红旗 H5 和沃尔沃的保养费用是多少

2010年家里添置了第一辆车，上海大众的1.6L手动变速箱的朗逸品友版，全系最低配，铁轮毂。 当时为什么选这台车：当时，宝来、雪佛兰科鲁兹和铃木天语SX4是备选车型。宝来是因为当时的发动机是8气门皮带传动，2010年家里添置了第一辆车，上海大众的1.6L手动变速箱的朗逸品友版，全系最低配，铁轮毂。 当时为什么选这台车：当时，宝来、雪佛兰科鲁兹和铃木天语SX4是备选车型。宝来是因为当时的发动机是8气门皮带传动，朗逸是16气门链条传动，比宝来的发动机先进。(现在又换回皮带传动了)。朗逸的优势是更省油，宝来的优势是更有活力。雪佛兰科鲁兹，因为它的油耗真的很高，我们接受不了。天语SX4是我们当时非常喜欢的一款车，我们确实去了4S的一家店试驾。最后是因为它的造型家里接受不了，后排的玻璃都是手抬的~ ~ ~，但是当时铃木的发动机声音听起来真的很好听，感觉特别轻快。当时日产也有一款车叫逸达，丰田卡罗拉，也有人喜欢，但是预算不足。结果现在一款停产了，另一款和朗逸同价。 这十一年的维修和保养的地方：维护:1.玻璃升降器已经更换。因为父亲长期一个人开，后门玻璃基本没降过。结果大概7 ~8年的时候，有一年冬天，刚洗完车，就冻在里面了。然后我妈不小心按下了玻璃降低按钮，只听到嘎吱嘎吱的声音，然后就卡住了。里面的钢丝绳断了，整个支架都换了。2.高位制动灯已更换。大概要八年左右。3.四门的门条都换过了。因为漏雨，大雨不漏小雨。治标的方法是频繁打开四门下面的排水孔，治本的方法是换门条。基本上7年左右就出问题了。4.电池已经换过了。9年，电池坏了。现在，新车的电池应该很少这么耐用了。5.8年换的轮胎，因为原来的米其林轮胎有一点裂纹，但是花纹还是好好的。维护:1.壳牌灰(灰色壳牌)总是用于石油。值得一提的是，我们每一万公里保养一次，然后有时候会忘了去，但是真的有很多油，而且不是很浑的那种。2.6万多公里换了变速箱油，还是很清楚，所以我们决定卖车前不换变速箱油~ ~3.刹车油大概是8年前换的，因为刹车油已经开始浑浊了。换了之后感觉刹车行程缩短了。建议您经常检查刹车油是否浑浊。4.防冻液中间只换过一次，什么时候换的我忘了。总之不像两年一次那么频繁。5.火花塞从来没有换过。6.刹车片没毛病，所以没换。 总结：所以，大众没那么喜欢。过了十一年，不好的事情都是可以接受的，不会太多。油耗够的话，目前百公里6~7L的油耗还是挺省油的。同期卡罗拉的油耗估计比它还要高。所以说大众没那么喜欢。本世纪最大的谎言就是公票价省油，日本车省油。开底盘的时候质感不如新车。经过减速带和颠簸路段时，能感觉到底盘的橡胶套老化，也没那么硬朗了。静音效果还可以。反正你不会听到小石子砸日系车底盘的声音。 更多选车用车小建议尽在“键盘云车评”在10万级家庭A级车市场，轩逸和朗逸是绝对的销量霸主，但这两款车在销量上差距很大。根据乘联会给出的汽车销量数据，1-8月轩逸累计销量为334106辆，而朗逸销量仅为241866辆，差距非常明显。但从消费者的角度来看，轩逸和朗逸的优势是明显的。但是根据用户的使用习惯，有品牌的认可度。我觉得朗逸性价比更高，更适合做家用代步车。朗逸是基于大众MQB平台开发的车型，速腾、宝来、帕萨特、迈腾等主流车型都出自这个平台。新车售价区间为9.99-16.19万元，目前终端市场优惠幅度为2-3万元(以当地报价为准)。显然，价格优势是吸引消费者的关键。朗逸作为国内的特供车型，配置并不低。正是因为这些配置，很多消费者才真正喜爱朗逸。比如在售的2021款全部采用电子手刹和自动驻车功能。相比依然使用脚刹的轩逸，显然朗逸更擅长分析中国消费者的用车习惯。倒车雷达和多功能方向盘是标配。最重要的一点是，所有车型都支持CarPlay和CarLife手机互联，满足大部分司机的用车习惯。朗逸作为上汽大众的主力销售车型，外观在我看来中规中矩，符合大多数消费者的审美。倒梯形的进气格栅加入了更多的镀铬元素，全系标配LED大灯，整体看起来更加大气。车身侧面线条平直流畅，更加清晰地展现了车身的层次感。尾部的造型立体感很强，尾灯都是LED光源，辨识度更高。即使是280TSI，尾部下方的双边排气依然是装饰性的，真正的排气是单边单出结构；有句话，年轻消费者还是比较喜欢的。朗逸的内饰比轩逸更简洁直观。它提供了两种双色内饰，黑色/棕色，黑色/米色，以及常规的全黑内饰。虽然大众车型的内饰材料多为硬质材料，如车门扶手、中央扶手箱等容易与四肢接触的部位，但大众很小心地改用软质材料；中控台采用仿木纹和哑光镀铬条装饰，整体看起来不会太廉价，反而显得有些奢侈。车尾的乘坐空中规中矩。车身尺寸分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm。身高175cm的体验者坐在后排，腿空和头空接近一拳的水平。再加上中间站台的凸起，使得坐在中间的乘客乘坐舒适性受到限制。对于家用买菜车来说，朗逸空的表现是可以接受的水平。其次，朗逸的空房间扩展性强，后备箱基础容积510升，后排座椅全部支持比例斜倚，平时拉大件也能轻松胜任。朗逸提供了1.5L、1.2T、1.4T三种动力配置，从销量数据来看，选择1.5L车型的消费者占据了大多数，113马力/145牛·米的动力参数对于城市交通来说也是恰到好处。传动部分提供常规5挡手动和6AT，耐用性出色；虽然加速水平一般，但5.5L的平均油耗是在添加92粗粮的基础上，燃油经济性和日系品牌一样好。1.2T和1.4T动力表现出色，在价格上更有诚意。分别有116马力/150马力，匹配7速双离合变速箱，传动效率更高；但从驾驶体验来看，如果在拥挤路段行驶，变速箱的顿挫感是比较明显的，这取决于驾驶员对顿挫感的心理接受程度。朗逸在国内紧凑型车市场的口碑，相信在座的各位都会对它有一个简单的评价，不赘述。但从家用车的角度来看，其定位低于速腾，价格更有诚意；虽然优势不明显，但整体表现似乎也达到了及格水平。更何况十几万的价格也不能算奢侈。毕竟作为合资品牌，尤其是大众的主力销售车型，朗逸能够保持现有的品质，我认为这是其市场份额稳定的关键！关于朗逸你还有什么想说的？请在评论区留言。

大众无疑是中国最知名的汽车品牌。朗逸、途观L、迈腾等。都是各自级别最畅销的车型。但是你要知道，大众有在国内甚至全世界都卖不出去的车！上汽大众戈尔2007年国内退市Gol与高尔夫无关。Gol是巴大众无疑是中国最知名的汽车品牌。朗逸、途观L、迈腾等。都是各自级别最畅销的车型。但是你要知道，大众有在国内甚至全世界都卖不出去的车！上汽大众戈尔2007年国内退市Gol与高尔夫无关。Gol是巴西大众为拉美市场开发的一款特殊小型车。它的定位比POLO低半个档次，也是巴西大众的销售车。它的本土地位就像国产的上汽大众朗逸。然而在中国，自从2003年国产并停产后，高尔的销售一直非常惨淡。原因是高尔早期原封不动的推出了巴西最畅销的三门版，而小后排的三门车在国内的接受度还很低，更别说当年了。即使后来推出了五门版的戈尔，上汽大众也没有加长轴距，导致后排空还是很小。在捷达、桑塔纳等价格差不多但大很多的车型空的挤压下，戈尔几乎没有活下来空。自从老型号停产后，戈尔就没有再被引入中国。老款高尔在中国的失败对上汽大众来说并不全是坏事。高尔让大众明白，其他市场的成功模式是不能照搬到中国的。同时，他摸清了中国人的购车需求和喜好，为日后朗逸等大众化中国专用车的推出积累了宝贵的经验。一汽大众凯蒂2008年国内退市凯蒂是客货两用的跨界MPV，大致可以看作是途安的货运版。凯迪比普通厢式车更短更灵活，装载能力也比普通MPV更强，因此在街道狭窄的欧洲市场很受欢迎。然而，凯蒂在中国的受欢迎程度与在欧洲截然不同。对于买家来说，几万块的国产包子比起买一套近20万的人来拉货，不是很甜吗？展望家用车市场并不容易。毕竟在当时的中国汽车消费市场，连两厢车都不如三厢车普及，所以凯迪拉克这种太有鲜明欧洲特色的车只能站在边缘。因此，自从老款国产版凯蒂停产后，新一代一直没有推出。虽然我不确定凯蒂在中国的经历和成龙代言有没有关系(你知道老大哥代言的梗)，但可以肯定的是，中国人对凯蒂等跨界多功能车的接受度很低。进口大众辉腾2015年全球停工辉腾是大众有意与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8竞争的旗舰豪华轿车。辉腾全手工组装，采用大众集团6.0L W12发动机等先进技术，最高售价超过200万。但辉腾毕竟还是大众。即使其优秀的产品力可以让其赢得一些真正低调的有钱人的喜爱，但在全球范围内，能买得起百万豪车的用户还是非常看重品牌附加值的，而以卖民用车为主的大众显然不是BBA等豪华品牌的对手。大部分有钱人说话低调，但身体和行动还是老实的。不要害怕说一件事。辉腾停产前，在中国的销量甚至占到了其全球销量的一半！即使是如此热爱大众的中国，也救不了辉腾，所以在其他市场的销售表现可想而知，停产就是最后的结局。进口大众up！2017年国内退市起来。是大众目前最小的微型车，主打欧洲市场。它曾短暂进口并在中国销售。但是你想在家里看到！彩票中奖的概率可能低于彩票中奖的概率。毕竟2015年就要涨了！进口到中国的时候，中国的微型车时代早就过去了，国人早就鄙视这种车了，更别说up了！又不是smart或者MINI这种有品牌或者情怀作为背书，外观诱人的，up！要价十几万，还不如买POLO。好了，起来！没有引入中国，大众还是很聪明的，所以想看看新的up！不可能在国内销售。进口大众尚酷2018年全球关机最近十年，大众设计人偶乐趣多多，尚酷是为数不多的“清流”。看过尚酷的人都会对它前卫的外观竖起大拇指，并深以为然，感叹它一点也不像大众汽车。可惜尚酷诞生的时代恰逢2008年之后的全球经济危机，每当经济下行，可支配财富的减少都会让人们在包括汽车在内的消费上趋于保守，所以尚酷这类个性化车型的销量自然不会好看。除此之外，尚酷还使用了大众当年把牛皮吹上天的1.4TSI涡轮机械双涡轮增压发动机。这种双涡轮增压发动机结构依然复杂，故障率高。没有多少厂家用过，甚至大众最后也弃用了。可见当年尚酷的保养有多担心。这进一步降低了人们在经济低迷时期的购买欲望。进口大众甲壳虫2019年全球关机它是大众的第一款车型，也是一款丰富的车型。它的历史和产品特点不用我赘述，我想大家都很熟悉了。甲壳虫早在2004年就在中国进口销售。其可爱的外形让它和MINI、smart一起成为了很多女性的梦想座驾，在路上还是有一定的能见度的。既然有观众，为什么要停产？原因是经济不景气，以及随后的“排放门”事件，让大众集团承受了巨大的资金压力。像甲壳虫这样的车有一定的销量，但也在萎缩。目前他们处于可有可无的尴尬境地。还不如腾出人力和成本去生产更赚钱的畅销车。这就是原因。一汽大众高尔夫吕佳/高尔夫运动车不再推出换代车型。高尔夫吕佳，海外命名为Golf Sportsvan，是在高尔夫的基础上，将掀背车和MPV混动的产物，车顶凸起，尺寸放大。到目前为止，它只经历了两代机型。大众去年宣布，高尔夫吕佳/高尔夫Sportsvan在这一代车型的生产周期结束后将不会推出替代车型。虽然吕佳实话实说，其产品实力不错，但预计停产，因为这款车的使用与大众的途安、高尔夫甚至途凯SUV有很大的重合。为了降低成本，精简产品线是必然的，而吕佳这种不痛不痒又不占销量大头的产品，自然属于被削减的行列。上汽大众辉昂销售一直不温不火。辉昂和辉腾只有一字之差，但是辉昂的定位比辉腾低。辉昂其实可以理解为上一代奥迪A6L，是大众目前国产车产品线的旗舰。辉昂作为国内的一款专车，在国内的富豪中并没有辉腾那么受欢迎。除了受到辉腾这样的品牌力限制，消费者很难说服自己花30-40万买一辆大众而不是BBA。辉昂的推出已经有些年头了，并没有突出的产品亮点来吸引消费者。有点太平庸了。以豪华为主的车往往需要玩调性。在可预见的未来，我估计辉昂不会被取代，但还是会有一些小改动，直到这一代停产。一汽大众CC从前。第一代CC是国内比较受欢迎的四门两厢轿跑，但自从第二代车型国产后，知名度和公路能见度直线下降。毫无疑问，一代CC的风光是因为它的高价值，而二代CC的没落则是因为它的价值崩塌。大众最近十年的娃娃风真的很害人。不过三代CC的颜值又上线了。为什么不能回到第一代的流行状态？因为太便宜了。你没听错吧？没错，第一代最贵的进口CC也就50多万，这让它一开始就竖立了一个很“逼”的形象。但CC国产后，价格降到20多万，却透支了轿车系列的形象和溢价。时间久了，CC在用户心目中的目标机型从50万元变成了20万元以上。50万的车是什么？5系宝马，奔驰E级，20多万的车算什么？迈腾，凯美瑞。想想吧。预算50万元和20多万元的购车者能有同样的购车想法吗？明白了！进口大众夏朗/迈特威/凯路威/卫兰/高尔夫旅行版到现在还没有国行6版。曾几何时，进口大众曾经拥有夏朗、迈特威、凯路威、卫兰、高尔夫旅行版、途锐等众多车型。，但现在，进口大众4S店只有一款国六车型的途锐。为什么其他车不出国？很简单。没人买。这是一款夏朗欧式风格的家用MPV。其过于简单的设计和配置并不能完全满足国人对一款20-30万MPV的期待。而且迈特威和凯路威看起来太像过境车了。如果你买50万这样的车来接待客户，别人会认为你是来拉货的。至于卫兰和高尔夫旅行版，旅行车永远不会成为中国热销车的“死胡同”。每一辆引入中国的旅行车都会受到社会的严厉打击。人的观念真的很难改变。不信你问老一辈。很多人说旅行车是“灵车”或者“不吉利”什么的。所以，大多数买这些车的人，只能是品味独特，欣赏其优点的人，比如有海外留学或生活经历的知识分子。但是，这些人占中国总人口的多少呢？三分靠努力，七分注定。一个模特的产品足够优秀，在市场上卖得好，这是很自然的，但是把合适的模特放在合适的区域也是很重要的。大多数人只看到大众的热门车，却不知道正是这些未售出的车让大众了解了消费者的喜好和需求，所以才有了那些热门的热门车！单增压发动机只有涡轮增压，而双增压发动机有涡轮增压和增压两种发动机。双增压发动机可以在不同工况下选择不同的增压方式，可以提高发动机的功率和效率。双增压技术可以有效避免涡轮迟滞。涡轮增压和机械增压都是增加发动机进气量的方法。增压就是压缩空气体，然后输送到发动机气缸。由于空气体被压缩，同样体积的空气体中氧气含量较多，可以提高发动机功率。增压和涡轮增压的工作原理不同。涡轮增压发动机有涡轮增压器，由发动机排出的废气驱动。涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。排气涡轮与排气歧管连接。当发动机达到一定转速时，排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转，此时压缩涡轮也会旋转。当压缩机涡轮旋转时，空气体可以被压缩并吹入发动机气缸。增压器系统由发动机曲轴驱动，增压器通过皮带与发动机曲轴连接。增压器系统没有迟滞，发动机启动后增压器还能工作。增压发动机的动力输出更流畅。

根据制造商的不同，汽车的保修范围也会有所不同。但是，一般来说，汽车的保修范围包括三个主要部分和易损件。三大部件:发动机、变速箱、底盘，一般保修5年，10万公里。易耗件:轮胎、轮毂、刹车等。，一般保用6个月500根据制造商的不同，汽车的保修范围也会有所不同。但是，一般来说，汽车的保修范围包括三个主要部分和易损件。三大部件:发动机、变速箱、底盘，一般保修5年，10万公里。易耗件:轮胎、轮毂、刹车等。，一般保用6个月5000公里。但是，如果遇到以下情况，汽车将得不到保证:1.未能按照4S工厂规定的维护手册进行维护。如果车主买了新车，没有保养过或者耽误太久。即使在保修期内，如果车辆零部件出现问题，维修费用也需要由车主承担。2.在4S店外改装汽车。如果私自改装车辆，在出厂时必然会破坏车的平衡。如果汽车的电路损坏，更容易造成汽车的质量问题。在这种情况下，4S店不会给保修。3.业主操作不当造成的损坏。如果汽车因车主操作不当造成碰撞或交通事故而损坏，车主或其保险公司只能承担责任。4.故意伤害。人为损坏是不允许的。大众是国内消费者的老朋友，很多中国人对大众有着特殊的感情，认为大众的技术极其可靠。大众是最早进入中国的外国品牌之一，在国人心目中留下了先入为主的印象。今天很多人认为大众的品质非常好。事实上，近年来，大众的配置缩减现象越来越明显。很多大众明目张胆的减配是很不能接受的，有的老款大众甚至连雾灯都没了。近年来，大众一直伴随着配置减少的负面消息，但大众的销量并未受到影响。上汽大众和一汽大众仍然是中国汽车市场每年销量最高的合资品牌。SAIC-大众帕萨特在中国保险研究院的测试中“扬名立万”，减少了配置。当然，这款车型并不是唯一一款在测试中表现差的车型，大众途观的测试也是一样的差。据了解，在北美IIHS的测试过程中，这两款车型的测试结果都很优秀。为什么同样的标准测试在中国保险研究院测试中表现不佳？帕萨特更可怕的是a柱直接断了。有人说各种配给都是为了让车辆更轻，但是车身薄不仅会让车辆更轻，还会带来隔音效果差，安全性差。此外，车身的使用寿命也会大大降低。要知道降低钣金材料厚度的设计给消费者带来的安全隐患。然而，隐患的背后，是暴利空。以朗逸这款中国特供车型为例。2019年总销量52.6万辆，一辆车在钣金厚度上的成本在200元左右，一年可以为企业节约1亿以上。强大的民族信仰总有一天会耗尽。在神坛上活了很久的帕萨特，应该是对得起这个信仰的。对此你怎么看？请在下方留言讨论。

就像明星在官方声明中声称自己是婚恋事件中受伤的“傻白甜”一样，直播磁带声称保养美丽靠的是某种产品(而不是昂贵的医美手段)。说真的，你输了。聪明的你应该知道，立一个人，贴标签的营销套路，不仅仅是娱乐圈，商业营销领域也是如此就像明星在官方声明中声称自己是婚恋事件中受伤的“傻白甜”一样，直播磁带声称保养美丽靠的是某种产品(而不是昂贵的医美手段)。说真的，你输了。聪明的你应该知道，立一个人，贴标签的营销套路，不仅仅是娱乐圈，商业营销领域也是如此，到处都有这样的营销套路。比如前几年德国车身钢材更好更厚，防撞梁更禁更安全，日系车皮薄忍不住撞车，等等。其实背后离不开代驾公司用心良苦、长期的营销推广。近年来，在日系车强大的新技术攻势下，日系车不安全的刻板印象终于被大大修正。一些对汽车技术有所了解的汽车爱好者已经意识到，不管具体车型和配置如何，谈论德系车和日系车的安全性，其实是一件很可笑的事情，就像谈论毒性是在医学上耍流氓一样。但是，不能停止给眼球贴标签的套路深得人心。比如最近一个汽车视频节目做了一个速腾和卡罗拉的碰撞测试。本次测试为两车以64 km/h的速度正面50%偏置碰撞，丰田卡罗拉和大众速腾均以64 km/h的速度发生碰撞，正面50%重叠率(驾驶员侧)。这次测试被媒体总结为“速腾彻底赢了，卡罗拉彻底输了”，因为卡罗拉看起来比速腾更变形，甚至上升到了“丰田在测试中从未输过，但在实战中从未赢过”的高度。节目主持人也多次强调这是MQB和TNGA在全球的首次碰撞，将碰撞结果上升到了大众和丰田技术平台和架构对抗的高度。不幸的是，汽车安全是一个非常专业和复杂的事情。不能简单的靠撞一个变形多的人来判断胜负，一辆车也不能代表整个技术平台或者架构的技术含量。不公平的测试。首先澄清一个概念，丰田的TNGA(丰田新全球架构)根本不是大众MQB技术平台的概念，两者不是一个维度。从专业角度来说，技术平台与安全无关。同一个平台不仅可以生产老老乐等低端车型，还可以生产百万级的高端豪车。看各大厂商愿意在某款车上投入多少。而且不同配置的车辆技术和安全配置都不尽相同，更别说同平台诞生的高、中、低级车了。如果大众MQB技术平台比丰田TNGA架构更安全的结论成立，可以推导出大众POLO、宝来等车比雷克萨斯等高端车更安全。你认为这个荒谬的结论可信吗？有人会说，在不同的平台和架构下对比两款同级车总是可以的，就像这次速腾和卡罗拉的碰撞。可惜上面看似严谨的碰撞测试其实疑点重重，经不起推敲。第一，碰撞测试的公平性。做碰撞测试是很严格的，尤其是两个不同品牌的车碰撞。就像上面提到的速腾和卡罗拉的碰撞，速腾因为比卡罗拉更大更重，所以在碰撞测试中有先天优势。方案中没有提到:速腾的长宽高为4,753 * 118mm * 1,462，整备质量为1380kg，卡罗拉的长宽高为4635 * 1780 * 1455，整备质量为1335kg。另外，为了公平起见，两车碰撞测试必须至少是同等版本。但对于上述碰撞，速腾选择了15.09万元的2021款200TSI DSG舒适智联版；卡罗拉选择了2021款1.2T S-CVT先锋版，售价11.98万元。拿高配版速腾对抗低配版卡罗拉，本来就不公平。就算赢了也不会赢。汽车安全并不比别人的难。也许有网友会说，现实交通事故中有那么多条条框框。我就想知道大众和丰田这两款王牌车型真的会碰撞吗？谁更安全？下面是上述碰撞测试的第二大疑点。碰撞测试这么专业严谨的东西，不是车辆触碰的问题，只看变形程度。汽车安全性有一套严谨而复杂的评价标准，如车辆的变形程度、车内构件的安全性空、车内假人的损坏程度等。专业检测机构都公布安全碰撞后一系列技术指标的评价分数。另外，当车速超过120km/h时，车有很大概率报废，保险公司会建议你直接报废。在上述碰撞测试中，速腾和卡罗拉以60多公里的时速发生碰撞，是比较严重的碰撞。在这种碰撞程度下根本无法下车，变形程度不切实际也影响了最终的汽车报废结果。要关注的焦点是人是否能得救，以及哪辆车的乘员损伤较小。但在上述碰撞测试中，第一节目方并未透露测试车辆碰撞后的变形和塌陷的实际数据，是否在合理范围内，第二节目方也未透露车内假人的具体情况，两车假人的损坏程度，是否有较大差异等。仅凭外在直观表现就引导外界得出速腾已经彻底打败卡罗拉的结论，未免过于草率，在专业上是站不住脚的。对于速腾和卡罗拉这两个德系和日系拳头产品来说，对比是必然的。对于谁更安全的问题，建议网友自行搜索对比两款车的主被动安全配置。哪款车的主被动安全技术更先进，配置更齐全，从一张车型对比图就能看出来。如果技术配置不够有说服力，建议看国内外第三方专业检测机构的冲击测试评测，如IIHS、欧NACP、中汽研究院、中保研究院等看看这些专业检测机构的评测，哪家的产品表现更好？分数更高？如果连专业机构的碰撞结果都不放心，那就去查查全球汽车销量数据，看看哪辆车是中级车领域多年的销量冠军？国内外那么多消费者用脚投票是洗脑的结果吗？现在是2021年。难道我们还要相信有专业检测机构检测结果，但利益不明确，碰撞测试环节不严谨，碰撞测试数据不公开的媒体评价吗？继续相信车辆“能承受碰撞”这种简单粗暴的技术营销套路=乘员更安全？手动挡1.2t车型百公里油耗6.1升，自动挡1.2t车型百公里油耗6.2升。1.4t车型百公里油耗6.8L。新款速腾采用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。匹配1.2升涡轮增压发动机的是5速手动变速箱或7速双离合变速箱。匹配1.4升涡轮增压发动机的是7速双离合变速箱。1.2升涡轮增压发动机的最大扭矩为116马力和175牛米，1.4升涡轮增压发动机的最大扭矩为150马力和250牛米。新款速腾的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。这款车的驾驶质感不错，乘坐舒适性也不错。全新速腾的外观设计非常好看，这款车的内饰设计也非常好看。全新速腾采用大众全新的设计语言，全新速腾看起来更宽更有活力。全新速腾的动力也比较强劲，双离合变速箱非常适合搭配小排量涡轮增压发动机使用。速腾是一款紧凑型家用轿车，销量和口碑都不错，很多消费者都喜欢速腾。速腾价格便宜，维护便宜，燃油经济性好。

现在，1.5l的动力已经成为汽车厂商最喜欢的排量档次。大众新款polo也沿用了1.5L发动机延续动力系统。那么这款车的性能如何呢？我们觉得车评人说的是一个方面，车主的口碑更重要。1.5升大众polo于去年5月22日上市，取代老款车型的现在，1.5l的动力已经成为汽车厂商最喜欢的排量档次。大众新款polo也沿用了1.5L发动机延续动力系统。那么这款车的性能如何呢？我们觉得车评人说的是一个方面，车主的口碑更重要。1.5升大众polo于去年5月22日上市，取代老款车型的1.4升和1.6升排量级别，成为大众polo唯一的自然吸气发动机。车主们对这套动力系统的表现满意吗？我们来听听车主的说法。刘先生月薪4000元，买的2019款1.5升自动全景音乐尊享版，2020年6月购买。当时购买价格是94700元，他已经跑了10000km，可以算是大众polo的老车主了。买这辆车的原因是车辆保养费用不高，后期还会省钱。刘先生觉得这车动力够用。最直接的感受就是，深踩油门，你会发现，动力随时都会来。不管是加速还是爬坡，都很厉害。只要燃料供应充足，这辆车就能拥有强劲的动力。由于刘先生平时多在市区跑，动力系统完全可以满足他的要求。另外，这车好不好和操控性能也有关系。这台车的操控性能相当不错。它简单易用。只需要半天就能轻松驾驭。方向盘操控也很灵敏，指向更准，完全没有空位置。可以说是指哪里打哪里。油耗也让刘老师很满意。它的百公里油耗是7.5油，每天在城市道路上跑。这个油耗已经让刘老师满意了，相信能省不少油。孙先生月薪3800元，买了2019款大众polo1.5升自动炫彩科技版，是去年9月份购买的。目前已经跑了5000km，裸车进价10.33万。孙先生认为，这辆车爆发力极强。平时自己开车，他能感觉到动力输出很顺畅。自己开车的时候，动力一直在流动，没有超车的压力。特别是孙先生喜欢全新大众polo的外观设计，整体感觉很高级，相当出众。另外，非常可爱的大灯组也是孙先生喜欢的一个重点。前脸的设计非常霸气，整个进气格栅也能体现出车辆的整体氛围。开门比较有面子。自动启停没有技巧。汽车每次点火后，只要满足条件(例如车门必须关闭)，车速大于3公里/小时(约2英里/小时)，时间持续4秒左右，发动机启停功能就会自动激活，驾驶员无需操作。请注意，以下情况需要关闭自动启动和停止:1.涉水时，必须关闭自动启停。2.在坡道上行驶时，关闭自动启停功能。但是，大多数车辆将设置为自动关闭(下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%)。3.加油的时候一定要把火焰和电源完全关掉，才能加油。当车辆的舒适性和安全性受到影响时，自动启停不会启动。比如司机解开安全带，司机车门打开，引擎盖打开等。如果你还不明白，可以看看车说明，后面会详细解释。带自动启停说明:发动机自动启停是指车辆在行驶过程中临时停车(如等待红灯)时，会自动关闭发动机。当需要前进时，系统会自动重启发动机的一个系统。英语名字stop & START是STT的简称。STT智能节油系统是一个控制发动机启停的系统。