奥迪 a6l 2012 款销量如何

别克2999是别克GL8(查底价|查匹配)。别克GL8自1999年亮相以来，经过五代创新，赢得了超过120万用户的青睐。2020年，别克GL8家族先后推出了新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族、GL8 ES陆尊和GL8陆上商务舱系别克2999是别克GL8(查底价|查匹配)。别克GL8自1999年亮相以来，经过五代创新，赢得了超过120万用户的青睐。2020年，别克GL8家族先后推出了新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族、GL8 ES陆尊和GL8陆上商务舱系列，为用户带来了更加多元化的选择。新一代GL8艾维亚家族作为别克品牌设计、技术至上、品质最优的大师，传承别克在MPV产品开发上的积累，汇聚通用全球优势资源和前沿技术，在设计、安全、舒适、科技、动力等方面进行全面突破和创新，以全方位的自我进化刷新智能和感官体验。新一代别克GL8艾维亚家族共推出了三款车型，分别是四款尊贵型、六款贤者型和七款亲礼型。作为别克GL8艾维亚家族的旗舰车型，四座尊享版完美再现了GL8 Avenir概念车的设计精髓。六座车型的三排座椅全部采用独立扶手座椅设计，而新七座车型则更加注重家庭用车的需求。“2+2+3”的座椅布局支持第三排座椅6:4拆分，满足更多样化的出行场景需求。2020年5月4日，新一代别克GL8 ES陆尊和GL8陆上商务舱上市，共9款车型，售价从23.29万元到39.99万元不等。其中，全新一代别克GL8 ES陆尊作为别克GL8家族的中坚力量，在设计美学、智能科技、豪华品质等方面承担了GL8艾维亚家族的优势，实现了产品力的迭代升级，彻底定义了大型豪华MPV的新标准。新一代别克GL8陆上商务舱在设计、舒适、安全、科技等方面实现了全方位突破，以“入门即标杆”的产品实力树立了尚易宜家MPV新典范。同时，新一代别克GL8陆上商务舱聚焦无障碍出行领域，创新推出全新开发的福利模式。中国市场发展最好的合资车企，需要几天服务，德国服务，美国服务。过去发展良好的法制逐渐衰落，存在感越来越低。法系旗下所有品牌车型全年销量超过5万辆，还不到日产轩逸一个月的销量。中型车市场也是靠本田雅阁、大众迈腾、别克君威等车型撑起半边天。很多人经常纠结于买车的范围。我在2017年5月份买了一辆大众迈腾330TSI领先版的行货。到现在其实已经走了7.9万公里了，我平时也很爱车保养，所以车漆和内饰都保护的很好。德系稳定，动力表现强劲，隔音比日系好很多，总体上我还是比较满意的。那是在2020年9月，我的朋友提出了一款君威GS 28T尊贵版。当时全落地21.8W我还挺惊讶的，因为印象中君威价格至少从24到25起步，之前想都不敢想这么大的优惠，朋友觉得性价比高，就直接提出了全价。君威GS主打运动性能，这几年人气比较高。忍不住找朋友借开，感觉我和我的迈腾为什么不一样。 开惯了大众迈腾，试驾朋友的君威GS，终于明白了德系美系之间的差距。两方面的设计语言完全不同。大众迈腾走的是传统的稳重风格，圆润的前脸和富有层次感的设计都中规中矩。君威GS的设计采用了飞翼式中网、进气格栅等夸张元素，展现出一种运动性能风。其实这个还是挺意外的，因为在我的印象中，别克一直和大众一样，设计比较稳重，商务型，针对中上年龄层的用户。现在，君威GS的设计正朝着相反的方向发展，以更运动的设计和更动感的色彩迎合年轻消费市场。这件作品的外观没有优劣之分，各有特色。主要区别是两个品牌对用户年龄的覆盖会有所不同。具体喜欢哪一款，就看购车者的审美了。侧面和尾部设计也是如此。迈腾修长稳重，君威GS更有战斗性。我挺喜欢君威GS这套18寸熏黑轮毂搭配红色卡钳，标榜性能车的标签更明显。追求运动和动力的年轻人，内心的激情也不禁澎湃。迈腾的车身尺寸为4866*1832*1464mm，而君威GS的长宽高分别为4913*1863*1462mm。虽然君威GS的长宽比迈腾更长更宽，但实际上肉眼感觉迈腾的车身侧面轮廓更修长更宽，这可能与迈腾圆滑的后滑造型有关，君威GS以打造为主。大众的千年内饰依旧。这是足够简单，但仍然如此塑料。这一点还是需要大众集团来声讨的，大众是中型车，20多万的车。你不能要求一个更好的设计师用更多的软性材料来增加内饰的档次感和科技感。如果内饰得到改善，销量肯定会翻倍。君威GS的内饰虽然不算豪华，但相比迈腾会更有设计感。不对称的中央设计和红黑配色彰显青春活力，都是为了营造一种青春活力。重点转移增加了空的利用率，也加强了科技感。这个车载屏幕的色彩、分辨率、流畅度都比迈腾好很多。虽然君威GS的车身尺寸略长，但轴距没有迈腾大。大众迈腾轴距2871mm，君威GS轴距2829mm。虽然看起来只有0.42cm的差距，但是迈腾的后排空比君威好，这个空是同级第一梯队。迈腾座椅比较舒适，腿部特别加长，还加了膝盖支撑，坐起来又宽又软。君威GS是一款需要同时兼顾运动和家庭的两用车型，所以它的座椅会有些硬，尤其是前排的运动座椅，会比普通君威版硬朗一些。两车在驾驶时，力量训练的差异也非常明显。迈腾1.8T 7挡湿式双离合，最大扭矩300牛·米，发电可产生180马力。君威GS为2.0T 9AT，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米。因为排量的优势，加上君威GS采用的AT变速箱，动力输出表现会更强劲。这个时候，你才能真正感受到GS的运动感和加速的激情。虽然迈腾也有2.0T高功率版本，但是那个价格比君威GS高很多。2021款君威的动力虽然比上一代减少了几匹，但调教依然激进，方向控制也很运动。7速双离合和9AT的差距，迈腾和君威GS在低速时会有一些小挫折，君威GS的AT变速箱在中后期优势明显，速度更快，动力更充沛。美系底盘和德系底盘一直自成体系。扎实的底盘技术和车身重量，两车开起来确实够靠谱。这两款在城市日常平坦道路上行驶的车都有不错的超前驾驶感。对于一些坑洼和减速带，君威GS质感硬朗简约，迈腾则有一定程度的舒适过滤。在NVH方面，个人感觉君威GS的整体隔音会比迈腾更好控制。朋友的君威GS试驾后，我也清楚的认识到了德系和美系的差距。大众依然依靠强大的品牌影响力吸引中老年用户，而别克则凭借越来越运动化的风格抢占年轻消费市场。两个产品终端都优化得越来越好，顺应了整个汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势。

为了更好的适应国内车市，各大车企纷纷加长产品，带来更宽敞的乘坐空间空，比如途观L、奥迪Q5L、奔驰GLC L等等。其中，奔驰GLC L作为豪华中型SUV的代表车型，自去年加长后引入国内，一直备受关注。相比同级别的宝马X3和奥迪Q5L，为了更好的适应国内车市，各大车企纷纷加长产品，带来更宽敞的乘坐空间空，比如途观L、奥迪Q5L、奔驰GLC L等等。其中，奔驰GLC L作为豪华中型SUV的代表车型，自去年加长后引入国内，一直备受关注。相比同级别的宝马X3和奥迪Q5L，奔驰GLC L可能在造型上更能吸引人的眼球，这也是很多车主选择它的原因之一。当然它的价格也是同级别中最贵的一款。我们今天采访的对象孙先生是奔驰GLC 260L 4MATIC的动感车主。之前的车是别克昂科威，三年开了近8万公里。陆续出现了一些小问题，所以有了换车的打算。还是对SUV感兴趣。试驾BBA后，我妻子被奔驰GLC的外观和内饰吸引，于是下了订单。她更喜欢宝马X3，它有更好的控制。开了近一个月，说出了用车最真实的感受。第一，外观是我老婆喜欢的，我觉得还不错。奔驰的logo也是一款时尚的车。加长的GLC L车身流线比例协调，侧面看起来很有感觉。我觉得孙先生的豪华轮毂不好看，而动感轮毂比较年轻。但是，有人喜欢动感菊花轮，有人不喜欢。完全看个人喜好。内饰造型保持了奔驰高调奢华的设计风格。中控面板不支持触控便利，没有之前的昂科威方便，配置也一般。与此相比，并不划算，更多的是为车标买单。车内的材料符合它的定位，几乎到处都是软性材料包裹，手感不错。第二，最满意的一点是加长。前排空调整到合适位置后，后排空不差甚至比E级还差。GLC的前后坐姿都比较高，驾驶视野很好。尤其是前排，开车不用看别人屁股，可以看到很多车的车顶。不说感觉有多高，至少我可以和其他车有平视的机会。全车储物间空充足，使用方便。尤其是因为后备箱没有备胎，所以多了一个储物格，用来存放一些私人物品。第三，最不满意的一点就是音响。配置单上说有8-9个音箱，实际提车后只有4个音箱。a柱上的音箱只是一个盒子，里面有空，我怀疑是不是买了一辆假奔驰。后门也只有中音扬声器，没有高音，没有中置和后环绕，音响效果不如之前的昂科威。还有一点就是刹车异响。买之前就知道了。我以为我拿不到奖了，但还是逃不掉。低速时刹车异响明显，再加上轰鸣的发动机声。如果我没有看标志，别人会以为我在开拖拉机。座椅是仿皮的，心理上不能接受。之前昂科威是真皮的。第四，虽然搭载的是2.0T发动机，但是动力反应杆，一般城市道路起步在二档，但也不觉得弱。100 km/h高速行驶时，发动机转速基本保持在1500转左右，变速箱可以提升到九档。四驱系统不错，行驶在路上从容淡定。一般在舒适模式下驾驶，运动模式下底盘感觉非常有弹性和舒适，但是油门响应明显更快。对于控制来说，还可以。毕竟40多万的车。虽然不像宝马那么准，但是说打到哪里也不为过。 总结孙先生对他的车总的来说很满意。想必大家看完之后对奔驰GLC L有了一个大概的了解，孙老师也把它的优缺点分析的很到位。优点是外观和内饰的设计真的一流，发动机的动力完全够用；缺点是音响一般，配置简单，刹车异响，发动机声音大等等。如何看待奔驰GLC L？请在下面留下评论。别克的车型辨识度很高，定位为初级家用车的英朗一直沿用上一代车型的设计风格。虽然设计没有给大家展现出一种新鲜感，但是这款车百看不厌，年轻人和中年人都会喜欢英朗这款车的设计风格。可以说是老少皆宜。这种英国汽车在市场上有四种型号。最受欢迎的车型应该是搭载1.5L 6AT动力总成的车型，而另外两款车型由于采用了三缸发动机，看不出来，所以销量一般。目前这款车的优惠幅度是同级车型中最大的，青岛地区的优惠幅度达到了4.3万。青岛的马先生开创了英朗的自动进取型。这款车指导价11.99万，裸车优惠后价格7.6万。所有费用可以算到9万出头，可以开车回家了。英朗的车外观辨识度很高。除了扁平的前网，进气口还用黑色格栅条装饰。而且这款车的大灯标配LED光源，大灯只支持高度调节和延时关闭两种功能。如果能加装随动转向大灯，这款车的含金量会更高。英朗的车身尺寸虽然不占优势，但也没有太大区别。长宽高数据为4609×1798×1464mm，轴距为2640mm。与大众朗逸相比轴距仅短48mm，可以忽略不计。车侧视觉重心较高，车身位置线条靠近门把手，尾部腰线呈上升趋势。可以看出这款车的侧车身经过优化，满足空的空气动力学要求。就英朗的车来说，不足之处应该是前门没有无钥匙进入，车内大部分材料都是硬塑料材质，档次感不够。座椅只支持手动调节。座椅的材质是面料，内部填充物是硬的。这款英国车虽然排量不大，但1.5升发动机可以输出113ps的最大马力和141 Nm的最大扭矩。在六速手自一体变速箱的配合下，开这款车你能感受到比大众朗逸更快的提速。此外，别克还为这款车增加了双悬挂系统，这在合资紧凑型车市场并不多见。过减速带时能感觉到底盘韧性十足，悬挂调校适中，悬挂能化解较大颠簸，乘坐舒适性不错。需要变道超车时，车身不会有明显的重心偏移，不会影响行车安全。总体来说，英朗这款车各方面表现都不错，价格优惠大，提速快。可惜配置不高。图片来自网络，侵权联系删除。

中大型suv别克昂科旗，可满足7人乘坐需求。中大型SUV别克昂科旗车身近五米，尺寸较大，但内饰极其精致豪华。2+3+2的七席布局，可以满足七个人的需求。流线型镀铬和高档材质让整车看起来非常高级豪华。别克SUV家中大型suv别克昂科旗，可满足7人乘坐需求。中大型SUV别克昂科旗车身近五米，尺寸较大，但内饰极其精致豪华。2+3+2的七席布局，可以满足七个人的需求。流线型镀铬和高档材质让整车看起来非常高级豪华。别克SUV家族又推出了一款全新的中大型SUV车型——别克昂科旗？别克在2019年11月的“别克SUV家族之夜”中推出了一款中大型SUV车型，即全新车型别克昂科旗，为用户带来了全新的体验。舒适和豪华是这款车带给我们的最大体验。。你的收养是我的动力。别克昂科旗空的7座SUV大吗？别克昂科旗空房间挺大的。昂科科技车身尺寸为4981mm*1953mm*1732mm，轴距为2863mm，超越了同级别大部分车型。再加上布局合理，昂科旗空房间利用率较高，昂科旗第二排座椅也有140mm的滑动距离。。你对我的回答满意吗？如果有，请帮我领养。别克昂科旗在中大型suv中的整体表现如何？别克昂科旗车身近五米长。看到这个之后你会发现真的挺大的，所以整体空房间还是比较不错的，然后细节的表现也是比较不错的。比如内饰，豪华感比较强，再就是2+3+2的7座布局，可以满足7个人的乘坐需求。连第三排都是好感觉。流线型镀铬和高档材质让整车看起来非常高级豪华。。谢谢你。如果你对此有任何问题，可以随时问我。别克的新七座suv。别克昂科旗性价比如何？别克推出的七座suv共有五款车型，售价区间为29.99万元至35.99万元。首先是外观的配置。别克昂科旗是别克SUV的旗舰经典。在长前悬、短前悬的设计理念下，拥有更加动感优雅的黄金比例造型；再就是内饰，采用2+3+2高档豪华七座布局，让驾乘体验得以充分延伸。吹在脸上的高档车本色，为你的聪明才智营造出强大的气场。这样的配置和豪华，别克昂科旗的性价比非常高。中大型7座suv别克昂科旗怎么样？从外观到内饰和配置，别克SUV昂科旗给我们带来了太多的惊喜，在中大型SUV市场极具竞争力。时尚的外观、精致豪华的内饰、360度安全防护、车联网体验成为了标配，高效低耗的动力体验，打造了一款拥有豪华驾乘体验的高端SUV车型。说起别克这个品牌，老刘个人感觉它的档次还是比较高的，包括在他的家乡美国，那里也不便宜，定位也比雪佛兰高。但是别克90%的销量都在中国，中国人民对别克还是相当认可的。像当年的凯越，累计销量200多万辆，可惜买不到，成了英朗，销量也很不错。在SUV领域，别克也有一款明星产品，那就是昂科威，月销2万多辆，最多3万辆，是SUV销量前五的常客。其实老刘个人觉得别克最好的车还是在美国，在国内是进口的。比如吴哥的大哥吴哥，在中国的买家并不多。今天就来说说:这是别克昂科雷，目前在国内销售的是2014款。感觉是典型的美式SUV，厚重感很强；前脸为盾状进气格栅，面积较大，中间为直瀑式垂直格栅。大灯是远近光一体的氙灯，自带透镜和转向辅助功能。LED日间行车灯和转向灯设计在大灯内侧。前保险杠上方有一排LED定位灯。夜间打开大灯时，上方的LED日间行车灯会关闭，下方的LED定位灯会亮起。引擎盖侧面有两个鲨鱼腮，这也是别克的标志性设计，在其他车型上也能看到。昂科威的车身尺寸为5113*2007*1842，轴距超过3m，比福特探险者和JEEP大切诺基都要大，是一款大型SUV。侧面线条阳刚，后门腰线明显上扬。尾巴的形状很圆，但是很阳刚。尾灯做得很大，尾灯外围布满了镀铬条。两根粗大的排气尾管气势十足，后挡风玻璃配有雨刷。就算不看右下方的昂科雷尾部logo，大部分人也不会认出是昂科雷，因为视觉效果比昂科雷好太多了。驾驶舱还是很环保的，冰蓝色的氛围灯，晚上看着很好看；中控台采用了大面积的软性材质包裹，虽然不是真皮，但是采用了仿皮线条和接线。中央控制区有两个显示器。中控台顶部的屏幕用于显示倒车影像和导航；底部的7寸触摸屏主要用于多媒体系统，也可以通过旁边的实体按键进行操作。全车标配BOSE扬声器，共有10个扬声器。四幅式多功能方向盘尺寸很大，左右两侧为真皮包裹，上下两侧为实木材质，握感舒适。带电动调节功能，集成了定速巡航、蓝牙、音箱等控制功能。中控顶部是空可调出风口，内置石英表；空控制面板的造型很简单。左右两侧的大旋钮用来调节温度，旋钮中间是温度显示屏，中间的小旋钮用来调节风量。整车的空控制系统为三区自动恒温控制。空控制面板下方有一排按钮，分别是座椅通风、加热、后窗雨刷、牵引力控制关闭和电动尾门。仪表盘采用五片式设计，虽然显示效果不像现在很多豪华车那么炫酷，但信息清晰明了；速度计底部最高时速只有220km/h，还是挺真实的，不像昂科威一直标到270。吴哥的布局是2 2 3，第二排空很好看。全真皮座椅非常宽敞舒适，座椅外侧有可折叠扶手。配有空可调出风口，具有独立空可调和声控功能，还配有220V电源接口、视频接口、12V电源和双USB充电接口，也非常适合商用车。你可以通过第二排的过道轻松进入第三排，中间一小步，第三排的坐姿更高；虽然第三排的空空间不如第二排，但是正常乘坐没有问题，只是头枕设计比较低。九幅铝合金轮毂造型阳刚，表面电镀，显得亮眼。普利司通DUELER H/L系列用于高档轮胎，规格为255/55 R20，固特异用于低档轮胎，规格为255/60 R19。动力部分，昂科威只有一种配置，全部采用3.6L V6自然吸气发动机，最大功率292马力，最大扭矩366牛·米。账面数据比较一般，像2.0T的昂科威，已经做到了260马力，353NM的扭矩；。不过大排量V6自吸的感觉和2.0T四缸发动机有点不一样。动力来得更线性，更从容，更何况这种大型SUV不是用来赛车的。昂科威的变速箱采用6速手自一体变速箱。不知道是不是和昂科威2.0T上的6速一样很多人已经在抱怨昂科威1.5T用的7速双离合了底盘悬挂方面，昂科威前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多炼钢式独立悬挂；驱动形式上，低配车型为前驱，高配车型为全时四驱；就骑行感受而言，悬挂柔软舒适。作为别克系列的旗舰产品，昂科威的定位是豪华大型SUV。它在美国市场的价格比宝马X4低不了多少，但是在国内卖不动，指导价也不算太高。而且它有10万的优惠，40万左右就能买到，价格很低。一辆纯进口的3.6排量，V6大型SUV卖这个价。从性价比来看，应该还是可以的。比它低一个级别的GLC和Q5卖的不错。朋友朋友们，你们觉得呢？

以前人们买车的时候，几乎不会太在意变速箱，因为无非就是在MT手动变速箱和AT自动变速箱之间做选择。如果预算少或者老司机果断选择前者，如果预算充足选择后者。然而，随着技术的不断发展，市场上出现了越来越多类型的变速器。比如前以前人们买车的时候，几乎不会太在意变速箱，因为无非就是在MT手动变速箱和AT自动变速箱之间做选择。如果预算少或者老司机果断选择前者，如果预算充足选择后者。然而，随着技术的不断发展，市场上出现了越来越多类型的变速器。比如前几年最流行的DCT powershift，号称“丝滑”的CVT无级变速器，手动变速器衍生出来的AMT半自动变速器。广义来说，这三款变速箱和传统AT变速箱都属于自动变速箱，即变速箱可以自行完成换挡操作，不需要驾驶员进行踩离合、手动换挡、松离合的换挡过程。在实际应用中，AMT变速器由于换挡逻辑和平顺性较差，通常只在少数低端车辆上使用。CVT在平顺性上有先天优势，但急加速时容易产生橡皮筋效应。同时，低扭矩承载能力也让CVT更适合小排量家用车。剩下的两款变速器分别是市面上最主流的AT自动挡和DCT powershift。为了找出AT和DCT谁更有优势，我们选取了两款有代表性的车型:搭载AT变速器的别克全新君威和搭载DSG powershift的大众迈腾，对这两种变速器进行了综合分析。工作原理的本质区别从用户的角度来看，AT和DSG(大众因其自身的动力换档而命名为DSG)在用法上看起来非常相似。都是P挡驻车，R挡倒车，N挡空行驶，D挡正常行驶，但这两种变速箱背后的工作原理却大相径庭。让我们来看看这款来自新君威的9速Hydra-Matic智能变速箱。作为标准的AT变速器，君威的9AT采用同轴设计(并不是所有的AT变速器都是同轴设计，比如本田就推出了平行轴设计的5AT变速器)，五个行星齿轮机构与中间轴布置在同一条直线上，使得9AT的体积与传统的6AT变速器相当。此外，可选单向离合器用于使1档和2档之间的连接更加顺畅。此外，新君威9AT还采用了长行程阻尼盘的液力变矩器，可以有效降低工作时的噪音，提高整车的NVH性能。第八代迈腾提供两种变速器。虽然看起来都像7速DSG，但1.4T车型适配的是干7速powershift车型DQ2001.8T和2.0T DQ380是湿式7速动力换挡。除了它们所能承载的最大扭矩不同之外，主要区别在于前者的离合器片是浸泡在变速器油中的，而后者的离合器是直接接触的，没有变速器油的润滑和冷却。与AT变速箱的核心结构行星齿轮组不同，迈腾采用的动力换挡更像是两个手动变速箱的组合。负责奇数档的离合器和负责偶数档的离合器分别位于发动机输入轴的两侧。当一个变速器的一档工作时，另一个变速器的二档已经处于待命状态，准备挂档；当2档接合时，3档处于备用状态，以此类推。而且因为没有变矩器，所以powershift的优势是传动效率高。实用性是根本。除了工作原理上的本质区别，君威的9AT和迈腾的7速DSG还有一个非常直观的区别，那就是档位号。理论上，变速器的挡位越多，发动机越容易在经济转速范围内运行，车辆的燃油经济性也会越好。这也是近年来车企花费巨大成本研发生产多挡变速器的主要目的。其实除了挡位数量，能否合理设置传动比也是对车企的一大考验。如果一味追求超速行驶，虽然可以在高速路况下获得不错的油耗表现，但是面对国内拥堵的路况，却无法充分发挥多挡变速箱的优势。全新君威9AT的传动比针对国内用车环境进行了优化，仅设置了两个超速档，即传动比为0.75的8档和传动比为0.62的9档。此外，别克并没有盲目追求大的传动比范围，而是将传动比范围定在了适中的7.6: 1。这样一来，新君威不仅可以在90km/h时挂到九档，而且20T车型百公里混动工况油耗低至6.3L，28T车型仅为7.3l。迈腾的DQ200和DQ380虽然七挡不少，但还是略逊于新君威的9AT。好在powershift采用硬链接传动方式，传动效率相比传统AT变速箱会有一定优势。另外，因为湿式设计，DQ380在耐用性上比早期的干式双离合有了很大的提升。然而，湿式动力换挡并不完美。更复杂的结构和更高的成本需要消费者买单。而且离合器的硬链接使其在换挡平顺性上无法与AT相比。顺利才是硬道理。理论上，新君威的9速Hydra-Matic智能变速箱和迈腾的DQ380湿式动力换挡似乎各有千秋，那么实际表现上两者又有什么区别呢？首先是乘坐舒适性。如上所述，新君威9AT采用了7.6: 1的适中传动比范围，结合9个前进档，传动比已经相当密集。但接近的传动比往往能带来较小的换挡间隙，即换挡时发动机转速变化较小，从而使发动机保持在经济转速范围内；此外，换挡时的小幅降速也可以减少对液力变矩器的依赖，可以更频繁地采用锁止模式，达到提高传动效率的目的。在实际驾驶过程中，全新君威的9AT确实表现得极其平顺。在正常加速过程中，除了转速表指针一次次攀升、回落、攀升、回落，几乎很难通过G值的变化感受到换挡过程。巡航过程中踩油门的同时，这台9AT毫不犹豫的降档了。同时档位的选择非常果断，完全没有“档位太多，不知道怎么选”的担心。相比之下，迈腾的7速DSG给人的感觉更直接。因为结构的原因，双离合在换挡速度上有先天优势。所以在实际驾驶过程中，也许你能感觉到换挡，但是很难察觉到动力中断。但相比全新的君威9AT，由于没有液力变矩器的缓冲，DQ380在低速挡位之间的切换没有君威9AT那么细腻；其次，DQ380苦于档位数少的损失，更不密集的传动比带来的负面影响是发动机转速变化更大，整体乘坐舒适性略逊于君威的9AT。所有频道摘要全新君威9AT变速器和迈腾7速DSG都属于目前市场上最先进的变速器。但两种变速器在基本结构和工作原理上的差异，造就了两种变速器完全不同的个性差异。相比之下，虽然迈腾的DQ380在换挡速度和传动效率上略胜一筹，但新君威的9AT在换挡舒适性和可靠性上更胜一筹。而且全新君威在b级车级别配备9AT变速箱只是个开始。不难预见，在不久的将来，会有更多的品牌选择在中高级车市场推出搭载9AT甚至10AT的车型。不知不觉2020年已经悄然过去，很快我们就要迎来新年的尾声了。相信很多朋友也在准备购买或更换新车。目前市场上涌现的SUV车型约有10万款。如果说配置自然强于国产自主品牌车型，但如果你更注重设计和质感表现，今天给你介绍的这款年轻有活力的小型SUV还是挺值得一看的。它的名字叫别克昂科拉。8年前，小型SUV还没有在市场上普及。当时别克找准了年轻人对预算、颜值、动力性能的要求，推出了别克昂科拉。“年轻SUV”的口号成功地带来了一波节奏。时隔多年，这款带动小型SUV市场发展的车型也迎来了新一代，其定位目标依然是年轻的汽车消费者。目前市场上最新的2020款别克昂科拉于19年7月上市，该款车型的官方指导价为12.59万~ 15.59万元。由于销量持续低迷，该款车型在终端市场的价格下降了3.8万元左右，入门级车型从12.59万元降至8.79万元。别克在国内沿用多年的直瀑式中网造型在今年推出的新车中逐渐被抛弃，取而代之的是全新的飞翼式中网。2020款别克昂科拉也采用了这种最新的家族式设计语言。新款车型全系标配全LED大灯，对于购买低配车型的消费者来说也是不错的体验。新车的大灯下方没有设计雾灯，而是使用了一对空风口，在一定程度上可以优化空的空气动力学效果。具体身材表现方面，2020款别克昂科拉长宽高分别为4295MM×1798MM×1616MM，轴距为2579MM。相比上一代车型，2020款别克昂科拉除了车身高度降低外，其他车身参数都明显变大，整体视觉效果也变得更加修长。新车底部配有17英寸亮黑色轮圈，造型比较复杂美观，同时还搭配了固特异Royal Ride系列轮胎尺寸215/55 R17。2020款的车尾设计比较简洁干练，其中其顶配车型车身下部配有一圈亮黑色装饰。这款车型不跟风，底部配备双边排气装饰，而是直接采用隐藏式设计，看起来也比较干净利落。左右两侧扁平的尾灯与大灯形成了很好的呼应，加上上下的扰流板，设计层次感表现也相当不错。到了车上，发现2020款别克昂科拉的内饰采用了黑色和棕色的经典配色，还大面积使用了真皮和缝线处理，营造出了一定的豪华氛围，在同级车中的表现着实抢眼。新车前方配备了三幅真皮多功能方向盘。它的握感确实非常出色，平底设计也让它看起来相当运动。值得注意的是，这款方向盘有四向手动调节。要知道很多同价位的机型都只支持上下调节。其他车内配置方面，2020款全系标配8安全气囊、刹车辅助、后驻车雷达、自动泊车、3.5英寸液晶屏、8英寸中控显示屏、GPS导航、导航路况信息显示、蓝牙车载电话、语音识别控制、ota升级等。新款车型在动力方面匹配1.0t和1.3t三缸涡轮增压发动机，其中1.0t发动机最大输出功率125马力，峰值扭矩180牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。1.3t涡轮增压发动机最大输出功率165马力，峰值扭矩240牛·米。传动系统配备cvt变速箱。该车型实测百公里加速9.2秒，百公里综合油耗约5.5升。

安哥拉ENCORE轮胎尺寸型号为215/60 R17。安哥拉轮胎品牌:低配邓禄普，高配普利司通。轮胎保护提示:(1)自动启动不应用力过猛。无论空，重型车辆低速起步都要平稳。避免用地面拖轮胎，以减少胎面磨损。P安哥拉ENCORE轮胎尺寸型号为215/60 R17。安哥拉轮胎品牌:低配邓禄普，高配普利司通。轮胎保护提示:(1)自动启动不应用力过猛。无论空，重型车辆低速起步都要平稳。避免用地面拖轮胎，以减少胎面磨损。(2)在良好的路面上行驶时，保持直行。除过往车辆和避让障碍物外，禁止左右摇摆和急转弯，防止轮胎与轮辋横向切割损坏轮胎。(3)车辆下长坡时，应根据坡度大小、长度和路况适当控制车速。当坡长、路陡、路况复杂时，应挂挡行驶，利用轻微制动控制车速下坡，既能避免紧急制动，减少轮胎磨损，又能保证安全行驶。(4)车辆上坡时，要充分利用惯性，及时换挡，及时换挡。上坡时，要保持车辆有适当的备用能力，不要等公交车停了再发动，以减少轮胎磨损。(5)转弯时，应根据弯道情况控制车速。不要高速转弯，否则车辆会产生较大的离心力，使载荷倾斜，重心向一侧偏移，单侧轮胎会超载拖拉，加速磨损。同时轮胎会被车轮铜横向切割，造成损伤。别克安可是别克安哥拉，安可是别克国内汽车制造商上汽-通用别克于2012年推出的SUV。最新款是2018年的Encore。2017年11月14日，2018款别克安哥拉正式上市。新车搭载1.4T发动机，共有5款车型可选。价格区间与2017款车型相同，13.99-18.99万元不等。2018款别克昂科拉 指导售价车型售价（万元）18T 都市进取型13.9918T 都市领先型14.9918T 都市时尚型15.5918T 都市精英型16.9918T 四驱全能旗舰型18.99作为年度改款车型，2018款别克安哥拉仍然延续了之前的内饰设计，采用了别克家族标志性的飞翼式格栅设计。新款车型的提升重点在配置上，其中2018款车型均引入别克新一代eConnect智能互联技术，搭载百度CarLife车载系统，并提供智能语音识别功能。动力方面，新车搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率105kW(143PS)，最大扭矩205n·m，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱。