20 款红旗 h5 超级电容没电该怎么办

作为日本三大豪华汽车品牌之一，同时也是中国二线豪华品牌代表的英国菲尼迪，从本土化的进程开始，逐渐被更多的国内消费者所知晓。同时，它的QX50在销售中发挥了主要作用，以符合当前的SUV热潮。2015年第一代QX50在菲尼迪国产时，为了满作为日本三大豪华汽车品牌之一，同时也是中国二线豪华品牌代表的英国菲尼迪，从本土化的进程开始，逐渐被更多的国内消费者所知晓。同时，它的QX50在销售中发挥了主要作用，以符合当前的SUV热潮。2015年第一代QX50在菲尼迪国产时，为了满足国内消费者的需求，轴距加长了80mm。但由于品牌认知度低，车型老旧，与同行相比销量惨淡。2018年，新一代QX50正式上市，相比上一代有了不少进步，但与主流车型仍有一定差距。今年4月，东风英菲尼迪在2020 QX50轿车系列中增加了四驱领航版。其定位略高于之前的四驱入门级车型，介于四驱精英版和四驱智能版之间。厂商指导价39.18万元。目前部分市场终端有5万元以上的优惠。让我们看看它的表现如何。外观方面，自2015年英国菲尼迪QX50国产以来，逐渐积累了一定的群众基础，包括上一代车型。想必很多消费者对它已经不陌生了，至少不会再把它当成“大奇瑞”了。新款四驱领航版整体造型与2019款基本一致，轮毂等细节部分有所变化，可以兼顾良好的运动氛围。车头部分是英伦-菲尼迪家族式设计语言，视觉重心向中间大嘴格栅收敛，罩面凸起的棱条不仅起到一定的勾勒作用，也为车头增添了一些肌肉感。中网的厚镀铬边框有轻微的嵌入效果，内饰为黑色蜂窝状结构，这是一般运动风格车辆的普遍做法。大灯采用边角开放式设计，造型看起来很优雅。上缘细长的日间行车灯与前转向信号灯带融为一体。远近光组全部为LED光源，顶配旗舰版和第二顶配豪华版升级为矩阵式，标配自动大灯和延时关闭。前脸两侧的风道周围增加了大尺寸的边框装饰，进一步丰富了前脸的视觉体验。全系没有配备前雾灯。车身侧面，QX50虽然定位在中型SUV的水平，但是相对较低的姿态和动感的线条让它实际上看起来一点也不臃肿，反而有一种紧凑的感觉。整个车身呈现出略微前倾的趋势，车顶曲线向后方平滑过渡，沿着盖的缝隙延伸的折痕式高腰线随着车门下的大凹处理逐渐加深，相当动态而巧妙的刻画了侧面；D柱表面侧窗框的独特设计增强了对细节的识别。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能；全系标配前门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统，从四驱精英版增加了遥控启动功能。车身长宽高分别为4705/1903/1678mm，轴距2798mm，整备质量1880kg。四驱版采用20寸铝合金轮毂，配置更高的四驱智能版依然是19寸，有厚有薄的双五幅样式。表面采用枪灰色涂装，看起来更加运动。前后都是通风盘式刹车类型；匹配普利司通ALENZA 001系列轮胎，规格为245/45 R20，并支持零胎压继续行驶和车内胎压显示。车尾部分饱满敦实，顶部的大扰流板与后挡风玻璃的侧框相连，显得更加精致。尾灯的造型紧贴后表面，中间用镀铬饰条连接，灯罩表面略黑，内部LED灯带点亮后辨识度很高。车底扁平的两侧有两个排气尾喉，配合四周的银色护板，内敛的同时彰显气势；四驱版配备前后倒车雷达，360度全景影像，倒车车辆侧面有预警系统。内饰方面，这一代的QX50车依然是经典的上下分段式布局，尤其是中控功能区的两块触摸液晶屏。虽然设计意图很前卫，但分布在其周围的大量实体按键，从目前的角度来看，显得略显老气。车内环保的双座舱设计，可以带来更好的驾驶氛围。中控台表面覆盖了大量软性材料，边缘点缀了缝线技术。配合细节处的烤漆和镀铬边框，整体做工和质感可圈可点。尤其是中控台中间与门板相连的镀铬辐条，让车内看起来更加宽敞。同时全系标配主动降噪系统，提高了车内的安静度和车辆的行驶质感。三辐多功能方向盘是英国菲尼迪家族式风格，表面有立体镀铬装饰，视觉上更有质感。两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能。手柄采用真皮包裹，后部配有换挡拨片。方向盘支持手动四向调节。它是机械指针和中间7英寸彩色驱动计算机的结合。虽然样式看起来没有全液晶仪表盘那么高级，但好在中间的屏幕足够大，可以显示丰富的驾驶和多媒体信息。四驱先导版还配备了并联辅助和主动制动功能。中控部分，上下嵌入式触摸液晶屏分别负责信息显示和功能调节。上屏负责倒车影像、多媒体播放、导航地图，日常操作调整多集中在下屏。同时还可以通过停止杆右侧的旋钮和按键进行控制，可以说是兼顾了较强的实用性能。相比之前，2020 QX50主要是在车系上的升级。全系标配最新的英菲尼迪In Touch智能互联系统，支持语音识别控制、在线导航、音乐、收音机和天气，以及目前主流的CarPlay和CarLife手机互联等丰富功能。此外，顶配车型还享有L2级别的驾驶辅助系统。前置双温区自动空调节，位于下屏两侧，整齐的大尺寸实体按键，日常操作方便快捷。PM2.5过滤装置是车内标配。其他车身配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换、前排膝部安全气囊。这辆车的内部座椅表面覆盖着皮革。QX50座椅作为拥有沙发厂“日产沙发厂”的高端品牌车型，在舒适性能上自然不含糊。全系前排座椅均支持多向电动调节，高低配的区别在于其他舒适性配置。除最低配车型外，提供主驾驶座座椅加热和腰部支撑。后排座椅延续了前排的设计风格。座椅支持前后和靠背角度的调节，两侧坐垫的加长可以给腿部更好的支撑效果。地板中间轻微凸起，对舒适度影响不大。派比提供了带杯架的中央扶手、空可调出风口、电源接口等实用配置。深受国内消费者喜爱的可开启式全景天窗是现款QX50的标配；后备箱常规容积565L，后排座椅靠背支持比例放倒，最大可扩展至1139L。该车型配有后备箱电动尾门和尾门开启位置记忆功能。动力方面，2020款英伦菲尼迪QX50继续搭载KR20 2.0T高低功率发动机，可谓英伦菲尼迪的代表作，支持可变压缩比、双循环、双喷射等多项前沿技术。其中两驱版上的2.0T低功率发动机最大功率180kW/245Ps，最大扭矩380Nm，四驱版上的2.0T高功率发动机最大功率200kW/272Ps，最大扭矩380Nm，均匹配可模拟八挡的CVT无级变速器，悬挂结构为前后多连杆独立悬挂。是日产的贵族车辆，定位是MP。这种车辆是在一辆小型货车的基础上制造的，由一家美国公司设计和生产。车辆有非常好的使用空间空，日系车做工精致，在美国市场很受欢迎。贵士的车身尺寸数据是什么车辆长、宽、高、轴距、整备质量、整备质量分别为5109mm、1970mm、1852mm、3000mm、1720mm、1720mm。车辆为五门七座SUV，油箱容积76L，整备质量2075kg。贵士车辆采用的动力该车型采用3.5升自然吸气6缸277马力发动机，最大功率204，最大扭矩326，匹配连续可变气门正时系统。车辆的燃油标号是95号，匹配的是无级变速器。车型采用前驱模式，前悬架为滑柱悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

随着武汉从疫情中焕然一新，东风本田终于发布了2020年第一波“攻坚新战略”——东风本田全新UR-V正式上市，两款动力配置售价区间为24.68-32.98万元。UR-V于2017年首次上市，是东风本田最贵最大的SUV。在空随着武汉从疫情中焕然一新，东风本田终于发布了2020年第一波“攻坚新战略”——东风本田全新UR-V正式上市，两款动力配置售价区间为24.68-32.98万元。UR-V于2017年首次上市，是东风本田最贵最大的SUV。在空、动力、配置方面也符合旗舰和高端标准；关注这款车型的消费者往往会拿它和广本的冠道(UR-V兄弟车型)比较，拿它和丰田汉兰达、大众途安比较。这一次，我们来看看新车有哪些变化？哪个配置更值得购买？01空更大，8s坏了，外观细节有变化。2017款本田UR-V的车身尺寸为4825*1942*1670mm，轴距为2820mm；2020款本田UR-V的长宽高分别为4856*1942*1675/1670mm。新款长度增加30mm，高度增加5mm。动力方面，2020款UR-V依然搭载本田最新的370TUBRO/240TUBRO发动机，功率分别为2.0T和1.5T。其中2.0T动力最大功率200kW，峰值扭矩370N，匹配9AT变速箱；1.5T发动机最大功率142kW，峰值扭矩243Nm，匹配CVT无级变速器——其中2.0T动力0-100km/h加速时间仅为8s。对于这么大的SUV来说，这个加速时间还是相当优秀的。动力强劲本身就是这款车的传统优势之一。先说外观和内饰。事实上，从之前曝光的谍照来看，得知全新UR-V并没有进行任何明显的“改头换面”的调整。不过正式上市后，仔细观察细节，还是能发现一些变化。比如前脸不再像2017款那样有上下地板之分，而是镀铬亮条上移，中网采用蜂窝状设计，更加运动。此外，车尾的大灯、轮毂造型、贯穿式尾灯也与2017款有明显区别。至于内饰，依然是对称设计，8寸中控液晶屏。内饰颜色比2017款更亮，整体设计变化不大。02预算30万，四驱，UR-V能给你什么？与兼顾动力空和经济性的CR-V相比，UR-V的定位更偏向于追求品味的新中产阶级和商务精英——那么，这五项配置中，哪一项适合你呢？如果不追求四驱和超强动力，那么1.5T就够了。新的UR-V提供了两种选择。入门级售价24.68万元。除了发动机启停、自动驻车和上坡辅助，值得一提的是，全新UR-V标配陡坡缓降功能。并且定速巡航、全景天窗、无钥匙进入、遥控启动、8寸中控屏、分区控制的空调节也是标配。售价26.98万元。相比之下，它的功能很多，比如LED前雾灯、后视镜加热、前后头部气囊、全速自适应巡航、电感式后备箱(kick-type，也可以记录位置)、前排座椅加热、GPS导航、雨量感应雨刷等。智能驾驶辅助功能也更加丰富，包括车道偏离/维护预警系统、道路交通标志识别系统、主动制动系统、车侧盲区影像等；配备车联网系统，还可以通过语音识别控制导航、电话等多媒体功能。2020款UR-V有四驱版，采用适时四驱，都是2.0T动力——新车想上四驱，最低29.28万。然后在功能上，它有一些专业的考虑，比如多片离合中央差速器，包括雪地在内的四种驾驶模式，悬挂的软硬调节；另外，顶配车型在舒适性、智能性、安全性方面自然是最丰富的，还有车载空气体净化器、车内PM2.5滤网、负离子发生器。总的来说，顶配车型不适合真正的越野玩家，但适合偶尔想去“野”的消费者。越级配置还是更多体现在高端舒适性上。以29.28万元的2020 UR-V为例。同价位还有汉兰达2018款2.0T四驱豪华版(7座，29.98万元)和途朗2020两驱舒适版(29.99万元，终端优惠)。东风UR-V在动力上有一定优势，在智能舒适性和空燃气安全配置上也相对丰富——值得消费者根据自身需求进行仔细对比和评价。最后:总体来说，东风本田UR-V是一款综合型车。然而，在它的价格范围内有许多竞争模型。消费者如何选择？我们将继续关注其市场表现。不过话说回来，东风本田今年还会推出很多重磅车型，UR-V恐怕只是一个小小的前奏。岁月真是把屠刀。当年一起弯腰的兄弟转眼间变成了油腻腻的大叔。十年前在赛道上，不在山路上的聪哥，现在成了二胎奶爸。背负着轻佻的BRZ再也无法容纳一个家庭。该换车了！如果是正常的爸爸，换车无非就是选择一辆看着顺眼，预算内有足够空空间的中型SUV或者MPV。但是对于聪哥这样弯的小王子来说就没那么简单了:首先要让一家五口坐得舒服。既需要动力，也需要操控，价值不能差...我建议你离开BRZ，买辆大汽车。闻起来不香吗？聪哥说，实力不允许。养两辆车很有压力，而且只有一个车位。年轻的朋友们注意了，这是年轻不努力的典型。卖掉BRZ，重新和好。预算定在25万左右。聪哥在市场上转了一圈，最终锁定了本田UR-V 2020 370TURBO四驱尊享版和雪佛兰先锋2020 650T 7座Ting版。本田的操控自然不用说，先锋的操控也不是白来的。我能帮他的就是给他找两辆试驾车，来一次公路旅行。说到《上路吧》里的满哥，我不困。这种以工作为借口，以接触大自然为幌子的偷懒方式，再惬意不过了。从广州市区出发，去大夫山森林公园。去程聪哥家五口开本田UR-V，回程换雪佛兰开拓者。还不如一劳永逸的对比同样的路况。空 PK |大五更宏伟还是七更实用？没想到，聪哥的家人看到这两款大尺寸SUV的第一反应就是愤怒！他们都谴责聪哥之前选择BRZ的行为是多么自私。同为四座车车主的曼格虽然有点心虚，但还是赶紧补了刀:“就是，做人多好，早就该改了！”要让一家人坐得舒服，后排空的空间一定是最重要的考虑因素。UR-V几乎是同价位五大SUV之一空。聪哥一家五口刚好够坐:婆婆坐副驾驶座，后排孩子坐安全座，妈妈坐中间照顾。UR-V后排空极为富余，座椅厚实，中央平台平坦。坐在后排中间的妈妈说垂直空的房间很好，水平空的房间就算装两个安全座椅也够用了。但后排靠背角度无法调节，长时间乘坐后不改变坐姿，一个人同时照顾两个孩子，容易疲劳；另一种5座布局，刚好够5口之家。表面上看，够用了，但如果提前计划，就远远不够了。三胎都是开放式的。先不说考试不考虑生三胎。公公还是会偶尔来一次吧？祖父母也要来吗？然后看你能把谁推下车，把自己扔下去？UR-V因为后滑的造型，多少影响了后备箱的纵向空格，视觉感上更小，相比先行者略显小气。不过放下家里的行李和儿童座椅还是问题不大。当然，返程还得试试7座布局。聪哥一开始不肯说7座车，因为这家伙太懒了，要上下折腾一两次才能放下或者收起第三排，动作不够精致，有损他优雅的气质。不过看到先锋支持一键开/关功能，我很惊讶，轻轻一按就像在包里找到了什么东西。妈妈或者婆婆也可以轻松操作。7座布局下，丈母娘和妈妈分别照顾第二排和第三排的两个孩子，这对于5座布局下妈妈独自照顾两个孩子是一个很好的缓解。第三排乘坐的体验不同于其他7座车坐在小板凳上的感觉，可以舒适地坐标准身高的成年人。同时，副驾和二排必要时可以多坐两个大人。5座和7座的自由切换，后备箱空间也更加灵活，可以轻松应对日常出行。开拓者的车身尺寸、轴距、后备箱空都占优，第二排腿部空略逊于UR-V(一拳差距)，但其实两者都很舒适宽敞。开拓者在头空(两指差距)之间占优。开拓者的第二排座椅可以从前到后大范围调节，靠背也可以调节到半卧的角度，这对于长期坐在第二排的乘客来说无疑是最大的惊喜。先锋的7座布局提供了多坐两人或超大行李箱空的选择。先锋打下第三排就可以得到一个巨大的方形后备箱空。同时，先锋的第二排和第三排座椅几乎可以放平，放一些大件物品更加方便灵活。更重要的是，当座椅完全放倒后，先锋会直接变身一张可以移动的大床，开着车去鸟语花香的野外，通过全景天窗数天上的星星。画面太美了，不敢看！相比之下，UR-V座椅的后备箱空放倒后就比较逊色，座椅放倒的地方有一个角度很大的凸起。有的键盘侠可能要撬，所以最好填个垫子。正常人，谁没事干，带个凉席？真的吗？真的没有吧？有空间魔术师之称的本田在UR-V的设计和布置上可谓是做到了极致，比如形似“对门冰箱”的手套箱就非常精致，中控台下方的雕花空区域可以放置大量杂物。前门可以放四瓶水，后门可以放一瓶水和一部手机。先锋的中控台布局比较传统，但是各个部分空的利用同样合理，可以放置杂物的空空间同样逊色。前门可以装三瓶水和一部手机，后门可以装三瓶水和一部手机。在储藏室空，两车几乎打成平手。外观PK |美国肌肉车VS日本暖男先锋有着硬核SUV的血统，有着美式肌肉车运动的外观，霸气十足，力量十足。独特的X型前脸与雪佛兰家族式双格栅设计相得益彰，大面积的熏黑蜂窝状中网配合细长的日间行车灯营造出强烈的运动感。y型LED尾灯同样抢眼，视觉上提升了车身宽度，与车头的设计相呼应。先锋的气势就像好莱坞电影里正义党的汽车。车门一开，似乎有几个西装革履、戴着墨镜的特工要下车。我看到聪哥喜气洋洋的表情，仿佛他是以特工的身份被带进来执行拯救地球的某项重要任务。所谓一见钟情，应该就是这种表情。UR-V的前脸线条更圆润但不缺乏气势。大面积蜂窝状网状格栅搭配“几”字形镀铬饰条，直列式LED大灯组极具辨识度。贯穿式尾灯还镶嵌了细长的镀铬饰条，首尾呼应。相比之下，开拓者更有运动天赋，像一个未来的勇士，肌肉发达；UR-V设计更加圆润贴心，像一个贴心的暖男。内饰方面，先锋有科迈罗同源设计，整体看起来粗犷但气势十足，比UR-V更现代更年轻，巨大的圆形空可调出风口在鲜红的点缀下极具视觉冲击力，同时具有温度调节功能，集美观与实用于一体。UR-V内饰布局略显老气，但用料和配色都比较和谐，尤其是木纹材质的运用还是能体现出高级感的。两款车的外观和内饰都准确体现了车模的定位。先锋既有运动性又有实用性，UR-V更和谐。丛和孩子都更喜欢拓荒者的外观和内饰设计，婆婆更喜欢UR-V的圆润和美观。PK |动力储备与前端响应AV Di等了很久了，硬核的力量和控制比拼来了！从表面上看，聪哥换了大尺寸SUV是为了家庭，但实际上，他留下了很多私心。即使要换一辆5米长的大车，他也要求自己的日常通勤要顺畅好开，能走不好弯。动力方面，两车同样采用2.0T 9AT配置，发动机UR-V的最大功率和扭矩略高。得益于本田VTEC技术，UR-V兼具强劲动力和高燃油效率。先锋发动机拥有先进的Tripower三级智能变缸技术，可根据工况实时智能调节气门升程，在四缸澎湃、四缸高效、两缸平顺三种工作模式间平滑切换，更高效地在动力和效率间切换。最大峰值扭矩350N.m可在1500rpm爆发。实际驾驶感受UR-V动力输出更加柔和平缓，油门和刹车踏板的行程都比较长，加速过程给人一种平顺、线性、轻松的轻松感。NVH也表现不错，胎噪和风噪的隔离相当到位，但发动机在高速时的噪音会比较明显。先锋的前段动态响应非常积极，加上更轻的油门踏板力反馈，让人感觉和开这么大尺寸的SUV完全不一样。变速箱换挡非常简单快速，加速过程同样平稳线性。制动手感偏硬，制动距离相对较短，制动力和制动效果同样线性出色，易于操控。NVH控制的先行者表现更好，尤其是发动机噪音控制更到位，在高转速时不会被发动机噪音干扰太多。经过两车的对比试驾，聪哥主观感觉两车的动力表现基本处于同一水平。UR-V在中段和后段的动力储备略强，而先锋在前段的反应更快。UR-V的四驱系统在城市通勤或者郊区上路旅行场景下几乎没用。如果没有高频烂路或者轻度越野需求，两驱SUV完全可以满足日常用车需求。动力储备和正面应对就像萝莉和御姐，各有各的眼光，如何选择完全看个人喜好。但是，有着丰富赛道经验的聪哥，知道动态响应和刹车距离意味着什么。喜欢开车开车不代表追求绝对的马力，就像他的BRZ才200匹，关键是看操控。操控PK |能让二胎奶爸开车上山拐弯的大尺寸SUV。首先，聪哥的眼光还是值得肯定的。与普通大尺寸SUV相比，所选的两款车拥有更好的操控基因。两次旅程之间的路况几乎相同，包括城市拥堵、高速和一小段糟糕的道路。聪哥综合感受了两车在不同路况下的表现:UR-V更注重舒适性，指向性略显模糊。底盘在兼顾舒适性的同时提供了良好的侧向支撑，并且很好的过滤了路面的小颠簸，给人一种高级感。但相比两车的UR-V悬挂，UR-V悬挂更软，高速过弯侧倾相对更大，连续起伏的路面有轻微的甩开感。先锋操纵感觉就像它战斗的样子，意想不到的运动！指向很准，身体跟随也很到位。底盘更有弹性，在兼顾舒适性的前提下保持更多的路感，高速过弯侧倾相对更小。在连续起伏的路面上还能紧贴地面。这种动态表现就像开着高铁，沿着轨道行驶，有一种动态高级感。UR-V在同级车中一直被视为偏运动、易操控的“车中龙凤”。但是车身尺寸更大的先锋对丛歌更感兴趣，所以只看参数和评价真的不能选车。有条件的朋友最好自己去体验比较。总的来说，两款车都是同级少有的“异类”车型，只是调校的初衷不同:UR-V似乎是在保证绝对舒适性的前提下，尽可能地调校得更好开；先行者更多的是在保证驾驶乐趣的前提下，尽可能的舒适。配置智能PK |毫无悬念，先行者胜。在这个智能时代，人们有了智能手机，甚至机器人也被用来扫地...汽车自不必说，从智能语音控制到无人驾驶，各种黑科技已经被车企武装到了牙齿。说到底，是为了让人们更安全、更便捷地操控车辆。所以有人说懒惰推动了人类社会的进步也不是没有道理的。我们来看看这两家传统老牌车企在智能配置上的表现吧！说到智能配置，其实不止本田一家。感觉日系品牌对这方面不太重视，各种新技术新功能跟进比较晚。比如UR-V车机只提供一个Honda CONNECT，车联网只支持车载导航，不提供更高阶的智能系统甚至Carplay连接。用自己的地图不容易。聪哥更倾向于使用手机上的导航app，音乐播放更倾向于通过手机连接蓝牙播放。UR-V车机系统在今天看来有点过时了。先行者支持包括智能语音在内的智能互联系统，同时支持Carplay和Carlife连接。只需连接手机启动Carplay，即可轻松实现导航和音乐播放。其他舒适性配置对于先行者来说也比较全面，比如驻车雷达、全车无钥匙进入、感应雨刷等。，这里就不细说了。通过全方位对比，明眼人都能看出聪哥更倾向于雪佛兰开拓者。找到真爱的喜悦之情溢于言表，我甚至自告奋勇和自己的车合影。对于聪哥这样对操控要求极高的“奇葩”爸爸来说，雪佛兰开拓者的优势显而易见:动力响应更好，底盘更有弹性，指向更准确，驾驶更有乐趣；美国肌肉车的出现与“打架”；7座布局既保证了二胎爸爸们的日常使用舒适度，又满足了更多家庭成员同时出行的可能性；它拥有更智能的车机系统，更实用的配置。同时，先锋码头提供更高的折扣和更出色的性价比。对于爱开车的二胎奶爸来说，真的很值得买！

V车标有两个品牌:。长安汽车和成功汽车。长安汽车:成立于1862年。长安汽车的全称是重庆长安汽车股份有限公司，作为中国的自主品牌，该公司在2004年成功销售了总计1000万辆汽车，是自主品牌中第一个销量超过10V车标有两个品牌:。长安汽车和成功汽车。长安汽车:成立于1862年。长安汽车的全称是重庆长安汽车股份有限公司，作为中国的自主品牌，该公司在2004年成功销售了总计1000万辆汽车，是自主品牌中第一个销量超过1000万辆的品牌。2018年4月，长城汽车开始了第三次创业，发布了全新的创新创业计划，打造世界一流汽车企业。长安汽车动力系统很好。长安品牌的蓝鲸动力系列发动机和变速箱，为车辆提高了效率，节省了燃油。发动机匹配高效超净燃烧系统、智能润滑系统、双涡管电子排气阀、涡轮增压器、插电式混合动力等技术。汽车成功:Auto于2008年成功创立，是中国的一个自主品牌。公司主要生产皮卡和轻型汽车，子公司为山西成功投资集团有限公司。大众是大众汽车。大众汽车(德语:Volkswagen)是一家汽车制造公司，总部位于德国沃尔夫斯堡，是全球四大汽车制造商之一的大众集团的核心企业。关于大众汽车的更多信息如下:品牌:大众，意为大众使用的汽车，其logo在历史上经历了多次变化。标志中的VW是全称的第一个字母。该标志由中指和食指构成的三个V组成，预示着大众汽车及其产品将获得三赢。代表性模型:高尔夫是德国大众汽车公司(VW)设计并推出的一款掀背车，是甲壳虫的替代产品。全球销量达到250万辆，堪称经典。

前几天全世界的媒体都在报道路虎注册了路虎的商标，因为这意味着这个老牌SUV厂商要进军轿车市场了。显然，极光和星脉在加入后已经达到了五条产品线(不算停产的卫士)，这仍然不是路虎的终点，产品序列拓展的步伐不会停止。类似的策略前几天全世界的媒体都在报道路虎注册了路虎的商标，因为这意味着这个老牌SUV厂商要进军轿车市场了。显然，极光和星脉在加入后已经达到了五条产品线(不算停产的卫士)，这仍然不是路虎的终点，产品序列拓展的步伐不会停止。类似的策略也体现在Jeep、MINI等品牌上。不在历史产品谱里的车型的出现，如自由侠、大统领、乡下人、四门一加，也说明了强者是多么渴望延伸产品线。这些小众品牌依然如此，更不用说大众、丰田、通用和BBA这样的巨头了。对于每个品牌来说，更长的产品线有助于覆盖更广泛的细分市场，可以吸引客户打击朋友和商家，通过不断的变化、更换或其他活动来保持品牌话题的热度。正因如此，只有VV5/VV7/P8这几款车的WEY产品系列还很薄(更何况混动的P8并不是成交量的主力)，所以推出新车型VV6是很自然的商业逻辑。VV:以5为基数，大于5，高于7。VV6的名字很容易被认为是VV7/VV5的缩小版。毕竟后两者在外形上非常接近，VV6正好居中。但事实并非如此。为了避免兄弟自相残杀的情况，VV6在体型上和后两者有明显的区别，主要体现在身高上。从数据中不难看出，VV6的体长正好在VV7和VV5之间，三者几乎形成一个等差数列，很好的体现了等级越高身体越大的家族等级观念。并且宽度和轴距与VV5一致(3mm宽度的差异是造型原因)，因为VV5/VV6来自同一个底盘。身高方面，VV6以1.72米鹤立鸡群，比VV5/VV7高出一个头。所以VV6成了正经的SUV，和VV7/VVV5低配运动轿跑有本质区别。首先，视觉效果完全不同。VV6虽然同样线条清晰，身材优雅，但感觉高大威猛，可能更受传统SUV审美客户的欢迎。其次，真实空房间变大。相比VV7/VV5，头顶似乎多了空的空间。驾驶视野也更好，尤其是后窗将车内后视镜视野限制在正常SUV水平，不使用流媒体后视镜也没有压力。动力总成方面，VV6与VV5保持一致。发动机均为代号为4C20NT的2.0T发动机，最大功率197马力(5200-5000转/分)，最大扭矩355牛·米(2000-3200转/分)，比VV7上的4C20A略小。变速箱还是长城自己的7速湿式双离合变速箱。不同的是VV6采用了电子档。齿轮不再通过拉杆与变速箱机械连接，而是通过电信号将指令传递给变速箱的执行机构。最大的好处就是更安全。比如车门打开，VV6会自动把档位切到P档，防止发生意外。也有不利之处。比如D/N/R挡要换的慢一点，蹭库的时候要有耐心。驾驶方面，VV6的亮点在于四驱系统。来自博格华纳的Nextrac适时四驱系统，让VV6成为首款四驱WEY车型，解决了中国豪华SUV领军者没有四驱的尴尬。值得一提的是，四驱版VV6的后排中间也是近平的，对后排的舒适性非常友好。15万以内的价格和缘分的配置VVV 6体现WEY突破的不仅是四驱系统，还有价格和配置。VV6引入了三个配置级别。除了延续VV5/VV7惯例的旗舰和超豪华车型，还推出了售价14.8万的入门级版本，直接降低了WEY品牌车型的门槛。要知道VV5的起步价也要15万。1.8万的豪华车型不是常规意义上的乞丐版，内饰用料和配置水平也不是刻意寒酸。大灯依旧是LED，9寸悬浮式中控屏也没有缺席，carlife/carplay和语音交互功能也有所保留。全景天窗、360°全景影像、前排座椅电动调节、区域自动空调节也有。令人钦佩的是，还配备了可在0-150km/h速度范围内使用的AEB主动制动和自适应巡航等主动安全配置，无愧于14.8万元的价格。当然也没有12.3寸全液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅加热、电动尾门、后排双USB口、远近光自动切换等配置。如果你愿意，你可以给超级豪华型加钱。豪华型比入门级豪华型贵7000元(相比两驱版，四驱版贵2万元)。这7000块钱很值。除了前面提到的配置，还有独立功放的infinity音响、空空气净化器、多色氛围灯、前排座椅电动腰部调节等更多常规配置。更令人印象深刻的是更强的主动安全系统。带方向修正功能的车道保持系统是豪华型没有提供的高级配置，自适应巡航系统中的交通拥堵辅助和智能巡航辅助两项功能也是豪华型没有提供的。所以这7000块钱，无论是舒适度还是安全性，都是值得加的。这也是我最推荐的版本。更高的旗舰是享受级别的升级。主动安全和武装到牙齿的超豪华区别不大。配置差异主要体现在半自动泊车、流式后视镜、高级NAPPA打孔真皮座椅、主驾驶座通风记忆、方向盘电加热等细节的约束性和便利性，属于锦上添花、可选的范畴。VVV 6和VV5，选哪个？看完VV6，肯定会有车友纠结如何选择VV6和VV5。毕竟价格比较接近。不难发现，VV6比VV5贵了5000元，但还是性价比更高。宏观上VV6头部比VV5好空，后备箱可以装，驾驶视野不错。车身虽然长，但是转弯半径并没有增加，所以VV6比VV5更实用，这是其一。VV6的后排座椅角度可调，乘坐舒适性远高于固定角度的VV5。如果在店内对比，可以发现VV6的后排座垫更长更高，而整体的皮质则柔软很多，也更舒适。另外VV5，全液晶仪表盘，手机无线充电，远近光自动切换等。，没有提供，这是第二个。VV6不提供车道保持功能，VV6有，这是第三。当然，VV6阉割了VV5上带隔热功能的隐私玻璃，没有提供流式后视镜(可选)，但这些配置相对来说不那么重要。总体来说VV6还是性价比高的。毕竟新一代VV6在科技上有天然优势，和VV5一样的底盘动力总成没有劣势。最后，我想提两点:第一，想买四驱，就得买VV6。第二，我很喜欢VV5的轿跑造型，我就在buy buy买了。毕竟很难买到自己喜欢的，给你建议的键盘车神也不会掏钱。如今，合资品牌和豪华品牌的价格不断下降，吸引了更多的消费者购买这类车型。不同的是，自主品牌都在努力推出自己的奢侈品牌冲击高端市场。而追求性价比的年轻人通常愿意花更少的钱去享受质量有保证、配置和用料都比竞品更好的国产豪华品牌。然而，买车容易养车难。国产豪华品牌的保养费用会和合资品牌或者豪华品牌一样高吗？今天我们就来找四款20万元以内的国产豪华车型，看看它们的保养费用如何。WEY–VV7指导价:16.98-18.88万年平均维护费用(含工时):2179元。对于WEY这个品牌，很多大咖身边朋友的第一印象都是外形够酷，动力够强，标配够丰富。的确，2.0T 7DCT的动力总成可以爆发出167kW的最大功率和387n·m的扭矩，再加上全系标配的ACC自适应巡航、矩阵式LED灯、360°全景影像等配置，VV7可以做到“入门级匹配”。不过VV7也有一些不足，比如挡把周围的储物格不多，存放小物件，后备箱空之间的空间略小。保养方面，VV7首保5000公里，保养间隔7500公里/次。不过现在WEY厂家给的是一保二保，两次免费保养不收材料费和工时费。按照五年10万公里的计算标准，VV7年均保养费用为2179元。如果按照二保免费后每7500公里保养计算，VV7的保养费用为1987元，但车主完全可以选择更换需要更换的空空气滤芯和空空气滤芯，这样就节省了80-90元/滤芯和每个50元的工时费。因此，仅在4S店更换机油和机油滤清器，工时就在500元左右。g01指导价:15.08-19.88万年平均维护费用(含工时):2594元。帮助雷克萨斯开启高端之路的雷克萨斯01，与沃尔沃XC40同源。同平台出生，整体驾驶感觉和沃尔沃XC40差不多，但是空空间比沃尔沃大。不过就配置而言，同价位，领动01不如VV7实在。不过值得一提的是，领克01除了48V轻混1.5T三缸版搭载2.0T发动机外，其余均搭载6AT和7DCT变速箱，至少比VV7多了一些选择。根据克林提供的保养建议，克林01首保免费，保养间隔为10000公里/次。按照5年10万公里计算，克林01的平均保养费用为2594元，其中小保养费用快于1000元。成本高的原因是LINK 01使用的所有配件都很贵，其中机油用的是壳牌超净喜力0W-20全合成(6L)，VV7用的是美孚Supa -2000合成机油(加5L)，两者价格相差接近300元。另外，另外，LINK 01空滤清器、蒸汽滤清器、变速器油等配件的价格和工时都比较高，所以LINK 01的保养费用一般和沃尔沃一样。执行星形路径–txl指导价:13.59-17.59万年平均维护费用(含工时):2251元。很多车友问大咖，明星TX和明星TXL价格基本一样，如何选择？首先，TXL作为TX的加长版，在空上绝对优于TXL。除此之外，配置比TX更丰富，但是同样的价格，星途TX已经可以买四驱版了。所以对于没有特殊需求的车友，大咖通常会在空推荐配置更丰富的星途TXL。保养方面，星途TXL首保免费，保养间隔7500km/次。按照五年10万公里计算，星途TXL的平均保养费用约为2251元。另外，星途TXL的小保养费用在620元左右，含工时费在180元。星TXL选用的机油是美孚1号全合成，加上一套空滤芯和蒸汽滤芯，会在910元左右。如果选择加半合成机油，费用就在700元左右。总的来说，星程的维修费用和VV7差不多。一汽HS5指导价:18.38-24.98万年平均维护费用(含工时):1962元。由全球全新家族设计的红旗HS5，在保留原有大气风格的前提下，加入了许多年轻、科技的元素，如多框运动轮毂、双边双出、贯穿式中控甚至屏幕等。此外，作为一款中型SUV，红旗HS5的后排表现属于中上水平，704L的后备箱容积大于同级竞品。另外2.0T 6AT可以爆发最大扭矩340n·m的动力，如果终端能有更多的优惠，整体性价比会更高。红旗的维修费用呢？首先，部分地区可给予四年10万公里免费保养，那么按照常规保养频率1万公里/次计算，红旗HS5年平均保养费用为1962元。其中小保养费用在800元左右，大保养费用在1700元左右，所以整体保养费用水平不算太高。大咖点评:总的来说，国产豪华品牌整体保养费用不高，水平和合资品牌差不多，比豪华品牌便宜1000元甚至更多。所以，如果对国产品牌没有太多恶感的消费者，不妨考虑国产豪华品牌，性价比相当不错。

作为长城汽车的豪华品牌，很多人都很好奇VV5到底怎么样，为什么会有这么高的销量。了解之后，真的是各方面都很优秀。动感外观，动力十足，加速平顺有力，整体操控性出色，舒适性高，空空间不小。与同价位汽车相比，性能相当不错，在消费者中享有良好作为长城汽车的豪华品牌，很多人都很好奇VV5到底怎么样，为什么会有这么高的销量。了解之后，真的是各方面都很优秀。动感外观，动力十足，加速平顺有力，整体操控性出色，舒适性高，空空间不小。与同价位汽车相比，性能相当不错，在消费者中享有良好的口碑。首先从外形上看，高颜值和整体体型都很帅气，敦实可爱，很有魅力。设计真的很独特，有自己独特的风格。特别是车漆光亮，质感很好，科技动感。车的内饰也很不错。第一印象就是豪华。中控面板的设计看起来很有质感，高端大气，低调奢华，有内涵。整体布局非常合理，使用方便，做工细致。六米多的轴距，车内的乘坐空空间还不错。对于大块头、长腿、笨重的人来说，腿和头顶之间的空空间非常好。前后排的空间都挺宽敞的，车内的储物间空也不错。后备箱的容积率也很好，可以家用。座椅根据人体工程学设计，采用特殊材料制成。坐在上面，硬度会适中，就像坐在自己的沙发上一样。座椅的贴合度比较高，即使是跑长途的人也不会很累。配置也可圈可点，包括主动刹车、全景天窗、倒车影像、遥控启动、动作后备箱、并线辅助、自动泊车、自适应巡航、行车记录仪等诸多功能。另外动力输出真的很稳定很强劲。路上超车，油门反应很快，积极，有活力。作为家用SUV的出色表现。通过上面的介绍，对于VV5到底怎么样，为什么会有这么高的销量这个问题，相信你已经有了一些答案。同时你也了解了VV5的很多优点，这些都得益于多年的品质要求。如果有人买了WEY VV5，开的时候说“一般般”，那肯定是凡尔赛的凡尔赛。嵌入中控Tik Tok、洗车模式、人脸识别功能……一系列细微而智能的科技体验，显然是WEY VV5在同级竞品中带给消费者的“唯一”。正因如此，2021款WEY VV5自上市以来一直是年轻人的首选，销量持续飙升。这也得益于WEY品牌在VV5车型打造中充分的用户前期调研和创新思维应用。比如驾驶舱的舒适性方面，WEY VV5的内饰材料除了保持家族的高颜值，也延续了家族的高水准，操控性能也秉承了一贯的舒适风格，配置进一步升级。整体性能绝对是同价位车型中的超高水平。在技术配置上，无限接近年轻用户所需的新鲜玩法，也成为年轻用户下单的理由。特别是WEY VV5在中控显示屏中加入了全新的UI主题，植入了时下最火的Tik Tok APP，无论是停车还是堵车，都可以直接在车机上刷Tik Tok。为了保证视觉体验的最佳呈现，WEY VV5还与Tik Tok合作，车上显示的Tik Tok画面会以横屏内容为主，适应性强。不仅如此，在售后保养方面，“基础保养终身免费”、“发动机和变速箱”等三件免费保养的超值福利，让很多年轻消费者看到了Wey VVV5的实力和担当，从而坚定了他们买车的决心——连售后保养都不用担心。车辆使用成本低至冰点，为什么不买WEY VV5？同样值得称赞的还有WEY VV5传说中的洗车模式，对新手非常友好。在这种模式下，将WEY VV5开进自动洗车机会非常轻松，新手司机也不用担心撞墙、车轮上不去轮轨、忘记换挡空等一系列棘手问题。不仅如此，贴心的WEY VV5还配备了倒车时行人碰撞预警，避免新手观察车周围情况不够而造成的危险。如此超值的购车福利，以及远超同级车型的科技配置，WEY VV5真正为年轻用户带来非凡的出行体验。据说4-5月份有超级优惠的金融政策，选择的日子最好打。今天就去4S店试驾吧，你肯定一眼就看到了！