极氪001 前杠怎么贴

作为汽车美容的传统项目，打蜡的作用首先是防水防酸雨，减少附着在车身上的水滴量；其次是抗高温和紫外线，能有效防止车漆因光照而老化褪色。再次，车蜡可以防止静电。没有静电，车内自然会少吸附灰尘，车蜡还能起到抛光的作用，让车看起来更新更漂亮。但由于作为汽车美容的传统项目，打蜡的作用首先是防水防酸雨，减少附着在车身上的水滴量；其次是抗高温和紫外线，能有效防止车漆因光照而老化褪色。再次，车蜡可以防止静电。没有静电，车内自然会少吸附灰尘，车蜡还能起到抛光的作用，让车看起来更新更漂亮。但由于车主对“什么牌子的车蜡好”不太了解，如果使用劣质车蜡，不仅保养不了，还会加速车漆的腐蚀和老化。下面笔者就为大家介绍几种常见的车蜡。目前车蜡的品种和品牌很多。据了解，车蜡有十个品种和品牌，有的品牌车蜡价格达到几百块，有的品牌只要二三十元。另外，在网上，很多网上商城都有车蜡销售，车蜡的品种和品牌也很多。王师傅说，汽车蜡的品牌和款式很多，有固体和液体的，有高档和中档的，有国产的，也有进口的。因为各个品牌的车蜡的作用不一样，所以不能简单的说“哪个品牌的车蜡好”。选择车蜡的需求，综合考虑。王师傅提出大陆是“世界工厂”，说明国内消费能力很强大，这就提出了一个问题。国内小厂消费的很多产品都贴着国外品牌的标签，成了国外高端车蜡品牌。改装汽车的王师傅说，尽量选用车主常用的车蜡品牌，如龟牌车蜡、3M车蜡、帕坦丁车蜡等。分析:如何选择常见的车蜡品牌？一、3M车蜡3M车蜡在国内的市场份额仅次于龟牌车蜡，3M车蜡中最受欢迎的是3M水晶硬蜡。3M水晶硬蜡可以让车漆粘上鲜艳的颜色。这种车蜡有去除划痕的作用，新车也可以用。说明清洁并擦亮车身。不要在阳光直射的中心使用。用擦拭布在车身上薄薄的涂一层蜡，均匀的涂在车身上。蜡干后，会产生一层薄薄的白色蜡膜。然后用适当的力度打圈打磨，直到产生光亮的保养膜。技巧1.由于运输过程中的晃动，可能会形成罐体四壁有裂蜡的情况，属于正常现象，不影响使用；2.停止进食，放在儿童接触不到的地方。在有明火、高温、有火星的地方停止使用。坚持良好的通风。需要注意的事项1.远离高温、火星和明火；2.防止长时间接触眼睛和皮肤；3.善用通风设备，防止长期吸入气体；4.不用时拧紧盖子；5.防止儿童接触；6.储存期:3年；7.本产品为正品3M产品，有防伪标签，电话考证。现在年轻人对汽车的需求越来越高。毕竟有了车，日常出行会变得更加方便。当然，对于年轻人来说，对汽车的需求是非常明确的。一方面，颜值必须高。毕竟这是一个看脸的时代。其次，预算内的动力越强越好。所以本期就为大家介绍三款颜值高动力强，适合年轻人驾驶的车型，希望对正在选车的朋友有所帮助。 第1款是大众的凌渡。这款车的指导价为14.99-18.69万。看到这个价格，可能很多人会避而远之，但其实这款车的终端优惠是非常大的。以推荐车型2021改款280TSI舒适版为例，其指导价17.69万，但终端优惠4万多，实际参考价13万出头，落地价才15万多，性价比很高。凌渡的出现无疑是一大优势。虽然整体设计依然充满流行风，但也算是绿树中的一点点红。前脸感觉很平，大灯组和中网完全融为一体，拉伸了视觉宽度。但其实凌渡不用拉伸车宽，也是很有优势的，达到了1425mm，要知道，它的大哥帕萨特车宽只有1836mm，而凌渡的车长只有4615mm，比帕萨特的4933mm短了不少，再加上1425mm的车高，从整个外观上来看，凌渡真的很低，完全符合年轻人的审美。至于动力，相对于外观还是比较常规的。搭载1.4T EA211发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。这套动力总成可以算是大众的传家宝了。不能说强，但这个级别肯定不弱。官方测得的零百加速成绩是8.5秒。配置方面，凌渡比较常规，配备自动空调节、所有车窗一键升降、全LED大灯、转向辅助灯、八扬声器、主驾驶席电动调节、仿皮座椅、电动天窗、倒车影像、后驻车雷达、四安全气囊等。只是用的R17寸轮胎尺寸有点小。如果能换成18寸的轮胎，上一层楼无疑会让整车好看进去。当然，凌渡还有许多缺点。首先，后排空太小，坐三个人会有拥挤感，中间凸起明显。不过年轻人基本都是自己开车，后排空之间影响不是太大。其次，底盘调校较硬，通过减速带或坑洼时有强烈的颠簸感。而且车内隔音效果差，行驶时胎噪和风噪明显。 第2款要介绍车型是马自达3昂克赛拉。指导价11.59-18.99万，推荐车型2021款2.0L自动优雅版，指导价14.29万，终端有几千块的优惠，实际参考价格在13.7万左右。恩克拉在中国很有名，也是马自达目前最畅销的车型。马自达车型的颜值非常耐用，这一点在昂克塞拉身上也得到充分体现。魂动设计理念在紧凑型车中更加和谐，内部采用大尺寸不规则网状格栅，并与大灯组紧密相连，提升了整个车头的整体感。车身侧面是昂克赛拉的精髓，魂形搭配18寸轮圈，整车感觉蓄势待发。此外，吴哥窟的规模也是一大优势。车长4,662mm，但轴距2,726mm，比思域、朗逸、轩逸等车型都长。除了外观，昂克赛拉的内饰也很有设计感，中控台层次感明显，用料也比较厚道。它被大量的镀铬饰条和柔软的搪塑材料包裹，手感很高级，座椅也是真皮材质，在这个级别还是比较少见的。配置方面，昂克赛拉也很厚道。配备了10气囊、胎压报警、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮方向盘、真皮座椅、7寸液晶仪表、8扬声器、全LED大灯、自动空调节，日常能用的配置基本都有了。不过有点遗憾的是主副驾驶座椅都是手动调节的，影响了整车的档次。动力方面，昂克赛拉搭载2.0L自吸发动机，最大马力158匹，峰值扭矩202牛·米，匹配6速手自一体变速箱。动力不强，但日常使用绰绰有余。更重要的是油耗比较低。车主实测的百公里平均油耗在7.5L左右当然，安格塞拉想吐槽的地方也很多。首先，后排空比较小，中间有一个很大的凸起，这是马自达不擅长的。其次，悬架减震不是很舒服，这和使用扭力梁式非独立悬架有关，整车调教比较吃力。毕竟是运动级家用车。 第3款要介绍的车型是现代菲斯塔。指导价13.38万-15.48万，推荐车型2021款豪华运动尊享版。指导价14.68万，终端也有几千块的优惠。实际参考价格在13.8万左右。菲斯塔的定位也是运动型家用车，动力是它最大的优势。搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力204匹，峰值扭矩265牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。百公里加速能跑到7.5秒左右，无疑是同级最好的。从外观上看，菲斯塔运动时尚感十足。前脸采用最新的现代家族式设计，净尺寸非常大，整个前脸造型复杂。至于好看不好看，因人而异，但年纪大的人可能一时难以接受。汽车的侧面无疑是汽车的精髓。18寸的轮胎造型犀利，腰线的描述也很复杂。车尾采用了轿跑的设计风格，配合个性化的尾部，整体造型非常吸引年轻人。到了车上，菲斯塔的内饰在外观上还是比较常规的。中控台采用对称造型。10.5英寸悬浮式中控面板为整车增色不少，再加上7英寸液晶仪表和三个平底多功能方向盘。整个内饰基本没什么可选择的。至于配置，菲斯塔也是很实在的，配备了8气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、前后驻车雷达、倒车影像、倒车车辆侧面预警、三种驾驶模式切换、电动天窗、感应式后备箱、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、全LED大灯、自适应远近光、自动/[/k0/当然，菲斯塔也有很多抱怨。首先油耗偏高，车主测得的平均油耗在百公里8.5左右。其实这个是没有办法的。毕竟力量确实强大，要求马儿跑起来不吃草显然不现实。其次，干式双离合变速箱换挡不是很平顺，低速会有顿挫感。点评:以上三款运动轿子的整体实力大家都很了解。凌渡在各方面都相当令人满意。虽然配置没那么高，动力没那么强，空余地也不算太大，但终端报价高，性价比高。昂克赛拉颜值高，内饰高档，配置不错，操控好开起来很爽。菲斯塔动力配置丰富，尤其是安全配置，在同级别中非常少见，但是油耗比较高。如果不在乎油耗，无疑是非常不错的选择。那么以上三款车你更喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论。感兴趣的朋友可以关注一下。下次见。

现在很多年轻人可能都不知道。10多年前，街上跑着很多微型车。他们配置不高，空房间也不大。但低廉的价格，灵活的尺寸，经济的油耗，实现了很多普通家庭的汽车梦，让出门不再刮风下雨，接送孩子上学不再阳光明媚..当时，最常见的微型车是奇瑞QQ3、雪佛现在很多年轻人可能都不知道。10多年前，街上跑着很多微型车。他们配置不高，空房间也不大。但低廉的价格，灵活的尺寸，经济的油耗，实现了很多普通家庭的汽车梦，让出门不再刮风下雨，接送孩子上学不再阳光明媚..当时，最常见的微型车是奇瑞QQ3、雪佛兰乐驰、比亚迪F0、铃木奥拓和吉利熊猫。其中，比亚迪F0在外观上模仿了丰田aygo，四轮四角，双圈连体大灯，动感侧窗设计，两厢尾门玻璃，尾门两侧的垂直尾灯，让比亚迪F0在所有微型车中显得显眼而动感。到现在为止，丰田aygo在杀马特的路上越走越远，而比亚迪F0直到停产也基本保持了原形。让我们升级改造这款经典微型车吧。 比亚迪F0车头部分改造比亚迪还是很善良的。当时配备了近光灯的镜头。其实现在的车头并没有过时，类似老款奔驰E的大灯造型还是很可爱的。改造方案:前大灯更换为全LED光源，中网采用近乎全封闭的设计，留有少量散热孔，保证了车头的简洁。发动机的冷却通风主要依靠下格栅，LED雾灯位于下格栅两侧，所以LED光源点亮很漂亮。 比亚迪F0车身侧面改造比亚迪F0的侧面设计很有动感，但也能看出一些不足。比如门把手外翻，样式老气，门把手下面突然装了锁眼。后窗玻璃不能升降，只能开一条缝通风。改造方案:B柱改为与车窗同色的黑色，侧窗整体感更强。侧窗的造型有超跑的风格，很有动感。后排采用绿色防紫外线隐私玻璃，突然增强高级感；门把手采用只有高档车才能使用的电动弹出，位于车身脊线上。侧面很简洁，加上巨大的复古风格轮毂，这一面几乎可以秒杀所有流行的运动两厢车。 比亚迪F0车尾设计当时比亚迪的尾门创造性的采用了全玻璃设计，亮黑色玻璃，白色车身，质感十足。垂直尾灯位于尾门窗口两侧，非常动感，设计甚至比原型车丰田aygo还要出彩。但是尾门有个缺点，就是尾门太小，导致后备箱开口太高，门槛太深，拿东西不太方便。改造方案:尾灯改为全LED样式(抄袭比亚迪e1顶配版尾灯)，增加尾门面积，让后备箱更实用。垂直反射器位于尾门两侧，后号牌也下移至尾门，整个尾部非常简洁。 小结比亚迪F0转型基础非常好，白车身造型非常动感。感觉很多设计都超越了原型车丰田aygo，除了一些细节和配置有点过时，现在它的颜值还是很不错的(比亚迪也把F0改造成了纯电动车e1，现在还在卖)。经过这一切现代化，它变成你喜欢的样子了吗？“4月份比亚迪韩EV销量下降这么厉害？只有5746辆，环比下降38.46%。”新能源车销量公布的时候，同事对韩EV的销量有点惊讶，仿佛心里的图腾突然被拉长了。其实韩EV的销量看似下跌，其实还挺稳的。汽车市场也有淡季和旺季。比如4月是传统淡季，据说和清明节有关。所以，绝对数字不能说明问题。我们来看看排名。3月份，比亚迪EV排名第五，但在4月份，它以5746辆的成绩排名第三。其实不管是第3名还是第5名都无所谓。重要的是，它还是迄今为止自主高端纯电动车(20万元以上)之一。当然，比亚迪韩EV现在面临的压力也很大，因为旗下所有部门都改用了刀片电池，包括最新的DM-i车型，DM-i车型的销售确实比较火爆，使得刀片电池的供应一直处于紧张状态。国内很多地方也爆料“想买也买不到”，甚至比亚迪官方也出来道歉。电池装机量巨大的韩EV是否会让出部分产能还很难说。但在这个充分竞争的汽车市场，供大于求的情况真的很少见，证明比亚迪的产品已经得到了市场的广泛认可。最近也再次试驾了比亚迪的韩EV，回顾了一下韩EV的产品优势，看看为什么能卖的这么好。很多人认为它畅销的原因之一是它的刀片电池。的确，对于电动汽车来说，电池安全是首先需要解决的问题。否则电动车自燃时，乘客根本没有逃生的时间。刀片电池很好地解决了这个问题。即使遇到针刺，也不会起火爆炸，甚至不会再冒烟。不过除了电池，韩EV身上还有很多亮点值得我们关注，比如操控。去年，在由中国汽车技术研究中心和国家体育总局中国汽车摩托车运动联合会联合举办的“2020中国新能源汽车大赛”中，比亚迪韩EV (4WD)凭借在加速、操控、安全、舒适、NVH等所有测试项目上的优异成绩，击败特斯拉Model 3，获得“高端中型车组”综合冠军。根据2020中国新能源汽车大赛(CEVC)成绩，比亚迪韩EV四驱版在0-50km/h加速、0-200m加速、麋鹿测试、蛇形绕桩等赛事中碾压特斯拉Model 3和小鹏P7，再次证明了其实力。在这里，加速是比亚迪韩EV最抢眼的卖点。比亚迪韩EV四驱高性能旗舰车型的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，首次将电控系统的过流能力提升了58%，使前后电机总功率达到363kW，实现了3.9秒加速。但与很多纯电动车不同的是，韩EV的加速很猛，但并没有那种让你眩晕的感觉。加速，但你必须停下来。比亚迪是中国第一款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源汽车。IPB产生的最大制动力比一般车型快3-4倍。通过Brebo四活塞高性能制动卡钳和高性能轮胎的共同努力，韩EV四驱高性能版旗舰车型可实现同级车型百公里最短制动距离32.8米。听到Brebo，玩车的人肯定不会陌生。但是这种出现在厂商的量产车上，尤其是20万以上的车上，是非常少见的。不得不说，名牌就是名牌。除了刹车性能亮眼，真的没有刹车脚感。似乎你可以预料到你踩的每一寸都能发挥多大的力量。在整个体验中，最让我惊讶的是韩EV在绕桩和麋鹿测试中的表现。其实在试驾之前，我对它并没有抱太大的期望。毕竟车太大太重，近5米的车长，3米的轴距，两吨多的重量，难免会对它的弯道表现产生一些影响。但出乎意料的是，它的转向手感很线性，指向也很准。关键是它身体的柔韧性也很好。不得不说，它的底盘稳定的出乎我的意料。不过，如果你知道它的底盘调校是谁的手就不会那么惊讶了——前戴姆勒底盘调校大师汉斯(Hans)参与了奔驰S级的底盘调校，还负责过Smart的项目开发。以前我们总觉得比亚迪在机械方面的质量不是很好，但是现在，比亚迪用一次又一次的行动告诉大家，今天的比亚迪不是过去的比亚迪，我们可以做出新能源汽车。一个很大的关键是我们已经有了自己的造车经验，实现了自己的方法，也是消费者喜欢的方法。

“为什么车头灯只开在一边？什么是同步？为什么外后视镜不向下转……”相信你也听过类似的疑惑，或者有时候刚提车，对车内的按键不熟悉，会很迷茫。因此，边肖打算做这本收藏级的车内按钮使用百科全书。建议大家收藏转发，为新车买家答疑解惑，多了解自己的爱“为什么车头灯只开在一边？什么是同步？为什么外后视镜不向下转……”相信你也听过类似的疑惑，或者有时候刚提车，对车内的按键不熟悉，会很迷茫。因此，边肖打算做这本收藏级的车内按钮使用百科全书。建议大家收藏转发，为新车买家答疑解惑，多了解自己的爱车。根据边肖大家常用的八大区，建议按顺序观看，细嚼慢咽，帮助消化。第1部分:遥控钥匙目前宝马的车钥匙主要分为常规型和叶片型，有三键和四键。三键版本比较常见，多在F3X 3系/4系，F52三厢1系，F49 X1系等。四键版本多在G3X 5系列、G12 7系列、G32 6系列GT系列等。三键版自上而下的按键功能为:车辆解锁、车辆上锁、后备箱打开(需长按)。在此，边肖提醒大家，可以选择在中控面板iDrive的车辆状态设置中按下解锁键，打开“仅驾驶员侧车门”或“所有车门”。四键版本的底部菱形键对应家庭照明功能。提示:长时间按住解锁键可以同时打开四个窗户和天窗。如果在打开前松开解锁键，打开过程将停止。长时间按住锁止按钮，可同时关闭四扇车窗、天窗和车外后视镜。虽然钥匙是遥控的，但还是配备了传统的机械钥匙。按下遥控钥匙背面的按钮(箭头1)，然后按箭头2的方向取出机械钥匙，插入驾驶员车门把手的钥匙链，即可解锁和锁车。取出机械钥匙附上钥匙更换程序:将取出的机械钥匙按下图箭头1方向插入卡槽，按箭头2方向向上倾斜，取下电池盖。然后，您可以更换电池，但一定要装入相同规格的电池，正极朝上。更换密钥。如果用车钥匙无法启动车辆和打开电源，可以将车钥匙贴在转向柱右侧标有钥匙图标的地方。第二部分:座椅调节区域还记得驾校教练教你的吗？上车后调整座椅和后视镜。好的，那么，让我们从调整座位开始。大部分F底盘型号都是上图的按键布局。G底盘车型的座椅调节区只是改变了按钮的形状，但位置和功能还是可以和F底盘车型相比的。以下分为五个方面:1:用于调节记忆功能(包括座椅和侧撑记忆、外后视镜记忆)，可存储两组记忆。先将座椅调整到合适的位置，然后按“SET”键，再按“1”或“2”保存记忆，也会听到系统的提示音。PS: G底盘车型的记忆功能被移到了车门和门把手下面。请看下图中圈出的部分。2:座椅的高度和倾斜度可以通过沿着下图指向来调节。3:按图示方向调节靠背倾斜度。4.分别按左右按钮来改变靠背的宽度和调节侧支撑。5:调整腰部支撑。这简直就是开车神器。有了TA，后面就放心了很多。相信很多车主会选择后期安装。调整光盘的四个方向，按左/右键控制后拱区域变大/变小，按上/下键控制后拱区域上/下移动。补充:1.对于带支腿的型号，可以手动和电动调节。有运动座椅的是手动的，多功能座椅的是电动的。调整方法见下图:电动腿部支撑调节手动调节腿部支撑2.比如7系和6系上的座椅调节，也就是图中的红圈位置，1是调节肩部支撑，2是调节靠背和头枕。第3部分:车外后视镜的调节区域调整好合适的座椅后，自然要调整外后视镜的角度，保护行车安全。1:直接按上下左右箭头，调节车外后视镜。2:按下打开或折叠两侧车外后视镜。3:对应区域1的调节，向左拨，区域1调节左外后视镜，向右拨，调节右外后视镜。PS:向右拨，车辆换入倒档时右侧外后视镜不会向下翻(这个功能叫路缘监控功能)。4:控制四个窗口，拉起或压下超过压力点后激活一键升降。5:可以称之为儿童窗锁。按下后，LED指示灯亮起。如果你刚把贴膜贴在新车上，你就不会再被后座的朋友打开了。补充:1.下图中系列7的红色圆圈位置(1)用于控制后窗快门。2.如下图，1是控制左右百叶窗，2是控制后窗百叶窗，3是控制遮阳板的升降。第四部分:灯光控制。就灯光控制区域而言，宝马目前的车型只是改变了调节按键，功能和图标都比较统一。1:前雾灯在顶部打开，后雾灯在底部打开。2:控制从左到右:灯灭，驻车灯亮，自动大灯亮，近光灯亮。3:上半部分是右停车灯，下半部分是左停车灯。从此以后，当你的朋友说他的车只有一个灯亮着的时候，就站出来告诉TA。打开左停车灯的Cyclops 6GTPS:如果车辆熄火后打开左转向灯或右转向灯，一侧的灯也会打开。4:用于调节液晶仪表盘的亮度。补充:2019款F3X 3系列重新增加了下图中的大灯高度调节旋钮，也就是说车辆不具备自动调节大灯高度的功能。第5部分:方向盘区域方向盘区域最重要的是什么？当然是调整合适的位置，开起来比较舒服。宝马车型分为手动调节和电动调节。自动调节分为四个方向。手动调节也是四个方向，但是你要拉下拉杆解锁，才能调节方向盘。我们去3点和9点方向的方向盘关键区域。哪怕只有这样一张照片，你也绝对可以通过钥匙的数量来判断这辆车有多贵！左半部分区域:2:打开/关闭巡航控制。1:暂停或继续巡航控制系统。3:手动调整限速值。4.调整巡航速度极限值。右半部分区域:1.多媒体源选择。2.调节音量。3:语音功能激活。4.电话功能。转向柱的两个控制杆:向下开启左转向灯，向上开启右转向灯，值得一提的是，轻轻向上或向下转动操纵杆，转向灯会闪烁三次。按下BC键，即开电脑，可以在仪表盘上查看总里程、行程、平均油耗、瞬时油耗、日期、可实现里程等信息。右侧的控制杆用于调节雨刮器。默认情况下雨刮是关闭的，也就是控制杆上的“0”，上一级的“AUTO”，也就是自动雨刮。在这种状态下，自动雨刮器的感应灵敏度是通过右拨按钮来调节的，最灵敏的状态是转到顶部的时候。再往上，也就是“I”和“II”，雨刮器刮的次数会越多。第六部分:中控显示区及其周边。空调谐区域:其他型号的"空调节面板键也可以参考此图。来到复空调音区，我们来看看它们的功能。第一次使用这个面板时，边肖真的被弄糊涂了。1:前挡风玻璃和前窗玻璃可以除雾、磨砂和起雾。激活后，也可以适当调节风量，可以用图7所示的键进行调节。2:驾驶席和副驾驶席加热，可以三级调节(PS:如果开启ECO PRO模式，座椅加热温度也会变化)3:调节驾驶员位置的温度调节旋钮空。按“自动”打开自动空调节。在这种模式下，风量和温度会自动调节。根据选定的温度，气流会自动吹到挡风玻璃、侧窗玻璃、上身区域和脚之间空。4:车内温度传感器。很多人应该没有注意到TA的存在。总之不要屏蔽TA就好。5:后窗玻璃加热。没有前玻璃快，但是比较慢。6:选择驾驶座送风模式，分为上身范围、上身和脚空室和脚空室。你平时是选择吹头、正面还是吹脚？7:风量强度的调节。8:在副驾驶位置选择供气模式。9: 空空气循环模式调节，LED不亮时，从车外连续吹空空气；“a”亮起后，开启自动空空气循环，车辆会自动过滤有害物质，调节风门；“M”灯亮后会开启内循环，切断外界空气体的进入。为了保证内空气体的质量，最好不要长时间开启内循环模式。10:在副驾驶位置空调节温度调节旋钮。如果按下MAX A/C，车辆将以最低温度、最大风量、内循环模式，为您带来夏日非凡的清凉。1:空调制冷开关。补充:如果部分车型的空表盘上有红圈的“SYNC”字样，按下后，驾驶员侧温度、风量、空配风和空自动模式的当前设置会同步到副驾驶座椅和后排乘客座椅。但是，如果非驾驶员座椅调节空出口面积:(也适用于后出风口)1:这两个滚轮分别在驾驶员侧和副驾驶侧调节空的出风量。2:是用来改变温度的，向着蓝色更冷；越往红色越暖和。3:上下左右四个方向调节出风口方向。多媒体区域:1:可以切换多媒体信号源，例如从USB切换到FM，然后切换到CD，这也对应于方向盘上的MODE键。2:在FM和AM收音机之间切换。(某些型号上有“BAND”字样)3:调节音量。4: CD盒。5:按此键将CD从驾驶室中弹出。6:在上一首歌和下一首歌之间切换。如果长按，可以倒带或快进。7:重量级来了。我有一个私人的纽扣收藏。不知道有没有很多朋友用这个功能。收集按钮有1-8个，都是热敏按钮。当你把手指放在上面，中控屏幕上会显示当前按钮对应的功能。当边肖第一次感受到这一点时，她觉得这很酷。用法:比如把中控的界面放在组合仪表的界面上，然后长按任意键就可以完成设置。如果要删除设定的收藏键，可以通过同时按住1和8键5秒钟来重置。第七部分:天窗控制区域1:天窗打开/关闭。2:左右阅读灯打开/关闭。3:车内灯主开关。4: SOS救援(可以直接发出救援，但希望大家不要用)。5:提示关闭副驾驶安全气囊。为什么副驾驶安全气囊是关闭的？相信很多朋友都有过这种疑惑，其实是因为年龄小的孩子因为发育不完全，所以个子不高。如果车辆遇到碰撞，弹出的安全气囊可能会让孩子瞬间昏迷，非常危险。所以建议有小孩的车主可以关闭副驾驶的安全气囊。只需插入机械钥匙旋转，关表示关，开表示开。(PS:并非所有车型都能关闭副驾驶安全气囊)补充:大家一定很熟悉下图红圈的位置。每次锁车都会看到TA在闪吧？其实就是车辆报警指示灯，车辆解锁后就会熄灭。上图为系列3的报警指示灯位置，而系列5和系列7的位置与下图相同，只是外观发生了变化。第8部分:齿轮杆区域这部分以新款G05 X5为例进行说明。一、驾驶功能区:1:一键启动按钮，不得不夸X5的一键启动按钮。水晶TA无论从哪个角度欣赏都是极其漂亮的。2.体育运动模式从iDrive7和新X5的显示界面开始，运动模式比以前有了更多的可调性:现在有了运动和舒适，转向、发动机和变速箱可以分别调节，相当M动力。3.舒适模式4.EcoPro节能模式在这种模式下，您可以选择大量的个性化设置来节能。5:自适应自适应模式。在这种模式下，底盘会根据当前驾驶风格和路况自动调整驾驶体验模式，从而切换到运动特性或舒适特性。6:自动泊车功能。真的很实用。每次等红灯的时候都可以放松双脚。7:电子手刹，按下或者抬起，和前面机械手刹车的拉起放下是一样的。接下来是其他功能领域:1: DSC关闭按钮。该功能请参考《你真的了解3系吗？能用宝马驾驶体验控制系统分分钟教人！》，里面有详细的介绍。2:驻车距离报警系统PDC，按下后，出现如下界面:您可以选择打开倒车影像，而不挂倒档。此外，您可以设置驻车传感器的开/关，也可以调节嘟嘟声的音量。3:自动启停按钮。以前总是要刷程序才能完全关闭启停。感觉大家都不太会用这个功能。写在最后:你看到这里已经叹气了吗？别看内饰复杂，按键不多，但整理起来真的是一个庞大的工程。这里边肖只展示了一些常用的函数。配置和型号考虑不到，请见谅。如果您有任何问题，也可以评论和留言，边肖将回答他们。你的宝马上最需要哪个按钮？请留言评论。在这个互联网时代，新车型如果不配备智能互联系统，似乎是无法大出风头的。因此，在今年的广汽车展上，一汽森永真由美R7也顺应潮流，推出了智能网联版，搭载了名为一汽E行EasyDrive的智能系统。新增5款车型，其中1.6L车型4款，1.5T车型1款。从布局可以看出，一汽森永真由美R7是1.6L车型。之前，当刘地测试森永真由美R7时，她只测试了1.6L 5MT动力系统。这次借机尝试了1.6L 6AT和1.5T 5MT两种不同的动力系统，看看其他版本的动力和匹配水平如何。在艾欣的6AT变速箱在中国声名鹊起之后，许多自主品牌现在都投入了艾欣的怀抱。但是，空有爱信这个名字并不代表一切。变速箱的实际性能还是要看各个厂家的匹配水平。之前刘地试驾1.6L 5MT动力系统时，对其动力性能给出的评价是“不是涡轮而是像涡轮”。主要原因是1.6L发动机匹配5MT变速箱时，低扭矩表现相对较弱，发动机要转到2500转才能达到发力点。但是匹配6AT后发现这个缺点被抹去了。发动机整体动力输出很线性，完全熟悉自然吸气发动机的节奏。整个动力输出流畅，不会有低扭的慵懒感。其实之前很多其他自主品牌车型都有这个问题，就是同样的发动机，匹配手动变速箱时低扭矩表现很弱，但是匹配at变速箱后情况马上就好转了。估算背后的功劳主要归功于AT变速箱内部的液力变矩器。毕竟液力变矩器是可以放大扭矩的。当然也不排除厂家在使用at变速箱时会对动力系统进行重新校准。反正一汽森永真由美R7的1.6L发动机，匹配爱信6AT变速箱后，整个动力表现已经趋于正常。Ai6at变速箱的性能确实可圈可点。变速箱无论是升档还是降档反应都很自然，整个动力系统的平顺性包括动力系统的NVH都相当接近合资品牌的水平。总的来说，一汽森永真由美R7 1.6L 6AT的性能要比1.6L 5MT好很多更重要的是，相比同级别很多自主品牌使用的双离合变速箱，一汽森永真由美R7的艾欣6AT显然更可靠，体验更好。这是亮点之一。至于一汽森永真由美R7的1.5T车型，采用的是一汽自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩220Nm。与发动机匹配的5速手动变速箱。无论从动力系统规格还是动力参数来看，这套动力系统都处于自主品牌的正常水平，并没有什么特别抢眼的亮点。实际表现是一样的。一汽森永真由美R7的1.5T发动机，以其动力特性，也是自主品牌这类1.5T发动机中比较熟悉的款式。其2000转以下的低扭矩表现相对较弱，2000转以后才是真正的发力区间，动力输出处于正常水平。不过一汽森永真由美R7 1.5T车型的变速箱匹配还是比较完善的。虽然离合行程较长，但是关节点清晰，力度适中，油门和离合器可以轻松的一起控制。5挡手动变速箱的挡位也很清晰，挡位间行程合理。所以总体来说，一汽森永真由美的R7 1.5T车型还是比较好用的。对于一汽森永真由美R7智能互联版，一汽E旅EasyDrive智联系统是重点。该系统是一汽为一汽森永真由美专门打造的，主要包括智能网络平台、车主APP、用户网站等。也很厉害。在4G网络的支持下，可以实现在线音乐、车载WIFI等功能。并且在手机上下载相应的APP后，还可以通过手机切换门锁、发动机、空调节、车窗、天窗、车灯等十一项功能。此外，这套系统的语音功能也非常强大。它还可以执行许多操作，如打开和关闭窗口，通过语音听音乐。总之，基本上这个智联系统的功能都很齐全，但是在实际使用过程中，系统偶尔会反应比较慢，后期还需要优化。在试驾了一汽森永真由美R7 1.6L 6AT和1.5T 5MT之后，再加上之前刘地试驾的1.6L 5MT。对于一汽森永真由美R7，综合推荐指数最高的车型首先是1.6L 6AT，全系动力匹配完善度高，靠谱的爱信6AT；被使用；其次，匹配6AT后，1.6L发动机动力表现更加均衡，作为家用车也能满足使用要求。除非对动力有更高要求，否则会考虑1.5T车型。不会，对于想买一汽森永真由美R7的消费者来说，1.6L 6AT确实是最好的选择。

今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，随后又推出了秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款DM-i车型，官方称其动力损失和油耗分别为3.8L/100km、4.4L/100km和5.3L/100km，随后由媒体和用户实测。作为插电式混今年年初，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，随后又推出了秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款DM-i车型，官方称其动力损失和油耗分别为3.8L/100km、4.4L/100km和5.3L/100km，随后由媒体和用户实测。作为插电式混动车型，它们是如何做到超低油耗的？甚至比本田i-MMD和丰田THS混合动力车还省油？如果你准备入手比亚迪DM-i，那就来了解一下这套超级混动系统的工作模式吧。 DM-i超级混动：以电为主DM-i超级混动系统主要由晓云插电式1.5L(或1.5T)高效发动机、EHS电动混动系统、刀锋电池、AC/DC车载充电器等部件组成，其中秦PLUS、宋PLUS搭载晓云1.5L自吸发动机，唐DM-i搭载晓云1.5T涡轮增压发动机。DM-i超级混合动力是基于超级电混合动力系统，以电为主的混合动力技术。在架构上，DM-i超级混合动力以安全大容量的刀片电池，以及高性能大功率的扁线电机为基础，由大功率高效率电机驱动。系统中的汽油机主要负责在高速区域发电，适时直接行驶。经过这样的操作，就不同于传统的混动技术了。之前的混动技术更多依赖发动机动力，是基于机油的设计架构。DM-i超级混动技术主要以电为主。电多了，油少了，油耗自然就降低了。 骁云插混1.5L高效发动机小云1.5L发动机通过一系列优化，热效率提高到43%，是目前世界量产车中最高的。是四缸自然吸气发动机，压缩比15.5，最大功率81kW，峰值扭矩135Nm。从数据可以看出，它的动力表现并不突出，主要考虑的是如何省油。要省油，首先是减少不必要的热量损失。包括不完全燃烧、排气损失、冷却损失、抽气损失、摩擦损失等等。比亚迪使用六种技术来处理这些热量损失。增加压缩比压缩比是发动机混合气被压缩的程度，即压缩前气缸总容积(V1)与压缩后气缸容积(V2)的比值。更高的压缩比可以使汽油和空气体混合更充分，混合气温度更高，瞬时燃烧的能量更大，发动机的有用功增加，热效率提高。现在一般压缩比是11-13，但是为了压发动机，比亚迪把压缩比提高到了15.5。但是提高压缩比也会带来爆震的问题，所以必须做一些技术来解决，比如提高EGR率。增加冲程/缸径比。比亚迪重新调整了活塞冲程和缸径的比例，加大了冲程，减小了缸径，提高了翻滚效果，做功时间更长，燃烧效果更好。使用阿特金森循环。阿特金森循环的作用是实现膨胀比大于压缩比。一般和混动车联系在一起，比如丰田双擎。但随着时代的发展，不再是利用复杂的物理机械结构来实现，而是利用气门正时的控制来实现，这在某种程度上可以看作是米勒循环。通过比亚迪的进气侧VVT的可变气门正时机构，在压缩冲程时进气门关闭较晚，使气缸内的一部分混合气被挤压回进气管，使工作冲程大于压缩冲程，即膨胀比大于压缩比。这种燃料的能量利用率更高，有效提高了发动机的热效率，自然降低了油耗。冷却EGREGR并不是一项新技术，在国外很多汽油发动机上都有使用。比亚迪是之前用的比较早的中国品牌。它的主要功能是降低排放、油耗和爆震。EGR(Exhaust Gas Re-circulation)即废气再循环系统，将发动机排出的部分废气送回进气歧管，与新鲜混合气一起进入气缸，参与二次燃烧。废气再次循环进入进气管，在缸内再次燃烧，可以降低高压缩比带来的燃烧温度、热量损失和爆震倾向。此外，比亚迪还对冷却系统进行了优化。一般情况下，发动机缸体和气缸盖都是一体冷却，但在这里，创新性地使用了分体冷却。工作时缸体和缸盖的温度不同，两套电子双温控器水循环可以达到更好的冷却，提高热效率。减少摩擦摩擦产生的热量损失并不大，但比亚迪也应用了一些常用的技术来抑制。比如低活塞环弹性气门传动、低摩擦油封、0W-20低粘度机油等。这样可以在一定程度上减少摩擦，提高热效率。给附件通电，取消齿轮系。小1.5L发动机的另一项创新是“做减法”，取消了前轮系，去掉了传统的发电机、机械空压缩机、机械真空泵空泵、机械水泵等所有由滑轮驱动的部件。这些配件都是带电的，用电驱动。没有这些齿轮系所做的功的损失，热效率自然会提高。另外，这款发动机并没有采用主流的缸内直喷，而是更为传统的歧管喷射。这对于倾向于省油，成本低，但性能不差的发动机来说，还算不错。也是一种“做减法”的表现。 EHS电混系统与小云插电式混动1.5L发动机匹配的是EHS电混动系统，可以算是DM-i超级混动的“大脑中枢”。整个DM-i超级混动的高效工作有赖于它的调配，它能智能分配发动机、发电机、驱动电机的功率。EHS是“电动混合动力系统”的缩写。采用七位一体高度集成设计(双电机、双电控直驱离合器、单齿轮减速器油冷系统)，兼顾驱动、传动、功率分流多维功能。在EHS电动混合动力系统中，发电机通过齿轮传动机构直接与发动机相连，实现发电功能，而电动机通过齿轮传动机构直接与车轮相连，驱动车轮行驶。当离合器接合时，发动机可以直接将动力传递给车轮，直接驱动车辆前进。动力充足时，系统智能保持EV纯电动模式，DM-i超级混动可视为纯电动汽车；当动力不足时，系统根据具体情况智能切换到HEV串联或并联模式，此时DM-i超级混合动力为低油耗混合动力汽车；高速行驶时，以并联直驱为主。此时发动机在高效率区间驱动，实现高效率低油耗。DM-i超级混合动力成为汽油车。正是因为它能够智能分配整个系统的动力，保持发动机和电机在高效的环境下工作，大大降低整车能耗，才最终展现出惊人的油耗。从整个物理架构来看，DM-i超级混合动力不再使用空之间浪费更多、散热困难的圆线电机，而是使用最新的扁线绕线电机(采用矩形铜线截面)，实现电机小型化，提高运行效率，最高效率达到97.5%。此外，EHS电动混合动力系统搭载了比亚迪第四代IGBT技术，比亚迪是国内唯一能够自主研发生产IGBT绝缘栅双极晶体管的汽车企业。目前，比亚迪的IGBT已经发展到4.0时代。与1.0时代使用的进口IGBT芯片相比，其芯片体积更小(从12L到1L)，重量更轻(从2460g到1690g)，使用寿命更长(从6-10年到10-15年)，能量转换消耗更少(从510w到169w)，因此电控综合效率高达99。 刀片电池刀片电池完全由比亚迪自主研发。通过减少电池单元的厚度和增加电池单元的长度，将电池单元设计成扁平和细长的，其形状看起来像刀片，因此得名刀片电池。与现在大部分新能源车企使用的三元锂电池不同，比亚迪刀片电池采用磷酸亚铁锂，无论是安全系数还是循环充放电寿命都优于三元锂电池。虽然磷酸铁锂电池的能量密度低于三元锂电池，但通过优化刀片电池的结构，可以提高电池组中空的利用率，在有限的体积下，可以将更多的电池放入电池组，从而提高电池组的能量密度，弥补了磷酸铁锂电池和三元锂离子电池在电芯能量密度较量中的弱势。此外，专用刀片电池符合针刺测试标准，具有更高的安全性能，降低了电池自燃的风险。很多消费者对电动车最大的担心就是自燃或者起火，而刀片电池的出现很好的解决了这个痛点。 总结通过小云1.5L发动机、EHS电混系统、刀锋电池的知识，可以更深入的了解比亚迪DM-i超级混动的大致工作情况。通过多种成分的综合配合，最终达到节油高效的效果。目前三款DM-i车型都已经被抢购一空，超过了比亚迪当初对销量的预测，所以产能不足，导致消费者提车缓慢。久而久之，随着产能的增加，会撬动丰田、本田等混合动力大公司。你会选择比亚迪的插电式混动产品吗？10月13日，一汽大众蔚领正式亮相。新车定位为紧凑型跨界旅行车，中文命名为“蔚领”。预计2016年11月初正式上线。外观方面，新车基于宝来打造，长宽高分别为4559/1793/1487mm，轴距为2614mm。蔚领蔚领采用了大量跨界设计元素，如蜂窝状镀铬格栅、侧裙饰条、树脂全车包围等。同时，较高的离地间隙也增强了这款车的通过性。新车中网借鉴了武士铠甲的设计线条，大灯组内部的“双U型”结构增强了辨识度，视觉效果突出。侧面线条修长，符合一个旅行车的气质。17寸五辐轮毂动感十足，大倾角的D柱也进一步提升了后备箱空。尾部造型延续了宝来的设计思路，镀铬双排气管、LED尾灯以及底部的银色护板让这款车更加符合年轻运动的定位。至于内饰，蔚领·蔚领延续了宝来的设计。典型的大众风格没有什么亮点，但是做工和质量在同价位车型中还是比较出众的。乘坐空房间的表现和宝来一样。作为一款旅行车，后备箱空室是新车的亮点。其容积为589L，后排座椅放倒后可扩展至1507L。配置方面，蔚领蔚领将配备全景天窗、大尺寸多媒体显示屏、真皮座椅、无钥匙进入、一键启动、自动空调节等舒适配置，以及ESP电子稳定系统、6安全气囊、胎压监测、前后倒车雷达等安全配置。动力方面，新车将提供1.6L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种选择。前者最大功率81kW，匹配5速手动和6速手自一体变速箱；后者最大功率96kW，匹配5速手动和7速双离合变速箱。

欢迎继续收看汉沽车改专题课程《汽车音响改装从入门到精通》。今天，我们给大家带来第七课——电学基础知识(第二部分)。基本电子原件电子元器件是电子产品的基础。了解常用电子元器件的种类、结构和性能，并正确选用，是学习和掌握电子技术的基础。常用的电欢迎继续收看汉沽车改专题课程《汽车音响改装从入门到精通》。今天，我们给大家带来第七课——电学基础知识(第二部分)。基本电子原件电子元器件是电子产品的基础。了解常用电子元器件的种类、结构和性能，并正确选用，是学习和掌握电子技术的基础。常用的电子元件有:(1)电阻器(2)电位计(3)电容器(4)变压器(5)半导体器件(6)电感(7)继电器音质取决于高质量的设备，如电线、电容和电阻。选择音响设备很重要。(1)电阻器阻挡电流的导体叫做电阻，用符号r表示。它常用于电路中的分压和限流。电阻器可分为固定电阻器和可变电阻器。其电路符号为:阻力识别和计算色环电阻是涂在电阻封装(即电阻表面)上的一个色环，用来表示这个电阻的阻值。事实上，色环是帮助人们区分不同电阻值的早期标准设置。现在色环电阻器应用广泛，如家用电器、电子仪器、电子设备等。但由于色环电阻较大，不适合现代高集成度的性能要求。(2)电位计电位器是由一个电阻和一个旋转或滑动系统组成的可变电阻。主要作用是分压，分流等等。电位器有很多种，我们用的是带开关的电位器。用于控制电源开关和调节音量。图为:(3)电容器电容器是储能元件；功能:调谐、滤波、DC隔离、耦合、旁路、延时；调谐:频率相关电路的频率校准，如移动电话、收音机和电视机；滤波:将整流后的脉搏波变为接近DC的平滑波，或滤除纹波和干扰波；直行:作用是拦住DC，让AC通过；充放电是电容器的基本功能。如何检测电容？使用可选万用表的R×10、R×100、R×1K块进行测试判断；红色和黑色探针分别接在电容器负极(每次测试前需要对电容器放电)，通过探针的偏转来判断电容器的好坏；一般来说，如果手快速向右摆动，然后慢慢退到左边，电容器是好的。如果摆动后指针不转动，则电容器出现故障。如果双手向上摆动后逐渐回到某个位置，说明电容漏电了。如果双手不能摆动，说明电容器电解液已经干涸，失去了容量。以上方法只是粗略判断电容器的好坏。计算标称电容值三位数的前两位是标称容量的有效位数，第三位表示有效位数后的零位数。他们的单位是pF。比如102表示标称容量为1000pF，可以换算成0.001uF。单位换算电容代码:C电容单位:法拉、F毫法(mF)、微法(μF)、纳法(nF)、皮法(pF)，换算关系为:1f = 1000000μf1μF = 1000 nF = 1000000 pF。电容器操作我们可以看到，商用整流电源拔掉后，上面的LED会持续亮一段时间，然后逐渐熄灭，因为里面的电容提前储存了电能，然后再释放出来。一般低质量的电源厂商为了节约成本，会使用更小容量的滤波电容，导致耳机出现嗡嗡声。这时可以在电源两端并联一个大容量电解电容(1000μF，注意连接方向)，一般可以提高效果。电容分类电容器包括云母电容器、聚酯电容器、铝电解电容器、陶瓷介质电容器、纸介质电容器和钽电容器。它的电路符号是:钽是原料中的稀缺品，钽电容器价格昂贵，1-2美元一个。它们被用于军事通信、航空航天和其他领域。什么是汽车音响电容？汽车音响电容是指汽车音响辅助电路中使用的电解电容，是高档汽车音响中CD机、DVD机、高档功放的辅助部件，用于提高音频再现质量。大容量电容的储能功能可以保证播放每个峰值音频时提供持续的电流，使输出的音频更加完美，同时降低峰值电流时电源线的负载，降低发热量，延长电池寿命。为什么要装汽车专用电容？1.降低手机和功放供电不良造成的噪音。2.播放大型动态节目源时，减少放大器因电压骤降而产生的非线性失真。3.随着信号损失的减少，声音质量水平得到有效提高。4.保护原车电池系统。汽车电容器的安装1.电容器与保险管串联，以防止电路故障。2.电容器的安装位置应尽可能靠近音频头或功率放大器。3.必须使用短而粗的电源线进行连接，电源线的末端要用锡冲洗。4.如有必要，可以使用一个小法拉电容和一个大容量电容来降低等效内阻。电容器的选择最大输出功率为500W和600W时，至少需要0.5F-1F的电容才能保证理想的电源效率。所选电容越大，稳定性越好，但价格也越高。一般来说，建议给低音箱的汽车音响系统加电容。影响电容器价格的因素:电容、材质、外壳、内部填充材料、电路板制造工艺、美观程度。汽车电容器容量:电容器容量为1.5F，2F更多；材料:内部材料:锂、铝等电解电容。外部材质:电容正负极为镀金端子，使功率传输更加顺畅。流程:发电机、电池、电容器功率放大器在高负载下工作时，瞬时电流很大，发电机和电池的响应时间很短，电容具有充放电速度快的特点；电容:瞬间爆发力。音响系统出现峰值功率时(低音炮)，短时间内只能启动一次，可以并联几块。(4)变压器它的主要作用是变换电压、电流和阻抗，并将电源与负载隔离。常用的变压器包括电源变压器、输入输出变压器和中频变压器。(5)半导体器件二极管；缺乏辩证思维的人只向一个方向传输电流的电子元件是由PN结、电极引线和密封外壳组成的器件。特性:单边导电性，反向击穿特性，电容效应，光电效应。功能:整流、开关、检测、稳压、光电转换、光电转换。按材料分类:锗二极管和硅二极管。用途:整流二极管利用二极管单向导通，可以将交变方向的交流电转变为单向的脉冲直流电。检测二极管:它在收音机中起检测作用。发光二极管(LED):在电路和仪器中用作指示器，或者用作文本或数字显示器。三极管三极管，晶体管是一种带电流控制的半导体器件。它的作用是将微弱的信号放大成幅度较大的电信号。功能:(1)放大(2)开关材料:硅管，锗管按结构分:NPN，PNP按功能分:开关管、功率管、达林顿管。按功率分:低功率管，中功率管，高功率管。按工作频率:低频管、高频管、超频。电子管声音柔和。高音更顺滑。空里面都是气。良好的染色效果，声音柔和，温暖，甜美。(6)电感储能元件，将电能转化为磁场能，并将能量储存在磁场中。由电感器符号L表示..基本单位:亨利(H)，通常以毫亨(mH)计量功能:滤波，输出轭流，微波消除，特性补偿，DC交流。特性:电容器-阻止直流电通过交流电。电感-阻止交流电通过直流电。(7)继电器继电器是具有隔离功能的自动开关元件，包括控制系统(也称输入回路)和被控系统(也称输出回路)，通常用于自动控制电路中。功能:自动开关，用较小的电流控制较大的电流，自动调节，安全保护，切换电路。广泛应用于遥控、遥测、通信、自动控制、机电一体化和电力电子设备中，是最重要的控制元件之一。以上是《汽车音响改装从入门到精通》:电气基础知识的全部内容。下节课将带给你一个新的篇章——音频组成和匹配。欢迎准时收看。汽车cdc是指连续阻尼控制系统。连续阻尼控制系统介绍；连续阻尼控制系统CDC的全称是连续阻尼控制。意思是连续阻尼控制系统，或者全时主动液压阻尼稳定系统。这项技术来自德国。连续减震控制系统CDC的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车辆加速度传感器、车轮加速度传感器和CDC控制阀组成。该减振器基于传统的液压减振器结构。减震器内装有油，有内外两个腔室。油可以流过连接两个腔室的孔。车轮颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下运动，腔内的油在活塞的往复运动下在两个腔之间来回流动。油液分子之间的摩擦和油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将振动的动能转化为热量，热量通过减振器壳体耗散为空气体，从而实现减振器的减振过程。CDC系统在“孔”上做文章，通过电控阀门改变两个腔室之间的连通部分的截面积。当流量恒定时，横截面积与流体的横截面积相同。CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、侧向加速度传感器等传感器的数据判断车辆的行驶状态，由中央控制单元ECU进行计算，然后ECU向减震器上的CDC控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度，提供适合当前状态的阻尼。在实际驾驶中，CDC可以大大减弱来自路面的震动和遇到颠簸路面时的弹簧回弹，保持车身稳定。从理论上讲，CDC只能在车轮上下剧烈晃动时，让车身像大海中的小船一样上下波动。但在激烈行驶时，可以提高悬架的阻尼，提供足够的支撑力，使底盘反应更迅速，提高车辆的操控性。配备CDC系统的车辆比未配备CDC系统的车辆制动距离更短。CDC的应用不仅限于轿车，还可以用于大型客车、货车等商用车。据资料显示，汽车上使用的CDC系统可以在1毫秒内读取汽车的行驶数据，并在同样短的时间内调整减震器。也就是说，从理论上讲，这个系统的工作频率可以达到每秒1000次。汽车减震器介绍；为了快速衰减车架和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性，汽车悬架系统一般都装有减震器。双作用筒式减振器广泛应用于汽车中。减震器是汽车使用中的易损件。减振器的工作状况将直接影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的使用寿命，因此减振器应始终处于良好的工作状态。