灯带融为一体。远近光组全部为LED光源，顶配旗舰版和第二顶配豪华版升级为矩阵式，标配自动大灯和延时关闭。前脸两侧的风道周围增加了大尺寸的边框装饰，进一步丰富了前脸的视觉体验。全系没有配备前雾灯。车身侧面，QX50虽然定位在中型SUV的水平，但是相对较低的姿态和动感的线条让它实际上看起来一点也不臃肿，反而有一种紧凑的感觉。整个车身呈现出略微前倾的趋势，车顶曲线向后方平滑过渡，沿着盖的缝隙延伸的折痕式高腰线随着车门下的大凹处理逐渐加深，相当动态而巧妙的刻画了侧面；D柱表面侧窗框的独特设计增强了对细节的识别。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能；全系标配前门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，从四驱精英版增加了遥控启动功能。车身长宽高分别为4705/1903/1678mm，轴距2798mm，整备质量1880kg。四驱版采用20寸铝合金轮毂，配置更高的四驱智能版依然是19寸，有厚有薄的双五幅样式。表面采用枪灰色涂装，看起来更加运动。前后都是通风盘式刹车类型；匹配普利司通ALENZA 001系列轮胎，规格为245/45 R20，并支持零胎压继续行驶和车内胎压显示。车尾部分饱满敦实，顶部的大扰流板与后挡风玻璃的侧框相连，显得更加精致。尾灯的造型紧贴后表面，中间用镀铬饰条连接，灯罩表面略黑，内部LED灯带点亮后辨识度很高。车底扁平的两侧有两个排气尾喉，配合四周的银色护板，内敛的同时彰显气势；四驱版配备前后倒车雷达，360度全景影像，倒车车辆侧面有预警系统。内饰方面，这一代的QX50车依然是经典的上下分段式布局，尤其是中控功能区的两块触摸液晶屏。虽然设计意图很前卫，但分布在其周围的大量实体按键，从目前的角度来看，显得略显老气。车内环保的双座舱设计，可以带来更好的驾驶氛围。中控台表面覆盖了大量软性材料，边缘点缀了缝线技术。配合细节处的烤漆和镀铬边框，整体做工和质感可圈可点。尤其是中控台中间与门板相连的镀铬辐条，让车内看起来更加宽敞。同时全系标配主动降噪系统，提高了车内的安静度和车辆的行驶质感。三辐多功能方向盘是英国菲尼迪家族式风格，表面有立体镀铬装饰，视觉上更有质感。两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能。手柄采用真皮包裹，后部配有换挡拨片。方向盘支持手动四向调节。它是机械指针和中间7英寸彩色驱动计算机的结合。虽然样式看起来没有全液晶仪表盘那么高级，但好在中间的屏幕足够大，可以显示丰富的驾驶和多媒体信息。四驱先导版还配备了并联辅助和主动制动功能。中控部分，上下嵌入式触摸液晶屏分别负责信息显示和功能调节。上屏负责倒车影像、多媒体播放、导航地图，日常操作调整多集中在下屏。同时还可以通过停止杆右侧的旋钮和按键进行控制，可以说是兼顾了较强的实用性能。相比之前，2020 QX50主要是在车系上的升级。全系标配最新的英菲尼迪In Touch智能互联系统，支持语音识别控制、在线导航、音乐、收音机和天气，以及目前主流的CarPlay和CarLife手机互联等丰富功能。此外，顶配车型还享有L2级别的驾驶辅助系统。前置双温区自动空调节，位于下屏两侧，整齐的大尺寸实体按键，日常操作方便快捷。PM2.5过滤装置是车内标配。其他车身配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换、前排膝部安全气囊。这辆车的内部座椅表面覆盖着皮革。QX50座椅作为拥有沙发厂“日产沙发厂”的高端品牌车型，在舒适性能上自然不含糊。全系前排座椅均支持多向电动调节，高低配的区别在于其他舒适性配置。除最低配车型外，提供主驾驶座座椅加热和腰部支撑。后排座椅延续了前排的设计风格。座椅支持前后和靠背角度的调节，两侧坐垫的加长可以给腿部更好的支撑效果。地板中间轻微凸起，对舒适度影响不大。派比提供了带杯架的中央扶手、空可调出风口、电源接口等实用配置。深受国内消费者喜爱的可开启式全景天窗是现款QX50的标配；后备箱常规容积565L，后排座椅靠背支持比例放倒，最大可扩展至1139L。该车型配有后备箱电动尾门和尾门开启位置记忆功能。动力方面，2020款英伦菲尼迪QX50继续搭载KR20 2.0T高低功率发动机，可谓英伦菲尼迪的代表作，支持可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术。其中两驱版上的2.0T低功率发动机最大功率180kW/245Ps，最大扭矩380Nm，四驱版上的2.0T高功率发动机最大功率200kW/272Ps，最大扭矩380Nm，均匹配可模拟八挡的CVT无级变速器，悬挂结构为前后多连杆独立悬挂。是日产的贵族车辆，定位是MP。这种车辆是在一辆小型货车的基础上制造的，由一家美国公司设计和生产。车辆有非常好的使用空间空，日系车做工精致，在美国市场很受欢迎。贵士的车身尺寸数据是什么车辆长、宽、高、轴距、整备质量、整备质量分别为5109mm、1970mm、1852mm、3000mm、1720mm、1720mm。车辆为五门七座SUV，油箱容积76L，整备质量2075kg。贵士车辆采用的动力该车型采用3.5升自然吸气6缸277马力发动机，最大功率204，最大扭矩326，匹配连续可变气门正时系统。车辆的燃油标号是95号，匹配的是无级变速器。车型采用前驱模式，前悬架为滑柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

随着武汉从疫情中焕然一新，东风本田终于发布了2020年第一波“攻坚新战略”——东风本田全新UR-V正式上市，两款动力配置售价区间为24.68-32.98万元。UR-V于2017年首次上市，是东风本田最贵最大的SUV。在空随着武汉从疫情中焕然一新，东风本田终于发布了2020年第一波“攻坚新战略”——东风本田全新UR-V正式上市，两款动力配置售价区间为24.68-32.98万元。UR-V于2017年首次上市，是东风本田最贵最大的SUV。在空、动力、配置方面也符合旗舰和高端标准；关注这款车型的消费者往往会拿它和广本的冠道(UR-V兄弟车型)比较，拿它和丰田汉兰达、大众途安比较。这一次，我们来看看新车有哪些变化？哪个配置更值得购买？01空更大，8s坏了，外观细节有变化。2017款本田UR-V的车身尺寸为4825*1942*1670mm，轴距为2820mm；2020款本田UR-V的长宽高分别为4856*1942*1675/1670mm。新款长度增加30mm，高度增加5mm。动力方面，2020款UR-V依然搭载本田最新的370TUBRO/240TUBRO发动机，功率分别为2.0T和1.5T。其中2.0T动力最大功率200kW，峰值扭矩370N，匹配9AT变速箱；1.5T发动机最大功率142kW，峰值扭矩243Nm，匹配CVT无级变速器——其中2.0T动力0-100km/h加速时间仅为8s。对于这么大的SUV来说，这个加速时间还是相当优秀的。动力强劲本身就是这款车的传统优势之一。先说外观和内饰。事实上，从之前曝光的谍照来看，得知全新UR-V并没有进行任何明显的“改头换面”的调整。不过正式上市后，仔细观察细节，还是能发现一些变化。比如前脸不再像2017款那样有上下地板之分，而是镀铬亮条上移，中网采用蜂窝状设计，更加运动。此外，车尾的大灯、轮毂造型、贯穿式尾灯也与2017款有明显区别。至于内饰，依然是对称设计，8寸中控液晶屏。内饰颜色比2017款更亮，整体设计变化不大。02预算30万，四驱，UR-V能给你什么？与兼顾动力空和经济性的CR-V相比，UR-V的定位更偏向于追求品味的新中产阶级和商务精英——那么，这五项配置中，哪一项适合你呢？如果不追求四驱和超强动力，那么1.5T就够了。新的UR-V提供了两种选择。入门级售价24.68万元。除了发动机启停、自动驻车和上坡辅助，值得一提的是，全新UR-V标配陡坡缓降功能。并且定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、遥控启动、8寸中控屏、分区控制的空调节也是标配。售价26.98万元。相比之下，它的功能很多，比如LED前雾灯、后视镜加热、前后头部气囊、全速自适应巡航、电感式后备箱(kick-type，也可以记录位置)、前排座椅加热、GPS导航、雨量感应雨刷等。智能驾驶辅助功能也更加丰富，包括车道偏离/维护预警系统、道路交通标志识别系统、主动制动系统、车侧盲区影像等；配备车联网系统，还可以通过语音识别控制导航、电话等多媒体功能。2020款UR-V有四驱版，采用适时四驱，都是2.0T动力——新车想上四驱，最低29.28万。然后在功能上，它有一些专业的考虑，比如多片离合中央差速器，包括雪地在内的四种驾驶模式，悬挂的软硬调节；另外，顶配车型在舒适性、智能性、安全性方面自然是最丰富的，还有车载空气体净化器、车内PM2.5滤网、负离子发生器。总的来说，顶配车型不适合真正的越野玩家，但适合偶尔想去“野”的消费者。越级配置还是更多体现在高端舒适性上。以29.28万元的2020 UR-V为例。同价位还有汉兰达2018款2.0T四驱豪华版(7座，29.98万元)和途朗2020两驱舒适版(29.99万元，终端优惠)。东风UR-V在动力上有一定优势，在智能舒适性和空燃气安全配置上也相对丰富——值得消费者根据自身需求进行仔细对比和评价。最后:总体来说，东风本田UR-V是一款综合型车。然而，在它的价格范围内有许多竞争模型。消费者如何选择？我们将继续关注其市场表现。不过话说回来，东风本田今年还会推出很多重磅车型，UR-V恐怕只是一个小小的前奏。岁月真是把屠刀。当年一起弯腰的兄弟转眼间变成了油腻腻的大叔。十年前在赛道上，不在山路上的聪哥，现在成了二胎奶爸。背负着轻佻的BRZ再也无法容纳一个家庭。该换车了！如果是正常的爸爸，换车无非就是选择一辆看着顺眼，预算内有足够空空间的中型SUV或者MPV。但是对于聪哥这样弯的小王子来说就没那么简单了:首先要让一家五口坐得舒服。既需要动力，也需要操控，价值不能差...我建议你离开BRZ，买辆大汽车。闻起来不香吗？聪哥说，实力不允许。养两辆车很有压力，而且只有一个车位。年轻的朋友们注意了，这是年轻不努力的典型。卖掉BRZ，重新和好。预算定在25万左右。聪哥在市场上转了一圈，最终锁定了本田UR-V 2020 370TURBO四驱尊享版和雪佛兰先锋2020 650T 7座Ting版。本田的操控自然不用说，先锋的操控也不是白来的。我能帮他的就是给他找两辆试驾车，来一次公路旅行。说到《上路吧》里的满哥，我不困。这种以工作为借口，以接触大自然为幌子的偷懒方式，再惬意不过了。从广州市区出发，去大夫山森林公园。去程聪哥家五口开本田UR-V，回程换雪佛兰开拓者。还不如一劳永逸的对比同样的路况。空 PK |大五更宏伟还是七更实用？没想到，聪哥的家人看到这两款大尺寸SUV的第一反应就是愤怒！他们都谴责聪哥之前选择BRZ的行为是多么自私。同为四座车车主的曼格虽然有点心虚，但还是赶紧补了刀:“就是，做人多好，早就该改了！”要让一家人坐得舒服，后排空的空间一定是最重要的考虑因素。UR-V几乎是同价位五大SUV之一空。聪哥一家五口刚好够坐:婆婆坐副驾驶座，后排孩子坐安全座，妈妈坐中间照顾。UR-V后排空极为富余，座椅厚实，中央平台平坦。坐在后排中间的妈妈说垂直空的房间很好，水平空的房间就算装两个安全座椅也够用了。但后排靠背角度无法调节，长时间乘坐后不改变坐姿，一个人同时照顾两个孩子，容易疲劳；另一种5座布局，刚好够5口之家。表面上看，够用了，但如果提前计划，就远远不够了。三胎都是开放式的。先不说考试不考虑生三胎。公公还是会偶尔来一次吧？祖父母也要来吗？然后看你能把谁推下车，把自己扔下去？UR-V因为后滑的造型，多少影响了后备箱的纵向空格，视觉感上更小，相比先行者略显小气。不过放下家里的行李和儿童座椅还是问题不大。当然，返程还得试试7座布局。聪哥一开始不肯说7座车，因为这家伙太懒了，要上下折腾一两次才能放下或者收起第三排，动作不够精致，有损他优雅的气质。不过看到先锋支持一键开/关功能，我很惊讶，轻轻一按就像在包里找到了什么东西。妈妈或者婆婆也可以轻松操作。7座布局下，丈母娘和妈妈分别照顾第二排和第三排的两个孩子，这对于5座布局下妈妈独自照顾两个孩子是一个很好的缓解。第三排乘坐的体验不同于其他7座车坐在小板凳上的感觉，可以舒适地坐标准身高的成年人。同时，副驾和二排必要时可以多坐两个大人。5座和7座的自由切换，后备箱空间也更加灵活，可以轻松应对日常出行。开拓者的车身尺寸、轴距、后备箱空都占优，第二排腿部空略逊于UR-V(一拳差距)，但其实两者都很舒适宽敞。开拓者在头空(两指差距)之间占优。开拓者的第二排座椅可以从前到后大范围调节，靠背也可以调节到半卧的角度，这对于长期坐在第二排的乘客来说无疑是最大的惊喜。先锋的7座布局提供了多坐两人或超大行李箱空的选择。先锋打下第三排就可以得到一个巨大的方形后备箱空。同时，先锋的第二排和第三排座椅几乎可以放平，放一些大件物品更加方便灵活。更重要的是，当座椅完全放倒后，先锋会直接变身一张可以移动的大床，开着车去鸟语花香的野外，通过全景天窗数天上的星星。画面太美了，不敢看！相比之下，UR-V座椅的后备箱空放倒后就比较逊色，座椅放倒的地方有一个角度很大的凸起。有的键盘侠可能要撬，所以最好填个垫子。正常人，谁没事干，带个凉席？真的吗？真的没有吧？有空间魔术师之称的本田在UR-V的设计和布置上可谓是做到了极致，比如形似“对门冰箱”的手套箱就非常精致，中控台下方的雕花空区域可以放置大量杂物。前门可以放四瓶水，后门可以放一瓶水和一部手机。先锋的中控台布局比较传统，但是各个部分空的利用同样合理，可以放置杂物的空空间同样逊色。前门可以装三瓶水和一部手机，后门可以装三瓶水和一部手机。在储藏室空，两车几乎打成平手。外观PK |美国肌肉车VS日本暖男先锋有着硬核SUV的血统，有着美式肌肉车运动的外观，霸气十足，力量十足。独特的X型前脸与雪佛兰家族式双格栅设计相得益彰，大面积的熏黑蜂窝状中网配合细长的日间行车灯营造出强烈的运动感。y型LED尾灯同样抢眼，视觉上提升了车身宽度，与车头的设计相呼应。先锋的气势就像好莱坞电影里正义党的汽车。车门一开，似乎有几个西装革履、戴着墨镜的特工要下车。我看到聪哥喜气洋洋的表情，仿佛他是以特工的身份被带进来执行拯救地球的某项重要任务。所谓一见钟情，应该就是这种表情。UR-V的前脸线条更圆润但不缺乏气势。大面积蜂窝状网状格栅搭配“几”字形镀铬饰条，直列式LED大灯组极具辨识度。贯穿式尾灯还镶嵌了细长的镀铬饰条，首尾呼应。相比之下，开拓者更有运动天赋，像一个未来的勇士，肌肉发达；UR-V设计更加圆润贴心，像一个贴心的暖男。内饰方面，先锋有科迈罗同源设计，整体看起来粗犷但气势十足，比UR-V更现代更年轻，巨大的圆形空可调出风口在鲜红的点缀下极具视觉冲击力，同时具有温度调节功能，集美观与实用于一体。UR-V内饰布局略显老气，但用料和配色都比较和谐，尤其是木纹材质的运用还是能体现出高级感的。两款车的外观和内饰都准确体现了车模的定位。先锋既有运动性又有实用性，UR-V更和谐。丛和孩子都更喜欢拓荒者的外观和内饰设计，婆婆更喜欢UR-V的圆润和美观。PK |动力储备与前端响应AV Di等了很久了，硬核的力量和控制比拼来了！从表面上看，聪哥换了大尺寸SUV是为了家庭，但实际上，他留下了很多私心。即使要换一辆5米长的大车，他也要求自己的日常通勤要顺畅好开，能走不好弯。动力方面，两车同样采用2.0T 9AT配置，发动机UR-V的最大功率和扭矩略高。得益于本田VTEC技术，UR-V兼具强劲动力和高燃油效率。先锋发动机拥有先进的Tripower三级智能变缸技术，可根据工况实时智能调节气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸平顺三种工作模式间平滑切换，更高效地在动力和效率间切换。最大峰值扭矩350N.m可在1500rpm爆发。实际驾驶感受UR-V动力输出更加柔和平缓，油门和刹车踏板的行程都比较长，加速过程给人一种平顺、线性、轻松的轻松感。NVH也表现不错，胎噪和风噪的隔离相当到位，但发动机在高速时的噪音会比较明显。先锋的前段动态响应非常积极，加上更轻的油门踏板力反馈，让人感觉和开这么大尺寸的SUV完全不一样。变速箱换挡非常简单快速，加速过程同样平稳线性。制动手感偏硬，制动距离相对较短，制动力和制动效果同样线性出色，易于操控。NVH控制的先行者表现更好，尤其是发动机噪音控制更到位，在高转速时不会被发动机噪音干扰太多。经过两车的对比试驾，聪哥主观感觉两车的动力表现基本处于同一水平。UR-V在中段和后段的动力储备略强，而先锋在前段的反应更快。UR-V的四驱系统在城市通勤或者郊区上路旅行场景下几乎没用。如果没有高频烂路或者轻度越野需求，两驱SUV完全可以满足日常用车需求。动力储备和正面应对就像萝莉和御姐，各有各的眼光，如何选择完全看个人喜好。但是，有着丰富赛道经验的聪哥，知道动态响应和刹车距离意味着什么。喜欢开车开车不代表追求绝对的马力，就像他的BRZ才200匹，关键是看操控。操控PK |能让二胎奶爸开车上山拐弯的大尺寸SUV。首先，聪哥的眼光还是值得肯定的。与普通大尺寸SUV相比，所选的两款车拥有更好的操控基因。两次旅程之间的路况几乎相同，包括城市拥堵、高速和一小段糟糕的道路。聪哥综合感受了两车在不同路况下的表现:UR-V更注重舒适性，指向性略显模糊。底盘在兼顾舒适性的同时提供了良好的侧向支撑，并且很好的过滤了路面的小颠簸，给人一种高级感。但相比两车的UR-V悬挂，UR-V悬挂更软，高速过弯侧倾相对更大，连续起伏的路面有轻微的甩开感。先锋操纵感觉就像它战斗的样子，意想不到的运动！指向很准，身体跟随也很到位。底盘更有弹性，在兼顾舒适性的前提下保持更多的路感，高速过弯侧倾相对更小。在连续起伏的路面上还能紧贴地面。这种动态表现就像开着高铁，沿着轨道行驶，有一种动态高级感。UR-V在同级车中一直被视为偏运动、易操控的“车中龙凤”。但是车身尺寸更大的先锋对丛歌更感兴趣，所以只看参数和评价真的不能选车。有条件的朋友最好自己去体验比较。总的来说，两款车都是同级少有的“异类”车型，只是调校的初衷不同:UR-V似乎是在保证绝对舒适性的前提下，尽可能地调校得更好开；先行者更多的是在保证驾驶乐趣的前提下，尽可能的舒适。配置智能PK |毫无悬念，先行者胜。在这个智能时代，人们有了智能手机，甚至机器人也被用来扫地...汽车自不必说，从智能语音控制到无人驾驶，各种黑科技已经被车企武装到了牙齿。说到底，是为了让人们更安全、更便捷地操控车辆。所以有人说懒惰推动了人类社会的进步也不是没有道理的。我们来看看这两家传统老牌车企在智能配置上的表现吧！说到智能配置，其实不止本田一家。感觉日系品牌对这方面不太重视，各种新技术新功能跟进比较晚。比如UR-V车机只提供一个Honda CONNECT，车联网只支持车载导航，不提供更高阶的智能系统甚至Carplay连接。用自己的地图不容易。聪哥更倾向于使用手机上的导航app，音乐播放更倾向于通过手机连接蓝牙播放。UR-V车机系统在今天看来有点过时了。先行者支持包括智能语音在内的智能互联系统，同时支持Carplay和Carlife连接。只需连接手机启动Carplay，即可轻松实现导航和音乐播放。其他舒适性配置对于先行者来说也比较全面，比如驻车雷达、全车无钥匙进入、感应雨刷等。，这里就不细说了。通过全方位对比，明眼人都能看出聪哥更倾向于雪佛兰开拓者。找到真爱的喜悦之情溢于言表，我甚至自告奋勇和自己的车合影。对于聪哥这样对操控要求极高的“奇葩”爸爸来说，雪佛兰开拓者的优势显而易见:动力响应更好，底盘更有弹性，指向更准确，驾驶更有乐趣；美国肌肉车的出现与“打架”；7座布局既保证了二胎爸爸们的日常使用舒适度，又满足了更多家庭成员同时出行的可能性；它拥有更智能的车机系统，更实用的配置。同时，先锋码头提供更高的折扣和更出色的性价比。对于爱开车的二胎奶爸来说，真的很值得买！

Urv涉水深度约500mm。以下信息是相关的:设计:UR-V的前脸采用了更CONCEPTD概念车的设计理念，刀锋式全LED大灯非常犀利，大嘴式前格栅非常个性化。中央镀铬装饰条的两端与大灯组内部融为一体。新车侧面Urv涉水深度约500mm。以下信息是相关的:设计:UR-V的前脸采用了更CONCEPTD概念车的设计理念，刀锋式全LED大灯非常犀利，大嘴式前格栅非常个性化。中央镀铬装饰条的两端与大灯组内部融为一体。新车侧面设计与冠道基本一致，但在细节方面，UR-V取消了冠道前翼子板上方的三孔装饰，而是在翼子板中央增加了出风口装饰。尺寸:尾部，UR-V采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，后保险杠也采用了全新的样式。总体来说，UR-V的设计更倾向于时尚风格。作为冠道的姊妹车型，东风本田UR-V的轴距也是2820mm，但其外观长宽高分别为4825/1942/1670mm。BBA一直是消费者选择豪华车的首选品牌，尤其是奥迪，最近两年的优惠幅度非常高，简直成了豪华品牌中的“热蛋糕”。比如旗下中型SUV奥迪Q5L，就相当受消费者欢迎。从销量数据来看，2020年奥迪Q5L年销量为149，180辆，位居年度豪华SUV榜单第二，仅次于奔驰GLC。进入2021年后，奥迪Q5L为了争夺榜首位置，不得不一降再降。根据车主家报价，目前优惠幅度高达10.96万，入门级车型最低参考价仅30.25万。得益于高折扣，奥迪Q5L月销量达到10，529辆，同比增长661.3%，超越宝马X3和奔驰GLC。那么除了10万左右的优惠，它的产品力如何呢？首先从外观上看，奥迪Q5L的车头部分很有气势。家族式的六边形网状进气格栅，在四周厚实的镀铬边框衬托下，占据了前脸的大部分，内饰则是简洁的横镀铬辐条，让整个前脸看起来笔直稳重。要知道，奥迪一直以“灯厂”著称，其车型无论是大灯还是尾灯都堪称艺术品，Q5L也不例外。矩阵式LED大灯在亮度和美观度上没有什么可挑剔的。底部两侧大风道的设计让车头看起来更加运动，内部也采用了细长的镀铬饰条，一定程度上延伸了车头的视觉宽度。车身侧面结实硬朗，从大灯末端延伸出来的高腰线贯穿尾灯，让车身显得格外修长。配合门下凹折痕处理，起到很好的塑形作用。底部19寸细长双色五辐铝合金轮毂露出宽大的刹车盘，表现不俗。尾部层次感很好，尾门中间有一条凸出的横棱线，两端与车身腰线相连，也在一定程度上延伸了视觉宽度。尾灯内部是密集的LED灯带结构，点亮后辨识度很高。保险杠下方采用细长的横向镀铬边框进行装饰，使车尾保持一定的豪华感。进入车内，环抱式座舱搭配一体式中控台造型，简洁之外又不乏大气。中控台上部覆盖了大面积的软性材质，面板被厚厚的横向碳纤维装饰板分割，也让车内视野更加宽敞。整体做工和质感都符合德系车严谨的态度。三辐多功能方向盘很干练，底部增加了镀铬装饰，提升了一些档次感。全液晶仪表盘不仅可以模拟传统的指针表盘，还可以与中控系统联动，显示地图导航等驾驶信息，从而达到奥迪宣称的虚拟驾驶舱效果。悬浮式中控面板，配合大尺寸旋钮和金属拨动按钮，操作简单，手感细腻。其中8.3英寸悬浮液晶屏是全系标配。可惜不支持触控操作。只能通过保险杠前的奥迪MMI人机交互系统控制，可以实现旋钮、按键、手写。该系统支持GPS导航、实时交通预警、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、车联网等当前主流功能。此外，诸如主动制动/主动安全系统、无钥匙启动系统、定速巡航、可开启全景天窗、电动后备箱、主/副驾驶座椅电动调节、自动空调节、自动大灯、10扬声器音响等都是全系标配。虽然买乞丐版在豪华车消费者中属于赔钱的行为，但是谁的钱都不是大风刮来的，Q5L乞丐版在其他同级车中也属于良心。国人最看重的空方面，奥迪Q5L的长宽高分别为4765/1893/1659mm，轴距为2908mm。该车长度和轴距均超过宝马X3(4717/1891/1689mm，轴距2864mm)。得益于更大的车身尺寸，后排/此外，后排还配备了带杯架的中央扶手、独立空可调温度和风量、两个USB和一个12V电源接口等实用配置。后排座椅靠背还支持比例倾斜，进一步提升了车内的使用空空间。最后，在三大部分方面，奥迪Q5L采用的MLB EVO平台在MLB的基础上优化布局，同时轻量化。实际动力系统安排方面，2.0T的实际表现要比大众同级别车型好很多。低功率190马力相当于奥迪A6L，高功率252马力是2.0T Timex Macan的动力体验。传动系统方面，匹配7速powershift，全系标配奥迪quattro四驱系统。官方公布的百公里加速仅为6.7秒。悬架结构为前后五连杆独立悬架。另外百公里油耗7.1L，比奔驰GLC更省油，更适合城市用车需求。综合来看，大气的外观，同级车中占主导地位的空车室尺寸，更先进的动力系统，都让奥迪Q5L的综合产品可圈可点，再加上明显的降价优势，也就不难理解为什么那么多人选择Q5L了。总而言之，奥迪Q5L是一款无论如何都绕不过去的30-40万区间的豪华SUV。那么，你觉得奥迪Q5L怎么样？请留言评论。

三菱帕杰罗v97秉承了三菱的外形特点，棱角分明。肌肉分散散热器格栅，分散注意力。格栅上，厚重的组合氙灯和格栅上镶嵌着锐利的标签。一方面是镶嵌了前保险杠上精致的小圆雾灯。其中不缺现代气息，新配置的阳光和可移动的行李箱盖，在这个真实的镜头三菱帕杰罗v97秉承了三菱的外形特点，棱角分明。肌肉分散散热器格栅，分散注意力。格栅上，厚重的组合氙灯和格栅上镶嵌着锐利的标签。一方面是镶嵌了前保险杠上精致的小圆雾灯。其中不缺现代气息，新配置的阳光和可移动的行李箱盖，在这个真实的镜头里都没有体现出来。2020款三菱帕杰罗V97配置:金靴3.8GLs，真皮座椅，滑板开启天窗，8气囊，后置备胎，243马力，5速换挡速度模式，超选4驱模式，18寸铝合金轮毂，双差速锁，定速巡航，胎压监测，7座，踏板，前雾灯，日间行车灯，大灯清洗等。高位刹车灯，6.1寸大屏，倒影，主副驾电探，腰部支撑，冰箱，自动空调节，后排气，电眼，镀铬门把手，镀铬后视镜电动折叠，车身防蹲。帕杰罗V97搭载三菱II超越四驱系统。这套系统最大的特点就是结合了四驱和全时四驱，发挥了各自最大的作用。路面正常行驶时，采用后轮驱动，路面滑行时可以选择4H挡，超越它的四个驾驶员4H差别很大。它不控制控制方向。前后桥是刚性连接的，但是一套独特的多离合器中央差速器可以在这个档位调节前后桥的扭矩分配，相当于我们传统意义上的全时四驱。三菱帕杰罗V97中控的设计比之前的车型要大很多。让人感觉很前卫。与银色的大黑和谐，看起来更舒服。直径38cm的多功能真皮方向盘的测量数据，手感处于中等水平，按键排列整齐，娱乐系统可以在左侧操控。Mi MISUBISHI帕杰罗V97拥有宽大的内饰空空间，舒适的真皮座椅让三菱帕杰罗V97的内饰成为一种特别的内饰和氛围。甚至在开车的过程中，会让你觉得远离这个世界。1900年代的三大周边环境，900 * 1875 *，让帕杰罗的车身造型与普拉多格格不入，2780mm轴距，与普拉多的10mm轴距。三菱帕杰罗V97中东版，与其竞争对手普拉多的车身造型完全相似，强劲粗犷扁平的外观设计，多级横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计，保证了越野路上的体力和可靠性。大灯支撑板和模块设计侧面结构，车门侧面防撞杆保证乘员安全空。每周报价日如期而至。今天我们就来聊聊平行进口车最近的价格。如下图根据以往的经验，平行进口车的价格在每年的第四季度上行，春节后价格才会回落。然而今年不同，7月份国六的实施彻底打乱了原有的市场规则。现在的市场完全是由现在的供求关系决定的。话不多说，我带你解读一下平行进口车的最新价格。丰田陆地巡洋舰是硬通货，巡洋舰的价格一直很稳定。巡洋舰4000 8月份的起步价还在62万左右，但现在已经降到61万以下，5700元的价格也有所下降。以最低价的入门级版本为例，从8月份的100万元降到现在的95万元左右，最抢手的4600低价依然缺货，中高价位起步。再来说说这半年来爆发的图雷。国六实施以来，途乐的价格从43万元降到了42万元以内，而5.6排量目前的价格是61万元。虽然不久前发布的2020款途乐外观和内饰都有了很大的变化，但毕竟不能满足国六排放。引入后销售周期太短，水货商承担风险太大，能否引入国内还不确定。说到丰田普拉多，中东普拉多2700的价格走势和陆巡4000很像。目前最低已经跌破41万元，而霸道4000的起步价还在52万元左右。当国六全面实施后，中东普拉多将与国产版一同退出中国市场。预计明年退市前还会有一波涨价。三菱帕杰罗，目前帕杰罗V93最低价格降到了27万，比普拉多2700低了14万。3.8排量中东版V97已经断货，只有顶配价格降到了31万左右，比普拉多4000低了20多万。同样，帕杰罗也将于明年7月退出中国，换代车型预计最快2021年上市。和其他日系车型一样，丰田塞纳的价格一直很坚挺，乐两驱版的加版一直高达42万，一直维持到现在。不过需要注意的是，塞纳是美版车型。从国务院宣布的年底恢复对美关税来看，未来番泻叶价格上涨是合适的。最后说一下宝马x5。前段时间宝马X5又跌停了。最老的中东2016款车源降至54万，再次创下宝马X5国内最低价。但2018款车源略有上涨，起步价稳定在56万元左右，而全新的2019款宝马x5起步价从67万元上涨到68万元左右。同样，宝马X5也是美国制造，预计今年年底价格会上涨。你如何看待平行进口的市场模式？请留下你的看法！