极氪001的隔音效果是多少分贝

车膜品牌包括一线品牌、二线品牌和杂牌。一线品牌有3M，龙膜(龙膜)，V-KOOL(伟哥)，量子(量子)等等！二线品牌有Canonoptcaias(CPT)、HUPER OPTIK(琥珀光学)、雷朋(雷朋)等等！这些品牌都是一些国外老品牌，生车膜品牌包括一线品牌、二线品牌和杂牌。一线品牌有3M，龙膜(龙膜)，V-KOOL(伟哥)，量子(量子)等等！二线品牌有Canonoptcaias(CPT)、HUPER OPTIK(琥珀光学)、雷朋(雷朋)等等！这些品牌都是一些国外老品牌，生产工艺成熟，正品都是国外进口，质量过硬，是大多数车友的选择，占市场90%以上！价格方面，3M车膜一般在2500-5000元左右，V-KOOL车膜在4000-10000元左右，龙膜车膜在3000-6000元左右，量子车膜可以说在4000-6000元左右。但前提是这是一部货真价实的一线品牌车膜。为什么是正品？因为国内车膜市场鱼龙混杂，假冒伪劣产品横行，即使是一些品牌，如果不是官方授权店购买，95%以上都是假货。比如有的店家声称几百块钱就能贴龙膜，这是绝对不可能的。更可恨的是，还有黑心商家把假膜卖到真膜的价格，让消费者用真钱买到假膜。而普通消费者很难从车膜本身辨别出车膜的真伪，因此容易上当受骗。所以想贴一线品牌的膜，一定要选择当地的官方授权店，或者去网上各个品牌开的官方旗舰店购买。一般不会买到假货。相比一线品牌，二线品牌应该更适合大众消费者。原因有三。第一，二线品牌的价格比一线品牌更亲民。二线品牌旗舰机型价格低于一线品牌最低价！比如老牌车膜品牌Canonoptcaias(CPT)的旗舰款，不到2000元，还不到一线品牌的最低价。而且作为老牌车膜品牌，质量是有保障的。在使用上，和一线品牌差别不大，性价比很高！第二，二线品牌的质量也能得到很好的保证。汽车贴膜发展至今，技术已经成熟稳定，各大品牌完全有能力生产高质量的汽车贴膜。不存在技术瓶颈，也不存在拍出一部好片子的问题！第三:二线品牌知名度不如一线品牌，所以假冒伪劣产品少很多，消费者购买时可以更放心省心！这就是汽车贴膜的价格。不要被骗了。希望能帮到你。1.汽车模型的保存和放置1.保存:避免灰尘和模型直接接触，方便清洗。没有底座的机型，建议自己做一个。收到车模时，只要是有展示底座或者直接接触泡沫包装盒的，都需要拿出来透气或者翻胎皮，防止“拉丝”融化。2.在干燥的环境中:在潮湿的环境中，合金体容易氧化，漆面容易出现黑点和起泡。3.避免高温暴晒:不要长时间在阳光下或高空光线下暴晒，这样容易导致喷漆车轮和塑料配件老化、变形、起皱，橡胶轮胎容易氧化、热溶。二、汽车模型的日常维护1.欣赏和游玩时:开发一个不易移动的车模，必要时准备一副薄手套，需要移动时戴上手套，防止车模漆面留下指纹。轻拉轻放，高仿真的车模是由很多零件组装而成的，有些零件特别小，必须防摔、防震、防压。2.漆面保养:定期使用软刷除尘、吹风机等工具擦拭车模表面的灰尘。一般在合金模型放置两到三个月后，需要用车蜡或托玛琳擦洗汽车表面，防止生锈。每次打蜡都要涂的薄而均匀，蜡很容易嵌在车模的缝隙里。漆面有痕迹时，不能用面巾纸擦拭。可以用眼镜布和一些医用酒精擦拭。最好用专用洗面奶。

大学生创业最新理念的电子教育汽车模拟实训馆即将开业。这个博物馆的主要作用是为社会减少马路杀手，培养操作规范的司机。低碳汽车实践，安全汽车学习。1.实车模拟操作:学驾宝所有汽车驾驶训练机均采用全车模拟模式，从方向盘、油门、离合器、刹车到档位、大学生创业最新理念的电子教育汽车模拟实训馆即将开业。这个博物馆的主要作用是为社会减少马路杀手，培养操作规范的司机。低碳汽车实践，安全汽车学习。1.实车模拟操作:学驾宝所有汽车驾驶训练机均采用全车模拟模式，从方向盘、油门、离合器、刹车到档位、仪表的操作方法均与实车一致。学生在用真车操作时，基本上有相同的感觉。适用于各种车型的操作，方便学生拿到驾照后直接上车。2.绚丽的3D视觉效果:雪家宝汽车驾驶训练机独家采用世界领先的3D技术，将2D图像转换成3D道路驾驶场景。视觉效果逼真，在操作上和开真车没什么区别。3.智能语音训练系统:雪家宝独家配备智能语音系统，在训练过程中可以完全按照教学程序的要求进行语音提示、错误引导和纠正，实现人机智能交互。4.学会两全其美:学会驾驶汽车驾驶训练机，让你在游戏中学会驾驶，在快乐中掌握技能，轻松学会驾驶。训练机还配有娱乐功能，多款时下最流行的赛车游戏，让你随时随地体验驾驶激情，寓教于乐，老少皆宜。5.使用方便:雪家宝汽车驾驶训练机装卸方便，只要连接一台电脑就可以随时随地进行驾驶训练。后期成本几乎为零。无需预约，每天享受驾驶，综合性价比极高。6.综合地形安置:学驾宝所有培训课程与交通部新发布的驾驶员培训大纲要求一致。轻松实现驾驶培训与考核、交通法规教学与考试的结合，可以学习高速、乡村、山路、斜坡等各种路面的操作训练。以及雨、雪、雾等情况下的驾驶技巧。足不出户。7.给你的朋友和家人一个面子:时尚方便的送礼车驾驶训练机是你送礼的最佳选择。无论是学车还是玩游戏，都能让亲朋好友夸你眼光好，心机足，你就有面子了！8.真正的绿色驾驶:学车宝能有效提升学员驾驶技能，提高驾驶安全系数，降低交通事故带来的风险；与传统的汽车驾驶教学模式相比，具有零污染、零排放、零事故的优势，完全符合国家环保要求，政府支持！汽车模具在汽车制造中占有举足轻重的地位，被誉为“汽车工业之母”。一直困扰着汽车模具开发的三大难题:提高模具加工质量、缩短加工周期、降低生产成本。如何开发和应用先进的加工技术是解决这三个问题的有效途径。模具零件成组加工技术是在解决上述三个问题的背景下产生的，主要针对相似或镜像模具零件(活动凸模、压板、镶块)的加工问题:通过简化相似零件的制造工艺，优化数控编程，实现离线装夹和柔性数控加工，有效提高了模具的加工精度和效率，有效控制了设备和人工成本。在模具零组加工制造技术项目中，一些关键技术得到了开发和应用，为后续的先进技术打下了良好的基础。模型插入物镜面模压板01现状活动凸模、压板和镶块是模具中的重要工作部件。原来的加工方式是单件数控加工，每次加工在一台设备上只安装一个镶件，每件需要对中一次。嵌件加工的周期和质量直接影响模具制造的周期和质量。存在的问题1.活动凸模、压板、镶块工序复杂；2.由于镶件数量多，压板加工内容过多，导致与底板和滑块加工节奏不匹配；3.不一致的加工标准会导致加工误差的累积，从而导致装配过程中经常出现问题。4.设备的灵活性低，操作人员辅助单件的时间长，导致成本消耗高。02技术理念和目标以模具镶块为例:技术目标1.加工效率从3件/天提高到10件/天；2.通过提高制造精度，最大限度地逼近设计理论值，还原设计意图，满足装配要求；3.实现了离线装夹，辅助加工时间缩短20% ~ 30%；03方案1.成组加工方案的制定2.基板的设计和配方3.工艺安装板上元件的排版4.开发编程模板并生成数控程序。5.组件式数控程序快速机床仿真及后置处理技术6.凹面r的分层清根技术开发。7.引导离线夹紧。8.数控程序在线评估与现场互通技术困难1.离线快速夹紧和在线精确对准技术的发展。2.焊盘制造设计方案3.成组零件的数控编程排版技术4.数控程序快速机床仿真技术的发展5.如何快速将NC程序发布成NC设备识别的代码文件？6.解决影响轮廓加工精度和刀具寿命的光切技术问题。7.如何让工艺、数控程序、数控加工更快更有效的形成一个互通系统？04核心技术与创新模具零件(镶件)的快速夹紧和精确对准技术针对模具零件形状相似、件数多、单件加工导致加工程序复杂、耗时长、成本高的问题，通过模具成组技术的开发应用，一次装夹找正技术可以实现零部件的离线装夹，数控设备一次找正可以完成多个镶件的加工。这种装配卡子是根据工艺指导书制作零件的螺孔，然后选取零件最远的两个螺孔，一个作为定位螺钉，一个作为安装螺钉，最后将卡子快速安装在T槽内；精密对准技术采用安装板上的D10基准销，采用统一基准的原理，减少单件加工带来的误差积累，提高加工精度。现场装配夹图模具部件(活动凸模、压板和滑块)快速夹紧和精确对准技术作为模具部件的可动冲头和压板在工艺安装板上的定位依赖于定位用十字键，并且基准与可动冲头上的基准球和压板上的三个销孔对准。由于滑块在模具零件中的形状、结构、尺寸差异较大，在工艺安装板上原有的定位方式会导致滑块因锁模力过大而变形；如果夹紧力不足，工件容易松动，加工与压板、螺丝会有干涉。针对这一问题，采用了双磁路切换原理的新型夹具，通过电控装置切换磁路，实现系统内外磁力线的转换，达到松驰夹紧的目的。上面的描述是关于在工艺安装板上和从工艺安装板上形成装配夹以及模具部件(活动凸模、压板和滑块)的在线精确对准的技术。该技术为后续项目的顺利完成提供了良好的前提条件。垫板设计方案的制定1.进行特殊的T型槽工艺安装。压板用十字键定位。用四个磁性工作台并排夹紧滑块。①工艺安装板的T型槽宽度和位置度公差为0.05毫米② X和Y标记每个T槽，以区分T槽的位置。工艺安装板示意图2.制作一个特殊的定位螺丝来定位十字键。(1)专用定位螺钉具有定位和紧固功能。②定位十字键用于确定插件在工艺装置上的位置。工艺安装板实物图工具:十字键、固定螺钉数控程序中零件的排列及刀具轨迹生成技术根据零件加工的基础，采用MP工艺对Linker3D实体和轮廓进行建模，采用DL工艺线进行刃口和轮廓的切割。利用UG软件中的变换和重定位功能进行排版编程，保证排版的合理性。组件排版排列规则如下:1.确保嵌件的定位螺钉位于工艺板的定位点上，2.安装螺钉和定位螺钉在一条水平或垂直的线上，3.插件的底部在工艺板上。4.禁止将镶块夹在安装板最里面一排的键槽中，以防止干涉和碰撞。数控程序刀具轨迹生成:在UG编程软件中调用我公司开发的镶块加工模板，在现场对准的基准销上设置加工坐标系，启动零轨迹检测程序，检查毛坯的正确性。由于粗加工和精加工的设备不同，并且考虑到后续的热处理工艺，粗加工和精加工程序是分别生成的。根据现场刀具库的设备和粗、精加工的精度要求，在生成程序中对机床的主轴转速、进给量和切削余量进行测试，最终固化参数。插入处理模板平面加工方法(圆切割或线切割)陡峭轮廓(等高)的加工方法轮廓加工型材分层清根高效切割技术高效分层清根技术的开发与应用通过引入剩余毛坯来计算凹角区域的加工余量，开发成功。分层清根技术，切削余量均匀，切削力稳定，改变了以往单层清根方式的弊端，保证了加工过程的顺利进行。问题:1.常规清根耗时较长，约占型材加工的25%；传统牙根清洁分层根部清洁2.加工余量不均，刀具易破损；刀具损坏3.余量不均，清根容易过切。随着余量夹角的变化而变化。数控程序的发布与后置处理技术在NX4.0上生成数控程序刀具轨迹后，需要对程序进行后置处理，生成数控设备可识别的Funuc和Fidia代码文件，最终用于现场数控加工。1.节目后列表嵌件夹紧示意图(A4格式)，标明定位螺钉和安装螺钉的位置。粗加工、半精加工、精加工出一个程序清单。一种机床头部仿真技术切削工具和机床的干涉检验.程序安全性1.检查刀具和工件之间的干涉和碰撞。2.检查机头和工件之间的干涉和碰撞。处理干扰机床头部干涉数控程序在线评估技术数控铣削操作工根据生产任务在网上下载数控程序单和后置处理文件，按照工艺指导进行生产操作。对于加工内容的应用程序，在完成操作后，对照3D实体检查被加工零件的形状、尺寸和精度，并对程序员制作的程序进行在线评价，更方便程序员和现场操作人员的技术交流。创新点1实现离线元件的快速夹紧和在线精确对准。创新点2工艺垫的设计思想和配方创新点3成组技术的开发和应用具有集成化、高效化和精确化的特点。05值利用活动凸模、压板、镶块的成组加工技术，实现一次加工多件的工艺(受机台限制，最多只能加工5件镶块，使用2个活动凸模和压板)。预计可以实现以下好处(按单次插入计算):1.t(周期):嵌件制造周期减少0.44 0.4 = 0.84小时/块，压板和活动凸模制造周期减少4.5小时/块；2.c(成本):镶块降低制造成本(人工成本数控成本)=(0.44±0.0.4)×150 = 126元/件，压板和活动凸模降低制造成本4.5 * 500 = 2250元/件；3.q(质量):通过将多个工件与基准对准，减少了对准带来的误差，提高了嵌件、压板等类似工件的加工质量；4.q(能力):数控机床在线运行时间减少=0.5 0.14 0.4=1.04小时/块，数控机床加工能力提高。按照每年450套标准模具，每套标准模具镶件数为25件；平均一个标准套筒加两个压板和活动凸模可以减少制造周期(0.84×450×25)(450×2×4.5)= 9450 4050 = 13500小时，三年减少制造成本= 3× (126× 25× 450) 3× (2250)。1.模具零件的加工从单件加工发展到多件加工，对模具制造能力的提升具有里程碑式的意义；2.通过对成组加工技术的有效掌握，大大提高了操作人员的工作能力，减轻了他们的疲劳；3.规范零部件加工流程，提升现场加工管理能力；4.该技术开发中的关键技术将为未来的项目铺平道路，并具有可持续性。06结论模具零件成组加工制造技术解决了模具相似零件和镜面零件的加工制造问题。成组加工中的批量加工大大简化了工艺流程，提高了模具的数控加工效率，提高了模具表面的加工质量，缩短了模具制造周期，降低了操作人员的劳动强度。严格做到模具组装合格率，为后续模具调试争取足够的时间；自动化模具加工已经成为模具制造的主流趋势。接下来要使用成熟的成组加工技术，更好的服务于自动化模具加工。

龙膜和谷玮是汽车贴膜中市场知名度较高的两个品牌。可能很多人都听说过，但是如果要问这两个品牌有什么区别，大部分车主可能会不知所措。作为一个从事汽车后市场多年的业内人士，今天我就来详细介绍一下两个品牌的区别。一.主流模式热固性绝缘膜的主流型号:龙膜和谷玮是汽车贴膜中市场知名度较高的两个品牌。可能很多人都听说过，但是如果要问这两个品牌有什么区别，大部分车主可能会不知所措。作为一个从事汽车后市场多年的业内人士，今天我就来详细介绍一下两个品牌的区别。一.主流模式热固性绝缘膜的主流型号:1)金属系列前挡板主推Vigo VK70(俗称V70)，侧、后挡为常规系列的Vigo K15、K35(K14、K28升级版)，经典系列的Vigo VK25(VK40升级版)，私人经典系列的Vigo X15，全车高透。谷玮VK702)安全保护系列前档贴膜为Vyghur VP70，后窗档为Vyghur VP40和VP28；谷玮VP70龙膜主流型号:前保险杠罩有龙膜后羿70(AVSP70)、长悦80(ELT80)、芷玄70(LDR70)、龙膜主流侧后挡(车身)，主要有后羿系列、长悦系列、芷玄系列；二、材料和参数:谷玮隔热膜:金属系列和安全防护系列都是金属膜。优点是金属膜是反光膜，隔热效果明显，二次辐射小。缺点是金属膜会对信号有一定影响，但影响不大。谷玮隔热膜的原理龙膜:产品多，材质不同，有金属膜、镀膜、陶瓷膜和半金属半陶瓷膜；目前主流产品是陶瓷膜和半金属半陶瓷膜，具有不影响信号，性价比高等优点。缺点是属于吸热膜，二次辐射明显。参数对比(官方参数)谷玮隔热膜参数龙膜参数二、市场定位和价格万艾可和龙膜最初的定位属于高端产品。不同的是，伟哥卖的片很多，基本都是四五千或者一万左右，基本都是线下零售模式(授权店专属系列)；龙膜电商体量大，价格在两三千左右。隔热膜的常见搭配价格1.前VK70窗后常规系列(K15/K35)，整车价格5000~6000左右；2、全车VK70(前窗后挡)，价格1万左右；3.前VK70车窗，后X15，整车价格8000~9000左右；4.车窗前部的VK70和后部的VK25。全车价格13000 ~ 15000左右；固体隔热膜的降尘施工具体价格根据车型和所选车型而定，可在当地Viggo授权店查询。Viggo隔热膜的价格是按型号和型号全国报价的。龙膜常见搭配价格1.前档和后档70°侧的后档15/35，整车价格在5000~6000左右；2.前挡为长悦80，后挡为长悦15/35，整车价格在2500元左右；3、后面的70侧后挡和后面的15，整车9000元左右；4.龙膜芷玄系列整车价格1000多左右；综合以上几点，就隔热效果而言，绒隔热膜比龙膜好。价格方面，丝绒隔热膜更适合中高端车主。龙膜产品的型号很多，价格也能满足大部分车主的选择(追求几百贴的除外)。当然，当预算充足时，边肖建议天鹅绒绝缘膜更好。丝绒窗膜官方电子质保是5年，但是很多车主用了七八年，隔热效果还是比别人好。目前市面上大部分汽车隔热膜都是吸热膜。如果预算在两三千元，边肖建议选择专业的施工店，最好做保温数据测试。固体隔热膜烤膜成型隔热膜是贴在汽车玻璃上的一种透明膜，具有隔热、防眩光、防紫外线、防爆等功能。一个薄膜只有经过金属化、磁控溅射、层间合成等多种工艺才能成为具有不同特性的薄膜。优秀优质的影片，各方面表现都很优秀，经久不衰。1.减少热量损失。在冬季，可以有效减少车内热量流失。优质的隔热防爆膜可以减少34%左右的热量损失。2.过滤眩光，能有效过滤阳光的刺目眩光和两车夜间相遇的刺眼目光，提高舒适性和安全性。3.阻挡紫外线，紫外线是太阳光谱中导致皮肤灼伤、皮肤癌和汽车仪表板、座椅和纺织品褪色变质的主要因素。4.保护人身安全。玻璃意外破碎后，隔热防爆膜可以将破碎的玻璃粘在原位，防止玻璃飞溅伤人，增强预防事故、暴风雨等灾害的能力。5.阻挡热量。专业的隔热防爆膜可以阻挡50-85%的太阳热量，显著降低车内温度，提高车内舒适度。6.增强防盗性。隔热防爆膜的特殊结构和超强的附着力，可以大大增强玻璃的强度，提高玻璃的抗冲击性，延缓窃贼得手的时间。7.私密性，很多车主对私密性的要求很高，专用的汽车隔热膜有很好的单向透视功能。薄膜经过多次物理反射后，在薄膜的外表面形成一定比例的外反射，当你从外面看车时会产生视觉反射，所以不容易看到里面的人和事，从而形成一定程度的私密性。高品质的隔热膜相比普通的汽车贴膜，最重要的是高隔热膜可以隔热，让车内温度没有那么高，营造舒适的环境，同时减轻空音的使用负担。我是天津龙膜甄嬛店的小龙女，我致力于将车膜知识分享给每一位车友。天津龙膜甄嬛店，车膜不瞎！

天天干货，这里说说汽车，一个专注汽车用品的自媒体平台。说到汽车玻璃膜，总是很困惑怎么贴。有人说玻璃膜要贴在里面，膜在里面不会受风吹雨打，这样才耐用；有人说贴膜要贴在外面，省时省力，不怕污染内部，损坏电路。听了一百个字就晕了吗？所以，今天，我天天干货，这里说说汽车，一个专注汽车用品的自媒体平台。说到汽车玻璃膜，总是很困惑怎么贴。有人说玻璃膜要贴在里面，膜在里面不会受风吹雨打，这样才耐用；有人说贴膜要贴在外面，省时省力，不怕污染内部，损坏电路。听了一百个字就晕了吗？所以，今天，我们用一篇文章来告诉你到底该怎么贴汽车玻璃膜！我们说的汽车玻璃膜，其实是泛指。根据汽车玻璃所处的位置，汽车玻璃贴膜可分为汽车前贴膜、汽车后贴膜、汽车天窗贴膜三大类。但是这三种膜的贴装位置是不一样的。如果是汽车前挡的位置，有两种贴膜可供选择。一种是传统的隔热防爆膜，主要有隔热防爆功能。这种膜需要贴在玻璃内侧，原因有二:一是如果玻璃真的碎了，防爆膜可以贴在碎玻璃上，防止车内人员溅出；二是内侧贴膜的使用寿命会更长，不考虑雨刮对贴膜的磨损。另一种是玻璃盾牌，今年很流行。这种膜除了传统的降温、阻挡紫外线的功能外，最突出的特点就是保护前玻璃不被鹅卵石压碎。所以这种膜还得贴在外面才能起到保护作用。如果是车侧后部位置，通常贴传统隔热膜，安装位置基本都在内部。因为国家标准中没有对透光率的强制要求，所以后侧齿轮的颜色可以更深一点，以满足一些人保护隐私的想法。但是因为没有标准，交警会凭感觉决定你的片子命运。如果觉得自己贴膜颜色太深，可能会影响行车安全，会要求你撕掉贴膜。最后是天窗膜，也是以前就有的玻璃膜，今年升级后做成了爆款。传统的天窗膜是隔热防爆膜，所以内贴是最好的安装方式。但从去年年底开始，市面上出现了外置天窗膜。外贴相对于内贴的优势在于不怕污染内部(贴膜湿了，安装液可能会滴到内部，留下污渍)，不怕损坏电路(厨房电路多，安装液可能会进入电路，造成损坏)，施工时间更短(因为内贴要小心，施工时间长)。现在，你知道汽车玻璃膜，哪些应该贴在里面，哪些应该贴在外面！现在所有的手机都使用康宁大猩猩钢化玻璃作为屏幕的外层材料。这种材料耐磨，不易划伤。但是很多人在买了新手机之后选择再贴一层钢化玻璃膜，美其名曰，摔手机的时候先摔膜，屏幕不会碎。很多人都是这样买车的。买回后，他们先在玻璃上贴一层膜，不管膜有没有用。那么汽车窗贴膜有用吗？ 汽车玻璃贴膜的作用窗膜的全称应该是汽车玻璃防爆隔热膜，从名字中可以看出其功能主要是防爆和隔热。以后我们真的需要给我们的汽车玻璃加上这两个功能吗？这也要从汽车玻璃的材质说起。世界上使用的玻璃不是普通玻璃，主要是夹层玻璃。主要是两面使用，这种玻璃经过强化，硬度高，但是受到冲击会碎成很多微小的玻璃碎片。因为玻璃经过特殊处理，这些小块没有锋利的棱角。但如果受到强烈的冲击，碎片还是会对人的眼睛等脆弱的地方造成一定的威胁。夹层玻璃有三层，中间层韧性强，附着力强。当它受到冲击损坏时，内层和外层仍然粘附在中间层上，不容易伤人。夹层玻璃主要用于前挡风玻璃，双层夹层玻璃也用于部分车型的侧窗。可见汽车玻璃本身在防爆方面的表现还是不错的，不需要后期粘贴也能满足需求。然后贴膜真的没用，没有，尤其是单层钢化玻璃的车侧窗。贴膜后，侧窗玻璃碎了不会四处飞溅，而是粘在贴膜上，减少碎玻璃飞进眼睛的可能性。在防爆方面，汽车玻璃本身表现不错，但隔热方面，目前只有部分车型配备了后隐私玻璃或遮阳帘，对于前挡风玻璃和没有隐私玻璃或遮阳帘的车型，没有有效的隔热手段。目前汽车窗贴膜采用的是紫外线阻挡剂，可以有效降低阳光中紫外线的穿透率，从而对降低车内温度有一定的作用。所以如果是为了防晒，窗膜还是有一定作用的。侧窗贴深色膜还有一个好处就是可以让车内从外面看不到，可以打消小偷破窗偷东西的念头。当然，最好不要把贵重物品放在车里。 如何选择贴膜想要选择汽车贴膜，一定要注意。按照国家标准，前挡风玻璃的透光率不能低于70%，所以最好不要把透视太低的车膜贴在前保险杠上，以免影响驾驶员的视野。一定要记得给侧窗贴膜留空。侧窗的颜色没有硬性规定。选自己喜欢的就好。因为汽车玻璃贴膜的生产工艺相对来说比较难，所以市面上有各种品牌的贴膜。有些质量不好的膜，刚开始没有问题，但是随着时间的推移，这些膜开始变色。如果前挡风玻璃的贴膜变色，也会影响驾驶员的视野。所以我们自己买窗贴膜的时候，最好选择大品牌的官方直销平台，他们的贴膜质量通常有很好的保证。 写在最后有车主担心防爆膜存在安全隐患，比如遇险时破窗逃生难？因为防爆膜贴在里面，很难从外面往里面推，导致玻璃碎片很难飞进车内。但是，通过在地板上从内向外推动，可以相对容易地将薄膜与玻璃碎片一起推出。但建议车主配备专用逃生工具，做到万无一失。虽然窗膜起到了一定的防爆隔热作用，但并不是一定要贴。车本身防爆性能好；开车空时，停车库和遮阳的隔热性比贴膜强。大多数人会选择贴膜。第一，从众心理。大家都贴了，我也贴了。反正不疼。二是赠送或强制消费4S店铺。很多车辆在销售时会赠送贴膜，或者个别车型的加价装饰含有贴膜。这个贴膜也会减钱，所以最后大家都选择了贴。你的车窗贴膜了吗？

玩数码产品很久了，换了很多手机和保护套。各种材质的保护壳都试过，TPU，PC，硅胶，液体硅胶，皮套，欧陆。其实这么多保护套让我体会到一个道理:一分钱一分货，贵一点的保护套确实手感好一点，做工好一点，用料好一点，一上手就能摸到。所以我现在的i玩数码产品很久了，换了很多手机和保护套。各种材质的保护壳都试过，TPU，PC，硅胶，液体硅胶，皮套，欧陆。其实这么多保护套让我体会到一个道理:一分钱一分货，贵一点的保护套确实手感好一点，做工好一点，用料好一点，一上手就能摸到。所以我现在的iPhone Xs Max和Note10都是Oedolan保护壳。不过话说回来，这种保护套手感很好，很舒服，但是有两个问题:一是厚，二是容易磨损。所以我还在寻找更好的保护套来代替它们——液态硅胶让我很不舒服，所以我只能尝试另一种我以前没有尝试过的新“船”材料:凯夫拉尔。罗，我一次性买了两个PITAKA Kevlar保护套。为什么买这个？只是因为很少有其他非品牌厂商给三星做过凯夫拉保护壳...嗯，三星现在真的很冷门。.....我买的两个保护壳分别是三星Note10和iPhone 11 Pro Max。他们的外包装都很接近，只是在一些文字和图片上略有差异。三星Note10特别注明同时支持4G版本(港澳台版本等。)和5G版(国行)。另外我顺手买了一个支持无线快充的PITAKA车载支架，因为客服Balabala告诉我这个支架有风扇，支持快充，也是凯夫拉材质。我们的保护壳有铁片，可以很容易地吸起来，所以非常方便，非常棒......嗯，反正很短，方便买就好。 开箱这次买的是PITAKA MAGCASE系列的保护壳。与AIRCASE相比，该系列内置铁片，厚0.25mm，重7g。当然，日常使用中你感受不到这些差异。上面方便买的车载支架还得内置贴片的MAGCASE用。两款PITAKA保护壳都是17g，0.85mm，相当轻薄！PITAKA的两款保护壳采用了磁吸开盖设计，比普通保护壳的包装更有档次。打开保护壳就能看到外观，简单明了。周围有一圈海绵，挺厚的。其实一上手就能感受到。无论是第一眼的质感，还是拿出来的手感，都比普通的贝壳好了好几个档次。你可以说外观单调或者低调。这种经典凯夫拉花纹的设计见仁见智(但这是真的fai凯夫拉，不是某些淘宝店宣传的“凯夫拉花纹”)。不知道凯夫拉是一整块面料还是两边都加了凯夫拉面料。作为消费者，你想了解这些深层次的东西是什么？我只知道这个保护壳里面没有内衬(好像都是这样设计的？)，底部有PITAKA LOGO，侧面有类似SN码的东西。 细节在细节方面，这两个PITAKA Kevlar外壳略有不同。先说iPhone保护套。虽然壳是这样的壳，但是越贵的壳，做工会越好。这套皮塔卡的用料和做工都对得起这个价格。在电源键的这些开口处，做了一个小圆弧，没有毛刺，非常平整。相机有一圈橡胶和其他材料制成的凸起，以防止相机磨损。听说这个戒指也可以拆下来让外壳更薄。但是，如果移除，后置摄像头将不受保护。接下来我们来说说三星Note10。做工方面，三星的机型和iPhone差不多。因为Note10是曲面屏，三星的外壳弧度比较大，但是拼接并不拼凑，依然没有毛刺。不像iPhone，大概也许Note10的摄像头没那么凸。这种情况下，没有保护相机的橡胶圈。整体边缘工作与外壳的其他部分一致。 安装两款手机壳的安装方式并不相同，主要是因为两款机型的设计不同，导致PITAKA在制造这款超薄凯芙拉保护壳时采用了不同的设计方案。首先是iPhone这边，因为用的是普通的2.5D屏幕。所以整个保护壳的上下都有一些雕刻空，把上下边缘的保护程度降低了一点，这样手机就很容易插入。正因为如此，在装载iPhone外壳时，需要先从电源键一侧装载。电源安装在一侧后，按压另一侧即可轻松安装。三星Note10不一样。因为曲面屏的原因，左右两边的外壳都要切开，才不会挡住手机屏幕。所以Note10的外壳是先装下部的。然后只需按下顶部。 上手外壳已安装。让我们试试感觉。不知道有没有PITAKA品牌加持，但是做出来的外壳真的很棒。什么适合手机之类的形容词我就不说了？很紧，孔位合适(其实iPhone没有孔位)。嗯，这是这个价位应该做的。没想到的是，PITAKA的Kevlar保护套厚度可以接近PP外壳，但质感和手感却舒服很多——我想表达的是，它在轻薄的同时，可以达到更好的手感和质感，不考虑价格——这大概就是Kevlar材质的魅力吧。iPhone的保护壳采用了上下半包设计，只覆盖了上下的一小部分，留有耳机孔等等。这样的设计大概是为了保护壳的顺利装卸。虽然刚开始用手机的时候喜欢全包，但是比较厚。时间久了，我接受了半包容。现在你说给我一整个PITAKA风格，也还行——手机换的太勤了，新不新无所谓。感觉好就行。而且关键部分的开口足够大，不会出现不兼容的情况。至于摄像头部分，有橡胶圈保护，完全没有凸起。它被保护得很好。如果目测去掉橡皮筋，摄像头会和手机壳平齐。至于你喜欢哪一个，就看个人了。在三星Note10上，PITAKA的Kevlar外壳更舒适。原因是Note10本身机身就比较大，其他保护壳会让机身更大。PITAKA Kevlar保护壳很薄，不会太影响整机的厚度和尺寸，所以手感很棒。说到三星的PITAKA保护壳，因为是曲面屏，两边插，所以左右两边都是半包，上下都有完整的包裹。整个开放还是往“大”的方向走。比如C口的预留位置足够大，不怕一些带E标的特殊数据线插不进去。这部分是因为材料。没有错，所以不能问有多细。至于侧面，开口较大，直接预留了“电源键音量键”的位置，中间没有阻隔，更加美观。外壳两侧的包裹高度有点低，不超过电源键。我觉得对于曲面屏的手机来说，两边的防摔效果应该更好。所以这部分外壳，如果覆盖整个中框，会比较实用。因为相机本身凸起较少，所以PITAKA的凯夫拉尔保护壳没有橡胶圈。外壳在桃山地区后，摄像头依然没有凸起。这里做的很好。最后，握感就不用我多说了。超薄的设计让整机体积没有增加太多，有了原机的手感。凯芙拉的材质极其舒适，靠手的部分也是凯芙拉，没有合模线。太舒服了，有钱真好(不是我)。其他几张图，直接看就好。我不多说: 车载支架既然这个PITAKA磁力车支架也买过，那就一起说说吧。我跳过盒子，它也是用海绵包着的。这种磁力车支架有好几种款式，买的是带出风口的那种。包含汽车支架本体、两个固定装置、一根A到C数据线，以及眼镜布、酒精纸等小配件。车辆支架前体也是凯夫拉材质，比较高档。背面内置小风扇和吸口，可以减少发热，一定程度上提高充电速度。支持9V输入，最大输出功率9V1.1A下面用几张动图来说说这款PITAKA磁吸车载支架的“磁吸”和“支架”功能。一个小插曲，因为这个PITAKA车载磁力支架有好几个款式，所以没注意，买错了。我懒得还了，就买了一辆新车，支持这个支架。所以你买的时候要看好你的车支持哪种类型的支架(主要是方式不同)。先找个稳定的地方固定支架。整车支架档次还是很高的。毕竟凯芙拉金属的搭配看起来根本不会掉价。然后因为磁性吸引，不存在其他托槽要用夹子固定的过程。把配有PITAKA Kevlar外壳的手机直接放在上面，可以牢牢吸住。然后再过一两秒，手机就会自动进行无线充电(如果手机支持的话)。话说回来，现在车内的USB口基本都是5V输出。想让手机支持快充，就得额外买个车载充电器。我觉得如果PITAKA的磁力车支架能标配就更好了。至于手机吸上去后的稳定性，不用担心。不会左右倒。很牢固。如果要分开，直接以正常姿势“提起”就能轻松拿下。不过需要注意的是，为了不影响无线充电，PITAKA的Kevlar保护壳和这个磁吸车载支架一样，在上下两端分别配有铁片/磁铁。所以它们需要固定，铁片和磁铁可以配合——比如你要侧着看手机，汽车支架就得侧着。穿越后，副驾驶可以看个电影，或者做个导航，都很OK。边用边充，省心。 结尾其实这篇文章的结尾并不像下面这样，只是在快要写完的时候收到了另一个产品，所以删掉了前面的结尾重新写了一遍。这段经历在双十一前就开始陆续写了，现在新结局的这部分写在11号。这一天收到了另一家店99元的凯夫拉保护套(因为在做活动所以买的)。正是因为收到了这个保护壳，我才觉得不一样，所以我改写了这段经历的结局。在体验PITAKA的凯芙拉保护壳的时候，我觉得所有凯芙拉保护壳的手感一般都是这样的。PITAKA之所以这么贵，只是品牌的原因。然后今天收到上图另一家公司的Kevlar保护套，我才真正体会到“物有所值”是多么的现实。上面的凯夫拉防护壳有什么问题？首先做工做的，边缘有倒刺，弧度不够圆滑；其次，是手感。第一次感受的时候，感觉到了不同，但是说不出是什么感觉。我摸给同事看，他说“没有你之前那个(皮塔卡的)顺滑”。他这么一说，我就知道反应是什么样的了。PITAKA给人一种细腻顺滑的感觉，而这款的手感一般，非常平淡，没有一触即爱的感觉。这种差距属于非常明显，一下子就能感觉到的那种。如果你说要我买两件这种100元的凯夫拉或者一件皮塔卡凯夫拉，我会毫不犹豫的选择后者。我连女朋友都没有，就不能给我的手一个痛快？桂林汽车总站搬迁的消息已经传了很久了。如今，随着汽车南站的尘埃落定，传言即将成为现实。根据规划，桂林汽车南站位于象山区龙光普罗旺斯附近。我们知道，车站是人们聚集的地方，自然也是钱潮涌动的地方。鉴于新南站的建设及其为商圈带来的价值，4月29日下午，一场“桂林新南站商圈价值研讨会沙龙”在龙光普罗旺斯营销中心举行。邀请业内专业人士、媒体、业主代表，为新南站的发展带来更多的看法和意见。桂林市建筑设计研究院总建筑师、桂林市勘察设计协会秘书长邓如强说，桂阳公路扩建、客运南站搬迁、崇山小学(龙光校区)建成，给当地带来了巨大的利益。桂林建筑设计研究院总建筑师、桂林勘测设计协会秘书长邓如强桂林市房地产协会会长沈英林通过展示交通对区域发展的重要性和桂林南向发展的必然性，表达了新南站板块的重要发展潜力。桂林市房地产协会会长沈英林桂林理工大学房地产系主任、城市与房地产研究所副所长李和·文泽也肯定了新汽车南站和龙光作为开发企业对该地区和谐发展的贡献。龙光普罗旺斯营销总监周也表示，龙光参与了桂阳公路、崇山小学分校、龙光普罗旺斯、桂林万人居住大城市的建设。这三个项目都体现了龙光在区域运营方面的远见。周龙普罗旺斯市场总监对于投资者来说，投资产品的未来价值和区域发展前景是最受影响的。业主代表李先生表达了对龙光普罗旺斯打造的南新商圈的期待和建议。我代表李先生。据悉，桂林汽车南站计划日发送旅客1万人，日高峰800人，预计明年正式投入使用。目前，龙光普罗旺斯也针对市场推出了名为龙光站新街的新店产品。在南站之前，很容易赚钱。随着许多有利的发展，龙光站前新街也有望成为桂林投资者的新宠。