方程豹 5 纯市区油耗是多少

克里加油一般在4升左右。添加机油的标准:一般在油尺的上下限之间加油为宜，不要低于中间刻度，因为发动机高速时的高温会使机油变稀，如果油量少了，润滑效果和冷却效果都会降低。实践证明，油加注到上限的1/4以下是最理想克里加油一般在4升左右。添加机油的标准:一般在油尺的上下限之间加油为宜，不要低于中间刻度，因为发动机高速时的高温会使机油变稀，如果油量少了，润滑效果和冷却效果都会降低。实践证明，油加注到上限的1/4以下是最理想的。另外还要了解机油的型号、季节、气候、发动机排量、技术性能等诸多因素。所以最好选择专业的汽车维修中心，仔细判断汽车后选择合适的机油，精心操作维修过程，防止隐患。添加过量机油的危险:过量的机油会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的输出功率，过量的机油会跑进燃烧室参与燃烧，导致车辆烧油，冒蓝烟，甚至增加油耗。机油燃烧后的残渣(其主要成分是碳，非常坚硬)会堆积在燃烧室壁上，使燃烧室空减小，从而降低发动机的压缩比。同时，还会加速气缸和活塞的磨损，从而降低车辆的使用寿命。虽然每个人对汽车的认知和理解都有不同的观点和看法，但在面对能源供应模式的“大方向”时，大多数人都能保持相同的观点，基本上都会站在燃油车一边，我也是。三年前，新能源市场选择丰富，新能源产品配套政策多。但是，我不为所动。我决定选择预算20万的燃油领域。原因很简单。新能源产品虽然后期使用成本低，但其发展进程和市场口碑远远落后于燃油车。考虑到动力系统的成熟度和稳定性决定了车辆的耐久性等问题，当时只觉得燃油车是最让人放心的产品。结合自己对车的需求和喜好，买了这辆1.8T的迈腾。用了三年，感觉这车比我想象的更耐用。到现在已经行驶了42000多公里，这些里程都用在了县城和农村公路上。路况时好时坏，但目前没有发现异响、松动、机油燃烧等情况。而且4万多公里油耗依然稳定，显示油耗8.6L，动力也感觉和新车一样。180马力可以说是随叫随到，超车很简单，整体使用也很满意。包括前阵子同事想买b级车的时候，我也跟他说了我的迈腾三年的使用经验和车辆的综合性能，强烈推荐新的2.0T迈腾给他。然而，他没有采纳我的建议，而是选择了一款混合动力车型——丰田双引擎凯美瑞。说实话，一开始，我并不看好同事的选择。毕竟在我个人的认知里，只要涉及到大容量电池，都存在安全隐患，电机驱动也会失去传统燃油车的驾驶乐趣，但在同事眼里却不是这样。据其称，他的混动凯美瑞能获得迈腾2.0T的动力和更高级的驾驶体验，也是基于更好的燃油效率。作为一个忠实的燃油爱好者，我并不认同这个观点，所以我亲身体验了这辆丰田双擎凯美瑞。经过两天的体验，我才真正明白燃油和混动的差距。同时我也彻底明白了为什么很多人说混合动力汽车是未来的发展趋势。因为审美差异，我就不说内饰和外观的设计差异了，只说燃油迈腾和双擎凯美瑞的驾驶感受。这辆凯美瑞是2.5L混动车型，因为增加了驱动电机，系统综合扭矩达到160kw，更重要的是，双擎凯美瑞加速时线性，动力强劲，和我的1.8T迈腾完全不一样，虽然两车急速加速时动力爆发能力基本相同。不过迈腾的动力爆发有些突兀，而凯美瑞正好相反。它的加速感有点类似于大排量自吸发动机。它能明显感觉到动力强劲但同时加速是线性的，没有突兀感。凯美瑞起步时的舒适性更胜一筹。更值得注意的是，双擎凯美瑞真的很经济。我同事的车现在才开了2000公里，油耗只有5.6L我依稀记得我的迈腾在磨合期前油耗一度飙升到11L，而且还是95号油。凯美瑞只能加92号油，油耗比我的迈腾少3L，这些年省了不少钱。以前只知道双擎省油，没想到一辆b级车能达到这么低的标准。当然，无论是经济性还是动力输出能力都能有如此出色的表现力，都是因为丰田在双擎混动技术上的造诣和实力。早在1997年，它就推出了第一款量产的混合动力普锐斯，至今已经发展了24年，其THS混合动力系统也走到了第四代，既成熟又稳定。凯美瑞THS-II混动系统下的2.5L发动机采用阿特金森循环模式，还拥有智能可变气门正时、高速燃烧等技术加持，使得这款发动机的热效率达到41%。同时，这套系统的设定是让车辆在低速时采用电机驱动模式，通过变流器和逆变器将电池中的直流电变成交流电，驱动车辆以高电压输出行驶。急加速或超车时，发动机和电机同时工作，既能获得充沛的动力，又能保证燃油效率。难怪车辆“有活力”又经济，可见其相比纯燃油车的优势。对于混合动力电池的问题，我一直持怀疑态度。但是，通过查阅资料，我发现丰田已经开发混合动力产品24年了。这24年，混合动力汽车销量超过1800万辆，电池系统从未发生过爆炸、自燃等事故。可见丰田电池的可靠性可见一斑，这也刷新了我对丰田混动的认知。开了三年迈腾，再体验丰田双擎凯美瑞，发现两者体验完全不一样。大众的燃油车稳定可靠，但丰田的混动产品是建立在稳定可靠的基础上，有更舒适的动力体验，更高的驾驶体验，更好的节油性能。至此，我终于明白燃油和混动的差距了。在诸多优势的映射下，我想说燃油代表过去，混动才是未来。如果后期经济条件允许的话。

只要选择b级车，zui就推荐凯美瑞，因为什么？-因为它多年来的高质量和高价值。第八代凯美瑞诞生于广汽丰田南沙工厂，这是连续三年“零缺陷率”的丰田海外工厂。目前广汽丰田生产线一次合格率高达98.8%，远高于行业平均水平90只要选择b级车，zui就推荐凯美瑞，因为什么？-因为它多年来的高质量和高价值。第八代凯美瑞诞生于广汽丰田南沙工厂，这是连续三年“零缺陷率”的丰田海外工厂。目前广汽丰田生产线一次合格率高达98.8%，远高于行业平均水平90%。可以说每一辆广汽丰田的车都有非常高的制造质量，凯美瑞作为广汽丰田的旗舰车自然更胜一筹。如果这个描述不直观，那我们就看它的成绩，而不是它的销量。C-IASI(中国保险车辆安全指数)，基本上是美国IIHS的中国版，由八家保险公司资助。是中国zui严格的安全测试，有参考价值。目前已经公布了第一批测试结果，其中广汽丰田凯美瑞和广汽YG在三大项中均获得了醉高的G级(优秀)评价，而MT仅在车辆乘员方面获得了A级(良好)评价。TL和PST不包含在这批测试车型中。可见八代凯美瑞的安全性毋庸置疑。当然，你可能会说YG也不错。我们继续找。在与车辆车顶强度和滚动安全性相关的车顶静压测试中，凯美瑞的峰值载荷达到了90059N，也就是说可以承受9吨的重量(极限静压)，而YG在6吨左右，MT为7.1吨。在这一批测试中，只有奔C和凯美瑞承受了9吨以上的压力。这还不够。我们来看看他们海外车型的表现。美国IIHS的测试结果显示，北美凯美瑞峰值载荷约为8.6吨(国产凯美瑞为9吨)，北美YG峰值载荷为7.8吨(国产yg6吨)。也就是说国产后凯美瑞更胜一筹，而YG则明显缩水。常说国内配给不空，可见广汽丰田同样具有全球品质和造车良心。就凭这一点，凯美瑞就是值得zui选择的b级车。这个成绩体现了凯美瑞的安全性，究其原因自然是因为凯美瑞的设计和制造。其实影响车辆安全性的是车身的材料、结构和工艺。第八代凯美瑞车身使用高强度钢和超高强度钢的比例超过94%，车身骨架首次使用1500Mpa的超高强度钢，使扭转刚度增加30%，是材料安全性的保证，同时提高了整车的操控性。结构上，第八代凯美瑞以全球最高级别碰撞安全标准为目标开发了GOA车身。其结构可以吸收和分散各个角度的碰撞力，然后由高强度钢和超高强度钢承担碰撞能量，从而防止车身变形，减少对乘员的伤害。技术对于车辆的安全性也特别重要。第八代凯美瑞全车新增400多个焊点，并首次使用豪华车技术的高强度胶黏剂，减轻车身重量，使车身更坚固。通过25%偏置碰撞可以看出，凯美瑞a柱一点都没有变形，而迈T柱和a柱明显弯曲，安全性能非常直观。除此之外，安全的配置也是安全的另一个保障。第八代凯美瑞标配十气囊，甚至膝部气囊也不缺席。此外，它还配备了Tyota安全意识，包括PCS预碰撞系统，LDA车道偏离预警系统，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。除了低配，TSS是核心配置的标配。当然，基于丰田全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞，不仅拥有媲美豪华品牌的安全性，还拥有更前卫的造型设计和更好的驾驶体验。无论是豪华车型的豪华大气，还是运动车型咄咄逼人的张扬，凯美瑞展现出来的设计都非常前卫，很好的理解了年轻化，而“沃德十佳内饰”，做工和用料都非常出色，在同级别车型中属于顶级。除了沃德十佳内饰，凯美瑞还搭载了沃德2018年度十佳发动机。2.5L动力引擎发动机热效率41%(双发版)，动力强劲，油耗低，稳定性好。凯美瑞汽油版2.5L发动机热效率40%，匹配丰田首款全新直换挡8AT变速箱，可直接锁止变矩器，减少动力传递损失。为了更好的操控性，第八代凯美瑞采用了同级罕见的双横臂独立后悬架。与多连杆悬架相比，双横臂结构使轮胎具有更好的抓地性，提高操控性能，双横臂悬架多用于注重性能和驾驶的车型上。而且双横臂成本更高，制造精度也更高，体现了凯美瑞不妥协的工匠精神，这是追求品质的表现。至于b级车，它主要承担的是商务车的使命，所以一辆安全、豪华、舒适的车就显得尤为重要，而凯美瑞也能有不错的操控体验，自然更值得选择。据悉，成都将于2019年开始实施国六标准，广汽丰田也已提前应对这一情况，基本完成针对“国六”排放标准的全系升级，并根据各地区政策要求和市场需求推进国六车型供应。除了排放标准的升级，第八代凯美瑞完成了车型改装升级，2.0L车型升级为全新的TNGA动力总成，更换了丰田zui全新的直接换挡-CVT变速箱。另外，所有车型的配置都升级了，但不加价也是有诚意的。这样看来，似乎没什么好犹豫的。对于我们车评人来说，对一辆车的评价一般基于三大部分:发动机、变速箱、底盘。这三个重要部件的性能直接影响驾驶和乘坐体验。但是在我爸妈眼里，车无非就是两个东西:质量可靠和空够冷，相当简单粗暴直接，所以日系车在广东很受欢迎。我不知道我们的读者有多少是广东人，又有多少是因为空够冷才选择日系车的。我这么说，可能很多北方的朋友觉得好笑，但是有人会因为空够冷而选择某个品牌？其实汽车空音的知识很多，大学课程里也有专门讲汽车空音的课程。随着时代的发展空音也逐渐从手动发展到自动。座椅在两个甚至三个区域加热通风。车越先进空音的功能越多。既然说了这么多汽车三大件，今天就以第八代凯美瑞为例，给大家讲讲空调。广汽第八代凯美瑞的空调制功能非常丰富，包括高级三区独立空调制、座椅通风加热、nanoe空气体净化功能等等。首先，什么是三区独立空音？其实很好理解。指的是有三个温区，前排左右各一个，可以独立调节。后排空的温度一般可以通过后排中央扶手箱的空调节控制面板来调节。三区独立空音的好处是可以根据不同区域乘客的需求，自由选择自己的舒适温度，避免前冷后热的悲剧。所以三区独立空色调是体现汽车阶级感的重要配置。如果你连三区独立空音都没有，我真的不好意思说我的车有多先进。证明高端车型的配置如何减少座椅加热和通风？无论是严冬还是盛夏，汽车在室外停放一段时间后，真皮座椅都会很冷或很热。8代凯美瑞部分高端车型还具备座椅通风加热功能，充分照顾了南北车主和男女乘客的不同用车体验。另外，很多网络媒体都说自动空调音很鸡，但其实你有没有想过为什么会有自动空调音这种东西？真的是我拍脑袋想出来的无用配置吗？实际上，自动空调整比手动空调整要复杂得多。自动空调节一般车内外、蒸发器、水箱都有温度传感器。各种温度传感器的数据反馈到ECU后，ECU就可以通过控制冷暖空气的比例来控制车内的温度。自动空调整有两个好处。一是可以更精准的控制车内温度，让用户有更好的体验。其次，当车内外温度接近时，电子控制单元可以缩短压缩机的工作时间，降低压缩机的工作负荷，从而达到节能的目的。八款凯美瑞会在前挡风玻璃上多一个湿度传感器，可以感应前挡风玻璃的湿度，控制空空调，防止前挡风玻璃起雾。相信各位老司机都很清楚挡风玻璃起雾带来的安全隐患，尤其是在湿冷天气。车内开启加热挡风玻璃会起雾，阻挡视线。这样的配置，可以保持很好的视线。另外，八代凯美瑞的车空音也有s。

很多低端合资车主一直在抱怨国产车“粗制滥造”。即使在这部分人心中，也并不看不起国产车。其实他们不知道自己已经被国产车看好了。看看现在的朗逸，轩逸，甚至卡罗拉。与10年前相比，价格大幅下降。曾经21万顶配轩逸，现在14万或者5万就可以入很多低端合资车主一直在抱怨国产车“粗制滥造”。即使在这部分人心中，也并不看不起国产车。其实他们不知道自己已经被国产车看好了。看看现在的朗逸，轩逸，甚至卡罗拉。与10年前相比，价格大幅下降。曾经21万顶配轩逸，现在14万或者5万就可以入手了。如果没有国产车的兴起，想必这些人还会骑着雅迪电动车？国产车的崛起给合资车市场带来了巨大的冲击，这是不争的事实。当然，型号的价格相对稳定，但有些型号的价格已经减半，甚至更低。比如我们今天要说的合资车降价，可谓跌出了合资车的“新高峰”。以前是16.48万，现在是5.49万。可惜还是卖不出去！这款车是别克凯越，曾经很受欢迎的紧凑型家用车。这辆车是怎么一步一步走到现在的田地的？很多人知道凯越，但不一定了解。是典型的国产专车。虽然是别克车标，但早期的凯越其实是韩国大宇旅行者换了外壳后在中国卖的车。因为它是2003年正式在国内销售的，在国内算是比较早的合资紧凑型车，在当时，价格并不高。顶配16.48万至少比轩逸便宜不少，而且当时别克品牌在国内的认知度比日产高，所以销量很不错。到2016年底，13年累计销量260多万，绝对是畅销车。众所周知，这款车在16年退市后，19年又死灰复燃。然而这一次，凯越已经不是以前的样子了。其定位从标准紧凑型车调整为入门级紧凑型车，在车身尺寸上有所缩水。其长宽高分别为4468 * 1765 * 1469mm，轴距为2611mm，确实比主流朗逸和轩逸车型略小，也比自己的低。如果降低定位，价格自然会下降。现在这款车市场指导价8.39-9.99万，销售终端优惠2.9万左右。也就是说现在的凯越从16.48万降到了5.49万左右，降价幅度非常惊人。按理说，以早期的良好口碑，再加上如今低价的优势，新凯越的销量应该不会太差，可惜这车卖不出去！乘联会销售数据显示，2020年1-11月累计销量3133辆，月均销量不足300辆。为什么这款车销量这么差？除了前述，整车尺寸因定位而减小，更重要的原因是整个系统由三个气缸提供动力。凯越全系发动机均搭载1.3L三缸自吸发动机，最大马力107PS，峰值扭矩133NM，匹配5MT/CVT变速箱。除了三缸动力，这款车的配置性能并不强。全系标配后鼓式刹车，只有顶配车型有铝合金轮毂。所以作为一款合资紧凑型车，它5.49万的起售价确实不高，但是整车性价比不高。其次，同价位，国产车的竞争力强于凯越。比如帝豪、荣威i5等车型，无论是车身尺寸、配置性能还是动力都比凯越好。而且经过市场验证，他们的车型质量和可靠性也是值得信赖的。所以在同价位国产车的竞争下，凯越根本没有市场竞争力。当然，作为一款低价合资车，凯越也不是没有自己的优势。大家都知道三缸发动机后期会有抖动的隐患，但同时三缸发动机的低油耗性能确实比四缸强。即使是凯越自动挡油耗也只有5L左右，依然优于国产车。所以对于特别在意油耗表现的消费者来说，凯越是这个价位为数不多可以选择的合资车型，但前提是三缸可以接受。你觉得新凯越怎么样？同样的价格，你选择国产还是凯越？在评论区留言吧！别克凯越怎么样？来听听凯越车主的车感吧！别克凯越整体性价比很高，很多配置都很齐全，尤其是对安全配置的重视。这个价位标配6气囊的合资车真的几乎看不到，而且还有胎压监测。虽然英朗的性价比整体上会高一点，但是预算有限，对安全配置的重视确实让我觉得物有所值。我现在提车也有一段时间了，想和大家谈谈自己的经历和用车体验。这车乍一看很丰满，也没有什么特别亮眼的地方。不过时间长了感觉还是挺耐看的，细节上的线条也好看。可见设计思路赏心悦目，这款亚麻金的配色看起来也够高级。车的内饰看起来也很高档，完全不像这个价位的车。虽然这个价位感觉还是硬塑料，但是看起来并不掉价，而且还挺舒服的，延续了别克品牌内饰温馨优雅的水准。而且这种真皮座椅不仅坐起来很舒服，而且看起来也很漂亮，比普通的仿皮要好很多，也提升了整个内饰的氛围。只能说动力够用。磨合期有段时间没上高速了。在市区跟车没问题。超车踩油门深一点也可以。但是，像我这种性子急的年轻人，还是觉得有点缺乏激情。不过为了油耗，还是锻炼一下他的脾气比较好。而且该车CVT变速箱的平顺性非常好。不管怎么踩油门，开起来都很舒服。方向盘比较轻，油门和刹车踏板也是。整个车开起来感觉很轻松。转向位置不大，指向挺准的。刹车和油门也尽量踩。轻松开起来还是挺舒服的，也不会让你太紧张。油耗表现很不错。如前所述，目前大部分汽车都是在市区使用，上下班的时候堵车很多。百公里油耗在6.1和62左右，很省油。即使油箱只有40升，加油后也能跑一小段时间。一开始担心油箱比较小，加油会比较频繁。真的很让人担心。这辆车的舒适性很好。前面说了，整车开起来很舒服，座椅的真皮坐起来也很享受。隔音还不错，通过减速带和颠簸路面时减震相当不错。反正是各方面都挺舒服的家用车。乘坐室空大，通用车乘坐室空没问题。无论是几个朋友用过的雪佛兰还是别克，前后乘坐空间空都很大很宽敞。坐在新凯越的前排，我172的身高很宽松，无论是两腿之间空还是头顶空。优点:我最满意的是车的配置和油耗。配置很高，6安全气囊，OnStar的智能系统，胎压数显监测，中控大屏无钥匙启动等。油耗也很低，百公里6升油左右，加一箱油能跑近700公里。经过计算，每公里可以跑40美分左右。缺点:可以认为不满意的是后排的头枕。虽然是和罗世杰差不多的头枕，坐在上面感觉很好，但是看起来总是怪怪的。可能我不习惯，过一段时间可能会看着顺眼。

方程豹 5 倍耐力轮胎表现出色。 它是专为电车开发的全新产品主打公路操控性能节能、防滑、静音方面都很优秀湿地抓地力和舒适性拉满。 国内虽无相关测试但市场价预估 1800 元/条左右可见其品质较高。 对于南方地区的用户四季通方程豹 5 倍耐力轮胎表现出色。它是专为电车开发的全新产品主打公路操控性能节能、防滑、静音方面都很优秀湿地抓地力和舒适性拉满。国内虽无相关测试但市场价预估 1800 元/条左右可见其品质较高。对于南方地区的用户四季通勤没问题偶尔跑非铺装路面也能应对。但北方用户冬季建议换雪地胎。城市露营选手原厂套装基本能满足需求后期也可换性价比高的国产轮胎如朝阳 1 号 SUV。如果是长途自驾中轻度穿越用户原厂轮胎可能不太适配建议换上中轻度越野性能的 AT 胎如倍耐力 275 55 20ATR/275 60 20ATP能适当增加离地间隙和缓冲能力。对于越野玩家可选择固铂 AT3 XLT 轮胎尺寸如 275 60 20/305 55 20通过性和可靠性更好。不过要注意换 AT 胎可能会增加油耗和噪音具体效果还会受轮胎品牌、型号、尺寸以及车辆悬挂、四驱系统等因素影响。在改装轮胎时要选正规品牌和合适规格确保符合法规和安全标准。总之方程豹 5 倍耐力轮胎性能不错用户可根据自身需求和使用场景选择是否更换更适合的轮胎。方程豹 18 个油的测评没啥参考价值。有个博主测出方程豹百公里油耗 18 升这和官方数据以及其他实测差距很大。其实这是因为该车辆存在大量异常驾驶行为。比如车速有 3 个时间段超过 180km/h6 个时间段超过 170km/h120 160km/h 区间占比也很高。而且还在高速部分路段出现异常停车。另外空调开到 31°窗户开着数次急刹车急加速车辆怠速未熄火从低海拔开往高海拔这些因素叠加才导致这么高的油耗。像“大鹏快开车”这种比较极端的测试五人满载、运动驾驶模式、动能回收最低、空调温度最低、智能保电跑了 800 多公里综合平均油耗才 10.01 升/百公里。易车的测试涵盖城区和高速综合油耗 9.4 升/百公里这都和 18 升相差很多。方程豹 5 搭载 DMO 超级混动系统性能不错加速快纯电续航 125km最低荷电状态油耗 7.8L/100km综合续航 1200km。所以正常开方程豹 5 油耗不会那么高18 个油的测评不可信。

方程豹顶配带空气悬架吗 方程豹的顶配车型搭载了云辇P空气悬架。 云辇P空气悬架为方程豹带来了诸多优势。首先它能根据不同路况迅速调整悬架高度和硬度。比如在越野时升高车身增加离地间隙和通过性最大接近角可达 39 度通过角 27方程豹顶配带空气悬架吗方程豹的顶配车型搭载了云辇P空气悬架。云辇P空气悬架为方程豹带来了诸多优势。首先它能根据不同路况迅速调整悬架高度和硬度。比如在越野时升高车身增加离地间隙和通过性最大接近角可达 39 度通过角 27 度离去角 35 度离地间隙 310mm轻松应对复杂路况。而在城市道路行驶时又能降低车身减少风阻提升稳定性和舒适性。在舒适性方面空气悬架能有效过滤路面颠簸让车内乘客在行驶中感受更平稳。而且在操控性上它可以为车辆提供更好的支撑减少车身侧倾和俯仰提升驾驶信心。相比其他悬架系统云辇P空气悬架的耐久性也表现出色能够适应各种恶劣路况减少故障发生的概率。在同价位、同类型的越野车型中方程豹顶配车型配备的云辇P空气悬架具有较强的竞争力结合其出色的动力性能满电状态下零百加速 4.8 秒综合续航可达 1200 公里纯馈电能耗大概在 7L 9L/100km和精致的内饰日蚀蓝、浅滩绿和风暴米三种内饰配色以及三屏设计包括 15.6 英寸高清中控屏、12.3 英寸仪表屏和副驾娱乐屏还配备 50W 无线快充、帝瓦雷音响等使其在市场上具有独特的优势。总之方程豹顶配车型的云辇P空气悬架是其一大亮点为驾驶者带来更出色的驾驶体验和越野性能。方程豹用的是高通定制的 6nm 高性能芯片。 这一芯片性能相当出色。其 CPU 算力提升近 60%能让车机系统运行得特别流畅迅速像 FiLink 超智能交互车机系统开机只需 2 秒。而且在运行多个应用程序时也不会卡顿。 它对安卓应用生态的兼容率达到了 100%这意味着您几乎可以把车机当成大尺寸平板来用各种安卓应用都能轻松安装和运行。应用市场里还有丰富的第三方 APP 可供选择能极大地丰富车机的功能和娱乐性。 芯片级集成 5G 网络让车机联网速度超快无论是下载应用、在线导航还是获取实时信息都能迅速完成为用户带来高效便捷的体验。 内部团队还为方程豹设计了全新的车机 UI 界面首创三桌面特性提供实时渲染场景增强了交互性让车主能更直观地了解车辆状态。 在智能辅助驾驶方面方程豹配备了 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 4 颗环视摄像头多个硬件协同工作使车辆可以实现 L2+级别智能驾驶提升了行车的安全性和便利性。 语音控制系统支持全车启动可见即可说以及连续指令输出躺倒之后也能精确控制车机并打开想要的功能。 总之方程豹所采用的这一芯片为车辆的智能化体验提供了强大支持让您在驾驶过程中能享受到更便捷、更智能的服务。