极氪001提车随车物品有哪些

文/马晓津9月7日，现代K5凯酷正式上市，售价区间为16.18-20.58万元。这个价格区间和提前上市的大四同学现代索纳塔完全一致。两款设计新颖的韩系中型车注定要有一场正面的较量，但持币观望的消费者该如何选择？ 黑暗骑士和大鲶鱼？外观都挺个文/马晓津9月7日，现代K5凯酷正式上市，售价区间为16.18-20.58万元。这个价格区间和提前上市的大四同学现代索纳塔完全一致。两款设计新颖的韩系中型车注定要有一场正面的较量，但持币观望的消费者该如何选择？ 黑暗骑士和大鲶鱼？外观都挺个性索纳塔和K5在“刁丝三宝”排名前两位的时候，其实是这两款车型靠颜值成功的开始。依稀记得巴索，流体雕塑，K5，平面双色轮圈，堪称当年中级车的绝代华丽。我记得过去的岁月，但近年来，风景不再相同。好在两款新车的设计风格似乎又找到了当年的感觉。第十代索纳塔终于再次释放了自己。巨大的前格栅具有奇怪的形状，扁平的前灯甚至延伸出两条LED灯条到引擎盖。据说最新的现代家族式设计都是苍白的，大鲶鱼真的总结的很到位。除了一些平淡的表现手法，索纳塔在视觉运动创作上还是比较全面的。前围上的各种开口和风道，真的意味着一些性能车。起亚K5有了一个新的中文名字，凯酷。乍一看真的很酷，狭长的扁平大灯，与前翼子板交界处的灯带转角，轰鸣的前格栅。如果用人类的表情来形容，更像是一个紧皱双眉的黑暗骑士。此外，索纳塔和K5都标配了全LED大灯，有利于低配车型的视觉一致性。索纳塔的车身尺寸为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm，侧面造型非常舒展。C柱慢慢滑下，与行李箱盖连接，有轿跑的味道，这也是时下流行的处理方式。贯穿式尾灯也很受欢迎，但索纳塔的贯穿式尾灯更加自然，灯组和行李箱盖的线条相得益彰。K5凯酷的车身长度和轴距比索纳塔略大，尺寸分别为4980/1860/1445mm，轴距为2,900mm。与侧面的索纳塔相比，更加硬朗，侧窗上方的镀铬装饰条一直延伸到后挡风玻璃底部，寓意向前辈致敬。车尾部分也更加运动。四个排气口和扩散器式的包围处理，以及后轮拱后两个仿风罩的设计，也为车尾增加了一些动感。 内饰均为双联屏，但细节处理有点意思索纳塔除最低配车型外，提供双12.3寸液晶屏，中控台的细节和层次感都相当不错。换挡机构采用按键式电子挡位，整体风格稳重时尚。K5方面也有双屏设计，但只有顶配车型标配12.3英寸液晶显示屏。K5的中控区域线条没有索纳塔的柔和自然，但是覆盖了更柔软的材质，手感更好。同时空的控制区域独立于屏幕下方，实际操作体验会更加流畅。换挡机构采用旋钮式电子齿轮。可以看出，虽然两款车在内饰上有很大的相似之处，但似乎都在尽力避免完全嵌套，希望用一些不同的细节让车型更有个性。 1.5T 2.0T，完全相同的动力总成虽然索纳塔和K5在设计上同门，但他们仍然尽力区分，但他们的动力系统是完全一样的。两款车均搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米，匹配7DCT湿式双离合变速箱；2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米，匹配8速自动变速箱。同时，前麦弗逊后多连杆的悬挂形式也是如出一辙。 指导价相同，但实际落地价格却能差出一万多索纳塔和K5凯酷的指导价均为16.18-20.58万元。索纳塔有五款，K5有四款。不过，虽然指导价相同，但K5在经销商处的实际价格包含了购置税、上牌费和保险费，K5的实际落地价格会比索纳塔低1-2万元。在低配车型上，K5比索纳塔多了侧气帘和定速巡航，索纳塔多了车道偏离预警、车道保持、主动制动、疲劳驾驶预警、感应式后备箱、无钥匙进入和启动、自适应远近光等配置。顶配车型上，索纳塔的轮圈更大，安全气囊更多，座椅加热通风，方向盘加热，氛围灯等配置。总体而言，索纳塔配置相对略高于K5，但各有取舍。索纳塔和K5的同门之争确实有些纠结，性格不明显，很少有差异化处理。指导价一模一样，但消费者银行卡里实际显示的相差一万多元。所以如果对车的设计没有偏好，或者对一些配置有要求的话，便宜一点的K5凯酷还是挺香的。家用车注重低油耗、实用性和美观。目前市面上能满足以上要求的车型还是蛮多的，但比较受欢迎的车型是马自达6(查底价|查匹配)和起亚K5。马自达6和起亚K5 哪个更好哪款车更值得入手1.出现K5的前脸继承了“DESIGN KIA”家族一贯的风格，夸张的咆哮大嘴，凸显霸气的风格，与整体运动风格相得益彰。弯曲的车顶曲线与凹陷的尾部设计相匹配，尾部线条有些流行的快退设计风格。马自达6的外观经过重新设计，来自跑车的椭圆形前脸设计，底盘宽大低矮，展现出马自达强劲的动感。用马自达的话来说，马自达6是“一个穿着休闲装的运动员”。流线型的车身给人一种安静的感觉，车身的设计精度甚至超过了一些高档车。大量新技术使其结构紧凑，制造精度高。2.力量起亚K5搭载2.0L Thetaⅱⅱ自然吸气汽油发动机，最大输出功率165马力，峰值扭矩202牛·米。同时配备了起亚最新的6速自动手动变速箱。K5的悬架表现出很强的稳定性和乘坐舒适性。配合VSM高速动力转向系统，有效抑制侧倾。强大的驱动力可以给城市精英完美的驾驶体验和乐趣，在安全性和舒适性方面可以达到“鱼与熊掌兼得”的效果。马自达6将配备两台发动机:2.0升和2.3升直列四缸发动机。其2.3升四缸发动机将采用连续正时气门控制技术(S-VT)和可变气门正时技术VVT。这两项技术的应用可以大大提高发动机的功率，输出更多的扭矩和功率。3.配置起亚K5配备了紧急制动警示灯、主动安全头枕等安全配置，配有大尺寸侧气囊和侧气帘，并配备了具有转向稳定性控制和防止下坡滑行功能的VSM系统，使车辆行驶更加平稳安全。在马自达6的制动系统中引入ABS防抱死制动系统和电子制动力分配系统(EBD)后，汽车的制动性能得到了很大的提升。突然制动时，通过FBD系统合理分配制动力，可以大大缩短制动距离。还配备了前排双气囊、双气囊和侧气帘，提高了主被动安全性，最大程度避免了车祸和人员伤亡的发生。总结:通过以上马自达6和起亚K5的对比，可以看出两款车还是有一些区别的。选哪辆车要看车的用途，是否有大家庭。司机开车的时候，家里人都要坐公交车，所以司机配置点什么很重要，对于乘客来说，最重要的是座位空是否足够舒适乘坐。作为家庭用车，乘客基本上是固定人数。虽然空房间越多越好，但是更大的空房间意味着更高的等级，也对应着更高的价格。显然，空房也需要用真金白银购买，所以追求高性价比，那么对于车/[

新一代的外观设计明显更加个性和激进，而内饰设计更具科技感，配置也有所升级。车身侧面，采用溜背式设计，多辐双色轮圈提升整体运动感。在这个“颜值就是战斗力”的时代，新一代起亚K3以起亚“设计起亚”的设计理念为核心，赋予车型更多的进攻性和运动性，新一代的外观设计明显更加个性和激进，而内饰设计更具科技感，配置也有所升级。车身侧面，采用溜背式设计，多辐双色轮圈提升整体运动感。在这个“颜值就是战斗力”的时代，新一代起亚K3以起亚“设计起亚”的设计理念为核心，赋予车型更多的进攻性和运动性，成为高颜值细分市场的潮流。从侧面看，起亚K3的侧面线条流畅，富有冲击力。溜背式设计和多辐轮毂的加入使新车的侧面充满活力。同时，新车还采用了目前流行的贯穿式尾灯设计。全新的前脸采用了大嘴式的进气格栅，内部的瀑布式设计让它看起来更加时尚动感，大灯造型非常犀利，让前脸更具攻击性。车头两侧采用LED光源组成的大灯，可以有效增加夜间的辨识度。新一代起亚K3的外观采用了最新的家族设计语言，巨大的垂直进气格栅具有一定的视觉冲击力。前网采用了直瀑式设计，看起来更加动感，内部加入了一些细节上的点阵元素，使得整个车头的立体感更强。从正面看，新一代起亚K3采用了最新的设计语言。“虎啸式”前脸在新车上重心更低更宽，直瀑式进气格栅采用黑色涂装，两侧大灯犀利。车型侧面，起亚K3最大的亮点是采用溜背式设计，线条圆润流畅，整体上更符合自身GT车型的身份。车头宽大的咆哮格栅部分采用直瀑式设计，四周棱角分明，犹如拥有铠甲，凶猛、犀利、动感。全新一代之后，起亚K3不仅看起来更加年轻时尚，内饰也有很多惊喜。尾部造型上，采用了目前流行的贯穿式尾灯造型，底部增加了两个两侧的排气口，整体看起来相当时尚。2021款起亚K3前脸的装饰条从2条增加到3条，非常醒目，看起来更有辨识度。尾部的贯穿式尾灯组采用了时下流行的设计理念，并进行了熏黑处理。内饰也采用了镀铬条装饰，拉长了横向视觉宽度。全新的1.5L动感熏黑格栅让前脸更加犀利大气。车辆前部，宽大的轰鸣式进气格栅已经覆盖了三分之二的车头，四周棱角分明，向两侧延伸，明显向下凸出，让整个车头充满了运动气息。新车的大灯采用了非常犀利的设计。从这个尺寸可以看出这一点。从车尾来看，新一代起亚K3的车灯采用了分体式设计，内部加入了黑化处理，与车辆的运动风格非常契合。车尾方面，全新起亚K3第一眼看到最大的变化就是它的尾灯，贯穿式的尾灯颇具辨识度。"起亚K3长4,756mm，宽1800。而且从颜值、配置、性价比等方面来说。，起亚的新车绝对优于合资车型的品质。车两侧的前大灯造型非常独特，内部使用了LED远近光源和LED前雾灯。车尾，起亚K3的线条紧凑流畅，小鸭子的尾部造型和熏黑的尾灯让尾部相当运动。前脸依旧采用家族式的设计风格，多边形的进气格栅搭配扁平的瀑布式中网，看起来很有辨识度，同时两侧的LED大灯也很犀利。全新的外观是新一代起亚K3的一大亮点。从脸来看，起亚K3还是有不错的辨识度的。在边肖看来，这一次，新起亚K3在前引擎盖上也非常光滑，采用了溜背式车顶设计，并在车窗上加入了镀铬元素进行点缀。前包围造型运动感十足，尤其是雾灯处的导流孔设计，让整车前脸显得有些凶狠。在国内紧凑型车市场，说到起亚K3，相信大家都会很熟悉。凭借其高颜值和丰富的配置，深受国内外消费者的喜爱。前网采用了直瀑式设计，看起来更加动感，内部加入了一些细节上的点阵元素，使得整个车头的立体感更强。在前脸部分，家族式的虎啸式中网车型并没有采用直白的设计风格，而是搭配了近乎垂直的瀑布状进气格栅。车两侧的前大灯造型非常独特，内部使用了LED远近光源和LED前雾灯。全新起亚K3采用直瀑式进气格栅设计，配合两侧“Z”形大灯，造型更加犀利，更具个性。大型多边形进气格栅内部熏黑，中间银色网格交叉而过，带来强烈的运动感。车辆尾部，起亚K3采用了时下非常流行的贯穿式尾灯，下部采用了双边双出的排气装饰设计，配合新车的运动感。全新起亚K3的车尾也采用了最新的设计语言，贯穿式尾灯内部采用了熏黑元素的装饰，拉伸了车尾的视觉效果。两侧大灯下方有L型镀铬线条，画龙点睛。前部中网面积很大，采用直瀑造型。从最直观的外观来看，三款车型差别不大。新一代的外观设计明显更加个性和激进，而内饰设计更具科技感，配置也有所升级。在国内紧凑型车市场，说到起亚K3，相信大家都会很熟悉。凭借其高颜值和丰富的配置，深受国内外消费者的喜爱。车辆前部，宽大的轰鸣式进气格栅已经覆盖了三分之二的车头，四周棱角分明，向两侧延伸，明显向下凸出，让整个车头充满了运动气息。而尾部的贯穿式镀铬装饰条与尾灯组相连，灯腔内部造型也相当优雅，底部两侧有两个排气装饰(其实就是底部隐藏式排气管的装饰件)。起亚K3采用了最新的家族设计语言，外观更加年轻时尚。搭载1.5L和1.5T发动机，最大功率分别为85kW和85kW。从外观上看，10代伊兰特和12代起亚K3可能会有一些区别。而且这次前格栅采用了直瀑式设计。虽然是老式的，但看起来绝对比以前更洋气。从最直观的数据对比不难看出，起亚K3的轴距和宽度更长，但宽度相差无几。底部是线条犀利的“L”型日间行车灯，让全新起亚K3的前脸更加时尚新潮。前包围造型运动感十足，尤其是雾灯处的导流孔设计，让整车前脸显得有些凶狠。从颜值、动力、配置来看，韩系车的表现一直都不错，这也是其销量能够持续攀升，受到年轻消费者追捧的原因。车顶滑背的造型非常流畅圆润，与“屁股”微微搭配的尾部让整个车身侧面看起来非常动感。新一代起亚K3采用了“设计起亚”的全球化设计语言。前中网面积很大，内部尺度结构为“直瀑式”设计，视觉效果夸张。车辆前部，宽大的轰鸣式进气格栅已经覆盖了三分之二的车头，四周棱角分明，向两侧延伸，明显向下凸出，让整个车头充满了运动气息。此前起亚K3已经是一款非常优秀的车型，不仅颜值优秀，内饰优秀，动力强劲，操控出色。在前部，新一代起亚K3采用了“跑车前脸”，家族标志性的“咆哮风格”进气格栅与犀利的大灯相连。在前脸部分，家族式的虎啸式中网车型并没有采用直白的设计风格，而是搭配了近乎垂直的瀑布状进气格栅。车型侧面，新车最大的亮点是采用溜背式设计，线条圆润流畅，更符合自身GT车型的身份。新一代起亚K3采用双腰线设计，线条极其流畅自然。略显凹陷的车顶曲线和溜背造型给人一种灵动的优雅。从这个尺寸可以看出这一点。全系标配17寸多辐运动轮毂，看起来有点运动感。从最直观的数据对比不难看出，起亚K3的轴距和宽度更长，但宽度相差无几。全新起亚K3采用了“大嘴”式前脸设计，整体造型向韩系车厂靠拢。尾灯内部也采用了LED灯组，两侧双排气配有黑色扰流板。整个尾部也采用了更多的直线设计，层次感丰富。全新的1.5L动感熏黑格栅让前脸更加犀利大气。车身侧面线条非常流畅，多辐轮毂配合滑背的车尾设计，让起亚K3有了一种轿跑的气质。在边肖看来，起亚K3这次的变化确实非常明显，整体状态更加年轻化，无论是外观还是内饰，都紧跟现在的潮流。此外，新车有两种不同风格的前脸设计，一个时尚版，一个运动版和一个更具攻击性的版本。在外观上，起亚K3采用了最新的设计语言，家族式前脸采用了大尺寸的进气格栅，线条更加犀利，内网熏黑，视觉冲击力十足。而且为了满足不同消费者的审美需求，国产版新一代起亚K3还提供了多种车身颜色。车辆前部，宽大的轰鸣式进气格栅已经覆盖了三分之二的车头，四周棱角分明，向两侧延伸，明显向下凸出，让整个车头充满了运动气息。前脸方面，全新起亚K3采用了直瀑式进气格栅设计，但格栅的轮廓有所不同。全新一代之后，起亚K3不仅看起来更加年轻时尚，内饰也有很多惊喜。此前起亚K3已经是一款非常优秀的车型，不仅颜值优秀，内饰优秀，动力强劲，操控出色。从侧面看，19款起亚K3车型采用了更加流畅的车身造型，通过硬朗的腰线带来动感的效果。前脸部分大面积黑色网状格栅与犀利的LED大灯融为一体。加上上引擎盖两侧凸起的线条和大溜背的造型，你看到的东西会让你觉得这是一辆玛莎拉蒂的车。从正面来看，新一代起亚K3采用了最新的虎啸式设计，中网造型夸张，格栅内部熏黑，鱼鳞造型搭配银色材质装饰，视觉冲击力非常强。前獠牙很有攻击性，给前脸增加了不少运动气息。在尾翼部分，国产起亚K3专门针对国产车进行了优化，最大程度的保持了尾翼的形状，看起来就像一只小鸭子。此外，新车尾部采用贯穿式镀铬饰条装饰，增强了尾部的视觉宽度。外观采用了最新的起亚K3(海外)设计语言，也是首款采用这种设计风格的车型。前包围造型运动感十足，尤其是雾灯处的导流孔设计，让整车前脸显得有些凶狠。车身尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，拉伸了视觉效果，增强了车尾的层次感。全新的1.5L动感熏黑格栅让前脸更加犀利大气。新车外观基本延续了海外车型的设计，同时针对中国市场进行了局部改动。全新起亚K3前脸采用直瀑式进气格栅，并配以镀铬饰条装饰。两侧大灯十分犀利，前保险杠两侧的进气口设计让车头看起来更加动感和活力。外观方面，新一代起亚K3采用了最新的家族设计。新一代起亚K3基于全新Smartstream平台打造，整车外观、内饰、动力均有显著提升。车尾的设计比大多数A级车都要迷人，贯穿式的尾灯和微微上翘的小鸭子，层次分明。从正面看，首先起亚K3的前脸辨识度很高。垂直的进气格栅和两侧的LED大灯相映成趣，加上车头包围的进气口，前脸的设计运动感很高。从最直观的数据对比不难看出，起亚K3的轴距和宽度更长，但宽度相差无几。从颜值来看，起亚凯酷明显更胜一筹，新一代起亚K3甚至可以说是脱胎换骨。前段时间上市的起亚K3，以其年轻时尚的外观吸引了众多消费者的目光，尤其是全新的车款，更是大大提升了外观价值。车尾最大的变化在于尾灯的造型。镀铬装饰的贯穿式灯组结构可以很好的拉伸车尾的视觉效果，看起来很有辨识度。全新的1.5L动感熏黑格栅让前脸更加犀利大气。了解车帝4S店小程序东风大岳起亚大成进入曾经很少有人问津的MPV，因为国情被放在了最前沿，在燃油车即将结束的时代，很多车企都想在这个领域分一杯羹。没落的韩家更想抓住这根救命稻草。前面是一个小型的现代古斯图，然后是嘉华的压轴小镇。一切看起来有多美？说实话，我不在乎韩家能不能翻身。我关心的是它们是否值得购买？款式真好看。关于这款车的外观和配置，已经有太多的评论了。我再也不想让你嚼蜡了。我想说的是这车到底好用不好用？是良心产品还是纯瓷营销？如果说前者与其价格相符，看似合理，那么后者的话纯粹是对中国人智商的挑战。都这个年纪了，还想忽悠中国消费者？神圣的狗屎！前几天刚看到一个疑似充值视频的抬头，居然写的是某韩国明星的保姆车。真想吐故纳新，我用这样的老桥段为它增光添彩？明星御用保姆阿尔法的噱头可以说是让阿尔法车红了。同桥，越来越多认同韩星是什么的人会因为这种说法而有福吗？这显然是荒谬的！就其营销手段而言，我个人感觉起亚和他们的车一样，都是上个时代的产物。竞争或碰瓷对象竞争:还是碰瓷已经来不及了？大家对这款车已经很了解了，就不赘述了。简单做几个对比就能一目了然。1.电源配置嘉华2.0t加8AT 233马力，账面数据好吗？如果这几年真的能看出来，但是不要和宝马的传统配置比，比大众的2.0T加7速变速箱差了不止一档吧？你能打电话吗？够不够？很明显很糟糕。2.5 192马力镍氢电池轻混系统ECVT变速箱好看吗？看起来不太好。可以打字吗？超级能打。不要小看这套看似老旧的动力配置系统，它是丰田目前能提供给市场的最好的动力配置之一。多年前，全球销量第一的普锐斯就得益于这款镍氢电池的加持。销量第一证明了什么？不能打！相比国内很多所谓的混合动能获得绿色品牌国产油耗，是不是良心很多？还是老技术老配置。显然，这两者没有可比性。无论是驾驶动力感，售后保养费用，还是油耗，前者都被甩了好几个街区。有木头吗？品牌力:这个真的没什么好说的，就挂吧。安慰:这个基本差不多。没什么好说的。但从我的角度来看，如果失去了舒适，就会烂掉到底。续航能力:这个就不说了，直接按在地上揉。使用成本:油耗和售后，混双都不够。可以有团战吧？说白了，几年后，以前的品牌可能不复存在，所以保养不是天价？丰裕:可以说这是目前稍微好一点的地方，但我想说的是，这值多少钱？这有什么技术含量吗？价格:前者确实低了几万，但是请不要告诉我性价比。如果非要我说的话，我宁愿找传说中的M8或者荣威也要有说的价值，所以这款产品价格不高？个人觉得和国货比起来寒酸。综合点评:由于和韩国人共事7年，第一辆车是起亚，所以对韩国人和他们的产品特点真的很熟悉。就产品用料和质量的严格程度来说，根本不是一个级别的。10年后，或许可以说国产和他们还是有差距的。但是到现在为止，他们一点优势都没有，就是挂了个合资标而已，这个标早就名不副实了！相比日系明显针对中国市场的高价和减配，烂嘴炒作背后的韩系更是个人无法接受的。生活中很多朋友从来不买日系车，这点我很欣赏，但是从用车的角度来说，他们也承认日系车确实很好用。如果非要和赛纳比性价比，国货不是比它香吗？在没有任何技术的丰富配置中占小优势的情况下，性价比如何？核心因素就在几个街区外。你觉得不碰瓷是什么？总结:个人观点嘉华，上个时代的产物，本质上是投机产品，根本不值得买。谈性价比，支持国产。你怎么想呢?

2 阶极氪 001 巅峰极速表现不错。起步时 TCS 完全不闪是全游戏最完美的起步。 在实际汽车性能方面新款极氪 001 有这些特点 高速能耗方面新技术下表现不突出续航里程下降高速折扣率约 59.7%满电约行驶 420km 2 阶极氪 001 巅峰极速表现不错。起步时 TCS 完全不闪是全游戏最完美的起步。在实际汽车性能方面新款极氪 001 有这些特点高速能耗方面新技术下表现不突出续航里程下降高速折扣率约 59.7%满电约行驶 420km 后表显电量到 0%但补能效率提升26 分钟能从 20%充到 90%。电机性能出色采用衢州极电电机总功率和扭矩大幅提高0100km/h 加速优秀0400m 加速达超跑级别经济和舒适模式动力有迟滞。制动性能上即便升级轮胎1000km/h 最短制动距离 38.55m和旧款双电机车型差不多。操控性方面不同驾驶模式底盘特性不同舒适或经济模式适合城市代步运动模式高速道路表现好在金卡纳赛道有一定运动感。智驾部分沿用 Mobileye 方案高速 NZP 体验成熟。极氪 001 FR 作为高性能车型配置高端基米·莱科宁亲自调校。基于 SEA 浩瀚架构研发车身结构保障安全性采用四电机分布式电驱电池放电功率高热管理系统出色。但对普通人普通版极氪 001 双电机版动力足够。如果您想玩好 2 阶极氪 001 巅峰极速要注意这些极速调校适合追求高速度和直线加速冲刺调校适合注重瞬时响应和快速起步。无变速箱电车后段加速拉极速调教可补后段加速。改装方面有人选 22332 方案软胎实战稳不喜欢软胎手感可用硬胎适当降低电控。红漂方面不是太理想别用常规思路刹停特点可应对高速回头弯推荐调教 21332 或 23332 走走线加绿漂流但过弯漂移考验微操操作难度大。总之要充分了解性能多尝试找到适合自己的驾驶感受。极氪 001 的动能回收效率相当不错。 它的能量回收系统分为低、中、高三档回收力度等级可调并且采用了迭加式再生制动系统RBS+协作式再生制动系统CRBS能将更多动能用电机回收剩余的动能液压用来制动动能回收效率超过了 26%。 极氪 001 的低风阻设计风阻系数达到 0.23cd每降低 0.01 的风阻系数就能提升续航里程 5 8 公里。搭配专为电车开发设计的低滚阻轮胎保证了优秀的操控性和低能耗造就了 97.86%的电驱效率和 6.5%的滚阻目标。 极氪 001 还采用了直接式热泵的 PTM 五维热管理系统本身不生产热能通过冷媒蒸发吸热方式将环境中的热量转移到车内整套系统仅压缩机需要电机驱动大大提升制热效率降低能耗提升续航里程有效缓解冬季开热空调导致掉电过快的里程焦虑。 另外极氪 001 的 ECO 驾驶模式也能有效降低能耗。在这个模式下悬架系统相应较低减少空气阻力操控更稳定。空调系统调整为经济模式转向力也进行了针对性调校在效率、动力、舒适、操控之间达到理想的平衡。 总的来说极氪 001 在降低能耗方面有很多出色的设计和配置使得其动能回收效率表现优异为车主带来更好的用车体验。明年搭载宁德时代麒麟电池的极氪 001 推出后加上本身低能耗的诸多设计将能更好地解决里程焦虑问题。

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