奥迪 a4l 仪表台掉东西该怎么办

从2017年开始，宝马将1.5T三缸发动机引入X1、1系、2系等UKL水平平台的车辆，直接将很多宝马轿车的价格降到了20万区间。同时也进一步引发了关于三缸车驾驶品质的争论，主要是晃动的问题，但这丝毫没有影响到1.5T三缸车型，目前已经从2017年开始，宝马将1.5T三缸发动机引入X1、1系、2系等UKL水平平台的车辆，直接将很多宝马轿车的价格降到了20万区间。同时也进一步引发了关于三缸车驾驶品质的争论，主要是晃动的问题，但这丝毫没有影响到1.5T三缸车型，目前已经成为X1的主力销售车型。这说明消费者在品牌效应和内在品质之间有自己的权衡标准。今天主要比较宝马X1三缸1.5T和四缸车在保养费用上的区别。再看6万公里的距离。省下三缸X1能省多少钱？宝马X1保养周期表1.发动机机油滤清器滤芯使用宝马推荐的美孚1号5W-30级全合成机油，机油滤芯使用Man品牌，型号为HU6015Zkit。而且机油滤芯应该每10000公里换一次。三缸1.5T注油量4L四缸2.0T机油加注量4.8L美孚油价格120元/L，三缸车每次省120元，6万公里合计省720元。美孚1号机油2、空汽油空可调滤芯汽油滤芯刹车油每2万公里更换一次，使用德国曼恩品牌，空空滤型号C22018，和空空滤型号CUK23015。汽油滤芯的型号是WK6030。制动液是原装宝马DOT4制动液。两者的保养价格是一样的。空空气滤清器滤芯3.火花塞使用博世铂金火花塞，4万公里更换一次火花塞。将三个1.5T火花塞换成三个。更换四个4缸2.0T火花塞。火花塞更换价格280元/火花塞(含工时费)，三缸车6万公里内共省280元。润滑油4.润滑油宝马变速箱油建议每6万公里更换一次，使用宝马原装ZF AT变速箱油。三缸发动机配备6速AT变速箱，变速箱滤芯型号为ZF6HP45，循环换油为10L变速箱油。总价2250元。四缸发动机配备8速AT变速箱，变速箱滤芯型号为ZF8HP45，循环换油为10L变速箱油。总价3950元。三缸车保养费用节省1700元。三缸机一共6万公里节省:机油720元火花塞280元变速箱机油1700元=2700元。对于宝马车主来说，2700元的成本分配在6万公里的保养上并不是很显眼，主要的成本差距在于变速器油的保养，配置上的差异可能远大于保养成本上省下来的东西。所以三缸发动机的车型在保养成本上没有明显优势，和四缸发动机的差别不大。有人问三缸发动机在油耗方面有什么亮点吗？我们会在以后的文章中谈到这个话题，所以请注意！开车没问题。但建议汽车的保养期在质保期内，最好按照汽车保养手册的要求，及时消除安全隐患，可能影响以后的汽车保修。现代汽车保养:主要涵盖发动机系统(发动机)、变速箱系统、空调节系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的维修范围。汽车保养的目的:保持车辆清洁和正常的技术状况，消除隐患，防止故障，减缓劣化过程，延长使用寿命。汽车保养分为:小保养和大保养，小保养一般是指车辆行驶一定距离后，在厂家规定的时间或里程内，为保证车辆性能而做的例行保养项目。主要包括更换机油和机油滤芯。主要维护是指:在制造商规定的时间或里程内，应进行机油和机油滤芯、空气体滤芯和汽油滤芯的常规保养。

宝马2aa9报告进气调节电机故障，可变进气系统不起作用，可能导致发动机抖动，怠速不稳等问题。汽车故障代码的处理:汽车故障码是汽车发生故障后，汽车电脑ECU分析反映出来的故障码。一般的故障码都是传感器故障导致的，宝马2aa9报告进气调节电机故障，可变进气系统不起作用，可能导致发动机抖动，怠速不稳等问题。汽车故障代码的处理:汽车故障码是汽车发生故障后，汽车电脑ECU分析反映出来的故障码。一般的故障码都是传感器故障导致的，但是有些机械故障ECU显示不出来。当汽车发动机出现故障时，经检测电脑检测后，电脑会显示故障代码。通过这个代码，维修人员可以准确地找到故障部件，然后进行维修。汽车故障代码的分类；一个是意外失败，一个是实际失败。通常情况下，偶然故障只要不再出现就可以清除，但如果是实际故障，必须修复后才能清除。宝马在4s店保养和外面保养的区别如下:维护不同于专业:作为一家专注于某品牌的4S店，其维修人员对该品牌的每一款车型都最为熟悉。遇到问题时，手里有以前的经验，不仅诊断更快，还能拿出固定车的专用维修工具。外面的维修店善于在最短的时间内找出故障，然后选择性价比最高的方案，不一定遵循4S店的操作流程。备件通过不同渠道购买:当然，同样的零配件质量会造成不同的售价。对于4S店铺，维修配件的购买渠道由厂家统一提供，原厂适配，主动追溯；在维修店之外，购买渠道更多，很多都是兼容配件或者厂辅配件，为了降低成本。

宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、凯迪拉克最好的越野是什么？这些奔驰GLC的价格不一样。最贵的是宝马X3沃尔沃XC60奥迪Q5凯迪拉克XT5。所以，如果说性价比是凯迪拉克最高的动力，那就是最强大的奥迪Q5。奥迪Q5的标准区4也是最宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、凯迪拉克最好的越野是什么？这些奔驰GLC的价格不一样。最贵的是宝马X3沃尔沃XC60奥迪Q5凯迪拉克XT5。所以，如果说性价比是凯迪拉克最高的动力，那就是最强大的奥迪Q5。奥迪Q5的标准区4也是最大的亮点。当然凯迪拉克XT5也不错，外观特别漂亮。如果是百万车推荐，其他两款就不推荐了，相当于买了个空壳。如果你在Q5和XT5之间选择，请在它们之间选择。在这些品牌中，唯一的越野车型是奔驰G系列。你知道价格，从7位数开始！其他的一切只能开一条好路！而且奔驰G长时间不会去西藏、新疆等地旅行，太危险了！那就不谈经济实用了，不配！！！！单从品牌来看，奔驰是同级别中最好的。如果比较车型，会因为配置不同而有差异。途锐是最平衡的。越野性能不如路虎，但比其他豪华品牌强，舒适性不如奔驰，但和其他品牌类似，价格也更有优势。宝马、奔驰、沃尔沃、凯迪拉克是豪华品牌吗？是成绩吗？奔驰是近年来老牌豪华品牌奥迪的新贵。沃尔沃的豪华品牌吸引力相当片面。沃尔沃在北欧和美国都有市场。凯迪拉克是美国奥迪，在中国和西欧市场相对较好。美国市场对奥迪不感兴趣。但是宝马奔驰是全球化的，所以如果档次好的话。第一宝马奔驰第二奥迪第三凯迪拉克沃尔沃都属于高档车，浙江一带一路有10辆，其中奥迪3辆，宝马3辆，奔驰3辆，凯迪拉克1辆，沃尔沃不多。不能说只要这些品牌生产的车都是豪车。如今各大汽车厂商的定位中，很少有单独的豪华车。一般有各种档次的车。宝马又是7系，5系，3系什么的。当然在B开头，排在第一位的，凯迪拉克还是挺划算的，沃尔沃是打安全牌的，奥迪太官方用不到车了！奔驰c、宝马3系、奥迪A4L和沃尔沃S60，哪个性价比更高？其实关于后续保养费用，奥迪最贵，奔驰第二，宝马和沃尔沃最低！奥迪5000公里保养，每次花费1200元。奔驰1万公里保养一次，一次1780元。宝马也是1万公里，每次1200左右，沃尔沃也差不多！性价比上，是奔驰c，利润6-8万不等！或者买辆沃尔沃！奥迪和宝马都属于加长版，根本不是奔驰c的对手。奥迪，奥迪性价比高。性价比最高的是奥迪A4。试驾一下，看看哪个顺眼，哪个买着舒服。这些车还不错，也不是性价比高的车。反正奔驰保养最贵，宝马差不多，奥迪和沃尔沃保养更便宜。奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃建议买哪个品牌？如果这一定要从这些大品牌中选，建议选择奔驰，因为它是洗车行业的老大，也是质量最好的品牌，当然价格也不便宜！根据上述车辆现象咨询，从目前奥迪售后维修信息来看，技术上有所提升的全新奥迪2.4L并没有这种情况。如果你更喜欢奥迪，我个人建议你观察一段时间再做选择。其次，其他几款车型的选择在配置上属于运动系列。所以建议结合车辆动力系统的技术特点和消费者的认可，选择宝马523Li。我喜欢奥迪。如果我买车，我会选择奥迪，不考虑品牌操纵价格，所以我喜欢这辆，希望对你有帮助。选择一片宝地，你值得拥有。奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃哪个suv好？由于没有具体的模式，所以只能笼统地谈一谈。首先是安全系数，我觉得这四个品牌都是中高档品牌，安全配置不用担心。6安全气囊、电子稳定控制、防抱死制动、制动力分配都是必不可少的东西，不考虑车架的刚性，品牌价值是可以保证的。做工方面，排名是进口宝马-进口奔驰-进口奥迪-进口沃尔沃-国产奥迪-国产宝马-国产奔驰。由于其在中国市场的长期努力，国产奥迪产品的质量一直相当不错，但仍然存在一些问题，比如烧机油。关于油耗，美系车的发动机调校普遍比较激进，发动机功率高，所以油耗比较高。至于宝马奔驰和奥迪，德国的三雄，发动机调校兼顾了动力和油耗，相对适中。尤其是宝马的8速变速箱，不仅舒适性一流，而且节油效果明显，所以油耗综合排名是宝马-奔驰奥迪(并列)-沃尔沃。当然，如果要选择具体的车，建议给出具体的车型，否则答案太笼统。沃尔沃和奔驰、宝马、奥迪有什么区别？沃尔沃的品牌影响力不如那些。然后是产品定位。沃尔沃更喜欢安全环保，内饰有北欧高端家具的氛围。奔驰豪华。一旦坐进去，就会觉得豪华高档。宝马操控更好，强调驾驶体验。奥迪注重国外的科技，各种液晶显示屏和电子设备。在中国做了这么多年的公务车，还是靠公务车销售。一般情况下，汽车追尾对车身安全没有影响。安全性能影响:切后备箱对汽车整体安全性能没有影响，切汽车后保险杠对安全性有一定影响。后备箱逃生装置很多情况下是不用的，但是发生事故的时候卡在车里出不来。虽然不常发生，但一旦发生，就会危及你的生命。所以不要忽视这些贴心的设计。防碰撞能力:为了增加保险杠的防撞能力，厂家往往在前、后保险杠上安装内铁和吸能盒。汽车保险杠可以吸收和减缓外部冲击，保护车身前部和后部的安全装置。很多年前，汽车的前后保险杠都是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接。

宝马刹车片厚度在1.5mm左右，凸起标记:每个刹车片两侧都有一个凸起标记。这个痕迹的厚度大概有两三毫米，这也是最薄刹车盘更换的极限。如果制动片的厚度已经与该标记平行，则必须更换制动片。所以当刹车片的厚度接近这个标志时，车主要随时观察和宝马刹车片厚度在1.5mm左右，凸起标记:每个刹车片两侧都有一个凸起标记。这个痕迹的厚度大概有两三毫米，这也是最薄刹车盘更换的极限。如果制动片的厚度已经与该标记平行，则必须更换制动片。所以当刹车片的厚度接近这个标志时，车主要随时观察和准备，但是不拆胎的话肉眼很难准确观察到。现在很多车型在刹车片太薄的情况下会标明仪表手刹灯的位置，比自检更方便。建议:根据车辆环境和驾驶习惯，刹车片没有严格的更换间隔。一般行驶6万公里左右就要考虑更换了。当肉眼观察发现刹车片很薄时，维修时要请技术人员检查，因为肉眼观察会有误差，专业维修站要比肉眼观察更严格的通过卡尺。它还可以行驶至少500公里。发生报警后，需要尽快更换机动车刹车片。否则会使机动车的制动能力衰减，制动距离明显延长，影响机动车的正常使用。刹车片可以使用多久机动车的刹车片大概可以使用8万公里到10万公里。机动车行驶制动时，制动距离明显延长，制动时有严重异响，无法解决。所以需要检查刹车片，看刹车片是否有问题。刹车片可以单个更换吗机动车刹车片可以单独更换，刹车片在使用过程中单独损坏。可以个别更换，不是全部更换。更换刹车片时，一定要选择原厂刹车片，这样才能满足机动车的使用，增加机动车的行驶安全性。

在纯电动赛道上，宝马是前三名BBA选手中的第一名。早在2011年，宝马就推出了具有前瞻性的宝马I品牌。三年后，纯电动宝马i3和插电式混合动力宝马i8像概念车一样来到这个世界。当时使用的是第一代宝马eDrive技术。然而，brand I在纯电动赛道上，宝马是前三名BBA选手中的第一名。早在2011年，宝马就推出了具有前瞻性的宝马I品牌。三年后，纯电动宝马i3和插电式混合动力宝马i8像概念车一样来到这个世界。当时使用的是第一代宝马eDrive技术。然而，brand I有了一个辉煌的开始，但很快就陷入了沉寂。之后无论是5系、7系还是X1的插电式混动，对宝马的新能源之路都有点挠头。与此同时，奥迪e-tron和奔驰EQC都在迈出本土化的步伐，在豪华纯电动SUV市场迅速占据一席之地。直到搭载第五代eDrive电驱动技术的iX3到来，宝马才解决了新时代的燃眉之急。随着宝马iX这款旗舰纯电动SUV在上海车展的发布，宝马似乎用新科技的力量吹响了反攻的号角。那么，这种第五代eDrive技术真的有能力帮助宝马迎头赶上吗？ 高集成度励磁电机，尺寸更小、功耗更低在燃料时代，宝马总是热衷于在发动机领域寻求突破，这一传统似乎一直延续到了电机时代。宝马第五代eDrive电机不同于市面上大多数电动汽车使用的电机。它采用励磁同步技术，兼顾永磁同步电机体积小、峰值效率高等特点，利用额外的电流通过励磁线圈产生磁场，不像永磁电机本身那样具有磁性。最直观的效果就是减少对永磁体稀土资源的依赖，实现更彻底的环保，同时让电机更长时间保持最高转速。同样是为了绕开对永磁稀土的依赖。奔驰EQC和奥迪e-tron采用了特斯拉过去在Model S等许多Model S中使用的异步感应电机。这种电机自然转速更高，过载能力更大，不存在高温退磁的问题，有助于满足车辆性能和高速巡航的要求。然而，在相同功率下，异步感应电机的尺寸更大，用于乘用车时对电机的集成度提出了很高的挑战。同时，其峰值效率略低于永磁同步电机。不过在整合方面，目前各大品牌的思路还是比较接近的。以奥迪e-tron为例，其采用前后双电机设计，后电机采用同轴结构，匹配轻量化差速器，前电机采用平行轴结构，电机和减速器合二为一外壳。在之前的iX3上，宝马第五代eDrive采用了单后置电机，集电机、逆变器、变速器于一体。同时，驱动单元直接与后轮轴集成，以提高效率。所以在大方向一体化逼近的时候，电机本身的特性还是很大程度上决定了重量、功耗、效率等等。 宝马重续航，奔驰、奥迪玩性能比如宝马iX3的百公里油耗只有16.7千瓦时，而同为中型SUV的奔驰EQC却高达19.9千瓦时，而奥迪e-tron(进口版)已经超过20kWh。除了电池容量，功耗也是影响纯电动汽车续航的重要因素。与宝马iX3和奔驰EQC两款中型SUV相比，NEDC的续航能力差距达到了85km。不过在异步双电机的加持下，奔驰EQC最大功率300kW，0-100km/h加速只有5.1s奥迪e-tron也有最大功率300kW，官方0-100km/h加速是5.7s不过单电机iX3最大功率只有210kW，官方零百加速6.8s，比自家X3燃油版略胜一筹。好在新发布的旗舰SUV iX找到了自己的脸。在双电机的情况下，官方宣称iX最大功率可达370kW左右，5秒内加速。但是宝马iX3相对于奔驰EQC和奥迪e-tron来说是小字辈，所以拿它和未上市的宝马iX相比就有些不公平了。在产品特性上，第五代eDrive加持机型更注重功耗，容易带来更好的续航。当然，续航不只是电机说了算。那么我们来看看电池因素。 前浪保守、后浪激进，宝马电池密度最大先看数据。宝马iX3(中型SUV)电池容量74kWh，NEDC续航里程500km宝马iX(中大型SUV)电池容量100kWh，WLTP续航里程600km。奔驰EQC(中型SUV)电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程为415km。奥迪e-tron(中型和大型SUV)的电池容量为96.7kWh，续航里程为500km，适用于NEDC。首先从电池的角度来说，宝马第五代eDrive采用的NCM811镍钴锰三元锂离子电池，因为镍含量最高，所以单体容量最高。以iX3为例，其电池能量密度为154Wh/kg。奥迪e-tron采用的是NCM622三元锂电池，钴多可以起到更好的稳定作用，但是电池密度比较低，为133Wh/kg。梅赛德斯-奔驰EQC更加谨慎。它的电池正极材料配比是NCM523相当稳定，所以电池密度也是最小的，只有125Wh/kg。其实很好理解。奔驰EQC首次上市，从源头上采取了保守的方案。奥迪e-tron的NCM622也是目前的主流方案。至于宝马与当代安培科技有限公司联合开发的NCM811方案，则是面向未来的设计，具有高性能、轻量化、长续航等优势。 电池安全、温控，动能回收，BBA所见略同在电池组的安全性和扩展性上，BBA的想法非常相似。宝马第五代eDrive电池采用方形结构，模块化设计和封装。以iX3为例。电池组中有10个模块，可容纳188个电池。托盘由锻造铝合金制成，并为电芯模块预留了足够的缓冲空空间，以及全封闭的中间空隔板。奥迪e-tron的电池组也是由36个电池模块组成，每个电池模块都被一个铝合金外壳包裹，然后再覆盖一层外壳，两侧还留有预碰撞吸能结构。三家车企都采用了液冷电池温控系统，这也是目前业界主流的电池温度管理方式。但相比奔驰EQC的90kW和宝马iX3的100kW，奥迪e-tron的最大充电功率可以达到150kW。所以e-tron的电池温控系统要求更高，设计更复杂。这也是为什么e-tron能在0.67h实现80%快充，而iX3和EQC都需要0.75h的原因，要知道e-tron是三款车中电池容量最大的。最后说一下动能回收系统。第五代eDrive采用B档单踏板模式，将减速和制动时产生的动能转化为电能。即使在D挡模式下，也提供了4段动能回收调节选项，尽可能满足驾乘者的舒适性要求。这也与奥迪和奔驰不谋而合。e-tron和EQC都提供3档动能回收调节选项。总结:宝马第五代eDrive电驱技术的到来，凭借其出色的续航水平和功耗控制，刷新了大家对“油改电”固有偏见的认识。事实上，宝马早就澄清，CLAR平台可以很好地兼容汽油机、柴油机、插电式混合动力和纯电驱动，因此不存在“油改电”这种说法。据悉，全新的新阶级平台未来将继续采用宝马的兼容平台理念。宝马量油自动退出是BSD故障。机油状态传感器故障:传感器损坏，或者电源和接地有问题。BSD总线异常:BSD上的用户一般有发电机、电动冷却液泵和机油状态传感器，根据车型可能有智能电池传感器。这些用户通过串行数据接口连接到DME，一个问题会影响到其他。所以在检测过程中，每个用户的接口都会被一一拔掉，检测线和插头之间不会短路。DME内部故障:比如F18车型，很多都是因为点火线圈烧毁，导致DME内部芯片损坏，导致“油位停止工作”的故障。该故障通常伴随着故障代码“CD9304BSD bus communication fault”，一旦最终被检测为DME内部故障。特定损坏现象:无法进行电子液位测量，无法重置油维护。进行电子油位检查时，油位高度显示为灰色，中央信息显示屏显示“油位测量已停止工作，保养周期已相应调整。请在下次机油保养时进行检查”。