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车标308是法系紧凑型家用车，整体实力不错，产品力较强，但品牌力一般，后期保值率不是很高，所以法系新车性价比没有优势。logo 308综合实力很强，整体外观时尚年轻，符合当下流行趋势。驾驶舱整体用料不错，大量使用软性材料车标308是法系紧凑型家用车，整体实力不错，产品力较强，但品牌力一般，后期保值率不是很高，所以法系新车性价比没有优势。logo 308综合实力很强，整体外观时尚年轻，符合当下流行趋势。驾驶舱整体用料不错，大量使用软性材料，整体布局非常清晰。中控采用半抱式设计，很有驾驶员的范儿，操作非常方便。整体配置出众，基本配置和主流配置都有配备，足够日常家用。内饰造型前卫时尚，不规则的座舱布局搭配平底竞速方向盘和中控仿碳纤维面板营造出不错的运动感，做工用料都不错。嵌入式9.7寸中控显示屏，支持蓝牙和苹果手机互联，操作非常方便。车标308搭载1.2t三缸涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。整体动力水平符合家用标准，没有很强的爆发力，处于足够的水平。起步加速都很容易，中后段动力输出很不错。另外，logo 308的底盘很有质感，继承了法国车的特点，过弯时很有自信和支撑力。目前标致308只有230自动豪华版，国六版车型在售，指导价12.07万。目前市面上优惠2.6万左右，实际裸车价格9.47万，加上购置税8381，保险4903，车船税420，全落地价500元。有8个安全气囊，胎压报警，倒车影像，雪地和运动模式，上坡辅助，电动天窗，LED日间行车灯，多功能方向盘。只有座椅是面料的，其他方面可以配置满足日常使用。一方面，底盘配备了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架。得益于法系车的底盘大师训练，整体操控性和舒适性都非常好。在颠簸的路面上也不会有多余的弹跳，非常清脆利落，给人一种踏实稳重的感觉。同时方向盘指向准确，开起来很好玩。整体来说，除了保值率低，其他方面都挺好的。标致308怎么样？店主忍不住说了一个大实话！标致308怎么样？保值率高吗？店主忍不住说了实话。在如今的汽车市场，可谓是险象环生。为了获得更多的市场份额，各大汽车公司也纷纷使用自己的“黑仔”。毕竟在这个竞争激烈的市场，如果没有一定的实力，那么等待他们的就是被抛弃的人。当然，除了好的产品力，知名度和影响力也是不可或缺的。而我们今天要给大家介绍的这款车，就包含在“备受好评”的标致308中。其实说到这款车，相信很多车友或多或少都有一些了解。这款车的用料和做工都挺实在的，但是销售业绩确实让人摸不着头脑。那么这辆车呢？保值率高吗？对此，车主不能不说一个大实话！据标致308车主介绍，虽然这款车的品牌溢价没有大众和丰田高，但是颜值的设计确实不错。相比同级别，它的外观更有辨识度，大概是法系车的独特引入。毕竟法国人的审美还是很浪漫优雅的。标致308给人的整体感觉是年轻、新颖，但很沉稳。车身侧面，也很流畅协调。溜背式车顶，再加上贯穿式腰线作为辅助，看起来更加运动。五幅宽度的轮毂不算太大也不算太小，但是让它看起来很紧张。在尾部，该车的设计也可圈可点，因为它有黑色的镀铬连接，自然形成了一体式的造型。两侧尾灯采用L型设计的灯源，点亮后格外醒目。接下来是它的内部部分。说实话，内饰方面，标致308绝对是同价位中最好的。因为它的布局不仅简洁大气，而且给人一种专属于法国的浪漫元素。双液晶屏和电子换挡杆也增添了不错的科技感。结合精致厚道的材质，非常上档次。最后是动力。相信开过的人都知道，标致308操控出色，底盘调教出色，方向盘指向哪里都是真的出色。不过缺点是刹车脚比较软，减震不是很好。这台1.6L发动机爆发力一般，综合油耗8升左右。如果保值的话，真的不高。毕竟是冷门车型。但是，每个人都有购买的权利，萝卜白菜各有所爱。

看了很多关于标致汽车的评论，无聊的问答，网友对标致汽车的评论，但是很少有满意的文章或者评论。抛开车评不谈，网友评论、问答等文章经常出现，比如“提车两周里程500公里的体验”、“提车一个月里程1000公里的体验”。看了很多关于标致汽车的评论，无聊的问答，网友对标致汽车的评论，但是很少有满意的文章或者评论。抛开车评不谈，网友评论、问答等文章经常出现，比如“提车两周里程500公里的体验”、“提车一个月里程1000公里的体验”。我想说，500公里和1000公里，你可以写下使用锤子的经验，你对车的功能不熟悉！写作不会误导车友吗？想了很久，我觉得是时候根据我两年42000公里的驾驶经验写一篇标致308S的客观文了。有两个问题我觉得应该写在前面。第一个问题:我其实有两辆法国车，一辆雪铁龙世嘉1.6手动，一辆标致308S 1.2T自动。世嘉开了9年，308S开了两年。目前两车都在正常使用中。第二个问题:我的驾驶经历背景，我没有开豪车的经验，甚至连b级车都没开过，就不拿308S和其他车比较了。前戏有点长，就写一下308S的相关文字吧。写之前也稍微总结了一下。我会用“轻”“实”“济”“灵”来形容她的特点，方便读者阅读。1.轻盈。308S最大的感受就是轻盈，各种轻盈。轻档位，轻方向，轻刹车，轻油门，甚至轻转向灯杆。结果就是开车很容易，真的很容易。无论是在山路还是市区行驶，或者高速行驶，都不会有丝毫的疲劳感。太省力了。当然我用世嘉做直接对比。相比308S，世嘉只能用“笨”来形容。当然，上面说的轻油门，轻车杀，轻方向，和起亚K3，现代伊兰特，丰田卡罗拉都不一样。这是接下来要写的第二个特写。2.实际一点。虽然前面说308S方向轻刹车轻，但是308S精准的转向和犀利的刹车会给人非常强烈的实用感。先说刹车。308S的刹车与世嘉和C4L的刹车完全不同。世嘉和C4L肯定是踩刹车很难停下来的，但是308S轻踩刹车就会停下来，以至于我刚开始开308S的时候，像世嘉一样猛踩刹车的时候都惊呆了。你给人带来的感觉是，永远不担心遇到紧急情况停不了车。再来说说轻转。轻转只需要在转向的时候很小的力气。轻轻一指，汽车就会如你所愿地移动。但不会随着道路的起伏而摇摆，偏离方向。我曾经试过在不平坦的道路上以每小时80公里的速度开车，手不握方向盘。即使前轮单边压在路面的凸凹部分(估计8-10 cm凸凹)，方向也完全不会晃动。高速的时候我也试过110的速度单边按突起或者凹陷(当然估计高度只有5cm左右)，完全不会晃方向。世嘉，K3，瑞东不行。高级车没开过，不知道的话不方便做跨级别对比。所以第三个特点是敏捷。不管你指向哪个方向，刹车停了就停。直接的感觉就是敏捷。当然，这是敏捷性的一个方面。另一方面，由于车身较短，在市区行驶时，尤其是在停车场，可以非常迅速地停车和离开，而边上的车仍然处于三进三出的停车位。4.经济。当我们谈到经济性的时候，首先要说的是油耗。我的1.2T目前的累计综合油耗是6.2，每次都是小熊记录的。如果是全速的话，经过多次计算估算(每次1100公里连续高速记录)，全程开机空就是5.8升100公里，全程不开机空大概是5.6升100公里。其次，当然要说保养。目前，我有4S维修一路。保养每次550左右。和世嘉比，贵很多。其他车的4S保养不太清楚，我还是觉得保养费用略贵(当然也是相对世嘉)。当然，两车的机油不一样。世嘉使用矿物油，而308使用全合成机油。还有一点也需要说明:世嘉的保养里程是1万。38虽然要7500保养，但是我目前差不多有9000到10000的保养。关于保养，我觉得PSA缩水了。原来PSAs以前维持在1万-1.5万元，现在维持在7500元。说了特点，也不得不提308的缺点:因为非独立悬挂，高速120压到一个突起或者凹陷(比较大的坑)的时候，尾部真的会跳。几乎没有实体按键。开车时打开空不方便，需要低头看中控面板。是的，它不安全。我的右后门偶尔会发出轻微的吱吱声。反正是偶尔而且很轻微，我也没发现在哪里。1.2T加速还是比较慢的，1.6T带钱。不过开车后超车也没有太大压力。我最高开过160，连续跑了近100公里(当时武深高速只开了几辆没速度的车)，还能提速。我也不是专业测评员。我只能浅尝辄止，随便看看。我准备把世嘉换成508L或者9年的5008。换了我再告诉你开508L或者5008是什么感觉。神龙富康风光之后，法系车一直是一个有争议的存在。神龙福康有人说，法国车的市场份额太差了。建议他们趁早离开，不要在中国市场浪费时间。有人说，就操控性而言，驾驶乐趣最少的法国车也能和大众媲美；有人说法国车是特立独行。如果轮子造成一个三角形，它也能跑。还不确定一辆法国车真的能做到这一点。有人说法国车很耐用:一个是耐用——神龙富康曾经是神。一个是强大的——即使你撞上了其他车，你自己受了点伤，对方流了一地也是基本特征...如果你没接触过法国车，除了销量，以上说法对大家来说有点假，不知道真假。而我，一个做了将近七年法国车主的人，还是可以对上面的论点评论一二的。我的车是2013年3月开始的东风标致308 1.6L自动乞丐版。目前里程超过11万公里。由于保养比较规范，所以车子状况良好。在这辆车之前，我开了三年的手动东风日产骐达。现在回想起来，觉得当初换308这个和骐达同级的车有点莫名其妙——最大的原因可能是手动自动换车。在经常堵车的深圳，开车可以省点心。现在看来，这个“无忧”真的是要加一对大引号——这个后面会说。经常有人说中国人不懂车——什么叫“懂车”？对于这个问题，当年打算买第一辆车的时候，我真的是一脸懵。之后接触的车多了，相处的时间长了，渐渐对“懂车”有了一些肤浅的认识。在我看来，所谓“懂车”，首先就是要知道什么是“好”的车，什么适合自己。可以理解买车和用车的目的，不要人云亦云。了解可以被媒体吹嘘的“好”车，了解自己的“好”车，才是真正的“好”。知道别人说的“好”对你来说是否也是一种“好”。另外，对于“懂车”，有这样一句话——一个人至少在长期接触两三辆车之后，才会对车有更深的了解。仔细想想，这确实有些道理。因为不管你的第一辆车对不对，当你换车的时候，你会总结你长期使用最后一辆车的经验。那么在换车的时候，你会更有经验，更了解自己的需求——“懂车”离不开经验。有点远。回到法国车上去。市场上有一种说法——“买法国车的人都懂开车”——法国的制度是和“懂开车”挂钩的，也算是很高的评价了。真的是这样吗？从我国法律体系中车主的立场来看，有两种说法。以下是我对自己308的一些褒贬。总的来说，槽点多，优势少。先说优点。就转向和驾驶品质而言，法系车完全符合“懂车”人士的要求，很少有差评。在法律体系中，即使是10万以上的车，方向盘也能做到有力准确。而且高速稳定，底盘质量不逊于豪车——你可能会对此嗤之以鼻:杂货车的行驶质量怎么能和豪车相比呢？但是，车多了，你会发现，一辆车的价格不可能和质量绝对对等。像人一样，汽车有外部和内部特征。豪车，有些部分是摆阔的，比如体格和配置，内在的机械品质往往与之无关。另外，法国车的机械部分使用的材料比较扎实。即使在车辆越来越轻的当下，法系车依然有自己的坚持。敬这个。我说不上是好是坏，但我觉得有它自己的道理。说到机械零件所用的材料，安全这个话题是无法回避的。而说到这，我又不得不回忆起一段让我害怕的往事——那是一场车祸！关于这次车祸，我再说一件事，这里就不说了。简单来说，买车不到一年，就发生了四车追尾事故。四辆车中，我是第二辆车，前面一辆奥迪Q3，后面一辆五十铃面包车。第四辆车，事故方，是一辆泥头车，载重空。当时堵车，事发车道交通停滞，而右侧车道交通开始移动。我后面的五十铃准备向右变道。当它的半个身体越过车道线时，后面的泥头车颠簸起来，将它开到远离事发车道的右侧。五十铃左前撞了我右后车，我追尾了前车。在碰撞的瞬间，两个前安全气囊都爆开了——当时车内冒出一阵白烟，我至少花了两三秒才恢复意识。之后我赶紧下车，看到后面四辆车的损坏情况。其实我的车头受损并不严重(前保险杠有点凹，但没伤到水箱，发动机和波箱。引擎盖上的一个小凹槽可以用简单的钣金修复)，但是气囊爆了，说明这车的气囊还是很灵敏的。受损严重的是右后车——行李箱盖、后保险杠横梁、备胎舱、右后翼子板变形，右后灯损坏，右后纵梁弯曲。我前面那辆奥迪，后防撞梁变形了，有没有伤到备胎仓？当时也说不清。后来才知道修车也要八九千块钱。我后面的五十铃，前左部分撞了我车的后右部分，变形很明显。货柜左后部的货箱被泥头车撞凹了一大块。而造成事故的翻斗车，驾驶室挡风玻璃被撞裂，车头凹陷，掉落了很多零碎。在这次四车事故中，我的车是体型最小的，而且是前后夹击，所以完全没有伤到主车架。事后很长一段时间都不想主动提起这个意外。过了这么久，说到车的安全性，我又把事故扯了出来，不是为了展示308有多强多安全。毕竟事故发生的时候，我和前面的车还在。如果路上发生追尾会怎么样？无法想象...让汽车安全真的很重要，但最影响安全的还是人。如果你开车上路，对交通规则，对自己和他人的生命都没有敬畏之心，那么再坚固安全的车也是徒劳的。关于308的安全性，我就说这么多。我不想给出任何结论。只有一个建议——开车上路，还是多点敬畏少点鲁莽——互相鼓励！夸完了308的行驶品质，现在又要开始说308甚至是法系车的一些问题了。首先要说的是法国车的电子电气设备的可靠性。就抛结论——真的不好！7年，10多万公里的车，更换了相当多的电子电器元件。7年时间，汽车使用了10多万公里，更换了相当多的电子电器元件。我们先列个清单:刹车灯开关——6万公里后第一次保养时发现，踩下和松开刹车踏板后，过一会儿刹车灯就会熄灭，影响后车在行驶时对车辆的判断。需要更换制动踏板连杆后面的制动灯开关。改完了，师傅还留了一句话。这一次，以后就坏了。电风扇阻力——前年夏天去湖南探亲。有一天，我正要上高速的时候，突然报警了。仪表灯上的“停止”警示灯亮了，水温表显示水温高。所以停下来检查一下冷却剂。之后，拖车去了4S店，检查发现电子风扇的电阻开关坏了。它被替换并恢复正常。幸好当时没上高速，不然报警求助就更麻烦了。被突如其来的失败弄得措手不及电风扇阻力——前年夏天去湖南探亲。有一天，我正要上高速的时候，突然报警了。仪表灯上的“停止”警示灯亮了，水温表显示水温高。所以停下来检查一下冷却剂。之后，拖车去了4S店，检查发现电子风扇的电阻开关坏了。它被替换并恢复正常。幸好当时没上高速，不然报警求助就更麻烦了。两个右后门的喇叭——先是右后门的喇叭没响，过了两年多，左后门的也没响。空调整压缩机离合线圈——那天带家人去公园，途中发现空无法制冷。停车后发现按下车内空调开关后，半天听不到空的咔哒声，初步判断是压缩机不工作。所以我让家人在超市里开空调，冒着热浪跑到最近的4S商店。他们给我的回答是压缩机坏了，需要更换总成，5000多元。我觉得奇怪，就给外面的专业店打电话，说压缩机的离合线圈很可能坏了。最后去专科店换一个线圈，300元。变速箱档位开关——汽车启动后，在D档没走多远，一声警报声响起，横杠显示在仪表上原来显示档位的地方。关闭点火开关，恢复正常。三天后复发。换挡没有问题，就是不显示当前档位(不显示P、R、N、D档，但是在前进状态下切换到手动换挡模式时，可以显示1、2、3、4档号)。后来在装修店换了档位开关。这个开关在电池的底座下面，更换需要拆下很多东西。左右后轮ABS轮速传感器——行驶里程超过11万公里后，半个月内左右后轮的两个ABS轮速传感器相继出现故障。听专修店的师傅说，不管是308、408还是508，只要是10万公里的里程，大部分都会有这个问题，而且大部分是后轮。除了以上问题，这个308还有一些比较莫名其妙的小问题。像主驾驶座的自动玻璃升降功能有时会失灵。要把杯子升到顶部或降到底部，你得按几次开关。解决方法是根据说明重置升降开关。还有就是雨刮器，刮的时候有时候会停，或者停到底后会短暂上升。问机械师，说是接触不良。摆弄几下很正常。除了我的308，其他的法国车在这些电子电气问题上做的并不好，很多消费者的口碑就是明证。除了电子电气设备故障率高，法国车的一些零部件也容易出现问题，比如气门室气缸垫漏油，比如发动机冷却液出口腔渗水等。小毛病是一方面，硬伤是另一方面。这款308最大的缺陷就是感人的油耗。1.6的排量刚好百公里平均油耗9L多。别跟我说什么开车，保养习惯，车内环境。因为我还是一个开车习惯很好的人。按时保养，不要猛踩油门，不要急刹车，不喜欢堵车或者变道。通常大部分都是快速或者高速路。而且因为是自由职业者，一年高峰时间也体验不了几次。既然开车、用车习惯、路况都好，为什么油耗高？原因是这台从富康时代就开始用的1.6L发动机，在高转速和低转速下个性非常分裂。当然，还有这台4AT变速箱，很有存在感。当车速在70km/h以上时，这款车非常经济。即使车速为100km/h，发动机转速接近3000，一箱油的指示续航里程仍然可以达到700km以上。这里面没有水分，事实也证明了这一点——我从深圳开车到湖南老家，里程近700km，全程高速90%。出发前加满油，到达目的地后还有油。但在低速时，这车的油耗高得离谱。在闹市区，有点拥堵。多几盏红色路灯，说明百公里油耗可以达到11L-12L。在买这辆车之前，有人告诉我法国车是什么高速发动机。当时对此毫无概念，但买了之后深有体会。至于法系车常用的1.2T和1.8T车型，我没接触过，无法评论。PSA集团在欧洲前景光明。先说这个308的第二大缺陷——那就是被诟病已久的4AT变速箱。我之前说过它有存在感。为什么？因为换挡的动作真的有点大，尤其是一挡换到二挡的时候，速度和油门都控制不好，感觉像被直踹一样。二变三，三变四的时候，大部分时候都是平稳的。但是有一个问题我一直不明白，就是在车速40以上，档位已经稳定到4档之后，为什么在车速60以上，油门较浅的情况下，发动机转速会突然下降，然后会有轻微的顿挫。是变速箱搞硬连接吗？另外这个4AT箱踩油门降档慢。如果长时间走山路，最好把档位固定在3档。至于这个乞丐版308的配置，我就没什么好说的了。基本够用了。至少不像某些车的乞丐版，省了雾灯和倒车雷达。而且车内的功能布局，也没有什么反人类的设计。但是后座中间没有三点式安全带和头枕。这个需要吐槽一下。我写了很多。要我说，这308是我心目中的“好”车吗？我只能说，不太会，因为它真的很省心——尽管我用了它这么久，尽管我认可它的底盘性能。至于整个法系，在我看来，在中国市场依然会是一个边缘的、小众的存在。法系虽然在努力加大对中国市场的投入，但放弃了4AT，引入了先进的发动机和平台，在外观和内饰设计上也是先行者。但是这么多年了，法制在中国市场没有找到自己的方向。作为高端品牌，它没有那种气质，但它做不到BBA。对于家用来说，它缺乏良好的质量声誉。除了当地的消费习惯，欧洲法制成功的原因之一是那个市场的竞争没有中国激烈。因为比较少，暴露的问题少，所以改进的动力会不足。就像更开放、竞争更激烈的美国汽车市场一样，法律体系已经灭绝。知道了这一点，我也知道了自己下一辆车的调性——应该是一辆省心、可靠、有一定驾驶品质的车。另外，它不会是一辆法国车。

虽然上半年销量增长130%，但标致仍远未回归主流品牌。前7个月标致品牌总销量只有2.98万辆，属于合资品牌的鹤尾，甚至不如三菱汽车，其前7个月销量达到3.46万辆，略超标致。目前标致家族中还没有一款车型可以称得上热销。最虽然上半年销量增长130%，但标致仍远未回归主流品牌。前7个月标致品牌总销量只有2.98万辆，属于合资品牌的鹤尾，甚至不如三菱汽车，其前7个月销量达到3.46万辆，略超标致。目前标致家族中还没有一款车型可以称得上热销。最畅销的4008前7个月卖了8933辆，甚至还不如等一个月的同级CRV。目前它最需要的是一个能真正支撑销量的车型。事实上，标致早已在海外公布了全新的308车型。今年这款车已经在亚洲的日本上市，国货的引入也近在咫尺。或许这款车有望成为标致的希望。论设计的独特创意和个性，法国车几乎从未输过。全新的308采用了标致家族最新的设计元素。无边框的网样式很独特，立体感也很强。LED灯组熏黑，细长锐利，最夸张的是獠牙日光灯，提升了整个前脸的杀气。前包围设计也很有战斗力，值得一提的是最新的LOGO也出现在这款车型上。海外标致308车型一直是两厢结构。其实以前国产三厢版是专门为中国市场做的，但不得不说原版永远要美观协调。新308同样采用了掀背式设计，动感的线条和侧裙营造出更具动感的车身姿态。另外，它的轮毂和后视镜都被熏黑了。车尾三爪结构的尾灯相比过去有所升级，中间有熏黑的装饰条。车尾可以用丰富的横线处理，立体感相当到位。大面积的后包围在这款紧凑型车上也比较抢眼。整车极其耐用，充满钢炮味。车内采用标致家族最新一代i-Cockpit座舱设计，每一处布局都经过精心安排。中控面板和按键略微偏向驾驶座，仪表盘和换挡区也设置较高，给驾驶者一种被包裹起来的饱满感和沉浸在未来驾驶舱的氛围。当然也考虑到了使用的便利性。这款车在海外有很多版本，其中1.2T的三缸涡轮增压发动机最大马力有110和132，还有1.6T的混动和1.5L的柴油，但柴油版应该不会在未来推出。传动系统匹配8AT变速器。全新308作为一款紧凑型定位车型，价格应该比较接近普通大众市场。虽然这个市场竞争激烈，但同时，它面对的用户范围最广。而且全新的308在内外设计上目前几乎没有对手，这种运动个性的设计思路也符合当下的审美趋势。唯一的问题是未来汽车国产后会采用什么样的动力系统。如果这样能让中国消费者满意，也就是说不用三缸发动机，可能真的是爆款了。时间过得真快！2013年5月14日买车的那一幕还历历在目，但六年过去了。我也从本3升级到本4，成了大叔。现在论坛里到处都是新款508L的帖子。老车的帖子基本没了，不打算贴了。另外，这个作业也没什么可写的。不过考虑到这款车第一次网上验车，他也开始和我一样步入中年行列，还是有必要深思熟虑后写几句，算是对他这六年表现的阶段性总结，也算是对老款508品质的一个总结。车是2013年4月24日出厂，5月14日购买，5月24日上牌。目前已行驶63000公里，状态一切正常。六年内因质量问题更换的配件如下:1。坑上方左前减震声称更换(其实可以更换也可以不更换)；2.右后视镜因折叠异响要求更换；3.使用低端USB插头可能损坏保险丝，已自费更换一根保险丝；4.本次维护中更换了气门室盖垫；5.前面小窗的装饰条松了，自己粘过，勉强一个。这些都是非正常更换的配件，所以看起来老款508质量还可以。神龙工程师告诉我，这款车的设计寿命是20年或者30多万公里，现在看来还是比较靠谱的。对了，个人感觉老508的整体素质比他表兄弟C5和C5的一些通病要好。比如508，比如玻璃升降器和玻璃水喷嘴“流鼻涕”，很少出现。据说配件不是一个厂家的。这一年来，我少开508，因为09年买了一辆凯美瑞240G豪华版。508主要是给我媳妇开车上下班用的。说实话，我不喜欢在市区开508，感觉比凯美瑞稍微不太舒服(包括市区开车的噪音)。尤其是每次发帖都要提到发动机和变速箱的流畅度，让我感到不安。我看着发动机转速和速度上升到一定水平。我每隔一段时间就开同事的7代凯美瑞2.5。这款车和508的变速箱应该用的是同一个爱信6速变速箱。感觉7代凯美瑞发动机和变速箱的匹配真的比508高了一个档次。另外，508低速车偏，很难提速。在市区开508感觉有点累，油耗比凯美瑞2.4高近1油。但在底盘的整体性和韧性上，508明显强于凯美瑞，配置方面甚至比凯美瑞豪华版更胜一筹。反正508这六年来的表现可以用兢兢业业来形容，质量稳定，综合维护成本低，我是满意的。本来打算把六岁的508卖了。但是仔细看了一下车况，六年没有危险。原车喷漆，里程只有6.3万公里，质量很稳定。我真的没有理由换掉他。去年年初，同事想出12万买我的车，对于车龄近五年的508 2.3旗舰来说，这应该是个高价，但我还是舍不得。一年多后的今天，也许有人愿意出9万，这是个高价，但我还是不会卖，因为我觉得他现在值10万，因为第7年保险的车全损赔偿价格是10.3万，10万卖完了。继续开，也许再开一年，也许再开两年，也许15年以上...先说几年前拍的一张很给力的照片，镇楼。今年年初拍的内饰，轻度磨损。从上次保养到本次保养的里程、平均车速、平均油耗，总里程62307公里。看验车数据。不知道为什么光强这么低，分别是40300和45100，刚出厂的时候是51243和52535。详细对比数据，看下一张图。工厂数据排放，一点压力都没有。......你不用担心验车后的故障提示，因为验车时只有前轮转动，后轮不动，所以电脑认为有故障，出去跑就行了。故障提示故障提示气门室盖垫圈终于达到了它的使用寿命。回顾原厂盖垫让我们看看里面发生了什么。可以吗？专题文章另一方面专题文章这次换的刹车油和机油，最后一壶是JD海淘的黑甲0W40，9个月跑了7000公里。换了驰驰之后，我和媳妇都觉得车变得平稳好开了。新油和旧油的区别就这么明显吗？发动机变速器接头处没有泄漏。抹上油。我参加活动的时候，买了170元5升的油，含税。感觉这款油便宜又充足，堪称性价比之王。油门跑了15000公里，虽然不脏也要洗。刹车油用了3年，跑了3万公里，很脏。62000公里的旧轮胎。我挑选了一个严重磨损的轮胎来拍照。好像老化程度还可以。明年我会考虑换掉它。就是这个装饰条掉了，修理厂可以弄点胶水粘上去。买车以来的保养记录。买车6年的油耗六年的石油收入坐车的车友——买点卖点

标致408和英朗，如果家用推荐标致408，性能考虑推荐英朗。标致408是东风标致于2010年1月25日推出的紧凑型车型。英朗XT和英朗GT是上海通用别克品牌2010年基于“全球平台、欧美科技”推出的最新高端中型车。标致40标致408和英朗，如果家用推荐标致408，性能考虑推荐英朗。标致408是东风标致于2010年1月25日推出的紧凑型车型。英朗XT和英朗GT是上海通用别克品牌2010年基于“全球平台、欧美科技”推出的最新高端中型车。标致408和英朗哪个更好哪个车更值得入手1.出现在标致408的设计和打造过程中，大气、平衡、活力三个核心词始终萦绕在标致设计师的脑海中。英朗独特的外观融合了时尚与运动，注入了轿跑车的设计元素。每一条动感流畅的线条都凸显出轿跑车与生俱来的基因。2.内部装饰物标致408的中控台给人的第一印象就是纯净、优雅、流畅，倾斜的角度可以为驾乘人员提供更好的视野和便利。英朗的内饰布局呈现出以驾驶员为中心的运动风格。延续别克标志性的360度环抱式设计，呈现出令人愉悦的节奏感和统一感。3.力量标致408采用神龙公司主流发动机，排量将有2.0L和1.6L两种选择。英朗动力总成包括动力强劲的1.6T涡轮增压发动机，以及动力强劲、能耗出色、绿色排放的ECOTEC 1.8L和1.6L智能发动机。总结:标致408走的是舒适路线，空是同级别舒适的车型，而英朗则两者都强调一定的运动性能。看市场上各种车型真的是眼花缭乱。标致308和凯越怎么样？这辆车性价比高吗？好吧，哪一个？我们值得买吗？边肖会告诉你一些事情，让喜欢这两款车的人知道。第三代最新车型标致308以全新动力车型亮相，他的使命是在紧凑型轿车市场接过上一代307的重担。大型全景天窗可以为车内提供良好的光线。全新设计后方向盘前方的仪表更加美观时尚，尤其是创新的仪表指针。车内后视镜上方的显示屏可以让驾驶员清晰地看到自己需要的一些信息。307的掀背车上没有提供的全景天窗终于出现在308上，可以大大提升车内的采光效果。此外，308在选材和纹理塑造方面也更为先进。标准行李箱空房间430升，最大1398升。此外，车内各部分还有储物间空间，共计42升。动力将提供3台汽油发动机和3台柴油发动机。入门级的VTi发动机是1.4升VTI发动机，95马力和136牛米的扭矩。1.6升VTi发动机功率120马力，扭矩160N·m，平均百公里油耗6.7升，最高时速195公里/小时，1.6马力发动机功率分为150马力和140马力，相同扭矩240n·m，平均油耗7.1升。50马力可推进308至213 km/h，提供多种安全气囊，包括后排安全气囊和驾驶员膝部安全气囊。ESP和跟踪控制系统是整个系列的标准配置。别克凯越的原型车是通用新开发的一款全球中级车，由通用大宇电机技术公司(GMDAT)设计开发。它已经在全球几十个国家进行了长达180万公里的测试，如英国、西班牙、瑞典、澳大利亚、美国和中国。车尾的设计完美诠释了别克凯越的动感与精致:创新的C柱三角玻璃窗设计，让座舱更加修长，视野更加开阔；高位刹车灯刹车时呈6瓣马赛克状；充满活力的一体式明亮后大灯与大灯设计相呼应。车尾设计融合了现代视觉美感和实用功能。别克凯越1.8升/1.6升直列4缸发动机还采用了DOHC 16(V)气门双顶置凸轮轴设计的Twin-Tec技术，排放符合欧III标准。大师的设计技巧完美诠释了创新的现代美学和欧式风格的简约与优雅。隔音效果好，方向盘灵巧稳定，高速行驶时发动机动力好，加速性好。它看起来非常大气，而且画得很好。内饰闻起来像中档车，简单却实用。看你的爱好和喜欢，这个问题，萝卜和蔬菜都有自己的口味，logo 308和凯越汽车，每一款车都有它的优势和长处，主要看价格比较，你喜欢什么样的配置和风格，保证你能满足自己的条件而选择。

问界 M7 全新换代计划如下 问界 M7 的全新 Max 焕新版车型将于 5 月 31 日正式上市预售价 29.8 万元起。 外观方面新增加了星际蓝的外观配色取消前脸底部横向镀铬格栅设计改为全封闭式车身还提供全新的 20 英问界 M7 全新换代计划如下问界 M7 的全新 Max 焕新版车型将于 5 月 31 日正式上市预售价 29.8 万元起。外观方面新增加了星际蓝的外观配色取消前脸底部横向镀铬格栅设计改为全封闭式车身还提供全新的 20 英寸双七辐星烁轮圈可选。新车预计将延续现款问界 M7 的尺寸长宽高分别为 5020*1945*1760 毫米轴距为 2820 毫米。内饰方面延续普通版车型的设计风格继续提供 10.25 英寸曲面全液晶仪表盘和 15.6 英寸 2K HDR 中控大屏搭载 HarmonyOS 智能座舱系统和华为 ADS 2.0 高阶智能辅助驾驶系统还可装配 HUD 抬头显示功能。智驾系统方面新增与问界 M9 同款 192 线激光雷达不依赖激光雷达与高精地图也能实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停智驾能力更强大。动力方面官方暂未公布猜测很大概率会延续现款车型的动力。现款搭载 1.5T 四缸增程器最大输出功率为 112 千瓦电驱动系统提供单电机后驱和双电机四驱两种动力布局最大输出功率分别为 200 千瓦和 330 千瓦根据动力和配置版本不同CLTC 工况下纯电续航里程为 200 公里到 240 公里。新款问界 M7 在外观内饰、智驾能力、驾乘体验以及舒享配置进行升级比如增加“科技舒享包”包含 HUD、主驾头枕音响、电吸门、水晶挡把等未来新车或将增加舒云座椅、CDC 可变阻尼减震器等配置提高舒适性。新款问界 M7 最明显的提升集中在智能驾驶能力以及舒适性两方面综合实力会有明显提高。问界 M7 对 BBA 有冲击吗答案是肯定的。从销量来看2024 年第一季度问界 M7 销量达到 7.44 万台超越了 BBA 旗下所有同类型车型。像奥迪 A6L 等热门车型在销量上也远不及问界 M7。在技术方面中国新能源汽车产业崛起问界 M7 有着华为的技术支持在智能驾驶、智能座舱等方面表现出色。而 BBA 传统燃油车在这方面相对滞后。品牌形象上华为作为超一线品牌消费者对其有浓烈的民族情感这为问界增添了不少魅力。相比之下BBA 虽有百年历史沉淀但在新能源时代其品牌优势有所削弱。问界 M7 还有着出色的性价比。以前豪车才有的配置如“冰箱、彩电、大沙发”高性能的动力和先进的悬挂系统都被整合在 30 万左右的问界 M7 上。再看 BBA虽然它们底蕴深厚整体销量未下滑但也面临挑战。为保销量不得不放下身段下调价格这对品牌有潜在伤害。而且在新能源汽车的研发和发展上BBA 的步伐相对较慢。像问界 M9 单周销量超过 BBA问界 M7 上市 8 个月大定突破 18 万台这些都表明问界在高端市场的竞争力不断增强。而 BBA 在中国高端汽车市场的新增量中份额不超过 20%其市场正在被问界等新势力电车瓜分。总之问界 M7 对 BBA 产生了冲击而且这种冲击在未来可能还会加大。