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早在2018年10月，丹麦就宣布将在2030年前禁止所有化石燃料动力汽车的销售。后来这个想法被取消了，因为违反了欧盟的规定。之后，在欧盟环境部长会议上，丹麦呼吁欧盟国家在2030年逐步淘汰汽油车。目前，随着新能源汽车全球销量数据的不断攀升 早在2018年10月，丹麦就宣布将在2030年前禁止所有化石燃料动力汽车的销售。后来这个想法被取消了，因为违反了欧盟的规定。之后，在欧盟环境部长会议上，丹麦呼吁欧盟国家在2030年逐步淘汰汽油车。目前，随着新能源汽车全球销量数据的不断攀升，关于2030年取消汽油车的消息也广为流传。那么，燃油车真的会在2030年左右停售甚至被淘汰吗？ 一、正确说法应该是：传统纯燃油车会在2030年左右停售我的看法是，纯燃油汽车将在2025年失去竞争力。事实上，各厂商常规板的在研产品中基本没有纯燃油车，也就是说2025年左右，新车将没有纯燃油车。但是，我们经常被误解的另一半是发动机完了？不是的。 事实上，目前继续提高发动机热效率的成本极高，而空之间的间隔极小。预计将继续改善。还不如在混动上做文章，混动上的突破比纯发动机更容易。 目前从混动开始至少有三种形式:48V微混动、HEV严重混动、REV接近纯电动形式。至于有插件没插件，那只是个形式。一般来说，HEV和REV不算“常规汽油车”。它们可以让发动机长时间运行在高效率点，节油效果更好，同时也可以通过双引擎获得更好的动力。一举解决经济和动力问题。但这种套路一般能持续到2030-2035年左右，这也是各个国家和厂商宣称不再生产纯燃油车，但实际上发动机依然存在的真正原因。 那么发动机什么时候会被淘汰呢？其实我们都知道，在2030-2035年，当基础设施上来，电池技术突破，能量密度和安全性能上一个台阶的时候，纯电肯定会是一个非常重要的选择，在整个社会中也会占非常重要的比重。但有了混动发动机，就有一定的可能继续活下去。 二、2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，2030年汽油车的淘汰是不可能的，也很难停售。最大的问题是充电还是无解。 以我所在的小区为例，共有9500个固定地下停车位，现在基本都满了。按照90%的有轨电车，40%的汽车在高峰时段充电，按照220V 36A的基数平均值，整个小区高峰时段充电电流为123120A。目前无论是充电桩的便利性，还是整个电网的承载能力，都没有9年内可以解决的迹象。 普及有轨电车最重要的途径就是农村包围城市。一般没有业务使用的农村用户很少需要长途司机跨市跨省行驶，单次行程距离短，行程间隔长。 可见绝对没有长途需求，基本只是短途工具。离市县近的可以买一辆续航200km的入门级电动车；如果出行需求不大或者基本没有长途需求，可以买300km续航的低档电动车；需要更多出行可以买混动车，短途出行基本靠100km纯电续航解决。 结合农村家庭用电的“超慢充”，比如MINI EV的2KW，一小时能充10公里，随用随充。即使按照300公里续航计算，30小时从0%充到100%，完全可以满足农村用车需求。 三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年许多人不明白停止R&D、停止销售和停止上路之间的区别。其实这三者的时间跨度代表了至少15年。首先，阻止R&D意味着消灭的开始。目前国内外车企都宣布停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025年到2030年之间。燃料的研发周期通常为3至4年，这意味着在2028年至2034年之间仍“有可能”有新车上市。 现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，十几款，近百款。每年至少有两三款改款或新上市的车型上市，上市的节点通常叫ME或MI。2030年以后，这个节奏会大大放缓。如果新能源汽车的R&D跟不上，甚至断档，对于一个车企来说，失去市场份额的风险极高。其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的响应动作类似于车型退市。在旧车型EOP之前，厂商通常会储备3-10年的备件，然后拆除旧生产线，重建生产线，为新车型做铺垫。按照常规估算，停售时间应该在2031年左右。所以2030年这个节点可能发生的事情就是燃油车停售。很多消费者关心的是:燃油车还没停之前能买到吗？ 我的回答是:一二线城市不建议买，三线及以下城市可以抄底。从以往国五转国六的经验来看，一二线城市对政策响应和严格执行的积极性都很高。很多厂商之前太乐观了，以至于在切换政策出台的时候措手不及，只能骨折销售。 最后，强制停在路上意味着官方淘汰。我个人估计，从2030年左右停售到燃油车完全停售，至少需要5到10年，一些相对落后的地区可能会持续更久。当然，这取决于国家决心和民意的博弈。在此期间，可能会有二手燃油车的贬值和零配件的升值。到了这个阶段，真的该给加油车立个墓碑了，耶稣留不住。 总之，发动机可能还会活下来，直到2040年前后，然后至此，由燃料电池继续接替这条路线。 也就是说，一些国家和社会会积极推动2030年停售，所以我认为在一些国家和地区可能会实现。但是根据目前的技术手段和基础设施，我认为完全淘汰燃油车还为时过早。我们在选择机油的时候，还会有另外一种机油会引起我们的注意，那就是汽、柴油通用机油。很多车友不理解:有汽油机油和柴油吗？为什么会有汽柴通用机油？今天老侯就给大家分析一下:汽油机油和柴油机油有什么区别？柴油机油是什么鬼？要解释汽油机油和柴油机油的区别，首先要说汽油发动机和柴油发动机的区别，因为机油的配比和调合是基于汽油发动机和柴油发动机的结构和工作环境。一般来说，柴油发动机负荷大，热效率高，对机油的要求更高。而汽油机负荷小，各部分间隙配合精密，对机油的要求与柴油机油有很大不同。以及汽油机和柴油机的润滑油要求。与柴油机相比，汽油机的体积要小得多，燃烧过程中会产生大量的油泥，这对润滑油的分散性能提出了更高的要求。油泥会分散成更小的颗粒，悬浮在润滑油中，以免堵塞机器过滤器。柴油机的体积比汽油机大得多，在燃烧过程中会形成大量的积碳，这就要求润滑油的清洁度更高，这样才能快速清除积碳，保证柴油机的正常运转。汽油和柴油有以下区别。01油粘度的差异一般来说，相同粘度等级的柴油机油的粘度要高于汽油机油。如果汽油发动机使用相同粘度等级的柴油机油，会出现以下问题:1.发动机温度过高:柴油机油粘度比汽油机油高，摩擦大，会造成发动机发热，温度升高会加速机油变质，机油寿命降低。2.增加低温启动的磨损:机油粘度过高，发动机低温启动时加油过慢，特别是严寒气候下。此时，虽然机油压力高，但机油的泵送性能差，会发生干摩擦，这是造成发动机磨损的主要原因。02机油添加剂就不一样了:同体积的柴油含的添加剂更多。清净分散剂:由于柴油机在燃烧过程中会产生大量的烟雾和更多的副产品，因此需要更多的清净分散剂。这种添加剂有两个主要作用:中和酸和清洁发动机内部。抗氧化剂:柴油的硫含量比汽油高。这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，与高温高压的废气一起窜入油底壳，加速机油的氧化变质。因此，有必要在柴油机油的配方中添加更多的抗氧化添加剂，使机油的碱性更强。如果酸性气体进入，可以起到一定的中和作用，不会导致油品氧化变质过快。汽油机油在这方面没有那么严格。抗腐蚀添加剂:柴油机的压缩比是汽油机的两倍以上，零件承受的高温、高压和冲击比汽油机大得多。所以有些零件是由不同的材料制成的，不同的材料有不同的防腐性能，所以防腐添加剂的用量也是不同的！比如汽油机的主轴瓦、连杆瓦可以用材质柔软、耐腐蚀性好的巴氏合金，而柴油机的轴瓦必须用铅青铜或铅合金等高性能材料，但这些材料的耐腐蚀性都很差。因此，柴油机油的配方中应添加更多的抗腐蚀剂，使轴瓦在使用中表面形成一层保护膜，减少轴瓦的腐蚀，提高其耐磨性。因为汽油机油没有那么高的防腐要求，如果加到柴油发动机中，轴瓦容易出现斑点、麻点，甚至成片剥落，油很快就会变脏，导致烧瓦抱轴事故。03和排气催化排气净化系统。不同于柴油机和汽油机的催化排气净化器。柴油中加入了更多的抗磨剂，所以柴油机的排放对净化器的要求更高。柴油机的净化器经过特殊处理来解决这个问题。如果在汽油机上使用柴油机油，会给汽油机的排气净化器带来问题。为什么会有汽柴通用机油？对于汽柴油两用的大型混合动力车队和军用车队，为了简化用油种类，避免用错油导致发动机故障，使用通用机油是最佳选择。通用机油的润滑性能要同时满足汽油机油和柴油机油的性能要求，其配方组分要经过精心选择和平衡，因此其组分的匹配要复杂得多。因为一般机油的添加剂用量比普通汽柴油机油多，所以价格也较高。而一般机油的添加量较大，换油周期比普通汽柴油长，机油消耗相对较低。因此，经济地使用通用机油是合理的。在欧美发达国家，通用机油已经占到内燃机油的80%。中国许多企业生产了高质量的通用发动机油，如中国石化润滑油公司。如何区分汽油机油和柴油机油？如果包装上只标注了API S*(*代表一个英文字母)，那就是汽油车用汽油机油。如果包装上只标注了API C*(*代表一个英文字母)，那就是柴油车用柴油机油。如果包装上标明API S*/C*或C*/S*，则为适合混合车队使用的柴油-汽油两用机油。一般来说，前面带S的比较适合汽油车，前面带C的比较适合柴油车。柴油发动机加汽油机油会怎么样？由于柴油发动机的工作负荷大，燃烧后的副产物多，发动机材料的抗腐蚀能力差，这就要求机油具有更高的粘度和更优良的添加剂，而汽油机油无法满足这些要求。如果在柴油发动机中加入汽油机油，会导致发动机运转无力，机油很快失效，连杆衬套和曲轴衬套过早磨损甚至剥落等。汽油发动机加柴油机油会怎么样？汽油机的工作负荷相对较小，热效率比柴油机低，整体做工更精密，各部分配合间隙更小，因此需要机油具有更好的粘温特性和流动性。因为汽油机对积碳敏感，所以要求发动机机油燃烧后的残渣少，而柴油机油不具备上述能力。因此，如果在汽油机中加入柴油机油，发动机启动困难，冷启动摩擦大，发动机容易出现早期磨损、高温等故障，排放超标，三元催化系统过早损坏。侯点评:汽油机和柴油机各有各的运行特点。它们在工作强度、燃烧方式和润滑要求上是不同的。所以汽油机油和柴油机油不能互换使用。如果是短期应急，在条件允许的情况下尽快更换。对于自用车辆，不建议使用汽柴油通用机油。

“千里马”轮胎疾驰而过，“通用股份”发展再上新台阶。9月19日，红豆集团有限公司旗下江苏通用技术股份有限公司(股票代码:601500)在上海证券交易所举行了盛大的发行上市仪式。上午9: 30，红豆集团有限公司总裁周海江敲响上交所的锣，这标志“千里马”轮胎疾驰而过，“通用股份”发展再上新台阶。9月19日，红豆集团有限公司旗下江苏通用技术股份有限公司(股票代码:601500)在上海证券交易所举行了盛大的发行上市仪式。上午9: 30，红豆集团有限公司总裁周海江敲响上交所的锣，这标志着通用汽车成功进入资本市场，成为红豆集团有限公司的第三家上市公司..通用汽车首次公开发行a股发行价格确定为4.92元/股；上市股份总数为174，919，085万股。据介绍，通用股份募集资金主要用于投资“全钢二期项目”和“轮胎技术研究中心建设项目”。项目建成后，有利于促进公司在短距离、中短距离、中长距离等全钢子午线轮胎产品上的均衡布局，提升产能和市场竞争力，增强公司专业化轮胎的自主研发能力，打造国内一流的轮胎研发和检测平台。在上市仪式上，江苏通用技术股份有限公司董事长顾翠先生表示:今天，通用股份在上海证券交易所上市，这是公司发展的重要里程碑，也是通用股份的新起点和新动力。公司将继续聚焦产业，充分利用资本市场平台，努力打造民族轮胎高端品牌，成为具有国际影响力的中国轮胎标杆企业，以更加优异的业绩回报投资者和社会。目前，通用汽车是国内首家拥有零度带束层结构和四层带束层结构两种不同生产技术的全钢子午线轮胎生产企业，部分产品技术性能达到国际先进水平。公司承担了国家和江苏火炬计划等项目，拥有专利173项，获得“中国橡胶工业企业创新发展奖”、“江苏省十大创新型企业”等荣誉称号。2015年，通用股价逆势上涨，销量增长20%。据中橡胶介绍，2015年通用汽车的市场份额约为30%，是短距离工矿轮胎市场的龙头企业。通用汽车旗下品牌马千里先后荣获中国驰名商标、中国著名商标、中国轮胎行业最具标杆性品牌、中国轮胎行业领先品牌、中国橡胶行业优势品牌奖。2011年以来，国内轮胎行业新上市的四家公司，除通用外，其他三家均集中在山东这个经济开放、具有地缘优势的轮胎大省。所以通用汽车取得现在的成绩并不容易。经过十年的磨砺，通用汽车能够迅速成长为中国全钢载重子午线轮胎更换市场的领军企业，离不开全体通用人的坚持。一直以来，通用汽车秉承“六化”发展，不断提升自身的自主创新能力和运营能力，通过内涵增长和外延扩张，不断完善公司布局，推动产业升级。“六变”即“证券化、服务化、高端化、差异化、智能化、精益化”。成功上市也预示着通用股份将迎来新一轮的大发展。附录:普通股的发展2002年，江苏通用技术有限公司的前身通用橡胶成立。2004年，第一条全钢载重子午线轮胎10.00R20研制成功并投产。2005年5月，公司更名为江苏通用技术有限公司；9月，公司被评为“江苏省高新技术企业”；12月，公司通过了美国交通部的DOT轮胎认证，获得了进入美国市场的通行证。2006年6月，高性能环保型全钢子午线轮胎被列入江苏火炬计划。2007年12月，公司全钢轻卡子午线轮胎优质轻量化新产品项目被列入国家火炬计划。2007年12月，公司由有限责任公司改制为股份有限公司。2010年3月，公司200万套全钢子午线新项目正式启动。2010年4月，公司成立了江苏载重子午线轮胎工程技术中心。2011年5月，通用全钢子午线低碳高性能XR728胎面轮胎在科技局申请成为省级高新技术产品。2011年9月，江苏通用技术有限公司R&D中心成功封顶；12月，江苏通用技术有限公司在第二炼钢厂成功投产200万套子午线轮胎。2012年1月，千里马轮胎荣获“中国轮胎行业最具影响力标杆品牌”称号；12月，“马千里载重轮胎”荣获江苏省名牌产品称号；低碳高性能全钢工矿子午线轮胎被列入国家火炬计划。2013年1月，“马千里轮胎”被评为中国驰名商标；4月，通用携手哈工大，打造校企合作新模式；12月，通用汽车与哈工大举行产学研全面战略合作签约授牌仪式。2014年2月，江苏通用技术有限公司检测中心获得CNAS国家实验室认可；4月，通用技术获得中国橡胶工业协会颁发的企业创新发展奖，旗下千里马品牌也获得优势品牌奖；5月，通用汽车首款三轮半钢轮胎试制成功；10月，通用汽车被评为“2015年江苏省工业设计十大创新企业”。2016年3月，通用汽车千里马摩托车轮胎、赤兔子午线轮胎荣获2016年中国橡胶工业协会推荐品牌产品；7月，通用汽车QC小组“降低A级、II级鼓成型胎体接头不良率”获全国石油化工行业全国优秀QC小组一等奖。关于千里马轿车，那是一段回忆。很多年轻的车迷首先想到的是十几年前东风起亚生产的千里马。对于老车迷来说，90年代初的进口日产千里马更有纪念意义。今天我在瑞士分享一辆1992年的日产Maxima。日产千里马(J30)属于该车系列的第三代，生产于1988年至1995年。而它的下一代产品是A32，但中国版已经改名为Grace，A32从中国的进口越来越有影响力。日产千里马(J30)是1992年和1993年进口到中国的，大部分是合资企业利用自己的免税进口车指标进口的。不像现在，93年买的车多是办公用的，中高级别的进口车无非就是丰田或者日产(还有马自达和刚在国内出名的本田雅阁)。大多数情况下，6缸动力豪华轿车基本是在丰田皇冠和杜克日产之间选择，黑色品牌日产千里马(J30)在北京是个性化的存在。之前有人气粉丝问过我这个问题；90年代从中国进口的大众汽车有哪些？真实情况是这样的。1992年或者1993年，你用免税进口车指标买了一辆德国大众，一定是被驴踢了脑袋。我们来看看这款车的技术参数。车身长度4,780mm，车身宽度1,760mm，轴距2,650mm，整备质量1,374kg，轮胎规格205/65 R15。搭载3.0升V6发动机，最大功率170马力，传动系统为4速自动变速箱。0-100km/h加速时间8.7秒，最高时速220km/h。前后保险杠都很干净。现在流行的倒车雷达还没有90年代初投放市场。在狭窄区域停车完全取决于司机的经验。这辆车的外观和内饰感觉很新。装修过了吗？它的里程表总里程只有4万公里。上世纪90年代初，北京开日本进口车的大多是专职司机。闲暇时，他们常常喜欢打开车门，听听声音，不仅是为了欣赏音乐，也是为了裸体炫耀。过驱，现在的自动挡没有这个功能。多功能方向盘，这个东西是80年代出现的，电子系统的小型化比不上今天的水平，所以功能很少。这款车的多功能方向盘有定速巡航，90年代初在国内出现。还是传统的机械钥匙，遥控钥匙是92年的新事物。维护记录。如无差错，车主每两年保养一次。2005年到2007年，这辆车跑了800多公里，2007年到2009年，跑了300多公里...

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