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为了轻量化的需要，越来越多的汽车零件由金属零件改为塑料零件，甚至一些底盘零件也开始出现塑料。上一期《用工程塑料做汽车悬架》，靠谱吗？我给你做了技术演示和分析。因为这个话题争议比较大，所以今天我们继续这个，说说其他部分的塑化。今天的话题也是“为了轻量化的需要，越来越多的汽车零件由金属零件改为塑料零件，甚至一些底盘零件也开始出现塑料。上一期《用工程塑料做汽车悬架》，靠谱吗？我给你做了技术演示和分析。因为这个话题争议比较大，所以今天我们继续这个，说说其他部分的塑化。今天的话题也是“大件”。就乘用车而言，50L左右的容积，也难逃被轻量化的命运。没错，是关于塑料油箱的。油箱也赶上了塑料化的趋势。一开始油箱是用冷轧钢板焊接而成，结构比较简单。但是随着乘用车越来越低，对底盘平整度的要求也越来越高，这对油箱的布局提出了很大的挑战。因此，欧洲油箱制造商Cautes在20世纪60年代就开始探索塑料油箱之路。他们开发的高密度聚乙烯(HDPE)材料由于稳定性好、重量轻，仍然是塑料油箱的主要材料。1964年，德国考特斯公司研制出世界上第一个汽车用塑料油箱。1973年，HDPE油箱应用于大众帕萨特，成功实现量产。就大家的燃油经济性来说，HDPE材料的密度只有0.95g/cm3，而金属钢的密度是7.85 g/cm3，两者的密度比是8倍。即使塑料油箱为了保证强度而比金属油箱厚，同样体积的塑料油箱也比金属油箱轻50%~60%。但是，事情总有一个接受的过程。早前有这样一个理论:塑料材料便宜是有道理的，金属油箱肯定比塑料油箱贵。可以得出结论，厂商为了节约成本“减少了配置”。其实实际情况正好相反，因为塑料油箱形状复杂不规则，前期研发成本高，还有昂贵的成型设备和检测设备。成本狂热的雷克萨斯、丰田等品牌长期以来都在逆势使用铁皮油箱，今天解决了这个事情。关于油箱的发展，大致可以画出三个阶段，从金属油箱到塑料油箱，从单层塑料油箱到多层塑料油箱。你可能会问，为什么会有多层油箱？要从塑料油箱的短板说起。塑料油箱并不完美，比如在抗燃油渗透方面就比金属油箱差。通常情况下，人们对燃油渗透的抵抗力可能不是很强。上面说的是，由于行驶过程中油箱内部压力的不断变化，燃油分子倾向于向塑料油箱外部扩散渗透。国家排放法规要求车辆排放限值为700毫克/天。但由于HDPE的分子结构，单层塑料油箱不能有效地阻隔燃油分子的渗透，因此无法满足法规要求。为了解决渗透性问题，现有的塑料油罐都采用多层壳体结构，中间有阻隔层。塑料油箱中间的阻隔层是EVOH(乙烯/乙烯醇共聚物)，对汽油分子的阻隔性很强，可以大大提高塑料油箱的抗渗透能力。塑料燃油箱的安全性和产品性能了解了塑料油箱的发展历史，使用上的优势，以及消费者的一些顾虑，我给大家做了如下梳理。1)碰撞安全性和防火性能与塑料相比，金属材料的坚固性会给人带来安全感。当发生追尾或碰撞事故时，油箱在受到冲击时可能会被挤压、变形甚至开裂，一旦溢油被点燃，后果不堪设想。由于金属和塑料的材料特性不同，两种材料受到冲击时的情况肯定是不一样的。但是，和我们想象的不一样，金属油箱一般都是焊接的，焊接的部分是最薄弱的部分。被撞时，焊接部分更容易断裂，更重要的是金属碰撞很可能产生火花，非常危险。因此，金属油箱通常位于前后桥之间，降低了追尾或正面碰撞时油箱被挤压进而燃烧爆炸的风险。由于塑料油箱采用高性能工程塑料为原料，抗冲击能力不亚于金属材料。更重要的是，塑料油箱采用一体吹塑成型，即像鸡蛋壳一样，缝合紧密，在-40℃和90℃的极端温度下仍能保持良好的弹性和刚性，这是金属油箱所不具备的优势。当然，理论还得在实践中检验和论证。为了验证油箱的抗力，产品开发时会进行一些冲击试验，如抗冲击试验、角锤冲击试验等，用来评估油箱在受到外部能量冲击后能否保持完好。抗冲击试验是验证油箱在突然正面撞击后是否会破裂。需要将塑料油箱固定在滑轨上，然后用液压直线执行机构对油箱前后进行冲击测试。最大冲击加速度可达100G。角冲击是考核塑料油箱的低温抗冲击性能。将塑料油箱放置在-40℃的低温环境中24小时，然后用角锤冲击试验机对油箱的易损部位进行30J能量的冲击。考虑到外部起火的极端情况，还对塑料油箱进行了耐火性测试。即使塑料油箱真的意外着火，油箱也只是逐渐开始融化，根本没有足够的时间让它受热膨胀爆炸，所以大家完全没有必要担心塑料油箱的安全性。油箱预热后，直接暴露在自由燃烧火焰中60s，再用阻燃隔离罩间接燃烧。完成所有步骤后，观察燃油箱的泄漏情况。2)产品性能虽然安全是我们首先考虑的，但也不能以牺牲产品质量为代价。当油箱由金属改为塑料，会影响哪些性能？汽车油箱根据材质不同，一般可分为单层塑料油箱、多层塑料油箱和金属油箱。通过不同材质油箱的特性可以发现，塑料油箱的耐腐蚀性能非常优异。金属油箱生锈并不是什么新鲜事。虽然表面经过了镀镍镀锌处理，但是由于位于车底，所以不可避免的会生锈，所以生锈是很常见的。此外，汽油中还经常混入杂质。金属钢材经过长时间浸泡，可能会逐渐腐蚀产生杂质，堵塞油路。相比之下，塑料油箱非常适合在污染严重的地区使用，因为它们对酸、碱、盐等具有耐腐蚀性。远远大于钢板。虽然金属和塑料的材料特性差异导致油箱产品性能不同，但是用塑料油箱代替金属油箱并不会降低油箱的性能。在进入市场之前，需要进行严格的性能测试，如油箱盖的密封性、振动耐久性测试、耐压测试等多项测试，以确保其足够可靠。振动耐久性试验:向油箱中加入额定容量的水，密封所有进出口，然后分别在水平和垂直方向进行振动耐久性试验。必须观察油箱是否有裂纹或渗漏。由于与地板相连，油箱的振动冲击还是很强的，这种测试有很强的实际参考意义。压力试验:向油箱中加入额定容量的水，保持环境温度为50℃，密封所有进出口，向油箱施加30kPa的压力，保压5小时，检查油箱是否泄漏。就像人的肺一样，大家也会担心油箱会不会承受不住压力，有一天会泄气。压力测试用于评估油箱的密封性是否足以承受压力。所有频道摘要如今汽车的塑化已经成为一大发展趋势，汽车的材质也在逐渐从金属向塑料转变。要知道塑料比金属轻很多，可以大大减轻车身重量，降低制造成本。上世纪70年代，塑料在汽车总质量中的使用比例仅为2% ~ 3%，现在已经翻倍至8%~10%。可以说，汽车用的塑料越多，汽车制造技术就越先进。从油箱升级的过程中，我们可以看到汽车技术发展的缩影。虽然塑料材质看起来很便宜，但所有用于造车的工程塑料都经过了严格的性能测试，所以没必要“谈塑色变”。在用车的过程中，我们总是会遇到加油难、加油不及时的问题。很多车主甚至不知道油表的指示器显示在哪里。好像车可以随便开，不用加油，一旦发现油表灯亮了他们就开始慌。有些车主应该遇到过这样的情况。车忘了加油，走在路上油表显示为零。这种情况我们该怎么办？很快就要关了吗？附近没有加油站怎么办？这种情况不要慌，因为油表显示为零，不代表车跑不了。1.如何判断自己能跑多少公里？一般来说，至少能跑20公里，没问题。当然跟你的驾驶技术和路况有关系。如果车技好，路况好，可以开更远的距离。仅仅几步就能知道你能开多远。1.找到汽车的说明书，记下汽车油箱的容积；2.当你后备箱的油表显示为零时，你要记下加满时加了多少油的容量；3.第二步的结果减去第一步的结果等于你的油表为0时的剩余油量；4.判断这些油能用多久，平时油耗能开多远；5.如果估计你没准备好，用零油表油耗除以一百公里，乘以一百。结果是燃油表为零时的公里数。不够并不是完全不变的数据，因为驾驶技术、天气、路况、油耗都会影响一辆车行驶的距离。最好是记得加油。当油箱表上的红灯亮起时，你的油还剩四分之一，此时应该准备加油了。未雨绸缪是合理的，这样才不会对车造成很大的损害。油量表灯亮后，一定要靠右行驶，保持匀速。找到加油站，马上加油。邢博士总结:不要总是等到油表指示灯亮了或者指针已经到了下止点才想起加油。平时多注意观察自己车内的油量。第一是保护油泵，第二是找加油站，避免突发事件。

汽车是众所周知的。很多车主会去音响改装店升级所谓的组合音响(各种品牌的音箱，各种品牌的DSP)混在一起。也有很多音响店老板说，改装音响要几千块钱，才能挂几万的原装音响。真的是这样吗？如果之前改装的音响组合效果好，布线布局好，车主不会选择升级汽车是众所周知的。很多车主会去音响改装店升级所谓的组合音响(各种品牌的音箱，各种品牌的DSP)混在一起。也有很多音响店老板说，改装音响要几千块钱，才能挂几万的原装音响。真的是这样吗？如果之前改装的音响组合效果好，布线布局好，车主不会选择升级坦纳音响。原来的坦纳音响有14个扬声器和一个730瓦的功放，基本上是无损安装升级！上线，也是根据原厂的线路图！这就是外面音响改装店改装的所谓扬声器。看起来有很多扩音器，但实际上，是史密斯。门板很乱，不该损坏的地方都被破坏了。其次，这些台词都乱七八糟的。如果主人有强迫症，一定不能接受！原来的Dynauzer音响改装是根据高配车型升级的，也就是说是Dynauzer音响标配的车型。他的音箱布局如何？我们后期改的和高配的一样，包括电路和编程都一样，效果比其他品牌音响改装店好多了！升级后原坦纳的控制界面和原来的一模一样。其实我们可以分析一下。途锐的Tanner音响是由世界级设计师根据途锐的这款车型设计定制的。在外面品牌音响改装店只要几千块的情况下，怎么能换出比Tanner更好的音效？很多朋友对续航的要求很高，现有的电动三轮车续航一般在100公里左右。还有人对这种续航不满意。没有办法，也很难调整。今天，我分享一辆燃油驱动的三轮车。因为燃油动力的设计，我不用担心中途停电的问题。我随时可以加油解决。燃料动力汽车仍然有其独特的优势。赫拉克勒斯，这个名字很让人耳目一新。这款大力士三轮车采用了常见的圆形设计，看起来憨厚有力，车顶有行李架和后备箱。对于喜欢长途旅行的朋友来说真的是一个不错的设计。外壳涂有电泳漆，亮度高，持久不褪色。使用内部手柄控制模式，简单易用。但是作为一辆摩托车，外观看起来不错，但是内饰部分感觉做工还是有点敷衍，中控台边缘部分无法与车身紧密结合，感觉像是廉价的感觉。当然不能指望这种车有车的感觉，主要还是务实。内饰空房间还是足够宽敞的，两排三座的设计足够日常使用。其实不要把这种车当成汽车，应该把它当成摩托车来看，这样你就觉得很好了。毕竟可以遮风挡雨，这是两轮车不具备的优势。这款三轮车的外形尺寸为2540*1200*1670mm，5门3座。还有就是行李架和后备箱的设计。如果你打算长途旅行，这辆车没有问题。该车采用150cc至250cc的单缸水冷发动机。整车重量559kg，最高时速60km/h，可用于短途出行，也可用于长途出行。而且他还提供中控锁、倒车影像、电动门窗等设计，价格从1.5万到2万不等，具体看发动机的价格。True 空新400-12的轮胎搭配三盘式制动器，制动可靠。前后保险杠进一步保证了车辆的安全性。就是这样一辆三轮车，让你的长途旅行不再是梦想。我可以放下座椅在车里睡觉。作为长途旅行用车，应该完全没有问题。即使只是短途交通，也能满足孩子的交通需求。不过这个三轮车需要D牌照，没有驾照的朋友还是考虑考个驾照吧。否则，我们只能看看。这种三轮车主要是比轿车便宜。对于很多用户来说，这种三轮车也能满足需求，价格更实惠。确实是个不错的选择。不知道大家怎么看？

制冷剂？媒体？冷？什么鬼魂？很多车主跟我说，听到这样的专业术语，其实就直奔圈子了！空调制不好是制冷剂问题，调制不好也是制冷剂问题。空出风很小还是制冷剂问题？-你多久去一次修理店修理制冷剂？好吧！我真的不知道。有那么多车主不知道制冷剂是什么。制冷剂？媒体？冷？什么鬼魂？很多车主跟我说，听到这样的专业术语，其实就直奔圈子了！空调制不好是制冷剂问题，调制不好也是制冷剂问题。空出风很小还是制冷剂问题？-你多久去一次修理店修理制冷剂？好吧！我真的不知道。有那么多车主不知道制冷剂是什么。没关系！胡友今天一定要努力把关于制冷剂的知识说清楚！首先，我来告诉你什么是制冷剂。-其实制冷剂是个专业术语，民间对它的称呼也很多。例如，广东人称之为“雪籽”...是不是更晕了？制冷剂？什么是制冷剂？没关系！因为中国大部分地区的人称制冷剂为“空调制品”！说到这里，相信有一半以上的车主都豁然开朗了！如果你还是不明白，那么我相信你一定听过“氟利昂”这个词。家里冰箱不好用了，师傅来看了。哦亲爱的！氟利昂不够了。我给你一些。家里的空空调坏了，天哪！氟利昂不够了。我给你一些。啊，这就是制冷剂！只是一个东西有好几个不同的名字，比如汽车的轮毂。真正的学名是轮缘，民间叫钢圈，广东地区叫胎铃...我想我已经非常清楚地解释了什么是制冷剂。这里需要插一点小知识。现在国内空混合动力车都使用“无氟制冷剂”，但实际上这种产品还是氟利昂家族的一员(代号:134a)，但不会破坏大气臭氧层，所以非常环保安全，所以被称为“无氟”。如果制冷剂出了问题，汽车会有什么反应？那么如果制冷剂出了问题会怎么样呢？出问题后我们该怎么办？治疗后我们需要付多少钱？老虎从容不迫地一一回答。首先制冷剂本身不会出问题，只会慢慢漏出来，仅此而已。当制冷剂从空调制系统泄漏后，空调制系统的效果自然会明显变差。下面给大家一个自我判断的小窍门:夏天打开空音后，切换到“内循环”模式，然后等待1~2分钟，我们才感觉到空音出风口的温度和风量。如果空出风口风量很大，说明空滤芯和风机没有问题，但如果1~2分钟后空空调的空气还是不够冷，手明显感觉出风口吹出的空气温度不低。此时很大概率是真的漏了空条件制冷剂。制冷剂为什么会泄漏？车坏了吗？你可能会问，制冷剂这么好怎么会漏到车外呢？其实制冷剂泄漏的原因主要有两个:一个是空调制的冷凝器(车头的散热器)在车祸中受伤，导致管路出现微小裂缝，导致泄漏。制冷剂泄漏的第二个原因，其实和家里空的“泄漏药”一模一样:因为时间长了，管道上的连接螺丝螺母变松了，制冷剂从松的地方泄漏出来。那么确定制冷剂泄漏后，我们需要做什么呢？-非常简单！把车开到修理厂加制冷剂就行了，也就是俗称的“加药到空”。当然，加完药水后别忘了拧紧相关螺母。对于现代人来说，这是一个炎热的夏天。如果缺少WIFI、西瓜和空 tune，真正能活下来的人很少。空曲子是夏天必备的恋物癖！每年这个时候，基本都是车辆保养空调整的高峰期。水箱的蒸发清洗消毒，空滤芯的更换，冷凝器的清洗，制冷剂添加的检查，与空调节相关的各种服务也忙的不亦乐乎。给你的车加制冷剂要多少钱？制冷剂的品牌如何选择？车空加一次药水需要多少钱？通常要大几百倍。没办法。这年头人工真的很贵！今天家里的空炮制没了，一次大概150元~200元的样子。想必有生活经验的同学应该都知道。那么有的朋友又要问了，机油有品牌，轮胎有品牌，那么这种制冷剂有品牌吗？其实对于氟利昂(如134a)来说，所谓的高档和低档是指纯度。目前除了劣质制冷剂纯度低外，其他大牌正品的纯度几乎都在99.5%以上，无论是国外品牌冠军、霍尼韦尔，还是本土知名品牌服务员、司机。如琪琪牌制冷剂的纯度在99.9%以上，含水量低于0.003%。最近赶上胡涂的夏日空关爱活动，琪琪优质制冷剂正好在搞活动。全车空制冷剂加注花了68元！而且是包工头！如果你的车空空调坏了，那就是去游虎的绝佳时机！68元，你真的没听错！俗话说，爱车，才会对你好。炎热的夏天好好对待空调，剩下的就是喝可乐开车听空调。对于丰田陆地巡洋舰，相信喜欢越野车的朋友都不会陌生。作为丰田家族中的经典车型，和丰田普拉多一样处于标杆级别。目前，根据最新消息，全新的宽体套装版丰田陆巡LC车型已经在海外市场亮相，这款车型最快将于明年与大家见面。因为加入了最新的原厂车身包，整车给人的印象比普通版丰田陆巡LC要多。丰田的越野“标杆”，原装宽体套件柴油发动机实车曝光真霸气！首先，外观方面，与普通车型相比，该车采用了最新的宽体设计，保留了有力的车身线条，并增加了最新的车身包围和宽体轮眉，整车看起来更加霸气。同时，该车还采用了最新的前后保险杠和最新的空空气动力学车身套件，同时，该车引擎盖还引入了最新的碳纤维材料，以及最新的黑色进气格栅、宽体轮眉和22英寸黑色铝合金轮毂。可以说整车外观比普通版更吸引人，同时该车在尾部造型上也采用了最新的后扩散器和双边双出。对比车辆外观，动力方面依然提供了我们都很熟悉的新3.3T涡轮增压柴油发动机和3.5T汽油发动机。与之前的大排量自然吸气发动机相比，这两款发动机在动力输出方面变化不大，但在燃油经济性方面也有更好的表现，也会满足不同地区的尾气排放标准和燃油经济性标准。是不是感觉使用原装车身套件的丰田陆巡LC也很有新意？与普通型号相比，你更喜欢这种型号。有哪些改变？说说你的看法。

近日，一则关于“日本汽车零部件供应商承认篡改产品数据近20年”的网上新闻引发网友热议。据了解，汽车零部件巨头曙光制动工业株式会社是一家生产制动器和汽车相关零部件的日本制造商。欺诈事件影响了包括丰田和日产在内的许多日本汽车公司。日本一直是世界近日，一则关于“日本汽车零部件供应商承认篡改产品数据近20年”的网上新闻引发网友热议。据了解，汽车零部件巨头曙光制动工业株式会社是一家生产制动器和汽车相关零部件的日本制造商。欺诈事件影响了包括丰田和日产在内的许多日本汽车公司。日本一直是世界制造强国之一，一直标榜严谨苛求的工匠精神，却没有阻止这么大的落差。同时也让很多人更多的涉足汽车零部件行业。有业内人士说，汽配市场良莠不齐，不仅网上有卖，很多汽配城卖的所谓的通用原厂配件很多都是假的，甚至很多配件都是用报废的汽车材料再加工的。这些假冒伪劣的零部件会被安装到汽车上，可能会对汽车造成伤害，甚至发生安全事故。所以掌握一些假冒伪劣汽车配件的鉴别知识是非常重要的。首先看包装。正品包装规范，字体印刷清晰，颜色鲜艳。包装盒上会标注产品名称、规格型号、注册商标、厂名厂址等信息，部分零件会配有使用说明书、合格证等。否则大部分都是假冒伪劣产品。其次，看配件外观。正品配件外观上的文字和标记清晰规整，而假冒伪劣产品一看就差不多，只是做工粗糙，有的甚至是用废旧配件翻新加工，比如喷漆。还是那句话，看配件规格。劣质配件制造工艺差，容易出现裂纹、砂眼、夹渣、毛刺或凸起等。，或安装不当，或大或小。接下来看logo。一些常规零件会标上特殊标记。如果没有，就不能购买。最后看保护层。为了便于存放，防止零件磕碰，零件出厂前都有保护层。比如衬套、大小轴瓦、活塞、气门等。通常用石蜡保护以避免表面损坏。如果配件表面没有保护层，多为“水货”。当然，对于普通消费者来说，不可能和攻略同时核对，但还是需要更方便、快捷、准确、专业的鉴别手段，比如在每一个配件上贴上一个数据准确的加密防伪标签，让消费者可以很容易地核对商品的真伪，既可以避免买到假货，又可以提高防伪效率。具体实施计划，欢迎随时来电咨询。假冒汽车配件不仅危及行车安全，还会让消费者对品牌失去信任，降低产品销量。因此，为品牌汽配产品定制准防伪标签，可以有效减少假货和水货，快速辨别真假，是目前比较专业实用的防范措施。当你第一次了解车载音响或者想换一个的时候，你有两个疑惑吗？汽车电瓶能承受汽车音响和功放的改装吗？会影响汽车电瓶的寿命吗？关于这个问题，我也在网上看到了一些不同音频行业人士的回答。他们只是说不会影响续航，没有具体说明。有些人的回答完全跑题了。(直接回答了喂奶的原因)汽车电池，也叫蓄电池。既然是电池，就要有很长的寿命，也是汽车配件中最常见的耗材。目前市面上大部分的内燃机还是铅酸电池。现在新能源汽车的电池当然是用锂离子和镍氢电池，因为为了最大化电池的存储容量，以上两种电池发挥了各自的特性。我以一款国标12V80A(安培)的铅酸蓄电池为例。正常情况下，其额定输出电流为10-15A，而最大输出电流为550A甚至600A。铅酸电池寿命长，正常充放电时很难影响。一般情况下，汽车音响改装会安装两个功放(一个四喇叭，一个低音炮)，总电源用80-100A保险管。这里问题来了:突然给电池加这么大的负载，不会影响电池的稳定输出吗？好问题。功率放大器也有额定功率和最大功率。比如100X4的400W功放，在输出稳定的情况下，电流只有15A-20A。使用80-100A熔丝管是因为它必须承受功率放大器的最大功率电流输出。所以安装一两个小功率的功放，不能说对续航没有影响，只能说可以忽略不计。如果车辆上有很多电子负载，电池长时间的输出超过其最大输出电流的一半，就不仅仅是电池的问题了。发电机可能承受不了，需要更换大一点的或者加一个发电机。这就是为什么最初的豪华车或房车有两块电池的原因。人们经常在汽车改装展上看到音响展车，它们的功放塞满了整个后备箱。其实这些车都在发电机上做了处理，加了电池和电源管理器。如果音响系统安装的功放比较高，我个人建议你安装电容。其实电容也相当于一个小电池，放电速度比常规电池快很多。电容器和电池有什么区别？我觉得下期有必要再跟大家科普一下。如果有相关的音频技术问题，可以在视频底部留言，或者私信我，我会一一回复。谢谢，谢谢！

现在新能源车的配置已经和燃油车不一样了，有些配置已经成为厂商的卖点。与传统车辆相比，电动汽车有一个绝对的优势，那就是再生制动。什么是再生制动，为什么对电动汽车有用？对于再生制动，是电动车独有的，即在制动过程中可以回收部分制动能量。简单来说，现在新能源车的配置已经和燃油车不一样了，有些配置已经成为厂商的卖点。与传统车辆相比，电动汽车有一个绝对的优势，那就是再生制动。什么是再生制动，为什么对电动汽车有用？对于再生制动，是电动车独有的，即在制动过程中可以回收部分制动能量。简单来说，汽车在制动过程中会产生一定的热量，如果不回收这些热量，这些能量就会以热量的形式损失掉。这种再生制动过程会在汽车减速或停车时发生。根据再生制动的工作情况，再生制动是以电机为基础的，即通过电机的反转产生电能。对于车辆的电机来说，电机的可逆性可以使电机在一定条件下变成发电机。因此，在制动时，可以采用回馈制动的方式，使电机运行在发电状态，制动产生的回馈电流可以通过回馈发电装置充入动力电池，回收一部分惯性能量。在这个过程中，电机向电池供电。提高电动汽车的续航里程。再生制动并不能获得推动汽车前进的全部能量，但对于再生制动来说，确实有助于增加电动汽车的续航能力。总的来说，再生制动系统发展至今，在使用中还存在一些缺陷，需要不断完善。再生制动系统在很多情况下操作非常直接，可以减少制动盘的磨损，提高车辆的制动安全性和经济性。填报高考志愿，不能简单的一走了之。兴趣、性格、职业规划、家庭资源等因素要综合考虑。今天，赵辉先生与您分享车辆工程专业。车辆工程专业，培养目标，主要培养从事车辆设计、制造、实验研究和管理的复合型高级专门人才。从代码080207可以看出，属于工程机械，本质上是机械类专业，具体来说是机械工程的一个具体应用方向。本科课程，前两年学工科学科基础课，大部分学校都是这样；(包括高等数学、理论力学、材料力学等。);学习车辆相关专业课程两年，虽然专业名称相同，但由于侧重点方向不同，专业课程的学习和应用方向也有所不同。以下是一些有代表性的机构:吉林大学，原名吉林工业大学，是新中国第一所培养汽车、拖拉机高级专门人才的高等学府。吉林大学车辆工程是国内汽车领域最早的国家重点学科，拥有汽车仿真与控制技术国家重点实验室。报考车辆工程，去吉林大学。是的，毕业后，一汽和SAIC基本上都是吉大的校友。和吉林大学在车辆工程方面类似，合肥工业大学和湖南大学都是原机械部下属的全国重点大学。合肥工业大学被称为“汽车黄埔”，国内汽车行业60%的顶级领军人物都毕业于合肥工业大学。湖南大学比较穷。虽然是985，但是汽车实力没有合肥工业大学和吉林大学强。北京理工大学的车辆工程有自己的特色。设有车辆工程和军用车辆工程两个专业。基础课差不多，但是专业方向不一样。车辆工程方向包括新能源汽车，以电动汽车为主，涵盖能量管理、电磁兼容、总线控制、电机测试等新技术领域。智能车辆，智能车辆工程模块涵盖无人车联网技术、智能悬架、主动转向等新技术领域；还有一个方向，装甲车工程。项目的另一个方向是农业机械，因为中国是农业大国，各种农业机械设备都比汽车多。有代表性的院校有两所，江苏大学和河南科技大学。江苏大学，原名镇江农业机械学院，曾是以农业机械为特色的全国重点大学。江苏大学车辆工程专业是在我国第一个汽车拖拉机专业的基础上发展起来的。但是农机装备的前途不大，江苏大学的方向基本都是汽车方向，但是农业机械的特色很明显，尤其是研究生。很多知名汽车公司招生，非211只有江苏大学。河南科技大学，原洛阳拖拉机学院，有着明显的车辆工程以及农业机械的特色。当然现在主要是汽车，农机设备现在基本都是汽车。现在农机方向的车辆工程基本都是以农业大学为主。机械类大学都走汽车和电动车方向。西南交大和北京交大在车辆工程方面基本以列车为主。西南交通大学，前身为西南铁道学院，以列车为主。除了在设计、制造、自动化方面有扎实的车辆工程基础知识外，主要学习三个方向:1。机车、动车方向，机车、动车电气传动，机车、柴油机制造技术等。，主要是火车发动机的方向；2机车车辆方向、城轨方向等。；3普通车方向。当然，强项是铁路车辆和轨道车辆。车辆工程专业研究与就业方向:1汽车测试。汽车测试分为主观评价和客观评价。主观评估需求:车技好，屁股尖；客观评价有两个主要部分，数据收集和数据分析。中国汽车研究院和大学都是好去处。2制造工艺分析，主要针对厂家需要的质检工程师和工艺工程师。3电子方向，主要包括:电子控制、电动联网、无人驾驶等新兴方向，人才缺口巨大。4动力方向，汽车动力学，包括传统动力学；5汽车市场调研、产品规划、政策分析等。车辆工程专业基本就业情况:不缺工作，好的工作需要有好的竞争力。喜欢这个专业的家长和考生可以。高考未来的趋势不是难，而是创新，探索，综合。开展区域毕业考试选拔。想要在以后的高考中取得优异的成绩，需要两个条件:良好的习惯和一定的天赋！