2006 奥迪 a6l 的噪音情况怎么样

卡内基说:胜利者总是与时代的需要不谋而合。这几年大家都在期待自己的车型能赶上国外品牌。然而，回到梦想之初，是一款名为比亚迪唐的车型，百公里加速仅4.9秒的激情让所有人燃起了这份希望。然而，随着新能源时代的来卡内基说:胜利者总是与时代的需要不谋而合。这几年大家都在期待自己的车型能赶上国外品牌。然而，回到梦想之初，是一款名为比亚迪唐的车型，百公里加速仅4.9秒的激情让所有人燃起了这份希望。然而，随着新能源时代的来临，极致性能不再是消费者的主要需求，环保和节能成为时代主旋律。当时铸造的传奇已经不能满足消费者对自主车的期待。目前，我们需要一个新的故事和一个新的榜样。这次谁会站出来？或者是——比亚迪唐DM-i，一款始终紧跟时代需求的自主7座SUV。源于功能型的SUV，由于自身的设计和功能需求，更能胜任日常使用中的各种工作，但多功能的代价是油耗的牺牲。如今的能源焦虑和提倡环保的环境对SUV车型并不友好，因此解决SUV油耗问题成为了一个重要的课题。历史告诉我们，掌握发展轨迹的人是少数，而当下，比亚迪唐DM-i就是能找到解决SUV油耗问题正确途径的车型之一。DM-i超级混合动力系统一个值得讲的故事，一般有三个要素:谁，怎么讲，讲什么。先说“谁”。故事的主角是比亚迪唐DM-i搭载的“DM-i超级混动系统”，这是目前比亚迪乃至自主品牌中最节能的混动系统。由小云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用动力刀片电池组成。首先是小云——插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，它不仅是整个混动系统的核心之一，更是奠定了这一优异成绩的基础。这款发动机采用了米勒循环、VGT可变涡轮几何、低摩擦设计等技术，从各个方面一点一点打磨发动机的效率，最终可以输出139马力和231牛·米的峰值扭矩。然而，这不是关键。通过将压缩比提高到12.5，热效率成功提高到40%。“40%”是什么概念？要知道，目前在高速公路上跑的汽车热效率也不过是在“33%”这个数值附近徘徊。也正是因为如此高的热效率，比亚迪官方才敢理直气壮地宣布，唐DM-i在掉电状态下依然可以实现5.3L/100km的超低油耗，综合续航可达1050km。真实油耗真的是这样吗？不急，继续往下看。当然，整车油耗的重点是发动机，但不仅限于发动机。还需要混动系统另一个重要成员的配合，名为EHS电动混动系统，这是唐DM-i最高传动效率高达97.5%的关键。这套电动混合动力系统包括超高速双电机，采用成型绕组技术，转速16000rpm，体积小，功率高，恒功率区更长，90.3%的面积效率大于90%，功率密度44.3kw/L。再结合比亚迪完全自主知识产权的第四代IGBT技术，采用一体化设计，电控综合效率高达98.5%。最后，为了给这套优秀的动力系统提供能量，唐DM-i配备了针对这套系统优化的DM-i超级混合动力专用动力刀片电池。唐DM-i上的电池容量分别为9.98 kWh和21.5kWh，对应的纯续航时间分别为52km和112km。这款电池不仅本身可以满足针刺测试的标准，而且采用了无模块结构，体积效率高达65%，类似蜂窝铝板的结构使其强度更高。至此，我们终于明确了谁在创造新的传奇。是唐DM-i，恰恰是唐DM-i背后的DM-I超级混动系统。所以，接下来要说的是“如何”，或者说“以什么方式”。以这款晓云高效发动机为硬件，EHS电混系统等软件，以及DM-i超级混动专用动力刀片电池为后勤保障，会有更多进一步发展的可能。四种模式护航。DM-i超级混合动力系统提供EV纯电动、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种动力模式，旨在覆盖用户的所有使用场景。纯电动和发动机直驱的应用场景就不难理解了。前者用于起步，后者有利于高速奔跑。在大多数情况下，HEV的并联多用于急加速状态，而HEV的串联多用于动力损失状态。这时候发动机主要负责驱动发电机给电池充电。所以唐DM-i在万事俱备的情况下，真实油耗能做到5.3L/100km吗？也许真相并不是你所想的那样，因为在唐DM-i极限油耗测试中，很多媒体普遍刷出了3.5L-3.8L的满载百公里综合油耗，最低油耗甚至被压缩到了3.4L/100km！诚然，基于测试的驾驶状态非常谨慎，但对于一款7座SUV来说，测试结果确实很惊艳。如果你认为低油耗是唐DM-i的全部优势，那可能就不叫创造新传奇了。这么说吧，这次油耗测试只是它所做的一部分，也只是一个新的传奇旅程的开始。惊喜还在后头。驾驶控制的继承与创新现在的比亚迪唐DM-i要求自己“快、省、静、顺、绿、大”。这六个方面的前五个都是基于上面提到的DM-i超级混动系统。但是除了“省”和“绿”，其他方面呢？“快”是唐系列车型的重要标签，初唐以快著称。目前唐DM-i的小云-插电式涡轮增压1.5Ti高效发动机擅长高油耗，而动力表现主要取决于电机的输出。在消费者更追求综合驾驶体验的今天，唐DM-i更重要的使命是进一步优化“顺”。其次，综合驾驶体验的另一个重要方面是底盘训练，自从唐外观焕然一新后，底盘训练发生了质的变化。今天唐DM-i的底盘质感兼具舒适性和运动性，让人感受到过去德系豪华SUV的底盘品质。从单纯的速度到整体驾驶操控性能的提升，唐DM-i在继承以往优势的同时，一直坚持全面优化升级，让驾驶更加得心应手。至于“精”，你还得相信NVH专家张强博士的调整。系统日常运行过程中，发动机转速区间基本保持在最佳工况，避免因转速变化而产生的振动和噪音。其次，唐DM-i在市区行驶时，99%的工况由电机驱动，80%的时间发动机处于关闭状态。除了从车身结构、做工材料等方面提高噪声振动的隔离效果。，比亚迪甚至从源头上降低了噪音震动。引领智能时代众所周知，比亚迪唐过去配置丰富，唐DM-i今天也是如此，但今天的配置比过去更智能。就像最明显的DiLink 3.0智能联网系统，它在15.6英寸8核自适应旋转浮动垫中集成了70个智能语音控制，甚至支持模糊语义、儿童语音识别和多人交互。或者DiPilot智能驾驶辅助系统，包括智能远程驾驶模式、全息透明影像系统、盲点监测系统等功能。对于唐DM-i这样的7座SUV来说，其驾驶难度比小型车更高。但是在这些智能安全系统的辅助下，可以很大程度上免除车主的后顾之忧。至于蓝牙钥匙、NFC车钥匙、遥控车、双向充放电技术等等，很难一一细说。总结:曾经，丰田THS和本田i-MMD，汽车混合动力技术领域的两座高峰，让很多车企望而却步，很多车企大胆尝试，最终失败。今天，经过多年的技术沉淀，唐DM-i带着全新的DM-i超级混动系统在这里加入战局。这套拥有完全知识产权的系统，不仅保持了唐DM-i出色的驾驶性能，还将油耗降至5.3L/100km。如果使用“黄金右脚”，还能进一步降低油耗。此外，7座大空室，出色的安全性能和智能性能，唐DM-i的整体产品力已经在同级别车型中脱颖而出。在自主品牌混动领域，我们曾经在追赶的日子里翘首以盼，如今比亚迪唐DM-i实现了一波又一波。文:懂车快车杨万科20万元的SUV大多以实用性为主，或者是严重的“偏科学生”，或者性能平平。想要找到一个线上设计、足够大空余地、续航优秀、足够高智能配置的“全能选手”真的很不容易，而比亚迪唐DM-i是为数不多的符合上述条件的选择。比亚迪DM-i定位为混动中型SUV，配置相对简单。它分为三种模式。此次试驾车型为唐DM-i 112KM尊享型，补贴后官方指导价为21.68万元。 外观设计与国际接轨，内饰豪华科技兼备先说设计。唐DM-i的整体设计是近年来中国品牌车型向上设计和品牌提升的代表之一。既有国际水准，又包含东方元素。Don-I的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)主导，龙脸的家族式设计语言显得如火如荼。配合动感的车身侧面轮廓和游龙跳跃腰线，整车视觉冲击力强。内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监Michele Paganetti领衔，整体设计具有时尚感、科技感和豪华感。高配的15.6寸可旋转屏幕是唐DM-i的设计特色之一，搭载比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，还可以搭载丰富的app。中控屏幕可以分屏显示。得益于足够大的屏幕尺寸，分屏后方便两边操作，而竖屏适合短路视频软件。 全系均为7座布局，座椅舒适性高唐DM-i作为一款中型SUV，自然有空的不错表现。乘坐方面，唐DM-i三款车型均为7座布局。前排座椅足够宽大厚实，腰侧包裹的很好，座椅表面打孔也很仔细。第二排座椅的腿部支撑值得称赞，椅背的可调节范围也较大，也可以丰富我们在坐姿上的选择。整个第二排站台是平的，乘客的小腿不会因为电池组而悬空空。第三排和同级大多数7座SUV差不多。坐垫没有前两排厚，但成年人可以以更自然的姿势坐着。不过第三排座椅还是不建议长期使用，比较适合临时使用。对于不是刚需七座的用户来说，唐DM-i的后备箱空在第三排座椅放倒后还是很实用的，可以形成一个整洁的储物空空间，同时后备箱开口较大。 提速快且顺，安静还省油动力部分，唐DM-i搭载小云-插电式专用涡轮增压1.5T发动机。发动机最大功率102 kW，峰值扭矩231 Nm，可实现40%的热效率。其中112KM车型搭载了电混系统EHS160，电机最大功率160 kW，峰值扭矩325 Nm。值得一提的是，唐DM-i 112KM的纯电动续航里程约为112KM，满油满电理论续航里程可达1050 km。同时112KM车型还自带快充接口，所以对于那些充电方便的消费者来说，日常通勤基本用唐DM-i的纯电动模式就足够了。唐DM-i的加速属于稳中求进的风格，没有唐DM的推背感强。唐DM-i官方0-100km/h加速成绩为8.5秒。同时，车辆的油门可以智能过滤掉驾驶员多余的踩踏动作，保证车辆提速过程中的乘坐舒适性。唐-I的底盘整体质感不错。虽然悬架调整为硬朗风格，但是中后段震动的解析还是相当到位的。在颠簸的路面上，我们可以感觉到减震器的压缩和释放相当的整齐，一定程度上避免了平日驾驶这款新能源SUV时经常出现的飘跳感。高配车型采用童嘉舒适型225V1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20，以节能舒适为主，也符合唐DM-i本身的定位。行驶过程中，车内NVH控制也很到位，车内安静感不错。作为一款插电式混动SUV，唐DM-i的亮点在于，即使在动力损失状态下，也可以作为一款省油的SUV来驾驶。其实在整个系统中，电机起主导作用，发动机是为电机服务的。另一方面，电机能始终保证发动机工作在热效率较高的工作范围内。所以在大多数情况下，车辆会优先使用电力来驱动车辆，尽可能减少发动机的干预，从而达到省油的效果。综合来看，唐DM-i比较省油，低速行驶时尽量使用纯电。越是遇到堵车，唐DM-i越是省油，可以和其他车型比。越堵车越省油，非常适合拥堵严重的一线城市用户。 总结通过试驾体验，总体来说唐DM-i是一款比较全能的中型SUV。首先，设计和颜值在线；其次，配置很新潮，目前主流的娱乐、安全配置一应俱全。它的操控性也很合适，乘坐舒适性不错。最重要的是大部分SUV都被燃油经济性困扰，唐DM-i不需要担心这个。毕竟作为一款大型省油的SUV，它也有掉电省油的特点，越堵越省油。就最终价格而言，车的整体售价保持在20万元左右，是一个值得考虑的选择。

2021年，对于国产品牌来说，无疑会大放异彩。从1月初蔚来ET7正式发布，到3月全球首款超级混动车型比亚迪秦加正式上市。中国似乎开始了不同寻常的新能源之旅。在刚刚过去的上海车展上，唐DM-i的发布再次将国人的目光聚焦到了2021年，对于国产品牌来说，无疑会大放异彩。从1月初蔚来ET7正式发布，到3月全球首款超级混动车型比亚迪秦加正式上市。中国似乎开始了不同寻常的新能源之旅。在刚刚过去的上海车展上，唐DM-i的发布再次将国人的目光聚焦到了比亚迪这个新能源“老枪”身上。作为超级混动技术DM-i下的又一重磅车型，唐DM-i版的上市无疑为新能源市场增添了诸多变数。所以在上海车展结束后，也到了当地的店，为大家带来了唐DM-I的最新售价和相关消息注重舒适性和性价比，DM-i超混技术为唐增色不少。由于该店唐DM-i车型不久前刚刚随上海车展正式上市，目前店内还没有出现相应的展车，展厅内摆放着一辆高性能版唐DM 2.0T四驱。不过这次到店参观虽然没有看到唐DM-i的真面目，但销售人员也表示DM-i和DM版在外观上没有区别，只是动力部分有所改进。在与销售人员沟通的过程中，了解到，由于唐DM-i收到的订单数量已经远远超出预期，甚至有些供不应求，所以4S门店并没有那么快拿到最新的唐DM-i车型。另外，如果这个时候订车，大概要两个月才能提车。当然，毕竟这次探店边肖是专门针对DM-i车型的，所以我也专门向销售人员询问了这款超级混动技术的独特之处，顺便也和传统DM混动做了一个对比。据销售人员介绍，DM-i Super Mix与比亚迪传统的DM混动技术最大的区别就是输出马力的不同。唐在DM版下的输出马力可以达到192马力，而搭载DM-i后的唐会降到139马力。就拿这家店摆放的唐DM 2.0T车型来说吧。这款车百公里加速可以达到4.9秒，而且有四驱加持。而搭载DM-i版的唐，百公里加速达到了8秒左右。目前只有两驱版。虽然加速打不过DM混动技术，但在油耗方面，DM-i是“天下无敌”的。官方数据显示，安装DM-i技术后，唐朝的百公里油耗可降至5.5升。作为一款中大型SUV，这样的油耗表现几乎是市面上任何一款车都无法比拟的。唐在DM混动技术下的最低平均油耗只能降到8升左右，完全比不上DM-i技术。显然，DM-i超级混合动力技术诞生的目的和初衷与传统DM混合动力技术有很大的不同，DM-i是为了增加车辆的性能，而DM-I是为了提高燃油经济性，所以DM-I和DM-I在日常使用中的应用场景有很大的不同。但从目前的情况来看，似乎越来越多的消费者更愿意购买全新版唐DM-i，以至于出现了供不应求的情况。不仅是油耗，几乎是20万级别性价比最高的新能源车。如果让你花20万买一项技术，你会吗？相信对于大多数人来说，这一定是一个两难的选择，但是现在，比亚迪给了你一个肯定的答案。唐DM-i因为油耗以外的优势，在价格上也能俘获很多人的心。虽然没有实车，但是在到店参观的过程中，销售人员计算了唐DM-i版到的具体价格。据销售人员介绍，唐DM-i版共有三款车型，分别是DM-i豪华型、尊贵型和尊贵型。这三款的主要区别在于电池大小和电机输出功率，配置上基本没有大的区别。价格方面，唐DM-i也保持在19.98万-21.68万之间，整体波动不是很大。就拿唐DM-i的尊贵型来说，官方指导价是19.98万元。由于是新能源车，唐DM-i可以不用交车船税直接上牌。如果采用一次性购车，只需要缴纳950元的交强险，5000元的商业险，1000元的牌照费，最终合计206750元。不过值得一提的是，即使是新能源绿色品牌，比亚迪也不支持用户自己上品牌，必须通过经销商来做。房贷方面，唐DM-i为消费者提供多种贷款方案，贷款额度分别为10万、8万、5万。但是，随着贷款额度的不同，每月还款额也会有所不同。但边肖还是选取了最实惠的8万元贷款方案做了一个测算，给大家做了一个参考。按照销售人员的计算，8万元贷款可以分24期还，也就是两年。如果分解到每个月，每个月只需要还3354.1元，这样一来，首付就减少到了12.9万元。我相信这也将是大多数家庭能够承受的价格。不过值得一提的是，由于唐DM-i都是新上市的车型，所以现阶段没有优惠。但是，作为奖励，4S商店仍然会向消费者赠送脚垫、头枕和防爆膜等礼品。汽车点评:压抑的存在在中大型SUV市场，唐DM-i有着过人的实力。对于中大型SUV来说，30万似乎是很多合资品牌的共识。即使是近几年非常火爆的汉兰达，售价也在30万左右。但相对于通过品牌溢价来增加市场影响力的做法，比亚迪更擅长从消费者的角度，通过提高性价比来逐步拉拢市场。以这次到店的唐DM-i为例，20万元的售价，加上超级混动的加持，直接造成了7座SUV市场的降维打击。不过，边肖认为这也将是比亚迪未来的市场策略之一，通过价格打压，实现国产品牌的弯道超车。早在今年1月，比亚迪就正式发布了旗下的DM-i超级混动平台，并正式带来了三款搭载DM-i超级混动技术的新品。分别为秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i，三款车预售分别为10.78-14.78万元、15.38-17.58万元、19.78-22.48万元。本月7日，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的秦PLUS车型正式上市，官方售价为10.58-14.58万元，比预售价低了2000元。仅仅过了几天，就有消息称，搭载这套混动系统的另一款版本宋PLUS DM-i 110km也已经在比亚迪工厂下线，给车市留下了一个暴怒的印象。根据之前的消息，比亚迪宋加DM-i最快会在本月中旬上市，预计价格不会与之前公布的预售价相差太远。宋加DM-i在设计上采用了比亚迪最新的家族化设计语言，造型设计上借鉴了韩DM的一些元素，比如超大网格格栅，犀利的大灯，气势十足。车的侧面和现在的燃油版宋PLUS差别不是很大。车身比例协调均匀，线条清晰，营造出良好的视觉美感。车身尺寸方面，宋加DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，为其在空之间的强劲实力奠定了一定基础。移至车尾，可以发现宋PLUS的DM-i版与燃油版一致。采用了时下流行的贯穿式LED尾灯设计，后围两侧的运动散热口与前围相呼应，整体设计层次感很强。内部设计与燃油版相差无几，但根据新能源的特点对细节进行了优化。对称的设计辅以众多曲线和精致材质组成的曲面，质感出众。车内配置就像美味菜肴中的调料，可以锦上添花。所以很多车企会在产品配置上做一些努力。歌加DM-i在配置上很有诚意。全系标配12.8英寸可旋转中控面板、DiLink3.0系统、无钥匙启动、NFC车钥匙等功能。车内使用的材料是宋加DM-I的一大卖点，在看得见的地方大量使用了麂皮和软皮材料，部分区域还配有金属装饰板，高档感十足。不过需要注意的是，麂皮面料虽然能突出质感，但是容易脏，不容易打理，所以无论是质感还是便利性，都只能选一个。当然宋加DM-i最大的卖点还是它的DM-i超级混动系统。纯电续航有51km和110km两个版本，后者这次下线。根据之前的消息，宋PLUS DM-i 51km续航车型0-100km/h加速时间为8.5s，动力损失情况下综合油耗可低至4.4L/100km。110km版本最大纯电续航可达110km，满油综合续航超过1200km。完成0-100km/h加速7.9s，动力损失和油耗4.5L/100km。比亚迪方面表示，比亚迪DM-i和比亚迪DM-P系统是比亚迪DM家族的全新分支。前者侧重于燃油经济性和高效率，后者侧重于性能和驾驶控制。官方称DM-i是一个以油电为主的技术方案。是一种全新的以大容量电池为主电源，大功率电机为驱动体，发动机为辅助的电动混合架构。在DM-i超级混动系统上，比亚迪为小云-插混推出了涡轮增压1.5Ti高效发动机，为小云-插混推出了1.5L高效发动机。前者热效率40%，最高输出102kW和231n·m；；后者热效率43.3%，压缩比15.5:1，最大输出功率81kW，135n·m。此外，DM-i super hybrid EHS电混合动力系统对单齿轮减速器、双电控、双电机、机油冷却系统等进行了高度集成设计。整个系统体积减小30%，重量减轻30%。其次，它们的电机绕组采用扁线设计，可以大大提高散热能力。电机最高效率可达97.5%，电机工作效率在90%以上的持续率为90.3%。说到这里，不得不提与DM-i超级混合动力系统密切相关的刀片电池。本系统使用的专用动力刀片电池结构更简单，单体更少。据悉，整个电池组只有10-20块刀片电池。电池内部结构简化，零件数量减少35%以上。卷绕电池串联技术的应用，提高了内部容积利用率，容积效率达到65%。更有甚者，内卷芯用软铝包裹，叶片外壳用硬铝包裹。二次密封方案不仅进一步提高了电池安全性，还将单个电芯的电压提高了20V以上。更有趣的是，比亚迪首创了“脉冲自加热”技术，并将其集成到电池热管理系统中。与传统的液体加热技术相比，该技术可以将电池的加热效率提高10%。再者，“脉冲自热”技术可以控制电池的高频放电，使电池内部产生热量，达到电池自热的目的，符合安全标准，电池温度均匀性更好。随着比亚迪-I超级混动系统的诞生，国内混动市场被本田和丰田混动巨头占领的局面可能会得到改善。随着比亚迪宋加DM-i车型的到来，如果上市后价格能跟得上预售价，有望成为紧凑型SUV市场的有力阻击者。

与众多造车新势力不同的是，比亚迪是中国汽车品牌的元老，也是最早进入新能源汽车领域的品牌之一。比亚迪这几年取得的进步和成绩有目共睹，傲人的销量数字也是对比亚迪成绩最好的褒奖。随着“三孩”政策的放开，越来越多的家庭将目光投向了7座SUV，与众多造车新势力不同的是，比亚迪是中国汽车品牌的元老，也是最早进入新能源汽车领域的品牌之一。比亚迪这几年取得的进步和成绩有目共睹，傲人的销量数字也是对比亚迪成绩最好的褒奖。随着“三孩”政策的放开，越来越多的家庭将目光投向了7座SUV，因为7座SUV可以安装运行，可以满足多种不同的用车需求，而比亚迪的唐DM-i正好是家庭用户的不二之选。是唐比亚迪的旗舰SUV，也是比亚迪最畅销的车型之一。它还完成了包括传统汽油发动机、插电式混合动力和纯电动驱动在内的能源类型“大满贯”。前几天在重庆车展正式上市的唐DM-i，可以理解为低功率版的插电混动车型，我认为是性价比最高的车型。推出了三款配置，指导价18.98-21.68万元。在唐的“家族”当中，只有2.0T自动旗舰车型比它便宜，这是仅存的纯燃油车型。从这里可以看出，比亚迪已经将唐的重心完全转移到了插电式混动和纯电动车上。而且在上海这样限牌的城市，几万的差价在免费的新能源牌照和更节能省油的动力总成面前根本不值一提。DM-i的出现也把唐(新能源)的价格推到了20万门槛以下。相比指导价23.68-28.68万的唐DM，指导价27.95-31.48万的唐EV更加亲民、接地气，更适合家庭消费者。唐-I的外观和DM一模一样，继承了龙脸的家族式设计语言。多边形进气格栅点缀着镀铬饰条，大气十足。它的车身线条流畅，腰线简洁，后滑式车顶动感十足。通过尾灯，位于后部左下方“DM-I & quot；“标记”这个词也表明了它的新身份。470/1950/1725 (mm)的三围也让第三排不再是摆设和实用。2820mm的轴距比现款汉兰达长了30mm。整个系统也很厚道，标配20寸轮胎。唐-I的精髓一定是DM-i混动系统，搭载小云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，热效率高达40%。该发动机最大功率为139马力(102千瓦)，最大扭矩为231牛·米，并配有平顺的E-CVT变速箱。这套系统还包括EHS电动混合动力系统、大容量大功率DM-i超级混合动力专用动力磷酸亚铁锂叶片电池等核心部件。Don-I版有两个动力版本，52km和112km，它们的电机都不一样。其中52km续航版采用交流永磁同步电机，最大输出145kW，电池容量9.98kWh，功率损耗油耗5.3L/100km，0-100km h加速时间8.7秒；12km续航版采用交流永磁同步电机，最大输出160kW，电池容量21.5 kWh，动力损耗油耗5.5L/100km，0-100km h加速时间8.5秒。而且借助最高效率高达97.5%的扁线电机和综合效率高达98.5%的电子控制，四种控制模式日常使用以电驱动为主，高效的发动机充电和及时的辅助驱动，全工况超高效率。所以唐DM-I 52k m版综合续航里程可达1010km，112KM版可达1050km。一箱油完全可以覆盖一个月的通勤需求。比亚迪最先进的混合动力系统真正平衡了动力和节能。它不仅能在八秒内破百，还能在一箱油内跑1000公里。完全没有纯电动车续航里程的担忧，非常适合家庭用户日常出行游玩。唐DM-i的内饰性能完全优于其他的，而且都是真皮的。但是门板、中控台等很多地方大面积采用了翻毛设计，简直是不计成本。智能方面，唐DM-i拥有DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统两大核心智能科技配置，保证了驾驶的乐趣和安全。最抢眼的配置是全系标配可旋转的中控触摸屏，可以满足家庭丰富的使用场景。此外，唐DM-i还标配了很多良心配置，如矩阵自适应LED远近光灯、360°全景影像、全速自适应巡航、前排无钥匙进入、前排电动座椅、内置行车记录仪、前排手机无线充电、整车OTA升级等。，已经包含在指导价为18.98万的52KM豪华车型中。不过我最推荐的配置还是112km纯电动续航的尊贵型。你只需要比18.98万元的52KM豪华型多付1万元，就能享受到更高功率的电机。前排座椅加热通风，后排侧的隐私玻璃绝对物超所值。20万区间，相信目前还没有一款中型7座SUV能像唐DM-i一样优秀，跑起来节能，坐起来包，和全家人一起快乐出行通勤。相信唐DM-i在这个价位很有竞争力，值得购买。使用车辆检测器进入SMK系统读取数据流。如果数据流“ACC”、ACC输入电路和电池电路(在熄火的情况下)均为ON，则表示当前处于短路状态。短路很可能是电源模块出现问题导致的，需要及时检查和维护继电器。比亚迪唐(英文名:BYDDon，新生代唐)是比亚迪旗下的一款中型SUV。全新一代唐现已正式上市，拥有燃油车(全新一代唐)、插电式混动车(全新一代唐DM)和纯电动车(全新一代唐EV600)三种不同的驾驶模式。其中，燃油车和插电式混动车提供五座版和七座版。以上三款不同动力车型均基于比亚迪BNA架构下的BLP大型豪华造车平台打造，整车造型基本一致，均采用比亚迪最新家族式“DragonFace”设计理念。新一代唐越的综合实力:融合了DragonFace的设计理念、SEA大型豪华底盘平台的技术、DiLink智能联网系统、D++开放生态、第三代双模技术、ADAS智能驾驶辅助系统等差异化产品价值。

15万这个价位应该怎么买什么SUV？相信所有想买车的车友都遇到过这样的问题，因为这个价位的车型太多了，各大车企都在争先恐后的开发这个价位的很多车型，所以我们在选车的时候就无所适从了。没关系。今天边肖推荐几款自主品牌、技术先进、口碑好、15万这个价位应该怎么买什么SUV？相信所有想买车的车友都遇到过这样的问题，因为这个价位的车型太多了，各大车企都在争先恐后的开发这个价位的很多车型，所以我们在选车的时候就无所适从了。没关系。今天边肖推荐几款自主品牌、技术先进、口碑好、产品力过硬的自主SUV。第一辆车:长安UNI-KUNI-K是长安旗下的高端车型，主打高端豪华和性能。UNIK的外观设计非常前沿，很有未来感。可以说是颠覆了常规的设计风格。看起来不像燃油车，更像新能源电动车。室内装修方面，很成功。坐在车里给人一种豪华感。全系标配2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩3990。零加速破百8.8秒。对于UNI-K，如果没有四驱需求，边肖推荐2021款2.0T优型，售价15.39万元。第二辆车:瑞虎8霸气的设计让全新的瑞虎8一上市就获得了不少好评。经过微调，外观看起来更加和谐有质感，内饰的氛围也不错。再加上2.0T的顶配车型价格不到15万，所以在这个价位，瑞虎8是一款性价比非常高的SUV，另外还有5/6/7座可选。动力方面，2.0T车型加速100%后7秒出头突破。可以说动力很强。瑞虎8方面，边肖推荐直接入手2021款2.0T 390TGDI自动火箭版，售价14.49万。第三辆车:吉利星月l。CMA架构下的高端SUV，搭载2.0T发动机。虽然数据比不上其他品牌的大功率发动机，但实测性能一塌糊涂，远不如吉利这款车的动力表现真实。7.7秒的加速让很多对手汗颜。拥有超强动力，兼顾油耗。对于吉利明星悦L，边肖推荐2.0TD DCT，售价15.52万。第四辆车:比亚迪宋加DM-i如果15万的预算是选车的话，更倾向于第四款比亚迪宋加DM-i，在这个价位，大部分都是定位家用，车更多的是关于如何更符合家用车这个词。宋加DM-I就是这样一款车，兼顾了动力，油耗，续航，和空作为家用车，零百加速八秒，百破百。百公里油耗4.4L，充满电续航超过1100公里。搭载1.5L晓云插电式混动专用发动机发电机驱动电机，动力和续航确实非常出色。这款车，边肖推荐2021款DM-i110KM旗舰车型，售价15.98万。第五辆车:第三代哈弗H6作为15万级销量冠军，第三代哈弗H6也有着非凡的产品力。它搭载了最新一代的发动机，无论是1.5T还是2.0T，都更新到了最新一代。配备米勒循环，能有效降低油耗。与此同时，全新的7速湿式双离合变速箱具有更智能的换档逻辑，更好的调节，以及驾驶质感的飞跃。对于哈弗H6，边肖推荐了13.39万元的2021款第三代2.0T自动两驱Max。图/文:了解车弟的杨海波原貌今年7月24日，2021款比亚迪唐已经预售，售价不到17万元。全新比亚迪唐将于本月16日上市，共有三款动力总成车型:唐燃油版、唐DM混动版、唐EV纯电驱动。这次上市前夕在深圳试驾的车型是七座比亚迪唐燃油基础车型。说实话，比亚迪唐的外观设计在成熟度方面的进步可以说是有目共睹的。全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)的确名不虚传，简单线条勾勒出的造型很容易让人留下清晰的象征性记忆。细长的大灯，颇为紧凑的运动前脸，贯穿车尾的一体式尾灯组，以及明亮镀铬线条的合理运用，这些极具辨识度的设计元素对于一款想要在中国家用SUV市场脱颖而出的车来说是不可或缺的。这次2021唐的外观几乎没有变化，可见比亚迪对唐的造型设计充满信心。这款新车最重要的变化在于车内。说到内饰变化，不得不提的是，打着奔驰风格烙印的腾势X，也是与比亚迪唐一脉相承的。我最近刚刚测试的腾势X在内饰材料的豪华程度上令人印象深刻，而2021款比亚迪唐在风格和设计上已经走向国际。你完全可以把老款比亚迪唐略显突兀扁平的内饰风格从记忆中抹去，对比新内饰的进化。上下分明的中控台，带来了丰富的层次感。边界边缘与明亮的金属风格挂钩形成的曲线隐藏了一个蓝色的氛围灯，它与方向盘的底部挂钩有相同的趋势。遥相呼应，带来整体的成熟设计感，然后自然延伸到门板和座椅上方。空出风口和扬声器都采用了网格设计，笔直的横竖线条与中控高亮度漆面装饰和中控主体的曲线线条形成了恰当的对比，不会主导房间，也不会显得沉闷。中控DiLink12.8寸8核超窄边旋转屏作为“家族特色”它还是保留了下来，但是因为旋转屏的设计，中央出风口似乎也无处容身，下移到了换挡杆的前方，显得有些突兀。此外，显示信息丰富、主题风格多样的仪表盘、双面开放式扶手箱、15W大功率手机无线充电功能、带通风加热功能的8向电动可调真皮座椅，都为内饰增色不少。内饰的整体视觉焦点是采用全新UI界面设计的车载屏幕。除了设计因素，这块屏幕还实现了丰富的智能人际交互功能。除了常规的基础功能，如试衣、显示3D全景图像，语音输入自定义关键词实现相应的唤醒功能，甚至还涉及到k歌(全系标配原厂麦克风)等娱乐功能。除了通过APP对车机进行扩展，手机APP还提供了丰富的实用功能，如手机NFC无线钥匙、远程开启车辆摄像头进行监控的千里眼功能等诸多远程功能。除了功能多，可玩性也很高。另外值得一提的是，2021款比亚迪唐的音响系统，得益于瑞典DIRAC公司的数字优化技术，开启Dirac Live功能后，通过车内12扬声器音响进行优化。整体来看，该车全新的设计和功能无疑大大提升了比亚迪唐的产品竞争力，但并不完美。比如内室边缘的接缝不是很规整，装配细节需要改进。2021款比亚迪唐燃油基础动力总成依然是比亚迪自主2.0T直列四缸发动机和派沃泰6速自动变速箱的动力组合，5500转额定功率192马力，1500-4000转峰值扭矩320牛·米。在深圳大鹏半岛附近的高速公路和山路上，比亚迪唐燃油的动力输出在中速区应该会更加平顺和积极。变速器升档的意愿总是很强烈。在6挡100公里时速下，转速锁定在1600转。相比之下，起步阶段的动力输出有明显的涡轮迟滞。山路超车需要一段时间才能得到明显的爆发，在乘坐舒适性方面整体表现还是很优秀的。驾驶方面，最明显的改进在于底盘调校。比亚迪方面表示，2021款比亚迪唐燃油由前奔驰S级底盘专家Hans Kirk调校，在过弯平顺性上确实表现不错。我能感觉到整体悬挂偏向于营造舒适性，快速过弯时车身姿态有很高的一致性。整备质量1,895kg，轴距2,820mm，新唐的悬架性能在硬件条件内有着不错的先进感。不过如果还不够的话，比亚迪唐燃油后悬架的多连杆尺寸并不厚。当它低速通过连续减速带的轻微颠簸时，后悬架的回弹还是略有延迟，能感受到来自后轮的略显多余的纵跳。此外，新比亚迪唐的制动器由原来的单活塞卡钳改为双活塞卡钳。沉重的刹车脚感觉像德系车，起步阶段刹车可以立竿见影。个人很喜欢这种刹车脚的感觉。本次试驾的轮胎为童嘉GitControl SUV880 245/45 ZR20，属于部分控制轮胎。在因雨湿滑的山路上，湿地操控和抓地力表现令人满意。不过在高速石板路上，还是能听到明显的轮胎噪音。如今，驾驶辅助系统的普及率非常高。2021款比亚迪唐搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括智能驾驶辅助、方向盘车道偏离辅助振动预警等。无论是自动保持通道完成转向还是保持一段距离跟车或刹车都更实用。还有全方位的智能导航，通过一个小屏幕就可以方便的在车载屏幕上显示整个预览画面。此外，摄像头识别的路侧限速标志会实时显示在仪表盘上，提示驾驶员。但是在试驾的郊区山路上，有很多时候会把限重40t的路标误认为限速40km/h，判断逻辑还有待优化。最后，乘坐方面，前后排座椅软硬适中，支撑身体舒适。第二排座椅靠背可多角度调节，方便就坐。但第三排的坐姿性能却大打折扣。即使将第二排的靠背调整到最直立的角度，第三排对于成年人来说也并不舒适，只能满足临时紧急情况。好在第三排座椅头部上方有独立出风口。但我个人更喜欢五座的车型。即将上市的比亚迪唐拥有“兼修内外”和调校的优化，加上智能互联、辅助功能等多个维度的覆盖，显著提升了质感和产品竞争力。至于价格，还是等三天后上市再揭晓答案吧。

比亚迪的进步有目共睹。相信大部分人都熟悉其名下的王朝系列。今天我们就以比亚迪唐燃油为对象，来看看它到底是一种怎样的升级。比亚迪燃油可以算是15万元SUV的有力竞争对手，突出亮点在于其升级版。与比亚迪唐一代相比，其龙脸设计比亚迪的进步有目共睹。相信大部分人都熟悉其名下的王朝系列。今天我们就以比亚迪唐燃油为对象，来看看它到底是一种怎样的升级。比亚迪燃油可以算是15万元SUV的有力竞争对手，突出亮点在于其升级版。与比亚迪唐一代相比，其龙脸设计消除了以往对比亚迪的刻板印象:前脸设计非常大胆，延续了家族设计的风格但增强了立体感，提升了整体档次。这次换上了全新的绯红车标，尾门右下角增加了一个带红印章的唐字，这也是它的独特之处。车身依旧采用大家熟悉的双线设计，加上20寸轮毂。整体设计具有高辨识度和独特性的特点。空在空间和配置方面，相比同级车，比亚迪唐燃油的性价比也是显而易见的。空之间的分配不同于七座和五座。比如瑞虎8和比亚迪唐燃油版都有五座和七座，而星程TX和哈弗F7只有五座。从性价比和空方面来说，瑞虎8的空空间和性价比在这几款车型中是比较高的，略好一些。新车配置挺好的，最低配可以和很多合资的比。比亚迪唐燃油最低配版标配四气囊、ESP、自动驻车、前后雷达、定速巡航、无钥匙进入等。高配版升级为七气囊、感应后备箱、隐私玻璃、无钥匙启动等先进装备，在15万元级别算是豪华配置。从动力来看，比亚迪唐燃油2.0T比瑞虎8和星程的1.6T更占优势发动机最大功率151kw，最大扭矩320n·m..同时还搭载了韩国派沃泰的6AT变速箱，分为S运动挡和ECO双模。可以提供充足的电力，日常使用绰绰有余，推荐家用。全新比亚迪唐燃油版在加速初期的动力输出更加成熟可靠，在中型SUV中属于主流水平。也正因如此，用户对动力舒适性和乘坐舒适性的评价也是好评如潮。新车的中控台是一大亮点，整体设计简洁。基本上按键数量设置的很少，操作基本都是在屏幕上完成的。2.8寸中控大屏实现了车机互联，安装APP后可远程控制车辆或查看车辆状况；语言控制也省去了车辆驾驶的操作步骤，方便司机驾驶。多功能方向盘采用宽接触面设计，可手动四向调节。对各种规模的司机都很友好，很多用户的体验反馈都不错。但美中不足的是手感不佳，按键材质有待改进，细节方面还是不尽如人意。所以有意买车的朋友还是需要根据自己的喜好和条件谨慎选择。目前这款中型SUV的市场售价为12.99万-16.99万元，颜值、动力、性价比在同行中还是比较突出的。确实是个不错的选择。新"比亚迪"唐的质量相当不错，连公交车都被打败了！事情起因是一辆宾利添越改装成新“比亚迪”唐，在路上与一辆公交车发生追尾。结果大巴被打败了！最近有车友分享，路上偶遇一辆新的“比亚迪”唐，但总觉得怪怪的。当他们分享时，他们觉得这个新的“比亚迪”唐是如此迷人。没错，这不是真正的比亚迪唐，而是一辆宾利添越化身的新"比亚迪"唐。不得不说，宾利车主的这一波逆向操作吸引了无数眼球。这辆新“比亚迪”唐是一辆2021款宾利添越，裸车价249.9万元(换成新“比亚迪”唐应该再花1000元)。这辆车如果加上一些选装配件，至少要300万。但是车主应该很低调，还贴上了比亚迪的logo。上路没多久，这辆新买的新“比亚迪”唐在路上被一辆公交车追尾。不过这辆新“比亚迪”唐的质量还是相当不错的。现在这辆公交车已经被打败，撞得很惨。反倒是追尾的宾利添越好像没怎么受伤。就连公交车前面的真钢管都被弄弯了。所以以后有些车友不讲吸能，趁热打铁很难！公交车司机看到“比亚迪”和“唐”这两个字，心里就想:“比亚迪什么时候出了这款质量这么好的新唐？”这时候司机的心可能会稍微松一口气。但是在看到这个新“比亚迪”唐的logo是一个大大的“B”有一双翅膀之后，恐怕就静不下心来了！