方程豹 5 跑高速油耗怎么样

自从上次装修车的外观，买的密封条就没装空。今天终于休假了，天气很好。而且我姐夫也是作为客人来的，让他帮我装的。结果我们两个都低估了天气，两个人都被冻死了。但是，经过我们两个人的努力，终于全部安装完毕。话不多自从上次装修车的外观，买的密封条就没装空。今天终于休假了，天气很好。而且我姐夫也是作为客人来的，让他帮我装的。结果我们两个都低估了天气，两个人都被冻死了。但是，经过我们两个人的努力，终于全部安装完毕。话不多说，上图。安装前门前，将安装部分擦拭干净。比较位置找好位置后，方便从门角安装。姐夫的手工还是很牛逼的。安装了两个前门。打开后门注意后门的密封，硫化头朝上。安装后门的b柱，因为本身胶水不粘，所以再用胶水。安装了b柱。行李箱的安装位置行李箱的安装位置前盖安装前盖安装图没显示，里面是封闭的。门已经关上了。安装后，门缝处几乎没有缝隙。经过一个多小时的努力，终于完成了。哈哈，太冷了，姐夫在a柱也不会做，主要是位置不太好，姐夫手冻得不省人事。好吧，发发慈悲，让我们结束吧。这次安装密封条主要是为了防尘降噪。今晚开车上路后试试效果吧！爱车就像爱老婆一样。女士们先生们，你们觉得怎么样？辅助端口是通过耳机连接线将播放器连接到汽车音响系统的设备。这些在新车上越来越常见，通常大部分都兼容所有手机和播放器。但是，在某些情况下，端口(汽车本身的端口)可能是错误的大小，或者它可能已经损坏。步骤1-检查汽车立体声辅助输入。首先要确定是否输入适合辅助插孔的汽车音响的声音配件。如果没有，可能需要确定辅助插孔的大小，它将适合汽车音响。步骤2-确定千斤顶的尺寸辅助插孔的大小确定的话，会适合汽车音响的辅助输入。这将是有益的，并带着它，以准确地确定大小的千斤顶，你正在寻找。步骤3-准备更换旧的千斤顶现在，有一个确切的大小，需要适应汽车音响。使用线切割机从连接处切断不兼容的辅助插孔。然后，去掉橡胶外壳的一小部分，大约1/4英寸以露出内部电线，同时修剪辅助插孔的连接器上的橡胶。步骤4-添加电缆和插孔在将裸露的电线连接到辅助插孔的连接器之前，请确保将电缆插入可伸缩的电线。长度应足以覆盖辅助插孔的连接器和电缆上裸露电线之间的接头。第五步-固定关节。使用烙铁和铜线，焊接导线和辅助插孔连接器之间的连接器。然后，用少量环氧腻子覆盖并密封接缝。现在，辅助插孔和电缆之间的连接是安全的。将先前插入电缆的收缩线滑动到连接器。在蜡烛/打火机火焰上加热收缩线大约十秒钟。这将收紧它，使其整洁和良好的适合。之后，二级端口应该完成，可以再次使用。

在豪华车领域，BBA往往是世界第一，尤其是奥迪A4L，一直保持着销量冠军的位置。然而，在雷克萨斯ES上市后，风向似乎变了。很多读者会问江歌:雷克萨斯ES和奥迪A4L都很不错。我们应该如何选择他们？这两辆车真的很值得奋斗。虽在豪华车领域，BBA往往是世界第一，尤其是奥迪A4L，一直保持着销量冠军的位置。然而，在雷克萨斯ES上市后，风向似乎变了。很多读者会问江歌:雷克萨斯ES和奥迪A4L都很不错。我们应该如何选择他们？这两辆车真的很值得奋斗。虽然奥迪A4L 29.00-40.70万的价格比雷克萨斯es 27.90-39.80万贵很多，但其实奥迪A4L打折后，两款车的价格大致相当。因此，在这个时候，消费者可能会感到困惑。既然两款车外观风格不同，动力会不会不一样？雷克萨斯ES匹配两台自吸发动机。代号为6AR-FSE的2.0排量自吸发动机最大可提供167马力，代号为A35A-FKS的2.5排量自吸发动机最大可提供207马力。搭配8AT的自动手动变速箱，动力基本够用，乘坐舒适性无可挑剔。A4L主要采用祖传的2.0T EA888发动机和1.4T发动机，1.4T发动机最高可提供150马力，而2.0T发动机可分为微功率、低功率(190马力)和高功率(252马力)，一机两用(未来将提供2.0T微功率版本，150马力)。奥迪真的可以玩，匹配7速动力换挡。由于都是豪华车，虽然悬架结构和使用的材料都一样，但雷克萨斯ES的前副车架前部和后副车架后部分别安装了一根COX减震杆。然后，不同的底盘调校，两款车的驾驶体验大不相同，雷克萨斯es是纯进口的，含金量更高。近日，汽车之家公布了“2021中国汽车消费年度发布”荣誉榜单，该榜单基于中国汽车工业协会发布的权威数据。是一份含金量很高的权威榜单。其中，雷克萨斯在“消费者关注海外豪华品牌”的测评中获得冠军。雷克萨斯在国内能有这样的知名度，旗下的中大型车雷克萨斯ES可以说功不可没。事实上，在“消费者信任海外豪华品牌车型”的评价中，雷克萨斯ES也是头把交椅。雷克萨斯ES于1989年进入汽车市场，已有32年的经验。在这个过程中，雷克萨斯ES得到了全球众多精英消费者的高度赞誉和青睐，使其畅销全球80多个国家和地区。截至今年4月，雷克萨斯es累计销量达265万辆。今年8月16日，全新雷克萨斯ES在国内正式上市，定价区间为29.49万-48.89万元。那么改款后的雷克萨斯ES新品表现如何呢？别急，接下来我们来看看。外观方面，该车采用了全新设计的前格栅。内部中网在延续家族犀利的纺锤形格栅造型的同时，增加了“L”型部件，形成独特的网状，从而提高了前脸的机动性。车身侧面的比例非常和谐，加上腰线向贯穿接近的设计，整车看起来修长而充满气场。这是因为该车基于GA-K平台打造，具有“重心低、轮距宽”的特点。此外，该车还分别提供17英寸、18英寸和19英寸的车轮，每个轮毂的形状都不一样。比如专属的19寸F SPORT车型，采用了亮面熏黑轮毂设计，可以提升整车的运动属性。尾灯也融入了L型元素，风格扁平犀利。尾灯顶部还镶嵌了银镀铬，效果更好。有一条黑色的装饰条贯穿保险杠，有拉伸车尾视觉宽度的效果。内饰方面，该车的中控台和方向盘采用缝线装饰，让该车更有档次感。汽车中控台和车门扶手采用Viscotecs移印技术，可以带来更豪华的视觉和触觉效果。车内中控屏幕向驾驶员靠拢100 mm以上，同时倾斜5度左右，方便驾驶员查看屏幕上的所有信息，屏幕的边角也很容易触摸到。并且该车还增加了秋山栗色和皲裂棕两种新配色，丰富了内饰配色的选择。为了提高驾乘人员的乘坐舒适性，该车在静音方面也下了很大功夫。该车配备双层隔音降噪玻璃、雨刮减速控制、降噪轮毂、封闭式底盘、大面积吸音隔音材料等。，用于隔绝风噪、路噪等车外噪音。为了降低发动机的源噪音，该车采用了全新设计优化的发动机罩；此外，该车还配备了ANC主动降噪系统，可以通过车载音响扬声器发出与发动机和外界环境噪音相反的声波，保证车内如图书馆般的安静。动力方面，全新雷克萨斯ES 200车型最大功率173马力(127千瓦)，ES 260车型最大功率207马力(152千瓦)，ES300h车型最大功率218马力(160千瓦)。油耗方面，全新雷克萨斯ES 300h WLTC百公里油耗仅为4.8L，同时该车还配备了高效能量回收系统，在下坡时踩下踏板减速、松开或刹车时会自动运行，使汽车进入惯性滑行状态，进一步降低油耗，提高续航能力。所以车子加满油也能轻松跑1000km。总之，新雷克萨斯ES的外观依然保持了个性和优雅，内饰则增加了更多的配色，隔音效果进一步提升，相当于“内外兼修”。此外，新车的动力性能保持了雷克萨斯家族一贯的高水平，具有经济省油的特点。此外，全新雷克萨斯ES本身的长度为4975mm，轴距为2870mm，使得该车在同价位车型中保持了尺寸优势。据中国汽车流通协会统计，雷克萨斯ES的增值率依然是行业第一，一年增值率97.88%，三年增值率85.83%，远高于德国BBA的中大型车增值率。所以雷克萨斯ES足以成为奔驰宝马的硬对手。

最近买了一辆新车，17款丰田雷凌。这车没装胎压监测系统，所以一直想加一套TPMS(胎压监测系统)。产品标了很久了，从最后一辆车开始就想装了，但是因为拖延症懒得做了。直到前几天发生了一件事，让我立刻行动起来。提车10多天，最近买了一辆新车，17款丰田雷凌。这车没装胎压监测系统，所以一直想加一套TPMS(胎压监测系统)。产品标了很久了，从最后一辆车开始就想装了，但是因为拖延症懒得做了。直到前几天发生了一件事，让我立刻行动起来。提车10多天，周末去海边旅游。落地1000km的新胎被钉子扎破了，不知道什么时候的事。中午在烈日下的海边换轮胎也成了这辈子难忘的回忆~当时就想回来装个轮胎监控系统，不然轮胎报废了都不知道。其实很多年前就发生过一起事故，导致车辆失控撞到路边。场面太惨烈，一头扎进了人行道。幸好当时是凌晨，路上没有行人，否则不堪设想。每年都要扎2-3次胎，已经习惯补胎了。我的经验是胎压不足很容易被扎到，所以实时了解胎压很有必要。然后你会说经常测胎压就好了，那为什么还要装胎压监测呢？要知道压力测量，我们只知道胎压在静止时是否正常，而行驶中的轮胎状况我们无能为力。毕竟行车安全才是最重要的。我还没装胎压监测的另一个原因是外置TPMS虽然简单，但是精度和防盗性都不好，所以我脑子里早就排除了外置TPMS。但是内置的TPMS需要拆卸安装，让我觉得很麻烦，所以一拖再拖。但是今天我写这篇文章是想告诉你，其实安装内置的TPMS非常简单快捷，远没有我想象的那么繁琐~科普:看了上面的对比介绍，大家对TPMS有了基本的了解，接下来进入正题，说说我的胎压监测系统的安装过程。之前在网上做了一些功课，知道TPMS在售后市场装的比较好的品牌有两个，一个是铁将军，一个是伟力通，其他品牌大多是混装。最终我选择了铁将军智干960N这款产品，因为618期间看到头虎卖799元，可以用200元优惠券，还装了。算了一下，才599元，绝对值。查了一下网上记录，是各平台最低成交价，我二话没说就滚了下来。更何况途虎本身就是一个擅长轮胎服务的汽车服务维修商。而且之前在他们车间换过轮胎，修过车，所以很信任，管理也很正规，所以敢放心买。等了3天，终于收到快递，包裹很紧。恨不得拆快递。产品是黑色的方盒子包装，比较精致，品牌型号标注清楚。封条用印刷好的贴纸封起来，避免二次翻新和意外散落，这是很有必要的。这是你打开盒子后的样子。塑料支架容纳所有配件，上面有一个透明的盖子。里面配件还挺多的。一个显示主机和四个传感器是主要项目。此外，还有动态平衡重铅块，支架，贴纸，说明和证书。显示主机分为三个部分:显示区、按键区和太阳能电池板区。因为这台机器是无线传输信号，不需要电源连接，所以主机是用太阳能充电的。太阳能充电虽然效率低，但是机器本身耗电少，所以太阳能充电就够了。主机的底部和侧面都有散热口，底部中央的圆孔适合放置支架。支架有两个角度支撑显示器主机，适合不同放置角度。而且支架底部有双面胶，可以固定在车上。其实我觉得这个设计不好。支架和机器固定不牢，角度不能灵活调整，涂胶很不靠谱。要知道，太阳暴晒后根本固定不了，还会弄脏。所以，我现在不用支架了。我把主机放在防滑垫上，基本可以用了。主机右侧有一个microUSB接口，设计为长时间没有阳光充电时用充电线给主机充电，导致电量低。机身三个按键采用软胶设计，手感过得去。而且按键在实际使用中很少用到，主要用于第一次使用或更换轮胎后的配对和校正。后面的大部分区域被太阳能电池板覆盖。主机放置后呈现一个斜面，背板正好与阳光形成一个直射角，可以最大程度的吸收。细长的显示屏是单色黑白屏，自带背光，夜间按下按钮后可以唤醒背光更亮。这四个传感器会安装在轮胎里，轮胎也是这套设备的核心部件。它们会检测轮胎的内部压力和温度，并通过无线信号传输到主机。从图中可以看出，传感器的大端是主要的监控部分，也是电池所在的区域，而细端其实是铝合金的气嘴。因为轮胎拆装后需要动态平衡，加减铅块来平衡重量，所以一套在包装上也很贴心。收到货的第二天，我去预定的胡涂车间安装。接待人员进行例行登记后，开始派遣工人。等了10分钟左右，来了一个师傅把车开到车站安装。维修师傅把车放在升降机上，然后把车抬起来让四个轮子离地，然后开始卸轮胎。这里的维修师傅安装TPMS好像很熟练，感觉很熟悉。在每个轮胎上贴上美纹纸，标出轮胎位置，以免事后混淆。你应该知道每个传感器在显示屏上都有相应的标记。如果有混淆，显示和实际情况会有误差。拆下来的四个车轮放气后，逐一放在轮胎剥皮机上。不需要把所有的轮胎都从轮毂上拆下来，只要按下气嘴的位置，把气嘴漏到轮毂里面就可以了。然后，用刀片切掉原来的橡胶气嘴，更换TPMS传感器。用一体式铝合金气嘴代替原来的气嘴，传感器用小木板固定在轮毂上。下一步是重新充气，调整四个装有传感器的轮胎的动平衡。维修师傅还特意给我充了氮气，比普通空气体更稳定。动平衡调整后，将轮胎放回原位，并根据之前标记的位置进行安装。安装完传感器后，维修师傅还在轮毂外侧贴上了一般领带的警示贴，说是用来以后别人充气或换胎时小心拆解传感器，避免损坏传感器。这是一个相当精心的设计。图中显示了更换前后空气喷嘴的对比。接下来，维修师傅将传感器与主机监控器一一配对并校正，使其能够正常接收信号，并通过胎压计将四个胎压值调整为2.5BAR。然而此刻我发现显示屏上显示的数字并不是2.5，有的甚至显示为0。我很惊讶，甚至怀疑安装是否到位。维修师傅说，每次启动汽车都需要跑一段距离，才能正常接收实时信号，显示当前数据。半信半疑，我把车开出去跑了。果然，跑了几百米后，显示屏上的数字开始正常显示。跑了不到一公里，数字都变成了2.5。果然，我不得不相信别人的专业精神。后来查了说明书，也注意到每次都要加速到20km/h才能检测到实时胎压和胎温。从图中可以看到，显示屏上显示的信息包括电池剩余电量、车身位置对应的每个轮胎的胎压和轮胎温度(而且都是以数值显示的。有些产品只有报警提示，没有显示数值，购买时一定要看准确)。当时选这个型号也是因为它既能显示胎压又能显示胎温，还能设置报警值。通过设置，可以选择在低于或高于某个数值时报警，屏幕上会有相应轮胎位置的提示，让你直接判断是哪个轮胎的问题，不同问题的报警蜂鸣器频率也不同，所以功能设计非常合理和人性化。无论是白天使用还是晚上使用，虽然屏幕不大，但是上面的信息一目了然，便于查看。另外，我发现在大热天的中午，胎压会稍微高一点，但还是在安全范围内，这也是它热胀冷缩的原因。所以胎压和胎温在不同的环境和时间段会动态变化，要经常多观察。到目前为止，TPMS胎压监测系统已经安装完毕，整个过程比我预想的要简单快捷得多。安装过程不到一个小时就完成了，这也和别人的专业熟练操作有很大关系。在这10天的使用过程中，我发现整体体验还是不错的。胎压和温度检测正常，实时显示，都在合理范围内。没有出现意外和虚假警报及其他问题。然而，有一天中午，我发现主机的显示器在太阳底下坏了。震动感应后我自动启动了车，但是主机显示暗淡，信息卡死。我把它放在阴凉处，冷却1分钟，它才恢复正常。所以还是尽量少让它暴露在阳光下比较好。以后可以实时改变胎压。如果压力不足，就要及时补充空气。如果及时发现轮胎意外扎胎，可以立即发现，通过压力和温度的变化可以预防防爆胎的问题。我想和大家分享一下我的铁将军960N胎压监测系统的选购和安装过程。希望对您以后购买和使用这类产品有所帮助，希望每位车主都能安全驾驶！为什么这么说？作为家用车，三省标兵是必须的，因为车只是代步工具，只是你奋斗的小伙伴。我们需要他努力工作，经济可靠，一起努力实现奋斗目标。让我告诉你为什么雷凌是三省的标兵。1.省油，省油是两款发动机的第一优势。除了各种政策，当初选择发动机的原因是油电混动系统的省油。汽车界有个传言，混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。我认为这与丰田的THS I混合动力结构是分不开的，不管原理如何。从国外的经验来看，雷凌的混合动力系统也是同样的结构，在国外已经使用多年，最长无故障行驶里程超过70万公里，全球现在有1500万混合动力车主。我觉得这些就能说明一切。雷凌双擎如何省油？我们只是普通消费者，不问为什么。从我这几个月的驾驶来看，实际油耗至少是3.1升，每天3.7升，运动模式下每天4.8升。我觉得现在的油价比电动车还经济！2.省钱，省油就是省钱，但是除了省油，还有很多省钱的方法，比如保养费用一次一万公里，一次几百块钱，比如保险的零整比很低，所以后续的保险费用也很低。得益于Tss丰田智行安全系统的加持，可以避免很多交通事故的隐患，从安全和事故的角度也可以省钱。同时，雷凌从整车使用阶段到车辆出售，保值率异常高。3.无忧。在整个用车过程中，无忧是必不可少的。具体表现就是车辆质量可靠，现在还不错。坏了维修怎么办？先说质量可靠。丰田以此闻名。不仅三大件质量可靠，内部组装也有很多小问题。网上流传一个笑话，开了十年丰田车换个灯泡。虽然言过其实，但事实胜于雄辩。很多人买混动都怕电池出问题。事实上，广汽丰田给雷凌的是电池终身保修政策，而且不跟人跟车，让用户用的放心，买二手车的买的放心，进一步提高保值率。这也是我买双擎的重要原因。上面提到的三省车型作为家用车是不可或缺的，市面上也有其他车型。但作为三省车型，雷凌的颜值、设计、运动操控、驾驶辅助系统都是数一数二的，是家用车较好的选择之一。总之，雷凌是一款可靠、省油、便宜、安全配置高的家用车。虽然有一些不足，但相对于目前同级别的竞品车型有明显的优势。如果你也需要一辆家用车，一辆三省吾身的车型，一辆有个性又高科技安全配置的车，那么雷凌双擎一定是一个非常不错的选择！了解车迪4S店的小程序给你最优质贴心的服务。了解车迪4S店的小程序给你最优质贴心的服务。

通常，当我们提到混合动力技术时，我们会首先想到丰田混合动力。甚至在很多消费者的心目中，除了丰田混动，其他都被归为其他混动。可见丰田混动技术真的很受欢迎。从市场销售业绩来看，丰田混动车型23年全球销量超过1500万辆，是一项广受好评的技通常，当我们提到混合动力技术时，我们会首先想到丰田混合动力。甚至在很多消费者的心目中，除了丰田混动，其他都被归为其他混动。可见丰田混动技术真的很受欢迎。从市场销售业绩来看，丰田混动车型23年全球销量超过1500万辆，是一项广受好评的技术。无论是消费者的口碑，还是实际的市场表现，丰田混动技术真的是首屈一指。说到国内消费者为什么偏爱丰田混动技术，其实很多消费者都是从实际需求出发，希望更省油，技术更可靠，驾驶体验一定不输于传统燃油车。所以丰田混动车型在中国更受欢迎，相应的丰田也在中国市场布局了更多的混动车型。消费者可以选择十几万元价位的省油丰田混动车型，看起来还是蛮吸引人的。广汽丰田雷凌就是这样一款经济实用的车。背靠丰田的混动技术，品质和技术毋庸置疑。当然，消费者最关心的问题是，选择雷凌双擎真的等于省钱吗？雷双庆:真正的节油工具目前雷凌双擎共有6款版本可选，官方售价为13.38-15.28万元，从价格上来看属于合资家用车的合理范畴。如果为了省油而选择雷凌双擎，自然值得考虑。初期购车成本不会太高，后续购车还可享受低至4.1L的百公里油耗，这是同价位燃油车无法达到的低油耗，完全迎合了消费者对节油的需求。 雷双青模特版 版本 官方售价 MIIT综合油耗 进取版 13800元 4.1升/100公里 领先版 16800元 4.1升/100公里 豪华版 14.28万元 4.1升/100公里 体育栏 14.88万元 4.2升/100公里 科技版 15.08万元 4.1升/100公里 尊伴 15.28万元 4.1升/100公里 除了普通版，目前的雷凌双擎还提供了特别的运动版，设计风格更加犀利，非常适合年轻消费者的喜好。所以选择双擎版还是可以享受专属运动风格的，这也给了年轻消费者另一个选择的理由。配置方面，全系雷凌双擎标配丰富，包括8气囊、LED大灯、自动大灯、自动空调节等。，这是一种更加注重安全性和人性化体验的考虑，进一步彰显了雷凌双擎的家用属性。除了入门级进取型，雷凌双擎还能实现准L2自动驾驶辅助，13.68万起就能享受丰田先进的驾驶辅助技术，这是同级合资车很少能做到的。在预算有限的情况下，还能体验到极佳的出行安全保障，这自然是雷凌双清诚意的背后。雷双清维护费用当然，消费者在选车的时候，不仅仅看重诚意和产品力，更看重后续长期用车的成本。毕竟购买雷凌双擎的消费者应该非常重视车的成本。不让人失望的是，雷凌双擎的保养费用并不高，尤其是和朗逸、轩逸相比，它们需要5000公里保养一次，而雷凌双擎是1万公里首保，之后也是1万公里保养一次，既省事又省钱。 雷双清维护费用 里程(公里) 机械油 机油滤清器 空空气滤清器滤芯 汽油滤芯 空调整滤芯 润滑油 制动液 火花塞 防冻液 费用(人民币) 一万 ● ● 零号 免费 20000 ● ● 零号 ● 零号 504 三万 ● ● 零号 385 四万 ● ● ● ● 零号 ● 735 50000 ● ● 零号 385 60000 ● ● 零号 ● 零号 504 总计达 2513 ●更换/○根据需要更换。 以上表为参考，我们可以看到，更换机油和机油三滤时，每次费用约为385元，而常规保养费用达到6万公里时，总共为2513元。如果一年开2万公里左右，平均每年的保养费用在838元左右，这是一笔非常可观的保养费用。而且一年只保养两次，对车主来说更省事。更何况根据广汽丰田的相关政策，官方还会为非营运车辆提供电池无忧保险。对于普通家庭消费者来说，选择雷凌双擎可以享受镍氢电池无限续航、无限里程的无忧保障，意味着官方为消费者免去了更多用车的后顾之忧，可以放心使用电池系统。看来，丰田混动技术经过长时间的技术发展，不仅提升了技术实力，而且在后续保养中，保养成本也更加亲民。可见丰田混动车型已经达到了一定的市场份额，消费者在技术和价格上可以享受到更令人印象深刻的售后服务。说到小保养，只要385元。相比同级别的合资车，雷凌双擎的保养费用非常亲民，真正节省了车辆成本。雷双庆燃料成本除了必不可少的保养费用，汽车成本的另一个重要部分是燃油费用，这是丰田混动技术的最大优势。其经济省油的性能使得雷凌双擎比传统燃油车更省油。换句话说，选择雷凌双擎更经济，开的时间越长越经济。目前雷凌双擎的工信部油耗最低，4.1L，如果选择运动车型，4.2L的油耗最低，是非常省油的水平。但实际车主使用后会多消耗一点燃油。即便如此，实际车主的平均油耗为4.6L，依然是非常省油的表现。同样，如果你一年行驶2万公里，可以给雷凌双擎加92号汽油，这样可以为省油的雷凌双擎省下更多的钱。对比95号汽油的朗逸1.4T，很明显省油易撑的雷凌双擎胜出了。以北京地区92号汽油7.08元/L计算，雷凌双擎一年的油费为6514元，比普通燃油车一年的油费多出近一半甚至更多。因此，为了节省燃料，选择雷凌双引擎确实是一个明智的决定。雷凌双引擎确实可以节省很多开支。至于保险费用，选择常规的保险项目作为参考。以运动版雷凌双擎为例。保险费用包括交强险950元、车船使用税400元、商业险3500元左右，其中商业险主要包括第三者责任险、车辆损失险、不计免赔特别险。其他项目可根据车主个人需求增加，以此参考为基础的保险费用约为4850元。总结:综合来看，一台2万公里/年的雷凌双擎成本约为12202元，远低于同级燃油车一年的成本。平均下来每月1017元左右，这是一笔可观的车辆费用。此外，雷凌双擎现提供0首付、3年首付60%、零利息等金融政策。这也减轻了消费者的购车压力。因此，对于看重经济性和实用性的消费者来说，雷凌双擎确实是一款车。雷凌的丰田油箱是55L。油箱容积(L)是指油箱的容量，用来衡量一辆车能装多少油。油箱容积决定里程。对于两台发动机完全相同的车来说，油箱越大，开的越远。加油注意事项:按体积加油:按车辆使用说明书标定的油箱容积加油。实际加油经历:很多司机都有这样的经历:手册上的油箱容量小于实际加油量。据汽车专家介绍，之所以会有这样的误差，是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全裕量的容积，安全裕量到油箱口有一定的空区间。这个空区间是为了保证油箱内的油在温度变高时会膨胀，不至于溢出油箱的安全空区间。如果在加油时向油箱口加油，实际加油量将大于规格中规定的油箱容积。许多原因，如沉淀、腐蚀、变形等，都会影响油箱的容量。

方程豹的最佳保电策略取决于多种因素。 跑高速时如果追求更好的燃油经济性强制保电模式是不错的选择。通常将保电 SOC 的设置数值设为 70%能保持较高电量避免馈电致使发动机离开最高热效率区间发电而增加油耗。到达能充电的地方根据剩余方程豹的最佳保电策略取决于多种因素。跑高速时如果追求更好的燃油经济性强制保电模式是不错的选择。通常将保电 SOC 的设置数值设为 70%能保持较高电量避免馈电致使发动机离开最高热效率区间发电而增加油耗。到达能充电的地方根据剩余路况和纯电续航情况适时切回纯电行驶。要是高速电费 1.5 元/度及以下可以提前切入 EV 消耗电池电量利用休息时间补电若电费 2 元/度用电跟用油费用差不多就没必要充电设置强制保电 SOC 值 50%至 60%用 ECO 模式。新车应多用混动首保前让发动机充分磨合强保电 SOC 设 50%至 60%用 ECO 模式。如果对油耗、电耗非常在意出发时把 SOC 设到 25%用混动经济模式开油和电都会用电快到 25%前有充电桩就去补到 80%过了首保在城里上下班就可以用纯电跑。如果预计要爬几十公里的上坡路在坡底上先保电至 80%以上上坡过程中可用智能保电。智能保电模式下数值建议设置在 50%左右不过要注意其在丘陵山区可能持续掉电。在市区行驶如果每天充电且上班通勤 100 公里以内到家就有充电桩新能源 SOC 设置智能保电 25%如果没有充电条件SOC 值建议设定在 60%至 70%。总之方程豹的保电策略要根据具体行驶情况和需求灵活调整比如路况、充电条件、个人对油耗和电耗的在意程度等这样才能实现最佳的保电效果。方程豹车速测试情况较为复杂。 姚队测试方程豹 5 时称从渭南开到乌海全程高速得出百公里 18 升的油耗。 但方程豹官方指出姚队驾驶行为异常存在大量超速和急刹有 3 个时间段车速超 180km/h6 个时间段车速超 170km/h车速 120 140km/h 区间占比超 37%140 160km/h 区间占比超 46%车速超 160km/h 占比超 4%还在高速部分路段异常停车。 不过大秦军陕团再次发声认为豹 5 出厂限速 180按车辆限速原理车怎么跑都不应超过 180。原理是整车控制器 VCU 检测电机转速或车轮转速当达到设定上限值时VCU 向电机控制器 MCU 发出降功率信号驱动电机功率逐步减少让车辆保持匀速或降速行驶。 专业人士表示车辆高速行驶下油耗会大幅增加车速越高风阻越大。比如时速 180 时风阻是时速 110 的 2.5 倍发动机需要更多油来提供阻挡风阻的动力。 总之方程豹车速测试这一事件提醒我们选车不能只看油耗数据要综合多方面因素。同时驾驶者应遵守交通法规保障公共安全。目前就看方程豹对此是否会再做回应。