奥迪 a4l 跟帕萨特车长有什么区别

一辆2018款北京现代全新途胜运动型多功能车，行驶里程约4.2万km。用户反应:车的油表不准，已报修。维修过程:车多次进店，之前维修人员更换过油箱浮子和仪表，但故障解决了，用户投诉。收车后仔细询问用户，油表一辆2018款北京现代全新途胜运动型多功能车，行驶里程约4.2万km。用户反应:车的油表不准，已报修。维修过程:车多次进店，之前维修人员更换过油箱浮子和仪表，但故障解决了，用户投诉。收车后仔细询问用户，油表不允许显示车况。用户表示并不是不准确，而是油表指针在某个位置不动。根据经验，这是油箱浮子发卡造成的。仔细检查汽车油箱发现，油箱和内部隔板都是塑料材质，油箱浮子和隔板确实有干涉(图1)。再次询问用户，得知故障是在外部维修店更换三滤后发生的。由此判断，更换汽油滤芯后，安装燃油泵时没有将浮子调整到正确的位置，导致浮子与挡板发生干涉。检查发现是真的。故障排除:重新安装燃油泵，调整浮子，反复测试排除故障。一周后，我对客户进行了回访，故障没有再出现。总结:这个故障是典型的“已修复故障”，但故障并不复杂。但由于之前维修人员咨询不充分，多次进行维修，引起用户不满，甚至引发用户对车辆质量的质疑。建议维护人员在进行维护工作时必须遵循标准程序。遇到疑难故障时，不要盲目动手，要仔细了解故障的相关信息，再着手解决。一个人被骂了，就不会做事，也不会做人。汽车也是一样，要么产品不好，要么形象不好，而北京现代两头都有。看了北京现代今年7月份的销售业绩，真的很惊讶，不是卖的多好，而是多惨。以菲斯塔和明途为例:7月，前者售出230台，后者售出228台。看看这两款主流家用车车型周围的货:东风富康E爱丽舍，东风富康ES500，吉利博瑞新能源，都是冷门车。换句话说，都是早已被市场遗忘的车型。为什么近代北京会陷入这样的境地？回顾北京近代最美的时期，是2013年到2017年。随着国内汽车行业的蓬勃发展，赚了不少钱，甚至在2013年成为国内第四家进入百万车级别的汽车公司。从那以后，它已经处于巅峰状态4年了，与南北大众、上汽通用其他的大山都显得相形见绌..然而好景不长。2017年以来，北京现代迎来了四连跌。与高峰期相比，北京现代2020年50.2万辆的销量已经减半，同比下滑趋势在今年1-7月进一步扩大了24.66%。这就导致了前面提到的菲斯塔合资家用车的奇观，月销量200元。很多人说起北京现代，包括整个现代家族突然哑火，越来越不受国人欢迎。转折点是萨德事件的影响。但我认为萨德尔充其量是个导火索。其实最直接的原因就是北京现代自己不争气，砸了这一手好牌。首先，从产品端来说，现代/起亚集团仍然是全球前五的车企，拥有完善的产业链和技术创新的能力。但到了中国市场，北京现代合资公司执着于手柄中过时的技术，不断组合排列，制造出无数不尽如人意的中庸专用车。比如，清楚地知道市场趋势需要取悦年轻人，就要推出时尚、运动、热情的车型。海外已经准备好的思域Si的标杆伊兰特运动版就不引入了，一定要弄个菲斯塔这样的特别产品。结果业绩标签没开始，却在中国保险研究院出名了。a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲，不仅对菲斯塔的销量造成致命打击，也让消费者再次质疑北京现代专用车的质量控制。显然，powertech 8AT是有能力自主生产的，这款变速箱的耐用性、性能和燃油经济性在海外都广受好评。但是同样的车型，到了中国市场就必须换成双离合。重新做匹配不麻烦吗？明明中国人是反对双离合的，但是为了便宜必须用。从朗动开始，北京现代伊兰特系列甚至实行了it跑进家庭的销售策略。伊兰特，伊兰特，伊兰特，孙三同时卖，拿了很多过时落后的东西，疯狂的排列。但即使你精准的瞄准了一个细分市场，也很快会被快速增长的竞品杀死。更令人担忧的是北京现代在新能源市场的表现。不可否认现代集团E-GMP纯电动平台的实力。就连苹果也喜欢这个平台，想做现代化的当代工厂。然而当日系混动扎根中国新能源市场，大众率先推出id的时候。系列纯电动平台车型在国内，北京现代迄今为止在国内市场只生产了两款油改电车型:菲斯塔纯电动和名图纯电动。显然，在面向未来的新能源领域，北京现代从未关注过中国市场。那么，如果你觉得中国人配不上好车和技术，北京现代被中国市场抛弃只能说是求仁得仁。如果产品这么没诚意，和持续改进的德系、日系、美系差距越来越大。卖不出去怎么办？我们必须降低成本，提高效率。但这也让北京现代始终徘徊在“降价-促销-无销量-降价-再促销”的道路上，走不出“以价换量”的怪圈。北京现代汽车包括韩系车的定位低于德系车、日系车、美系车，但略高于自主品牌。但近几年，产品不愿意拿出诚意的北京现代，执着于把自己的定价拉到和中国品牌一样的水平，然后被有着丰富性价比经验的中国品牌打败。自主品牌不用说，这几年发展很快。经过上一轮的“弯路”，似乎集体找到了发展的方向，清醒了过来，开始推出正经的精品车。看重性价比的普通人，手里有10.15万。有那么多高质量的国产车买，还要韩系车？更何况今天奥迪A3和宝马1系能卖到10万以上，帕萨特能卖到20万以下，卡罗拉、朗逸、思域能卖到12万。以价换量生存空留给北京现代的余地真的太小了。当性价比优势逐渐减弱的时候，骑虎难下的北京现代在降本增效的道路上走不回来了，只好进一步放低姿态。家族中的伊兰特、伊兰特和它的朗动同时发售。于是，老爷爷的车型只能靠不断降价来提升吸引力。人们对降价的销售方式印象如此深刻，以至于北京现代在未来很难推广自己的品牌。主力中级车索纳塔优惠幅度大，一度被网友戏称为屌丝三宝之一。想想吧。开这个合资b级车，据说是个屌丝。你取笑它也没什么大不了的，对吧？但用户心中终究会有一些抵触情绪。即使是新车上市，也不能不通过价格降低定位——今年刚更新的全新途胜L指导价15万起，比老款途胜的入门车型便宜2万。这种割老韭菜的做法，势必会加速自身车型的贬值，对品牌美誉度是极大的损害。而口碑对于一个车企来说太重要了。现代北京还有未来吗？还是还有翻盘的机会？就像乾隆末年，清朝千疮百孔，嘉庆皇帝心知肚明却无能为力。治愈也是治标不治本，这个根子早就被吞噬了。我想，北京现代这个19年的合资车企，一定比你我更了解自己的弊病，也一定多次尝试过破局而立，寻求重生的想法。只是对于今天的北京现代来说，产品依然得不到核心的技术支持，而要想让品牌溢价越来越多空，以价换量的恶性循环可谓是沉湎已久。也许用不了多久，东风雷诺这种被摘牌的法制，对北京现代来说就是一个教训。*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除。

有网友向我们咨询现代领导力。听到“领导”的时候，我一开始是懵的。好久没关注这辆车了。我也查了领先最近几个月的销售业绩，都是月销过万。在车市寒冬中，一个韩系品牌破万的销售业绩非常难得，这也让我对这款车产生了兴趣。于是，我找了一个刚经历了有网友向我们咨询现代领导力。听到“领导”的时候，我一开始是懵的。好久没关注这辆车了。我也查了领先最近几个月的销售业绩，都是月销过万。在车市寒冬中，一个韩系品牌破万的销售业绩非常难得，这也让我对这款车产生了兴趣。于是，我找了一个刚经历了小变革，深度试驾的新领导。三大优势第一，外观吸引人。领先的是2016年上市的第四代伊兰特。我试驾2019款小改款。与2016款相比，从外到内的造型变化不大。虽然2019款依旧如此，但直到今天，这款外观依然抢眼。前脸采用大尺寸中网设计，上保险杠两侧为C型。它拥有溜背式车身和上翘的“小鸭子尾巴”，让这款车运动感十足。第二，配置丰富。我试驾的车型是领先的1.5L CVT芷玄精英版车型。指导价11.98万元，裸终端车价格10万元以内。在这样的车上，配备自动大灯、17寸轮圈、8寸中控面板、倒车影像、后车雷达、启停系统、电动天窗、真皮方向盘、座椅等。，配置相当丰富。同级别竞品中，领动的配置往往比同价位的车型更丰富。第三，底盘好。当汽车面临小颠簸时，它会冷静地过滤。车辆在经过大颠簸或减速带时，能表现出一定的韧性、支撑力，又不缺乏缓冲，表现出一定的质感。同时，在紧急变道时，底盘的反应也比较积极，转向更直接向上的方向盘，让领先者在车流中穿行也很灵活。总的来说，这样一个价位的车型有这样一个性能底盘，有点让人意外。3个插槽第一，内饰设计过时。领子的外部比较耐用，但是内部的造型在今天看来是上个时代的产物，有些过时了。二、这个配置忘了？如上所述，领先配置整体表现不错，但方向盘只能双向调节，不支持前后调节。因此，对于一些人来说，将很难找到一个舒适的驾驶位置。第三，座椅与后排空之间，有待改进。前排座椅的贴合性不是特别好。座椅腰部有点凸，会压在后背上，长时间乘坐不是很舒服。后座坐垫长度适中，但坐垫较薄，会影响乘坐舒适性。那么后头空之间表现一般。我同事身高1米78，坐在后排，差不多在最上面。油门反应良好。以上说明了这款车的驾驶体验。动力部分，我试驾的车搭载的是1.5升自然吸气发动机，动力足够。同时油门反应更灵敏，不会像某些日系车那么凌厉。不过起步阶段和急加速阶段油门响应都不错。另外，试驾车型配备了CVT变速箱，会有模拟换挡的感觉，整个行驶过程非常平顺。最后说几句。现在很多与领动同级别的车型，如英朗、陆泽、凌派、福克斯等都换成了三缸发动机，领动正在成为为数不多的继续搭载四缸发动机的合资品牌车型，这也是很多消费者看重的一点。同时，领先我们自己的综合产品力是可以的，很多用户终于愿意为这款车买单了。简介:每天一辆车:真实的口碑反馈评价和市场价格——现代领先。各位点开这篇文章的朋友，一定都是颜值很高的。我们关系真的很好。边肖每天都会带给你不同的汽车信息。如果您对边肖的文章或其他任何东西有任何意见，请在下面不吝赐教。边肖的每一篇文章都会被仔细阅读。那么这一期的内容就是:每天一辆车:真实的口碑反馈和市场价格评价——现代领先！那我们来看看吧！今天应车迷要求，说说领导这辆车！韩国车在中国主要是现代和起亚品牌？其实韩国品牌，楼主总觉得韩国品牌被低估了！事实上，我们从客户那里了解到的韩国品牌的实际口碑非常好，客户的品牌忠诚度也非常高。尤其是现代依兰特和起亚的K3客户口碑都很好。现在我们正在讨论这个问题。外观空之间:该车尺寸为4610 * 1800 * 1450 *，轴距为2700mm。其实这款车的车身尺寸不算很好，但是轴距确实不错，达到了2700mm，然而车空室并没有数据那么漂亮。其实中手柄中规中矩，不错，但并不优秀。外观是很多人选择现代车领的原因之一。毕竟韩国汽车立体雕塑的设计理念在全世界也是很受欢迎的。虽然很多人口中的韩系车不如家用车，但其实对于日本或者韩国来说都是无关紧要的。在国际上，在美国销售的紧凑型和中型汽车在日本和韩国是名列前茅的。这证明韩系车实力不弱，技术比家用车好很多。(实事求是，请不要喷)侧面很尊重的紧凑型车，感觉不修长，没有那种运动感。没有前脸好看，但是整个两边看起来还是很和谐的，主要是线条缺乏灵动和衔接，略显生硬。这辆汽车的后部制作精美。细长的尾灯整体线条，让尾部看起来很饱满，层次感很好。如果从远处看，看起来更大方？比较高档。这车第二排，好看吗？但是你可以坐下。我没有用巧妙的方法缩短座位。乘坐舒适性还是不错的，中间凸起也不算太高。总的来说，骑行还是不错的。顾客的反馈:1。车辆外观很满意，看起来像停车场的中级车！2.我对这款车的前脸和臀部非常满意。如果有一方可以锻炼，那就更好了！3.坐在后排的三个人有点挤。主要家庭成员年龄都比较大，男朋友也比较高。总体来说，外形是这款车的亮点。空房间一般般，还不错，略逊于轩逸/一龙等真正的空房间！和功耗:该车排量为1.5L和1.4T，分别为115和130马力。不管是1.5L还是1.4T的发动机数据，都不太好。1.5升CVT变速箱开起来比较软，数据不好，但是可以启动。我不想踩它。还是很灵活的。油门的响应也不错，但是如果你追求powerFriends，可能会有些失望。加速真的不明显~ ~ ~ ~ ~ 1.4T搭载双离合变速箱。虽然数据不是很好，但是开起来感觉还不错。如果车主开这辆车，动力还是耗尽的，加速超车还是有可能的。说实话，和大众1.4T相比，加速上的差别并不明显！客户口碑反馈:1。刚接孩子，1.5L的感觉就够了。不要追太多动力，省油就好！2.我对油耗很满意。我一个人跑滴滴，不改怒气。去滴滴的打折加油站加油。每升油5加仑，平均每公里投入约4分钱。3.因为工作时间比较长，基本城际，高速运行，基本投入在4毛钱左右，但在城市，应该是每公里5-6毛钱。4.当初选择1.4T是为了更好的动力。开了这么长时间的车，感觉动力不错。只要走开，就没有超车的压力。现代车油耗还是很高的，因为我是县级市，开黑车的司机很多都用伊兰特和K3。客户报的油耗还是不错的。如果动力是1.4T，客户反馈可以是1.5L，而之前反馈的1.6L动力是够用的，但是不够用！在操控性和舒适性方面:这辆车的悬挂系统是一个弱点。好在后排用的独立悬挂装置便宜。25胎在胎宽方面还是很谨慎的。毕竟紧凑型225轮胎价格这么低还是比较少见的，可以弥补一些操控性的问题。悬挂调校方面，韩系车和日系车都不强，所以一般般，后悬挂有点硬，路不好很难受！底盘方面，个人感觉不错，高速行驶比较平稳。感觉比一些日系车的底盘要好，至少不觉得松。顾客的反馈:1。中规中矩，各方面都能转。2.后排过烂路减速会有点生硬。3.高速行驶比较平稳，比较满意。这款车更多的抱怨是它的后悬挂有点硬。事实上，在推动客户反馈时，这种感觉非常好。作为10万以内的自动合资车，这个不错！和内部配置:至于里面，不奇怪也不难看。好在韩国车主性价比更高，配置也相对可靠！比如10可以接受的119800和124800车型，胎压监测，电子驻车，倒车可视，倒车雷达，天窗，自动大灯，真皮座椅都是开的。缺点是没有导航，但是汽车和机器的互联还是很有用的。另外车内按键手感不错，内饰也有耐用的外观，总体不错。顾客的反馈:1。配置中规中矩，10万以内没有要求。2.我觉得各方面都不错，配置也够用，还不错。3.这款车的发布感觉不错-？通常客户对配置都很满意，配置还是很严重的。和很多中级车比还是很漂亮的。市场价3-3.3万左右。这款车最经济的车型是1.5L-119800和1.4T-124800。1.5L精英型(119800)单独价格优惠后的价格约为8.7-9万(视地区而定)，优惠后的1.4T动力型(12.48万)约为9.2-9.5万(视地区而定)。不排除价格更低。以上参考价都是价格，抵押的话可以拿1000。购买900左右的税保:6000(预计)报名人数:300。落地总价为:1.5L-101000左右(有些地方价格高的话可能要1万才能落地)1.4T-106000左右(有些地方价格高的话可能要11万)。这辆车有2年和3年的免息房贷政策。具体金额请咨询当地4S店或二级经销商。总的来说，这款车的价格还是处于比较合理的阶段。如果你喜欢这辆车，我的朋友现在就可以开始了。得分外观:7.5分内部:7分动力:6.5分(综合1.5L)操控:7分性价比:8分推荐指数:8分这款车的亮点在于外形和配置以及稳定的品质！弱的是动力和品牌认知度。希望能帮到买车的人。感谢你看完这篇文章，今天的分享到此结束。如果你喜欢边肖的文章，请记得给边肖一个赞。边肖在收到你的爱和鼓励后会充满活力，每天会继续给你推送不一样的精彩内容。好看的人都聚集了。你还在等什么？注:图片来自网络。如有侵权，请联系删除！

在小排量涡轮增压发动机盛行的时代，大排量自吸成了“稀罕货”，便宜的少之又少。如果车友们还有大排量和自我陶醉的感觉，那就来看看我们今天要说的这款现代帕里西吧。是一款价格不贵的豪华七座SUV，V6自吸。定位于中大型SUV的现在小排量涡轮增压发动机盛行的时代，大排量自吸成了“稀罕货”，便宜的少之又少。如果车友们还有大排量和自我陶醉的感觉，那就来看看我们今天要说的这款现代帕里西吧。是一款价格不贵的豪华七座SUV，V6自吸。定位于中大型SUV的现代帕里西早在18年前就登陆了美国市场。外媒称该车相当受欢迎。北京现代去年推出这款车，是为了试图挽救不断下滑的品牌影响力。这个计划成功与否暂且不谈。单从价格来看，现代帕里西非常有诚意。29.89-32.98万的指导价，在同级别的大排量自吸车型中确实比较便宜。不过话说回来，现在的中国人选车不仅看价格，更看实力。现代巴黎帝实力如何？首先，从设计上来看，这种“水瓶座状”的大尺寸进气格栅，再加上厚厚的镀铬装饰条，非常吸引人，但两侧的分体式大灯显然不“合群”。也许这样的设计对于年轻人来说没什么问题，但是对于大多数中年消费者来说，这样的设计对于中大型SUV来说就有点太前卫了。方方正正的侧面，再加上近五米的长度，让整车显得巨大，而清晰的车身线条和与车身同色的C柱，又为整车增添了不少力量。从我个人来看，侧面整体造型还不错，有一定的吸睛效果；尺寸方面，巴黎迪的长宽高分别为4980/1975/1775mm，轴距为2900mm。车轮方面，五辐轮毂样式更加精致，轮胎配备普利司通Powerman H/P系列，操控性和舒适性较高。垂直尾灯和水平反光标志分布在车尾边缘，配合更圆润的表面处理，立体感足够。另外，作为一款进口车型，尾部logo全是英文，为了彰显不一样的“身份”。不过个人不喜欢这种单侧双尾排，两侧分布的视觉效果可能更好。帕里西内饰的整体风格设计简洁、家常，大面积的软质材料覆盖，也使其在视觉和触觉上都能给用户满意的体验。同时，像中控台、车门内侧上端等地方都配有线条清晰的木质装饰板，进一步提升了整车的豪华感；10.25寸悬浮式中控面板风格还是挺不错的，也有车联网和CarLife，但是没有OTA升级功能，方便性略差。真皮座椅只在顶配车型上配备，其他车型为仿皮材质。除了质感略有不同，体验上差别不大。前排座椅有通风加热功能，顶配车型有附加主驾驶记忆功能，副驾驶电动调节，boss键。标准座椅布局为2327座，但顶配车型可配备2226座。与前者相比，我更喜欢后者。虽然座位少了一个，但是空房间更实用。动力方面，帕里西搭载3.5L V6自吸发动机，最大功率200kW(272Ps)，最大扭矩336N·m，虽然加速不及同排量涡轮增压发动机快，但输出平顺，发动机声线细腻。传动方面，巴黎用的是8AT变速箱，采用的是钥匙换挡的机制。根据同事试驾的反馈，变速箱的换挡动作非常细微，日常驾驶中几乎察觉不到。但是变速箱在快速加速的时候就有点沉闷，可能一脚地板要上油一秒钟左右才能慢慢提速。从以上几个方面来看，现代帕里西的综合实力还是相当不错的，是一款可以考虑的大排量自吸车型。当然，这只是针对大排量、自吸的消费者。如果放在同一个市场，我觉得足够你“喝一壶”了。毕竟你不仅有强大的品牌影响力，而且实力出众，在中大型SUV领域有着绝对的“话语权”。总之，巴黎是可以买的，但前提是你不在乎品牌影响力。冷门却是精品，入门配3.5L V6发动机，整车进口不足30万随着家庭人口的不断增加，消费者更倾向于购买大空车型的汽车，所以最近中大型SUV的受欢迎程度可以说是大幅上升，别克旗下的昂科威旗或者福特旗下的探险者都有不错的程度。当然，除了以上两款，我心目中还有一款进口车型。虽然在市场上的知名度不高，但是实力也很优秀。这辆车是巴黎皇帝。PARISTI的厂商指导价为29.88万-32.98万元。虽然没有明显的优惠，但也显示出了不错的性价比。从整个车身造型可以看出这确实是一款真正的中型SUV，整体气场也很强。进气格栅的尺寸很大，分体式大灯也凸显了个性，这样前脸看起来不会单调。从侧面看，巴黎帝也比较方正，线条笔直，尺寸足够大，能呈现出不怒而威的视觉冲击。车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4980× 1975× 1775mm，轴距为2900mm。这样的数据在同级别中处于中上水平。高配车型还配备了真皮座椅，舒适性明显增强。这款车的车尾设计相当敦实厚重。尾灯垂直排列，内侧有银色饰条点缀，让人看起来很有设计感。内饰采用LED光源，点亮后视觉效果不错。内饰方面，巴黎帝皇的设计也很超前，用料也不吝啬。整个车顶采用了皮草材质，中控台也采用了软皮包裹和木质装饰板，营造出整车更加豪华精致的感觉。仪表盘采用指针和显示屏相结合的方式。这种布局可谓“仁者见仁，智者见智”。10.25寸的触控液晶屏尺寸也很大，整体布局也很简洁。中央按键区的功能划分非常清晰，旋钮操作也非常方便，让日常驾驶更加轻松。动力方面，帕里西搭载3.5L V6发动机，最大马力272PS，最大扭矩336 Nm，匹配8速手自一体变速箱。这种动力组合整体协调相当默契，油门踩下的角度和加速之间的比例感很强，后段动力衔接流畅，能给驾驶者很强的驾驶感。

这几年很多网友都在说“国产车的技术正在进入高速发展阶段，自己生产的车已经超过韩系车了”。正是这些言论让国产车的销量越来越火爆，韩系车在中国的销量越来越差，导致他们大多真的认为国产车的质量已经达到了世界顶级车企的水平。我不知道这些网友的这几年很多网友都在说“国产车的技术正在进入高速发展阶段，自己生产的车已经超过韩系车了”。正是这些言论让国产车的销量越来越火爆，韩系车在中国的销量越来越差，导致他们大多真的认为国产车的质量已经达到了世界顶级车企的水平。我不知道这些网友的信心从何而来，但是从技术水平，车辆全球销量，车企整体规模来看，韩系车至少领先国产车十五年！ 技术层次对比分析汽车是技术密集型产品，涵盖电控、液压、机械、材料等学科，具有技术密集度高、制造难度系数大的特点。根据汽车的技术难易程度，汽车主要由发动机、变速器和底盘系统三部分组成。谁掌握了这三个部分，就等于掌握了汽车的灵魂。 发动机技术水平比较 首先是发动机，20年前，国产汽车不具备发动机的R&D能力。大部分车企直接采购合资车的发动机进行组装，比如吉利、长城等车企。十年前，国产车都有自己的发动机。这些发动机大多采用了反向R&D的原理，把合资车的发动机拆开，然后仿制。但是大部分发动机没有模仿精华，导致发动机质量差，经常漏油。发动机动力输出不稳定，车辆驾驶感差。到目前为止，长城、奇瑞、长安等公司研发的发动机，只侧重于参数级别的标定，极限功率和扭矩赶上合资车。但是发动机的实际控制效果很差，发动机的稳定性和耐久性都在经受着严峻的考验。最关键的是，国产车生产的发动机没有一个能被世界认可。韩系车虽然起步比较晚，但是发动机都是自主研发的，发动机的类型也比较多，有涡轮增压1.2T /1.4T/1.6T/2.0T发动机，自然吸气1.4L/1.5L /1.6L/1.8L /2.0L发动机等等。凭借其出色的耐用性和稳定性，韩国汽车的许多发动机获得了“沃德”奖 传输技术水平比较 国产车的变速器发展更是惨淡。AT变速器一直被外国车企垄断。国产车的AT变速器大部分直接从ZF、爱信等品牌采购，如长安汽车、广汽、一汽等。一些汽车公司致力于开发自己的CVT和DCT变速器。吉利简单粗暴，直接买了100%的澳洲DSI变速器，为自己开发CVT和DCT变速器。奇瑞坚持不懈，自主研发它们。我们来看看韩系车。韩国汽车变速器的发展非常成功。其开发领域涉及6AT和8AT，还包括CVT和DCT变速器。每一款变速器都达到了世界顶级水平，深受消费者喜爱。 机箱性能比较 国产车底盘开发简单粗暴，模仿合资车整体结构，直接借鉴。两个最著名的车型是哈弗H6和吉利约伯。哈弗H6直接借鉴了CRV的底盘，相似度超过70%，而吉利约伯则100%借鉴了RAV4的底盘结构。由于合资品牌的底盘结构非常稳定，到目前为止，国产车都不愿意做太大的调整。韩系车的底盘虽然不是最好的，但至少都是自己研发的。虽然底盘的行驶质感不如欧美车，但整体性能稳定性很出色，耐用性也很突出。 产品销量对比韩系车位列世界五大车，知名度有口皆碑，尤其是俄罗斯和加拿大车企。韩系车的销量水平是数一数二的，堪比大众在国内的地位。韩国汽车全球销量2019年为719万辆，2020年为635万辆。韩系车全球销量堪比吉利(132万辆)、长城(111万辆)、长安(98万辆)、奇瑞(45万辆)、比亚迪(44万辆)、一汽、广汽等车企的总销量。韩系车和国产车差距有多大？答案很明显！只是韩系车在中国的销量表现不佳，在全球其他国家很受欢迎。但总体来说，韩系车的整体水平远远高于自主品牌。正如一些专家预测的那样，即使韩系汽车连续15年停滞不前，国产车也很难超越。大部分人对家用车的需求无非是预算有限。最好能实现一辆内外兼顾的车，比如高颜值，更大的空空间，更智能的配置，动力好油耗低等等。，最大程度解决预算有限和刚需车的矛盾。那么，有没有一款车可以完美满足上述要求呢？对，当然是那个最近备受关注的著名的北京现代新一代。书名是北京现代本土化战略的代表作。是一款定位于伊兰特和索纳塔之间的中高级轿车。自2013年上市以来，以其大空空间、高颜值、卓越品质赢得了众多消费者的认可。为了进一步提高竞争实力，抢占市场，满足更多消费者的需求，北京现代推出了全新一代名图。目前预售价135.8-175.8万元。那么，新一代名图的产品力如何，是否符合市场对它的期待？最近车叔刚刚参加了这辆车的试驾。让我们来看看。这款全新的名图提供了1.8L自然吸气发动机CVT变速箱和1.5L涡轮增压发动机7速双离合变速箱两种动力组合。外部采用了最新的家族式设计风格，多边形大尺寸进气格栅配合分体式大灯的设计，显得年轻，辨识度很高。车身侧面看起来很流畅，车窗顶部用镀铬饰条装饰，提升质感，多辐轮毂有一定的运动感。尾灯贯穿，名图中英文名称为“MIRA”，整个尾部看起来很有辨识度。值得一提的是，新一代名图还提供了两种前脸样式。1.8L车型采用发散式点阵式网状设计，黑色涂层，适合比较稳重的消费者。1.5T车型采用了镀铬装饰的“星瀑”式进气格栅，更加精致，具有一定的运动感，非常适合追求运动感的消费者。对于家用车来说空房间越大越好。毕竟只有空室的出色表现才能保证车身的拉伸，让家长和孩子骑行时不会拥挤。新一代名图长宽高分别为4780/1815/1460 mm，相比上一代车型，车身长度增加了70mm，同级轴距滚动了2770mm，让车辆拥有了更多的横向和纵向空空间。在实际试乘过程中，我们也能感受到新一代名车的实际空充裕。无论是前排还是后排，无论是腿空还是头空，都符合同级应有的标准。前后排座椅采用仿皮材质，座椅内部非常柔软，前座支持电动调节，顶座加热。但是由于坐垫的高度较低，坐在上面对腿部支撑不是很好。后排的中央平台近乎平坦，加上中央头枕，后排三个人也不会拥挤。同时，后排还配备了中央扶手，两个独立空出风口，底部还有一个USB电源接口，后排乘客可以使用。储物方面，新一代名图在车内精心设置了26个弹性储物空室，包括魔术杯托、中控储物盒、扶手箱、前后门扶手、前后门储物盒等。除了人性化的储物区设计，新一代名图的后备箱空达到了530L。虽然后排座椅不支持放倒，但内部规整，深度和宽度都不错，可以轻松容纳更多物品，完全满足消费者对后备箱空的基本需求。新一代名图的内饰很有科技感。双12.3寸连续屏的设计，四辐方向盘的搭配，很有科技感。智能互联功能也非常丰富，搭载百度第三代智能网联系统，不仅涵盖了高度便捷的智能语音识别、百度地图、音乐播放、位置分享等功能，还包括车-家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink。在实际体验中，这个系统不同于大多数逻辑复杂的车机系统。角度偏向驾驶员一侧，更易操作，个性化，大大降低了操作难度和学习成本。而且几乎所有的日常功能都可以通过语音控制。比如我说“打开空”，打开天窗，打开导航等等。，想要的功能都能轻松完成，响应速度和识别成功率都很不错。同时车内增加了很多人性化的功能，比如防止后排乘客睡觉的后排按键静音功能，系统联动导航中增加的隧道模式。当车辆即将进入隧道时，发动机系统会自动关闭打开的车窗，并将循环系统调整为内循环模式，以保证车内空气质量。试驾路线是从北京东易国际传媒产业园到北京平谷中信金陵饭店。全程约87公里。整体路况包括山路、高速公路、城市道路、乡村道路等多种路况，几乎涵盖了大部分消费者日常出行的道路环境。由于新一代名图拥有23项ADAS智能驾驶辅助功能，拥有SCC智能定速巡航(带走走停停功能)、NSCC基于导航的智能定速巡航、HDA高速行车辅助、LFA车道居中、LVDA前车偏离预警等功能，既能减轻驾驶员在驾驶过程中的疲劳，又能大大提高车辆的安全系数。其中智能定速巡航可以随车自动停车，而FCA前防撞辅助不仅可以识别前方车辆，还可以识别行人和自行车，并自动施加全制动。可以肯定地说，这套辅助驾驶系统的智能性能绝对优于市面上大多数L2辅助驾驶系统。动力方面，新一代名图提供1.8L和1.5T动力，分别匹配CVT变速箱和7DCT变速箱。最大功率分别为104.8kW和125kW，最大扭矩分别为175.5n·m和253n·m。更难能可贵的是，这两种动力的最低油耗都是百公里5.3L。这次试驾的是1.5T发动机和7DCT变速器的组合。从动力参数来看，作为家用车辆，这样的数据绰绰有余。从实际表现来看，1.5T发动机的动力表现也很不错，起步加速能力出色。无论是在市区行驶，还是加速超车，都能从容通过，整体驾驶也很愉快。上下班没有压力。同时7速双离合变速箱的表现也比较平顺，即使在低速行驶时，换挡顿挫感也基本察觉不到。四辐多功能方向盘大小适中，手感不错，轻巧好用，尤其适合女性车主。底盘方面，其悬挂的调校比较中性，也就是软硬适中的表现。行驶过程中，路面的小震动可以有效过滤，但那些大颠簸会直接传递到车上，尤其是坐在后排的时候，感觉会更强烈。车叔总结道通过这次试驾，可以看出全新的品牌名车还是在走高性价比合资车的路线。无论是科技配置还是安全配置，都比同价位车型优势明显。再加上更年轻化的外观、nice 空的空间、两种动力总成，为看重空空间、配置、注重性价比的中国消费者再次带出全新的品牌名车。最重要的是，只需要13万多就可以买到一辆综合性能优异的中高级车。有什么好犹豫的？

上个月底，一辆现代朗动来到工厂。车主将问题描述为:左右摇晃方向盘时，发出清脆的撞击声。主人还说很久以前有过重击声，但只是轻微的响声，所以没在意。现在噪音越来越大，他担心会引发更大的问题。简单检查后，师傅确认了问题:定向柱上个月底，一辆现代朗动来到工厂。车主将问题描述为:左右摇晃方向盘时，发出清脆的撞击声。主人还说很久以前有过重击声，但只是轻微的响声，所以没在意。现在噪音越来越大，他担心会引发更大的问题。简单检查后，师傅确认了问题:定向柱驱动电机联轴器损坏。这是这车的通病，需要更换。车主一听弹性联轴器要换了，就更着急了。毕竟换一根轴维修费用肯定很贵。没想到师傅说这个联轴器是很便宜的小塑料块，最多三个小时就能修好，但是工时费比零件贵很多，算下来总成本也不贵。了解这些情况后，车主不再为维修费发愁。接下来，我们简单看一下这个维修案例。这辆朗动是2013年制造的，搭载1.6L排量发动机，行驶里程刚刚8万多公里。当师傅左右摇晃方向盘时，下方传来清脆的重击声。如下图所示，师傅先把定向柱上部的塑料盖去掉，就可以看到固定上柱的螺丝了。然后去掉定向柱下部的塑料盖，就可以看到完整的定向柱，如下图所示。有的师傅在保养的时候把转向柱整体拆下来，会让保养稍微麻烦一点。在安装过程中，可能需要匹配方向盘的转向角度。我们的主人要放下转向柱进行维修。如下图所示，这是转向柱电机。异响来自其下部，由三个螺丝固定。如下图橙色箭头所示，电机刚被师傅拆下。我们看绿色箭头所示的位置，有大量的塑料碎片，这是联轴器磨坏后的表现。如下图所示，与新联轴器相比，旧联轴器磨损尤为严重。这部分的专业名称是弹性联轴器，也就是一个小塑料块。严重磨损后，电机与管柱之间的间隙增大。当塑料的缓冲越来越弱的时候，金属会和金属直接接触，会有非常清脆的咯噔声。在安装新配件之前，师傅用高压空气吹掉安装位置的塑料碎片，如下图所示。新配件的安装很容易，只需将它们放在固定的位置即可。由于车主对车进行了大量改装，增加了行车记录仪、导航、后视摄像头等。，线束都是从柱下穿过，看起来比较乱，如下图。转向柱固定后，师傅启动发动机，左右晃动方向盘。没有了之前的噪音，问题解决了。用了不到三个小时。让我们简单看一下这个维修案例。这种老朗朗的通病基本出现在8万公里左右。换个小塑料块就行了，不要过度保养。希望能对车友有所帮助。之前的一篇文章里，教授说过“穷人和富人买车的区别”，其中一条就是富人买车基本都是选体验最好的顶配车型，配置都要选；还有穷人……基本都是想着最低配置，然后回来自己装。但是这种形式真的能省钱吗？所以今天我们就以本田思域、雅阁、高尔夫为例，来讨论一下通过神奇的售后市场升级配置要花多少钱。或者说，那些看似高大上的配置值多少钱？升级第一环，LED/氙气大灯和尾灯。本田雅阁造价:5000元，尾灯2000元。大灯原则上可以说是最简单但是最重要的配置之一，也是最容易看出一辆车的配置水平。低档车往往使用无透镜的卤素大灯，而高档车更多的是LED大灯。教授查了一下售后价格，发现日系和德系车型第三方LED大灯总成数量最多。以大众高尔夫为例，3000元左右可以买到一对副厂配件的LED大灯总成，6500元是主发动机供应商之一欧司朗生产的LED大灯总成。但后方市场只能为本田的有翼LED总成提供矩阵总成。毕竟有翼LED模组很难批量应用，所以后方市场采用通用性更强的矩阵模组，价格因为模组更多达到5000元/对左右。值得一提的是，还有LED尾灯。很多人普遍认为其成本不高，但LED尾灯总成并不像LED光源模组那么简单，还要考虑导光性。所以LED尾灯模组更具带状，对尾灯外壳会做出更高的工艺要求，价格基本会达到2000元/对。如果只是简单的换个LED灯泡，估计会“亮”后车司机的眼睛。升级二环，环境光。本田雅阁成本:2000元氛围灯可以营造奢华感，正如它的名字有着出色的氛围能力。然而，这种看似便宜的配置安装起来也很贵。本田雅阁的安装费是2000元。至于一些保有量不大的车型，没有专门的车件可用。之所以这么贵，是因为环境光对导光性和工艺要求很高，要求匹配误差最小。升级三环，全景图像。本田费用:2700元，探头1200元。全景影像也是区分高配和低配车型的配置之一。全景影像依靠多个雷达探头(一般是八个)来探测车的前后和前后两侧的距离。图像部分也是由多个摄像头采集，基本分布在两个后视镜，车前和车后，此外还有图像处理器和“隐形”软件研发的费用。所以，这个全景图像的价格是合理的。升级四环，中控屏本田雅阁费用:2300元，带无线Carplay车载系统的性能落后于我们的iPad，但相比之下，在开启倒车影像等功能时，反应会比iPad更快。但真正让其难以降价的是屏幕作为“非标产品”的额外成本和开框成本。但是不得不说，现在车机的发展异常迅速，后市场推出了带无线CarPlay功能和车载互联系统的车机，比一些主机厂的都要先进。升级五环路，盲区援助。本田雅阁成本:2200元对于某些车型来说，盲点辅助只是右前的图像采集，需要车载系统和后视镜摄像头的支持。在车载系统已经存在的前提下，需要更换带摄像头的后视镜，所以价格不低，尤其是一些带电动折叠加热功能的车型。市面上也有可以安装的并联辅助装置，价格一般在1500-2500元。但是教授不建议安装，因为他们用的毫米波传感器精度不高，后装设备容易因为安装位置产生误差。升级六环，巡航系统。本田思域:300元(定速巡航)高尔夫:14000元(自适应巡航)傻瓜式巡航控制系统可以说只是一套控制油门信号的程序。那些没有定速巡航的车型基本都是屏蔽模块的，自动挡车型只需要安装一组开关就可以了。以本田思域为例，安装价格刚好300元。至于很多传感器的自适应续航能力，比如毫米波传感器，视觉传感器，比如大众高尔夫的价格就高达14000元。升级七环，折叠后视镜。本田思域:600元折叠后视镜是一个很简单的动作，但是需要配备电机，所以价格达到了600元之多。就效果而言，教授认为不值得。毕竟总比车身被蹭到后视镜好。除此之外，还可以手动折叠，后视镜加热功能更实用。升级八环，一键升降本田雅阁:300元教授毫不留情地痛恨市面上所有的“一键升窗器”，会带来潜在的危险。汽车原有的一键升降功能依靠玻璃升降器中集成的扭矩传感器，感应到阻力后会自动停止升降。而“车窗升降器”只是一个简单的程序，它只会“坚定地”自动执行任务，即使孩子的手就在附近...在教授看来，售后加装的费用比原厂的要高。毕竟中国汽车的零和比例高得惊人。工厂因为大批量的订单，精简的运作，使得生产研发成本、组装成本大大降低。安装后会有异响和自燃的可能，性能会略逊于原装。所以教授的建议是，“买车的时候，选择自己经济范围能承受的最高配，考虑这个配置适合常用。”