15 年奥迪 a4l 汽油格怎么样

从2017年开始，宝马将1.5T三缸发动机引入X1、1系、2系等UKL水平平台的车辆，直接将很多宝马轿车的价格降到了20万区间。同时也进一步引发了关于三缸车驾驶品质的争论，主要是晃动的问题，但这丝毫没有影响到1.5T三缸车型，目前已经从2017年开始，宝马将1.5T三缸发动机引入X1、1系、2系等UKL水平平台的车辆，直接将很多宝马轿车的价格降到了20万区间。同时也进一步引发了关于三缸车驾驶品质的争论，主要是晃动的问题，但这丝毫没有影响到1.5T三缸车型，目前已经成为X1的主力销售车型。这说明消费者在品牌效应和内在品质之间有自己的权衡标准。今天主要比较宝马X1三缸1.5T和四缸车在保养费用上的区别。再看6万公里的距离。省下三缸X1能省多少钱？宝马X1保养周期表1.发动机机油滤清器滤芯使用宝马推荐的美孚1号5W-30级全合成机油，机油滤芯使用Man品牌，型号为HU6015Zkit。而且机油滤芯应该每10000公里换一次。三缸1.5T注油量4L四缸2.0T机油加注量4.8L美孚油价格120元/L，三缸车每次省120元，6万公里合计省720元。美孚1号机油2、空汽油空可调滤芯汽油滤芯刹车油每2万公里更换一次，使用德国曼恩品牌，空空滤型号C22018，和空空滤型号CUK23015。汽油滤芯的型号是WK6030。制动液是原装宝马DOT4制动液。两者的保养价格是一样的。空空气滤清器滤芯3.火花塞使用博世铂金火花塞，4万公里更换一次火花塞。将三个1.5T火花塞换成三个。更换四个4缸2.0T火花塞。火花塞更换价格280元/火花塞(含工时费)，三缸车6万公里内共省280元。润滑油4.润滑油宝马变速箱油建议每6万公里更换一次，使用宝马原装ZF AT变速箱油。三缸发动机配备6速AT变速箱，变速箱滤芯型号为ZF6HP45，循环换油为10L变速箱油。总价2250元。四缸发动机配备8速AT变速箱，变速箱滤芯型号为ZF8HP45，循环换油为10L变速箱油。总价3950元。三缸车保养费用节省1700元。三缸机一共6万公里节省:机油720元火花塞280元变速箱机油1700元=2700元。对于宝马车主来说，2700元的成本分配在6万公里的保养上并不是很显眼，主要的成本差距在于变速器油的保养，配置上的差异可能远大于保养成本上省下来的东西。所以三缸发动机的车型在保养成本上没有明显优势，和四缸发动机的差别不大。有人问三缸发动机在油耗方面有什么亮点吗？我们会在以后的文章中谈到这个话题，所以请注意！开车没问题。但建议汽车的保养期在质保期内，最好按照汽车保养手册的要求，及时消除安全隐患，可能影响以后的汽车保修。现代汽车保养:主要涵盖发动机系统(发动机)、变速箱系统、空调节系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的维修范围。汽车保养的目的:保持车辆清洁和正常的技术状况，消除隐患，防止故障，减缓劣化过程，延长使用寿命。汽车保养分为:小保养和大保养，小保养一般是指车辆行驶一定距离后，在厂家规定的时间或里程内，为保证车辆性能而做的例行保养项目。主要包括更换机油和机油滤芯。主要维护是指:在制造商规定的时间或里程内，应进行机油和机油滤芯、空气体滤芯和汽油滤芯的常规保养。

在纯电动赛道上，宝马是前三名BBA选手中的第一名。早在2011年，宝马就推出了具有前瞻性的宝马I品牌。三年后，纯电动宝马i3和插电式混合动力宝马i8像概念车一样来到这个世界。当时使用的是第一代宝马eDrive技术。然而，brand I在纯电动赛道上，宝马是前三名BBA选手中的第一名。早在2011年，宝马就推出了具有前瞻性的宝马I品牌。三年后，纯电动宝马i3和插电式混合动力宝马i8像概念车一样来到这个世界。当时使用的是第一代宝马eDrive技术。然而，brand I有了一个辉煌的开始，但很快就陷入了沉寂。之后无论是5系、7系还是X1的插电式混动，对宝马的新能源之路都有点挠头。与此同时，奥迪e-tron和奔驰EQC都在迈出本土化的步伐，在豪华纯电动SUV市场迅速占据一席之地。直到搭载第五代eDrive电驱动技术的iX3到来，宝马才解决了新时代的燃眉之急。随着宝马iX这款旗舰纯电动SUV在上海车展的发布，宝马似乎用新科技的力量吹响了反攻的号角。那么，这种第五代eDrive技术真的有能力帮助宝马迎头赶上吗？ 高集成度励磁电机，尺寸更小、功耗更低在燃料时代，宝马总是热衷于在发动机领域寻求突破，这一传统似乎一直延续到了电机时代。宝马第五代eDrive电机不同于市面上大多数电动汽车使用的电机。它采用励磁同步技术，兼顾永磁同步电机体积小、峰值效率高等特点，利用额外的电流通过励磁线圈产生磁场，不像永磁电机本身那样具有磁性。最直观的效果就是减少对永磁体稀土资源的依赖，实现更彻底的环保，同时让电机更长时间保持最高转速。同样是为了绕开对永磁稀土的依赖。奔驰EQC和奥迪e-tron采用了特斯拉过去在Model S等许多Model S中使用的异步感应电机。这种电机自然转速更高，过载能力更大，不存在高温退磁的问题，有助于满足车辆性能和高速巡航的要求。然而，在相同功率下，异步感应电机的尺寸更大，用于乘用车时对电机的集成度提出了很高的挑战。同时，其峰值效率略低于永磁同步电机。不过在整合方面，目前各大品牌的思路还是比较接近的。以奥迪e-tron为例，其采用前后双电机设计，后电机采用同轴结构，匹配轻量化差速器，前电机采用平行轴结构，电机和减速器合二为一外壳。在之前的iX3上，宝马第五代eDrive采用了单后置电机，集电机、逆变器、变速器于一体。同时，驱动单元直接与后轮轴集成，以提高效率。所以在大方向一体化逼近的时候，电机本身的特性还是很大程度上决定了重量、功耗、效率等等。 宝马重续航，奔驰、奥迪玩性能比如宝马iX3的百公里油耗只有16.7千瓦时，而同为中型SUV的奔驰EQC却高达19.9千瓦时，而奥迪e-tron(进口版)已经超过20kWh。除了电池容量，功耗也是影响纯电动汽车续航的重要因素。与宝马iX3和奔驰EQC两款中型SUV相比，NEDC的续航能力差距达到了85km。不过在异步双电机的加持下，奔驰EQC最大功率300kW，0-100km/h加速只有5.1s奥迪e-tron也有最大功率300kW，官方0-100km/h加速是5.7s不过单电机iX3最大功率只有210kW，官方零百加速6.8s，比自家X3燃油版略胜一筹。好在新发布的旗舰SUV iX找到了自己的脸。在双电机的情况下，官方宣称iX最大功率可达370kW左右，5秒内加速。但是宝马iX3相对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说是小字辈，所以拿它和未上市的宝马iX相比就有些不公平了。在产品特性上，第五代eDrive加持机型更注重功耗，容易带来更好的续航。当然，续航不只是电机说了算。那么我们来看看电池因素。 前浪保守、后浪激进，宝马电池密度最大先看数据。宝马iX3(中型SUV)电池容量74kWh，NEDC续航里程500km宝马iX(中大型SUV)电池容量100kWh，WLTP续航里程600km。奔驰EQC(中型SUV)电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程为415km。奥迪e-tron(中型和大型SUV)的电池容量为96.7kWh，续航里程为500km，适用于NEDC。首先从电池的角度来说，宝马第五代eDrive采用的NCM811镍钴锰三元锂离子电池，因为镍含量最高，所以单体容量最高。以iX3为例，其电池能量密度为154Wh/kg。奥迪e-tron采用的是NCM622三元锂电池，钴多可以起到更好的稳定作用，但是电池密度比较低，为133Wh/kg。梅赛德斯-奔驰EQC更加谨慎。它的电池正极材料配比是NCM523相当稳定，所以电池密度也是最小的，只有125Wh/kg。其实很好理解。奔驰EQC首次上市，从源头上采取了保守的方案。奥迪e-tron的NCM622也是目前的主流方案。至于宝马与当代安培科技有限公司联合开发的NCM811方案，则是面向未来的设计，具有高性能、轻量化、长续航等优势。 电池安全、温控，动能回收，BBA所见略同在电池组的安全性和扩展性上，BBA的想法非常相似。宝马第五代eDrive电池采用方形结构，模块化设计和封装。以iX3为例。电池组中有10个模块，可容纳188个电池。托盘由锻造铝合金制成，并为电芯模块预留了足够的缓冲空空间，以及全封闭的中间空隔板。奥迪e-tron的电池组也是由36个电池模块组成，每个电池模块都被一个铝合金外壳包裹，然后再覆盖一层外壳，两侧还留有预碰撞吸能结构。三家车企都采用了液冷电池温控系统，这也是目前业界主流的电池温度管理方式。但相比奔驰EQC的90kW和宝马iX3的100kW，奥迪e-tron的最大充电功率可以达到150kW。所以e-tron的电池温控系统要求更高，设计更复杂。这也是为什么e-tron能在0.67h实现80%快充，而iX3和EQC都需要0.75h的原因，要知道e-tron是三款车中电池容量最大的。最后说一下动能回收系统。第五代eDrive采用B档单踏板模式，将减速和制动时产生的动能转化为电能。即使在D挡模式下，也提供了4段动能回收调节选项，尽可能满足驾乘者的舒适性要求。这也与奥迪和奔驰不谋而合。e-tron和EQC都提供3档动能回收调节选项。总结:宝马第五代eDrive电驱技术的到来，凭借其出色的续航水平和功耗控制，刷新了大家对“油改电”固有偏见的认识。事实上，宝马早就澄清，CLAR平台可以很好地兼容汽油机、柴油机、插电式混合动力和纯电驱动，因此不存在“油改电”这种说法。据悉，全新的新阶级平台未来将继续采用宝马的兼容平台理念。宝马量油自动退出是BSD故障。机油状态传感器故障:传感器损坏，或者电源和接地有问题。BSD总线异常:BSD上的用户一般有发电机、电动冷却液泵和机油状态传感器，根据车型可能有智能电池传感器。这些用户通过串行数据接口连接到DME，一个问题会影响到其他。所以在检测过程中，每个用户的接口都会被一一拔掉，检测线和插头之间不会短路。DME内部故障:比如F18车型，很多都是因为点火线圈烧毁，导致DME内部芯片损坏，导致“油位停止工作”的故障。该故障通常伴随着故障代码“CD9304BSD bus communication fault”，一旦最终被检测为DME内部故障。特定损坏现象:无法进行电子液位测量，无法重置油维护。进行电子油位检查时，油位高度显示为灰色，中央信息显示屏显示“油位测量已停止工作，保养周期已相应调整。请在下次机油保养时进行检查”。

奥迪 A4L 原车轮毂熏黑效果挺不错的。 从外观上说熏黑后的轮毂能让车看起来更运动、更时尚。尤其当车身是白色时这种黑白对比会特别明显大大增强了视觉冲击力。而且要是用奥迪原厂漆或者质量好的漆再由专业师傅操作漆不容易掉能长时间保持奥迪 A4L 原车轮毂熏黑效果挺不错的。 从外观上说熏黑后的轮毂能让车看起来更运动、更时尚。尤其当车身是白色时这种黑白对比会特别明显大大增强了视觉冲击力。而且要是用奥迪原厂漆或者质量好的漆再由专业师傅操作漆不容易掉能长时间保持美观。 不过也有一些需要注意的地方。有可能会显得没层次感整个看起来一团黑给人小气、山寨的感觉。而且还有可能让轮毂看起来变小影响车辆整体的协调。 要是想让熏黑效果好得做好这几点。要选质量好的漆比如奥迪原厂漆或者用可手撕的膜方便以后不喜欢了更换。喷黑方式可以选喷漆或者喷膜喷漆的话大概 200 一个轮子。还可以考虑搭配黑色轮毂盖让整体更协调。 在决定熏黑之前最好多看看实际案例的图片或者咨询专业的汽车改装人士结合自己的审美和车辆整体风格来做决定。像局部黑化加刀锋轮毂这种轻度改装比如熏黑蜂窝中网、前铲和雾灯框黑化、后视镜贴黑等处理能马上营造出很强的运动氛围。尾翼黑化、尾标黑化加上熏黑灯膜在不影响照射效果的前提下显得青春又时尚。换上奥迪经典的五辐造型刀锋轮毂运动属性更是展露无遗。 总之奥迪 A4L 原车轮毂熏黑效果有好有坏关键在于个人审美、车辆搭配、改装质量和工艺。奥迪 A4L 熄火的情况可能出现在多种场景中。 如果车辆燃油耗尽就会导致熄火。所以要养成定期查看油表及时加油的习惯。 电路故障也可能引发熄火。比如电瓶电量不足、电线老化或短路等。平时要注意车辆电瓶的保养定期检查电路系统。 发动机故障是比较常见的导致熄火的原因。像节气门积碳过多、火花塞老化、发动机正时系统失调等。这就需要定期清理节气门按照规定里程更换火花塞按时保养发动机。 另外进气系统故障也不容忽视。空气滤清器过脏进气不畅可能造成熄火。记得按时清洁或更换空气滤清器。 油泵故障也会让奥迪 A4L 熄火。油泵老化、磨损供油压力不足车辆运行时就会失去动力而熄火。遇到这种情况要及时检查和更换油泵。 还有驾驶操作不当也可能致使车辆熄火。比如高档低速行驶或者在离合器配合不好的情况下换挡。所以驾驶时要注意正确的操作方法保持良好的驾驶习惯。 总之当奥迪 A4L 出现熄火问题时应尽快将车辆送到专业的维修店进行检查和维修以确定具体的故障原因并采取相应的解决措施确保车辆的正常使用和行驶安全。

奥迪 A4L 可以改手动。 车辆静止和行驶时均能切换进入手动换档模式将选档杆向副驾驶员方向倾斜组合仪表中会显示 M换高档就将选档杆向前推换低档则将选档杆向后推。要再切换回自动换档模式把选档杆向驾驶员方向倾斜就行。 现在手动版奥迪 A4L 可以改手动。 车辆静止和行驶时均能切换进入手动换档模式将选档杆向副驾驶员方向倾斜组合仪表中会显示 M换高档就将选档杆向前推换低档则将选档杆向后推。要再切换回自动换档模式把选档杆向驾驶员方向倾斜就行。 现在手动版的奥迪 A4L 比较少见。比如有位粉丝大哥想买一辆 13 款的手动奥迪 A4L检测发现是重大事故车好在提前检测没造成损失。 有人会因为喜欢手动挡的驾驶乐趣选择手动奥迪 A4L像那位福建厦门的粉丝大哥。但买二手手动奥迪 A4L 得特别小心要仔细检查车况像外观部件是否更换、有没有拆装发动机状态如何有没有焊接变形等问题。 其实买手动版奥迪 A4L 有好处能满足驾驶乐趣的追求价格可能相对自动挡低些。但要注意挑车况好的不然可能会有很多麻烦。如果您真想改手动得找专业靠谱的地方改确保改完后车辆性能和安全不受影响。奥迪 A4L 油泵能清洗。 如果油泵出现问题或性能下降清洗是一种可行的维护方式。 在决定清洗油泵之前得先确定油泵真的有清洗的必要。比如车子启动困难这可能是油路上的问题但不一定就是油泵的问题得进一步检查来确认。 清洗油泵时要对相关部件做细致检查。打开机油盖闻闻要是有浓浓的汽油味那就不太正常。还要检查高压泵要是高压泵柱塞弹簧特别“干净”那可能是高压泵泄露汽油了。 清洗油泵得注意新油泵的质量和型号要匹配。像 EA888 发动机 2.0T 的高压泵是日立代工的。 清洗完油泵后可能会有一些后续的问题需要关注。比如高压泵泄露汽油后汽油混入机油汽油蒸汽通过曲轴箱通风进入气缸燃烧可能导致混合器过浓甚至失火。所以喷油嘴、火花塞、点火线圈等部件也得检查一下。 清洗进气系统时也得小心。奥迪的 EA888 发动机纵置相对好拆但各个部件的安装和清理都不能马虎。用核桃砂清洗积碳要控制好装沙量最好带上护目镜配套的压缩空气要够强大。清洗进气歧管别用高压水枪过度冲洗防止水进入高压油轨损坏高压传感器。 喷油嘴内部洗不到得挂吊瓶清洗清洗时要拔掉燃油泵保险丝用奥迪原装的喷油嘴清洗机。 总之清洗油泵过程中要用合适的工具和正确的操作方法保证安装牢固避免出现漏油等问题。

奥迪 A4L 可以轰油门但要注意方式和时机。 轰油门指的是快速踩下油门踏板使发动机转速迅速升高。对于奥迪 A4L 来说偶尔轰油门并不会对车辆造成太大损害。 在一些特定情况下轰油门是有一定好处的。比如车辆长时间停放后发动机内的机油可奥迪 A4L 可以轰油门但要注意方式和时机。轰油门指的是快速踩下油门踏板使发动机转速迅速升高。对于奥迪 A4L 来说偶尔轰油门并不会对车辆造成太大损害。在一些特定情况下轰油门是有一定好处的。比如车辆长时间停放后发动机内的机油可能沉淀适当轰油门能让机油更好地润滑发动机部件。还有在清理发动机积碳时合理轰油门也能起到一定作用。不过轰油门也不能随意为之。频繁且过度轰油门会带来不少问题。比如增加油耗让车辆的燃油经济性变差。还可能导致发动机磨损加剧缩短发动机的使用寿命。另外轰油门时产生的巨大噪音也会对环境造成影响。如果您想轰油门要注意以下几点。首先确保车辆处于热车状态这样能减少对发动机的损伤。其次轰油门的时间不宜过长短时间快速踩下然后松开即可。还有不要在人员密集或禁止鸣笛的区域轰油门。总之奥迪 A4L 可以轰油门但要掌握好度和时机这样既能满足您偶尔的需求又能保证车辆的正常使用和性能。奥迪 A4L 没动力可能是由多种原因导致的。积碳问题包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。积碳过多会使点火能量减少进气效率下降导致发动机动力降低。解决办法是清洗节气门、更换火花塞。燃油问题添加不适配的燃油标号会导致汽车输出功率下降动力降低。油箱盖通气孔堵塞不能满足所需油量供应也会使混合气过稀造成动力不足。要用完问题油加注高标号汽油。机油问题机油品牌选择不当或未按时更换也可能影响动力。带涡轮增压的发动机应选用粘度偏浓的机油如 5W40 或 0W40 的 SN 级别机油。进气系统问题空气滤清器堵塞、进气管道漏气会导致进气不足影响动力。需要更换空气滤清器、修复进气系统。排气系统问题催化转化器堵塞会导致排气不畅影响发动机动力。一般需要清理或更换催化转化器。传动系统问题自动变速箱问题或离合器磨损会造成动力传递不畅。可能需要变速箱维修或离合器更换。发动机内部问题活塞环磨损、压缩力下降会使发动机动力减弱这种情况可能需要发动机大修。传感器或电脑系统问题节气门位置传感器、氧传感器故障会影响动力输出。通常需要更换相关传感器或进行电脑系统调整。此外不良的开车习惯如经常秒提油门、重刹车超出发动机运转负荷可能会出现断活塞环等情况导致缺失动力。定期清洗发动机积碳检查火花塞是否正常点火正确选用燃油宝也能预防和改善动力不足的情况。