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摘要:方程豹 5 的扭力情况如下 前电机最大功率 200KW最大扭矩 360N/M一般电动车装车前轮减速比约 10 倍所以前轮最大扭矩约 3600 N/M。 后电机最大功率 280KW最大扭矩 400N/M后轴配有低速档最大扭矩
方程豹 5 的扭力情况如下
前电机最大功率 200KW最大扭矩 360N/M一般电动车装车前轮减速比约 10 倍所以前轮最大扭矩约 3600 N/M。
后电机最大功率 280KW最大扭矩 400N/M后轴配有低速档最大扭矩 8000N/M所以后轴的低速档减速比约为 20 倍。
豹 5 还有个系统综合扭矩 760N/M但它是解耦四驱轮端扭矩计算较复杂。就按它轮端峰值总扭矩 8000N/M 吧。
这个 8000N/M 是峰值扭矩额定扭矩一般只能做到峰值扭矩的 50%一般只能维持 10 秒钟时间超了电机就有烧毁的危险。
国标要求电机可以在峰值运行时 30S 到 1 分钟但车企一般宣传的都是 10S 钟基本没有例外。
需要注意的是豹 5 只有电机驱动最大扭矩在蠕行情况下加油门转速一提升反而扭矩下降加上减速机的效果轻踩油门就会过这个恒扭矩区间然后发生挠地打滑现象。
方程豹 2 档减速电机很不错。
它采用后桥两挡电机的设计这种设计带来了诸多优势。
首先能提供更大的轮上扭矩。电动机本身扭矩就大再加上低速挡位的放大使得牵引力和轮上扭矩数据非常出色能轻松爬上 45 度的坡。
其次后桥两挡电机的传动比在常规挡位基础上做了更大的传动比调整。这一设计提升了车辆的越野性能让车辆在应对复杂路况时更加从容。
而且后电驱的总功率达到 285kW整个系统的总功率超过 500kW与传统越野车相比具有明显优势。
方程豹 5 高速直驱后桥是两档减速箱一档减速比超过 20。前桥是单档 DHT前后还配备有差速锁这样的档位配置使得车辆在不同路况和驾驶需求下都能有出色表现。两档减速箱在后桥的设计在高速行驶时能提供更合理的动力输出和转速匹配。一档较大的减速比在爬坡或需要强大扭矩时能给予车辆足够动力支持。前桥的单档 DHT 设计在正常行驶和常规路况下能保证动力平稳传递前后差速锁的配备进一步提升了越野性能。
在 50 万以下四驱电动车中方程豹 5 是少数后桥采用两档电驱的车型。一般电动车高速行驶时阻力大导致续航打折电机有峰值功率和额定功率。若电机转速不高单档最优齿比下车辆可能达不到理想极速而方程豹 5 采用两档设计是为了在不同工况下平衡车速和驱动力满足多样化使用需求。
方程豹不是单档变速器搭载的是 DMO 超级混动越野平台采用纵置 EHS 混动系统+1.5T 发动机结构后桥电机配备二档变速器用于放大扭矩在前桥也可适配多挡 DHT 或是行星齿轮组进一步调控动力输出分配。DMO 超级混动越野平台的变速器配置让方程豹在性能提升的同时还能兼顾油耗。