福特蒙迪欧变速箱油多长时间换一次

奥迪 A4L 循环换冷却液操作方法如下 首先一定要在冷车状态下操作。打开发动机罩找到位于发动机右侧的防冻液储液罐。 第一步找到水箱底部的放水螺丝将其拧松让旧的防冻液完全排出。在这过程中要注意先拧松放水螺丝再打开储液罐盖以免奥迪 A4L 循环换冷却液操作方法如下 首先一定要在冷车状态下操作。打开发动机罩找到位于发动机右侧的防冻液储液罐。 第一步找到水箱底部的放水螺丝将其拧松让旧的防冻液完全排出。在这过程中要注意先拧松放水螺丝再打开储液罐盖以免烫伤。 第二步让车辆保持怠速工况同时往储液罐不断加清水直到放水口放出的水没有颜色说明原防冻液排干净了。 第三步水流不再滴漏后关闭放水阀和发动机。将新的防冻液倒入储液壶液面应在 MAX 和 MIN 刻度线之间。 第四步再次启动发动机在怠速状态下进一步排出冷却系统中的管路空气这会导致防冻液液面下降。 第五步等待一段时间待液面稳定不再变化若液面低于刻度线补充加注防冻液至两刻度线之间。 另外还有一种循环换法。专业人员会拆开回水管在水壶添加新防冻液然后启动发动机用新防冻液循环排出旧防冻液直到回水管流出新的防冻液且颜色正常。 需要注意的是自己更换时要小心操作尤其是放水螺丝的拧动和储液罐盖的打开顺序。如果加多了防冻液可以用医用注射器通过细导管抽取或者找到散热风扇水管位置的放水螺丝来排出多余的防冻液但车主不要轻易尝试因为操作不当可能会有危险。奥迪 A4L 时尚版是一款很有特点的车型。 外观上它线条简洁流畅前脸大尺寸进气格栅搭配犀利的 LED 大灯视觉冲击力强。车身侧面线条流畅车顶线条向后延伸增加运动感车尾设计简洁大气LED 尾灯独具特色。车身尺寸为 4858x1847x1439mm整备质量 1615kg最小离地间隙 118mm。 内饰方面提供舒适乘坐空间和豪华设计。座椅采用高级材质前排座椅电动调节能满足不同身材驾驶者。车内采用高品质材料和精细做工营造豪华舒适氛围。 动力上搭载 2.0T 涡轮增压发动机最大功率 140.0kW最大扭矩 320.0N·m配备 7 档双离合变速箱官方 0100km/h 加速时间 8.2 秒最高车速可达 230km/h。 配置丰富多功能方向盘、全液晶仪表盘、运动座椅、前/后倒车雷达等。安全配置有主/副驾驶座安全气囊、前/后头部气帘、自动防抱死制动系统ABS等。座椅采用真皮材质主副驾驶位电动调节前后排有中央扶手。 不过它也有不足。油耗相对较高综合油耗 6.1L/100km保养费用也较高6 万公里保养费用 20530 元。 总之如果您追求时尚动感外观、豪华内饰和出色动力能接受较高油耗和保养费用奥迪 A4L 时尚版是不错选择。

奥迪 A4L 变速箱警告灯亮起可能有以下原因 一是变速箱密封件漏油或者托底导致变速箱油液位太低。当油液位不足时变速箱无法得到充分的润滑和冷却容易出现故障从而使警告灯亮起。 二是变速箱机电单元工作不可靠。比如其中的离合器位置传感器出现奥迪 A4L 变速箱警告灯亮起可能有以下原因 一是变速箱密封件漏油或者托底导致变速箱油液位太低。当油液位不足时变速箱无法得到充分的润滑和冷却容易出现故障从而使警告灯亮起。 二是变速箱机电单元工作不可靠。比如其中的离合器位置传感器出现电气故障就会引发警告灯报警。 三是自动变速箱的电子电器元件出现偶发或持续性故障。这可能导致变速箱出现锁档、发动机转速高但提速无力等情况进而点亮故障灯。 四是自动变速箱车型出现机械故障像发动机空转、变速箱打滑、离合器烧毁、加油不走等严重问题此时变速箱电脑会启用故障报警让警告灯亮起。 如果您的奥迪 A4L 出现变速箱警告灯亮起的情况可以这样做 首先观察组合仪表若发现变速箱故障灯点亮用电脑专用检测设备 VAS6150 读取地址码 02 变速箱控制单元中的故障码。 举升车辆后在变速箱油温度为 35 45 摄氏度时检查变速箱油液位看是否有异常。 如果未发现液位异常按照 VAS6150 引导型故障查询的程序故障点可能指向变速箱机电单元。 拆下机电单元检查若未发现明显故障可尝试更换同型号机电单元后试车 100 多公里。 需要注意的是如果您的车是在 3 年 10 万公里的质保期内建议去奥迪 4S 店免费更换变速箱机电单元。但 6 万公里以上的车辆需要在奥迪服务站有更换变速箱油的记录才能正常办理质保。 到奥迪 4s 店后的步骤是先将车辆控制单元故障码及车辆信息发给厂家然后提出申请更换变速箱机电单元厂家同意更换后 4S 店才能够订货时间大约 2 天到 3 天最后 4S 店给更换变速箱机电单元总共大概 5 天时间就可以解决。奥迪 A4L 后门锁块异响可能由以下原因导致并对应有相应的解决办法 1. 锁芯问题摩擦力大不能很好回弹可在锁扣上缠电工胶带或给门锁涂点油。 2. 车门铰链磨损经常大力开合车门造成清理油泥后用防锈润滑剂或香油、黄油等喷涂润滑不能用机油。 3. 挡风玻璃进尘土在风沙大的地区颠簸路面会发出异响拆掉衔接板清理。 4. 车门密封条老化导致风噪和摩擦声严重老化破损直接更换平时定期清理缝隙灰尘和雨水。 5. 电动玻璃升降异响可能是密封条内灰尘多清理即可也可能是玻璃升降器问题需去修理厂检修。 6. 车门内部物品松动检查并固定松动物品。 7. 锁块问题去 4S 店调整锁块或在锁环上缠绕硬质胶膜还可在不影响关门的前提下沿着向上、向车内侧移动锁栓按规定拧紧锁栓的螺栓目视检查要求车门棱线平齐。 8. 车门和车身密封条摩擦用橡胶保护剂喷一下内外两侧密封条。 9. 塑料门板问题在塑料门板中间塞硬纸或购买带双面胶的车门密封条塞进去也可拆下门板对松动的金属卡扣缠绒胶布。 总之奥迪 A4L 后门锁块异响的原因较多需要仔细排查找到具体原因后采取相应解决办法。

很多朋友都疑惑，车子的刹车片应该多久进行更换？实际上刹车片没有具体的更换时间、里程，按照实际的磨损程度选择更换即可；而刹车片的实际磨损程度与车友们的驾驶风格关系紧密，即便是完全一样的刹车片，由不同的驾驶者使用、在不同驾驶风格的作用下，导致的很多朋友都疑惑，车子的刹车片应该多久进行更换？实际上刹车片没有具体的更换时间、里程，按照实际的磨损程度选择更换即可；而刹车片的实际磨损程度与车友们的驾驶风格关系紧密，即便是完全一样的刹车片，由不同的驾驶者使用、在不同驾驶风格的作用下，导致的磨损程度也是截然不同的，有的磨损的就很快、有的甚至跑个十几万公里也没有任何问题，所以不存在更换刹车片的固定里程！不同的驾驶风格决定了刹车片的实际磨损程度。比如很多老司机和手动挡都很滑，习惯用不同的挡位，有良好的驾驶习惯，很容易提前(遇交通岗提前减速)。除了一些紧急情况，他们会踩刹车，其他时候很少碰刹车踏板。所以这种驾驶风格和刹车片甚至可以跑10万公里以上。从本质上讲，刹车片的磨损是摩擦引起的磨损。没有它就不会有磨损，所以使用寿命会更长。当然，这不一定是技术有多高，也是习惯的体现！现在自动挡多了，材料也丰富了，所以没人关心刹车片的磨损。它们是消耗品，价格便宜，所以穿多穿少都没关系。此外，自动变速器中使用的齿轮不如手动变速器中使用的齿轮可靠。现在手动变速箱很多，但是能使用手动模式的骑手很少！所以现在很多朋友开车都不在乎刹车片，加速频繁，刹车频繁，所以刹车片很快就会磨损。以前我开始手动操作的时候，刹车片最长可以续航6万公里。现在，当我开始自动操作时，铁很快就会在3万公里的早期暴露出来！刹车片的更换，应以实际磨损情况为准刹车片由金属垫板、摩擦材料和隔热层组成。表面长期使用的刹车片和摩擦材料会逐渐磨损。具体表现就是刹车片会越来越薄。当摩擦材料完全磨损后，金属垫板就会露出来。如果连续使用刹车片，金属垫板会与刹车盘接触，仅仅刹车几脚就足以破坏刹车盘。所以，所谓更换刹车片，就是在摩擦材料完全消耗完之前(金属背板露出之前)更换刹车片，防止金属背板对刹车盘造成严重磨损；一般为了避免磨损，厂家都给刹车片设置了警示装置！如上图所示，传统的刹车片提醒装置是一块小铁片。当刹车片磨损到一定程度(似乎还剩三毫米)时，铁片会先接触刹车盘，发出吱吱的声音。能看到厚度的朋友可以换成更实际的磨损。不会看的朋友可以靠耳朵听。如果有异响，请及时更换刹车片。其实铁板和刹车盘的接触也是一种磨损，只是接触面积很小！另一种，如下图所示，是通过感应线来判断刹车片的磨损程度，比较简单。当刹车片磨损到一定程度，你的车的仪表就会显示“及时更换刹车片”的字样，使用起来非常简单方便！所以刹车片的更换没有固定的周期和里程，要根据实际磨损程度来定。同一辆车由不同的司机驾驶时，刹车片的磨损程度是完全不同的，所以没有办法固定更换里程！但有些5-6万公里的更换建议是从相对角度来判断的，可以视为多数状态，但不是绝对数据；对于那些电子系统比较多的德系车，当刹车片磨损到一定程度，就会在仪表上显示出来，而对于比较传统的日系车，具体更换时间可以通过听声音来判断(这是最简单的)！

自动变速箱有四类·没有最好的概念只有「最差类型」内容概述：“齿轮类”自动变速箱特点解析，无级变速器的优缺点。哪种自动变速器最好？这种问题真的很难回答，因为适合不同车型的变速箱差别很大，或者说每个变速箱都能定位到匹配的车型，体现出它独特自动变速箱有四类·没有最好的概念只有「最差类型」内容概述：“齿轮类”自动变速箱特点解析，无级变速器的优缺点。哪种自动变速器最好？这种问题真的很难回答，因为适合不同车型的变速箱差别很大，或者说每个变速箱都能定位到匹配的车型，体现出它独特的价值。所以，单纯讨论变速箱并没有“最好”这样的概念，变速箱的分析要具体到车型分析，即便是CVT也不例外，只是设备的总体定位不合理。AT-万金油从6万级踏板车到千万级豪车，AT变速箱是最常见的应用。原因是该机能兼顾“平顺&:“高效”，平顺的基础靠液力变矩器；它的工作原理是由发动机带动变矩器泵轮，通过搅动变速箱油来传递动力，此时就像是“强迫油”。油会按照固定的流向通过导向轮传递到涡轮位置，带动涡轮旋转，实现动力传递；这种柔性传动基本不会有大的影响，车辆也不太可能绊倒。图1:变矩器的机械结构图2:变矩器驱动的动态演示知识点1:变矩器也可以和变速箱刚性结合，因为结构上有“单向锁止离合器”。大多数ATS会在车速≥10km/h时开始闭锁，通过这种方式进行传动可以有效降低液压传动的损耗。关键是有一些优秀的at变速箱，可以根据油门踏板的节奏和行程在起步瞬间刚性组合。说白了就是大油门起步不使用液压传动，因为系统默认这种操作是为了充分发挥最强性能而不是平稳加速。所以AT可以说是目前最理想的自动变速器，但原因并没有那么简单。知识点2:2:AT变速箱采用的换挡结构是“行星齿轮组”(主要是莱式)。依靠齿轮的组合来换挡，材料的强度是齿轮“不着急”传动的唯一考验；在材料能够承受发动机输出最大扭矩的前提下，齿轮组的耐用性非常非常高。也就是说，at车型想要流畅就可以流畅，想要性能就要性能。而且，在正常的车辆循环中，绝对没有必要因为磨损而考虑更换变速箱总成。但真正能做到“平顺、性能”的AT车型，一般用在≥ 15万的车内，而≤6AT的机器只是平顺、耐用。DCT-高性能DCT双离合变速器定义为双离合变速器。其结构特点是有两组执行离合器，分别控制两个动力输入轴；换挡时离合器会同步半联动，在前进挡分离的瞬间实现结合。这种机构的优点是换挡速度快*(平稳)，缺点是两点。1.换挡动作其实很复杂，但“预合、分合”的正确动作会很流畅；然而，如果TCU控制单元在换挡时判断错误，例如，它应该降档并做好升档工作。因此，正确的轮班需要重复多次，轮班时间将不可避免地延长。延长的时间也是发动机转速回落的时间，换挡后转速已经很低了。低速时的动力输出(可达到的车速)也会很低，一旦低于滑行车速，就会发生“发动机制动”的减速动作。虽然油门会立即取消刹车，但瞬间减速难免会产生顿挫感，而DCT的主要缺点是乘坐舒适性不如at。2.离合器使用寿命低，是DCT变速箱的硬伤。它是发动机飞轮的整体传动结构。传动原理是飞轮附着在离合器摩擦片上，带动离合器转动，从而将动力传递给变速箱，再传递给车轮。离合器与飞轮的接触滚动摩擦会产生磨损，但程度还是比较低的。然而，当开始换挡时，它必须是“半连接的”。这种组合方式将是飞轮转速大于离合器转速，即“滚动摩擦+滑动摩擦”。离合器摩擦片会很快磨损，高温会加速离合器的损坏。只有在湿式中，变速箱油润滑的温控离合器可以有接近AT的使用寿命，但低速换挡仍有受挫的概率，低速频繁走走停停容易导致TCU误判。要点:DCT湿式双离合变速箱适用于跑车。因为这台机器的换挡速度比AT快，所以在畅通的道路上行驶不会有逻辑错误。换挡快意味着降速低，加速也平稳。而且速度几乎不会回落，所以换挡完成后的加速不会从低速标准起步，可以提高加速的平顺性或者减少换挡时的动力损失。只有高性能车才适合双离合，水平可以达到相当于高级DCT的AT选项。基本上只有跑车才能用。(同排量同档次的车，不走。如果配备了性能更强的AT，就没有必要选择DCT，因为高效率的车型没有性能就要面对挫折，这是得不偿失的)AMT-商用车型“AMT机械自动变速器”广泛应用于重型客车。这种机器之所以能被大型车辆接受，是因为制造成本比AT/DCT低，使用寿命会非常非常理想。原因是AMT的基本结构是MT手动变速箱，传动系统是普通的离合器、换挡结构或齿轮组。自动档的升级只是通过增加电控程序，同时离合器控制分离结合，利用电磁阀实现自动换挡。关键是这台机器的换挡积极性不高，所以同一个干摩擦离合器的使用寿命会远远超过干双离合器。缺点:AMT自动变速器换挡会有顿挫感，由于换挡动作较慢，过程中速度下降较多，会出现“刹车减速顿挫”的现象。所以追求理想驾驶品质的乘用车几乎不用这种机器，但商用车考虑成本投入，AMT选项价格也高不了多少，可以接受。而且AMT变速箱一直都有“手动换挡模式”，在重载牵引加速的过程中使用M挡会更平顺，巡航驾驶时的换挡其实并没有想象中那么夸张。所以AMT还是很适合商用车的，有价值的车不要给差评。CVT-入门级车只有价格足够低的车才适合使用CVT无级变速器。这种评价的理由很多:CVT的传动结构有两种，分别如下。液力变矩器湿式多片式离合器似乎与以上三款车型的传动结构没有本质区别，但该机的换挡结构没有使用齿轮组；而是用可变夹角的锥形轮夹紧钢带，利用钢带与钢带之间的滚动摩擦来调节功率。CVT的优点是换挡时不会切断发动机动力的输入，因为啮合的滚动摩擦不会“咬合”，升档过程中变速箱和换挡的同步动作必然会比较平稳。但除此之外，都是缺点，都是滚动摩擦传动磨损造成的。任何物体的滚动摩擦都会磨损。比如正常行驶中从不打滑的车轮，由于磨损，每行驶6-7万公里就会更换一次。摩擦的本质分子相互碰撞，原动力是它们之间的相互作用力；这种状态必然是有损耗的。所以锥形轮钢带的耐久性会相对较差，使用10万公里以上会出现明显的“打滑、转弯”现象。要点:为了降低磨损程度，运行中的斜齿轮钢带需要充分润滑；但冷启动时，变速箱油流动性差，无法形成有效润滑，必须就地加热才能正常行驶，这也是CVT车辆冬季油耗较大的原因。但是CVT也不是没有优点。凡事都有两面性。这种机器的优点是制造成本低，如果用在6/8万的汽车上是可以接受的。至于10多万辆车还在用这种机器，是否值得选择就看你能不能读懂这方面的知识了。总结:以上就是自动变速器的特点。就是&句——“没有最好只有最合适”，合适的标准一定是“型号-型号-性能-价格”匹配。为了避免发动机过热，需要将发动机燃烧室周围的相关零件分散，如气缸盖、气缸套、气门和整个发动机缸体。目前汽车散热系统主要依靠机油循环将内部热量及时带走传递到机身，再通过风、水循环和散热器散热。也就是说，发动机冷却有三种方式，即水冷、油冷和空气冷。水冷系统一般由散热器、温控器、水泵、气缸水道、缸盖水道、风扇等部件组成。汽冷汽车散热器是汽车冷却系统中重要的冷却组件。一般根据冷却液的流向可分为纵向流型和横向流型。根据散热芯的结构，分为三种类型:分段散热芯、管带散热芯和平板散热芯。根据材质，有铝制散热器(多用于乘用车)和铜制散热器(多用于大型商用车)。散热器工作原理:水冷系统的冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机缸体、缸盖内水套等部件组成。散热器的水管和散热片大部分是铝制的。铝水管一般是平的，冷却管之间有波纹翅片。扁平冷却管(类似于百叶窗布局)和波纹散热片增加了空空气流动的面积，并垂直于空空气，从而提高了冷却效率并降低了风阻。冷却液在散热器芯内循环时，空气流经过散热器芯和冷却管，不断带走发动机热循环冷却液的热量，使冷却液冷却。冷空气体通过吸收冷却液散发的热量而被加热。如果发动机温度高到可以打开节温器，冷却液就会循环，更多的热量会从冷却液循环到散热器的冷却管散热。同时开启风扇，增加并帮助空气流通过散热器持续散热。就散热器而言，它相当于一个热交换器。

在大多数人的印象中，起步越快越猛，油耗越高，轻轻踩油门，轻轻起步可以降低油耗。最明显的例子就是有瞬时油耗显示的车。小油门轻轻起步时的瞬时油耗比大油门起步时低很多。但如果真的这样理解，就会被“忽悠”了，因为从大脚油门开始不一定更贵。在大多数人的印象中，起步越快越猛，油耗越高，轻轻踩油门，轻轻起步可以降低油耗。最明显的例子就是有瞬时油耗显示的车。小油门轻轻起步时的瞬时油耗比大油门起步时低很多。但如果真的这样理解，就会被“忽悠”了，因为从大脚油门开始不一定更贵。首先要明确:路况一定要好，起步后目标速度比较高，适合大油门起步。如果遇到堵车或者起步后目标速度不高，稳扎稳打小油门起步自然更划算。具体原理其实很简单。比如你起步后打算把车加速到60 km/h，如果小油门起步，瞬时油耗相对较低，但你的加速过程会比较长，小油门起步发动机一般处于低效率区间，汽油利用率低。在通用特征图中，大概是红圈的位置。这时，发动机效率很低。但是，虽然大脚油门起步时瞬时油耗高，但发动机负荷大，在相对较高的效率区间更容易工作，比如图中的绿圈。此时加速时间较短，整体油耗不一定高。就像我们烧水一样，如果拿打火机烧水，虽然在燃烧的过程中消耗的气体很少，但是能量太低，有可能打火机的气体会被排出，烧不热。但是如果用液化气灶烧水，虽然瞬时用气量大，火力猛，水很快就会被加热，用气量可能会更低。但这并不意味着一开始就要拼命踩油门，因为有特征曲线的绿色区域并不意味着油耗低而是效率低。综合考虑输出功率是有意义的，所以我们只能从理论上证明，大脚油门的启动不一定要费油，但你踩的具体速度因车而异。燃油泵的安装分类分为传统结构和电动油泵。目前，汽车使用电动汽油泵，它由一个使用直流电的小电机驱动。汽车油泵的作用很简单，就是将油箱内的燃油抽出，为喷油器、油管等部件提供持续、稳定、充足的压力。最早使用汽油泵的汽车制造商是美国别克汽车制造公司。大多数电动燃油泵安装在燃油箱内，并由燃油箱盖密封。如果安装在发动机或底盘上，噪音会很大，会有漏油(担心触底)、进气空等隐患。因此，不使用外部安装。内置油泵的优点是泵油量大，供油稳定。汽油泵的作用具体分析电动汽油泵有很多种类型，如滚筒式和叶片式。结构如下，由缓冲器、止回阀和电机组成。油泵的两端分别设有进油口和出油口，电源插头安装在进油口的一侧。油泵通电时，壳体中间的电机高速运转，电机转速由发动机转速控制。怠速和加速时电机转速不同，但油泵压力不是无线的，最大压力在400KPa左右。如果压力过高，油管很容易断裂。由于转子选择产生的离心力，滚子向外甩，靠在壳体壁上密封产生压力。当泵体上的进油口容积越来越大时，燃油被吸入油泵，增压后的汽油从出油口流出。汽油泵的特点1、不会受到气压和零件磨损的影响。过去，机械隔膜泵用于汽油泵。汽油泵的工作由发动机凸轮轴上的偏心轮驱动。柴油机的凸轮轴安装在曲轴箱内，汽油机的凸轮轴安装在气缸盖上。偏心轮带动摇臂，摇臂带动膜片下拉，膜片压缩弹簧。此时隔膜上方的空空间变大，产生负压，从进油口吸入燃油。由于出油阀关闭，燃油储存在隔膜上方的空间中。由于凸轮轴的持续运转，偏心轮持续驱动并离开油泵摇臂，完成供油过程。在柴油发动机中，它不叫汽油泵，而是输油泵，起着和汽油泵一样的作用。这种油泵的缺点是油压会受到真空度的影响，特别是漏气比较严重，油压波动异常。凸轮轴使用一段时间后，一部分偏心轮高度会因磨损而消耗，油泵摇臂驱动力不足。如果使用电动油泵，就不会存在这个问题，因为油泵转子与汽油接触，不会造成磨损，只负责提供压力。油压由油压调节器调节，与大气压无关。2.汽油泵的控制由电子控制单元控制。汽油泵的控制电路主要由点火开关和ECU决定，如下图所示。油泵继电器由两个线圈(L1和L2)组成，其中L2由点火开关控制，点火开关在启动过程中控制油泵的运行。L1由发动机电子控制单元控制。起动后，发动机转速ne信号被传输到电子控制单元，以保持油泵运行。只要发动机运转，油泵就会工作。如果发动机停止运转，中断的信号会使晶体管VT不导通，继电器L1不工作，油泵不工作。即使发动机没有起动，只要钥匙开关接通，vt控制电路就会接通。一般油泵在关闭前会运行3-5秒，管道内压力会提前设定。油泵的转速由施加的电压决定，在发动机转速高、负荷大的情况下供油量大，可以加快油泵的转速。发动机轻载怠速时，不需要这么高的供油，可以降低油泵转速，避免不必要的能量浪费。如果曲轴位置传感器不用于检测发动机转速，应在机油泵中设置一个转速控制机构。诊断插座里有一个油泵的诊断端子Fp，可以用来判断继电器的好坏。当点火开关打开(发动机未启动)时，用导线将Fp和+B端子短路，油泵将运行。总结与建议电控燃油喷射系统中的汽油泵为整个系统提供油压。如果使用频率高，油泵负载重，很容易出现问题。在测试燃油系统时，我们可以借鉴一些常见的故障现象和维修经验。例如，如果故障位置出现在油泵的控制电路中，可以先修复电路，然后如果电路中没有问题，就可以检测燃油压力，重点是集成在油泵上的油压调节器，因为油压调节器的大小与混合气浓度有直接关系，这会导致油泵无法正常工作。汽车汽油泵最重要的特点是除了使用控制单元控制油泵外，还可以避免油泵的磨损和旋转产生的热量。正是因为这些优点，电动油泵被广泛应用于汽车上。