高速限速120最低能跑多少

汽车高速漂浮，这可能是很多骑手都经历过的。驾驶感受不仅很差，而且存在很大的行车安全隐患。在讨论车身上浮的原因时，很多人可能首先想到的解释是:“这车太轻了”。那么真的是车身太轻才会导致汽车高速发飘吗？在了解这个问题之前，我们汽车高速漂浮，这可能是很多骑手都经历过的。驾驶感受不仅很差，而且存在很大的行车安全隐患。在讨论车身上浮的原因时，很多人可能首先想到的解释是:“这车太轻了”。那么真的是车身太轻才会导致汽车高速发飘吗？在了解这个问题之前，我们可以先翻出盒子底部堆积的物理课本，回顾一下“力”对物体的影响。在行驶过程中，汽车受到的力大致包括:重力、牵引力、摩擦力、行驶阻力、地面支撑力、地球自转时作用在车身上的离心力。如果在这些力相互抵消后，剩余的力可以使车身有足够的抓地力，那么汽车基本上可以保持稳定的高速行驶状态。那么我们来对这些作用力进行一下分析：抵消重力的主要力量是离心力和支撑力。正常情况下，物体可以停留在地面上，这是重力、离心力和支撑力平衡的结果。但是汽车在行驶时，车顶和车底会有空气体流动，对车身形成气压。一般来说，车下气流形成的压力大于车顶上的压力，这个压力差也会随着车速的增加而增大。那么在重心和离心力相互平衡的情况下，车身下方气流形成的向上支撑力就会打破之前的平衡。因此，速度越快，身体漂浮的机会就越大。乍一看，如果重力较大，车速较快时，抵消车下支撑力的效果会更好，最简单的方法就是增加车重。但是，我们要知道，汽车毕竟是一个非常综合的对象，它不仅需要安全性，还需要机动性和燃油经济性。然后，车越重，可能就越安全，但是这个时候，车就会变重，操作起来会很困难，也不省油。所以，为了抵消减轻车重带来的弊端，最好的办法就是大惊小怪地减少车下气流。所以，这也是为什么我们一直强调底盘和悬架对汽车在技术、结构和工艺上都是非常重要的。悬挂一般更软的悬架行程更长，对气流力的反应更明显。无论是气流支撑还是水平方向的风，车内的人都很容易有一种船的感觉。硬悬架一般行程较短，对车身的支撑性也优于软悬架，因此受气流力和横向风力影响较小，但缺点是乘坐感受不太舒适。重心降低重心的目的是降低车下气流的流速，以及气流对车身的支撑力，从而减小车顶与车底的压力差。就好像我们加大了车顶向下的压力，同样的原因也是为了把车牢牢压在地上。底盘汽车底盘越平，气流从车底流走就越顺畅、越快，而底盘越不平整，气流在车底停留的时间就越长，车底会形成各种局部湍流。这些扰动会对车下的车身产生水平或垂直的冲击，从而影响汽车的行驶姿态。因此，在悬架、重心和底盘的影响下，即使你的车比较重，如果这三个条件都不如一辆比较轻的车，那么与自重较轻的车相比，一辆自重较轻的车仍然容易出现高速上浮的问题。摩擦力与阻力当然，汽车的底盘、悬架和重心并不都是影响汽车行驶稳定性的因素。毕竟，汽车只有一部分与地面基础相连，那就是轮胎。它为汽车提供了很大的摩擦力和抓地力。轮胎越窄，这两个力自然会越小。那么，当车身在转弯或克服车身下方气流的影响时，就越难保持车身的稳定姿态。这也是为什么车越大越重，需要搭配的轮胎越大越宽的原因，否则穿上一双窄轮胎，走路不稳，跑起来就像女人的脚一样快。汽车行驶时，车身会受到空空气阻力的影响，和车轮一样，空空气阻力和摩擦力随着速度的增加而增加，是平方倍数。空当空气在车身表面通过时，气流对驾驶姿态的影响越小，车辆保持局面稳定的概率就越高。尤其是在车尾处，容易形成一定的真空区域，会造成车头与车尾的巨大压差，使气流容易变得湍急。比如，由于两厢车没有轿车尾部来引导气流，所以两厢车的颠簸现象会更加明显。然后，两厢车在高速行驶时，两厢车后部的摆动幅度较大，这也是两厢车在高速行驶时比轿车更容易抖动的原因。为了解决这个问题，我们可以看到很多车都会在尾部安装一个尾翼，目的是为了转向流动，减少颠簸对尾部的影响，从而保持车身的稳定性。综上所述，说起日系车，很多人总说日系车轻，开着就飘，重新开着德系车就稳。事实上，这种观点并不完全正确。我们只需要根据前面提到的内容来对比这两种类型的车，就可以看出来。日系车一般都是窄轮胎，底盘结构规整，悬架柔软(乘坐舒适性更好)，而同级别的德系车一般轮胎更宽，底盘结构更规整，乘坐体验更硬。因此，我们不能简单地说，当汽车很轻时，它肯定会高速漂浮。毕竟在这个汽车轻量化越来越先进的时代，很少有车企会往更重的方向发展汽车。6万公里需要更换的零件很多，需要大保养。对于普通型号，建议更换的零件和液体如下。以大众速腾为例。行驶约6万公里后，要做第五次保养。需要更换发动机机油、机油滤清器、变速器油、火花塞、空空气滤清器、空空气滤清器、燃油滤清器和制动液。整体成本一般在2094.0元左右。比如在思域行驶6万公里或6年，要做第12次保养，需要:更换机油、机油滤清器、空空气滤清器、空空气滤清器、制动液。整体成本一般在869.0元左右。一般更换冷却液和制动液约2-3万公里，自动变速箱油6万公里，火花塞4万公里以上。因此，如果是6万公里，建议更换制动液和冷却液。至于清洗项目，比如清洗节气门和进气管的积碳，也建议这样做，喷油器也可以清洗。除了在维修的同时需要更换的零件外，还需要检查底盘零件，如是否有鞋底，制动管路和燃油管路是否有泄漏和裂纹老化，减震器是否漏油，横拉杆球头是否松动，半轴护套是否有裂纹漏油。常见的检查项目包括车灯、仪表警示灯是否正常，轮胎气压及磨损情况，检查底盘部件，检查玻璃水、制动液、冷却液、油位是否符合要求，检查蓄电池，检查传动带是否老化、打滑等。

个人选择最低配的车型，因为最低配变得赏心悦目，有更好的参考价值。如果价格在上面，如果我认为最低的匹配是用我自己的心价预期的，那么是相当可靠的。日产琦君2.0L自动时尚版指导价18.88万元。目前这款车的市场终端优惠在2.8万元左个人选择最低配的车型，因为最低配变得赏心悦目，有更好的参考价值。如果价格在上面，如果我认为最低的匹配是用我自己的心价预期的，那么是相当可靠的。日产琦君2.0L自动时尚版指导价18.88万元。目前这款车的市场终端优惠在2.8万元左右，也就是说实际车价16.08万元。从上图可以看出，保险价格约7000元，购置税约13743元，许可费350元，落地费约18.1万元。这个价格比较高。如果我按首付算，那就按30%的首付比例算。贷款金额约11万元，首付约5.08万元，其中手续费约4000元，加上保险7000元，购置税13743元，登记350元。首付落地费用约7.5万元。日产琦君定位为紧凑型车或V型车。虽然这款车外表看起来比较大，但是当你坐在第二排的空房间时，你会发现它相当缺钱，对于普通家庭使用来说相当不错。我觉得坐在第二排开长途会有点累，但是每个人喜欢每辆车的原因不一样。总的来说，日产琦君有点累。奇骏2.5L最低配的价钱可以上CX5的次顶配。日产琦君2020款2.5L XL CVT 4WD智联领先版:厂家指导价23.13万元，市场优惠2.8万元，经销商价格20.33万元。马自达CX5-2020款 改款 2.5L 自动四驱智尊型:厂商指导价 23.38万万元，市场优惠2.8万元，经销商售价20.58万元。马自达CX5-2020改装2.5L自动四驱智能车型:厂家指导价23.38万元，市场优惠2.8万元，经销商价格20.58万元。动力上CX5占优。2021款 奇骏 2.5L XL CVT 4WD智联领先版搭载2.5L 自然吸气发动机，最大181马力，最大扭矩239N·m。匹配CVT无级变速箱。CX5上的电源占主导地位。2021款琦君2.5L XL CVT四驱智联领先版搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率181马力，最大扭矩239牛·米，匹配CVT无级变速箱。马自达CX5-2020是一款改装的2.5L自动四驱智能车型，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率196马力，最大扭矩252牛·米，匹配6速自动手动变速箱。虽然，马自达CX5-2020款 改款 2.5L 自动四驱智尊型的功率和扭矩比奇骏 2.5L XL CVT 4WD智联领先版大的不多，但马自达CX5整体调教偏运动，奇骏偏舒适。再加上马自达CX5的6挡手自一体变速箱的“聪明程度”远大于奇骏的CVT，两车完全是两种不同风格。虽然马自达CX5-2020改装2.5L自动四驱智能版的动力和扭矩并不比琦君2.5L XL CVT四驱智联领先版大多少，但马自达CX5的整体训练偏运动，琦君舒适。此外，马自达CX5的6速自动手动变速箱远比琦君的CVT智能，两车风格完全不同。两辆车都属于适时四驱，也就是说中央差速器为多片离合器，平时都是两驱状态，在系统检测到打滑的时候，切换为四驱模式，两车都属于适时四驱，也就是说中央差速器是多片离合器，通常处于两轮驱动状态。当系统检测到打滑时，会切换到四轮驱动模式。马上配置CX5更实惠。马自达CX5-2.5L自动四驱智能主被动安全预警系统具有倒车车侧预警和并线辅助的优点。平视显示系统(HUD)可以将重要信息映射到挡风玻璃上，使驾驶员不用低头就能清楚地看到重要信息。提高了行车安全性。自动保持功能消除了驾驶员等待红灯时来回移动手刹的麻烦。日产奇骏2020款 2.5L XL CVT 4WD智联领先版的胎压显示可以更直观地观察到轮胎的气压状况，更利于安全行车。马自达CX5-2.5L 自动四驱智尊型则配备了成本更低的胎压报警。日产琦君2020款2.5L XL CVT 4WD智联领先版的胎压显示可以更直观的观察胎压，更有利于安全驾驶。马自达CX5-2.5L自动四驱智能车型配备了成本更低的胎压报警。停车辅助方面，马自达CX5-2.5L自动四驱智能版车型配备前后驻车雷达和倒车影像，而日产琦君2020款2.5L XL CVT四驱智联领先版仅配备倒车影像。CX5的倒车影像CX5倒车影像毕竟琦君的车身尺寸已经达到了4675mmx1820mmx1722mm，这么大的车只配备倒车影像，在市区狭窄的空房间停车确实不方便。两种四轮驱动车型都配备了车顶行李架。然而，马自达CX5似乎没有日产那样透彻地研究中国人的喜好。相比日产琦君2020款2.5L XL CVT四驱智联领先版，单天窗略显寒酸。马自达CX5的单天窗马自达CX5单天窗日产琦君的可开启全景天窗日产琦君2020款2.5L XL CVT 4WD智联领先版内置行车记录仪，免去了后期安装的繁琐程序。2020款马自达CX-5改装2.5L自动四驱智尊第二排座椅靠背角度调节可以通过改变车身位置缓解长途驾驶的疲劳。远近灯光源和日间行车灯马自达CX-5 改款 2.5L 自动四驱智尊型采用了LED，日产奇骏2020款 2.5L XL CVT 4WD智联领先版则是普通的卤素灯。方向盘用料奇骏是塑料，马自达CX5是真皮。光源和日间行车灯马自达CX-5改装2.5L自动四驱智能车型采用LED，日产琦君2020款2.5L XL CVT 4WD智联领先版是一款普通卤素灯。方向盘材料琦君是塑料的，马自达CX5是真皮的。空间奇骏占绝对优势。琦君的车身尺寸为4675mmx1820mmx1722mm，轴距为2706 mm，马自达CX-5的车身尺寸为4555mmx1842mmx1685mm，轴距为2700 mm。虽然从账面数据来看，琦君和马自达CX-5的车身尺寸相差不算太大。不过琦君实际的骑行房空宽敞舒适，日产的厚沙发垫加了不少分，后排有足够的空间，不管腿和头空。奇骏的后排琦君的后排另一方面，马自达CX-5的后排空房间比较局促。马自达CX-5的后排马自达CX-5后排驾驶感受：奇骏佛系，CX-5运动。虽然两款车的马力相差不大，但实际驾驶体验却大不相同。天籁的驾驶体验是佛性的，不是操控，而是舒适。日产汽车更容易驾驶，方向和油门更轻。琦君的动态反应同样敏感。轻点油门就能有很好的动态响应。起步较轻，在城市里开车很方便。日常驾驶在0-80km/h的速度区间内，这台2.5L自然吸气发动机的表现绝对不会让你觉得疲软。日常在0-80公里/小时的速度范围内行驶，这款2.5L自然吸气发动机的性能绝对不会让你感到乏力。这款2.5L自然吸气发动机+CVT的组合带来了平顺和线性，一切都来得很顺利。相比非常灵敏的前油门，中后段的调节非常柔和。综上所述，动力前部反应快，中后部比较佛系。日常道路上行驶，悬架的调校软硬适中。在面对琐碎的坑洼路面时，奇骏的悬架系统能够很好的过滤，不会产生多余的跳动，再加上沙发般柔软的座椅，会给你一种非常舒适的感觉。日常在路上行驶时，悬架的调整是适度的。面对琐碎的坑洼，琦君的悬挂系统可以很好地过滤，不会产生多余的跳跃。再加上柔软的沙发座椅，会给你非常舒适的感觉。马自达CX-5马自达CX-5油门响应非常灵敏，变速箱能智能理解驾驶员意图，换挡逻辑清晰且换挡速度快。驱动力随叫随到，既有直接有力的低扭表现，又有线性充沛的中后期爆发力。自吸发动机的动力输出非常线性，油门跟脚。悬架的调校功力也十分了得，无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身都很从容，很轻松，自吸发动机的动力输出非常线性，油门跟着脚走。悬架的调整技巧也很好，无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身，都很从容轻松。要比拼操控，马自达CX-5在同级别是没有对手的，无论是日常通勤，还是激励驾驶，都能给驾驶员很到位的操纵感，人马一体的操控也并非浪得虚名。为了争夺控制权，马自达CX-5没有同级别的对手。无论是日常通勤还是驾驶动力，都能给驾驶员一种控制到位的感觉，人马控制不是虚名。总结：总结:要说舒服，马自达CX-5还不如琦君。但说到操控，马自达CX-5起步轻盈，线性加速，油门跟，动力来临时总能给你一种满足感。然而，琦君不仅面向家用，还受到CVT变速箱的限制，这使得AT变速箱吸气和换挡的乐趣减少。总之，琦君更适合慢慢开；马自达CX-5操控良好，驾驶和操控更有乐趣。

丰田普拉多是硬汉越野SUV，属于中大型车型。它在越野圈有着非常高的地位。因为这款车型也是来自丰田品牌，它在车辆保有量方面的表现相当突出，二手车的保值率也非常不错。因此，消费者对这种模式的认可度相当高。丰田是日本品牌的一员。日系车车型一丰田普拉多是硬汉越野SUV，属于中大型车型。它在越野圈有着非常高的地位。因为这款车型也是来自丰田品牌，它在车辆保有量方面的表现相当突出，二手车的保值率也非常不错。因此，消费者对这种模式的认可度相当高。丰田是日本品牌的一员。日系车车型一直注重车辆的稳定性和耐用性，后期的车辆成本不会太高。即便是对于丰田普拉多来说，这样一款中大型硬核SUV，在车辆成本上也几乎不比同级车型高，这是消费者非常能接受的。那么今天我们来计算一下，一年后丰田普拉多的3.5升发动机版本下来，汽车成本会是多少。首先是油钱。如果正常选择普拉多车主，一般用车频率都很高。基本上一年跑两三万公里就绰绰有余了。按照普拉多车型一公里的燃油成本计算，一年累计燃油成本在3.3万左右。其次是维护成本。普拉多在四家S店的保养正常价格在2000元左右，但实际上有很多额外的费用，这意味着消费者实际上不需要做这些项目。不过，4家S店会建议业主为了顾客着想，更换。如果在修理厂进行维修，正常的收费标准会在600~700左右。按照一年三次维护的速度，通常要花费2500英镑左右。再者，保险是新车第一年的保险价格比较贵。以普拉多为例，由于新车的年保险价格正常在14000左右，如果第一年没有发生事故或者事故次数在保险公司要求的范围内，第二年买保险可以得到30%的折扣，相当于第二年买保险只花了9400左右。最后，还有其他费用。每月的停车费也是一笔不小的开支。车位租金300元一个月，一年要3600元。洗车费，一个月洗车两次，一次20元，一年240元。还需要考虑车辆的维修费用，如划痕和随时可能发生的违章罚款。这样的话，这7788的成本至少会在1万元左右。计算这些费用。普拉多一年的累计用车成本一般在5.5万左右。可能有人看了普拉多一年用车成本的统计，会觉得普拉多车型油耗太高了。其实真的没有办法做到这一点。我觉得这款普拉多油耗高。毕竟这款车型本身定位为中大型硬核越野SUV，在油耗方面的表现会比较弱，经过的部分路段都是整体情况较差的路段。那么对车辆的逃生性能也会有要求。如果车辆的逃逸性能达到最佳标准，车主只能用力踩油门，必然会导致普拉多，而这款车型的油耗依然居高不下。综上所述，普拉多的用车成本其实比同级别的其他车更容易接受。而且普拉多的二手车保值率非常高，整体表现保持相对稳定，相当不错。这为这款车的市场口碑打下了非常好的基础，确实是一款值得考虑的车。普拉多霸道，霸道就是普拉多。如果写一篇普拉多的简介，大概会有这样一句话:普拉多，丰田旗下的硬派越野SUV，曾经的霸道。然而，在进入国内市场的初期，由于一些原因，丰田霸道将其名称改为英文名的音译名:Prado。但是由于一些老粉丝的感情，普拉多在国内普遍被称为丰田霸道。根据最新消息，丰田已经宣布第一代神车普拉多在中国正式停产。至于平行进口车型，而且由于历史上最严格的国VI排放，中东版或其他渠道的普拉多平行进口也被封杀，所以二手普拉多的涨价几乎是可以预见的。普拉多之所以如此受欢迎，自然离不开它的超高品质。以丰田制造安心的口碑打造硬核越野SUV真的很合适。整个系统标配的普拉多非承载式车身和全时四驱，极大地保证了在非铺装路面上的通过性，以及在极端环境下脱困的能力。另外，不得不提的一个原因是，普拉多一直被称为车圈理财的硬通货，超高的保值率也让一些频繁换车的玩家无家可顾。毕竟普拉多三年后的保值率还是能达到80%。普拉多能在浪漫生活中陪伴你，东山再起，不是一个词空。目前一汽普拉多的价格为4.358-6.048亿元，这意味着普拉多的落地价格至少在46-48万元。但是因为排放的原因，并不是所有地区都能拿到牌照，入手的粉丝要慎重考虑。

如果高速跑能有效清理积碳，那么除了积碳就没必要卖燃油添加剂了，直接拉高速度就行了！高速跑多少公里并不能有效去除积碳，但汽车高速跑几百公里后动力确实会变好。其实动力变强的原因并不是积碳被清除的原因，而是ECU的学习功能。高速如果高速跑能有效清理积碳，那么除了积碳就没必要卖燃油添加剂了，直接拉高速度就行了！高速跑多少公里并不能有效去除积碳，但汽车高速跑几百公里后动力确实会变好。其实动力变强的原因并不是积碳被清除的原因，而是ECU的学习功能。高速行驶的初衷是通过提高发动机转速来排出积碳，但由于能耗的限制，高速行驶时发动机转速较低。特别是高速的限速是100-120公里，很多发动机的转速只有2000r/min左右，汽车在巡航时对发动机功率的要求不高。一般30kw左右的功率可以让汽车保持120km/h的速度行驶。因此，高速行驶并不意味着发动机在高负荷、高转速下工作，接近城市工况，这种情况下清除积碳非常困难。现在总有一群人在谈论碳沉积。有些发动机故障首先会让你购买自己使用的产品和清洁剂。如果不行，你就去修理厂检查。如果能保证能加优质汽油，用正品机油，用正品空空气滤芯，保持良好的驾驶喜好，市区行驶时油门要尽量大。在这种情况下，只要发动机零件没有异常，积碳率就很低，量也很少。对于大部分症状，不需要考虑积碳问题，只需要按照厂家要求定期添加品牌燃油宝即可(如果厂家有要求)。让我们看看碳沉积是什么样子的:上图是一辆中修车的活塞。这辆车总是加私人汽油，保养不及时。发动机解体后，可以清楚地看到活塞顶部覆盖着积碳。而且是顽固的积碳和汽油刷不掉，只能用活塞环慢慢刮掉！这是最典型的积碳，而且油的粘度极高，就像炒制后锅底的黑色氧化物。这种积碳很难人工溶解和清理。高速排放积碳是个笑话！活塞只是积碳重灾区的一部分，缸内直喷发动机的进气门也是积碳较高的区域。上图阀门背面的积碳也是顽固性积碳，用刮刀手动清理比较困难，维修时通常直接更换阀门部件。显然，这种顽固的积碳是无法通过拉高转速来清除的，而拉高转速是通过提高发动机转速和进气量来实现的。随着进气量的增加，气流的速度也会增加，利用高速气流去除进气歧管和进气门内的积碳，这与压缩空空气除尘的原理相同:利用高压气流的冲刷能力去除灰尘，但只能去除表面无附着的灰尘。更何况进气压力从来没有气枪压力高！比如气门背和活塞顶台阶上的积碳是经过高温淬火回火后一层一层镀上去的，非常坚硬，附着力强。这种积碳一旦脱落就会碎成碎片，没有办法排出。如果落入气缸，很容易拉伤缸套，后果更严重。既然这样的积碳不能高速清理，为什么总有人说可以高速制作积碳呢？事实上，在某些情况下，温和的积碳可以高速清除。我前面说过，积碳不是一天形成的，而是一个缓慢的过程。在积碳形成初期，当积碳未完全碳化且附着能力不强时，可通过提高发动机转速将其清除，一部分积碳可被高速强气流冲走，一部分积碳可在高负荷运转时被发动机气缸内的高温烧毁。但这种能及时清理的积碳很少见。只要发动机运转，就会有积碳，但量相对较少。在日常驾驶中，如果发动机一直高速运转，积碳率会大大降低。一旦发动机高速运转，指望清除积碳只是痴心妄想。说了这么多，积碳是怎么形成的？如上所述，只要发动机燃烧，就有积碳，但量很小，有一定的机会排出。气缸积碳的原因大多与燃油质量、润滑油质量直接相关，也与驾驶习惯有关。汽油。我们都知道汽油是石油烃、碳八的混合物，这些烃类很容易氧化，氧化后后会生成胶状物质。含有胶装物质的汽油进入燃烧室后并不能完全燃烧，残余物会沉积在进气门、活塞顶、活塞环槽、火花塞等部位，经过高温淬炼后就形成了坚硬的积碳！机油也是积碳生成的一个原因，发动机工作时用来润滑的机油不可避免的会窜入燃烧室。机油同样也不能完燃烧，高温氧化后生成盐和树脂状胶质物，这些东西会粘附在零部件表面，经过淬炼后同样会生成了坚硬的积碳。因此一些四配套磨损间隙大的发动机，修理时可以看到气缸壁、活塞环、活塞顶、气门等位置可以看到厚厚的积碳。驾驶习惯也是积碳生成的一个原因。长时间的低速行驶、怠速运转发动机升温慢。喷到气门背面的汽油蒸发速度慢，沉积的汽油燃烧不干净最终形成积碳！燃烧室温度低也是积碳生成的一个主要原因，赛车为什么很少有积碳？就是因为燃烧室温度高，积碳根本没有生成的机会！除了燃烧室积碳外，进气歧管节气门等部位也是积碳较高的区域。这里的积碳主要是油蒸汽和汽油蒸汽造成的。发动机曲轴箱废气最终通过节气门进入燃烧室进行二次燃烧，机油的高温会蒸发，比如曲轴箱内的汽油也会蒸发，发动机熄火时进气门不会完全关闭，未燃混合气也会形成汽油蒸气。这些废气最终会沉积在节气门和进气歧管中。这和家里的油烟机是一样的。很明显油烟被带走了，但是储油盒里全是粘稠的废油！沉积在节气门和进气歧管上的废油在吸收灰尘后最终会产生积碳！清除积碳远不如防止积碳重要，防患于未然才是上策！所以平时要加合格的燃油，而且要便宜，加一些不知名的汽油！其次，不要长时间怠速，尽量高速换挡，尤其是经常在市区行驶的车辆。保养时一定要使用合格的机油。空空气滤芯的质量也很重要，不达标的滤芯过滤精度不够。有些品牌的汽车厂商会要求车主每5000公里或1万公里使用一次燃油添加剂，这对缸内直喷的发动机来说非常重要，绝对不能省略！就目前自动变速器的水平而言，无论是跑高速、跑混合路况，自动变速器的表现都优于手动变速器；虽然很多朋友对手动挡情有独钟、有好感，但情怀终究改变不了手动变速器几十年无发展的现实，而自动变速器的进化从未停止，所以拿当今全新的自动变速器对比依然停留几十年前状态的手动变速器，结果显而易见！过去无论是高速行驶还是在当地路况下，自动变速箱都不如手动变速箱省油。原因其实很简单。当时自动变速器档位少，自动变速器传动效率低，自动变速器逻辑不够智能等等。。。少挡:在传动比下降合理的情况下，必然会导致传动比范围低，理论上传动比范围低的变速器会消耗更多的油！效率低:过去自动变速器完全依靠变矩器进行液力传动，导致效率低；如果手动变速箱的效率在95%左右，那么纯液压变速箱的自动变速箱效率只有70%左右！不聪明:过去自动变速器换挡逻辑上不聪明。升档的时候起不来，降档的时候又不能及时下来，导致人为的高油耗。当然，过去对燃油经济性的要求没有现在严格！逐渐进化的自动挡先给大家举个实际的例子。我过去常开四速自动驾驶汽车。在115公里左右的高速行驶时，发动机转速可以飙升到5000转左右！目前同等功率的At或CVT车，同样的速度为115Km/h，发动机转速只有2000 rpm左右甚至更低！这是传动比范围不断扩大的结果，所以At变速箱现在已经实现了10挡，而手动挡可以升到6挡(在民用车的范围内，当然保时捷提供定制的七速手动，但是保时捷离普通人太远了)！六速手动传动比范围=4.31/0.69=6.24九速自动变速器传动比范围=4.71/0.48=9.81实际传动比范围大于10的变速器也存在；所以，现在的自动变速箱在燃油经济性方面比手动变速箱领先太多了(当然，有些保守的朋友还是会咬紧牙关，坚持认为手动变速箱更省油更安全等)。，并忽略它，而汽车市场充满了愉快的气氛)。六速手动变速箱最高挡的传动比在0.69左右，比车辆高速巡航时造成的摩擦功率损失更大，无法有效降低发动机转速，自然造成更大的油耗。但是变矩器的锁止范围越来越大，甚至是整体锁止，大大提高了自动变速器的燃油经济性。上图为液力变矩器。原理在于发动机带动泵轮运转，泵轮搅动机油运转，机油带动涡轮运转。此时的传动介质是液压油，液压传动效率太低，只有70%左右，远远低于手动变速箱95%的效率。随着液力变矩器锁止的出现，解决了液力变矩器导致的自动变速器效率低的问题！什么是变矩器锁止？实际上，液力变矩器的涡轮和泵轮之间的连接形成了完全刚性的连接，也就是说，由液压油形成的软连接变成了硬连接，这样液力变矩器的传动效率也大大提高，尤其是近年来，锁止范围已经达到了全区域，自动变速器的效率接近手动变速器， 至少它不再是短板，这意味着配备变矩器的自动变速器并不比双离合本身的传动效率差； 以前自动变速器的那么多缺点现在都改善了！从逻辑上讲，它远比过去聪明。过去，自动变速器不仅存在油耗高的问题，还存在驾驶感受不理想的问题。所以，过去的自动变速器其实只是场合的产物，并没有什么价值(当然操作起来很方便)，但随着几十年的改进，今天的自动变速器逐渐走向成熟；过去的缺点逐渐消除，大传动比范围充分展现，所以今天的自动速巡航比手动速巡航更省油。举个实际的例子，1.5L的飞度，跑120公里，手动版本超过3000转，CVT版本超过2000转。关于谁省油，谁消耗，我还要多说吗？其实只要你不是手动挡的盲目崇拜者，就能理解！

汽车轮胎是与地面直接接触的零件。它们承担着汽车本身的重量和车内乘客的重量，也承担着汽车和乘客的安全。可以说汽车轮胎责任重大。在日常保养中使用汽车时，我们应该时刻注意轮胎的使用情况。轮胎这么重要，如果汽车轮胎修补过，还能继续上路行汽车轮胎是与地面直接接触的零件。它们承担着汽车本身的重量和车内乘客的重量，也承担着汽车和乘客的安全。可以说汽车轮胎责任重大。在日常保养中使用汽车时，我们应该时刻注意轮胎的使用情况。轮胎这么重要，如果汽车轮胎修补过，还能继续上路行驶吗，特别是还能上高速行驶吗？这是车主最常问的问题。由于汽车轮胎与地面直接接触，不可避免地会被螺丝、碎玻璃渣、尖石、道路、污水井盖等切碎，甚至直接报废。我们这里说的补胎，只是一个小于6 mm的小孔，也就是普通钢材钉的小孔。如果小洞太大，建议不要再补了，虽然现在是补胎技术，不管洞有多大。轮胎修理的次数非常重要。如果一个轮胎连续修理三次，并且修理位置相距不太远，使用这种轮胎存在安全隐患。同一个地方补胎太多会导致气压点弱。平时在市区最好控制车速。不要冒险。试着高速跑。可能这次上高速没问题，下次就不好说了。单个轮胎修一两次是正常的，修了一两次的轮胎还能在高速公路上行驶，前提是漏点不在胎壁上，直接修轮胎底部的轮胎没问题。如果轮胎胎侧破损，伤口应该很大，建议不要修补，直接更换。修过轮胎的司机和师傅都知道，轮胎的修补方法有内外两种，比如胶带修补、火修补、蘑菇钉修补等等。有些补胎方法记不清了，但这些常用的我暂时知道。汽车的外部修理主要是把橡胶条塞在漏洞里。这种方法很常见。我所有的轮胎都被外部修理刺破了。修理它要花20元。到现在已经开通了一万多公里的高速，没有问题。还有一种内部打补丁，顾名思义，轮胎内部打补丁。这种修补方法有利有弊。优点是内补后轮胎直接高速行驶没有问题。缺点是内部修补后会有鹅卵石、玻璃碎片之类的小东西卡在小孔里，时间长了轮胎修补胶会爆裂。轮胎可以用针打补丁，但是有几个地方打不补丁，比如胎圈的损伤变形，胎面的变形，轮胎橡胶的腐蚀，轮胎胎侧的损伤，漏气和连续行驶造成的损伤，大于6mm的洞。当轮胎具有以下性能时，应进行更换，如轮胎老化、轮胎鼓包、胎面变形和损坏、轮胎磨损至轮胎磨损极限标记、轮胎侧壁损坏和大于6mm的单个小孔。如果轮胎有上述症状，建议及时更换新轮胎，确保行车安全。总而言之:修复后的轮胎可以高速使用，前提是轮胎在合理的修复范围内，且超出申诉修复范围。个人建议不要高速跑。毕竟轮胎的质量直接关系到汽车的安全。其实这个问题并不冲突，只是量力而行。汽车是一个家庭的出行工具，它会让家庭生活更幸福。摩托车更适合一个人骑，也是很多男人的梦想。因此，这两种模式的主要选择标准是看个人目前在哪里。如果你是单身，你可以尽可能玩得开心。即使是一个小踏板也能满足你此时对摩托车的渴望。但是，如果你已经结婚了，选择其中一个的目标肯定会改变，因为你在旅行时必须考虑家庭成员的感受。一家三口虽然骑摩托车很潇洒，但风和太阳、风和雨难免会在和谐的画面上留下一些阴影。所以在这种状态下，拥有一辆属于自己的车比摩托车更靠谱。男人应该学会为家庭放弃。无论是潇洒，还是与自然零距离接触，都可以暂时释放，保证家人安全高效出行是现阶段应该做的。另外，两种车型的选择也要看你自己的环境。如果你在大城市，刚好有摩托车通行的条件，那么摩托车的优势不言而喻，停车容易，机动性灵活，可以放松。选择摩托车更能体现当前价值。但是如果你在18线的小城市，那么Knight Sharing还是建议你老老实实选择入门级的家庭轿车，因为周围的环境不允许你“为所欲为”，这也是10万元的价格。在别人眼里汽车和摩托车的待遇完全不一样。买十万块钱的车，邻居肯定会夸你赚钱，但是买十万块钱的摩托车，就不会这么说了。打瓜子可以说任何难听的话。在别人眼里，你是另类。你在什么年龄买摩托车？这是相同价值的车辆在不同地区的表现。你实际上选择什么样的交通工具？一定要对现在的车辆有充分的了解，看看自己是否真的需要。比如你平时自己上下班，很爱摩托车。那么，无论你在哪里，摩托车的实用性都会更高。所谓的车只是后期要选择的目标，而不是你目前必须具备的“东西”，因为一切都需要一个过程，随波逐流固然好，但也需要那个条件，哪怕是经济上的。但是，如果你只看了几个视频，了解了车辆的特点，就会失控，所以你应该保持冷静，积极客观地面对。因为别人玩车的朋友基本家里都有车，而且还会多很多，不要觉得别人骑摩托车很酷，应该不顾一切的去拥有。在这种状态下，摩托车不适合你。你想要的是虚荣心，而不是摩托车本身。这种情况和一个年幼无知的孩子为了一个机会出卖自己的肾是一样的。他不知道名牌手机能给他带来什么，只是觉得别人有他必须拥有的东西。总而言之，汽车和摩托车没有冲突，但理性消费也是需要的。至于先选谁，完全看个人的真实情况。没有必要跟风或者盲目随大流。就像买鞋袜一样简单。只有车本身的价格和外界因素影响我们的思维，但只要保持清醒，就能发现自己真正需要的是什么。