奥迪 a4l 后排放倒有什么用处

保时捷ea888发动机只是一个代号，有高低功率不同版本。高低功率的区别不仅在于调节，还在于功率不同导致的工作环境不同，相应的对材料的要求也不同。保时捷，是德国奥迪ag旗下的豪华汽车品牌，又名保时捷，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主保时捷ea888发动机只是一个代号，有高低功率不同版本。高低功率的区别不仅在于调节，还在于功率不同导致的工作环境不同，相应的对材料的要求也不同。保时捷，是德国奥迪ag旗下的豪华汽车品牌，又名保时捷，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。大众集团的很多车型都使用了代号相同的发动机。以大众引以为傲的ea888发动机为例，从接近60万的保时捷Macan，到大众高尔夫，中间的奥迪各种车型，都使用这个代号发动机。首先，虽然引擎代码相同，但技术却大不相同。保时捷ea888发动机采用可变排量机油泵，主要调节泵齿轮的供油，实现油压的调节。如何实现？主要是通过油泵内部两个泵齿轮的相对运动。两个泵齿轮无位移(相向)，供油能力最大；两个泵齿轮的最大轴向位移(偏移)和最小供油。Ea888发动机采用双平衡轴，位于缸体下端两侧，由曲轴和链条驱动。两个平衡轴旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力相反，可以抵消大部分振动，从而增强发动机的动平衡特性，降低噪音。保时捷ea888发动机只是一个代号，但分为高低功率不同版本。高低功率的区别不仅在于调节，还在于功率不同导致的工作环境不同，相应的对材料的要求也不同。越贵，材料越好。最后，不同车型在底盘布局、悬架调节、隔音、滤震等方面存在差异。保时捷卡宴Coupe将在4月16日开幕的上海车展上正式亮相中国。近日，保时捷正式公布了其首款coupe SUV车型保时捷Cayenne Coupe的厂商建议零售价。卡宴Coupe建议零售价99.8万元，卡宴Turbo Coupe建议零售价190.8万元。外观方面，保时捷卡宴Coupe的前脸设计基本保持了当下保时捷卡宴的设计，线条更加锐利，新车最大的变化集中在车侧和车尾。新车的车顶线条从尾部向下延伸，圆滑的弧线勾勒出后滑式车身造型，与窗框线条共同形成细长的C柱造型。保时捷卡宴Coupe的内饰设计与目前的保时捷卡宴基本相同，配备了保时捷主动空空气动力系统(PAA)，其中包括车顶扰流板和全新的自适应后扰流板。扰流板与车身侧面轮廓无缝融合，车速达到90 km/h时展开135 mm，增加了后轮轴的接触压力，提高了PAA的效率。车顶设计采用保时捷911 GT3 RS的跑车风格，提供标准全景玻璃车顶和选装碳纤维车顶两种设计理念。本次新车发布将有两款高性能发动机版本:新款Coupé搭载3.0升六缸涡轮增压发动机，输出功率250 kW(340 PS)，峰值扭矩450N·m，得益于标配Sport Chrono组件，新车从静止加速到100km/h仅需6秒；搭载轻量化运动部件后，百公里加速可缩短至5.9秒。车辆最高时速243公里，旗舰车型Cayenne Turbo Coupé搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率404 kW(550 PS)，峰值扭矩770N·m，从静止加速到100公里/小时仅需3.9秒，最高时速286公里/小时。

保时捷提示“检查冷却液液位”是指:检查冷却液液位。检查阅读法语英语[t & # 643；美丽。ek]1.五.检查；审查；验证；检查；找出答案；查看；验证；确保；控制；约束；预防2.n .检查(是否安保时捷提示“检查冷却液液位”是指:检查冷却液液位。检查阅读法语英语[t & # 643；美丽。ek]1.五.检查；审查；验证；检查；找出答案；查看；验证；确保；控制；约束；预防2.n .检查(是否安全、正确、完好)；调查；审查；阻碍进程的东西；防止变质的东西3，int。行；已经完成了。短语:1.检查密封性试验2.登记去调查…，登记…3.入住酒店并入住酒店。4、向某人登记。s故事调查某人的陈述。5.检查以验证…扩展数据词语用法:1.在美国英语中，check可以表示“check，check”，在英国很少使用。当check用作及物动词时，它可以与名词、代词和that/wh-从句一起用作宾语，但当它跟在从句后面时，它不能用在被动结构中。2.检查的对象后面跟介词兑，意思是“兑”和“兑”；然后变成意味着“调查”；那么，它的意思是“委托…给…”；然后，它的意思是“签到，报到；交付、保管(行李)”。然后，关闭，意思是“验证后标记”；不再考虑”；3、后面跟with，意思是“谈判”(介词宾语是人)；说“匹配；Check”(介词宾语是事物或事物)；出去后，意思是“付账离开酒店等。”检查；合格；或者借；死亡”；On [up]表示“调查；检查”。词义辨析:辔、止、雨、停都有“停、止、止”的意思。区别在于:1.勒住是指抑制强烈的感情或欲望。2.检查是指阻止进展或继续发展。3.克制通常指暂时抑制一种行为或冲动。4.约束有广义的含义，指用力量或权力阻止或限制某人做某事。说到保时捷，我想911会立刻浮现在你的脑海里。的确，911是无数车迷的Deam车，其令人望而却步的价格注定让它与人的距离很远。别急，911有点远。也可以看看718！作为保时捷历史悠久的中置引擎跑车系列，718这个名字无论是在赛道上还是在公路上都拥有众多粉丝。所以如果911很远，保时捷最便宜的跑车718Cayman T是最好的选择。外观:保时捷718Cayman T继承了保时捷家族的传统设计风格，突出了718Cayman T咄咄逼人的战斗风格，还是那股熟悉的味道。再加上保时捷718Cayman T低矮的跑车造型，气势十分可观。保时捷718Cayman T的前脸整体呈圆形。虽然是保时捷品牌价格较低的跑车，但看起来并不便宜。大灯依然是保时捷家族式的圆形“蛙”眼造型，内部灯组呈点阵排列，立体感很强。前唇格栅采用熏黑网格设计，较大的前唇散热功能不错，战斗感十足。上面两边的日间行车灯，是不是感觉像一个优雅的绅士？侧面保时捷718Cayman T长宽高分别为4379mm/1801mm/1276mm，轴距为2475mm。它的两厢设计充满了流线，可以有效降低风阻。门口的黑色进气口充满运动气息，增强了散热效果。整体流线造型完美，有超跑的视觉感。718Cayman T的尾部设计显然比侧面的虚张声势要精致得多。更有层次感的尾部和扁平的尾灯设计让它看起来更时尚。而且设计上有一个亮点，就是中置的排气和双出气口，很有战斗性，能凸显其跑车的身份。被熏黑的718Cayman T字母均匀地放在车牌的上方，这也是显示一个人身份的关键。内饰:走进718Cayman T的车，扑面而来的驾驶感让人感觉极佳。车门、中控、把手都有少量的镀铬装饰，体现时尚气息。中控台的设计很经典，没有花哨的设计。一切服务于驾驶，以实用为主。7寸液晶触摸屏是标配，排挡手柄区设计相对居中，按键多但分布合理。方向盘采用三辐设计，握感极佳。后部金属换挡拨片进一步凸显战斗氛围。配置上，保时捷718Cayman T全系标配5安全气囊、悬挂软硬调节、运动座椅、可变转向比等功能。在高端，你也可以选择悬挂提升功能和后轮轴限滑差速器。从配置上来看，保时捷718的基本配置差不多，但是加价选项的特色很好，也很保时捷。空:作为一款中置后驱车型，保时捷718 Cayman T有前后两个车厢。储物室空相比其他跑车还是有一定优势的，实用性也不错。功率:采用水平对置4缸2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩380牛·米。匹配PDK双离合变速箱。PDK双离合变速箱可谓是最智能的变速箱。它完全理解驾驶员的意图，能够在极短的时间内做出最快的反应，堪称完美。驾驶:718 Cayman T是一款让人非常渴望驾驶的入门级跑车。虽然是入门级跑车，但在市区路段行驶，转向沉重，发动机噪音大，不适合日常代步使用。然而，这是一辆跑车。当驾驶模式调至Sport Plus模式时，发动机状态、油门响应、排气声仿佛处于待命状态，激发出这辆车的全部潜力，随时等待驾驶者释放激情。PDK变速箱在自动模式下的平顺性和响应性都是顶尖的。真正发挥这款车驾驶乐趣的是，在手动模式下，这款变速箱的服从和执行是完美的。它瞬间服从并完成换挡，驾驶体验绝对一流。一踩油门，根本不需要反应时间，往后推的感觉就直接来了。开车很好玩。最后，真的:目前，保时捷718 Cayman T是最便宜的跑车，可以买到保时捷驾驶的乐趣。经典时尚的外观和机械的内饰设计是吸引年轻人的关键。最吸引人的地方是驾驶的完美控制，水平对立，中心后驱，300马力，PDK变速箱。这些关键词似乎都促成了它的完美。而且不到70万的价格让这款车性价比更高。如果你想拥有一辆“纯粹”性格的驾驶者之车，那么718 Cayman T绝对会是你的首选。

卡宴工信部综合油耗为8.9-9.0L(L/100km)，平均实际油耗波动10%是正常的。油耗与驾驶员的操作习惯、车辆负荷、道路拥堵有关。卡宴中文名保时捷卡宴是一款SUV。诞生于以生产超级跑车而闻名的保时捷，卡宴虽然是一款S卡宴工信部综合油耗为8.9-9.0L(L/100km)，平均实际油耗波动10%是正常的。油耗与驾驶员的操作习惯、车辆负荷、道路拥堵有关。卡宴中文名保时捷卡宴是一款SUV。诞生于以生产超级跑车而闻名的保时捷，卡宴虽然是一款SUV，但不可避免的有很多跑车的特点。因此，它成为了世界上最快的越野车，也成为了越野界的一颗会飞的“辣椒”。在西班牙语中，cayenne的意思是“胡椒”。这家著名跑车制造商生产的越野车，无论是外部还是内部，真的像一颗辣椒，吸引着人们的目光。保时捷卡宴的线条更加锐利，新车的车顶线条从尾部向下延伸，圆滑的弧线勾勒出后滑式车身造型，与窗框线条共同构成了修长的C柱造型。车尾部分，依然采用贯穿式尾灯，后牌照架集成在保险杠内，整体降低了视觉高度。结合后保险杠下方的扩散器和双边排气，动感十足。保时捷卡宴做工精细、配置齐全、座椅舒适性好、方向盘自动加热、座椅旁扶手设计等。全景天窗、指南针等选装配置迎合了部分消费者的个性化需求。保时捷卡宴配备了保时捷主动空空气动力系统(PAA)，其中包括一个车顶扰流板和一个新的自适应后扰流板。而且油耗表现也很好，受到了很多消费者的青睐，经受住了市场的考验。保时捷卡宴卡宴s是一款中大型SUV车型，官方指导价为118.8万元。Cayenne S外观时尚动感，大气高端高档，配置丰富。操控性能好，安全系数高。卡宴S的外观继续融入保时捷911的更多设计元素。与老款车型相比，前脸主要针对大灯和保险杠进行了改装。前格栅的开口更大，前雾灯的位置和形状也进行了调整。Cayenne S标配LED大灯，可选装PDLS动态照明系统，可提供弯道灯等道路照明模式。卡宴S的长宽高分别为4918/1983/1696mm，轴距为2895 mm，后备厢容量为770L，卡宴S后排座椅支持比例后倾功能。Cayenne S配备了2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率为324kW，峰值扭矩为550Nm。5.2s，配备4.9s的Performance Start，传动采用8速Tiptronic S自动变速箱。

据了解，新车将在3月开幕的日内瓦车展上正式亮相。外观方面，新款保时捷911 GT3 RS比常规车型更加激进，新车前保险杠设计更加夸张，搭配细长的横向LED日间行车灯。保时捷工程师优化了新款GT3 RS 空的空气动力学性能。据了解，新车将在3月开幕的日内瓦车展上正式亮相。外观方面，新款保时捷911 GT3 RS比常规车型更加激进，新车前保险杠设计更加夸张，搭配细长的横向LED日间行车灯。保时捷工程师优化了新款GT3 RS 空的空气动力学性能。911 GT3 RS有一个更突出的扰流板前唇，两个进气口也增加到前车的行李箱盖。加上现有的前轮拱鲨鱼鳃通风口和全新的大尺寸后扰流板，新车拥有更出色的空空气动力学性能。侧面方面，新车侧面线条流畅，前轮圈为20英寸，后轮圈为21英寸，营造出俯冲的视觉美感。据悉，911 GT3 RS可配备碳纤维外后视镜外壳、引擎盖和轮圈等。内饰方面，新车采用绿/黑内饰配色，凸显其运动性能。同时，新车的内饰设计采用了轻量化座椅设计，取消了金属门把手，增加了后防滚架，这些都是为赛道设计的。动力方面，新车将搭载4.0L水平对置六缸自然吸气发动机，最大功率383kW(521Ps)，峰值扭矩460Nm。超过911 GT3 500马力。目前是911系列中马力最高的自然吸气版本。同时在性能方面，新车从0到100 km/h的加速时间为3.2s，最高时速有望达到312 km/h。保时捷卡宴E-Hybrid，又称其混动版，去年在广州车展上市。外观没有大的变化。仔细观察，你会发现各种车身标志都渲染成了石灰色，既宣示了这款车的混动属性，又看起来低调且内涵丰富。当然，由于车身内部的混动配置，有更多的驾驶模式可供选择，让驾驶更有乐趣。它的方向盘右侧有一个按钮，官方称之为增压模式。按下一个按钮，就调用无敌加速模式启动，可以像穿梭机一样快速通过，持续20秒。喜欢玩汽车游戏的同胞肯定会认为，游戏车往往有一个超级加速模式，可以持续一段时间。而保时捷卡宴E-Hybrid让这一功能成为现实。再加上车尾的自动扰流板设计，优越的感觉真的很酷。383马力，600牛米扭矩的发动机，加上电机的配合，保时捷卡宴E-Hybrid带来了5.6秒的极致体验和百公里加速，比燃油版快了0.6S秒。但是由于目前的混动车型实际上主要是燃油驱动，所以电池寿命一般都比较小。这款保时捷卡宴E-Hybrid也是常规的51km续航能力，对于普通城市驾驶来说当然是可以接受的。

保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口更大，为新车带来了更好的散热性能。犀利的进气口和出气口以及独特的尾部从空空气动力学的角度展现了该车造型和设计的全新诠释。新车尾部与911 GT3 RS基本一致，两侧的大口径尾排配合大尺寸后扰流板，让新车充满战斗气息，同时在高速行驶时也能产生更大的下压力。内饰方面，新车采用了动感时尚的红黑内饰配色，层次感明显，动感十足。新车采用轻量化设计，配备赛车风格座椅和车内防侧倾框架。行李箱盖和碳纤维花纹车顶配有与车身同色的中央饰条，使该车具有很高的辨识度。，而麂皮用在方向盘、座椅和车门旁的扶手上。整车重量只有1470kg。宽车轮(前轮265/35 ZR 20，后轮325/30 ZR 21)确保了车辆出色的制动和转弯性能。动力方面，新车搭载3.8T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率515kw(700马力)，峰值扭矩750 Nm。在增压模式下，可以额外增加50牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。官方称，新车0-96km/h仅需2.7秒，最高时速可达340 km/h，凭借强大的动力性能，这款车成为保时捷“史上最强911”。911是保时捷的灵魂车型。自1963年问世以来，一直受到性能车爱好者的青睐。虽然它的名字没有911 GT3 RS那么霸气，但911 GT2 RS的强大性能绝对超乎你的想象。2017年9月，911 GT2 RS在德国新博格林北环跑出6分47秒3，成为新北环速度新王。很多人建议我选择一些优秀的改装案例来介绍一下什么是好的改装作品。当我们说一辆成功的改装车时，我们会用“完整”来形容，也就是说性能非常均衡，不需要继续改装。完整度最高的，当然是全厂基于自己的一款基础车型，再由自己的工程师启动的高性能版汽车。比如梅甘娜RS，思域Type R，高尔夫GTI Clubsport，法拉利FXXK，蝰蛇ACR，AMG，M车型，RS等。，不一而足。整车厂推出的“改装车”的完整性，除了遵循动力递增的基本规律，匹配一套强化底盘，有目的的轻量化之外，还可以体现在以下几个原则上:耐久性高，操控性和舒适性平衡，动力强劲，平顺性和易用性。既有改装车的性能，又有原车的耐用性。可以说是改装车中的佼佼者。那么我就以保时捷最新发布的911 GT2 RS为例，给大家展示一下主机厂是如何改款的。也许你也会得到一些启发。要说911 GT2的性能，就不得不提动力系统。91GT2RS的3.8L水平对置发动机可输出515kW的功率，帮助新车百公里加速仅需2.8秒。自然，这要归功于涡轮增压系统。对于保时捷来说，没有刷一个“步数”电脑就能轻松得到这个功率数字的。因为涡轮增压器本身就有一个最佳的增压效率范围，即使用一个小涡轮来提高增压值，如果超过最佳增压效率范围，效果也会适得其反。保时捷911 GT2配备了两个更大的涡轮。大涡轮必然会恶化低速时的动力响应，所以保时捷的品牌VTG技术可以让涡轮在低速时早期介入，帮助恢复一些低扭矩。匹配全新设计的配气效果更好的进气歧管，加强型中冷器，以及控制进气温度的喷水系统。散热更好的发动机冷却系统也必不可少，所以车头有两个比大灯还大的大嘴。值得注意的是，911的发动机是后置的，所以在进行这一系列的动力提升时，既要考虑到狭窄的发动机舱内没有太多空给工程师的空间，也要考虑到不能增加太多的重量，否则会给911带来更尴尬的前后重。由此可见，一套稳定均衡的功率增强方案是一个整体。强大的动力全部传递给325宽的后轮胎，265宽的前轮胎只负责转向。因此，911 GT2 RS使用顶级街道轮胎，其抓地力水平非常接近赛车的全热熔轮胎，即米其林Pilot Sport Cup 2。为了匹配这种抓地力水平，需要调整四个车轮的悬挂系统。说到增强操控性，很多人想到的是换上硬如四根铁管的改装减震器，以减少过弯时的侧倾。但是，一味的强调减震器的刚度，其实也不是没有坏处的。太硬的弹簧除了影响舒适性之外，在遇到一些颠簸的路面(典型路况如山路、新伯格岭北环路等)时，还会使轮胎的抓地力剧烈波动。)，让底盘变得异常灵敏，而不是发挥潜力。所以弹簧的软硬度是一门很高深的学问，需要在多种路面上进行足够的测试才能确定。当然，“舒适”也是重要的一部分。双引号，当然不是我们普通人理解的安慰，只是为了防止这些有钱有势的石油头们把腰椎间盘鼓出来，让他们第二天不能参加重要的会议。因此，电控减震器变得尤为重要。虽然减震器的阻尼值只能围绕固定的弹簧刚度进行有限的调整，但至少市区可以比中性区有一点底线，行驶轨迹可以比中性区更敏捷。这还不够。因为700匹的后驱车其实是一个很可怕的猛兽，再加上后置后驱，车尾不答应就会出轨。因此，保时捷在911上增加了后轮主动转向功能，我认为GT2的使用价值最高。后轮主动转向配合，可以更有效地解决前轻后重导致的转向不足和动力过大导致的转向过度的矛盾。“轻量级”是《第一个字D》中天才学生高桥凉介经常谈到的。想要提高整车性能，减重真的是不可避免的。但是减肥也要科学，比如优化配重，降低簧下重量，降低重心。这些减肥措施比简单的“偷空”更立竿见影。尽量不要为了减肥把前后配重做的更差。比如拓海的86，为了保持后轮的下压力，没有去掉第二排座椅。在对911进行了一轮动力增强手术后，911 GT2 RS也面临着臀部超重的问题，因此一套钛合金排气管(估计轻了10公斤左右)、一体式赛车座椅(每个座椅可以比常规可调座椅轻10公斤以上)，再加上拆除的后排座椅，都在帮助减轻后半部分车身的负担。簧下质量也是一种非常划算的减重方式。市面上流传着“弹簧下轻1斤等于弹簧上轻10斤”的说法，其实挺有道理的。因此，911 GT2 RS不惜重金，搭载了PCCB碳陶瓷复合制动系统、镁合金轮圈等“一个零件比一辆车还贵”系列的梦想逸品。当然，作为一个普通车主，一套和原厂轮圈一样大小的旋铸轻量化轮圈，分分钟也比你的原厂轮圈轻2 ~ 3kg，所以有极致的玩法，也有入门的玩法。车门的卡扣变成了尼龙布。这是一个挑轻重的算盘，还是一个不经意的惺惺作态？我个人更倾向于后者。同样可以减轻重量的地方有很多，但是尼龙搭扣是GT系列的标志。轻型赛车圆柱椅。关于空空气动力学，头铲气刀尾部所有不附机翼和车，扔进风洞测试的扩压器都是视觉系统空力分量。再说了，一个能严重增加下压力的碳纤维尾翼，在100km/h下只能带来十几公斤的重量，相比1000多公斤的重量，增加的抓地力连百分之几都说不上。没有200km/h的弯道，尾部用来晾衬衫。但对于911汽车，为了增加下压力，我们只能使用尾翼，而不是扩散器，这是一个更有效的装置。因为911是后置发动机，没有足够的位置让扩散器充分发挥作用，所以巨大的尾翼只能高高架起，不可能保持低调。可见车厂生产的改装车并不是追求品牌堆砌(当然这些改装车背后的供应商都是各个领域的顶尖)，更多的是合理的搭配和良好的组合拳；用圈定位刷车，数据惊人但不单纯强调数据。 2017，更多首发视频、专业观点，就在公号“大家车言论”！