奥迪 a6l 2022 款噪音大吗

比亚迪公布的数据显示，5月销量达46，295辆，同比增长45.49%。1-5月累计销量达195，674辆，同比增长56.66%。其中，新能源领域的表现尤为抢眼。5月新能源汽车销量3.28万辆，同比增长189.62%；1-5月累计销量1比亚迪公布的数据显示，5月销量达46，295辆，同比增长45.49%。1-5月累计销量达195，674辆，同比增长56.66%。其中，新能源领域的表现尤为抢眼。5月新能源汽车销量3.28万辆，同比增长189.62%；1-5月累计销量113，213辆，同比增长143.41%。通过以上数据，相信你也能看出比亚迪在新能源市场的实力有多强。近日，我们通过工信部了解到，比亚迪已经申报了三款新能源汽车。那么，他们的到来能否通过上一层楼来帮助比亚迪呢？今天，让我们先睹为快。1.比亚迪韩DM-i从今年3月秦DM-i开始，比亚迪已经推出了三款DM-i车型。凭借出色的功耗和性价比，DM-i机型处于供不应求的火热状态。秦加DM-i歌曲加DM-i唐DM-i继秦、宋加、唐之后，比亚迪韩也将加持DM-i超级混动技术。目前韩有EV纯电动和DM插电式混动车型。这一次韩DM-i可以算是韩DM车型的进一步拓展。比亚迪电动车比亚迪DM从申报图来看，汉DM-i车型延续了汉DM的造型，尺寸没有变化。其长宽高分别达到4960/1910/1495mm，轴距2920mm。最后会提供“DM-i”标识供用户选择。动力方面，韩DM-i搭载了与唐DM-I相同的1.5T发动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率102KW，电动机最大功率145kW。虽然性能弱于韩DM，但相信在动力损耗和油耗方面会有更好的表现。此外，相比DM车型，韩DM-i的售价将进一步降低。参考唐DM和DM-i的起步价相差4.7万，韩DM-i的起步价很可能在19万以内。当然，考虑到产能，韩DM-i可能不会真的这么快投入市场。2.比亚迪宋加DM-p为了更好的理解，这里先普及一下知识点。比亚迪的混合动力技术统称为“双模”，其英文缩写被称为DM。去年比亚迪推出了DM-i和DM-P两个平台，前者注重性能，后者追求节能，可以看作是比亚迪最新DM混合动力技术的两个分支。相比之前的汉DM、唐DM、宋Pro DM等车型都使用了“DM”后缀，现在的宋加DM-p是比亚迪第一款正式标注“DM-p”后缀的车型。从申报图来看，新车外观与宋加DM-I基本一致，你可能需要通过车尾的DM-p标识来区分。此外，新车还将提供红色制动卡钳、360度全景影像、ACC自适应巡航等可选配置。动力方面，新车搭载1.5T发动机前后电机组成的插电式系统，其中发动机最大功率为102 kW，前/后驱动电机最大功率分别为145 kW/120 kW，采用四驱模式。从参数上来看，其动力性能确实强于DM-i型，整体接近宋PRO DM。不过，在江歌看来，既然比亚迪在新车上加入了“DM-p”标识，就意味着会与现有的DM技术有所不同。你不妨拭目以待。3.比亚迪海豚在上海车展亮相的比亚迪两厢纯电动车，当时也命名为EA1。随着新车申报信息的曝光，尾部悬挂的“海豚”logo，以及最新的官图，可以确定这款车就是外界一直盛传的比亚迪海豚系列。比亚迪EA1比亚迪海豚官图此前比亚迪表示，新车将主打年轻化市场，设计风格也与目前在售车型有所不同。新车长宽高分别为4070(4125)/1770/1570mm，轴距为2700mm。也有网友称之为比亚迪版“飞度”。而且它的外观数据确实和飞度相当，但是轴距会更越级，预计内饰空会更好。值得一提的是，新车还提供了多种颜色选择，如车身后视镜和侧饰条，前后保险杠下饰条。同时，选装配置还包括顶篷、轮毂、多样化D柱装饰板等。从曝光的内饰来看，旋转大屏、悬浮式仪表盘、三幅式圆形方向盘都是大家熟悉的比亚迪元素。此外，新车的挡把采用了旋钮式设计，非常精致。动力方面，新车是首款基于比亚迪最新e平台3.0打造的车型。根据已知信息，该车的电机功率将为70KW，具有800V高压闪充技术，并将配备磷酸亚铁锂刀片电池。根据计划，新车将在e网上销售，这是比亚迪独立于王朝系列的另一个销售网络。价格方面，由于目前信息有限，不好预测，但预计会倾向于亲民，注重性价比。写在最后以上三款车型实际上代表了比亚迪的三项最新技术成果，分别是DM-i、DM-p和E平台3.0，可见其重要性。那么你对哪个更感兴趣呢？欢迎关注《无边车》，在下方评论区留言，分享你的看法。比亚迪的保养信息显示在仪表的中央显示屏上，保养信息可以通过多功能方向盘上的按钮进行重置。比亚迪在HEV模式下的保养周期为每7500公里或24个月。新一代唐内饰采用低调的黑色元素，整体布局非常规整。中控台中央配备12.8英寸超大浮动液晶屏，支持语音控制。屏幕还可以旋转90度，方便驾乘人员使用。在中控区域，取消了物理按键设计，所有按键都集成在屏幕中。此外，新车还提供了全新的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、电子手刹以及主副驾驶电动座椅的调节。新一代唐燃油拥有丰富的智能安全配置和人性化舒适配置。安全方面，如ADAS智能辅助系统(ACC走走停停全速自适应巡航系统、预测碰撞预警系统、LDWS车道偏离预警系统、交通标志智能识别)和车辆稳定控制系统(ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、CDP驻车制动减速控制系统)。人性化方面，有主副驾电动座椅调节、座椅通风加热、踢腿式感应电动尾门、后排独立自动空调节等。

比亚迪唐刹车片将更换6万公里左右。刹车片是易损件，刹车片的更换周期根据车主的驾驶习惯确定。如果车辆制动片的厚度磨损到原来厚度的1/3，则需要更换。如果刹车片不及时打滑，会导致车辆刹车失控，影响行车安全。以下是制动片的更换方法:比亚迪唐刹车片将更换6万公里左右。刹车片是易损件，刹车片的更换周期根据车主的驾驶习惯确定。如果车辆制动片的厚度磨损到原来厚度的1/3，则需要更换。如果刹车片不及时打滑，会导致车辆刹车失控，影响行车安全。以下是制动片的更换方法:1.在更换制动片之前，您应该首先打开发动机舱内的制动液储液罐盖，并检查制动液页面的高度。如果制动液液位超过最大限值，您应该吸出一些制动液，以防止制动液在更换过程中溢出。2.准备要更换的制动片，并拆下制动器所在的车轮。拆卸时避免划伤轮辋；3.用扳手结合套筒拆下制动钳的螺栓，然后拆下制动片(如果有制动感应线，先拆下制动感应线)。观察制动片是否过度磨损或开裂，如果是，则在下一步更换；4.因为制动钳内会有大量的沙子或泥浆，所以要用抹布清理干净，然后涂上消音膏，防止制动时发出异常噪音；5.用活塞泵将活塞压到不可移动的位置，然后将制动片安装到制动钳上。新刹车片安装到位后(也要安装制动感应线)，拧紧导向螺栓，完成安装；6.安装后，盖上储液罐盖，踩几次制动踏板，复位制动器。然后观察制动液高度，应在合适的高度范围内；7.更换后，进行试运行，检查制动效果是否得到反映。1.起步行驶时，避免将油门踏板踩到底。2.使用时避免超速。3.前300公里内避免紧急制动。4.不要长时间以单一速度开快车或慢车。5.前2000公里内不要牵引其他车辆。6.HEV在磨合期的比例不低于50%。比亚迪新一代唐燃油基于最新的DragonFace设计语言，与上一代车型明显不同，这主要来自于前奥迪设计总监Iger带来的思路。标志性的大嘴进气格栅两侧配备了LED大灯。得益于2820mm的轴距，新一代唐燃油七座版采用2+3+2内饰座椅布局。从实际体验来看，前两排的驾驶空空间较大，尤其是第二排座椅还具备前后座椅、后排座椅等多挡调节功能。第三排座位可用于紧急情况。新一代唐燃油拥有丰富的智能安全配置和人性化舒适配置。安全方面，如ADAS智能辅助系统(ACC走走停停全速自适应巡航系统、预测碰撞预警系统、LDWS车道偏离预警系统、交通标志智能识别)和车辆稳定控制系统(ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、CDP驻车制动减速控制系统)。人性化方面，有主副驾电动座椅调节、座椅通风加热、踢腿式感应电动尾门、后排独立自动空调节等。

卡内基说:胜利者总是与时代的需要不谋而合。这几年大家都在期待自己的车型能赶上国外品牌。然而，回到梦想之初，是一款名为比亚迪唐的车型，百公里加速仅4.9秒的激情让所有人燃起了这份希望。然而，随着新能源时代的来卡内基说:胜利者总是与时代的需要不谋而合。这几年大家都在期待自己的车型能赶上国外品牌。然而，回到梦想之初，是一款名为比亚迪唐的车型，百公里加速仅4.9秒的激情让所有人燃起了这份希望。然而，随着新能源时代的来临，极致性能不再是消费者的主要需求，环保和节能成为时代主旋律。当时铸造的传奇已经不能满足消费者对自主车的期待。目前，我们需要一个新的故事和一个新的榜样。这次谁会站出来？或者是——比亚迪唐DM-i，一款始终紧跟时代需求的自主7座SUV。源于功能型的SUV，由于自身的设计和功能需求，更能胜任日常使用中的各种工作，但多功能的代价是油耗的牺牲。如今的能源焦虑和提倡环保的环境对SUV车型并不友好，因此解决SUV油耗问题成为了一个重要的课题。历史告诉我们，掌握发展轨迹的人是少数，而当下，比亚迪唐DM-i就是能找到解决SUV油耗问题正确途径的车型之一。DM-i超级混合动力系统一个值得讲的故事，一般有三个要素:谁，怎么讲，讲什么。先说“谁”。故事的主角是比亚迪唐DM-i搭载的“DM-i超级混动系统”，这是目前比亚迪乃至自主品牌中最节能的混动系统。由小云-插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用动力刀片电池组成。首先是小云——插电式专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，它不仅是整个混动系统的核心之一，更是奠定了这一优异成绩的基础。这款发动机采用了米勒循环、VGT可变涡轮几何、低摩擦设计等技术，从各个方面一点一点打磨发动机的效率，最终可以输出139马力和231牛·米的峰值扭矩。然而，这不是关键。通过将压缩比提高到12.5，热效率成功提高到40%。“40%”是什么概念？要知道，目前在高速公路上跑的汽车热效率也不过是在“33%”这个数值附近徘徊。也正是因为如此高的热效率，比亚迪官方才敢理直气壮地宣布，唐DM-i在掉电状态下依然可以实现5.3L/100km的超低油耗，综合续航可达1050km。真实油耗真的是这样吗？不急，继续往下看。当然，整车油耗的重点是发动机，但不仅限于发动机。还需要混动系统另一个重要成员的配合，名为EHS电动混动系统，这是唐DM-i最高传动效率高达97.5%的关键。这套电动混合动力系统包括超高速双电机，采用成型绕组技术，转速16000rpm，体积小，功率高，恒功率区更长，90.3%的面积效率大于90%，功率密度44.3kw/L。再结合比亚迪完全自主知识产权的第四代IGBT技术，采用一体化设计，电控综合效率高达98.5%。最后，为了给这套优秀的动力系统提供能量，唐DM-i配备了针对这套系统优化的DM-i超级混合动力专用动力刀片电池。唐DM-i上的电池容量分别为9.98 kWh和21.5kWh，对应的纯续航时间分别为52km和112km。这款电池不仅本身可以满足针刺测试的标准，而且采用了无模块结构，体积效率高达65%，类似蜂窝铝板的结构使其强度更高。至此，我们终于明确了谁在创造新的传奇。是唐DM-i，恰恰是唐DM-i背后的DM-I超级混动系统。所以，接下来要说的是“如何”，或者说“以什么方式”。以这款晓云高效发动机为硬件，EHS电混系统等软件，以及DM-i超级混动专用动力刀片电池为后勤保障，会有更多进一步发展的可能。四种模式护航。DM-i超级混合动力系统提供EV纯电动、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四种动力模式，旨在覆盖用户的所有使用场景。纯电动和发动机直驱的应用场景就不难理解了。前者用于起步，后者有利于高速奔跑。在大多数情况下，HEV的并联多用于急加速状态，而HEV的串联多用于动力损失状态。这时候发动机主要负责驱动发电机给电池充电。所以唐DM-i在万事俱备的情况下，真实油耗能做到5.3L/100km吗？也许真相并不是你所想的那样，因为在唐DM-i极限油耗测试中，很多媒体普遍刷出了3.5L-3.8L的满载百公里综合油耗，最低油耗甚至被压缩到了3.4L/100km！诚然，基于测试的驾驶状态非常谨慎，但对于一款7座SUV来说，测试结果确实很惊艳。如果你认为低油耗是唐DM-i的全部优势，那可能就不叫创造新传奇了。这么说吧，这次油耗测试只是它所做的一部分，也只是一个新的传奇旅程的开始。惊喜还在后头。驾驶控制的继承与创新现在的比亚迪唐DM-i要求自己“快、省、静、顺、绿、大”。这六个方面的前五个都是基于上面提到的DM-i超级混动系统。但是除了“省”和“绿”，其他方面呢？“快”是唐系列车型的重要标签，初唐以快著称。目前唐DM-i的小云-插电式涡轮增压1.5Ti高效发动机擅长高油耗，而动力表现主要取决于电机的输出。在消费者更追求综合驾驶体验的今天，唐DM-i更重要的使命是进一步优化“顺”。其次，综合驾驶体验的另一个重要方面是底盘训练，自从唐外观焕然一新后，底盘训练发生了质的变化。今天唐DM-i的底盘质感兼具舒适性和运动性，让人感受到过去德系豪华SUV的底盘品质。从单纯的速度到整体驾驶操控性能的提升，唐DM-i在继承以往优势的同时，一直坚持全面优化升级，让驾驶更加得心应手。至于“精”，你还得相信NVH专家张强博士的调整。系统日常运行过程中，发动机转速区间基本保持在最佳工况，避免因转速变化而产生的振动和噪音。其次，唐DM-i在市区行驶时，99%的工况由电机驱动，80%的时间发动机处于关闭状态。除了从车身结构、做工材料等方面提高噪声振动的隔离效果。，比亚迪甚至从源头上降低了噪音震动。引领智能时代众所周知，比亚迪唐过去配置丰富，唐DM-i今天也是如此，但今天的配置比过去更智能。就像最明显的DiLink 3.0智能联网系统，它在15.6英寸8核自适应旋转浮动垫中集成了70个智能语音控制，甚至支持模糊语义、儿童语音识别和多人交互。或者DiPilot智能驾驶辅助系统，包括智能远程驾驶模式、全息透明影像系统、盲点监测系统等功能。对于唐DM-i这样的7座SUV来说，其驾驶难度比小型车更高。但是在这些智能安全系统的辅助下，可以很大程度上免除车主的后顾之忧。至于蓝牙钥匙、NFC车钥匙、遥控车、双向充放电技术等等，很难一一细说。总结:曾经，丰田THS和本田i-MMD，汽车混合动力技术领域的两座高峰，让很多车企望而却步，很多车企大胆尝试，最终失败。今天，经过多年的技术沉淀，唐DM-i带着全新的DM-i超级混动系统在这里加入战局。这套拥有完全知识产权的系统，不仅保持了唐DM-i出色的驾驶性能，还将油耗降至5.3L/100km。如果使用“黄金右脚”，还能进一步降低油耗。此外，7座大空室，出色的安全性能和智能性能，唐DM-i的整体产品力已经在同级别车型中脱颖而出。在自主品牌混动领域，我们曾经在追赶的日子里翘首以盼，如今比亚迪唐DM-i实现了一波又一波。文:懂车快车杨万科20万元的SUV大多以实用性为主，或者是严重的“偏科学生”，或者性能平平。想要找到一个线上设计、足够大空余地、续航优秀、足够高智能配置的“全能选手”真的很不容易，而比亚迪唐DM-i是为数不多的符合上述条件的选择。比亚迪DM-i定位为混动中型SUV，配置相对简单。它分为三种模式。此次试驾车型为唐DM-i 112KM尊享型，补贴后官方指导价为21.68万元。 外观设计与国际接轨，内饰豪华科技兼备先说设计。唐DM-i的整体设计是近年来中国品牌车型向上设计和品牌提升的代表之一。既有国际水准，又包含东方元素。Don-I的外观由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)主导，龙脸的家族式设计语言显得如火如荼。配合动感的车身侧面轮廓和游龙跳跃腰线，整车视觉冲击力强。内饰设计由比亚迪全球内饰设计总监Michele Paganetti领衔，整体设计具有时尚感、科技感和豪华感。高配的15.6寸可旋转屏幕是唐DM-i的设计特色之一，搭载比亚迪DiLink 3.0智能网联系统，还可以搭载丰富的app。中控屏幕可以分屏显示。得益于足够大的屏幕尺寸，分屏后方便两边操作，而竖屏适合短路视频软件。 全系均为7座布局，座椅舒适性高唐DM-i作为一款中型SUV，自然有空的不错表现。乘坐方面，唐DM-i三款车型均为7座布局。前排座椅足够宽大厚实，腰侧包裹的很好，座椅表面打孔也很仔细。第二排座椅的腿部支撑值得称赞，椅背的可调节范围也较大，也可以丰富我们在坐姿上的选择。整个第二排站台是平的，乘客的小腿不会因为电池组而悬空空。第三排和同级大多数7座SUV差不多。坐垫没有前两排厚，但成年人可以以更自然的姿势坐着。不过第三排座椅还是不建议长期使用，比较适合临时使用。对于不是刚需七座的用户来说，唐DM-i的后备箱空在第三排座椅放倒后还是很实用的，可以形成一个整洁的储物空空间，同时后备箱开口较大。 提速快且顺，安静还省油动力部分，唐DM-i搭载小云-插电式专用涡轮增压1.5T发动机。发动机最大功率102 kW，峰值扭矩231 Nm，可实现40%的热效率。其中112KM车型搭载了电混系统EHS160，电机最大功率160 kW，峰值扭矩325 Nm。值得一提的是，唐DM-i 112KM的纯电动续航里程约为112KM，满油满电理论续航里程可达1050 km。同时112KM车型还自带快充接口，所以对于那些充电方便的消费者来说，日常通勤基本用唐DM-i的纯电动模式就足够了。唐DM-i的加速属于稳中求进的风格，没有唐DM的推背感强。唐DM-i官方0-100km/h加速成绩为8.5秒。同时，车辆的油门可以智能过滤掉驾驶员多余的踩踏动作，保证车辆提速过程中的乘坐舒适性。唐-I的底盘整体质感不错。虽然悬架调整为硬朗风格，但是中后段震动的解析还是相当到位的。在颠簸的路面上，我们可以感觉到减震器的压缩和释放相当的整齐，一定程度上避免了平日驾驶这款新能源SUV时经常出现的飘跳感。高配车型采用童嘉舒适型225V1系列轮胎，轮胎规格为245/45 R20，以节能舒适为主，也符合唐DM-i本身的定位。行驶过程中，车内NVH控制也很到位，车内安静感不错。作为一款插电式混动SUV，唐DM-i的亮点在于，即使在动力损失状态下，也可以作为一款省油的SUV来驾驶。其实在整个系统中，电机起主导作用，发动机是为电机服务的。另一方面，电机能始终保证发动机工作在热效率较高的工作范围内。所以在大多数情况下，车辆会优先使用电力来驱动车辆，尽可能减少发动机的干预，从而达到省油的效果。综合来看，唐DM-i比较省油，低速行驶时尽量使用纯电。越是遇到堵车，唐DM-i越是省油，可以和其他车型比。越堵车越省油，非常适合拥堵严重的一线城市用户。 总结通过试驾体验，总体来说唐DM-i是一款比较全能的中型SUV。首先，设计和颜值在线；其次，配置很新潮，目前主流的娱乐、安全配置一应俱全。它的操控性也很合适，乘坐舒适性不错。最重要的是大部分SUV都被燃油经济性困扰，唐DM-i不需要担心这个。毕竟作为一款大型省油的SUV，它也有掉电省油的特点，越堵越省油。就最终价格而言，车的整体售价保持在20万元左右，是一个值得考虑的选择。

2021年，对于国产品牌来说，无疑会大放异彩。从1月初蔚来ET7正式发布，到3月全球首款超级混动车型比亚迪秦加正式上市。中国似乎开始了不同寻常的新能源之旅。在刚刚过去的上海车展上，唐DM-i的发布再次将国人的目光聚焦到了2021年，对于国产品牌来说，无疑会大放异彩。从1月初蔚来ET7正式发布，到3月全球首款超级混动车型比亚迪秦加正式上市。中国似乎开始了不同寻常的新能源之旅。在刚刚过去的上海车展上，唐DM-i的发布再次将国人的目光聚焦到了比亚迪这个新能源“老枪”身上。作为超级混动技术DM-i下的又一重磅车型，唐DM-i版的上市无疑为新能源市场增添了诸多变数。所以在上海车展结束后，也到了当地的店，为大家带来了唐DM-I的最新售价和相关消息注重舒适性和性价比，DM-i超混技术为唐增色不少。由于该店唐DM-i车型不久前刚刚随上海车展正式上市，目前店内还没有出现相应的展车，展厅内摆放着一辆高性能版唐DM 2.0T四驱。不过这次到店参观虽然没有看到唐DM-i的真面目，但销售人员也表示DM-i和DM版在外观上没有区别，只是动力部分有所改进。在与销售人员沟通的过程中，了解到，由于唐DM-i收到的订单数量已经远远超出预期，甚至有些供不应求，所以4S门店并没有那么快拿到最新的唐DM-i车型。另外，如果这个时候订车，大概要两个月才能提车。当然，毕竟这次探店边肖是专门针对DM-i车型的，所以我也专门向销售人员询问了这款超级混动技术的独特之处，顺便也和传统DM混动做了一个对比。据销售人员介绍，DM-i Super Mix与比亚迪传统的DM混动技术最大的区别就是输出马力的不同。唐在DM版下的输出马力可以达到192马力，而搭载DM-i后的唐会降到139马力。就拿这家店摆放的唐DM 2.0T车型来说吧。这款车百公里加速可以达到4.9秒，而且有四驱加持。而搭载DM-i版的唐，百公里加速达到了8秒左右。目前只有两驱版。虽然加速打不过DM混动技术，但在油耗方面，DM-i是“天下无敌”的。官方数据显示，安装DM-i技术后，唐朝的百公里油耗可降至5.5升。作为一款中大型SUV，这样的油耗表现几乎是市面上任何一款车都无法比拟的。唐在DM混动技术下的最低平均油耗只能降到8升左右，完全比不上DM-i技术。显然，DM-i超级混合动力技术诞生的目的和初衷与传统DM混合动力技术有很大的不同，DM-i是为了增加车辆的性能，而DM-I是为了提高燃油经济性，所以DM-I和DM-I在日常使用中的应用场景有很大的不同。但从目前的情况来看，似乎越来越多的消费者更愿意购买全新版唐DM-i，以至于出现了供不应求的情况。不仅是油耗，几乎是20万级别性价比最高的新能源车。如果让你花20万买一项技术，你会吗？相信对于大多数人来说，这一定是一个两难的选择，但是现在，比亚迪给了你一个肯定的答案。唐DM-i因为油耗以外的优势，在价格上也能俘获很多人的心。虽然没有实车，但是在到店参观的过程中，销售人员计算了唐DM-i版到的具体价格。据销售人员介绍，唐DM-i版共有三款车型，分别是DM-i豪华型、尊贵型和尊贵型。这三款的主要区别在于电池大小和电机输出功率，配置上基本没有大的区别。价格方面，唐DM-i也保持在19.98万-21.68万之间，整体波动不是很大。就拿唐DM-i的尊贵型来说，官方指导价是19.98万元。由于是新能源车，唐DM-i可以不用交车船税直接上牌。如果采用一次性购车，只需要缴纳950元的交强险，5000元的商业险，1000元的牌照费，最终合计206750元。不过值得一提的是，即使是新能源绿色品牌，比亚迪也不支持用户自己上品牌，必须通过经销商来做。房贷方面，唐DM-i为消费者提供多种贷款方案，贷款额度分别为10万、8万、5万。但是，随着贷款额度的不同，每月还款额也会有所不同。但边肖还是选取了最实惠的8万元贷款方案做了一个测算，给大家做了一个参考。按照销售人员的计算，8万元贷款可以分24期还，也就是两年。如果分解到每个月，每个月只需要还3354.1元，这样一来，首付就减少到了12.9万元。我相信这也将是大多数家庭能够承受的价格。不过值得一提的是，由于唐DM-i都是新上市的车型，所以现阶段没有优惠。但是，作为奖励，4S商店仍然会向消费者赠送脚垫、头枕和防爆膜等礼品。汽车点评:压抑的存在在中大型SUV市场，唐DM-i有着过人的实力。对于中大型SUV来说，30万似乎是很多合资品牌的共识。即使是近几年非常火爆的汉兰达，售价也在30万左右。但相对于通过品牌溢价来增加市场影响力的做法，比亚迪更擅长从消费者的角度，通过提高性价比来逐步拉拢市场。以这次到店的唐DM-i为例，20万元的售价，加上超级混动的加持，直接造成了7座SUV市场的降维打击。不过，边肖认为这也将是比亚迪未来的市场策略之一，通过价格打压，实现国产品牌的弯道超车。早在今年1月，比亚迪就正式发布了旗下的DM-i超级混动平台，并正式带来了三款搭载DM-i超级混动技术的新品。分别为秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i，三款车预售分别为10.78-14.78万元、15.38-17.58万元、19.78-22.48万元。本月7日，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的秦PLUS车型正式上市，官方售价为10.58-14.58万元，比预售价低了2000元。仅仅过了几天，就有消息称，搭载这套混动系统的另一款版本宋PLUS DM-i 110km也已经在比亚迪工厂下线，给车市留下了一个暴怒的印象。根据之前的消息，比亚迪宋加DM-i最快会在本月中旬上市，预计价格不会与之前公布的预售价相差太远。宋加DM-i在设计上采用了比亚迪最新的家族化设计语言，造型设计上借鉴了韩DM的一些元素，比如超大网格格栅，犀利的大灯，气势十足。车的侧面和现在的燃油版宋PLUS差别不是很大。车身比例协调均匀，线条清晰，营造出良好的视觉美感。车身尺寸方面，宋加DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，为其在空之间的强劲实力奠定了一定基础。移至车尾，可以发现宋PLUS的DM-i版与燃油版一致。采用了时下流行的贯穿式LED尾灯设计，后围两侧的运动散热口与前围相呼应，整体设计层次感很强。内部设计与燃油版相差无几，但根据新能源的特点对细节进行了优化。对称的设计辅以众多曲线和精致材质组成的曲面，质感出众。车内配置就像美味菜肴中的调料，可以锦上添花。所以很多车企会在产品配置上做一些努力。歌加DM-i在配置上很有诚意。全系标配12.8英寸可旋转中控面板、DiLink3.0系统、无钥匙启动、NFC车钥匙等功能。车内使用的材料是宋加DM-I的一大卖点，在看得见的地方大量使用了麂皮和软皮材料，部分区域还配有金属装饰板，高档感十足。不过需要注意的是，麂皮面料虽然能突出质感，但是容易脏，不容易打理，所以无论是质感还是便利性，都只能选一个。当然宋加DM-i最大的卖点还是它的DM-i超级混动系统。纯电续航有51km和110km两个版本，后者这次下线。根据之前的消息，宋PLUS DM-i 51km续航车型0-100km/h加速时间为8.5s，动力损失情况下综合油耗可低至4.4L/100km。110km版本最大纯电续航可达110km，满油综合续航超过1200km。完成0-100km/h加速7.9s，动力损失和油耗4.5L/100km。比亚迪方面表示，比亚迪DM-i和比亚迪DM-P系统是比亚迪DM家族的全新分支。前者侧重于燃油经济性和高效率，后者侧重于性能和驾驶控制。官方称DM-i是一个以油电为主的技术方案。是一种全新的以大容量电池为主电源，大功率电机为驱动体，发动机为辅助的电动混合架构。在DM-i超级混动系统上，比亚迪为小云-插混推出了涡轮增压1.5Ti高效发动机，为小云-插混推出了1.5L高效发动机。前者热效率40%，最高输出102kW和231n·m；；后者热效率43.3%，压缩比15.5:1，最大输出功率81kW，135n·m。此外，DM-i super hybrid EHS电混合动力系统对单齿轮减速器、双电控、双电机、机油冷却系统等进行了高度集成设计。整个系统体积减小30%，重量减轻30%。其次，它们的电机绕组采用扁线设计，可以大大提高散热能力。电机最高效率可达97.5%，电机工作效率在90%以上的持续率为90.3%。说到这里，不得不提与DM-i超级混合动力系统密切相关的刀片电池。本系统使用的专用动力刀片电池结构更简单，单体更少。据悉，整个电池组只有10-20块刀片电池。电池内部结构简化，零件数量减少35%以上。卷绕电池串联技术的应用，提高了内部容积利用率，容积效率达到65%。更有甚者，内卷芯用软铝包裹，叶片外壳用硬铝包裹。二次密封方案不仅进一步提高了电池安全性，还将单个电芯的电压提高了20V以上。更有趣的是，比亚迪首创了“脉冲自加热”技术，并将其集成到电池热管理系统中。与传统的液体加热技术相比，该技术可以将电池的加热效率提高10%。再者，“脉冲自热”技术可以控制电池的高频放电，使电池内部产生热量，达到电池自热的目的，符合安全标准，电池温度均匀性更好。随着比亚迪-I超级混动系统的诞生，国内混动市场被本田和丰田混动巨头占领的局面可能会得到改善。随着比亚迪宋加DM-i车型的到来，如果上市后价格能跟得上预售价，有望成为紧凑型SUV市场的有力阻击者。

早在今年1月，比亚迪汽车就发布了DM-i“超级混动”，彻底颠覆了传统混动技术的传统以油为主的模式。搭载DM-i“超级混动”的唐DM-i，实现了百公里动力损耗5.3L的惊人能耗比和1050的超长续航，打造了兼顾经济节能和动早在今年1月，比亚迪汽车就发布了DM-i“超级混动”，彻底颠覆了传统混动技术的传统以油为主的模式。搭载DM-i“超级混动”的唐DM-i，实现了百公里动力损耗5.3L的惊人能耗比和1050的超长续航，打造了兼顾经济节能和动力性能可能性的20万级中型SUV，同时为消费者开启了全新的购车思路。发布会上，比亚迪汽车北方战区总监向雪发表演讲:“基于DM-p超级动力平台的2021款车型。唐DM开创了中国品牌SUV性能的新标杆，所以全新推出的基于超级混动平台的唐DM-i定义了中大型SUV性能的新标准。超级旗舰闪耀金门，唐DM家族‘超级ip组合’今日正式出道。我们带着诚意来到这里，就是为了让更多的消费者拥有一辆能装下更多幸福的好车。"产品亮相后，比亚迪汽车唐部副总监孙宏哲全面介绍了唐DM-I的产品亮点。唐DM-i这种颠覆性的公司，凭借过硬的技术实力和产品质量，打开了20万元的中大型SUV市场。不仅以一己之力打破了中大型SUV市场高售价、高税费、高油耗的现状，更以“高配”、“大空室”的优势碾压20万元SUV市场，双向解决了横跨两个市场的诸多痛点。最后，比亚迪汽车北方战区天津大区经理先生向在场的媒体和消费者宣布了唐DM-i的综合补贴售价，并公布了配套的相关服务和价格。上市销售:唐DM-i现场订车火热开售。在比亚迪汽车展台，唐DM-i一经发布上市，立刻开启了“热销模式”。很多慕名而来的天津消费者，在了解到唐DM-i的产品属性后，都立即订车。形成合力DM-i超级混动，覆盖所有购车需求。随着唐DM-i车型在多个区域市场的正式上市，DM-i超级混动比亚迪新能源车型已经形成了完整健全的产品矩阵，正在覆盖10-20万元价格区间，引领用户告别传统选项，将性能与环保深度融合，以更低的成本实现“鱼与熊掌兼得”。唐DM-i作为“颠覆者”，实现了用户和环境的“双赢”。一方面，唐DM-i有效减少了碳排放和环境负担；另一方面，消费者可以以更亲民的价格获得与需求相匹配、打破痛点的优质车型。在暖心的优惠政策下，以唐DM-i为代表的“颠覆者”正在成为天津市场更多消费者的首选，也必将在未来创造更加显著的销售成绩。22万拿下这台比亚迪唐新能源，车主：一肚子话要说啊。我是海昌的车主，我提到的是2021款DM-i 112KM尊贵款。裸车价格21.68万元，已经行驶190公里。为什么选择这款车:2.0T四驱高性能版本来是想买的，但是4s店没有现车可以等，价格也比较贵。考虑到大部分还在城市里行驶，四驱的使用率其实并不高。想了想，算了。外观方面:外观亮点十足，具有鲜明的比亚迪特色和家族式设计，霸气的中网设计和大灯组合。从正面到侧面到尾部，整体处于大气状态。内饰:内饰为棕色，比纯黑更有活力和高端。除了一些新车，它们都很好。空空间:轴距2820mm的唐，新能源空空间很大，驾驶空空间充足，一个半拳头距离头部空空间，第二排和第三排空之间空间充足。一个家有两个孩子，一家人旅游最舒服。储物间空:车内储物间空的细节都很到位，包括储物格、手套箱、扶手箱。后备箱会小一点，因为第三排占了空个房间的一部分，但是我一般是把第三排倒过来，在后备箱加空个房间，五辆车来开的时候。空房间设计亮点:前后都有杯架，可以固定位置放置水杯或物品，座椅可以调节，适合不同的人。动力:本来想弄个2.0T的排量，考虑再三觉得没必要在2.0T的四驱上浪费钱。在市区行驶，1.5T就够了。加速和后推的感觉很明显，也不缺动力。操控:换挡平顺，转向精准。还配备了360度全景影像和后方驻车雷达，方便倒车入库。虽然配备了自适应巡航，但说实话，我还是不适应。能耗:油耗3.6油左右，比我预想的要经济。当然这是我刚刚说的新车，一切都要看后续表现。舒适性:驾驶员座椅可以电动调节。这是皮座椅，坐起来很柔软舒适。减震舒适性:车身悬架采用前麦菲式独立悬架和后多连杆式独立悬架，减震缓冲效果明显，汽车行驶平稳。性价比:价格太高，没有优惠，几乎是原价，但还是喜欢比亚迪的品牌和口碑，希望后期保值率能高一点。最满意:第一次买车。去看车之前，我也在网上了解了唐新能源。它的外观非常运动霸气，风格是我喜欢的审美类型，符合男性阳刚之气。其次，它是针对比亚迪DMI技术的。我觉得比亚迪的混动技术是国产车中最好的，性能稳定，人性化配置丰富，全方位保障行车安全。最后我觉得因为如果要买就干脆买自己信任的车，国产车是比亚迪唐新能源的。我觉得马上就到位了，合适了。最不满意:新车到家，玻璃被打开，气味没了。后来买了一个竹炭包，希望传播的快一点。还有一点就是新车没有优惠。我几乎是原价买的。考虑到我喜欢，我还是买了。