捷途x90 底盘与悬挂怎么样

2020年对于宾利品牌来说是不平凡的一年。随着7月全新添越的发布，宾利汽车旗下所有车型都焕然一新。11月，宾利汽车发布了“超越100”商业战略的详细规划，宾利汽车将全面重塑商业模式，努力全面实现碳中和，从而实现可持续发展目标。根据“超2020年对于宾利品牌来说是不平凡的一年。随着7月全新添越的发布，宾利汽车旗下所有车型都焕然一新。11月，宾利汽车发布了“超越100”商业战略的详细规划，宾利汽车将全面重塑商业模式，努力全面实现碳中和，从而实现可持续发展目标。根据“超越100”战略，宾利将在未来十年内逐步停止生产内燃机。2023年，宾利品牌将为所有汽车提供混合动力车型，预计2025年前推出首款纯电动汽车，逐步实现零排放出行方式的选择。到2030年，宾利将实现所有车型的纯电动化。在这样的背景下，可以说留给我们享受一台内燃机带来的驾驶乐趣的时间越来越少了，所以我特别珍惜这次和所有宾利车型短暂相处的机会。值得一提的是，“2020宾利全系非凡之旅”是宾利品牌在中国举办的最大规模试驾体验活动。本次活动涵盖了宾利在华销售的所有车型:全新飞驰、全新欧陆GT、全新欧陆GT敞篷、全新添越，其中全新欧陆GT还包括搭载V8和W12动力的两款车型。适合驾乘的超豪华旅行之选——全新飞驰随着今年6月宾利慕尚的停产，全新的飞驰正式取代了慕尚宾利品牌旗舰车型的定位。虽然我们需要和经典的6.75L双涡轮增压V8发动机挥手告别，但6.0L W12双涡轮增压发动机也能给我们带来足够的荣耀。全新的飞驰是宾利汽车在2019年品牌百年之际推出的一款划时代车型。全新飞驰的整体设计、工程研发、手工建造全部在英国完成，采用与全新欧陆GT相同的MSB-F模块化平台。最重要的是，作为一款超豪华四门轿车，全新的飞驰充分考虑了用户自驾的需求，特别为驾驶者打造了极其豪华便捷的驾驶室空。坐在全新飞驰的驾驶座上，经典设计元素与科技配置的完美结合，绝对能带给你最强的冲击。仪表盘中央经典的圆形“靶心”出风口被设计新颖的全新出风口设计所取代。车载定时器位于出风口中央，按键周围用精致的铜质装饰。氛围灯可选，可提供7种光色，多档光强调节。与新款欧陆GT一样，新款飞驰也配备了宾利旋转显示屏。当按下发动机启动按钮时，仪表盘中央的单板无声滑动翻转，呈现出一个12.3英寸的触摸屏，配备三个可定制的数字接口；第二块单板上镶嵌有三个模拟表盘，分别是车外温度计、指南针和计时器；第三层贴面是简单精致的木质贴面面板，与内饰前面板统一。只有轻踩油门，你才会知道这款超豪华车的真正含义，适合驾驶。6.0L双涡轮增压W12发动机，最大功率635马力，最大扭矩900牛·米，可以驱动这个长5.3米多，重2.4吨多的大家伙从容行驶。如果你需要更多的动力，就踩油门踏板。剩下的就是感受通过8速双离合变速箱传递的持续动力。全新飞驰实现0-100km/h加速仅需3.8秒，最高时速可达333km/h，对于一辆行政用车来说，这真的是一组极其夸张的数据。全新的飞驰是首款配备电子全轮转向系统的宾利车型。同时配备48V防倾杆、全新主动扭矩矢量控制、三室自适应空空气悬架等。更先进的电子控制系统的介入，让这位暴力绅士显得更加友善。这使得那些偶尔坐在驾驶座上的车主更安全、更容易应对任何复杂的情况。全新的飞驰通过扭矩矢量分配技术管理各轴的扭矩分配。转弯时，系统会对车内后轮进行制动，使车辆前部快速转入弯道，提高转弯的灵活性。当车辆转弯后加速时，系统会稍微制动内侧前轮，将扭矩从前轴转移到外侧车轮。扭矩矢量分配技术根据驾驶员选择的“宾利动态驾驶”模式而有所不同。在“舒适模式”和“宾利模式”下，系统向前轴输出480N.m的最大扭矩，以防止转向过度。在“运动模式”下，系统将前轴的可用扭矩限制在280N.m，并始终向后轮轴输出更高的扭矩，从而提升动态驾驶体验。坐在后排是开新赛道最正确的方式。新赛道为后排乘客配备了由精致材料制成的新型触摸屏遥控装置。遥控装置几乎藏在控制台里。只要按一下按钮就可以拿出来遥控。遥控装置可以调节多种设置，包括:遮阳帘、后排座椅按摩和后排空调节等。此外，系统还可以在车内预设一些配置，比如调节车内氛围灯光等。全新的飞驰为客户提供了三种音响系统可供选择。标准系统有10个功率为650瓦的扬声器。砰的一声2005-2013早期欧洲飞行2003年，宾利的双门GT蔚蓝雅俊停产。宾利ContinentalGT发布，这款双门GT跑车是宾利加入大众后的代表作。发动机是与奥迪A8和大众辉腾6.0版本共用的6.0升W12发动机，但增加了双涡轮，马力高达552马力，最高时速几乎达到320 km/h，这款车配备了6速Tiptronics变速箱和4Motion四驱系统。也成为当时宾利的主力车型。2013年3月5日，第二代飞驰在日内瓦车展全球首发。确立了宾利高性能四门轿车的新设计特点。车身结构加强了B柱、门槛、前横梁的结构设计，底板采用可变形元件，翼子板采用超塑成型技术成型，重量更轻。集成了内部车载电子系统主天线的行李箱盖采用高分子合成材料，进一步减轻了重量。车身扭转刚度为36500牛顿米/度，比上一代车型提高了4%。修长流畅的外形也使新飞行汽车具备了大型四门车少有的空空气动力学特性，整体风阻系数仅为0.29，保证了更好的排放性能。得益于车身乃至整车很多部位的减重措施，虽然采取了更多的改进措施，提升了技术规格，加强了结构设计，但新飞行汽车的重量不增反减，比第一代车型减轻了50公斤。第三代飞驰于2019年6月11日正式发布，并于当年秋季宣布接受预订，2020年2月4日开始交车。该车型首次配备了全轮转向系统，融合了全新铝材和复合材料打造的全新底盘、48V电子电气架构和全新的设计语言。采用最新的动力系统和底盘技术制造。自适应空气动悬架、扭矩矢量分配制动系统、动态驾驶动态控制系统和电动转向系统是标准配置。此外，客户还可以选择安装业界领先的48V主动侧倾控制系统——“BentleyDynamicRide”系统和ElectronicAll-WheelSteering系统，进一步提升车辆操控体验。

2015年生产的五辆宾利慕尚豪华轿车Mulliner将对外销售。这5辆车生产后运抵阿联酋，从未注册或使用过，是真正的“库存车”。这款车型在2016年日内瓦车展上亮相。慕尚豪华轿车穆利纳这五款窗帘会卖给世界各2015年生产的五辆宾利慕尚豪华轿车Mulliner将对外销售。这5辆车生产后运抵阿联酋，从未注册或使用过，是真正的“库存车”。这款车型在2016年日内瓦车展上亮相。慕尚豪华轿车穆利纳这五款窗帘会卖给世界各地的顾客，这是窗帘停产后你能买到的“最新款”。这款车型是宾利定制部门Mulliner专门打造的，而且是手工设计的。车身长度增加了1000毫米，达到6.5米，而凸起的头部则增加了79毫米空。而且这五款特别版的屏幕、颜色、配置也各不相同。慕尚豪华轿车穆利纳后排采用独特的四座设计，多处实木材质和真皮材质。在后排，你会得到一个冰柜，一个装有定制水晶杯的饮料柜，以及一个iPad扩展坞和充电站。前后座之间有一块“智能隐私玻璃”，按一个按钮就可以切换。这是宾利首次配备该功能。慕尚豪华轿车穆利纳慕尚豪华轿车穆利纳慕尚豪华轿车穆利纳它就是宾利著名的6.75L双涡轮增压V8发动机，可以产生超过505hp的马力和1020Nm的扭矩输出。它配备了ZF的8速自动变速器。慕尚油罐容量为96升。长5575mm，宽1926mm，高1521mm，轴距3266mm，后备箱容积443l，功率377kw，扭矩1020nm，8速手自一体变速箱。前后悬架为双横臂独立悬架。燃油箱的维护如下:排空油箱内的积水和污物，检查油管接头和开关处是否漏油。对于装有空空气阀和蒸汽阀的油箱盖，检查通风孔是否畅通。加油口的滤网应保持良好状态，防止加油时杂质进入油箱堵塞油路。加油口盖的密封垫片也要完好，以免行驶中油箱漏油。如果车主想知道油箱里的剩余油量，可以观察油盘右侧的汽油表，上面标有E和F，当指针接近E时，表示几乎没有油了，接近F时，表示油量足够。

对于宾利欧陆GT这款搭载强劲W12 6.0L双涡轮增压发动机，峰值输出功率467kW，最大输出扭矩900Nm，静止加速至100km/h仅需3.7s，最高时速333km/h，整备质量2244kg，售价300多万元的超级跑车来说，什么样的对于宾利欧陆GT这款搭载强劲W12 6.0L双涡轮增压发动机，峰值输出功率467kW，最大输出扭矩900Nm，静止加速至100km/h仅需3.7s，最高时速333km/h，整备质量2244kg，售价300多万元的超级跑车来说，什么样的高性能轮胎才能适合它？来到轮毂，我们会发现它配备了倍耐力P Zero，这是宾利经常配备的，和其他宾利车型一样。此外，这种轮胎还标有AII季节和PNCS，这也显示了它的独特性。倍耐力P Zero AII赛季称其为四季超高性能轮胎，为高端轿车和SUV提供了出色的操控性能。PNCS表示，它拥有倍耐力独有的静音技术，即在轮胎内侧粘贴吸音材料，可以带来更安静的旅程。和那些跑车一样，大陆采用了小前大后的轮胎策略。前轮尺寸275/35r2104w m s，轮辋直径达到目前量产车最大直径22英寸，承载能力达到900kg，速度级别达到270km/h，后轮尺寸315/30 R22 107W M S，载重975kg，速度270km/h，轮辋直径22英寸。每个轮胎与地面的真实接触面积只有手掌大小，可见轮胎结构和花纹的重要性，尤其是对于这款2.244吨的超级跑车欧。当我们看到这个轮胎的花纹时，会发现它和P零系列轮胎常见的花纹有很大的不同。一是外肩花纹有很多侧槽，进一步增强了弯道的抓地力，增强了防水滑功能，同时优化了操控和安全性能；其次，内花纹有冬季轮胎特有的细槽，加强小雪路面抓地力，提高冬季行驶安全性；第三，横向花纹在尺寸和形状上的节距变化可以有效降低轮胎的噪声排放，PNCS静音技术将为驾乘者带来更好的车内舒适性和更舒适的旅程。第四，宽阔的四条纵向排水槽带来快速排水能力，避免水滑效应，确保湿滑路面的操控性和安全性。除了这些特点，P零轮胎还有自己的特点，比如F1赛车轮胎轮辋口的紧固特性，保证了高速行驶时轮胎和轮辋成为一个整体，从而保证车辆的优异性能。轮胎壁上有一个B标记，表示是倍耐力和宾利定制的轮胎。由于倍耐力轮胎一直为宾利汽车提供性能和舒适性都非常出色的轮胎，倍耐力和宾利还为欧洲设计了这款倍耐力P Zero AII赛季PNCS，集四季适用性、运动性和舒适性于一体，使这款豪华跑车的性能更加出众，带来更好的操控性，同时在日常驾驶中带来出色的舒适性，为您带来豪华车的尊贵。售价350多万的超级跑车欧陆，它的P零四季轮胎要多少钱？网上大概3200元一双，普通家用车可以换四双。也就是说在欧洲换一套四胎要12800元。在宾利4S店换一个轮胎要多少钱？在欧洲换一辆22寸轮毂的P Zero要7500元，也就是说换一套轮胎要3万元。很贵，但对欧洲车主来说不贵。质量保证是最重要的。宾利飞驰车型使用的燃油标号为98号，宾利田玉娥车型使用的燃油标号为98号，宾利田玉娥pHEV使用的燃油标号为95号，宾利大陆使用的燃油标号为95号，宾利慕尚使用的燃油标号为95号98号汽油是辛烷值等于98%异辛烷和2%正庚烷混合物的汽油。98号汽油的优点是“两高两低”，即具有较高的抗爆性能和动力性能，而汽油中的有害物质和尾气污染较低。95号汽油是95%异辛烷，5%正庚烷。发动机压缩比高时，应使用高辛烷值汽油。如果压缩比高，低辛烷值汽油会引起异常燃烧，导致爆震、油耗和驾驶无力。汽车加油注意事项:加油不能太满:汽油太满，夏天气温高，汽车本身也会发热，汽油热胀冷缩。为了防止汽油体积碰撞时油箱破裂，上面有通气孔。如果加油太满，汽油会从通气孔溢出，遇到明火会自燃，后果不堪设想。而且通过排气孔溢出的汽油会滴落在车身上，对车身会造成一定的腐蚀。燃油添加剂:在加油站加油时，工作人员往往会建议添加燃油添加剂。其实燃油添加剂并不能从根本上解决发动机积碳的问题，所以最好不要选择燃油添加剂。注意静电:冬季由于气候干燥，容易产生静电，所以冬季加油一定要防范静电，否则会造成严重后果。

宾利的液晶屏会显示里程。今天的里程表都显示在液晶显示屏上。液晶屏原理:液晶屏幕是以液晶材料为基础，填充在两个平行的平板之间，通过电压改变液晶材料中分子的排列，从而达到遮光透光的目的，以显示深浅不同、错落有致的图宾利的液晶屏会显示里程。今天的里程表都显示在液晶显示屏上。液晶屏原理:液晶屏幕是以液晶材料为基础，填充在两个平行的平板之间，通过电压改变液晶材料中分子的排列，从而达到遮光透光的目的，以显示深浅不同、错落有致的图案图像。而且，只要在两块板之间加一层三色滤色层，就可以显示彩色图像。由于功耗低，液晶屏受到工程师的青睐，适用于使用电池的电子设备。液晶显示屏的特点:液晶面板基于液晶材料。因为液晶介于固体和液体之间，液晶面板既有固体晶体的光学特性，又有液体流动的特性，所以已经可以说是中间相了。为了理解液晶的光电效应，有必要解释液晶的物理特性，包括粘度、弹性和偏振。容易驾驶的开宾利去越野和山地跑，对买家来说肯定是相当少见的。但是，田玉娥作为品牌百年历史中的第一款SUV，不仅拥有宾利应有的豪华与沉稳，还拥有这种不畏艰险的能力。被赋予更多运动色彩的添越V8更是“上赛道下山路”，成为宾利家族中最全面的选手。我们之前已经对田玉娥V8进行了路试。详情请点击:“试驾宾利田玉娥V8巨灵”静态体验:奢侈品还是定制，项目比较全面。其实对于添越V8，我想大家最关心的是它和W12版本的区别。从外观上看，V8车型的排气管设计会略有不同，从扁平变成类似“8”的形式。这几乎是两者最明显的特征。增加V8会推黑色套件，接近运动风格，这也是和W12版本的区别之一。此外，还提供了更具运动感的黑色套件，前保险杠引擎盖、侧壁、后扰流板等部件都加入了碳纤维元素。然而，如果车主愿意，田玉娥V8也可以配备镀铬装饰。虽然内饰有高度个性化和定制化的服务，但W12版和V8版在风格上有明显的区别。相比W12版营造的豪华氛围，V8版更运动，更年轻。相比其他车型，添越把顶级音响品牌放在显眼的位置，其实不然。更显眼的高音喇叭连金属面框都没有，Naim的logo只能在脚附近看到。我的理解是宾利不希望音响品牌独霸，车本身更值得探索和品鉴。全程试驾体验:有野性就放。对于田悦的试驾，原谅我不能从理性的角度评价。毕竟从这么贵的“金蛋”里挑骨头有点没意义。就单个性能而言，田玉娥V8本身并不弱。百公里加速时间只比12缸版多0.4秒。目前4.5秒“破百”的SUV依然屈指可数，更别说最高时速能飙到290km/h，堪比跑车。相比12缸版本，悦V8优势更明显。由于少了四个气缸，应用了可变排量控制，所以更省油。官方综合油耗仅为11.4L/100km。宾利车主虽然不在乎油耗，但是同样体积的油箱可以带来更长的续航里程，无疑更加方便出行。与之前的公路体验相比，这次我们来到了高黎贡山，这里不仅有林间蜿蜒的山路，还有距离较远的泥泞越野驾驶。宾利能在球场上杀得四面楚歌，被英国王室奉为明珠，但在越野场地玩得开心肯定是第一次。公司配备了一套以托尔森限滑中央差速器为核心的全时四驱系统，其余由电子系统控制。当然，我们并没有看到机械差速锁、地扭放大器这些专业的越野配置。想必对于宾利来说，这些都太野蛮了，不够绅士。为了适应更全面的路况，田玉娥V8配备了8种驾驶模式。复杂路况有四种。每种模式下，底盘高度、阻尼、电子稳定程序、牵引力控制系统、四驱模式都会同步调整。所以司机要做的就是针对路况选择合适的模式，然后傻乎乎的开。您可以通过多媒体屏幕直观地看到所有驾驶数据，包括侧倾/俯仰角、悬挂状态、转向角、海拔高度等信息。同时还可以通过PDC看到整车的实时图像，非常全面。进入未铺路面后，我们会将驾驶模式调整为泥地模式，此时底盘会自动上升，陡坡会自动起步。虽然我们很担心285宽的轮胎，但是面对艰难的越野路，田悦还是挺舒服的。越是田甜在SUV圈里，也算是个庞然大物了。但是在狭窄的山路上设置的轻便灵敏的方向不会有什么累赘感，电动助力可变齿条的比例转向是必不可少的。当然，当颠簸过大，车速稍快时，悬架会有“哐当”一声巨响的反应，说明已经接近极限状态。请适当放慢速度。相比W12版，田玉娥V8的悬挂调校更硬朗一些，复杂路面上的颠簸感会稍微突出一些。回到路上，这才回到了添岳的主战场。对于田玉娥的车主来说，开车可能更悠闲。只有回到“B”宾利模式，车辆才能在运动性和舒适性之间找到最合适的状态。当然我滑入了运动模式，这时候底盘更扎实，油门响应和转向也积极配合。以强劲的发动机为后盾，我可以随心所欲地加速、超车、征服弯道，但车身依然泰然自若，丝毫没有慌乱感，气十足。试驾间隙，我们还体验了W12版本的加入。的确，12缸发动机在发动机声线和动力表达上有着完全不同的方式。极度的力量和流畅所产生的优越感，可能就是金主们所追求的生活态度。

事实上，要在一篇文章中写出宾利所有车型的详细驾驶体验，真的很难。但通过这次宾利三亚试驾，我们可以明显感受到宾利三款产品——四款车型的准确定位。在慕尚卸任宾利旗舰大旗之后，这三款车更加形象地表达了宾利对市场的准确把握。比如欧陆GT，把运事实上，要在一篇文章中写出宾利所有车型的详细驾驶体验，真的很难。但通过这次宾利三亚试驾，我们可以明显感受到宾利三款产品——四款车型的准确定位。在慕尚卸任宾利旗舰大旗之后，这三款车更加形象地表达了宾利对市场的准确把握。比如欧陆GT，把运动做到了极致；豪华与舒适的结合相得益彰，全新的盖洛普将豪华与性能融于骨子里。相比于劳斯的车主对尊严的诠释来自于身份象征，而宾利的车主则体现在生活的方方面面。就像欧陆GT凭借飞驰的中控台屏幕拥有三条“命”一样，宾利车主更喜欢亲自驾驶它，享受舒适和奢华。由于每辆宾利车都要经过120道工序，下线需要8天时间，所以从白车身到车主手中要走16步。在这个过程中，我们需要按照全球订单排队。这就是为什么宾利的全球销量在过去两年里稳步上升。尤其是在中国市场，2020年上半年，作为超豪华品牌代表的宾利销量增幅高达48%，天悦成为主力销售车型，也反哺了SUV车型在超豪华品牌中的绝对地位。说到超豪华品牌之路，正是因为田悦的出现，才有了今天的天玺、urus、玛莎拉蒂Levante。今年推出的新天悦中期款，将创新科技、非凡性能、日常实用性融入豪华风格，外观变化不大。尾灯由“B”型改为椭圆形，整体风格更受“大哥”级车主喜爱。宾利品牌在新车设计和R&D的过程中，充分听取客户的反馈，在此基础上进行创新和突破，对客户的车身设计、信息娱乐系统和驾驶舱乘坐体验进行了全面优化。可以看出添越的中控台菱形图案增添了豪华气质，尤其是搭配月光银的车漆。相比黑色等暗沉的色彩，添悦潜在的“激情”就像被唤醒了一样。内饰配置方面，添越的中控屏从8英寸升级到10.9英寸，触摸屏灵敏度高，防反射防眩光涂层，是超豪华品牌在细节上以人为本的体现。此外，虽然宾利发布了未来电动化的战略，但车内整体布局并没有一味迎合“感动世界”的步伐。更多的实体按键可以让司机快速熟悉它的功能。在乘坐体验方面，田玉娥保证每个座椅都有按摩、加热和通风功能。此外，前排座椅具有22向调节功能。目前，田玉娥的后排有4座或5座版本，通过选配安装，后排座椅和后排中控具有与飞驰相同的音频/视频、空调节控制功能。新款添越搭载V8 4.0升双涡轮增压发动机。在保证动力输出的前提下，发动机在合适的条件下自动关闭八个气缸中的四个，践行可持续发展的理念。不仅如此，田玉娥的豪华内饰设计备受好评，而且在该车型中也得到了显著优化。为了提高后排乘客的出行舒适性，根据实际配置选择，新天悦的后排腿部空最多可增加100mm，以满足中国客户的日常实用需求。新天悦出色的动力性能为此次出行带来了舒适的驾驶体验。与宾利其他产品一样，添越拥有四种驾驶模式(运动、宾利、舒适和定制)。相对来说，添越的舒适模式更适合激情四射的驾驶者。为什么这么说？因为在运动模式下，你明显感觉排气声被刻意突出了，但实际上油门的响应速度和方向盘的阻尼感并没有感觉很运动。反而舒适模式下的驾驶体验更符合车主的意愿。再感受一下宾利模式，其实更舒服，也迎合了宾利没有明显刹车和加速的想法。8AT的换挡基本保持2500-3000转的换挡逻辑。可以说，在这种模式下，无论是在高速阶段，还是在瞬间提速的过程中，你都不会感到明显的紧迫感。不过运动模式确实会更激进，但感觉还是没有舒适模式下的随心所欲的驾驶感觉。虽然V8的添越扭矩为770Nm，但宾利完全可以将动力“打包”在每一种模式下等待驾驶者的选择，而重量和宽大的轮胎可以给驾驶者很大的安全感。添岳看起来像野兽，但实际上很温顺。这是我这次试驾感受到的第一辆车。很难用准确的语言来形容W12缸在行驶到疾驰之前给人的力量感。第三代盖洛普在D1的升级平台MSB-F上进行了由内而外的彻底升级。虽然官方说强调了运动，但总体来说，标配的疾驰更有商务范儿。现在所有宾利系统中，只有飞驰增加了“The Flying B”的可升降logo，车的前后排可以控制其升降，在驾驶过程中多了一点乐趣。这个logo不是整个系统的标配。它是宾利为纪念Pour品牌诞生100周年而重新设计的，也是继承了慕尚旗舰车的标致。新一代的轴距增加了130mm，整体轮廓更大，但并不像劳斯那样略显臃肿。整个车身的钣金采用超塑成形技术，可以使钣金具有90度以下的折叠角度，从而在整体造型上形成独特的外观。无论是黑色还是绿色，飞驰的奢华和商务几乎无法掩饰。除了定制颜色，全新飞驰还可以提供五种颜色:深宝石蓝、仓翠绿、冰川白、亮蓝、宝石黑。相比外观，内饰配色多了一个选择，还有多种主辅配色。宾利收购穆利纳后，车内外的一些定制设计更是让人眼花缭乱。把专业的东西给专业的人，包括22寸铝合金轮毂，都是Mulliner升级定制的。其实在试驾过程中，车内的豪华几乎无法与官方提到的运动相结合。百年灵中标，风琴音栓，YEATION的极致小牛皮，木质饰板，都在诠释一个字“奢华”。三面旋转中控面板体现了复古与现代科技的融合，但其实仔细想想，这种类似于转子发动机的旋转面板可能有机械老化的倾向，就像目前很多奥迪车上的可伸缩屏幕无法正常工作一样。如上所述，用于驰骋的精致小牛皮的缝合方法使用了十字技术，仅缝合一个方向盘套件就需要大约3.5小时。官方给出的具体参数是，方向盘用的缝纫线长5米，穿梭352根正品空件，形成168种独特的针脚，这是工业机床无法生产的。每辆超豪华车都有一个陪伴了几十年的名牌机械钟，超速也是。这款嵌入中控台的百年灵时钟与汽车的整体设计风格相得益彰。四座设计，乘坐体验很好。在四座加热、通风、按摩的基础上，可以调节后座角度。但是，小腿“腿托”的缺失还是一个遗憾。有人说高贵的人不需要，但绝大多数“老板”都需要后座全身放松的休息。为什么还有其他按摩模式？拥有和前排一样的多媒体控制功能，包括前面提到的竖标的升降，可以通过后排出风口上方的屏幕进行操作。更多的人还是更喜欢全新的飞驰后排，即使它有635匹马力，根的定位还是基于乘坐体验打造的车。但是驾驶体验还是要提一下。毕竟不是每个试驾车都有你能开的W12 6.0T。说实话，如果你想开一辆接近2.5T的车，没有比这个排量更合适的了。这款发动机最大功率467kW，最大扭矩900Nm。新款宾利6.0升双涡轮W12发动机采用可变排量技术制造。当车辆达到一定条件时，它可以瞬间关闭六个气缸，以优化能效。官方最高时速333km/h，加速时间仅为3.8秒。得益于双涡轮增压的动力补偿，全新的飞驰在瞬间提速更加敏捷，但说实话，车身太重太长，踩油门前总要深思熟虑。虽然全新搭载8AT的飞驰在动力传输上不会明显感受到换挡的表现，但在9AT盛行的时代，这款变速器能否应对目前城市综合路况的油耗，还是值得玩味的。毕竟经过一段时间的试驾，显示百公里油耗接近22L。全新奔驰在宾利模式下，踩油门的反应更“绅士”，动力反馈更稳健。这时候提速就体现不出W12的烦躁了。但是你会觉得这车有足够的动力让你赶上一切。就像田悦一样，当你切换到运动模式时，声音会比其他模式高，但当你真正深踩油门时，声音并没有你想象的那么猛烈。运动模式的换挡逻辑不像某些跑车那么激进，比如自动升档要6000-7000，新车超速行驶要保持车内驾乘人员的绝对舒适性。值得一提的是，新飞驰搭载的全新意向性转向技术——电动全轮转向，在轴距超过3m时进行掉头和大角度转向灯。因为有了这款电动全轮转向的参与，外观尺寸上的“笨拙”在实际操控中并没有出现。此外，悬挂给方向盘带来的敏感路况也让这款新飞驰变得易于操控。别看这么大的车，上手后10分钟就不怕它给你带来。基于宾利客户日益增长的个人驾驶需求，全新飞驰V8也于近日上市，扩大了轿车系列的产品选择，并将于2021年在中国交付客户。也符合每个车主的定位。但实际上，V8和V12在城市综合路况下的驾驶体验基本相同。他们不能像在德国一样有无限的速度。V8真的很好。这次主要试驾的是欧陆GT，分别体验了硬顶版和敞篷版，以及全新的搭载W12发动机的欧陆GT。宾利试驾虽然没有带来更多的跳跃色彩，但动感的跑车姿态和饱满的车身设计线条依然回头率很高。欧版GT大灯拥有82颗LED光源，嵌入式矩阵式大灯技术不仅提升了照明性能，也提升了整体的前卫设计感。可以看出，为了平衡前后车身重量，欧陆GT的发动机位置进行了后移，以保证极致的驾驶体验。而且软顶敞篷版可以在50km/h内开合，成为路上一道独特的风景。这就是宾利欧陆GT与田悦和飞飞不同的性格。除了定制外观和内饰颜色，外观有蓝、绿、白、黑四种颜色可选，内饰颜色布局也分为主次配色。想必很多人会选择比较时尚的亚麻白、帝王蓝或者蟋蟀红。欧版GT可以说是最大的双门轿跑了。更宽敞的后排空空间，不仅可以带人短途旅行，还能提供更大的储物空间空，这是其他GT车型无法比拟的。内饰整体布局与飞驰基本一致，除了敞篷版多了一个打开和关闭顶棚的开关，其他物理按键都是一样的。三面中控屏和超速没什么区别。值得一提的是，中控面板和飞驰一样，都是手工打磨的实木材质。官方称，欧陆GT每块内饰板需要10平方米的原木。手工制作和镶嵌需要9个小时，打蜡后能变成这么光滑的表面。此外，欧陆GT和另外两款产品一样，也配备了全液晶仪表盘。虽然没有酷炫的仪表盘变化，但是双拨多任务线的功能可以让驾驶者快速了解车辆信息。因为少了两个带加热、通风、按摩的后排座椅，少了一个更长车身的结构，所以在V8发动机的驱动下，欧陆GT的驾驶体验还是不错的。这台V8 4.0T发动机最大功率404kW(549马力)，峰值扭矩770Nm。与之匹配的是8速双离合变速箱，配合全时四驱，零百加速时间仅为4秒。但是搭载W12发动机的欧陆GT就不一样了，零百加速和驰骋W12一样都是3.8秒。还是那句话，不限速，就能感受到W12的惊人威力。但在正常和合规驾驶时，多了四个缸，并不能明显感受到动力的区别。和欧W12车型一样，欧V8这款4.0T发动机也采用了闭缸功能，在低负荷情况下支持最多关闭四个气缸。欧版GT也有四种驾驶模式，但由于车身结构不同，这款车的动力感会更猛烈一些。不过在驾驶体验上，我还是觉得舒适模式更适合激情驾驶，比运动和宾利模式带油门响应更直接。在加速的过程中，GT车型的降档并不是特别激进。突然降两档提速的行为，在宾利的所有部门似乎都没有发生过几次。可能是宾利更喜欢传递舒适的驾驶体验，这也是与意大利跑车不同的地方。骑行体验第一，极限驾驶第二。值得一提的是，宾利欧陆GT可以选配48V主动防侧倾控制系统。官方表示，这套系统可以在车辆高速转弯时自动干预车身离心力，两个前轮之间的平衡杆用于限制离心力，保证车身姿态的稳定，让你在行驶过程中感受到车辆的轻盈和灵敏。总结一下，宾利整个试驾其实就是一种汽车文化。想要真正感受到力量的上限，恐怕还得进入赛道。豪华和品味是三款车最常见的感受，性能和科技则是宾利的附属品。很多人说宾利是用来开的，劳斯莱斯是用来坐的。但是，在豪华和品位面前，如今除了竞技赛车，谁还会选择开着这么贵的车在城市综合拥堵的路况下展示动力性能呢？所以宾利的整个试驾活动，给我们展示的是一个群体的生活圈子，这个圈子是被文化、地位、个人修养包裹着的。至于车辆的参数，只是配件而已。宾利后排空空间宽敞。2021款宾利在后排增加了宽敞空的空间和舒适的座椅，让后排乘客在体验极速的同时，也能感受到顶级豪华SUV的专属舒适。增加更多动力:宾利添越phev是一款插电式混合动力suv，采用3.0升涡轮增压发动机。这款发动机最大功率250kw，最大扭矩450 Nm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的电机最大功率94kw，最大扭矩350 Nm。添加更多配置:宾利添越phev前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。它配备了全时四驱系统和托森中央差速器。配备托森中央差速器的全时四驱系统，动力非常强劲。