红旗h5模仿马自达是真的吗

很多德系车，比如大众、奥迪、宝马，都很容易烧机油，尤其是大众、奥迪的车型。因为奥迪是大众的高端品牌，他们共用平台的发动机，而大众最先进的2.0T发动机之一的EA888普遍存在烧机油的现象。这次老谢请来了宝马老车主:二叔给我们讲解了烧机很多德系车，比如大众、奥迪、宝马，都很容易烧机油，尤其是大众、奥迪的车型。因为奥迪是大众的高端品牌，他们共用平台的发动机，而大众最先进的2.0T发动机之一的EA888普遍存在烧机油的现象。这次老谢请来了宝马老车主:二叔给我们讲解了烧机油的原因和小窍门。叔叔，这辆宝马3系的油耗基本上翻了三倍，每1000公里要加大约1L的油。同样按照保养周期，这辆车的启动足够完成下一次保养前的第二次“换血”。如此巨大的油耗，足以证明这款宝马3系已经成功进入“混合燃料俱乐部”。每次在加油站，别的车主都是加添加剂，二叔是加机油。首先我排除了尾气烧机油的可能性，原因有二:第一，尾气烧机油造成的油耗达不到1L/1000 km。二、由于N46发动机废气阀集成度不高，油气分离通道贯穿阀盖，气液油分离装置距离较远，分离效果合理。这个推断从干排气嘴可以得到验证，烧油一定不是排气阀故障造成的。发动机混合比高时，气门油封会受热恢复弹性，受热形成不断膨胀，从而控制进油量。而金属活塞环磨碳的时候，温度和膨胀系数的关系就没那么大了。相反，机油的粘度和温度尤为突出，热车状态会加快机油的流动性，使其变稀。在急速工况下，发动机内部压力升高，更多的机油会从活塞环间隙进入燃烧室。作为Sec。大叔说，德系车对发动机动力的挤压比日系车大很多，驾驶体验更刺激。这一点从之前的DM车型很难和欧系车型相提并论就可以看出来。但国内大部分车主在保护德系车发动机机油的时候，却忽略了一个前提，那就是德系车的操控基因需要在足够好的道路环境中打造。根据国外路况研发的德系车来到中国，或多或少都会有水土不服的情况，比如烧初级油，比如双离合等。，这些都与国内交通拥堵密切相关。宝马引以为傲的这套“Valvetronic”电子气门，通过一套带电机的偏心轴机构，及时调整气门开度，导致宝马发动机的气门服务强度注定要比普通发动机高很多。频繁的气门调整会加剧气门油封的老化，烧油成为通病也就不足为奇了。结论:通过以上宝马车主的分析，我们发现烧机油主要是油封老化造成的。油封作为橡胶制品，在高温高压的恶劣条件下容易老化。虽然只是一个小小的油封，但是要改变它可不是一件简单的事情。维修人员在发动机内部进行更换需要花费大量时间。请在下面留下关于烧油的评论。购车:2021年6月，所以价格没有优势，因为是给了5年10万公里保障的忠实客户。养，选了冬装，4S店送了脚垫，贴纸，空房间:标准轴足够满足我家的需求，长轴对我来说没必要，不然我应该选525，动力:这个时代不能和电动比，但是同级很厉害。坚持上个内燃机。到真正的技术更新换代，我还是对目前的电动感兴趣存疑的伪概念太多了。这东西终究不是手机。油耗:通勤能带动6.9油耗。前几天跑山路，气8.5%。总的来说；一般来说；基本上那是很省油的，也没有刻意开车，就是按手。书上说红绿灯预测惯性下滑之类的。补充目前是1100公里，其中200公里高。其余都是市区通勤，油耗7.2；操控:虽然驾驶感受和长轴有明显区别，但是有严重的侧倾和刹车点头。点头这个，我试着提高自己的步法，真的很管用。只是踩死之前松了一点，但是这样开车是真的。累！悬挂有点偏，但勉强能接受！上下挡的动作都很积极，换挡的逻辑也不缺，只是切换低速挡的时候还是会有一些挫折。

2050 款红旗 H5 首保在 5000 公里或 3 个月以先到为准进行。首保时免费项目包括更换机油、机滤以及一些常规检查。机油使用原厂全合成 SN 级 5W40 机油1.5T 发动机需 4.8L 机油。机油滤清器原厂参考价格 62050 款红旗 H5 首保在 5000 公里或 3 个月以先到为准进行。首保时免费项目包括更换机油、机滤以及一些常规检查。机油使用原厂全合成 SN 级 5W40 机油1.5T 发动机需 4.8L 机油。机油滤清器原厂参考价格 69 元/个工时费 80 元。后续常规保养周期为每 10000 公里或 6 个月先到为准。小保养费用约 1160 元包括机油、机油滤清器等的更换及工时费。空气滤芯原厂 89 元/个建议每 30000 公里或 15 个月更换。空调滤芯原厂 84 元/个每 20000 公里或 10 个月更换。燃油滤清器原厂 198 元/套每 50000 公里或 17 个月更换。火花塞原厂 97 元/个用量 4 个每 30000 公里或 15 个月更换。刹车油原厂 69 元/桶/1L约 1L每 40000 公里或 17 个月更换。自动变速箱油7 速双离合变速箱原厂 456 元/桶/4L + 滤芯 432 元/个共 1344 元约 8L每 60000 公里更换。刹车盘原厂前 535 元/对后 397 元/对每 60000 公里更换。刹车片/刹车蹄片原厂前 462 元/对后 417 元/对每 60000 公里更换。防冻液原厂 75 元/桶/1.5L用量 7L每 24 个月更换。红旗 H5 提供 4 年或 10 万公里免费保养首任车主按规定保养可享终身免费修理。但要注意首保需在 5000 公里或 3 个月时进行否则视为主动放弃免费保养。红旗 H5 跑高速经济模式相对来说更省油。在红旗 H5 的驾驶模式中经济模式下喷油规则会调整减少单位时间喷油量油门驾驶感平淡加速平稳能实现省油目的。但要注意不同驾驶环境和习惯对油耗有影响。比如在城市日常行驶可用舒适模式堵车跟车时用经济模式。想让红旗 H5 在高速上更省油还有驾驶技巧。在平坦路况下速度达到 28 公里每小时、45 公里每小时、60 公里每小时、80 公里每小时、100 公里每小时时完全松开油门等发动机转速表降至 1000 1200 转区间再逐渐加油保持相应速度。郊区路段按速度节点保持匀速行驶。市区路段让车速保持在 28 30 公里每小时避免急加速急减速。拥堵路段利用好自动启停别在 D 档长时间踩刹车。上下坡路段缓坡上坡前积攒速度上坡中找维持速度且油耗低的油门点下坡适当松油门急坡上坡前将车速提至 120 公里每小时再按缓坡操作。不过也有人测试发现跑高速时舒适模式比经济模式还省油。但综合来看经济模式仍是常见的省油选择。调节驾驶模式在中控屏上手指从上往下滑就能看到右下角有舒适、经济、运动模式选项。经济模式下发动机动力输出受限车辆显得笨重但能省燃油。标准模式车辆性能平衡适应多数行车环境乘坐舒适悬架调校适中油门反应灵敏。运动模式升挡动作推后降挡时间提前车辆起步扭矩大推背感强但高转速会增加油耗和磨损。舒适模式悬架柔软方向盘响应灵敏车身稳定性增强能提供更好的平稳舒适体验。您可以根据实际情况和个人需求灵活选择。

全新红旗 H5 的最大扭矩因不同动力版本而有所不同。 1.5T 版本发动机的最大扭矩为 258N·m。 1.8T 版本发动机的最大扭矩为 320N·m在 1750 4000 转/分钟内就能达到。 2.0T 版本发动机的最大扭矩则全新红旗 H5 的最大扭矩因不同动力版本而有所不同。 1.5T 版本发动机的最大扭矩为 258N·m。 1.8T 版本发动机的最大扭矩为 320N·m在 1750 4000 转/分钟内就能达到。 2.0T 版本发动机的最大扭矩则为 340N·m。 1.8T 版本的全新红旗 H5 匹配 6 挡手自一体变速箱其发动机热效率达到 39.06%满足国六 b 排放标准。在实际驾驶中这套动力系统在城市道路和高速行驶时都有不错的表现无论是平稳驾驶还是瞬间加速超车都能提供较为充沛的动力支持。而且这台 1.8T 发动机是中国一汽自主研发的后期维修保养有优势。在运动模式下深踩油门能感受到推背感。动力总成匹配成熟没有顿挫感驾驶起来很舒服。即便是满载 5 人出行也不会出现“小马拉大车”的情况。红旗 H5 窄路通行辅助的使用方法如下 首先按下辅助仪表板和音频显示器控制旋钮右侧的 LDW 按钮就可以打开和关闭车道偏离辅助系统。要注意的是红旗 H5 车道偏离预警默认没有开关系统会自动化运行当偏离车道时系统自动纠正并发出警示信号不需要人工干预。但在一些车型中比如 2022 款经典款 1.8T 自动智联旗领版控制按键位于方向盘左下方可以快速地开启或者关闭。 在实际使用中车速达到 60 码车辆自动启动车道居中保持图标变绿。车距保持通过方向盘前屏幕中央汽车图标车头前方的四格来显示前方没车四格为白色有车则变绿。车距缩小通过操作杆末端的小旋钮向上旋一下最小设定为一格。城市里拥堵时间长车距调为一格不太拥堵调为两格国道调为三格高速调为四格。 另外自动刹车在中央大屏里可调整距离和介入时机建议调整为“适中”。驾驶辅助系统按钮中近光灯亮度可调节车辆灯光的左右与高低防侧滑可关闭车辆的防侧滑系统侧方来车提醒可关闭后视镜盲区警示系统车道偏离预警可关闭车道偏离预警系统还能调节仪表盘灯光亮度。 总之熟练掌握红旗 H5 窄路通行辅助的使用方法能让您的驾驶更加安全和便捷。但大家不能完全依赖这些辅助功能开车时仍要保持高度的注意力和警惕性确保行车安全。

红旗 H5 主驾驶车窗升降失效可能由以下原因导致 1. 电动机故障电机烧毁、电机老化、电机过载占比约 30%。这种情况一般需要更换电动机、维修电动机或进行电动机保养维修成本约 300 500 元。 2. 窗户导轨问题导轨损红旗 H5 主驾驶车窗升降失效可能由以下原因导致 1. 电动机故障电机烧毁、电机老化、电机过载占比约 30%。这种情况一般需要更换电动机、维修电动机或进行电动机保养维修成本约 300 500 元。 2. 窗户导轨问题导轨损坏、导轨脱落、导轨堵塞占比约 25%。通常需要更换导轨、修复导轨或清洁导轨维修成本约 300 1500 元。 3. 电路问题断线、短路、电源不稳占比约 20%。解决办法是检修电路、更换线路、进行电源稳定处理维修成本约 800 3000 元。 4. 控制开关损坏开关接触不良、开关内部损坏、开关老化占比约 15%。一般需要更换控制开关、修复开关或进行开关保养维修成本约 100 1500 元。 5. 机械故障齿轮磨损、连接杆断裂、卷筒损坏占比约 10%。需要更换齿轮、焊接连接杆或更换卷筒维修成本约 1000 4000 元。 6. 主驾驶车门车窗锁按钮被按下导致其他三个门窗户不能自己控制。 7. 升降器变形车门夹层内有异物干扰升降机正常工作致使升降器骨架变形车窗无法升降更换升降器即可。 8. 升降电机脱扣转速不够并有脱扣现象拆卸门内饰板更换车窗升降电机。 9. 玻璃胶条变形挤压轨道同样会导致车窗升降出现问题需要拆卸内饰板和车窗玻璃重新更换胶条。 以上成本仅供参考实际成本可能会因车型、地区、维修店等因素而有所不同。如果您的红旗 H5 主驾驶车窗升降故障问题没有解决建议及时前往专业维修店进行检查和处理。红旗 H5 不能换红旗 H9 轮毂。汽车轮毂的更换可不是简单事儿。红旗 H5 原配轮毂和 H9 的轮毂在好多方面都不一样。尺寸方面包括直径、宽度、扁平比等可能存在差异。要是强行换会影响车辆操控性能。比如轮胎宽度变了抓地力和油耗都会受影响扁平比变化舒适性和悬挂系统工作也会不一样。载重指数和速度级别也得考虑。新轮胎这方面要是低于原车要求极端情况下可能撑不住车辆重量和行驶速度有安全风险。车辆的轮拱空间和悬挂行程是按原车轮胎设计的。换了不匹配的轮毂轮胎可能会跟轮拱或悬挂部件摩擦把车弄坏。而且不同车型轮胎性能需求不一样。红旗 H5 和 H9 车辆定位、重量、动力等都有差别原配轮胎是厂家精心匹配和调校的能让车辆性能发挥到最好。按照交管法规换同尺寸轮毂能过审。但把红旗 H5 原厂轮毂换成 H9 的6 年免检期内可能没人管过了免检期年审可能过不了。就算找代办过了年审卖车时不换回原规格也过不了检测。改轮毂前要搞清楚轮毂的 ET 值、偏距、J 值等红旗 H5 原厂轮毂参数得心里有数。轮毂加工工艺有锻造、低压铸造、旋压铸造锻造强度高、重量轻但贵低压铸造成本低但强度重量差点旋压铸造在两者之间。总之从安全、性能、车辆适应性等多方面考虑别把红旗 H5 轮毂换成 H9 的一定要谨慎对待轮毂改装。

车型搭配底盘升降功能。宝马750采用空空气悬架，软硬可调，高度可调。同时，车辆匹配整体主动转向系统。车型属于大型车，通过进口在国内销售，没有国产版本。宝马750的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据车型搭配底盘升降功能。宝马750采用空空气悬架，软硬可调，高度可调。同时，车辆匹配整体主动转向系统。车型属于大型车，通过进口在国内销售，没有国产版本。宝马750的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长度为5,273mm，宽度为1,902mm，高度为1,498mm，轴距为3,210mm。车辆为四门五座轿车，油箱容积78L，整备质量2,179kg。该车搭载4.4升双涡轮增压八缸530马力发动机。宝马750使用的底盘转向系统车辆采用前四驱模式，匹配适时四驱功能，采用中央差速器结构的多片离合器。前悬挂类型为双横臂独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。采用电动助力转向方式，使用承载式车身。市场上的豪华车品牌分为一线和二线。根据我多年向身边人推荐汽车的经验，大部分一开始在考虑二线豪华品牌的人，最后都开始“BBA”了，尤其是打算买中大型车的人。是屈服于品牌影响力？确实有一些因素，但是这一次，教授深入测试了这款宝马5系530Li之后，得到了更多的感悟——品牌不错，但是车型本身确实更好。5系宝马在全球市场和中国市场都取得了极大的成功，但这并没有让宝马品牌的进取精神“慢下来”。除了“例行”的年度改款，去年宝马品牌还对销量呈上升趋势的5系进行了中期改款。作为中期改款，外观自然不会“大刀阔斧”，更多的是细节上的调整，但造成的视觉变化还是比较明显的。经典的双肾进气格栅虽然没有7系那么大，但是折叠角度、轮廓以及格栅内部的空隙更大，带来了更明显的“肌肉感”。车头下方还有全新设计的日间行车灯，使得车头比以前更加简洁，前脸的视觉高度得到了一定程度的拉伸，看起来更加庄重。车身长宽高分别为5106×1868×1500mm，轴距达到了3105mm，变化不大。在同级别中还是很优秀的水平。无论是“尊严”的感觉，还是第二排空之间的体验，都完全不用担心。其实对尾部的调整并不多，主要是尾灯组经过了全新的设计，内部轮廓更加清晰，新样式的宽度指示器更粗，整体立体感比原来强很多，这也让整个尾部更加“凹凸有致”。如果从视觉体验来看新5系内饰的变化，真的不大。一方面，这种经典布局的内饰已经相当完美；另一方面，宝马不习惯“表面功夫”，更倾向于带来真实体验的改变。因此，新5系在豪华配置方面进行了多达15项升级，并提供了更多高价值的标准配置。比如无线充电、自适应远近光灯、车内PM2.5过滤装置、12.3寸中控屏、完整版iDrive7系统等都是标配。方向盘的手感一如既往的好。纵观宝马品牌的所有车型，这些与驾驶相关的细节都不差强人意。这种对驾驶的坚持，一直是宝马的品牌基因。升级后的车载系统屏幕尺寸更大，为12.3英寸，iDrive7完整版在内部进行了升级，带来了很多改变，比如支持CarLife、更强大的语音控制系统以及OTA升级。系统的流畅度和操作逻辑一如既往的好。诚然，放下来看，iDrive7在智能化和本地化方面并不出众，也没有太多花哨的功能。只有深入使用才能发现它的优秀之处。比如iDrive7的菜单结构非常简单，驾驶者可以非常轻松高效地找到想要的功能，而不用在“汪洋大海”中搜索。而且每个页面都可以定制标签页，可以根据车主的使用习惯进行定制，进一步提高效率。而且互动模式也很丰富。虽然触摸屏是最直观的方式之一，但宝马大概是不希望驾驶员手臂向屏幕倾斜，所以一直保留了物理控制区，还提供了手势控制和语音控制。其中语音控制对普通话和英语都有不错的识别率，唤醒模式也不限于方向盘上的按键。说“嘿宝马”或其他自定义唤醒词。以上这些听起来没有什么噱头，但却能给驾驶者带来完美的体验，触手可及，尽在掌握。座椅的材质放弃了之前的达科他皮革，开始全面采用Sensatec 2.0合成革。不仅质感没有妥协，触感和乘坐体验都得到了提升。当然，对于一些对皮料非常执着的用户来说，再好的做，也是分项。得益于超过3.1m的轴距，新5系第二排的空空间非常出色。而且全系标配后排舒适座椅扶手。坐垫和靠背加厚，还有一个相当柔软的头枕。即使作为司机，教授现在也会在新5系的前排和后排之间犹豫。动力层面，全新5系全系搭载代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，分为高功率和低功率两种调校，分别对应530和525。前者是教本次试驾的版本，最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，峰值扭矩350N·m/1450-4800 rpm；后者最大功率为135kW(184Ps)/5000-6500rpm，峰值扭矩为290n·m/1350-4250 rpm。高功率版和低功率版动力参数差异明显，对应的百公里加速差异不小。6.9s高功率版可以破百，低功率版需要8.6s适当低功率就够了，对大多数人来说绝对够用，但问题是价格差别不是很大。从官方指导价来看，只有4万元的差价，所以教授肯定推荐的是高功率版，也就是530型号。变速箱自然是我们熟悉的ZF 8AT。长期在宝马多款车型上服役，性能都很出色，与发动机配合相当默契。这款变速箱也搭载在很多其他品牌的车型上，但是“上身”效果和宝马车型几乎一样，可能是因为宝马有“独门秘籍”。这台B48 ZF 8AT组合教授并不是第一次体验，但其出色的表现还是能给教授留下深刻的印象。起步轻，低速扭矩充沛，换挡品质高。教授开车1000km左右，弱挫折次数一只手就能数出来，是同级中表现最好的。想要比5系更流畅的输出体验，只能选择电动车或者雷克萨斯es的混动版。难能可贵的是，变速箱在平顺的同时，锁止效率也很高，既能提高传动效率，又能带来非常直接的动力传递感。换挡逻辑保持了宝马一贯的高水准——“懂你”，知道驾驶者的想法和意图。油门踏板的感觉相当沉稳，但同时也很敏感。无论你的脚是深是浅，变速箱总能给你最合适的档位。全速加速时，变速箱能瞬间降到最低档，重心后移，贴地感很强。而且加速过程极其平顺，充分发挥了后驱的优势。另外，让教授印象深刻的是这套动力系统的燃油经济性。252Ps的最大马力并没有影响它的燃油经济性(虽然目标用户可能对油耗不是很敏感)。高速时可以轻松保持平均油耗在6.5L/100km以下。试驾过程中，教授一共开了941.8km，中途没有加油。还车后，油箱里还有一些剩余的油。以及底盘和悬挂的感觉，新5系比以往更加舒适，减震器有足够的韧性。不仅小颠簸处理的很好，高速起步也很大。减震器还是很干净利落的，悬挂也没有多余的弹跳，挺“整体”的。对于一款中大型车来说，宝马5系的转向比太小，日常的转弯和转弯手感非常灵活方便，高速时的转向手感也非常扎实。诚然，从操控感上来说，今天的5系，准确的说是国产的。它没有原来的运动，不能给你那种急转弯的感觉。如果你开车比较激进，快速并线，重心转移不那么犀利，但是结合市场受众，这样的变化是可以理解的——大人，时代变了。所以不需要控制长轴5系。如果你想要更运动的5系，进口标准轴距5系绝对不会让你失望。总体来说，新5系在动力、舒适性、油耗等方面的表现。呈现出一种没有缺点的状态。说他们每个人都是同级别中的佼佼者可能有点过分，但综合表现绝对是同级别中的标杆。称之为“天花板”并不为过。至于“缺点”，教授还可以列举一些，比如配置不如同级二线豪华品牌高，内饰和外观设计的豪华感不如长得像奔驰S的奔驰E级强烈，数字化体验不如奥迪炫酷，操控感不如进口标配axis 5系……你是不是也觉得这是“推杠”？欢迎在评论区留言！