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IT之家8月11日消息周二，比亚迪官方宣布，2021款比亚迪唐将于8月16日正式上市，新车将推出燃油版和DM版。外部方面，新唐延续了龙脸家族式的设计语言，依旧采用22英寸轮毂，内部采用打孔刹车盘和brembo定制卡钳。从IT之家8月11日消息周二，比亚迪官方宣布，2021款比亚迪唐将于8月16日正式上市，新车将推出燃油版和DM版。外部方面，新唐延续了龙脸家族式的设计语言，依旧采用22英寸轮毂，内部采用打孔刹车盘和brembo定制卡钳。从图片上看，新款车型在两侧的进气口处融入了亮黑色装饰，并搭配矩阵式dzi大灯。内饰类似比亚迪韩风格。根据官方信息，DM版新唐由一台2.0T发动机电机组成，最大功率分别为437马力和586马力，峰值扭矩分别为659牛·米和900牛·米。经过电机和程序优化，零百秒加速从4.5秒提升到4.3秒。IT之家了解到，传闻最新的碳酸铁锂刀片电池可能会用在2021唐车型上，但并未得到官方证实。今年3月，比亚迪官方宣布正极材料为磷酸亚铁锂叶片电池。与三元锂电池相比，磷酸亚铁锂刀片电池具有更好的热稳定性。理论上磷酸铁锂电池只有温度超过500℃才能燃烧，这也意味着2021唐型号更安全。随着疫情基本稳定，大家逐渐恢复正常生活，也忍不住一种想出去玩的欲望，但又不想乘坐公共交通工具。最近办公室同事开始研究买车，经常在上搜索各种各样的车辆信息，碰巧刷到了比亚迪2021款唐DM在西北地区油耗测量的视频。在得知它的百公里油耗只有5.2L后，我简直不敢相信这么大的SUV怎么能做到这么出色的油耗表现，马上以2021唐DM车主的身份分享给我，以验证它在现实生活中是否真的能开得这么低。短途用电和长途用油其实刚提车的时候，我们和同事也有同样的顾虑，觉得这么大的车要消耗10以上的燃油，现在这种顾虑已经完全消除了。我的车已经开了两个月了。我通常有保守的驾驶习惯。遇到车流量大的时候不给油超车或者快速刹车，堵车也不停车起步。到现在平均油耗才5-6。我们买的是最高配的DM 2021，100km纯电续航里程足够日常通勤。我和媳妇每天上下班近30km，充一次电能跑三四天。有时候出城80-90公里就可以不用油用电了。再加上我可以在家充电，上班也可以有地方充电。真的很经济方便，一公里才一毛钱多，一个月电费200左右。长途行驶时，我会使用油电混合动力模式。据说，由于BSG汽车，它可以提高燃油经济性。对此我也有一个直观的感受。如果我使用混合动力模式，每公里大约需要30美分。上一次加油是两周前，200块钱的油还没用完，而朋友的老款途观L一个月要1000多。总的来说，我对2021款唐DM的油耗表现非常满意。签约家庭旅行的舒适体验除了低油耗，2021款唐DM还有一些“迷人的地方”如适合全家人的舒适驾驶体验。通常，我们使用汽车最多的是通勤和与家人一起旅行。舒适的驾驶室空尤为重要。父母年纪大了，几十分钟甚至几小时的坐姿不良都会导致腰痛。2021唐DM的座椅相比上一款更加舒适，采用了优化的填充物，可以完美支撑背部的每一个受力点，长时间乘坐也不会感到疲劳。而且真皮座椅看起来很豪华，线条也特别细腻。出去玩难免会遇到盘山路或者急转弯，考验车辆的行驶稳定性。买车前借了朋友的汉兰达，带着家人去旅行。大概是整体悬挂偏软，过连续转弯路况有侧倾感。舒适度不算太高，长时间左右摇晃也会让后排的家长晕车。这是2021款唐DM做得非常好的一点。它的底盘由前奔驰S级底盘调校专家Hans精心调校，并配备FSD可变阻尼悬架，减少车辆侧倾。还能在通过减震带、障碍物等不平路面时稳定车辆重心。它在通过连续急转弯时表现平稳，后排乘坐的家庭成员在通过大弯道时不会感觉到明显的晃动。除此之外，家庭中还有一个重要的婴儿成员对车辆的乘坐舒适性提出了更高的要求，那就是NVH。据销售人员介绍，2021款唐DM对车辆进行了NVH优化，采用了大量的吸音、隔振材料。我们不懂太多的专业技术，但我们可以从日常的车辆使用中感受到，关闭车辆的门窗似乎是一个瞬间的“一键静音"”对我们来说非常重要的是，即使在高速行驶时，我们也不必大声说话，带着孩子旅行可以保证他的睡眠。总结:以上只是我们日常用车最关心的尺寸，但也只是2021款唐DM诸多优点中的一部分。比如2021款唐DM还有4.3s的百公里加速，先进的汽车发动机系统，豪迈的内饰设计……听了我的分享，身边的同事都把2021款唐DM列入了购车清单。感兴趣的朋友不妨到4S店试驾一下。我想你也会喜欢的。

相比上一个版本，比亚迪DM的外观更注重设计，空更大，新一代发动机的性能更强。比亚迪DM五座版采用Dragon Face家族设计语言，大尺寸进气格栅与两侧犀利的LED大灯相连。从车身侧面来看，多条腰线的勾勒让新一代唐有了很强相比上一个版本，比亚迪DM的外观更注重设计，空更大，新一代发动机的性能更强。比亚迪DM五座版采用Dragon Face家族设计语言，大尺寸进气格栅与两侧犀利的LED大灯相连。从车身侧面来看，多条腰线的勾勒让新一代唐有了很强的层次感，而悬浮式车顶的采用更有设计感。同时，新一代唐燃油版和DM版的前脸细节也有所不同。DM版前脸两侧格栅较大，采用双层横幅格栅。燃油版的正面更平坦。未封闭的镀铬窗框营造出悬浮式的车顶视觉感，从腰线处延伸出来的尾灯采用横向一体式设计，内部覆盖LED条与后扰流板相得益彰。尺寸方面，新一代唐的长宽高分别为4870mm/1940mm/1720mm，轴距为2820 mm，五座车型的推出将带来更好的空体验。唐DM搭载2.0T插电式混合动力系统，传动系统匹配6速湿式双离合变速箱。在该混合动力系统中，前轴电机最大功率为110千瓦(149PS)，峰值扭矩为250牛·米，后轮轴电机最大功率为180千瓦(245PS)，峰值扭矩为380牛·米，系统综合最大功率超过368千瓦(500PS)。作为比亚迪的旗舰SUV，唐DM入选最受欢迎混合动力车型也就不足为奇了。与上一代相比，新一代唐的设计更加抢眼。唐DM和燃油版没有太大区别。最明显的就是唐DM前脸两侧的进气口设计更宽，视觉冲击力更强。 S级环抱式豪华智能旗舰座舱该车配有31色可调的车内氛围灯，可随环境温度和空空气质量而变色；打开全景天窗；前排座椅通风加热；前排座椅电动调节；15.6寸中控面板；前排两个USB接口/后排两个USB接口；另外，2021款唐DM除了高配版是22寸轮胎，其他都是20寸；全7座布局；前排手机无线充电；内置行车记录仪； 动力总成2021款唐DM标配2.0T涡轮增压发动机和6AT变速箱。车型分为尊贵型、尊贵型、创世旗舰型三个版本。除了尊贵型是后置单电机，其他两款都是前后双电机的组合。零加速也是唐DM能做到的。毕竟零加速度是有轨电车的先天优势。其中，中配“Honor”和双电机组合的高配“旗舰”的零百加速为4.3秒，即使是单电机的低配版本也是5.1秒。可以说这个数据对于SUV这样的大体积车型来说是非常wow的。 车身比例、悬架制动车身比例4870: 1950: 1725，轴距2820；油箱容积为53L；车重2.25吨；前悬架为麦弗逊式独立悬架；后悬架为多连杆独立悬架；轮胎宽度245/45 安全配置/辅助驾驶配置全系标配ESP电子稳定系统；CST舒适泊车控制系统；ABS防抱死制动系统；牵引力控制系统；EPB电子停车系统；中高配车型将配备Brembo的高性能制动卡钳(前制动器)；车道偏离警告；EBA刹车辅助；车道保持；驾驶它由前后驻车雷达辅助；30全景图像；全速自适应巡航；自动泊车；上坡辅助；陡坡下降；电动尾门；车顶行李架；无钥匙启动；前排无钥匙进入；远程手机启动；后记:这一次，唐DM诚意满满。总结一下:20万出头，就算买低价，又能有什么呢？高达436马力，5.1秒的成绩，650的高扭矩，秒杀一般跑车。而“加点钱”就能得到恐怖的900扭矩和586P，零百加速甚至冲进了4秒俱乐部，达到了4.3秒。7座，1600多升的后备箱，这样空的房间这样的性能，不错的性价比让同价位的BBA黯然失色，使其在20万元级别鲜有对手！

2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一场“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”风格让比亚迪的工业设计彻底改观。但是在我深刻体验了唐DM一个星期后，心里还是有点失落，主要是唐DM的油耗问题。有电的时候自然好2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一场“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”风格让比亚迪的工业设计彻底改观。但是在我深刻体验了唐DM一个星期后，心里还是有点失落，主要是唐DM的油耗问题。有电的时候自然好，加速很快，油耗也很低。但动力耗尽后，唐DM的综合油耗能达到13L/ 100km，应该根本不是一辆混动车的表现。然而，事情变化很快。今年我和同事们陆续测试了比亚迪的秦加DM-i和宋加DM-i。这两款车各方面都挑不出什么缺点，底盘和操控性都很好，动力损失和油耗都堪比丰田双擎和本田锐界混动。这也让我很期待搭载DM-i系统的唐中期改款，是否也弥补了短板。就在前几天，我终于在杭州用DM-i超级混动系统试了唐。DM-i的终极节能这次试驾首先是一场节能赛。坦率地说，我不想参加这场比赛。为了省油，试驾的时候慢慢加油，减少刹车，很别扭。而且最近几天“秋老虎”肆虐，杭州最高气温高达35度，不开机也能站着空。于是，我和同车的媒体老师商量了一下，这样正好可以来个佛学大赛，空调教一下，开车风格要相对温和，这样名次和奖品也就水到渠成了。整个节能赛都是城市道路和国道，基本没有堵车。公共汽车上有四个成年人。车辆自出发后一直处于25%的功率极限，也就是说我们一直使用的是混动模式。同时将车辆动能回收调到最强档，驾驶模式为ECO，全程开启冷风空，调节前排座椅通风。没想到最后我们唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L)。看到这么魁梧的中型7座SUV，油耗却和飞度一样低，内心受到了极大的震撼。在下午的自由试驾中，我们采用了更暴力的驾驶方式，油耗只升到了6L，依然远低于同级别燃油车。唐-I的终极燃油经济性归功于DM-i混合动力系统。在DM-i混合动力系统中，车辆大部分时间是由电力驱动，发动机大部分处于发电状态，只有在高速巡航等低负荷情况下才能直接驱动车辆。因此，发动机发电效率对DM-i系统至关重要。面对唐这样的中型SUV，比亚迪并没有使用小云专用的1.5L发动机——秦PLUS和宋PLUS紧凑型车使用的插电式。而是首次搭载了小云专用的1.5T发动机——插电式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，热效率40%。这样的性能参数看起来远远不够开一辆中型SUV，但是完全有能力发电。对于比亚迪DM-i车辆的性能，我们更应该关注电机的参数。唐DM-i的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325n·m，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速仅为8.5秒。得益于“电为主”的混动逻辑，唐DM-i摒弃了传统的变速箱结构，加速时像电动车一样平顺，一点顿挫感都没有，油门响应也很快。只有等红灯的时候，发动机运转发电的声音才会提醒你这其实是一辆混动车。但这种声音只有在车辆怠速时才能听到。车辆在行驶的时候，根本听不到发动机的声音，整个车厢就像电动车一样安静。值得一提的是，比亚迪DM-i是“电为主”的驾驶逻辑，这也意味着其能耗与电动车非常相似，即“市区省，高速费”。原因并不复杂。电机在高速行驶时消耗的功率更大，发动机需要更频繁地参与直驱或发电，必然导致油耗增加。不过这次试驾我们没有进行高速试驾，所以无法实际验证唐DM-I的高速油耗，不过我也在网上找了一些车主的数据，大部分人反映高速油耗在6-8L，还是比同级的2.0T车型少，但是优势不大。毕竟不是DM-i擅长的工况。总的来说，试驾了几款DM-i车型后，越来越感受到DM-i技术路线的高明。整个动力系统完全接近比亚迪最好的纯电驱动，最终产品也确实达到了行业领先水平。除了摆脱了油老虎的标签，唐DM-i的机械品质也有了一定程度的提升。老款底盘多余的晃动和震动在唐DM-i中得到了很大的改善，后悬挂部分的韧性更加充足，底盘质感更加完整厚实，有着大车应有的高档感。但唐DM-i并不完美，方向盘反馈的电子感很明显，会过滤掉大部分路况信息，让它在行驶时感觉与路面缺乏沟通。不过好的操控性对于这款中型SUV来说是奢侈品，这种转向感还是可以接受的。最后是车机性能，中期改款后，唐家已经全部换上了全新的窄边框旋转大屏，视觉感觉更加科技。这款搭载DiLink 3.0智能网联系统的多媒体中控面板，应该是目前所有汽车品牌中最接近家用平板的系统了。它运行流畅，显示清晰，可以下载各种应用程序。其实，这个屏幕也很流畅，科大讯飞的语音识别也很准确和迅速。只是整个UI界面大量使用渐变、线条、复杂背景，看起来比较复杂。如果改成简单的扁平化风格，会更有科技感。我应该与李一起购买谁的DM-i？20-30万七座混动SUV中，只有李ONE和唐DM-i插电式车型。换句话说，对于限牌城市的多子女家庭，如果不想买纯电动7座车，7座插电的选择非常有限。那么，李ONE和唐DM-i该买谁呢？尺寸:如果是在燃油车市场，我们根本不会去比较这两款车，因为它们的尺寸不是一个级别的。Li ONE的轴距为2935mm，长度为5030mm，是一款标准的中大型SUV。而唐DM-i的轴距为2820mm，长度为4870mm，外形尺寸比李ONE要小。车内空间:李ONE的车身尺寸有先天优势，所以空间的整体表现比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排电动座椅升级，不能放倒，后备箱扩展有限。比亚迪DM-i虽然尺寸略小，但在空之间的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，也可以形成一个近乎平坦的平台。而且第二排的腿部空更宽敞，长途骑行更舒适。动力方面:两款车都是插电式车型。李ONE有增程动力，而比亚迪的DM-i在大部分工况下也采用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%，但Ideal从未公布过这款发动机的热效率。但是，我们从李一中损失了10 L的百公里油耗。不难想象这款发动机的热效率相当糟糕。相比之下，DM-i的油耗优势非常明显，几乎只有李ONE的一半，一万公里能省几千块的油费。配置:唐DM-i售价18.98-21.68万，比李ONE低10万，后者33.8万。相比顶配DM-i，Li ONE拥有空空气悬挂、后排加热/按摩/电动调节、方向盘加热、独立空调节等更加舒适的配置。不过考虑到配置本身就有档次和可靠性的问题，还有的DM-i，李ONE贵10万，还是自己选配置吧。提车周期:由于筹码短缺，今年提车成为很多人买车不得不考虑的因素。比亚迪不仅缺乏芯片，DM-i的产能也严重不足。我们知道上海所有DM-i车型的提货周期都是4个月左右，而在官网，李ONE是3-5周。质量:到目前为止，李一的质量问题有断轴、副驾失灵等。我们之前调查过，有车主在理想APP和车主端收集了400多条质量问题和保密协议。(详情点击“骂创始人，诡辩公关，车主几百条保密协议”)虽然比亚迪DM-i系统今年才开始加载，但二代唐自2018年上市以来，还没有出现过大规模的质量问题。如果你不着急用车，我更推荐唐DM-i。即使你有30多万的预算，即使你不住在限牌的城市，我也推荐唐DM-I，它极低的油耗其实可以减少一大笔用车费用。该车价格和CR-V、RAV4差不多，性能强，配置高。最重要的是质量和可靠性比造车新势力好几个级别。“我最喜欢的新能源车是比亚迪。”这是我前段时间和一个朋友聊天得出的结论。说实话，说到自主新能源，比亚迪是最容易让人记住的车企，证明了它在这个市场的地位。这种“优势”今年还在扩大。今年年初，比亚迪超级混动技术DM-i平台正式推出，无疑给了混动市场一记“重拳”，随之而来的是搭载DM-i技术的车型供不应求，销量突飞猛进。比亚迪官方数据显示，8月份，比亚迪销售乘用车67630辆，同比增长90.5%；其中，DM车型销售30126辆，同比增长555.6%，基本支撑了比亚迪销量的半壁江山。什么是DM-i超级混动？有什么不同？接下来，就让我们跟随比亚迪唐DM-i的试驾一探究竟吧。首先，比亚迪的DM-i是什么？简单来说就是基于超级电混合动力系统和电的混合动力技术。基于其高安全性的叶片电池和高性能的大功率电机，由大功率高效电机驱动，汽油机的主要职责是在高效转速范围内发电。并在合适的时间直接驾驶车辆。通过改变传统混合动力技术基于发动机的设计，油耗大幅降低。是不是感觉有点扭曲？总之能做到超低油耗，安静平顺，动力出色，而这些优势在这次唐DM-i身上得到了验证。唐作为比亚迪SUV市场的老大哥，自上市以来就备受关注，这款全新一代唐DM-i也不例外。其外观延续了家族式的龙脸设计语言，流畅的腰线，八条龙的前脸，犀利的大灯...我真的很喜欢它！另外，唐DM-i虽然也属于唐DM系列，但在尾部还是做了细微的区分。这次唐DM-i车型在尾部增加了“DM-i”的蓝色logo，而现款唐DM在这里显示的是“DM”。此外，右侧的“4.3s”加速时间logo已经消失。毕竟它关注的不是性能，而是节能，这一点在我们后来的试驾体验中显而易见。作为一款7座中型SUV，唐DM-i在空方面也有明显优势。其长宽高分别为4870/1950/1725(mm)，轴距为2820mm，给消费者很大的乘坐感空。如果把第二排和第三排的座位全部放倒，那么空这个接近双人床的房间已经可以用来搬家了！另外值得一提的是，唐DM-i配备了20寸轮圈，整体看起来比22寸要和谐一点。当然唐DM-i的内饰不仅大空，内饰的设计风格也让人耳目一新。车内采用了多种材质，大面积的高级真皮包裹，加上翻毛缝线，感觉非常高档，还有钢琴烤漆和金属拉丝装饰板。用料和搭配都很讲究。中控的大屏依然是新车最大的亮点之一，并且支持“iPad”式的自适应旋转，所以科技感依然十足。同时，新车的配置也非常丰富。15.6英寸8核自适应旋转屏，内置DiLink 3.0智能网络连接系统，不仅支持常规语音控制、酷我音乐、喜马拉雅地图等功能，还兼容安卓手机或平板电脑上的各类app。你可以用这个“车载写字板”在车上刷Tik Tok和哔哩哔哩。车联网功能优秀，可以让你彻底摆脱手机的束缚。作为另一款智能汽车，我们也将NFC功能作为汽车的智能钥匙，配合手机上的App，可以实现完全无钥匙的体验。我们可以通过手机上的App随时随地远程启动汽车，提前设置车内的空进行升温/降温，上车就可以享受最舒适的乘车环境。就我的实际体验来说，比亚迪的车机系统绝对是目前最好的车机之一。但是对于插电式混动车型，很多人应该更关心它的动力性能和油耗。官方试驾路线是从上海松江到莫干山。本次试驾采用赛制，单程约160km。每辆车都处于失电状态(SOC低于25%)，而车上有3-4人。因为天气热，每辆车的空音都开着，百公里最佳油耗4.75L，远低于官方5.5L L的百公里成绩。节能赛全程都是城市道路和国道，基本不堵车。出发前加满油后续航里程为940km，这样看来，如果电池充满电，比亚迪唐DM-i的综合续航里程可以轻松超过1000km。另外，由于电动汽车和混合动力汽车的特性，在城市低速拥堵路况下通勤时，可以使实际油耗更低，这样你就知道比亚迪DM-i的油耗优势有多大了！好了，说完油耗，我们来看看它的试驾表现。比亚迪DM-i为小云-插电-Mix配备了专门的涡轮增压1.5Ti高效发动机，比秦DM-i和宋DM-i的动力更强，最大功率102kW，发动机最大扭矩231n·m，当然真正的动力还是它的电机。52km版搭载EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩316牛·米。12km版搭载了电动混动系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。事实上，在比亚迪唐DM-i的这套动力系统中，发动机成了“配角”，颠覆了传统的油电混动技术思路。然而，鱼和熊掌不可兼得。在进一步降低油耗的同时，它的百公里加速8.5秒还不如老款唐的4.3秒，但我觉得反而是8.5秒更适合普通消费者。毕竟是家用SUV，不需要赛车性能，更不用说现在的路况了。虽然加速性能有所减弱，但是车辆的整个试驾过程给我的感觉非常好，整体表现始终非常稳定。而且因为电机的加持，一开始除了动力平顺浑厚之外，NVH的表现也非常出色。而且由于唐DM-i只有直驱挡位，没有换挡，从根本上解决了换挡的顿挫问题，乘坐舒适性真的很棒！更难能可贵的是，DM-i超级混动是基于电驱动的混合动力技术，使唐DM-i在所有转速区间和工作模式下实现无缝切换。无论是EV模式、HEV并联模式、HEV串联模式还是发动机直驱模式，整体驾驶和乘坐感受都非常平顺自然。虽然你开的是混动车，发动机在运转，但是给你一种开纯电车的感觉，这就是DM-I。此外，唐DM-i由全球底盘专家Hans Kirk独家调校，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架组合。在通过一些不好的路面，尤其是坑坑洼洼的路面时，避震器可以很好的过滤掉震动，悬挂也富有韧性，所以整体的乘坐感还是比较高级的。不得不承认，比亚迪在底盘调教上已经不是以前的比亚迪了。最后值得一提的是，唐DM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，并拥有ACC-S。

今天我们就来总结一下比亚迪唐DM常规保养项目的价格。官方维护手册周期表:维护价格表:质量保证政策:质保周期:6年或15万公里；电池组质保8年或15万公里；动力电池的今天我们就来总结一下比亚迪唐DM常规保养项目的价格。官方维护手册周期表:维护价格表:质量保证政策:质保周期:6年或15万公里；电池组质保8年或15万公里；动力电池的终身保修家用汽车的保修期从发票开具之日起算，法律规定不得少于3年或6万公里(以先到者为准)。维护间隔:首保里程:3500公里维护间隔:7500公里第一份保险单:厂家优惠政策:1免费保养。免费保养包括:机油、机油滤芯材料/工时。机械油用法:1.5T发动机需要4L机油，2.0T发动机需要5.4L机油。原厂合成发动机机油规格:SN级0W-20参考价格:315元/桶/4L参考工时:140元官方更换周期:每7500公里其他品牌:发光规格:SN级0W-20参考价格:278元/桶/4L机油滤清器原装机油滤清器参考价格:60元/个参考工时:140元官方更换周期:每7500公里其他品牌:博世、马勒、索菲玛、曼品牌。参考价格:45元/个原装空空气滤清器滤芯参考价格:85元/个参考工时:40元官方建议更换周期:每30000公里其他品牌:博世、马勒、索菲玛、曼品牌。参考价格:50元/个原始空过滤器元件参考价格:85元/个参考工时:50元官方更换周期:每7500公里其他品牌:博世、马勒、索菲玛、奥卡、曼派。参考价格:60元/个原装燃油滤清器参考价格:76元/套参考工时:65元官方建议更换周期:每20000公里其他品牌:博世、马勒参考价格:50元/套原装火花塞参考价格:55元/个用量:4片参考工时:200元官方建议更换周期:每30000公里其他品牌:NGK博世参考价格:40元/个用量:4片原装制动油参考价格:98元/桶/1L剂量:关于1L参考工时:230元官方建议更换周期:每15000公里其他品牌:博世参考价格:116元/桶/1L剂量:关于1L原装自动变速器油参考价:86元/桶/1L滤芯336元/件，共1024元(6速双离合变速箱)用量:约8L参考价格:86元/桶/1L滤芯336元/件，共1024元(CVT变速箱)用量:约8L参考工时:230元官方建议更换周期:每60000公里其他品牌:ZF参考价格:185元/桶/1L滤芯267元/件，共1747元(6速双离合变速箱)用量:约8L参考价格:185元/桶/1L滤芯267元/件，共1747元(CVT变速箱)用量:约8L原装制动盘参考价:原530元/对470元/对后参考工时:350元官方建议更换周期:每50000公里其他品牌:博世、菲洛多、安普德。参考价格:前420元/对380元/对后原装制动片/制动蹄参考价格:前480元/对430元/对后参考工时:270元官方建议更换周期:每40000公里其他品牌:博世、阿西莫、费罗多、雷贝斯多。参考价格:原320元/对280元/对后原装防冻剂规格:官方推荐的冰点是-25℃参考价格:100元/桶/3.5L。用量:6L参考工时:135元官方建议更换周期:每15000公里其他品牌:博世规格:冰点-45℃参考价格:98元/桶/4L用量:6L原装轮胎规格:245/45 R20，255/55 R20，265/40 R22参考价格:1575元/条(245/45r 20)；170元/条(255/55r 20)；370元/条(265/40 R22)参考工时:60元官方建议更换周期:每60,000km，与老化程度和使用环境有关。定期检查轮胎胎面花纹深度和轮胎橡胶裂纹。如果轮胎胎面达到警戒线或裂纹严重，就要及时更换轮胎。其他品牌:米其林、倍耐力、马牌、邓禄普、普利司通。规格:245/45 R20，255/55 R20，265/40 R22参考价格:1035-1959元/条(245/45r 20)；139-1799元/条(255/55r 20)；1959-2499元/条(265/40 R22)原始正时链条一般是免维护的，但部分车型可能会出现正时链条被拉长，造成气门顶起现象，导致发动机不稳定，加速无力，跳齿导致发动机故障。此时，正时链条也需要更换，但不需要定期更换。参考价格:578元/条参考工时:800元其他品牌:(小型第三方代工厂)参考价格:360元/个以上信息摘自品牌官网或车型用户手册，可能与当地4s店政策有所不同。具体保养周期和项目仅供参考。比亚迪的品牌在中国新能源汽车领域得到了消费者的广泛认可。众多车型市场表现突出，全新DM-i超级混动系统备受好评。唐作为比亚迪的销售职责之一，除了燃油版之外，自然提供了纯电动和插电式混合动力两种新能源动力系统。现在，比亚迪唐DM-i的出现，进一步丰富了唐系列的车型矩阵。4月19日，比亚迪唐DM-i在上海车展正式上市，共推出三款车型。综合补贴后，售价18.98万-21.68万元。从价格上来看，比亚迪唐DM-i显然要比之前的混动版更加亲民，所以车展上很多观众对这款新车都给予了极大的关注。那么这款车型有哪些亮点呢？哪个型号更值得选择？新车的市场前景如何？派克今天和你一起看。从新速派我们基本可以看出，比亚迪唐DM-i基本延续了原有的设计，但动力系统的改变自然是重头戏。接下来，我们将详细解读比亚迪唐DM-i的产品亮点。外观方面，唐DM-i基本延续了现款唐DM的设计，是大家熟悉的家族式“龙脸”设计语言。横幅式进气格栅通过镀铬饰条与两侧大灯相连，拉长了横向视觉宽度。同时，LED矩阵式大灯也为前脸增添了更多的视觉冲击力。新车侧面，上扬的腰线设计和20英寸五幅式轮圈勾勒出动感的车身姿态，悬浮式车顶的设计也符合当下潮流。DM-i的车尾设计并没有明显的变化，贯穿式的尾灯依然具有很高的辨识度，而英文单词“Build Your Dreams”也体现出一定的精致感。当然，车尾左下方的“DM-i”标识表明了这款车型的身份。内饰方面，比亚迪唐DM-i依旧采用了对称式中控台设计，大面积的麂皮材质、黑色钢琴烤漆饰板、座椅菱形装饰、车内氛围灯等都让内饰感觉可圈可点。比亚迪自家的可旋转中控大屏当然不会缺席唐DM-i，尺寸为15.6英寸。还集成了DiLink智能网联系统，支持语音识别控制、手机互联映射、在线影音等丰富功能，甚至可以用这个大屏玩游戏。车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。定位为中型SUV，全系采用7座布局。得益于更大的车身尺寸，比亚迪唐DM-i的第二排空更加宽敞，第二排座椅还支持前后和靠背角度的调节，不同身材的乘客基本都可以调节到更舒适的坐姿。相比较而言，唐DM-i在第三排空的表现不如第二排。腿部和头部空有些局促，但偶尔也能满足短途乘坐需求。作为一款7座SUV，比亚迪唐DM-i的装载能力是值得肯定的。第二、三排座椅可按比例放倒，放倒第三排座椅后可收获940L后备箱空空间。动力方面，比亚迪唐DM-i采用1.5T发动机和电机组成的DM-i超级混动系统，电池组为磷酸亚铁锂“刀锋电池”。根据电池组容量，新车分为52km和112km两种纯电动续航里程，综合续航里程最高可达1050km。其中1.5T晓云-插混1.5Ti发动机最大功率102kW，峰值扭矩231n·m，热效率40%。电机分高低功率调节，最大功率分别为160kW和145kW，峰值扭矩分别为325n·m和316n·m。值得一提的是，比亚迪唐DM-i具有较高的燃油经济性，动力损失下综合油耗仅为5.3L/100km(52km版)和5.5L/100km(112km版)。比亚迪DM-i共推出三款车型可供选择，其中入门车型的纯电动续航里程为52km，中高配车型为112km。下面，黑客将根据配置差异，给出具体的新车购买建议和推荐。派克首推的是比亚迪唐DM-i-2021 DM-i 52KM豪华型的入门级车型。从配置上来看，比亚迪唐DM-i的标配相当丰富，辅助驾驶配置齐全，无钥匙进入/启动，12.8寸中控面板，自动大灯，满足日常用车需求。另外，虽然这款车型的纯电续航里程只有52km，但是动力损失下的动力输出和燃油经济性与高端车型相差不大。不过消费者需要注意的是，入门款不支持快充，还是不方便。如果日常出行半径较大，不妨多花一万元选择2021款DM-i 112KM尊贵型。配置方面，前排座椅的通风/加热增加了乘坐舒适性，其纯电动续航里程比入门车型几乎增加了一倍，还支持快充。至于顶配的2021 DM-i 112KM尊享型，增加的15.6寸中控面板，12个扬声器，室内氛围灯，真皮座椅等。在配置方面确实给整车增添了档次感。但是补贴后的价格已经到了21.68万，黑客认为其性价比不如前两款。如果不是为了追求更好的车辆配置的消费者，可以选择入门或者中端车型。比亚迪DM-i虽然和现款唐DM一样采用插电式混合动力，但定位不同。对于唐DM来说，或许消费者印象深刻的是其4.3秒破百的加速能力，而唐DM-i则更强调燃油经济性。在保证外观、内饰、配置性能与唐DM基本一致的基础上，唐DM-i不仅能做到媲美HEV车型的动力损耗和油耗，而且其价格也比唐DM亲民得多，对于动力不是那么足的消费者来说，显然性价比更高。目前新能源市场以纯电动玩家为主，几乎没有与比亚迪唐DM-i定位和定价相近的直接竞争对手，相比较而言，如果是要与合资品牌，比如大众谭跃的GTE插电式混动或者丰田RAV4房融双擎E，比亚迪唐DM-I不仅价格上有优势，而且插电技术也完全不落下风；而自主品牌对唐DM-I构成威胁的选择较少，荣威RX5 eMAX或者荣威RX5新能源都只是紧凑型SUV，性能并不太亮眼。综上所述，比亚迪唐DM-i的竞争力还是比较强的。比亚迪在国内新能源市场有很强的品牌号召力，DM-i超级混动系统的技术实力也值得肯定。此外，唐系列车型已经积累了不少优秀车主的口碑，在保值率方面也有不错的表现。此外，唐DM-i仍然可以享受免税和新能源专属号牌势必会吸引许多消费者的注意。因此，派克对这款新车未来的市场表现相当看好。

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