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好吧，我承认“你的氛围灯”是用来吸引你读官的。喜欢修改就别白来了。记住，以后可以多交流。这是我的第二篇文章。我考虑了很久选择什么产品。想了想，还是先写点简单的吧，因为目前越来越多的汽车厂商在新车型上安装氛围灯，不仅是高端好吧，我承认“你的氛围灯”是用来吸引你读官的。喜欢修改就别白来了。记住，以后可以多交流。这是我的第二篇文章。我考虑了很久选择什么产品。想了想，还是先写点简单的吧，因为目前越来越多的汽车厂商在新车型上安装氛围灯，不仅是高端车的配置，中低端车也开始推出氛围灯，可见氛围灯的普及程度。梅赛德斯-奔驰的环境灯这次讲三点:一是光源效果，二是控制方法，三是建议修改方法(大方向)。之所以把光源效果放在前面，是因为这是对每个人都有直观影响的东西。首先简单介绍一下前置环境光源部分: 环境光源的核心肯定是LED灯珠。最早的一些高档车生产的氛围灯经历了白光→三色→64色。其实到了所谓的64色的时候，基本就是全彩环境光了。当它是白色的时候，它是一种颜色。三色基本都用了灯条，三色灯珠排成一排。64色或者全彩，基本都用RGB灯珠，光导基本从光条变成光导。RGB就是红绿蓝，也就是我们所说的三原色。这三种颜色的芯片封装在一个LED灯珠里，通过驱动模块可以改变我们需要的颜色。 现在市面上有很多RGB灯珠，但是车头，尤其是一些高端品牌，主要还是用一些一线品牌，比如欧司朗，秀尔，日亚等等。我又看到了欧司朗。没错，这家德国公司在光源的国际市场上占有很大份额，尤其是在前置汽车上。2016年，中国公司三安欲收购欧司朗，但被德国政府阻止，理由是三安没有这样的实力。有点跑题了。让我们言归正传。像奔驰、宝马等品牌，很多车都用欧司朗的RGB灯珠。 我们讲过通过RGB实现各种颜色，那么问题来了，怎么实现呢？这涉及到RGB控制的软件算法。有些人，尤其是国内做RGB灯的，会说，这不容易吗？调一下颜色也可以，其实不然。有的车装了改款氛围灯后，同样的颜色比之前低了很多。为什么？1是LED灯珠的问题，其次是算法和各种颜色的数值。这并没有想象的那么简单。所以你在选择改装氛围灯的时候，一定要慎重。一分钱一分货，物美价廉是最具欺骗性的话。 这里说一下前置安装的光源部分，有兴趣的朋友可以私信我。接下来，我们来说说气调灯的光源部分: 国产的气调灯也是改装领域的一朵奇葩。这类产品多产于广东，基本都用一些国产灯珠。不知道大家有没有看到外面街上的那些装饰灯。是的，其实大部分所谓的气调灯，鞋底灯都是这种灯珠做的。一颗正规渠道的欧司朗RGB灯珠，你大概可以买20颗左右的珠子给这款国产氛围灯。 国产的气调灯，当然也有它的优点，就是便宜。很多单色氛围灯不使用控制模块，直接是电阻式灯珠。当它们通电时，照明效果将不会显示。下面放一组对比图，大家就知道了。 国内的RGB氛围灯基本都是用一些通用的模块来驱动灯条，也有一些使用蓝牙或者WIFI的控制模块是用手机来控制的，但是相互结合，对改善情况没有作用，没有实际作用。 改装光源部分真的觉得没话说。接下来，我们来说说控制部分。这里控制部分包含两个层次，一个是LED灯珠的驱动模块，一个是RGB的配色控制模式。我们以车前奔驰E为例。奔驰E用于通过车载电脑自带的操作界面对颜色进行无限调光，部分车型用于通过旋钮开关设置环境光线。前置式的氛围灯，不仅光源部分贵，核心驱动模块也贵。根据以往的产品经验，前置式氛围灯控制模块中MCU的价格完全可以爆款改装氛围灯的整个产品价格。加载后，控制模式如下:家用环境灯的几种控制方法以上是基本介绍。有些事情不能说的太清楚，会得罪人。最后是一个给大家准备家装氛围灯的建议。如果想达到理想的效果，建议在售后加装专用车辆的改装氛围灯。一般用比较好的光源和光导，偷偷装的话价格可能会高一些。如果只是想要车内的一点灯光效果，可以去某宝随便选。如果价格在500以内，估计差别不大。今天到此为止。下面是两种氛围灯的对比。大家都忽略了车内，只看氛围灯的效果。1.道奇酷威:道奇酷威结合了家用MPV的舒适性和大空的空间，以及SUV的驾驶性能和动力。美国公路安全保险协会(IIHS)最高安全等级和同级别唯一集成式儿童安全座椅为同级别最高的7个，重新构建了7款豪华跨界SUV价值的新坐标。酷威拥有2890mm的超长轴距，优于同级别车型，能给车内乘客带来无比宽敞的乘坐体验。在内饰空上，每排逐级上升的影院独特的三排座椅设计，让第二排和第三排的乘客视野开阔，充分考虑了每一位乘客的需求，真正适合宜家。2.道奇杜兰戈:作为一款中型非承载式SUV，道奇杜兰戈曾经享受过美好时光。2004年，道奇杜兰戈的总销量达到137，148辆。然而，在接下来的几年里，杜兰戈的销售情况发生了逆转，到2008年仅售出21420辆。之后，道奇杜兰戈消失在市场上，停产。现在杜兰戈回来了，如果你还用老眼光看杜兰戈，认为这是对过去老款车型的改造，那你就错了。新一代杜兰戈放弃了过去的非承载式车身结构，转向了目前广泛使用的承载式车身。3.道奇杜兰戈斯特:前脸的形状和普通版的很不一样。采用了黑色蜂窝网状进气格栅，右侧的SRT表示身份，下方增加了条形进气口，前保险杠和大灯组的造型改变，引擎盖增加了三个开口，整体前脸造型激进凶狠；取消了侧车顶行李架和镀铬装饰，配备了20英寸熏黑双五辐轮圈、来自Brembo的前六活塞和后四活塞制动系统，以及来自倍耐力的可选PZero高性能轮胎。翼子板上的“392”字样表示根据英文体积单位的位移。

道奇是克莱斯勒旗下的汽车品牌。道奇有很多车和SUV，道奇也有跑车和肌肉车。道奇最著名的跑车是蝰蛇，最著名的肌肉车是挑战者。挑战者是美国部三大肌肉车之一。挑战者在中国很少见，在中国喜欢肌肉车的人大多会买野马或者卡玛洛。道奇是克莱斯勒旗下的汽车品牌。道奇有很多车和SUV，道奇也有跑车和肌肉车。道奇最著名的跑车是蝰蛇，最著名的肌肉车是挑战者。挑战者是美国部三大肌肉车之一。挑战者在中国很少见，在中国喜欢肌肉车的人大多会买野马或者卡玛洛。道奇的所有车型在中国都很少见，但你偶尔可以在路上看到一些道奇suv车型。道奇的suv车型包括酷威和久保。酷威是一款中型suv，采用了三款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、2.4升自然吸气发动机和3.6升自然吸气发动机。酷威的轴距为2890 mm，长宽高分别为4910 mm、1878 mm和1751 mm。酷威的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩170马力，350牛米，是柴油发动机。2.4升自然吸气发动机的最大扭矩为170马力和220牛米。顶配车型采用3.6升自然吸气发动机，最大扭矩280马力，342牛米。酷威的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能。道奇是一款美国车，也是克莱斯勒集团的汽车品牌之一。在全球范围内，其产品组合包括一系列轿车、卡车、轻型商用车和运动型多功能车。主要车型有道奇Caliber、道奇蝰蛇、道奇Magnum、道奇Ram、道奇酷威、道奇大篷车、道奇Charger等。道奇酷威是一款中型suv，长宽高分别为4,910mm、1,878mm和1,751mm，轴距为2,890mm。道奇酷威有2.4L和3.6L两种排量的车型供消费者选择，分别是2.4L商志版、2.4L尊尚版和3.6L四驱旗舰版。动力方面，道奇酷威2.4L排量车型最大功率170马力，最大扭矩220牛·米。3.6L排量车型最大功率280马力，最大扭矩342牛·米。三款车型均匹配6速自动变速箱。

公告公司2021年上半年实现营收40.83亿元，同比增长57.25%；归母净利润3.7亿元，同比增长61.01%；扣非后归母净利润3.61亿元，同比增长234.31%；毛利率24.88%，同比上升2.64pct，业绩符合预期。公告公司2021年上半年实现营收40.83亿元，同比增长57.25%；归母净利润3.7亿元，同比增长61.01%；扣非后归母净利润3.61亿元，同比增长234.31%；毛利率24.88%，同比上升2.64pct，业绩符合预期。西部证券研报分析认为，整车厂对自动驾驶产品的需求带动了公司自动泊车系统、360度扫描系统、域控制器等ADAS产品的放量和营收增长。公司基于NVIDIA Orin芯片的新一代L4级域控制器IPU04已被李等项目指定。一、2021年中报业绩符合预期。2021年中报业绩符合预期，上半年营收40.83亿元，同比增长57.25%；归母净利润3.7亿元，同比增长61.01%；扣非后归母净利润3.61亿元，同比增长234.31%；毛利率为24.88%，同比增长2.64%，符合预期。单看二季度，营业收入环比持平，但归母净利润减少0.87亿元，主要是Q2 R&D投资及管理费用环比增加0.62亿元，上半年R&D费用率环比增加3个百分点。我们预计公司将继续增加在R&D的投资，以加快智能驾驶和智能驾驶舱领域产品的量产。二是智能驾驶业务收入大幅增长，赛道红利逐步实现。上半年，公司智能驾驶业务收入首次突破10%，收入同比增长182.68%。是主量产项目——域控制器IPU03(小鹏P7搭载)出货量的增长，以及新定点项目的落地，智能赛道的红利逐渐实现。上半年智能驾驶产品毛利率达到19.05%，同比增长15.61个百分点，有效抵御了芯片短缺下原材料上涨的负面影响。公司在ADAS领域已有多年，其功能性产品如堵车、高速自动驾驶辅助等。基于360°环视、自动泊车和驾驶员监控的，赢得了国内领先汽车公司的订单。公司的智能驾驶域控制器绑定英伟达，英伟达有潜力成为国内最大的自动驾驶解决方案提供商。第四代平台IPU01-IPU04可以满足不同级别自动驾驶的R&D需求，可以提供从驾驶辅助到自动驾驶产品的各种计算能力和接口。L3级自动驾驶域控制器IPU03已与小鹏P7匹配，在业内形成了良好的示范效应。基于NVIDIA Orin芯片的L4级自动驾驶域控制器IPU04将于2022年由李等车企搭载。三是智能驾驶舱业务稳扎稳打，量产项目与定点新项目同步。由于智能驾驶舱产品的不断整合，公司将原有的“车载信息娱乐系统”、“车身信息与控制系统”、“驾驶信息显示系统”三大产品合并为智能驾驶舱业务。上半年收入较上年同期增长44.13%，主要是长安汽车、李汽车、奇瑞汽车智能驾驶舱产品配套供应所致。除了现有项目的配套供应，大屏座舱产品和数字仪表也被一汽丰田、广汽乘用车、长城汽车、吉利汽车等多家主机厂指定。果断在智能驾驶舱的优势主要体现在两个方面:1)可以定制操作系统。公司研究项目以操作系统为主，自主研发了基于WinCE和Linux的导航系统；2)在一核多屏的趋势下，公司是国内为数不多的能够提供域控制器芯片、电子元器件、操作系统等软硬件开发能力的供应商。总结:短期来看，芯片短缺对乘用车市场形成阶段性压力。中长期来看，公司产品将随着智能渗透率的提升而持续高速增长，原因在于其精准的智能驾驶和智能座舱轨道，以及下游优质客户群的扩大。关注贝壳投研，这里有你最关心的投资报告！1986年，由荷兰飞利浦、香港金山、惠州实业发展公司共同投资的中欧电子工业有限公司正式成立。1989年，中欧电子成为一汽奥迪的配套供应商。1990年，中欧电子第一个代工项目落地，产品是装在奥迪100上的磁带机。中欧电子听起来可能很陌生，但是德赛西威是不是有点耳熟？没错，中欧电子就是德赛四维的前身。2010年3月，德赛集团收购全部外资股份，公司正式更名为惠州德赛西威汽车电子有限公司。如今，德赛四维已成为全球领先的移动出行科技公司之一，并入选2021年全球零部件100强榜单。到2021年年中，它拥有超过4600名员工。作为一流的供应商，德赛四维与大众、福特、比亚迪、丰田、蔚来、小鹏等数十家国内外汽车制造商建立了合作关系。2021年11月18日，德赛四维迎来35周年庆典，惠南工业园开园暨第三届科技节也正式开幕。同时，德赛四维以“创造领先智慧”为主题，开启了新篇章。 智慧转型现在的汽车元素中，智能化必不可少。尤其是新势力造车，智能化已经成为不可或缺的一部分。德思危在智能化方面为车企提供智能驾驶舱、智能驾驶、网联服务三大产品和解决方案。首先，蓝鲸OS车载系统是德赛四维定制开发智能驾驶舱的服务框架，包括鲸图、场景智能、原子化UI、鲸语。专注鲸图，Ta基于高德最新一代星云AI引擎的深度开发，打造个性化全场景地图。可定制的创作符合客户品牌的调性。同时可以整合丰富的第三方POI资源，还可以加入漂流瓶应用。鲸鱼地图的一大亮点是停车场导航。通过第三方收集相关停车场的信息，可以直接导航到相关停车场的具体停车位。当车辆接近停车场时，导航系统会自动切换到停车场地图进行进一步的详细导航，对于超市、医院、交通枢纽等复杂的停车场景非常有帮助。此外，鲸图还将在手机上连接高德APP和汽车。据工作人员介绍，车与手机的距离在500m以内，也就是说上车前设定好目的地，车辆会自动同步。比如朋友给你发位置，你只需要在上车前通过高德地图导航位置，就可以同步到车上，方便快捷。在用车操作方面，原子化UI可以自定义卡片组件，让司机根据个人喜好进行分配。据工作人员透露，明年会推出下一个star 空主题。下图是效果图。3D语音影像方面，除了上图看到的蓝鲸主题的蓝鲸模型，德赛四维还推出了车企DIY模型。基于OpenGL开发，车企可以定制自己的形象，用户也可以通过个人喜好定义自己的形象穿着、装饰、特色。以后还可以在飞机上“捏脸”。硬件方面，德赛四维推出了全新的12.3 27寸车载显示系统，实现了显示屏的动态联动和分屏显示，满足多场景的显示需求。工作人员还向我们展示了双屏交互(主驾驶仪表可定制)、手势切换等功能。目前，德赛四维的多屏智能驾驶舱产品已经在广汽、长城、长安、理想等品牌车型上量产。再来说说智能驾驶。德赛四维是国内较早能独立提供整体智能驾驶解决方案的供应商。目前，多种智能产品已经量产，如自动泊车、360°环视、疲劳监测和驾驶员识别等。此外，德赛四维还拥有基于单目相机在3D 空中构建物体形状、位置和姿态的算法，基于激光雷达的城市环境测绘与定位，前视感知与雷达的融合算法，相机动态标定算法等。硬件方面，德赛四维提供AIP车位搜索雷达，这是一种小型雷达，其天线印制在芯片封装上。该雷达工作在77 GHz频段，通过4D点云信息对周围环境进行探测和识别。主要用于自动泊车系统的车位搜索，可以提高车位识别率和准确率。据工作人员介绍，在30公里/小时的速度下可以准确识别停车位。还有大家比较熟悉的NVIDIA Orin系列。在中国市场，基于NVIDIA Orin的智能驾驶域控制器的主要供应商是德赛四维。Orin系列最终推出的SoC有两个版本:110 TOPS计算能力的Orin和254 TOPS计算能力的Orin-X。德赛四维曾透露，基于奥林研发的IPU 04最快将于明年量产。最后一款IPU 04是基于Xavier量产的智能驾驶域控制器IPU 03，搭载在小鹏P7和P5上。Orin-X的问世意味着明年很多机型的计算能力都将满负荷。比如蔚来ET7和威马M7的计算能力会达到1016 TOPS，配备4个Orin-X，小鹏的G9和理想的X01配备2个ORIN-X等等。目前，官方宣布IPU 04是理想的X01。IPU 04不仅提高了计算力，还提高了传感器的数量。IPU 04可以访问多达16个高清摄像机，5个毫米波雷达，12个超声波雷达和1-3个激光雷达。更高的计算能力和感知精度，可以让车辆在智能驾驶中更加智能和安全。在IPU 04上，德赛西威不仅提供纯硬件和底层软件服务，还提供全栈解决方案。比如德赛四维在上海车展发布的智能解决方案。在本次科技节上，智慧解决方案也迎来了第一次迭代。现在，我们只需要拿起UWB钥匙，这种全新的智能出行场景就会出现在我们面前。未来，Smart Solution将进一步打通智能驾驶舱、智能驾驶、联网服务的底层逻辑。除了智能驾驶舱和智能驾驶，德赛四维还提供联网服务，包括软件服务和数据分析，为客户提供定制化的运营方案。尚德赛斯威不仅为不同方的车企提供解决方案，还通过智慧解决方案1.1将整车智能化，在安全、个性配置、交互、智能场景等方面为客户提供更便捷的互联体验。 数字化工厂在本次德赛四维35周年庆典中，除了科技节第三季带来的最新产品体验，还有德赛四维惠南工业园的开业。我们也被邀请去参观工厂。惠厂在硬件上采用智能化、自动化、数字化方案，使产品开发、工艺设计、模拟验证、自动布料都实现了数字化运作。数字化的优势在于使新工厂的成本更低，但效率更高。据现场工作人员介绍，惠南产业园涵盖智能网联R&D中心、工业4.0工厂、立体仓库、国家实验中心和全国首个自建智能驾驶测试场。其中，智能驾驶测试场占地18,000m2，为德赛四维各类传感器、辅助驾驶、泊车服务、L3-L4自动驾驶、高精地图、车路协调等产品的开发验证提供真实场景。在R&D方面，德赛四维在全球设立了7个R&D机构，包括惠州R&D中心、新加坡R&D分公司、德国R&D分公司等。目前R&D团队超过2000人，每年R&D投入占营业收入的10%以上，申请专利超过2200项。在生产方面，德赛四维拥有超过9万m2的生产车间。借助自动化生产设备、ISO 6洁净车间、全自动OCR/OCA贴合线，可实现7-35寸单屏、双屏、三屏全贴合生产，三屏长度可达1.5m，可满足智能座舱、智能驾驶产品的组装和测试流程。新工厂的落地，意味着德赛四维完成了生产上的数字化、智能化转型，将为客户带来更好的产品和更快的生产效率。 写在最后在这场伟大的汽车革命中，德赛四维也在前行。德赛四维以35周年为新起点，肩负着更多的责任和使命。在智能驾驶、智能驾驶舱、网联服务三大领域，不断探索更前沿的智慧出行解决方案。为消费者提供更安全、更智能、更舒适的出行体验。

根据公安部交管局发布的消息，2020年，全国汽车保有量将达到3.72亿辆，4.18亿人拥有驾照。开车外出已经成为越来越多人的通勤方式。另一方面，随着人们对数码产品的依赖性越来越强，利用车内碎片时间为数码产品充电已经成为常态，这对车载充根据公安部交管局发布的消息，2020年，全国汽车保有量将达到3.72亿辆，4.18亿人拥有驾照。开车外出已经成为越来越多人的通勤方式。另一方面，随着人们对数码产品的依赖性越来越强，利用车内碎片时间为数码产品充电已经成为常态，这对车载充电器的性能提出了新的要求。为了满足手机、平板、笔记本等的充电需求。，汽车的充电功率已经发展到100W，并且具备多种特性，充电头网在市面上订购了三款100W的车载充电器，为用户做一个介绍。北100W尊享车宠北思100W专属车载充电器全称是“北思100W专属数字PPS双通道快充车载充电器”，型号为“CCZX-100C”，是北思专为高端用户研发的全能车载充电器。流线型机身采用深灰色消光工艺，搭配镀金弹片触点，营造出特别的高级质感。100W专属车充采用万金油1A1C双接口配置，USB-C支持5V3A/9V3A/12V3A/15V3A/20V5A五路完整PDO电压输出，最大输出功率100W。Us-a支持5v 4.5a/4.5v 5 a/5v 3a/9v3a/12v 2.5a/20 v1.5a六档电压输出，支持PD3.0、PPS、QC3.0、SCP、FCP、AFC等快充协议。北四100W专属车载充电器除了性能强大之外，还在输出面板中间集成了多功能数字显示屏，可以通过转盘显示充电器输入电压(车载电源电压)、USB-C输出电压、USB-C输出功率、USB-A输出电压、USB-A输出功率。让用户实时掌握各接口设备的充电情况，快速判断是否处于快充、电量等状态。此外，基于充电器的输入电压显示功能，在汽车未启动的待机状态下，可以获知汽车的电池电压，从而判断电池寿命。这辆汽车在12V电压系统下行驶。未启动时，电池电压应该在11.6v-12.8v之间，如果低于11V，电池将处于掉电状态，说明寿命即将结束。用户需要更换电池，以免中途坏掉。时代120W扩展端口车载充电器时代120W扩展口车充采用三段式设计，枪灰色被稳重的黑色衬托，很好的融入了车内氛围。主体结构为铝合金材质，左侧为点烟器扩展口，中间为DC快充输出模块，右侧为电源插件。与传统车载充电器相比，它额外提供了点烟器接口。数码产品和车载电器可以一起使用，不需要和车载充电器争夺点烟器接口。120W扩展端口车载充电器有两种型号。两款的区别在于输出接口不同，分别配备了1A1C接口和2A接口。1A1C接口型号USB-A支持5V3A/9V2A/10V2A/12V2.5A四路固定电压输出，USB-C支持5V3A/9V2A/12V2.5A，最大输出功率30W30W。接口型号2A的两个USB-A支持5V3A/9V2A/10V2A/12V2.5A四路固定电压输出，最大输出功率30W30W。传统的车充插在汽车的点烟器接口上后，其他想用点烟器的车载电器就不能用了，要插车充更换很麻烦。倍120W扩展口该车充顶部自带点烟器扩展口，并自带硅胶防尘罩，可提供最大60W的输出功率。使用完车充可以插上其他车载电器，不需要做选择题。120W扩展口车充基于USB PD快充标准开发，支持PD3.0、PPS、QC4、QC3.0、SCP等快充协议。适用于华为、小米、三星、苹果等主流数码产品。小米100W车载充电器小米旗下生态链企业江苏米子生产的小米100W车载充电器产品型号为CC07ZM，支持所有轿车和卡车12V-24V输入。外壳采用仿阳极PC喷涂工艺，细腻的哑光表面看起来质感十足。正负极采用锰钢和黄铜制作弹片，防滑耐磨，避免行驶中磕碰出。小米100W车充有双输出接口，一个USB-C接口，一个USB-A接口。USB-C支持20V5A输出，USB-A支持5V3A/9V2A输出。US-C输出除了兼容小米10极速纪念版，还支持USB PD快充标准，兼容市面上大部分数码产品，包括手机、平板、笔记本、TWS耳机、移动电源等设备。US-A接口支持多种常用快充协议，单独使用时最高可提供18W快充输出。USB-A和USB-C支持同时使用，可同时为两台设备充电，总输出功率可达68W。在充电器接口面板的外缘，有一圈五颜六色的指示灯，日常待机时显示白光，方便晚上插电。iPhone 11等小功率设备充电时显示绿灯，小米10等中等功率设备充电时显示蓝光，小米10至尊纪念版充电时显示金光。不同的电源状态一目了然。读取USB-C接口的PDO消息。支持5V3A/9V3A/12V3A/15V3A/20V2.25A五个固定电压档位，还支持5.0-11V5A/5.0-21V5A两套PPS电压子集。除了PD快充，还有常见的快充协议如Apple2.4A、QC2.0、QC3.0、QC4.0、FCP等，并支持小米私有快充协议。充电头网络概述:PD快充的流行已经席卷了整个配件行业，汽车充电这个品类也不例外。以上三百瓦车载充电器均具有超强的功率输出性能，并具有多个输出接口，支持多台设备同时充电。此外，它们还具有特殊功能，如数字功率表、电池健康监测、多色快充氛围灯、点烟器扩展端口等。随着越来越多的汽车出厂标配快充输出接口，第三方车载充电器势必会向高品质、功能化方向发展。除了越来越高的快速充电性能，它们还必须满足额外的要求，以保持竞争力。以上三百瓦车载充电器是目前市面上为数不多的高品质车载充电器。感兴趣的朋友可以给头网充电，查看其详细的拆解和评测。现在的货运市场相信你的卡友比边肖更有感触；运费越来越低，订单越来越少，竞争越来越大。在这样的货运物流环境下，大部分卡友的收入大大降低，同时也降低了很多卡友换车买车的欲望。另一方面，如今的国内代工品牌，虽然卡车销售市场受到货运市场的影响，但也越来越艰难。但是各大品牌的高端车型越来越多，高端车型的水平也越来越高，甚至很多车型直接与沃尔沃、斯堪尼亚等国际顶级品牌竞争。那么，在自主品牌的高端商用车中，哪一款车能够支撑国产高端重卡“排兵布阵”？今天边肖就带大家看看一汽解放、东风商用、中国重汽、陕汽等主流品牌的旗舰重卡中，谁有这样的实力！ 一汽解放——J7作为一汽解放国产汽车工业的排头兵和先行者，每一代车型都有其特殊的意义。作为一汽解放第七代产品，解放J7代表着一汽解放卡车智能新时代的正式开启。这款车从产品研发初期就定位为世界级重卡，按照欧洲进口车的水平进行设计研发。这款车想把一汽解放的品牌调性提升到和沃尔沃、斯堪尼亚一样的高度。当然，这款车的价格自然也很漂亮，最低43.7万，最高55万。纵观目前国内同级别重卡，解放J7是最好的豪华车。同时，解放J7价格高的同时，产品力自然也不差。作为一汽解放进入智能新时代的产物，其主攻方向也是智能化、科技化的高品质重卡方向。解放J7搭载UNI人工智能系统。借助L4智能车的优势，可以实现智能编队模式下的自动驾驶，同时可以实现自动装载、行驶、转向、泊车等一系列操作。，这让我们真切感受到了科技作为第一生产力的意义！从配置来看，解放J7的很多主动安全配置，比如电子制动、车身稳定、上坡辅助、制动力分配、ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、驾驶疲劳检测等。，都是全系标配。而且整个驾驶舱的每一个细节都是经过精密计算的，为驾驶者提供了最好最舒适的驾驶环境。动力方面，搭载12.52L排量的解放动力CA6DM3发动机，拥有560马力的强劲动力输出。在这个动力的基础上，解放J7的整车控制单元会根据车辆负载和路况精确控制发动机转速和扭矩，保证J7始终运行在最佳工况。 东风商用——天龙旗舰KX东风商用在国内的品牌影响力基本与解放并驾齐驱，东风商用在高端阵营最典型的车型就是天龙旗舰KX。不过天龙KX相比解放J7，价格上看似亲民，但也只是相对而言，因为天龙旗舰KX的高配版可以达到近50万的价格，放在国内重卡车型中，对很多卡友来说还是高不可攀的车！与解放J7相比，这款车的智能性能逊色不少，但定速巡航、疲劳驾驶预警、车道偏离预警等主动安全配置。依然配备，人机交互系统也有配备，是目前其他大部分品牌主流旗舰机型的水平。不过天龙旗舰KX有解放J7不具备的优势，那就是性能！东风天龙旗舰KX搭载14L排量的康明斯z14发动机，匹配14速AMT变速箱！这套动力总成拥有600马力的强劲动力输出，发动机在达到900转/分时可以拥有2750N.m的峰值扭矩。结合Dena TD440驱动3.42速比的后轮轴，在高效运输方面比解放J7更胜一筹！ 中国重汽——新黄河重汽黄河这款车是边肖最喜欢的重卡车型，正是因为重汽新黄河独特帅气的外观。目前，在所有平头卡车中，中国重汽新黄河是为数不多的采用流线型车头设计的车型。仅0.37的风阻系数就足以说明流线型车头的优势，降低风阻最直观的好处就是可以降低油耗。黄河的新生力量也很强大。搭载13L排量的MC13H60-61国六发动机，最大功率输出600马力，峰值扭矩2700N.m如同天龙旗舰KX。再加上这款车的模块化设计理念，以及铝合金、高强度钢、复合材料等大量轻量化材料的应用，使得这款车的轻量化设计达到了非常高的水平，其中4×2牵引车重6.82吨，而6×4牵引车重8.15吨，在同级别车中优势明显，能够有效提高装载能力和货运效率。当然，新黄河作为中国重汽高端车型的代表，无论是配置还是舒适性表现都不差。四点悬浮式座舱、带电动调节功能的一体式气囊座椅、智能车机交互系统、自适应巡航、车道偏离预测等配置都是如此，符合一款国产高端重卡的定位。 陕汽——德龙X6000陕汽德龙x6000相信大家都很熟悉。德龙x6000作为陕汽重卡领域的领军者，从2010年成立到2020年上市，是陕汽花费十年心血打造的旗舰车型！同时，这款车一旦上市，也成为了国内高端重卡领域不可忽视的“猛将”。陕汽德龙在全球首次搭载热效率超过50%的柴蔚WP13H发动机，也是未来唯一搭载该发动机的整车平台。这台发动机的账面数据是660马力，峰值扭矩3200N.m。再看国产德龙X6000，可以成为国产重卡最强的车型。而且这款15L排量的发动机，匹配快智行AMT变速箱99.7%的传动效率，相比同动力性能车型，油耗和二氧化碳排放可降低8%。陕汽德龙X6000在平原道路上百公里能跑25.85L油耗，堪比百万的高端进口重卡！写在最后:从我今天给大家分享的解放J7、天龙旗舰KX、中国重汽黄河、德龙x6000的性能和亮点来看，每一款车都有自己的优势和特点。解放J7的智能化达到了国际一流水平；中国重汽黄河的超低风阻，可以让很多进口高端重卡望尘莫及；同时，德龙x6000的动力性能不仅是国内最高，甚至在全球重卡市场也是出类拔萃的！这些车型每一款都是国内汽车工业发展的结晶。至于哪款车能成为国产高端重卡的“排”与进口抗衡？这个答案还是留给大家来评判吧！

导读:随着汽车行业竞争的加剧，很多车企为了降低成本，把偷工减料的游戏放到了轮胎上。所以我们会发现很多车用了一两年，轮胎居然提前进入更年期，这让车主很抓狂。所以在买车或者换轮胎之前，我们要对各种轮胎的性能有一个很好的了解。下面是我想说的导读:随着汽车行业竞争的加剧，很多车企为了降低成本，把偷工减料的游戏放到了轮胎上。所以我们会发现很多车用了一两年，轮胎居然提前进入更年期，这让车主很抓狂。所以在买车或者换轮胎之前，我们要对各种轮胎的性能有一个很好的了解。下面是我想说的——找找这七个大品牌轮胎，性能都很优秀，是公认的质量标杆。一款中国制造的上榜了。1.普利司通作为一个成熟较晚的日系品牌，实际上已经成为轮胎销量全球第一，各方面表现都属于非常中庸的类型。值得一提的是，它的耐磨性是出了名的好。经常可以在奥迪A8和奔驰S级高端车型上看到。不过普利司通的轮胎价格还是中等偏上，在30万及以下车型中比较常见。2.源自德国的马牌，也被翻译成大陆轮胎。这种轮胎已经有一百多年的历史了。马牌和倍耐力是两个性格互补的轮胎。马牌的噪音很低，主要功能是舒适性能，其他功能不是很突出，只能说是平庸。耐磨性不好，抓地力不突出，不适合中国的路况。很多50万级别的德系豪华车都喜欢装马牌轮胎，比如宝马X5。3.邓禄普邓禄普轮胎最初是由英国人创立的，后来成为由日本控制的品牌。它首创了充气轮胎，这是继倍耐力之后第二个成功进入F1的品牌。在欧洲的一些越野赛事中，我们经常可以看到邓禄普的身影。进口邓禄普轮胎价格略低，各方面性能也很均衡。国产的各方面也很均衡，和普利司通差不多。但是很多进口的邓禄普轮胎都很贵，一些百万级豪华车也经常使用邓禄普轮胎。4.米其林轮胎。来自法国的米其林有着非常悠久的历史，起源于19世纪。它还喜欢赞助欧洲的大型活动，比如WRC。米其林最大的特点就是大方，同时舒适性和静音性能也很好。它在全球销量排名第二，主要搭载在BBA的中档车型上。比如宝马5系，奔驰E级，C级。在国内，很多国产中高档车也用米其林。事实证明米其林轮胎非常适合国内的路况，因为我们国家的地形和法国差不多。5.倍耐力，意大利的倍耐力轮胎主要用于赛车，注重运动性能。常用于各种强调运动风格的跑车和跨界车型。作为世界上最古老的轮胎制造商，倍耐力是第一个赞助F1轮胎的制造商。当然，倍耐力也是WRC的金主。倍耐力的抓地力非常好，同时排水性能也很出色，操控也很完美。因为价格中等，销量不是很高，所以很多运动豪华车都喜欢用倍耐力。6.固特异成立于1898年，是全球最大的轮胎制造商，总部位于美国俄亥俄州阿克伦市。固特异的特点是抗噪性好，握感好，但是不耐磨，价格贵。所以固特异有典型的“美式风格”特征，类似于倍耐力，只求耐噪音，仅次于倍耐力，噪音接近倍耐力。它的安全性能很高，优点是耐磨，轮胎硬，使用寿命长。同时它的排水性能也很好，油耗略高。缺点是爱夹石头，噪音比较大，价格有点贵。经常用在奥迪Q7，路虎，还有很多国产车，比如奥迪，华晨宝马。7.最后说一下三角胎。很多有C1驾照的朋友可能没有听说过这样一个品牌。三角胎其实是典型的国货。很少出现在私家车上，主要用于轻型卡车子午线轮胎、工程子午线轮胎、巨型工程子午线轮胎和普通斜交轮胎。在国内有很高的知名度，特点是使用寿命长，操作性和滑水性能好，耐磨。当然，这样的轮胎在高速行驶时，抓地力下降，胎噪变大，几乎没有舒适性。不过它们的耐磨性也很突出，价格自然也不低。对于货车司机来说，这是典型的致富能手。英国Brand Finance公布了2019年最新全球轮胎品牌价值排名结果。米其林米其林以72.3亿美元夺得第一，普利司通普利司通69.5亿美元紧随其后，第三名是大陆品牌的品牌价值34亿美元。然后是邓禄普登陆公园、固特异固特异、倍耐力倍耐力、韩泰韩泰、玛吉斯玛姬、横滨优客豪马和住友住友住友。首先，米其林米其林轮胎是世界三大轮胎之一。米其林公司于1889年在克莱蒙费朗成立。米其林轮胎行销全球170多个国家。米其林在全球拥有113，529名员工、69家制造厂和2家橡胶种植园。年产轮胎1.9亿条，地图和指南1700万份。第二，普利司通日本普利司通是全球最大的轮胎和橡胶制品制造商，也是世界轮胎行业三大巨头之一。2018年7月，财富世界500强榜单发布，普利司通在《2018年财富世界500强》中排名第365位。第三，马牌大陆集团成立于1871年，总部位于德国汉诺威，是全球第三大轮胎制造商和欧洲最大的汽车零部件供应商。1882年，德国大陆公司以速度与激情的象征为商标，马牌轮胎由此得名。四。邓禄普1886年，发明了第一个自行车轮胎。1905年，研制出第一个带有横向胎面花纹沟的汽车轮胎。邓禄普轮胎于1985年被日本住友集团收购，成为日本家喻户晓的品牌，也是世界知名的轮胎品牌。美国固特异轮胎橡胶公司成立于1898年，已有一百多年的历史。全球员工超过80，000人。该公司主要在28个国家的90多家工厂生产轮胎、工程橡胶产品和化工产品。五.固特异美国固特异轮胎橡胶公司成立于1898年，已有一百多年的历史。全球员工超过80，000人。该公司主要在28个国家的90多家工厂生产轮胎、工程橡胶产品和化工产品。第六，倍耐力倍耐力轮胎于1872年在意大利成立，是世界上最著名的轮胎公司之一，在全球12个国家拥有24家工厂。一百多年的轮胎生产经验造就了倍耐力轮胎舒适性、耐久性和安全性的优异性能，早已得到世界著名汽车制造商的认可。七。韩泰韩泰轮胎成立于1941年，是韩国第一家轮胎企业，为乘用车、轻型卡车(SUV、RV等)提供子午线轮胎。)、卡车、公交车、特种赛车。韩泰轮胎的产品分布在全球180个国家和地区，全球有五个R&D中心，确保韩泰轮胎能够满足每个地区消费者的需求，提升消费者满意度。八。不纯煤郑新轮胎包括郑新集团的各种轮胎(轿车、卡车、工程车、摩托车和自行车)。玛吉斯轮胎属于郑新品牌，但玛吉斯品牌主要是指高档汽车轮胎(国内销售，出口国外)。九、优客马浩日本横滨橡胶株式会社制造，成立于1917年，总部位于日本横滨。该产品自1981年起被澳门大奖赛指定为比赛轮胎。横滨轮胎在欧洲很有名气，被宾利、保时捷、奥迪、奔驰AMG列为高性能轮胎的代表。优客豪马轮胎，原名横滨轮胎，横滨橡胶株式会社于2008年正式在中国更名为优客豪马，这也是其英文名横滨的谐音。X.住友商事住友轮胎公司是全球销量第六大轮胎公司，隶属于日本住友财团。1963年，住友轮胎株式会社收购英国邓禄普轮胎。其品牌有:srixon，falken。住友轮胎主要用于出口。