延吉奥迪a6l 2021款怎么样

别克2999是别克GL8(查底价|查匹配)。别克GL8自1999年亮相以来，经过五代创新，赢得了超过120万用户的青睐。2020年，别克GL8家族先后推出了新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族、GL8 ES陆尊和GL8陆上商务舱系别克2999是别克GL8(查底价|查匹配)。别克GL8自1999年亮相以来，经过五代创新，赢得了超过120万用户的青睐。2020年，别克GL8家族先后推出了新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族、GL8 ES陆尊和GL8陆上商务舱系列，为用户带来了更加多元化的选择。新一代GL8艾维亚家族作为别克品牌设计、技术至上、品质最优的大师，传承别克在MPV产品开发上的积累，汇聚通用全球优势资源和前沿技术，在设计、安全、舒适、科技、动力等方面进行全面突破和创新，以全方位的自我进化刷新智能和感官体验。新一代别克GL8艾维亚家族共推出了三款车型，分别是四款尊贵型、六款贤者型和七款亲礼型。作为别克GL8艾维亚家族的旗舰车型，四座尊享版完美再现了GL8 Avenir概念车的设计精髓。六座车型的三排座椅全部采用独立扶手座椅设计，而新七座车型则更加注重家庭用车的需求。“2+2+3”的座椅布局支持第三排座椅6:4拆分，满足更多样化的出行场景需求。2020年5月4日，新一代别克GL8 ES陆尊和GL8陆上商务舱上市，共9款车型，售价从23.29万元到39.99万元不等。其中，全新一代别克GL8 ES陆尊作为别克GL8家族的中坚力量，在设计美学、智能科技、豪华品质等方面承担了GL8艾维亚家族的优势，实现了产品力的迭代升级，彻底定义了大型豪华MPV的新标准。新一代别克GL8陆上商务舱在设计、舒适、安全、科技等方面实现了全方位突破，以“入门即标杆”的产品实力树立了尚易宜家MPV新典范。同时，新一代别克GL8陆上商务舱聚焦无障碍出行领域，创新推出全新开发的福利模式。中国市场发展最好的合资车企，需要几天服务，德国服务，美国服务。过去发展良好的法制逐渐衰落，存在感越来越低。法系旗下所有品牌车型全年销量超过5万辆，还不到日产轩逸一个月的销量。中型车市场也是靠本田雅阁、大众迈腾、别克君威等车型撑起半边天。很多人经常纠结于买车的范围。我在2017年5月份买了一辆大众迈腾330TSI领先版的行货。到现在其实已经走了7.9万公里了，我平时也很爱车保养，所以车漆和内饰都保护的很好。德系稳定，动力表现强劲，隔音比日系好很多，总体上我还是比较满意的。那是在2020年9月，我的朋友提出了一款君威GS 28T尊贵版。当时全落地21.8W我还挺惊讶的，因为印象中君威价格至少从24到25起步，之前想都不敢想这么大的优惠，朋友觉得性价比高，就直接提出了全价。君威GS主打运动性能，这几年人气比较高。忍不住找朋友借开，感觉我和我的迈腾为什么不一样。 开惯了大众迈腾，试驾朋友的君威GS，终于明白了德系美系之间的差距。两方面的设计语言完全不同。大众迈腾走的是传统的稳重风格，圆润的前脸和富有层次感的设计都中规中矩。君威GS的设计采用了飞翼式中网、进气格栅等夸张元素，展现出一种运动性能风。其实这个还是挺意外的，因为在我的印象中，别克一直和大众一样，设计比较稳重，商务型，针对中上年龄层的用户。现在，君威GS的设计正朝着相反的方向发展，以更运动的设计和更动感的色彩迎合年轻消费市场。这件作品的外观没有优劣之分，各有特色。主要区别是两个品牌对用户年龄的覆盖会有所不同。具体喜欢哪一款，就看购车者的审美了。侧面和尾部设计也是如此。迈腾修长稳重，君威GS更有战斗性。我挺喜欢君威GS这套18寸熏黑轮毂搭配红色卡钳，标榜性能车的标签更明显。追求运动和动力的年轻人，内心的激情也不禁澎湃。迈腾的车身尺寸为4866*1832*1464mm，而君威GS的长宽高分别为4913*1863*1462mm。虽然君威GS的长宽比迈腾更长更宽，但实际上肉眼感觉迈腾的车身侧面轮廓更修长更宽，这可能与迈腾圆滑的后滑造型有关，君威GS以打造为主。大众的千年内饰依旧。这是足够简单，但仍然如此塑料。这一点还是需要大众集团来声讨的，大众是中型车，20多万的车。你不能要求一个更好的设计师用更多的软性材料来增加内饰的档次感和科技感。如果内饰得到改善，销量肯定会翻倍。君威GS的内饰虽然不算豪华，但相比迈腾会更有设计感。不对称的中央设计和红黑配色彰显青春活力，都是为了营造一种青春活力。重点转移增加了空的利用率，也加强了科技感。这个车载屏幕的色彩、分辨率、流畅度都比迈腾好很多。虽然君威GS的车身尺寸略长，但轴距没有迈腾大。大众迈腾轴距2871mm，君威GS轴距2829mm。虽然看起来只有0.42cm的差距，但是迈腾的后排空比君威好，这个空是同级第一梯队。迈腾座椅比较舒适，腿部特别加长，还加了膝盖支撑，坐起来又宽又软。君威GS是一款需要同时兼顾运动和家庭的两用车型，所以它的座椅会有些硬，尤其是前排的运动座椅，会比普通君威版硬朗一些。两车在驾驶时，力量训练的差异也非常明显。迈腾1.8T 7挡湿式双离合，最大扭矩300牛·米，发电可产生180马力。君威GS为2.0T 9AT，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米。因为排量的优势，加上君威GS采用的AT变速箱，动力输出表现会更强劲。这个时候，你才能真正感受到GS的运动感和加速的激情。虽然迈腾也有2.0T高功率版本，但是那个价格比君威GS高很多。2021款君威的动力虽然比上一代减少了几匹，但调教依然激进，方向控制也很运动。7速双离合和9AT的差距，迈腾和君威GS在低速时会有一些小挫折，君威GS的AT变速箱在中后期优势明显，速度更快，动力更充沛。美系底盘和德系底盘一直自成体系。扎实的底盘技术和车身重量，两车开起来确实够靠谱。这两款在城市日常平坦道路上行驶的车都有不错的超前驾驶感。对于一些坑洼和减速带，君威GS质感硬朗简约，迈腾则有一定程度的舒适过滤。在NVH方面，个人感觉君威GS的整体隔音会比迈腾更好控制。朋友的君威GS试驾后，我也清楚的认识到了德系和美系的差距。大众依然依靠强大的品牌影响力吸引中老年用户，而别克则凭借越来越运动化的风格抢占年轻消费市场。两个产品终端都优化得越来越好，顺应了整个汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势。

中大型suv别克昂科旗，可满足7人乘坐需求。中大型SUV别克昂科旗车身近五米，尺寸较大，但内饰极其精致豪华。2+3+2的七席布局，可以满足七个人的需求。流线型镀铬和高档材质让整车看起来非常高级豪华。别克SUV家中大型suv别克昂科旗，可满足7人乘坐需求。中大型SUV别克昂科旗车身近五米，尺寸较大，但内饰极其精致豪华。2+3+2的七席布局，可以满足七个人的需求。流线型镀铬和高档材质让整车看起来非常高级豪华。别克SUV家族又推出了一款全新的中大型SUV车型——别克昂科旗？别克在2019年11月的“别克SUV家族之夜”中推出了一款中大型SUV车型，即全新车型别克昂科旗，为用户带来了全新的体验。舒适和豪华是这款车带给我们的最大体验。。你的收养是我的动力。别克昂科旗空的7座SUV大吗？别克昂科旗空房间挺大的。昂科科技车身尺寸为4981mm*1953mm*1732mm，轴距为2863mm，超越了同级别大部分车型。再加上布局合理，昂科旗空房间利用率较高，昂科旗第二排座椅也有140mm的滑动距离。。你对我的回答满意吗？如果有，请帮我领养。别克昂科旗在中大型suv中的整体表现如何？别克昂科旗车身近五米长。看到这个之后你会发现真的挺大的，所以整体空房间还是比较不错的，然后细节的表现也是比较不错的。比如内饰，豪华感比较强，再就是2+3+2的7座布局，可以满足7个人的乘坐需求。连第三排都是好感觉。流线型镀铬和高档材质让整车看起来非常高级豪华。。谢谢你。如果你对此有任何问题，可以随时问我。别克的新七座suv。别克昂科旗性价比如何？别克推出的七座suv共有五款车型，售价区间为29.99万元至35.99万元。首先是外观的配置。别克昂科旗是别克SUV的旗舰经典。在长前悬、短前悬的设计理念下，拥有更加动感优雅的黄金比例造型；再就是内饰，采用2+3+2高档豪华七座布局，让驾乘体验得以充分延伸。吹在脸上的高档车本色，为你的聪明才智营造出强大的气场。这样的配置和豪华，别克昂科旗的性价比非常高。中大型7座suv别克昂科旗怎么样？从外观到内饰和配置，别克SUV昂科旗给我们带来了太多的惊喜，在中大型SUV市场极具竞争力。时尚的外观、精致豪华的内饰、360度安全防护、车联网体验成为了标配，高效低耗的动力体验，打造了一款拥有豪华驾乘体验的高端SUV车型。说起别克这个品牌，老刘个人感觉它的档次还是比较高的，包括在他的家乡美国，那里也不便宜，定位也比雪佛兰高。但是别克90%的销量都在中国，中国人民对别克还是相当认可的。像当年的凯越，累计销量200多万辆，可惜买不到，成了英朗，销量也很不错。在SUV领域，别克也有一款明星产品，那就是昂科威，月销2万多辆，最多3万辆，是SUV销量前五的常客。其实老刘个人觉得别克最好的车还是在美国，在国内是进口的。比如吴哥的大哥吴哥，在中国的买家并不多。今天就来说说:这是别克昂科雷，目前在国内销售的是2014款。感觉是典型的美式SUV，厚重感很强；前脸为盾状进气格栅，面积较大，中间为直瀑式垂直格栅。大灯是远近光一体的氙灯，自带透镜和转向辅助功能。LED日间行车灯和转向灯设计在大灯内侧。前保险杠上方有一排LED定位灯。夜间打开大灯时，上方的LED日间行车灯会关闭，下方的LED定位灯会亮起。引擎盖侧面有两个鲨鱼腮，这也是别克的标志性设计，在其他车型上也能看到。昂科威的车身尺寸为5113*2007*1842，轴距超过3m，比福特探险者和JEEP大切诺基都要大，是一款大型SUV。侧面线条阳刚，后门腰线明显上扬。尾巴的形状很圆，但是很阳刚。尾灯做得很大，尾灯外围布满了镀铬条。两根粗大的排气尾管气势十足，后挡风玻璃配有雨刷。就算不看右下方的昂科雷尾部logo，大部分人也不会认出是昂科雷，因为视觉效果比昂科雷好太多了。驾驶舱还是很环保的，冰蓝色的氛围灯，晚上看着很好看；中控台采用了大面积的软性材质包裹，虽然不是真皮，但是采用了仿皮线条和接线。中央控制区有两个显示器。中控台顶部的屏幕用于显示倒车影像和导航；底部的7寸触摸屏主要用于多媒体系统，也可以通过旁边的实体按键进行操作。全车标配BOSE扬声器，共有10个扬声器。四幅式多功能方向盘尺寸很大，左右两侧为真皮包裹，上下两侧为实木材质，握感舒适。带电动调节功能，集成了定速巡航、蓝牙、音箱等控制功能。中控顶部是空可调出风口，内置石英表；空控制面板的造型很简单。左右两侧的大旋钮用来调节温度，旋钮中间是温度显示屏，中间的小旋钮用来调节风量。整车的空控制系统为三区自动恒温控制。空控制面板下方有一排按钮，分别是座椅通风、加热、后窗雨刷、牵引力控制关闭和电动尾门。仪表盘采用五片式设计，虽然显示效果不像现在很多豪华车那么炫酷，但信息清晰明了；速度计底部最高时速只有220km/h，还是挺真实的，不像昂科威一直标到270。吴哥的布局是2 2 3，第二排空很好看。全真皮座椅非常宽敞舒适，座椅外侧有可折叠扶手。配有空可调出风口，具有独立空可调和声控功能，还配有220V电源接口、视频接口、12V电源和双USB充电接口，也非常适合商用车。你可以通过第二排的过道轻松进入第三排，中间一小步，第三排的坐姿更高；虽然第三排的空空间不如第二排，但是正常乘坐没有问题，只是头枕设计比较低。九幅铝合金轮毂造型阳刚，表面电镀，显得亮眼。普利司通DUELER H/L系列用于高档轮胎，规格为255/55 R20，固特异用于低档轮胎，规格为255/60 R19。动力部分，昂科威只有一种配置，全部采用3.6L V6自然吸气发动机，最大功率292马力，最大扭矩366牛·米。账面数据比较一般，像2.0T的昂科威，已经做到了260马力，353NM的扭矩；。不过大排量V6自吸的感觉和2.0T四缸发动机有点不一样。动力来得更线性，更从容，更何况这种大型SUV不是用来赛车的。昂科威的变速箱采用6速手自一体变速箱。不知道是不是和昂科威2.0T上的6速一样很多人已经在抱怨昂科威1.5T用的7速双离合了底盘悬挂方面，昂科威前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多炼钢式独立悬挂；驱动形式上，低配车型为前驱，高配车型为全时四驱；就骑行感受而言，悬挂柔软舒适。作为别克系列的旗舰产品，昂科威的定位是豪华大型SUV。它在美国市场的价格比宝马X4低不了多少，但是在国内卖不动，指导价也不算太高。而且它有10万的优惠，40万左右就能买到，价格很低。一辆纯进口的3.6排量，V6大型SUV卖这个价。从性价比来看，应该还是可以的。比它低一个级别的GLC和Q5卖的不错。朋友朋友们，你们觉得呢？

以前人们买车的时候，几乎不会太在意变速箱，因为无非就是在MT手动变速箱和AT自动变速箱之间做选择。如果预算少或者老司机果断选择前者，如果预算充足选择后者。然而，随着技术的不断发展，市场上出现了越来越多类型的变速器。比如前以前人们买车的时候，几乎不会太在意变速箱，因为无非就是在MT手动变速箱和AT自动变速箱之间做选择。如果预算少或者老司机果断选择前者，如果预算充足选择后者。然而，随着技术的不断发展，市场上出现了越来越多类型的变速器。比如前几年最流行的DCT powershift，号称“丝滑”的CVT无级变速器，手动变速器衍生出来的AMT半自动变速器。广义来说，这三款变速箱和传统AT变速箱都属于自动变速箱，即变速箱可以自行完成换挡操作，不需要驾驶员进行踩离合、手动换挡、松离合的换挡过程。在实际应用中，AMT变速器由于换挡逻辑和平顺性较差，通常只在少数低端车辆上使用。CVT在平顺性上有先天优势，但急加速时容易产生橡皮筋效应。同时，低扭矩承载能力也让CVT更适合小排量家用车。剩下的两款变速器分别是市面上最主流的AT自动挡和DCT powershift。为了找出AT和DCT谁更有优势，我们选取了两款有代表性的车型:搭载AT变速器的别克全新君威和搭载DSG powershift的大众迈腾，对这两种变速器进行了综合分析。工作原理的本质区别从用户的角度来看，AT和DSG(大众因其自身的动力换档而命名为DSG)在用法上看起来非常相似。都是P挡驻车，R挡倒车，N挡空行驶，D挡正常行驶，但这两种变速箱背后的工作原理却大相径庭。让我们来看看这款来自新君威的9速Hydra-Matic智能变速箱。作为标准的AT变速器，君威的9AT采用同轴设计(并不是所有的AT变速器都是同轴设计，比如本田就推出了平行轴设计的5AT变速器)，五个行星齿轮机构与中间轴布置在同一条直线上，使得9AT的体积与传统的6AT变速器相当。此外，可选单向离合器用于使1档和2档之间的连接更加顺畅。此外，新君威9AT还采用了长行程阻尼盘的液力变矩器，可以有效降低工作时的噪音，提高整车的NVH性能。第八代迈腾提供两种变速器。虽然看起来都像7速DSG，但1.4T车型适配的是干7速powershift车型DQ2001.8T和2.0T DQ380是湿式7速动力换挡。除了它们所能承载的最大扭矩不同之外，主要区别在于前者的离合器片是浸泡在变速器油中的，而后者的离合器是直接接触的，没有变速器油的润滑和冷却。与AT变速箱的核心结构行星齿轮组不同，迈腾采用的动力换挡更像是两个手动变速箱的组合。负责奇数档的离合器和负责偶数档的离合器分别位于发动机输入轴的两侧。当一个变速器的一档工作时，另一个变速器的二档已经处于待命状态，准备挂档；当2档接合时，3档处于备用状态，以此类推。而且因为没有变矩器，所以powershift的优势是传动效率高。实用性是根本。除了工作原理上的本质区别，君威的9AT和迈腾的7速DSG还有一个非常直观的区别，那就是档位号。理论上，变速器的挡位越多，发动机越容易在经济转速范围内运行，车辆的燃油经济性也会越好。这也是近年来车企花费巨大成本研发生产多挡变速器的主要目的。其实除了挡位数量，能否合理设置传动比也是对车企的一大考验。如果一味追求超速行驶，虽然可以在高速路况下获得不错的油耗表现，但是面对国内拥堵的路况，却无法充分发挥多挡变速箱的优势。全新君威9AT的传动比针对国内用车环境进行了优化，仅设置了两个超速档，即传动比为0.75的8档和传动比为0.62的9档。此外，别克并没有盲目追求大的传动比范围，而是将传动比范围定在了适中的7.6: 1。这样一来，新君威不仅可以在90km/h时挂到九档，而且20T车型百公里混动工况油耗低至6.3L，28T车型仅为7.3l。迈腾的DQ200和DQ380虽然七挡不少，但还是略逊于新君威的9AT。好在powershift采用硬链接传动方式，传动效率相比传统AT变速箱会有一定优势。另外，因为湿式设计，DQ380在耐用性上比早期的干式双离合有了很大的提升。然而，湿式动力换挡并不完美。更复杂的结构和更高的成本需要消费者买单。而且离合器的硬链接使其在换挡平顺性上无法与AT相比。顺利才是硬道理。理论上，新君威的9速Hydra-Matic智能变速箱和迈腾的DQ380湿式动力换挡似乎各有千秋，那么实际表现上两者又有什么区别呢？首先是乘坐舒适性。如上所述，新君威9AT采用了7.6: 1的适中传动比范围，结合9个前进档，传动比已经相当密集。但接近的传动比往往能带来较小的换挡间隙，即换挡时发动机转速变化较小，从而使发动机保持在经济转速范围内；此外，换挡时的小幅降速也可以减少对液力变矩器的依赖，可以更频繁地采用锁止模式，达到提高传动效率的目的。在实际驾驶过程中，全新君威的9AT确实表现得极其平顺。在正常加速过程中，除了转速表指针一次次攀升、回落、攀升、回落，几乎很难通过G值的变化感受到换挡过程。巡航过程中踩油门的同时，这台9AT毫不犹豫的降档了。同时档位的选择非常果断，完全没有“档位太多，不知道怎么选”的担心。相比之下，迈腾的7速DSG给人的感觉更直接。因为结构的原因，双离合在换挡速度上有先天优势。所以在实际驾驶过程中，也许你能感觉到换挡，但是很难察觉到动力中断。但相比全新的君威9AT，由于没有液力变矩器的缓冲，DQ380在低速挡位之间的切换没有君威9AT那么细腻；其次，DQ380苦于档位数少的损失，更不密集的传动比带来的负面影响是发动机转速变化更大，整体乘坐舒适性略逊于君威的9AT。所有频道摘要全新君威9AT变速器和迈腾7速DSG都属于目前市场上最先进的变速器。但两种变速器在基本结构和工作原理上的差异，造就了两种变速器完全不同的个性差异。相比之下，虽然迈腾的DQ380在换挡速度和传动效率上略胜一筹，但新君威的9AT在换挡舒适性和可靠性上更胜一筹。而且全新君威在b级车级别配备9AT变速箱只是个开始。不难预见，在不久的将来，会有更多的品牌选择在中高级车市场推出搭载9AT甚至10AT的车型。不知不觉2020年已经悄然过去，很快我们就要迎来新年的尾声了。相信很多朋友也在准备购买或更换新车。目前市场上涌现的SUV车型约有10万款。如果说配置自然强于国产自主品牌车型，但如果你更注重设计和质感表现，今天给你介绍的这款年轻有活力的小型SUV还是挺值得一看的。它的名字叫别克昂科拉。8年前，小型SUV还没有在市场上普及。当时别克找准了年轻人对预算、颜值、动力性能的要求，推出了别克昂科拉。“年轻SUV”的口号成功地带来了一波节奏。时隔多年，这款带动小型SUV市场发展的车型也迎来了新一代，其定位目标依然是年轻的汽车消费者。目前市场上最新的2020款别克昂科拉于19年7月上市，该款车型的官方指导价为12.59万~ 15.59万元。由于销量持续低迷，该款车型在终端市场的价格下降了3.8万元左右，入门级车型从12.59万元降至8.79万元。别克在国内沿用多年的直瀑式中网造型在今年推出的新车中逐渐被抛弃，取而代之的是全新的飞翼式中网。2020款别克昂科拉也采用了这种最新的家族式设计语言。新款车型全系标配全LED大灯，对于购买低配车型的消费者来说也是不错的体验。新车的大灯下方没有设计雾灯，而是使用了一对空风口，在一定程度上可以优化空的空气动力学效果。具体身材表现方面，2020款别克昂科拉长宽高分别为4295MM×1798MM×1616MM，轴距为2579MM。相比上一代车型，2020款别克昂科拉除了车身高度降低外，其他车身参数都明显变大，整体视觉效果也变得更加修长。新车底部配有17英寸亮黑色轮圈，造型比较复杂美观，同时还搭配了固特异Royal Ride系列轮胎尺寸215/55 R17。2020款的车尾设计比较简洁干练，其中其顶配车型车身下部配有一圈亮黑色装饰。这款车型不跟风，底部配备双边排气装饰，而是直接采用隐藏式设计，看起来也比较干净利落。左右两侧扁平的尾灯与大灯形成了很好的呼应，加上上下的扰流板，设计层次感表现也相当不错。到了车上，发现2020款别克昂科拉的内饰采用了黑色和棕色的经典配色，还大面积使用了真皮和缝线处理，营造出了一定的豪华氛围，在同级车中的表现着实抢眼。新车前方配备了三幅真皮多功能方向盘。它的握感确实非常出色，平底设计也让它看起来相当运动。值得注意的是，这款方向盘有四向手动调节。要知道很多同价位的机型都只支持上下调节。其他车内配置方面，2020款全系标配8安全气囊、刹车辅助、后驻车雷达、自动泊车、3.5英寸液晶屏、8英寸中控显示屏、GPS导航、导航路况信息显示、蓝牙车载电话、语音识别控制、ota升级等。新款车型在动力方面匹配1.0t和1.3t三缸涡轮增压发动机，其中1.0t发动机最大输出功率125马力，峰值扭矩180牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。1.3t涡轮增压发动机最大输出功率165马力，峰值扭矩240牛·米。传动系统配备cvt变速箱。该车型实测百公里加速9.2秒，百公里综合油耗约5.5升。

2018 款奥迪 A6L 是一款值得考虑的车型。 从外观来看它家族辨识度高六边形镀铬进气格栅搭配锐利大灯车身侧面线条修长后背略溜背车尾厚实饱满熏黑样式的尾灯组合与横贯车尾的镀铬装饰条档次感十足。 内饰富有科技感中控台2018 款奥迪 A6L 是一款值得考虑的车型。 从外观来看它家族辨识度高六边形镀铬进气格栅搭配锐利大灯车身侧面线条修长后背略溜背车尾厚实饱满熏黑样式的尾灯组合与横贯车尾的镀铬装饰条档次感十足。 内饰富有科技感中控台两块液晶显示屏分别为 10.1 英寸和 8.6 英寸下方显示屏能操作空调和座椅功能带有反馈触感12.3 英寸全液晶仪表盘除显示车辆信息还支持导航。 配置方面能满足日常使用像 LED 大灯、LED 日间行驶灯、LED 尾灯带动态转向灯、大灯清洗装置、雨水传感器、光线传感器、胎压监控等都是全系标配。但全景影像、全速自适应巡航、前排手机无线充电等需选装。 空间上作为率先加长的豪华 C 级车轴距达 3024mm前排和后排都宽敞标配真皮座椅厚道不过后排中部凸起影响中间乘客舒适。 动力有多种选择。全系分为 2.0T 和 3.0T 发动机2.0T 又分高低功率两个版本。低功率版本在对动力没有特殊要求的情况下不会出现小马拉大车的情况。悬架为前后均为五连杆独立悬架采用电动转向助力减震过滤性和操控表现不错方向盘轻重合理。 在购买 18 款奥迪 A6L 时要注意检查车况比如是否有事故、泡水等情况以及车辆的维修保养记录等。比如曾有检测案例一辆 2018 款奥迪 A6L 比市场价便宜 4 万但存在左后翼子板切割焊接、外观喷漆修复多、里程数大等问题。所以购车时要仔细检查避免吃亏。但总体来说18 款奥迪 A6L 产品力和竞争力犹在。奥迪 A6L 中控台按钮 ESP 主要作用是保证车辆在极限驾驶状态下的主动安全防止车辆失控。 车辆默认是开启 ESP 功能的。在正常驾驶情况下ESP 系统由行车系统调度车主无需额外操作。 当车辆将要发生失控时ESP 会平衡各机构动力分配利用单边车轮的动力分配原理来调整车辆姿态防范事故发生。 不过在一些特殊情况下可以暂时关闭 ESP。比如车辆陷入泥潭时ESP 系统可能会降低发动机扭矩导致车轮打滑加剧此时关闭 ESP 有助于车辆脱困。进行极限驾驶动作如弯道漂移、弹射起步等需要适当的滑移率也得关闭 ESP。在积雪深厚的路面轮胎本身抓地力不足ESP 介入可能会让车轮更陷在雪中但在积雪刚开始融化时不能关闭否则打滑更严重。另外轮胎安装防滑链时由于轮胎外径变化相关传感器可能误判为轮胎故障ESP 会不断发出警告影响行驶这种情况也可关闭。 总之ESP 功能对于提升奥迪 A6L 的行驶安全性非常重要一般情况下不建议关闭只有在特定特殊场景下根据实际需求谨慎操作。

广州 2013 奥迪 a6l 进口挺不错的。 奥迪的四驱系统那是相当厉害在各种路况下比如湿滑、雨雪天气或者复杂路况都能提供出色的稳定性和抓地力让您开车更有信心。 动力方面V6 发动机动力输出充沛日常驾驶和高速行驶都能轻松应对广州 2013 奥迪 a6l 进口挺不错的。 奥迪的四驱系统那是相当厉害在各种路况下比如湿滑、雨雪天气或者复杂路况都能提供出色的稳定性和抓地力让您开车更有信心。 动力方面V6 发动机动力输出充沛日常驾驶和高速行驶都能轻松应对。对于家用来说只要不暴力驾驶车子耐用性很好开满 15 年没啥问题。 不过呢也有要注意的地方。因为车辆使用时间长一些零部件可能会有磨损和老化所以要定期检查和维护。还有就是老款车型的油耗可能会相对高一些。 外观设计经典、耐看具有商务气质。内饰方面虽然在科技感和配置上不如新款车型但整体的做工和用料保持了一定水准。 要是您在广州想买 2013 奥迪 a6l 进口建议您购买前一定要仔细检查车辆状况确保没有重大问题。要是车况良好保养得当那是值得入手的。2014 奥迪 A6L 的撞击评分如下 在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评P。具体来看15km/h 的正面碰撞得分为 12.67 分其中耐撞性得分为 6 分维修经济性得分为 0 分正碰维修比为 22.91%15km/h 的追尾碰撞得分为 26 分其中耐撞性得分为 6 分维修经济性得分为 20 分尾碰维修比为 1.30%。最终的加权得分为 12.67 分获得较差P的评价。 在车内成员安全指数上获得了优秀G在最考验整车强度和车内乘员安全方面全新奥迪 A6L 在正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀G。 正面 25%小面积偏置碰撞中 A 柱、防火墙未出现明显形变副车架、前防撞梁、纵梁都参与了前部吸能缓冲。 侧面碰撞中侧面发生凹陷但侵入量不大B 柱距离驾驶员中心线高达 16.5cm远超 12.5cm 的标准线。 车顶强度峰值载荷达到了 92007 牛达到了车重的 5.37 倍超过了 4 倍的优秀标准线。 在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上也获得了优秀G。 总体来说奥迪 A6L 在重要的安全项目上表现出色只是在低速碰撞维修经济性方面表现较差。对于车主来说日常驾驶要小心谨慎避免碰撞同时多上保险以应对可能的维修费用。