汉兰达与昂科旗对比

两车对比建议选择宝骏510·扩大选项可参考「CS35PLUS」模型比较:奇瑞瑞虎3宝骏510长安CS35PLUS这是国内最知名的三款小型SUV，但不同阶段的受欢迎程度(销量)差距较大。从三款车中选一款来选，可以从销量、动力两车对比建议选择宝骏510·扩大选项可参考「CS35PLUS」模型比较:奇瑞瑞虎3宝骏510长安CS35PLUS这是国内最知名的三款小型SUV，但不同阶段的受欢迎程度(销量)差距较大。从三款车中选一款来选，可以从销量、动力、设计、配置水平等方面综合分析。先来了解一下以前的“虎贲军主力战士Tiggo 3”。2020-Tiggo 3的指导价是5990-6690万，价格真的很吸引人；重要的是要知道，第一代Tiggo上市时，手动旗舰版的价格在10万以上，而这款车确实是当年选的。原因是设计感或多或少比较狂野，4420*1760*1670的尺寸和2510mm的轴距都比较小，但后期车型变化的设计水平似乎越来越差。重点:Tiggo 3的价格定位因为技术没有升级而不断下降，但是在自主品牌快速进步的阶段，不进步就落后了！所以这款车的价格会越来越低，最新款甚至没有提供自动版本选项来显示价格优势，变速箱都是“5速手动”。发动机由动力平平的老款1.6L-DVVT降级为SQRE4G15C-1.5L，动力储备仅为85kw/143n·m；；与老车型相比，退步更明显。以1358kg的服务质量为参照，85Hp/T的推重比说明这是一台突出的“小马车”。驾驶体验还是略显平庸，但可观的评价还是可以承受的。问题:Tiggo 3的设计感确实有些过时了。尾门后挂备胎看起来会像一些越野车，但整体气质已经失去野性。想要提升竞争力，就得提升内饰，但是后备箱底盘和座椅的高度差还没有解决，后排座椅外露部分还是有点粗糙。因此，Tiggo 3在那一年失去了人气。2019年全年总销量为35338辆，到2020年10月，总销量仅为33192辆，基本属于冷门车。如果这款车想年轻化，就改用Tiggo Dr设计和1.5T多点喷射发动机。自动版定价在6万/7万区间，适时四驱的8，000/9万选装会有机会。50.王者青铜宝骏510有多热？也许这两年消费者看不懂；在推出之初，这款车的销售速度几乎以分钟计算，销量一度超过哈弗H6。渠道标准是按照指导价“- 0.5~1k”，也就是说基本没有调价空，但是销量还是可以高的。实现高销量的核心因素是车辆的设计时尚，动力传动系统不够高但价格足够低。这是热卖车的必备因素。然而，2019年，销量降至158，138台。关键是2020年同期销量只有43675台，和Tiggo 3差不多。为什么呢？宝骏510的主要问题是整体技术水平与竞争产品差距较大。说白了就是“技术不进步等于倒退”。比如配备的洪光1.5L自然吸气发动机，功率输出低至73kw/135N·m，同排量基本是最差水平，所以只有进口的铃木微型车才能找到更弱的选择。好在最大扭矩仍能在3600-5200 rpm范围内保持峰值，维修质量也比Tiggo 3低，所以实际动力感受略胜一筹。其次，变速箱的优势也很突出。基本参数中，只有后扭力梁悬架水平低于Tiggo 3的两连杆，但4220*1740*1615的车身尺寸和2550mm的轴距用更大的空弥补了这一不足。(Tiggo 3车身较长，但空间较小空，因为后备胎罩的厚度太大)变速箱和指导价格:6MT指导价5.38-6.88万CVT指导价5.98-7.38万2021款宝骏510不再有“5AM T电控机械自动变速箱”的选择，因为这台机器的换挡顿挫感真的很明显。然而，新的无级变速器没有问题。虽然整体质量不如优秀的AT或湿式双离合，但入门级SUV普遍采用这种低成本变速箱，竞品也没有更好的，给个510差评也不合适。同时，宝骏510的终端实际价格已经开启了“以价换量”模式，调整空约10k，这意味着CVT自动版的真实价格只有5万元左右。如果宝骏早点放低姿态，销量应该不会下降，宝骏510的综合性价比相比两款车还是比较高的。选装件CS35PLUS基本参数:2021款长安CS35plus版本仅保留“JL478QEP-1.6L”自然吸气版本，指导价标准如下。5MT为6.99-7.79万CVT为8.59-9.19万很明显，这款车的价格比宝骏510和Tiggo 3都要高，但实际上有相当程度的重叠，因为降价10k左右没有问题。所以在实际价格不夸张的前提下，这款车的优势非常突出；由于其发动机采用的是缸内直喷技术，与上述两款车所采用的多点喷射系统相比，燃油喷射压力的增加会提高燃油蒸发性能和燃烧效率。动力储备达到94kw/161N·m，驾驶这款轴距2600mm、最高服务质量1340kg的4334*1825*11160轿车，最大推重比95 hp/t，虽然依然是小马车的标配，但动力体验还是会有一定的优势。综上所述，5/8万区间的小型SUV整体质量排名为CS35PLUS > >宝骏510 > Tiggo 3，这也可以从销量趋势上得到印证。2019年CS35(覆盖后期PLUS版本)销量为141482辆，略逊于同期宝骏510，但2020年同期数据达到78933辆，进步相当明显。所以三款车的对比建议考虑长安品牌的小型SUV。如果预算是5/6万，无级变速的宝骏510还是一款值得选择的代步车型。奇瑞Tiggo和宝骏都是自主品牌车型，每一款都以其友好的价格和良好的配置受到了国内众多消费者的追捧，成为了消费者购买第一款入门级车型的最佳选择！奇瑞Tiggo 5x，官方指导价5.99-8.99万，终端优惠5000左右。由于不同地区的折扣不同，实际价格会有所不同。宝骏510，官方指导价5.28 & # 8211；8.28万元，终端优惠价格在4000元左右。由于不同地区的优惠价格不同，实际价格也会有所不同。宝骏510在价格方面有一定的优势。以1.5L自动溢价车型为例，全车购买仅需9.97万元左右。宝骏510搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率77Kw。最大扭矩为135牛·米；105马力，匹配5速AMT变速箱，长4220毫米，宽1740毫米，1625毫米；高；车身轴距2550mm，综合油耗每百公里6.4L，悬架为扭力梁式非独立悬架！奇瑞Tiggo 5x在动力上也匹配1.5L自然吸气发动机，最大功率85Kw；最大扭矩为143牛·米；拥有116马力，匹配CVT无级变速器，长度4358毫米，宽度1830毫米，高度1670毫米；；车身轴距2630mm，百公里综合油耗7.5L，悬架为扭力梁式非独立悬架！对比两款车的价格，宝骏510是最优惠的，但是它的配置、动力和轴距都不如Tiggo！如果从这两款车型中选择，建议选择奇瑞Tiggo。毕竟光靠发动机就能让你省心！

两款车都是b级车市场的产品，尤其是帕萨特，常年占据销量榜前十的位置。在更换了新君威之后，它也迎来了质的变化。至于两款车哪个更值得买，关键看你的需求。君威更年轻如果你是一个追求市场外观，注重驾驶体验的人。那么君威更适合你。两款车都是b级车市场的产品，尤其是帕萨特，常年占据销量榜前十的位置。在更换了新君威之后，它也迎来了质的变化。至于两款车哪个更值得买，关键看你的需求。君威更年轻如果你是一个追求市场外观，注重驾驶体验的人。那么君威更适合你。新一代君威，设计变得更加时尚年轻，飞翼式进气格栅，重心更低的灵动车身线条和掀背式风格，时尚动感，一定是年轻消费者喜欢的造型。驾驶体验方面，一方面君威动力强劲，1.5T和2.0T发动机的动力参数都有一定的优势，9AT变速箱是一款平顺经济的车型。另一方面，君越的操控也很得心应手。此外，君威在配置上相对更丰富。帕萨特更稳重、舒适帕萨特最大的优势还是在于空空间，尤其是新款帕萨特加长了轴距，2871mm在中型车市场首屈一指，带来了更宽敞的空空间。而且德国厚重的底盘调校让后排乘客感觉相当舒适。然而，正是长轴距和舒适的底盘让帕萨特的操控体验不及君威。另外，虽然新款帕萨特的外观变得年轻了一点，但还是摆脱不了大众中庸的家庭取向，整体上更适合稳重的中年人。以上是我个人的建议。两款车都强烈推荐，哪一款更好看我个人需求。帕萨特，这是一款长期处于德国标杆产品位置的车型。一直以来，“帕萨特”这个词在一些人眼里也代表着自己的成功。然而就在不久前，在中国保险科学研究院(蔡斯)的碰撞测试中，帕萨特的表现让无数车迷和观众大吃一惊，倒数第一的位置让帕萨特瞬间从巅峰跌落谷底，甚至被踩了好几脚。然而，没过多久，神奇的一幕又上演了。被千人唾弃的帕萨特在中国汽车研究院(CNCAP)的碰撞测试中表现出色，夺得第一名让帕萨特再次成为千人瞩目的焦点。看到这里有很多朋友，你是不是傻眼了？为什么所有的碰撞测试，都是帕萨特，为什么一个是最后一个，另一个是赢家？德系车真的有“起死回生”这种不为人知的本事吗？呵呵，一个汽车热评。为大家“吹”起来！想要了解这种神奇是如何发生的，那么我们首先要了解中保研（CAISI）与中汽研（CNCAP）之间到底有什么区别？中保研（CAISI）的全称是：中国保险汽车安全指数。成立于2015年，由中国保险行业协会、PICC P&C保险、平安保险、中国联合保险、阳光保险、京友世纪等8家保险公司共同出资，是国际RCAR在中国唯一的官方会员。中国保险研究主要采用国际RCAR测试标准。国际RCAR是一家汽车研究机构，在各国都有保险行业的背景。它属于跨境技术和标准研究与协调委员会。其主要工作内容为:跟踪机动车新技术发展，评估测试汽车安全性能，研究事故车辆最优维修方案，对各车型车险数据进行详细研究，为车险相关业务提供技术和培训支持。因此，从中国保险研究院和国际RCAR的背景中，我们可以看到一个共同点，那就是这两个机构的成员主要来自保险行业，所以这两个机构进行汽车安全测试的结果是需要关注保险公司的利益，而不是汽车公司的利益。但在现实中，无论是中国保险研究院还是国际r car都面临着展示的问题，即车企在造车时很难从保险公司的利益出发合理设计汽车，这将在一定程度上增加保险公司支付的赔偿金额，因此保险行业不得不修订一些RCAR标准，以确保自身利益的最大化。但无论如何，保险公司首先要保证自身利益不受影响，然后在此基础上寻求车企、技术、利益之间的平衡。所以我们不难发现，中国保险研究院采用的RCAR碰撞标准是模拟日常街头碰撞，从而检测车辆受损后会给保险带来多少保险赔偿。但是，由于中国保险研究院的一些测试方法与中国汽车研究院不同，我们不能说中国保险研究院测试的车辆绝对可以。比如中国保险研究院的RCAR标准主要是以低速为主，高速的碰撞范围和角度也有所不同。下面我们再来看中汽研（CNCAP）：全称中国新车评价规程中国汽车研究院的宗旨是让消费者更充分地了解车辆的安全性，督促厂家按照更高的安全性能开发生产产品，减少交通事故造成的人身伤害和经济损失。中国汽车研究院强调在突然刹车和高速追尾的情况下，对车内人员的安全保护程度。这种碰撞模式是对安全气囊、结构件、整车塌陷布局等技术的严峻考验。在很多人眼里，中国汽车研究院的碰撞测试看起来更“根深蒂固，光彩夺目”，其国家制度背景更是落后。而且从中国汽车研究院的整体发展来看，最初借鉴了欧洲的ENCAP测试项目和日本的JNCAP测试项目，然后结合中国现有的交通状况，对数据进行了升级和完善，最终使得中国汽车研究院的测试更加符合中国交通事故的特点。自2018年以来，中汽研究院对之前的测试标准进行了多次修订，有些甚至比ENCAP标准还要严格，但即便如此，中汽研究院依然被消费者授予“五星批发部”的称号。究其原因，一车热评认为，中国汽车研究院与中国保险研究院最大的区别如下:1.中国汽车研究院车辆来源由厂家提供，中国保险研究院单独购买；2.中国汽车研究院的碰撞车型有高、中、低匹配，标准难以一致，而中国保险研究院主要针对低匹配车型；3.中国汽车研究院在64KM/h时采用40%碰撞模式，中国保险研究院在64KM/h时采用25%碰撞模式；4.中国汽车研究院的碰撞物体是可变形的蜂窝铝盒，中国保险研究院的碰撞物体是不可变形的铁壁。5.中国汽车研究院碰撞评价是盈利机构，而中国保险研究院碰撞评价只为保险公司提供数据参考；那我们就来说说这三条各有什么不同？第1条:想必，没有必要解释太多。一个测试产品是别人提供的，另一个测试产品是自己买的。不要怪消费者中的阴谋论。第二条:借用中国保险研究院院长的话，我们认为车企不应该降低低配车型的安全配置，而应该只降低低配车型的舒适性和豪华度。第3条:中国保险研究院的25%偏置碰撞是一个比较新的概念，要求车与障碍物的重叠比例为25%，对车身a柱、气囊弹跳、车内人员的保护都有较高的要求。由于25%的测试没有碰撞能量吸收设置，如果测试车辆没有针对碰撞部位的针对性保护和设计，则很难在25%的碰撞测试中取得好的结果。中国汽车研究院40%碰撞试验要求汽车与障碍物的重叠比例为40%，汽车在碰撞瞬间可以吸收30%~40%的冲击力。在这种情况下，当车身发生碰撞时，由于车身前部受力面积的增加，整体冲击力会减小。所以从中国保险研究院和中国汽车研究院的碰撞机制来看，很明显中国汽车研究院的测试会更宽松，而中国保险研究院会更严格。第4条:这个区别和第三个有点类似。中汽研的碰撞似乎是汽车实际撞上了一个铁撞，并没有给汽车太多的吸能空，而中汽研的碰撞更像是撞上了一个蜂窝状的物体，无论是车身还是障碍物都有一定的吸能状态。第5条:这个就更明显了。中国汽车研究院是需要赚钱的，它的车主比较广，但大部分来自车企，而中国保险研究院主要负责保险公司，需要给保险公司提供相对真实的碰撞数据。说白了就是如何让保险公司少亏。综上所述，中国保险科学研究院和中国汽车科学研究院之间其实长期存在考试成绩偏差大的问题，帕萨特只是其中之一。但是从消费者的角度来看，比如一辆车的热评，中保研的测试结果更多的是绑在消费者的口袋和口碑上，因为买车就要买保险。这也考验着车企的良心，看他们是否为消费者提供了相对公平和基本的保障。毕竟这也涉及到保险公司自身的利益。

大众帕萨特定位为中型轿车产品。主要竞争车型是迈腾、雅阁和凯美瑞。这款车的整体市场表现不错。2019年前9个月累计销量12.07万辆，月均销量1.34万辆。消费者接受度还是很高的。价格方面，19款帕萨特车型搭载最低版280商务国6大众帕萨特定位为中型轿车产品。主要竞争车型是迈腾、雅阁和凯美瑞。这款车的整体市场表现不错。2019年前9个月累计销量12.07万辆，月均销量1.34万辆。消费者接受度还是很高的。价格方面，19款帕萨特车型搭载最低版280商务国6，官方指导价18.49万元，优惠幅度约3万元，终端裸车成交价15.49万元，购置税13619元，车船税420元，强险950元，商业险5596元，牌照500元，合计约1770元12万元的网上报价略显离谱。应该有一些前提条件，比如强制装修、贷款、保险、许可或者置换。不管怎样，羊毛来自羊。帕萨特的设计更加大气时尚，前网也有相当的时尚感。车身侧面硬朗，协调有力，尾部端庄稳重。中间字母logo凸显了大众最新的设计语言，但假排气几乎就是这个意思。内饰方面，副驾驶平台的贯穿空出风口和亮点漆饰板非常上档次。中控屏尺寸为6.5英寸，支持苹果安卓手机互联。各功能分区布局清晰合理，按钮旋钮一目了然，使用方便。动力方面，1.4t发动机参数为110KW，250Nm，变速箱配备7速双离合，评分9.3秒。加速感足够，日常驾驶压力不大。当然，相比中后段的2.0t，还是差了不少。底盘悬架结构前麦弗逊后多连杆，训练风格扎实稳健，不仅有可观的路感反馈，而且减振舒适性好，驾乘舒适，符合中型车的定位。帕萨特1.4t的价格最多能优惠3万元，一般4s店也能优惠2万多一点。12万元的净传输是无稽之谈。除了动力差，这车还行。个人比较推荐2.0t版本，加速更饱满，稳定性更好。帕萨特17车型分为三个发动机版本。1.4T EA211发动机1.8T EA888发动机2.0T EA888发动机1.8T和2.0T都是同型号发动机。区别在于点火线圈功率和发动机调谐。1.8T发动机为直喷，而2.0T发动机为混合喷射。2.0T发动机还是有优势的，吸收了第二代的缺陷。在1.8T发动机中，燃油喷射是直接喷射，而2.0T发动机是混合喷射。2.0T发动机还是有优势的，吸收了第二代的缺陷，在烧油和漏油方面升级了密封和材料，提高了燃油经济性、动力性和稳定性。由于压缩冲程小于做功冲程，发动机热效率更高，排气温度大大降低。排气温度低，尤其是大负荷下排气温度低，可以有效避免汽油机大负荷下排气温度保护的富集，从而更容易通过欧洲6b法规对RDE实际道路行驶循环排放的要求。主动1.8T和2.0T属于集团第三代EA888系列发动机。19款和20款仅提供1.4T和2.0T。

随着近年来国产汽车品牌的不断壮大，在国内市场占据了不可撼动的地位，甚至在品牌度和配置上超越了一些合资品牌。如今，我们在选择车型时，自有品牌中有很多值得购买的车型选择，从小型SUV到中型轿车都有。我来说说那些最值得买的国产车型吧！随着近年来国产汽车品牌的不断壮大，在国内市场占据了不可撼动的地位，甚至在品牌度和配置上超越了一些合资品牌。如今，我们在选择车型时，自有品牌中有很多值得购买的车型选择，从小型SUV到中型轿车都有。我来说说那些最值得买的国产车型吧！哈弗在推荐的国产车型中，我认为哈弗H6是必须推荐的车型之一。它的受欢迎程度和在消费者中的受欢迎程度不是随便提到的。月销量榜第一不是用钱买的。这些都是非常真实的数据和排名。能被国内大部分消费者购买，肯定有一定的优势和天赋，外观霸气，内饰稳重简约富有时尚感，空房是最能迎合中国人的部分，大空房装载能力强。动力匹配1.5T发动机，处理日常道路驾驶绝对没有问题，国内还有很多道路不适合汽车行驶，所以会发挥最大的优势。长安CS75PLUS这款车型是长安推出的全新旗舰车型，被称为军工品牌。单从“蓝鲸”发动机来看，就能受到无数消费者的喜爱。CS75PLUS外观非常时尚前卫，充满运动感，流畅的车身线条凸显无限力量。内饰以豪华运动和强烈的科技感。配备了与腾讯深度合作的车机互联系统，为智能生活提供了更大的便利。大空的配置绝对符合大多数国内消费者的需求。高端的科技配置和低廉的价格绝对是最值得购买的车型。比亚迪专业版比亚迪一直致力于纯电动，在新能源领域取得了不错的成绩，但今天我说的不是它的新能源。在价格上拥有同级别绝对优势的宋燃油版，在车身尺寸空方面一直迎合中国人的需求。外观上，由前奔驰设计师亲自操刀，赋予其中国龙般的灵魂外观。内饰充满科技感，大尺寸中控屏带给你良好的操作体验。发动机搭载1.5T发动机，动力表现不错，科技配置高端，在安全和操控方面都能给你不错的驾驶体验。总结:以上三款只是我认为在众多值得推荐的国产车型中比较不错的几款。如果你喜欢稳定、大气和大的空房间，哈弗H6绝对是你的好选择。如果你对技术感兴趣，长安CS75PLUS绝对是错的。比亚迪宋，当你想在预算不足的情况下选择一款好车型时，它是你最好的选择。它是汽车的心脏。普通保养，大大小小，也是针对发动机的。如果坏了，把我们丢在路上，用真金白银修理是必然的，而且往往价格也不便宜。那么驾驶时要注意什么才能延长发动机的使用寿命呢？冬天不热车直接开走‍我这里说的不是非热车，因为车都是电喷的，即使温度低，汽油也可以在高压汽油泵下与空燃气充分混合，怠速十几分钟完全没有必要。冷车启动时，机油到达活塞等需要润滑的低温部位需要时间。如果此时发动机转速升高，发动机磨损会大很多。这个阶段也是发动机磨损的主要时间段，所以我们需要做的就是怠速十秒。如果在热车状态下关闭发动机重新启动，就不存在过度磨损的问题。对于北方车主来说，冬天的怠速时间需要加长。如果环境真的很冷，原地空转到水温升高再开走也是无奈之举。使用合适的机油‍随着汽车后市场的逐渐规范化，假油越来越少见，即使在郊区的修理厂，也不太可能使用假油，但也不排除它们会以次充好。比如忽悠你花光合成机油的钱给你加半合成或者矿物油。与全合成油相比，这两种油对发动机的保护效果还是差了一点。车主以为换了一万公里的油，其实五六千公里的油没有保护作用。有人认为机油用得好不好滤芯无所谓。真的遇到过一些车主使用来历不明的油元素。结果，汽车仪表报警油压过低。有经验的高手一眼就能看出这个滤芯有问题。果然，比4S店的普通油素短了近一厘米。不要低估这个厘米，确实对发动机影响很大。空气滤芯和防冻液‍空空气滤芯和防冻液对发动机的正常工作也非常重要。空过滤效果差的空气滤芯不能有效过滤空空气中的杂质，一些大颗粒和灰尘容易进入发动机，对气门和活塞造成不必要的磨损。防冻液是发动机及时散热的保障。在极端情况下，冷却效果差的防冻液会导致发动机活塞拉缸。总结‍只要保养得当，发动机其实并没有那么精致，依然不用担心正常使用几十万公里的问题。但是，如果你忽视了对它的关心，大修的钱还是要靠你自己。这样的话，不如平时多爱一点。

奥迪 A4L 的油耗根据车主们的反馈有所不同。 如果主要在市区且路程较短油耗可能较高不太好降。但如果经常跑高速或者在路况较好的情况下油耗就比较低。 综合来看车主口碑油耗大约在 9 升左右。具体来说有的车主在市区油耗 10 奥迪 A4L 的油耗根据车主们的反馈有所不同。 如果主要在市区且路程较短油耗可能较高不太好降。但如果经常跑高速或者在路况较好的情况下油耗就比较低。 综合来看车主口碑油耗大约在 9 升左右。具体来说有的车主在市区油耗 10 个多高速油耗 6 个多有的车主在高速上能降到 5 升市区最多 10 升不到还有的车主跑高速 7 个油左右市区 11 个左右。 汉兰达全系搭载 2.0T 四缸涡轮增压直喷发动机搭配爱信 6AT 变速箱。 根据汽车之家口碑给出的用户数据汉兰达的百公里平均油耗为 11.3 升。 在市区工况下由于车重较大等原因油耗可能轻松达到 15 升但如果是长途高速油耗会相对低一些。 总的来说奥迪 A4L 的油耗相对汉兰达要低一些。 不过车辆的实际油耗还会受到驾驶习惯、路况、车辆负载等多种因素的影响。奥迪 A4L 的发动机有不少优点。 首先它有多种型号可供选择像 1.4 升涡轮增压发动机代号为 EA211还有 2.0 升涡轮增压发动机代号为 EA888。 而且EA888 发动机可不简单是大众集团全新设计的采用了缸内直喷、涡轮增压和可变气门正时等技术动力性能和燃油经济性都很出色还曾获十佳发动机称号呢。 再说 2.0 升涡轮增压发动机分了好几种调校。比如国五车型的入门版 35 TFSI 进取型用的 1.4 升直列四缸发动机和 4 气门电控直喷系统国六车型入门版 35 TFSI 进取型则是 2.0 升直列四缸发动机及电控双喷射系统。 像 2.0T 高功率车型的发动机最大输出功率高达 185KW最高输出扭矩可达 370Nm搭配 7 速变速器百公里加速仅需 5.9 秒最高车速能到 250Km/h。 日常驾驶时起步不费劲动力输出充沛低速时平缓超过 1500rpm 扭矩输出就很好。 还有 2022 款奥迪 A4L 搭载的发动机比如 DTA 和 DKW 型号。DTA 属于 GEN3 BZ采用混合喷射技术追求燃油经济性在进气凸轮轴安装了 AVS 可变气门升程系统能根据负荷调节进气门行程部分负荷时进气门提前关闭控制进排气门重叠角提升燃油经济性。 而 DK 属于 GEN3AVS 可变气门升程系统在排气侧采用缸内直喷喷油方式更注重动力性装配大涡轮能让涡轮增压响应速度更快。 和竞品比像奔驰 C 级的 M254 915 发动机的可变气门升程技术奥迪的 AVS 可变气门升程技术反应更迅速。 总的来说奥迪 A4L 的发动机性能强劲技术先进燃油经济性好能满足不同消费者的需求。