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随着电子技术的发展，电子控制技术被广泛应用于汽车控制系统中，以提高汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性和减少尾气污染。汽车传感器是汽车电子控制系统的重要组成部分，负责信息的采集和传输。传感器的工作性能直接关系到车辆的运行状态和车辆的安全性和随着电子技术的发展，电子控制技术被广泛应用于汽车控制系统中，以提高汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性和减少尾气污染。汽车传感器是汽车电子控制系统的重要组成部分，负责信息的采集和传输。传感器的工作性能直接关系到车辆的运行状态和车辆的安全性和经济性。传感器主要用于采集汽车运行的信息，并将这些信息转换成电信号，输入到电子控制单元，为汽车的自动控制提供信息参考。汽车传感器是汽车电子技术领域的核心内容之一。其在汽车上的应用从最初的发动机控制系统扩展到各种汽车系统，主要涉及发动机电控系统、底盘电控系统、车身电控系统和汽车舒适安全控制系统。目前一辆普通家用车安装的传感器有几十个，而豪华车的传感器有几百个。目前大部分汽车采用总线系统共享传感器的信息，传感器是电控系统的天线，因此传感器的性能将直接影响相关系统甚至整车的性能。因此，掌握汽车传感器的工作原理、安装位置、检测和拆卸方法非常重要。这里有一本边肖推荐的《图文并茂的汽车传感器结构原理与维修》，内容新颖，系统性强，实用性强。适合汽车维修人员、汽车维修专业师生阅读，也适合汽车维修企业管理者阅读。命令式的刘春晖，高级工程师，汽车专业高级讲师，从事汽车电气维修，有多年汽车电气系统和汽车电控系统维修经验；在各种汽车杂志上发表汽车电器维修论文十余篇，出版汽车维修余本书籍十本。图书特色你为什么选择这本书？一个传感器是汽车电子控制系统的重要组成部分，负责信息的采集和传输，直接关系到汽车的运行状态。教你用书的彩色高清图识别车上各种传感器的位置和结构。2以及位置和角度传感器/气体和液体流量传感器/气体和液体压力传感器/浓度传感器/速度传感器/温度传感器/爆燃和碰撞传感器。这本书包括所有这些。三安装位置/结构原理/检测方法全图四掌握汽车传感器常见故障的诊断方法。内容简介以书籍《汽车传感器》为研究对象，系统叙述了位置和角度传感器、气液流量传感器、气液压力传感器、气体浓度传感器、速度传感器、温度传感器、爆燃和碰撞传感器等不同类型传感器的安装位置、结构原理和检测方法，系统总结了汽车传感器的常见故障诊断方法。书籍最大的特点是“以图解说”，减少不必要的文字叙述；同时具有内容新颖、系统性强、实用性强的优点。拖动右边的滚动条查看完整的目录。▼◆目录:◆序第1章汽车传感器概述1第一节传感器的分类和组成1一.传感器的定义和组成1二。汽车传感器的分类2三。传感器信号2第二节汽车传感器的检测4一、传感器测试的注意事项4二、传感器检测方法4第2章位置和角度传感器8第1节节气门位置传感器8一.概述8二。接触油门位置传感器9三。线性可变阻力节流阀的位置传感器11四。带怠速开关的可变阻力段阀位置传感器13动词 （verb的缩写）双可变阻力节流阀的位置传感器14不及物动词霍尔节气门位置传感器15七。速腾节气门控制单元19八。智能电子节气门(ETCS I型)24九。感应式节气门位置传感器27第2节加速踏板位置传感器28一、可变阻力油门踏板的位置传感器29二。霍尔加速器踏板位置传感器30三。速腾新油门踏板的位置传感器30第3节曲轴位置传感器33一、曲轴位置传感器的作用和安装位置33二。磁感应曲轴位置传感器34三。霍尔曲轴位置传感器37四、光电曲轴位置传感器43第四凸轮轴位置传感器45一.概述45二。霍尔凸轮轴位置传感器45三。磁阻凸轮轴位置传感器46四。新捷达霍尔凸轮轴位置传感器49的检修第5节座位占用传感器51首先，前排乘客座椅占用传感器51二。座椅占用识别压力传感器51三。座位占用识别控制单元52四、座位占用识别安全带张力传感器52五、座位占用识别系统组成网络53六、座位占用传感器检测54第6节方向盘角度传感器55一、大众方向盘转角传感器55二。丰田方向盘角度传感器58第7节其他位置和角度传感器59首先，水平位置传感器59第二，离合器位置传感器62三。机电动力转向电机位置传感器66四。电容式液位传感器67动词 （verb的缩写）进气歧管节气门位置传感器70不及物动词废气再循环电位计72第3章气体和液体流量传感器74第1部分空空气流量传感器74I. 空空气流量传感器74概图二。热线空气体流量计75三。热膜式空空气流量传感器77四、新型热膜空气体流量传感器HFM680动词 （verb的缩写）热膜空气体流量传感器84的检测不及物动词热电阻式空气体流量计87第2节液体流量传感器87一、光电燃油流量传感器87第二，静电制冷剂流量传感器88第4章气体和液体压力传感器90第1节进气压力传感器90一.半导体变阻器传感器90二、传感器检测93第二节轮胎压力传感器94一、轮胎压力监测系统的结构作文94二、轮胎压力监测系统的工作过程97三。轮胎压力监测系统的操作和显示99四。轮胎压力监测系统102的功能第3节制动压力传感器103首先，压阻制动压力传感器103二。压电制动压力传感器106三。制动压力传感器(博世/ITT)107第4节其他压力传感器109I .油压传感器109二、大众直喷发动机燃油压力传感器110三。电控柴油机的共轨燃油压力传感器111四。制冷剂压力/温度传感器114动词 （verb的缩写）制冷剂高压传感器115不及物动词增压压力调节位置传感器116第五章气体浓度传感器118第一部分氧传感器1181.通用氧传感器118第二，广域氧传感器124第二节氮氧化物传感器129一.氮氧化物传感器结构129二、NOX传感器的工作原理129三。NOX传感器131的安装位置和功能第3节空气体质量传感器132I. 空气体质量传感器的安装位置角色132二。空气体质量传感器133的工作原理三。空气体质量传感器功能133四。空气体质量传感器检测134第4节烟雾浓度传感器134一、结构和工作原理二、烟雾浓度传感器检测135第六章速度传感器137第一车轮速度传感器137一、磁感应轮速传感器137二。磁阻轮速传感器140三。霍尔轮速传感器142四、新型霍尔轮速传感器144动词 （verb的缩写）新的主动ABS车轮速度传感器146第2节组合式加速度传感器147一.组合传感器147第二，组合加速度传感器检测150第三节加速和减速传感器151首先，纵向加速度传感器151第二，横向加速度传感器151三。奥迪A8加速度传感器153四。横摆率传感器和线性G传感器155第七章温度传感器157第1节发动机温度传感器157一、温度传感器的作用157二。温度传感器158的结构三。空气温度传感器159四。冷却液温度传感器161动词 （verb的缩写）废气温度传感器164六、EGR监控温度传感器166第2节电动车辆温度传感器1671.高压电池温度传感器168第二，高压电池空气温度传感器169三。辅助电池温度传感器169四。混合动力系统的电机温度传感器171在第三节中，汽车空调用温度传感器172I .仪表板温度传感器173第二，外部温度传感器175第三，蒸发器出口温度传感器176四。新鲜空空气的入口温度传感器179动词 （verb的缩写）脚坑空气出口温度传感器179第八章爆燃和碰撞传感器180第一节爆燃传感器180一、发动机爆燃的检测方法180二、爆燃传感器的作用和分类180三。磁致伸缩爆燃传感器183四。压电爆燃传感器183动词 （verb的缩写）爆震传感器检测184第2节碰撞传感器186一.碰撞传感器的分类186二。机电组合碰撞传感器187三。水银开关型碰撞传感器189四。电子碰撞传感器(压力传感器)190动词 （verb的缩写）碰撞传感器检测191第9章其他类型的传感器193第一节智能电池传感器193一、智能电池传感器的工作原理原则193二、智能电池传感器的结构和安装位置193三。IBS功能193四。电子分析装置195第二节雨量感应传感器195一.雨量传感器196二。刮水器电机控制单元197三。电源控制单元198四。智能刮水器控制功能199动词 （verb的缩写）智能刮水器200的其他功能第3节雨量和光线识别传感器200I .“雨停”功能200第二，雨量和光识别传感器202三。雨量识别功能203第四，光识别功能203第四节新冠分相器扭矩传感器204一、新冠电控动力转向系统结构204二、基本电子助力转向系统工作原则208第5节空空气湿度传感器209一、安装位置和功能209二。空气体湿度的测量210三。传感器211的温度测量四。湿度传感器212的电路图六号节日照片光电传感器212一、太阳光光电传感器结构212二、日照光电传感器的原理212三、日照光电传感器检测213第7节其他传感器214I .身高传感器214第二，身体加速度传感器216三。主动巡航控制传感器217四。倾斜传感器219动词 （verb的缩写）动力转向传感器219不及物动词燃油油位传感器221七。GPS导航角度传感器223八。偏转率传感器225九。玻璃破损传感器227X.快速启动感应轮228XI。转向扭矩传感器229参考233结束金粉商城顶级书籍排名最喜欢的金粉书列表机械图书排名生产管理排名软件排名欢迎来到金粉商城，机器人专属商城。随着人们生活水平的提高，对旅游和游玩的需求也必须相应提高。周末的时候，我们会带着三五好友，媳妇，朋友去野外玩，一边欣赏美景，一边放松。我想这是很多朋友想要达到的。这个时候，我们需要一辆硬派越野车。一个现实的问题是，现在的市场要选择一款硬派SUV车型有点难。先划几个界限，首先是非承载式车身，其次是带后轮轴差速锁的低速四驱扭矩放大，最后是一线合资品牌。以前你以为找遍车市都找不到吗？好消息是全新的东风日产已经来到我们身边。 那些关于帕拉丁的往昔在看这款车之前，我们先来看看日产的SUV的历史。说到图大，一个不可回避的话题一定是圣骑士。因为他们有着同样出色的越野性能，又有着非常接近的价格，所以很多人都把途达视为帕拉丁的接班人。我相信很多人都对帕拉丁这款经典的日产SUV印象深刻。自2003年上市以来，帕拉丁在车主中的口碑一直不错。在达喀尔拉力赛上取得了几年的成功后，这种车型在中国几乎不为人知。粗犷的设计，坚固的机身，简洁耐用的工艺一直是我们对它的印象。圣骑士的越野能力有多好？参加越野比赛大概就是最直接最好的证据了。2004年，卢宁军第一次参加了世界上最艰苦的长距离拉力赛——达卡尔拉力赛，驾驶的是一辆量产的帕拉丁赛车，只进行了初步的安全改装。卢宁军的总分排在第57位，这已经很不错了。要知道，参赛的164辆车中，只有60多辆车到达了终点。2006年，徐浪还驾驶着一辆稍加改装的帕拉丁，在达喀尔拉力赛中获得了第19名的总成绩，这一成绩从未被超越。2013年，郑州日产推出帕拉丁十周年版。增加了玫瑰红车身颜色，还增加了纪念版特有的车身拉花图案和“十周年”车贴。在车厢里，10周年纪念版圣骑士增加了很多实用配置。它的销量不高，目前的存在感也不高，就为帕拉丁这款经典机型画上一个完美的句号。 硬派SUV，是一团“等待点燃的柴火”？2013年之后，《圣骑士》就没有后续机型了。可能是当年的汽车消费迎来了井喷，汽车市场一片红火。很多消费者选择了SUV，但对城市交通的需求只有一个。帕拉丁这种硬派SUV找不到自己的“栖身之所”。我们举一个非常生动的例子。2014年，中国制造的新一代琦君从硬汉风格转变为女性风格。(日产琦君从“硬”到“软”)一眨眼的功夫，如今城市里的SUV多了去了。拥挤的城市，重复着两点一线的日常生活，重新点燃了人们对外面世界的好奇。正如开头所说，他们需要一款真正可靠的硬派SUV。在市场上，这样的车型还是非常稀缺的，这是东风日产途达做好自己产品的前提。 归于“途”字辈，意味着什么？要知道，日产的途乐是一款旗舰级的全能大型SUV。东风日产途达更名为“途”字。这是不是暗示了什么？一个特别直观的感受是，途达的外观变得更主流了。图达很魁梧，使用了日产很少见的肌肉感设计语言。包括引擎盖、轮眉、前保险杠凸起的肌肉，都会给人一种力量感十足。图达的体型不小。其长宽高分别为4882mmx1850mmx1835mm，轴距为2850mm，与普拉多的尺寸相差无几。从侧面也可以看出，图达中接近角的离去角很大，无疑对越野很有帮助。途达的内饰是日产家族设计的，一坐进去就感觉很熟悉。分区很清晰，所有的功能键都很方便好用。同时，途达的座椅非常宽敞舒适，空的房间也非常宽敞。图达的马车有两个优点和两个缺点。首先，它的优点是前驾驶座一侧出风口处有一个水杯架，可以在上面放置饮料，冬暖夏凉都可以使用。第二点是后排有两个USB接口，两边乘客可以充电，不会“打架”。缺点是前空出风口的杯架只有主驾驶侧有，副驾驶侧没有。这种“区别对待”不太好。第二点是中控主机太便宜，集成度低也导致全景图像只能在车内后视镜上显示，看起来不方便。两个小缺点，希望能在这一段改进。 小编语途达的越野能力没话说。2.5L 7AT的动力系统可靠耐用，硬件配置包括非承载式车身，高接近角和离去角，后轮轴差速锁，低速四驱。我们以前觉得越野车贵，尤其是大牌越野车，而途达的出现让这种情况成为了过去。这么强的越野配置，途达顶配车型的价格不到25万，确实很有竞争力。没想到现在的硬派SUV会开价格战。这对我们的消费者来说真是个好消息。

最近发了两条关于帕杰罗V97和帕杰罗劲畅的微头条，关注度很高，都有好几万的阅读。但好多朋友都对这“山猫”一样的外观不一样的排量的，有一样排量不一样的外观的给整懵了。今天有幸带着大家解读下这几个都叫帕杰罗的不同车型 现在我们可以在市面上买到的最近发了两条关于帕杰罗V97和帕杰罗劲畅的微头条，关注度很高，都有好几万的阅读。但好多朋友都对这“山猫”一样的外观不一样的排量的，有一样排量不一样的外观的给整懵了。今天有幸带着大家解读下这几个都叫帕杰罗的不同车型 现在我们可以在市面上买到的帕杰罗有好几种，具体有多少种呢，我慢慢说来 先说中型车。这种车在中国只有一种型号出售。国内4S店的3.8排量V97已经没有了，而3.5排量V95和柴油版帕杰罗与中国脱节。只有国外停产多年、代号为6G72的3.0排量帕杰罗只有174马力。(三菱4S店卖的车型越来越少，帕杰罗还行，唯一的进口苗)。不过比帕杰罗低一个档次的劲畅，确实使用了最新的6B31发动机，导致定位较低的劲畅，确实比3.0的帕杰罗有更好的动力表现。 归钟进口帕杰罗 三菱4S店的进口帕杰罗是3.0排量V6发动机，最大功率128KW，最大马力174马力。发动机在4000转时输出最大扭矩255n·m，这是我知道车以来见过的3.0排量发动机中最差的动力数据。 国产帕杰罗蒸蒸日上。 与之形成鲜明对比的是刚刚停售的广汽公司生产的帕杰罗劲畅(停售的主要原因是车型太老)。如上所述，这款车使用的发动机是全新的6B31发动机。我们来看看他的数据，最大功率185，最大马力252，4000转最大扭矩310n·m。这不是一个微小的差距。但是金昌4S店的销售指导价比上面说的少了十万，整整十万！！！ 平行进口帕杰罗红火。 广汽的帕杰罗已经停售，没有生产新车型的意向。然后还有18款平行进口的帕杰罗劲畅。这款车是广汽的新款，但不是这款车的最新款。最新款发布了，可以看到现车，但是还没开始卖。就看这款车的数据吧。同排量3.0L的V6发动机最大功率161KW，最大马力219马力，4000转最大扭矩285n·m。看动力数据，也比国产版差，但还是比进口帕杰罗好。而且这款车是8速手动变速箱，在高速行驶的时候可以省很多油。 平行进口帕杰罗V93 再说同排量。上图这是中东平行进口的帕杰罗V93。(主要是后面两车外观基本一致，放一张右后方的照片)。同样是3.0L V6发动机，最大功率135KW，最大马力219匹。它还在4,000 rpm时输出267n·m的最大扭矩。动力数据不好，但还是比帕杰罗强。用的是同一个发动机，调校不一样。一般中东土豪什么都要调高一点。 平行帕杰罗V97 然后我们再来看看这款真正的“山猫”帕杰罗V97，只能通过平行进口才能买到。先看数据，3.8L排量V6，最大功率184KW，最大马力250匹，最大扭矩329n·m。 看到这里，你觉得和国内版本差不多吗？有一个数据很重要。帕杰罗V97可以在发动机转速只有2750的情况下获得最大扭矩，加速爬坡都很轻松。这就是顶级硬核越野畅快。3.8L发动机1000转输出功率250n·m，1800转后能保持300n·m到5600转的输出。宽扭矩平台使V97在低速和高速下都能保持良好的扭矩输出。目前这款3.8发动机虽然输出功率不高，但是宽阔的扭矩平台和线性的发动机输出，会让V97声音流畅，线性输出，低扭矩强劲。即使是同一个车型，发动机特性的差异也完全可以改变一辆车整体驾驶感受的差异，这就是这台3.8发动机的强项。平行帕杰罗V87 V97说了这么多，这是他自己的兄弟帕杰罗V87，除了短一点(V87长4385mm，V97长4900mm)，少了两个门。其他都一样，都是3.8L发动机。别看个子矮，但是价格比V97贵一点。大家常说，同等越野条件下，轴距更短就像差速锁。这就是V87的吸引力所在，双门的会显得时尚很多，让这个本来就太“稳重”的造型变得洋气，更多年轻人喜欢。 数据对比图 然后，我很细心地为朋友们做了这张表格，算是给这边文章做个总结。希望能得到网友们的认可，有机会可以一起探讨。欢迎关注哦。因为是两轮驱动，所以四驱执行机构因故障处于四驱状态。帕杰罗的介质误差控制原理:前轴下方有一个四驱执行器，执行器左右两侧插有true 空管，执行器右轮侧有一个执行器推杆，用于连接或断开四驱。两驱接合时，执行器右轮侧的true 空管有负压，而左轮侧的true 空管有正常压力(无压力)，推杆因负压被吸向右轮侧，四驱断开。右轮侧true 空管处于常压(无压)，推杆吸向右轮侧，四驱连接处于四驱状态。一般中差灯闪烁是因为两轮驱动开启，但四驱执行器由于故障处于四驱状态，所以发出报警。检验方法:挂机二开，开到中间出错开始报警，不关发动机停车，举升电梯，检查四驱执行器。原则上，挂第二个驱动时，true 空管左侧无压力，右侧为负压，执行器推杆向右推。如果不是这样，分析思路是应该有负压，可能是对应的四驱电磁阀故障或者真空管漏气。应该没有负压，应该有负压，基本确定是电磁阀故障。如果真空管负压变化能正常对应两驱或四驱，检查四驱执行机构，执行机构要向右推，负压要向右，负压不要向左，执行机构要向右推。如果执行器不动或卡住，则是执行器故障。如果执行器的运动方向与两驱和四驱正确对应，请检查四驱检测开关传感器。

帕萨特作为国内常见合资b级车的“老大哥”，在国内积累了相当多的用户，多为中年男性用户，大众的资历相对较深。去年中国保险研究院的碰撞测试将帕萨特推到了舆论的风口浪尖，对其在国人心中的形象造成了较大的冲击，直接导致了上半年整体销量的下滑；于是去帕萨特作为国内常见合资b级车的“老大哥”，在国内积累了相当多的用户，多为中年男性用户，大众的资历相对较深。去年中国保险研究院的碰撞测试将帕萨特推到了舆论的风口浪尖，对其在国人心中的形象造成了较大的冲击，直接导致了上半年整体销量的下滑；于是去年9月，上汽大众新增了2020辆改款车型，主要是对车头侧面和车身a柱进行加固，以打消消费者的用车顾虑，后来市场销量逐渐恢复。不久前，上汽大众2021款帕萨特正式上市，新车共推出8款配置车型。售价区间与老款相同，为18.59-28.29万元。今年改钱主要是在外观上改变了插电版上的前包围风格，动力依然是1.4T/2.0T低功率和2.0T高功率发动机。毕竟距离上次紧急换钱还没多久。今天要介绍的是330TSI精英版，属于所有2.0T车型的入门级版本，也是销售主力；新车厂商指导价21.79万元，部分市场终端优惠2万元以上。再来看看性价比。外观方面，就帕萨特的知名度来说，大部分消费者肯定不陌生。更换了大众MQB平台后，这一代车型无论是档次还是气势都比自家兄弟一汽大众迈腾更胜一筹。同时细节也融入了现款大众最新的家族元素，品牌辨识度明显。车头部分延续了大众标志性的横平风格，中间格栅与大灯之间的贯通式可以让前脸看起来更宽。上下厚镀铬边框呈包围式结构，也在一定程度上提高了车的整体性。中网由三根横镀铬辐条和黑色竖辐条组成的交错网格，既增加了前脸的层次感，又带来了点阵布局效果，更符合当下的时尚潮流。大灯的造型紧密贴合中网和车头的整体轮廓，底部转向灯带和灯腔内部结构的设计都达到了更好的整体性；远近光灯组全系采用LED光源，330TSI精英版支持自动大灯、延时关机等功能。汽车的前包围是这次变化的重点。它采用了现款帕萨特插电版上的包围式车架设计，表面细长的镀铬辐条看起来比以前更加年轻时尚。身体的侧面没有变化。得益于大众MQB平台的采用，这一代帕萨特整体轮廓看起来比之前流畅了很多；尤其是车顶弧线到尾部的过渡，在C柱位置形成了隐隐的溜背造型，配合车身简洁干练的腰线，稳重之余也不会显得沉闷；底部和侧窗框四周的镀铬装饰在细节上提升了档次感。后视镜集成LED转向灯带，精英版仅支持电动调节和加热功能；全系标配前门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，整备质量1470kg。车型采用17寸铝合金轮毂，银色双五辐样式简洁大方，轮胎匹配邓禄普ENASAVE EC300系列，规格为215/55 R17，胎压报警器为车内标配。车尾部分比较整齐，尾门边缘上翘的小鸭子尾巴起到了很好的勾勒作用。尾标下的帕萨特英文logo看起来更高级。尾灯造型与车尾轮廓协调，表面熏黑，内部LED灯带点亮后辨识度高。车尾采用隐藏式排气布局，通过一段包围表面的镀铬辐条弥补了一些动力不足；精英版配备前后倒车雷达和倒车影像。内饰方面，这一代帕萨特车采用了大众最新的家族式风格，明显比之前很多人吐槽的老式布局要年轻时尚很多。中控台采用了横向贯穿式设计，加上底边厚实的银灰色边框，车厢内部看起来更加宽敞。上部大面积覆盖软性材质，边缘点缀缝线工艺，面板采用带纹路的烤漆装饰板装饰。整体做工和质感都有不错的表现，副驾驶座椅前方的贯穿空出风口更为其增添了设计感。三辐多功能方向盘并没有采用当前迈腾最新流行的样式，依然是大家熟悉的传统造型。两侧按键分别负责驾驶电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节。握把采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。精英仪表盘采用机械指针，中间为单色行车电脑显示屏。虽然样式看起来简单，但是日常阅读直观明了，中间屏幕可以显示丰富的行车信息。中控部分，精英版采用了8英寸嵌入式触摸液晶屏，右下角的USB接口属于流行的经典设计，左侧预留了一排功能触摸按键；原车系统没有配备GPS导航，因此支持蓝牙电话、CarPaly和CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等多项当前主流功能。杆前双温区自动空调节面板采用大众最新的触控按键组合，支持划桨操作。该车还标配了车载空气体净化器和PM2.5过滤器。电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、运动模式切换等其他车辆配置都有配备。车内座椅表面采用真皮包裹，坐垫和靠背之间的纹路看起来更有质感。座椅造型整洁大方，内部饱满厚实；主乘客座椅支持多向电动调节和座椅加热，包括4向高度和2向腰部支撑。乘客座椅上还增加了后排可调节按钮。后排座椅延续了前排的风格，两侧坐垫的加长可以对腿部起到非常好的支撑作用，腿间表现空相当丰富；后排提供了带杯架的中央扶手、独立空调制系统、手机电源接口等实用配置。该车型配备了可开启的全景天窗。后备箱常规容积521L，后排座椅靠背支持比例倾斜，进一步提升车内实用空空间。动力方面，2021款帕萨特330TSI车型搭载EA888-DPL的2.0T低功率涡轮增压发动机，采用混合喷射模式，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm，匹配7速湿式双离合变速箱；悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂。帕萨特和迈腾的关系一直很微妙，尤其是大众MQB平台引入中国之后。迈腾是这两款车型中率先推出基于MQB平台的全新迈腾，而基于MQB平台的全新帕萨特的推出比全新迈腾晚了两年多。最近2年，新帕萨特做了哪些优化？按照官方的说法，新帕萨特是一款完全根据中国国情优化设计的车型，更能理解国人对汽车的需求和偏好。巧妙的是，就在新帕萨特上市前一天，新迈腾推出了同价位的新年款。和新帕萨特一样，取消了1.8T发动机，换成了2.0T低功率版本，并升级了配置。价格方面，两车都是18.99万，挺有意思的。那么今天，我们就来看看新帕萨特和新迈腾的明显区别。哪个会更好？ 全新帕萨特尺寸更大两款车都是基于MQB平台打造，但设计并不常规。新帕萨特更多的采用了大众家族最新的设计语言。更厚更宽的中网确实比新迈腾看起来更大气更商务，而新迈腾相对低调。两种不同的风格，诠释了不同时代的流行设计语言，却也符合不同消费者的审美，算是差异化错位竞争的表现。新帕萨特和新迈腾都是基于MQB平台开发的，所以它们的轴距是完全一样的。不过车身三围方面，新帕萨特比新迈腾大一点，但差距并不明显。两个后车的设计也拉大了差距。新帕萨特的层次感和装饰更加丰富，两个尾灯中间的帕萨特字样进一步强调了车型名称。新迈腾比较平淡，也是很低调的感觉。 全新帕萨特的内饰更年轻内饰方面，两车的中控布局基本一致。新帕萨特专门互换了中控大屏和空出风口的位置，整个中控台也向驾驶员倾斜，让驾驶员查看中控内容更加安全方便。整体视觉效果和立体感比新迈腾更加突出，也更加年轻化和科技化。两款车型的中央屏幕提供了6.5英寸、8英寸和高配的9.2英寸触摸屏。基于流行配件的通用性，几个尺寸的中控屏外形和功能都是一样的，只是内部菜单的设计会有一些差异，使用上没有区别。新帕萨特的方向盘样式与新迈腾如出一辙，只是方向盘下方的内侧加入了不同的材质，不同的触感也呈现出不同的手感变化，感觉更加高级和优越。对于手心出汗的人，摩擦力会更好。10.2英寸全数字液晶仪表盘是新帕萨特的一大配置亮点。除了其2.0T车型的最低配精英版，其他所有版本都配备了这种全数字液晶仪表盘。相比之下，新迈腾只配备了顶级旗舰车型。可见新帕萨特在配置上确实有很大的优势。作为后来者，新帕萨特在很多细节上进行了优化，进一步挖掘了空空间。设计确实比迈腾更用心。 配置全新帕萨特占优280TSI次低档车型配置对比新帕萨特和新迈腾的起步价都是18.99万元，但是顶配车型之间有一定的差价。在这里，我们选择中、高、低三个级别价格相近的车型进行配置对比，看看它们之间在配置上有哪些明显的差异。首先我们抛开最低配置的入门级车型，选择相对配置更高的次低配置车型进行对比。从这两款倒数第二的车型来看，虽然新帕萨特在官方指导价上比新迈腾贵了2000元，而且缺少大家比较喜欢的全景天窗功能，但是新帕萨特在其他配置上比新迈腾更有优势。330TSI中端机型对比这两款都是330TSI 2.0T低功率版的中档车型，两款的名字都定义为“豪华”。新帕萨特的价格比新迈腾贵了9000元，那么这9000元划算吗？从配置对比表来看，除了后排侧气囊和驾驶员膝部气囊，新迈腾都在新帕萨特之后。新帕萨特在舒适通风座椅、自动感应大灯、ACC自适应巡航系统、主动刹车保护系统等方面都非常贴心，在日常生活中使用起来更加实用方便。多出来的9000块其实很划算。380TSI高配车型对比这两款车型价格相差15000元左右，在新帕萨特上是旗舰版28.89万元，在新迈腾上是尊贵型27.39万元。这多出来的15000元划算吗？从配置对比来看，这多出来的1.5万元对于新帕萨特来说是非常划算的，很多配置其实是顶配的新迈腾没有的。顶配全新迈腾就要31.69万，只有一个DCC动态底盘控制系统比新帕萨特强。PS:另外需要说的是，新帕萨特25.89万330TSI尊贵型也具备以上大部分功能，而价格差不多的新迈腾一个都没有，差距还是比较明显的。 全新帕萨特座椅更舒适座椅方面，新帕萨特的座椅会比新迈腾更柔软舒适，沙发的感觉会更明显。新迈腾更倾向于运动的感觉，整体会比新帕萨特硬一些，在舒适性上略逊一筹。至于后排座椅，和前排座椅有一样的感觉，新帕萨特中的蝴蝶包裹式空气空睡眠头枕，除了低配精英版以外的2.0T车型上都有配备，确实比新迈腾上一层楼梯更舒服。 全新帕萨特头部空间占优在空空间方面，无论是前排还是后排空空间，新帕萨特的头部空空间都比新迈腾好，整体优化更加到位。至于行李厢，新迈腾以12L的容积优势优于新帕萨特。其实两车的行李厢空几乎一模一样，放置大件行李物品毫无压力。 全新帕萨特配DQ381变速器动力方面，新帕萨特和新迈腾搭载了同型号、同输出调教的1.4T和2.0T高/低功率三种不同版本的发动机。动力输出参数也完全一致，发动机没有区别。两款车型的1.4T发动机匹配DQ200的7速powershift，2.0T车型配备DQ380 7速湿式powershift，而新帕萨特的变速器升级为最新的DQ381湿式powershift，进一步提高了乘坐舒适性。总结:新帕萨特和新迈腾如何选择？其实对比的挺清楚的。新帕萨特在针对国人的优化、座椅的舒适性、配置等方面都比新迈腾好很多。虽然是MQB平台的产物，但后来开发的新帕萨特确实表现出了十足的诚意，这一点非常难能可贵。目前迈腾最大的优势在于优惠幅度大，而新帕萨特依然没有任何优惠。不过，不考虑价格配置，新帕萨特的乘坐舒适性肯定比新迈腾高。那么，是性价比高还是舒适呢？就看官员怎么选了。我认为汽车的舒适性很重要。当然，每个人最好在4S商店体验一下，然后再决定买哪一个是最明智的。

自动巡航技术，这个上世纪只有豪车才能拥有的功能，如今已经是“旧时代，王谢堂飞入寻常百姓家”。不过我相信很多车主对这个功能也只是一知半解，可能车买回来还没用过几次。所以，今天，我要告诉你一些关于自动巡航功能。首先是巡航控制(CCS)，这是常见自动巡航技术，这个上世纪只有豪车才能拥有的功能，如今已经是“旧时代，王谢堂飞入寻常百姓家”。不过我相信很多车主对这个功能也只是一知半解，可能车买回来还没用过几次。所以，今天，我要告诉你一些关于自动巡航功能。首先是巡航控制(CCS)，这是常见的。定速巡航的用途是车主可以设定一个固定的速度，并保持这个速度行驶。需要刹车时，会由电子系统自动操作。该功能在车流量较低的高速公路上效果较好，但如果距离前方车辆太近或者车流量变大，则需要车主自己控制刹车。巡航控制的升级版自适应巡航(ACC)也将更加智能。在恒速巡航功能的基础上，车辆不仅可以保持恒定的速度，而且自适应巡航功能甚至可以在刹车后自动将车辆恢复到原来的速度。此外，更精准扫频雷达的自适应巡航总成也为车辆的安全性提供了保障。可以说自适应巡航有自动驾驶的味道。只要车辆保持同一路线，加减速都不需要手动操作。但目前自适应巡航还不能准确识别静止物体。和主动巡航。主动巡航的作用在于可以识别更多样的驾驶环境，辅助车主完成驾驶。不过这个功能目前只出现在豪华品牌中。以自适应巡航为例，这种车辆巡航功能并不适合在任何情况下使用。比如车辆转弯时，前方雷达可能因为角度问题无法探测到前方车辆，车辆会自动加速造成追尾。另外，城市道路拥堵时，自适应巡航也不能用。面对如此复杂的路况，系统没有那么快的反应速度，不如老老实实手动操作。还有，不要在雨雪天气使用，因为在这样恶劣的天气条件下，汽车雷达可能会失准。 活动时间2021年8月29日至2021年8月29日汽车车顶是汽车内饰的重要组成部分，不仅具有装饰功能，还具有隔音隔热功能。很多低档车在夏天的太阳下，头上感觉很烫。下雨的时候屋顶噼啪作响，就是屋顶隔音没做好。(某国产车型，下雨时雨滴打在车顶的声音，简直让人崩溃)；而一些高档车，采用更先进的材料和工艺，隔音隔热效果明显更好。天花板的结构很简单，一般都是聚氨酯泡沫复合热压而成。高端车用料更多，顶棚更厚。它可以阻挡汽车顶部的大部分噪音和热量。车顶之外，就是汽车顶部的钣金部分，称为车顶总成。只是车身覆盖，不承受任何力，但是对车顶隔音影响很大。因为面积大，支撑点少，容易产生共鸣。为此，有必要在其内部粘贴一个减震器。一般低端车只有简单的两块，高端车几乎全满。这也是高端车内静音效果更好的原因之一。另外，减振板的材质也很有讲究。普通家用车是两块沥青，高档的会贴隔音棉。当然也有用黑芯棉的，也有用环保干净的保温棉的。比较高级的车采用非常高端的材料，无毒无味，覆盖整个顶棚，隔音效果极佳。从此开通了汽车班。很多人对自己车的隔音效果不满意，会改装自己的车顶。一般在天花板和顶盖内侧贴更多的防振板和隔音棉。这个作业比较简单，可以自己操作。总的来说，改造后的效果很好。感兴趣的用户可以自己动手实验。

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。资料:2010款帕萨特於陵，1.8T自动挡，30万公里左右。车辆故障:变速箱电脑进水，档位严重受挫。查看上一节以继续维护:变速器的计算机故障灯亮起。读取变速箱故障代码，显示短路。胖哥怀疑变前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。资料:2010款帕萨特於陵，1.8T自动挡，30万公里左右。车辆故障:变速箱电脑进水，档位严重受挫。查看上一节以继续维护:变速器的计算机故障灯亮起。读取变速箱故障代码，显示短路。胖哥怀疑变速箱电脑进水。从副驾驶地板上拆下变速箱计算机。电脑机箱表面有很多水渍。销的氧化腐蚀。打开变速箱计算机箱。电路板被淹了，我们都知道水可以导电，所以针脚短路了。芯片引脚被腐蚀。线路腐蚀。维护方法:专业的事情需要专业的人来做，电脑版送去检查维修。彻底清洗电路板，检查D6789贴片三极管有无虚焊，然后进行补焊。电脑加载测试，测试效果。我们来看胖哥的视频。一切检测完毕后，电脑板盒用胶水封好，防止下次类似情况再次发生。虽然电脑测试完了，但是地板下的水需要时间处理。胖哥拆下副驾驶位，然后打开车门干。胖总结:电脑板泛滥有三个原因。 漏水的天窗排水管堵塞或开裂，水顺着a柱流到脚地板。(这次) 前挡风玻璃下缘密封不好，水顺着防火墙流到地板上。 蒸发箱空排水管堵塞，水从风道缝隙流出。车况:2020帕萨特，一年行驶17000公里无事故。失败鄙视:两个月全防冻，今天提醒我防冻不足。发动机漏防冻液可能有以下这些原因:1。水泵故障；2.补偿罐有泄漏点；3.管道裂开了。原因一:水泵故障。打开机罩，拆下水泵，观察水泵密封圈和水泵外壳是否老化或开裂。如果有这种现象，可以判断是水泵出了故障，会导致防冻液消耗过多。解决方法1:更换水泵或水泵的密封圈。4S商店在保修期内是免费的。如果保修放行，4S店更换水泵密封圈的费用在200-300元左右，修理店的费用在100-200元左右；S店换泵价格在800-1200元左右，修理店价格在600-800元左右。原因2:补偿罐有泄漏。打开发动机罩，观察补偿罐附近是否有水渍或渗水；如果出现上述现象，也会造成补偿罐泄漏，导致防冻液泄漏过快。解决方案2:更换补偿罐。在保修期内，4S店将免费更换。如果出险，4S店更换费用在300-400元左右，维修店费用在200-300元左右。原因3:管道开裂。打开发动机罩，观察连接补偿罐和水泵附近的管理是否有裂纹或损坏。如果有这种情况，防冻液会漏得太快。解决方案三:更换破裂的管道，4S店将在保修期内免费更换。如果出险，4S店的费用在400-600元左右，维修店的费用在200-300元左右。总结:经检测，案中汽车防冻液消耗过快，原因是补偿罐泄漏。请参考解决方案2。如果车主发现防冻液消耗过快，一定要及时解决；否则，一旦防冻液过少，发动机温度就会过高，导致发动机故障。