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大五座沙发座，四驱混动跑得快够省油的日系合资SUV，实拍日产楼兰真正让大五座SUV市场翻红的，也是目前最给力的大五座SUV。肯定是本田冠道，但是从实力上，尤其是大五座SUV非常需要的舒适程度上，本田冠道的表现还不如我们今天要说的日产楼兰。毕大五座沙发座，四驱混动跑得快够省油的日系合资SUV，实拍日产楼兰真正让大五座SUV市场翻红的，也是目前最给力的大五座SUV。肯定是本田冠道，但是从实力上，尤其是大五座SUV非常需要的舒适程度上，本田冠道的表现还不如我们今天要说的日产楼兰。毕竟在舒适性方面，尤其是座椅舒适性方面，日产的表现是名列前茅的。对于在意舒适度的人来说，这篇关于楼兰的文章真的很需要看。楼兰的外观部分非常饱满，冠道多为直线设计，而楼兰的整车则像是青筋暴起。线条很饱满，感觉很有肌肉感，但又不太凶，造型很成熟。楼兰的体型比较大，长度可以高达4897mm，这也是楼兰不敌冠道的原因之一。而且楼兰因为全车身世界和20寸轮圈，外观看起来比冠道还大。车尾的整体设计与琦君相似，尤其是尾灯非常独特，让整车看起来非常漂亮。左边的英文logo是楼兰的外文名。前几代车型进口中国时，有人根据音译将其命名为“美女奴”，颇为贴切。至于内饰，楼兰有点捉襟见肘，主要是设计上没什么用心，更像老琦君和李达的内饰风格。但粗壮的四辐方向盘设计超前感很强，简洁的设计隐藏了高配置。该车配备车联网系统，不同区域自动空调节，方向盘功能齐全。我觉得这车只需要一个全液晶仪表。前面两个日产招牌有独立的“大沙发”舒适性，是官道路N街的表现，配置同样出众。从座椅加热到座椅记忆，楼兰的车辆配置确实比对手高很多。空室的性能可以说是一目了然，但日产的特色绝对不是空室，而是座椅和配置。头顶有全景天窗，底部有分区空出风口，座椅有后排加热，车门上有隐私玻璃。就舒适度而言，这款车在这个价位基本上没毛病。楼兰的主销车型是2.5L自然吸气版，但是那个版本很多人都不如1.5T冠道。其实楼兰还有一款高功率四驱版，采用2.5T机械增压发动机，形成油电混合动力系统。2.5T四缸机械增压发动机最大功率245马力，扭矩340牛·米，电动机功率20马力，扭矩160牛·米。并且匹配CVT无级变速器和四驱系统，把混动系统和机械增压结合起来真的不多见，但是效果确实不错。楼兰的动力比2.0T冠道更猛，工信部综合油耗只有8.6L/100km。其实五座SUV市场还有很多未被发现的车型，楼兰就是一个典型的例子。虽然冠道是最好的一款，但日产楼兰在配置、舒适性、动力表现等方面都表现出了远超冠道一对的实力。而且日产的稳定性和保养都有保障。我更愿意选择同价位同水平的楼兰。楼兰变速器油是NS-3。变速箱油是保持齿轮系统清洁的油品，起到润滑和延长传动装置使用寿命的作用。能在低温和低温下有效润滑，减少恶劣工况下的机油损失。日产楼兰变速箱油建议4-6万公里换一次，楼兰变速箱油基本换成5升左右。检查和更换日产楼兰变速箱油的注意事项如下:经常检查自动变速器油位是否正常:自动变速器油的检查方法与发动机油不同。机油在冷却状态下检查，但变速器油需要预热到50℃左右，然后在每个档位停留2秒后将变速杆放入驻车档。此时，油尺的正常油位应在最高线和最低线之间。如果不够，应及时添加同等质量的机油。更换时间:变速箱油一般每8万公里或3年需要更换一次。另外，由于不同车型的变速箱不同，变速箱油量也不尽相同。我们可以通过“自我保养”功能知道什么时候需要保养，保养多少。选择合适的机油型号:更换变速器油时，需要更换与原车同类型的变速器油，即手动变速器油(也叫齿轮油)只能更换给手动挡车辆，自动变速器油只能更换给自动挡车辆(包括手动和自动一体)，要注意选择合适的油种。ATF不能混合使用:不同品牌的自动变速器摩擦系数不同，所以ATF油也不同，不能混用。混合ATF会导致变速箱摩擦片损坏，离合器和制动器打滑，甚至破坏摩擦片。

大部分消费者在选车的时候都会以10万元作为预算金额。对于一般家用来说，比较实用，燃油经济性高，品牌可靠性强。车子开起来后，不会时不时出现小故障，足以满足普通人的要求。说完这些诉求，你可能首先会想到日系车，成本更低，尤其是丰田，口碑坚不可摧，大部分消费者在选车的时候都会以10万元作为预算金额。对于一般家用来说，比较实用，燃油经济性高，品牌可靠性强。车子开起来后，不会时不时出现小故障，足以满足普通人的要求。说完这些诉求，你可能首先会想到日系车，成本更低，尤其是丰田，口碑坚不可摧，入门级，消费者用的最多，当然销量也更好。一直以来都是丰田卡罗拉和日产轩逸，但不代表只有它们可以选择。性价比高的日系车还挺多的。今天，我们就来说说。本田凌派对于本田的标杆思域来说，很明显风头已经完全被本田的思域抢了。没有了思域激进的设计，本田凌派的颜值和思域相比还是中规中矩的，这也是它被大家遗忘的原因。锐度不过分并不代表本田凌派的产品有问题。本田凌派的外观突出了实用性和功能性。前脸的格栅面积不大。宽大的银色镀铬设计不仅看起来精致时尚，而且在视觉上加宽了车头，整个前脸极为宽大。车身尺寸方面，本田凌派超过2.7米的轴距保证了内饰空，内饰上的各种人性化设计都考虑的很周全。A级车有A的效果，本田凌派搭载混合动力，油耗低到一个新的水平。丰田雷凌A级定位，A级降维，丰田雷凌是两车战略的产物，犀利的车身与其名字非常匹配。虽然国内销量不如丰田萝拉，但北美销量是最好的。前脸窄、眼神犀利的大灯有一种独特的气质，实际上看起来很有攻击性。内饰不仅科技感十足，而且充满了青春运动气息，空之间的实用性相当强。这款车有很多动力选择，不仅有6种汽油版本，还有混合动力的出现。油耗对于普通人来说完全没有压力。日产骐达日产轩逸的实力让消费者记忆深刻。其实日产家不止轩逸一家。早在轩逸爆炸之前，日产骐达就比它更早占领了国内车市，在两厢车的激烈竞争中也是佼佼者。空之间的表现比同级别的大众高尔夫、polo甚至本田飞度都要好。经过几次更新，日产骐达的外观也从憨厚的形象变成了年轻时尚，作为新手司机买个手办再合适不过了。当消费者想选择20万左右价位的7座SUV时，发现选择的余地并不大。广汽欧蓝德算一个，但是三大件技术陈旧，内饰设计缺乏新意。东风标致5008算一个，但是空之间使用率低，配置水平除了顶配都很低。至于丰田汉兰达和福特锐界，车辆各方面都不错，但是配置好一点的价格已经超过30万了。没有其他好的选择了吗？别忘了还有一个强者，那就是斯柯达的科迪亚克。科迪亚克虽然不是新车，但是发现它的综合实力还是很强的，非常适合这个级别的消费者。下面就来一个一个的说说使用这台Kodiak 380TSI四驱的体验吧。硬朗帅气的外表科迪亚克看起来更加硬朗，整体设计方正，“砖石切割”的设计风格随处可见，笔直的车身线条组合十分和谐。前进气格栅采用家族式设计，棱角明显，镀铬饰条恰到好处。侧面线条丰富但不复杂，上扬的腰线也营造出一种隐没感。侧窗比例小，视觉效果充满战斗气息。大灯采用熏黑灯罩，标有“辐射灯”的当然不会缺席。所有LED前照灯在夜间照明和白天视觉效果方面都非常出色。轮毂采用花瓣状双色设计，18寸的尺寸足够大。配备的马牌轮胎成本不低，实际抓地力表现和胎噪控制都能令人满意。科迪亚克的尾部也运用了大量的线条，保持了斯柯达一贯的层次感和立体感。尾灯的设计比较复杂，但是在夜间的辨识度还是很高的。隐藏式排气口有点低调。如果能露出来，相信会显得更运动。总的来说，科迪亚克的外观不同于市面上SUV的圆滑设计，硬朗方正的风格有点特立独行。但是足够帅，大部分消费者看到也不会觉得丑。内饰质感还不错内饰方面，科迪亚克摆脱了过去斯柯达惯有的那种强烈的大众气息，加入了一点自己的味道。依然和外观一样，内饰也采用硬朗风格。直线很多，其中最显眼的无疑是中控台上的两块立体木纹装饰板。还大量使用了镀铬装饰条和软性材质，整车质感很好。以及仪表盘的中控面板，都采用了斯柯达传统的绿色和白色色调。值得一提的是，中控屏幕有着不错的触控反应和UI设计，颇像智能手机。空拨号盘旋钮和多媒体按键还是比较流行的品牌风格。虽然新颖性不够，但最好是操作直观方便，好用。做工保持了德系车的优良传统。储藏室空是科迪亚克的一大亮点。换挡杆前、门板下、副驾驶位的中控双层储物格，都让车内乘客的随身物品摆放得井井有条。空之间灵活变化作为一款7座SUV，在空之间的表现绝对是消费者最看重的地方。要知道，国内消费者在空之间的需求是全球最高的。先说科迪亚克的座位。前排和中排座椅从坐姿、座椅面料、硬度等方面都非常适合亚洲人。空房间和配套都很不错。当中排座椅调节到最终位置时，车内空间很大空，第三排空空间已经不多了。科迪亚克的车身尺寸并不大，预计第三排也不会太宽敞。偶尔应急用没问题。令人惊讶的是，进入第三排的通道并不狭窄，进出非常方便。但正常情况下，如果科迪亚克作为大五座SUV，也就是第三个排放倒置，那么这个时候后备箱空室或者座椅空室就足够了。当用户需要“拉货”时，科迪亚克也能满足这种需求，即把中后排座椅放平。此时容量已超过2000升。一点总结。科迪亚克整体车质感不错，储物空室和乘坐空室都很实用。虽然花里胡哨的东西不多，但是好用实用，大家都能喜欢。电力系统的卓越性能对于这个层次的消费者来说，他们会更在意一辆车的动力性能。包括隔音减震水平、驾驶感受、动力性能等。接下来，我们来说说科迪亚克是怎么开车的。首先，由于科迪亚克的坐姿不低，侧窗足够大，所以四面的视野都很通透，对于女孩子或者家里的老人开车都没有压力。科迪亚克搭载2.0T发动机，搭配7速双离合变速箱。这套动力总成是斯柯达或者大众比较熟悉的。刚推出时就以强劲的动力著称，但低速乘坐舒适性一直饱受诟病。但是经过多年的改进，现在的EA888舒适度已经很难挑剔了。让边肖印象深刻的是，这款变速箱油门响应快，换挡速度更快，变速箱的顿挫感足以满足堵车中的人。虽然动力数据不高，但实际表现很强劲，尤其是1档和2档，加速会有轻微的眩晕感。整个动力系统离脚很近，你可以跟着脚步走。车身灵活但不笨重。我有点不喜欢的是转向感。基本时速在30%以上就没问题，但是在30%以下的弯道停车还是有点粘。底盘震动过滤，这是科迪亚克的强项。在好的路面上行驶，性能一流，通过路面接缝时，只有两声沉重的“咚咚”声。可以说很有道德，很受欢迎，但反正是国内消费者喜欢的那种厚重的感觉。走在烂路上，还是有一种沉重的感觉，但是悬挂会让人感觉有些硬朗。隔音水平很好，除了发动机4000转以上噪音会更大。边肖也经历了第三排，它的震动和隔音会比前两排差一点，但在同级中还是很优秀的。出色的油耗测试结果相信油耗也是消费者关心的问题，所以边肖也测试了科迪亚克的综合油耗。试验段从广州大学城广州大学正门到番禺奥园城市世界约19公里。除了红绿灯比较多，整体路况还是很好的。一路都是可以走最高限速的高速公路和省道，平均时速35KM/H，所以油耗不高，只有6.82L/100KM。根据测试数据，发动机转速在1400转左右，也就是时速60KM/H时，油耗最佳。值得注意的是，科迪亚克需要加95号汽油，费用会多一点。摘要最后，我们来看看科迪亚克的销量。2018年3月销量在5000台左右，整个一季度销量在10000台以上。说实话，科迪亚克的表现在SUV月销量过万的市场并不突出。但有句话叫“不打不中”，科迪亚克算一个。纵观各大论坛可以发现，科迪亚克车主的评价普遍很好，销量上不去的原因是斯柯达品牌的认知度还是不高。不过考虑到销量不高，科迪亚克优惠力度很大，有购车计划的消费者确实可以考虑一下斯柯达的科迪亚克。

琦君汽车关键电池型号为CR2032。CR2032是一种锂锰二氧化电池，根据IEC标准命名。其中包括:C-代表以金属锂为负极，二氧化锰为正极的化学电池体系；R-表示电池的形状是圆柱形，如果是方形，F会代替；20表示电池直径为20mm；32表示琦君汽车关键电池型号为CR2032。CR2032是一种锂锰二氧化电池，根据IEC标准命名。其中包括:C-代表以金属锂为负极，二氧化锰为正极的化学电池体系；R-表示电池的形状是圆柱形，如果是方形，F会代替；20表示电池直径为20mm；32表示电池的高度为3.2毫米标称电压为3.0V，端点电压为2.0V，额定容量为200-240mAh，因厂家水平不同而不同。CR2032的保质期通常是五年。如果厂商制造水平不高或者质量控制不好，其寿命会大大缩短。国内一线品牌电池基本能保证这个寿命。如果使用环境比较理想(密封、常温、无水干扰等。)，其使用寿命会进一步延长，达到8年甚至10年。琦君的时尚版、舒适版、豪华版等车型，重点电池型号是CR2032。更换电池只需要以下3个步骤:第一步是取下机械钥匙。按住智能钥匙侧面的锁，取下机械钥匙。第二步，打开电池盖。取下机械钥匙后，可以看到智能钥匙顶部有一个深槽和一个浅槽。深槽是钥匙孔，浅槽用来打开电池盖。将机械钥匙插入浅槽，向外按，电池盖就会打开。打开后可以看到纽扣电池，电池会带着纽扣出来。第三步:更换新电池。更换新电池，依次安装电池盖和机械钥匙，钥匙电池就更换好了。更换琦君汽车钥匙电池时有两点需要注意:关键是纽扣电池，型号是CR2032，不要买错了。赶紧换电池，因为钥匙有记忆功能。如果断电超过5分钟，就需要重新匹配。新日产琦君厂商指导价:18.88-27.13万元。全新琦君搭载东风日产“智行”车联系统，涵盖智能语音控制、全时车辆导航、远程实时监控、24小时娱乐、车载Wi-Fi热点、交通无忧等功能。安全配置方面，新琦君部分车型增加了CTA倒车预警、BSW变道盲区预警等配置，主动安全性能大幅提升。2.5L智联豪华版进一步增加ICC智能自适应巡航、IEB预碰撞智能刹车等。舒适性配置方面，2019款琦君2.5L车型(智联七座领先版除外)全新配备BOSE音响。此外，2019款琦君部分车型新增了智能感应全电动尾门、双区独立控制自动空调节等配置，进一步提升了舒适性和便利性。动力方面，2019款琦君延续了2.0L和2.5L发动机，并匹配CVT变速箱，但2.0L发动机最大功率升至113kW同时百公里油耗从7.1L降至6.2L在环保标准方面，2019款琦君的2.0L和2.5L车型可以满足国六排放标准。买车去康正汽车超市康正汽车集团创立于2012年，顺应国家政策号召，别出心裁地提出了在全国销售各品牌汽车的创新型汽车超市模式。以“买车修到康正全国保修”的服务理念，承诺为消费者提供高性价比的一站式综合用车服务。店铺简介:康正汽车集团旗下广州康正汽车销售有限公司是一家以品牌汽车销售、5S保养、美容保养、汽车保险、金融分期等一站式服务为一体的综合性汽车销售公司。采用创新一站式商业模式，引领汽车销售新模式，开创汽车销售新模式新时代！地址:广州市番禺区石壁街道坪山村105国道坪山路段1号101室

21.83万提了辆日产楼兰，用车一个月，车主的真实驾驶感受。我是江苏车主，我指的是2021款2.5L XL两驱智联豪华版。裸车价格21.83万元，已经行驶562公里。为什么选择这辆车:我今年要退休了。当我买了一辆汽车时，我去了许多商店。当时21.83万提了辆日产楼兰，用车一个月，车主的真实驾驶感受。我是江苏车主，我指的是2021款2.5L XL两驱智联豪华版。裸车价格21.83万元，已经行驶562公里。为什么选择这辆车:我今年要退休了。当我买了一辆汽车时，我去了许多商店。当时想选20多万但不超过24万的车。在买这辆日产楼兰之前，我有一辆面包车。开了四五年车，路上各种情况层出不穷。我厌倦了修车，想买辆新的。去了店里，被它的外观吸引，感觉很特别。车头也是特别设计的，识别率很高，日常运动感也很足，整车流线更流畅。试驾过后，我更喜欢这个楼兰了。感觉这款车的空空间和动力表现中规中矩，能满足我的需求。后来带家人试驾，他们都很喜欢这个楼兰。此外，日产品牌的声誉和安全性得到了大家的认可。正好赶上活动，23万多一点就能提车。马上交了定金，订了退休后的第一辆车。外观:设计很有个性。它的正面是家族式的设计风格。带透镜的大灯与V型镀铬中网整体和谐。侧面上的线条非常圆润，视觉效果非常饱满。20寸的轮毂更有气势，穿这么一辆车身大小的SUV也不算小。它的整体气质明显不同于其他国产车。如果放在一起，没有对比就没有伤害。内饰:内饰设计主要以实用性为主，感觉还是挺不错的。用料和做工真的没什么好挑剔的。所有配置都有，很多都是需要的。正常使用很方便。真皮方向盘手感不错，方向盘上的按键都是镀铬的，很好看，很好操控。不过感觉这个内置行车记录仪清晰度不够，光线有点暗。打算在某宝买个4k的。房间空:房间空很大。前排就不用说了，足够宽敞，后排空也很宽裕。三个大人坐满一个房间没问题，跷二郎腿也不成问题。有时候我父母会过来和我们住一段时间。一家五口开一辆楼兰，一点都不拥挤。后备箱也有大空的房间。大概有三个大行李箱，车上还有很多小收纳盒，可以放一些纸巾和杯子，够深就行。动力方面:动力上的楼兰应该有点肉，自然吸气2.5L，最大马力186P，没有达到我的预期。至少刚开始动力输出比较弱，但是在市区开还是可以的。动力一般，动力输出稳定。感觉很好，可以用。操控:楼兰方向盘的转向感调校的很好，阻尼适中，市区驾驶不累。后备箱的电感操作起来非常方便，踢一下就能打开。但是楼兰有一个特别麻烦的问题，就是脚刹。我觉得这个价位的车至少应该有电子刹车，有点不上档次。此外，还有全景、恒巡航、平行辅助等。在配置上，功能可以简化很多，操作上也可以提醒我每天开车。油耗:我一般在市区开车，比较耗油。因为车速慢，所以一直踩刹车。如果是普通车，平均油耗可能至少10升，但我的楼兰是混动，油耗比较低。舒适度:舒适度我觉得没必要多说。在我见过的车型中，楼兰座椅的舒适性给我印象最深。如网上所说，是日产的大沙发，从前排座椅、中控、储物箱中央扶手等都能感受到它的舒适性和人性化。主副驾驶座椅均为电动座椅，主驾驶座也配有腰部支撑。座椅本身对腿部和腰部有很好的包裹。四个方向盘，不太大也不太小，厚度刚好。建议不要盖方向盘套，会降低舒适性。多功能方向盘上的键位丰富，简洁，不密集，好用。隔音效果也不错。120以上的速度下高速，车内听不到明显的噪音。前排的人可以正常说话，不用提高声音。那很好。性价比:楼兰的性价比在同级中还是比较高的。和汉兰达一样，肯定要卖更高的价格。这车还是物有所值的。我觉得它的优点远大于缺点，一些小问题无伤大雅。我还是很喜欢它的整体乘坐舒适性，它的空空间和外观，它的安全性足够，后期更容易维护。质量可靠，舒适性好，油耗满意，日产是楼兰中档SUV不错的选择。最满意:第一次看到楼兰，就被这套2.5增压混动系统吸引住了。它技术先进，动力性能强，油耗低，可以让我在使用成本上省下不少开支。外观和内饰都符合我的审美。正面最新的家族式设计看起来沉稳大气，巨大的V型镀铬条看起来霸气抢眼。就连那两对犀利的LED大灯也很好看，整个系统全是全景天窗。以前的脚刹现在换成了电子手刹，开这款车相对容易一些。方向盘手感不错，车身灵活，是比较好用的车。我对座椅的支撑感和包裹感非常满意。骑起来特别舒服。尤其在中控的设计上，路线新颖，油耗令人满意。2.5L/100km排量的车油耗控制在9油左右，一年下来省了不少油钱，可以当小金库。作为一款中型SUV，我也和我在丰田的朋友汉兰达对比过。我觉得我的楼兰骑起来坐起来更舒服。最不满意:刚开始有点肉。要想加速超车，真的要下。但是对城市有好处。近两年，东风日产旗下的琦君凭借其高性价比，在国内积累了相当高的人气。即使更换后采用小排量三缸发动机，依然是热门话题车型，同时也在一定程度上抢了旗下旗舰SUV楼兰的风头。说到楼兰，我觉得有些年轻消费者并不熟悉。目前在售的国产机型早就有了。虽然它们在国内市场表现一般，但在北美的受欢迎程度不亚于琦君。国产楼兰取消之前的3.5L发动机后，改为采用2.5L自然吸气和2.5L机械增压发动机混合动力系统。后者是国产楼兰动力总成的一大亮点，在技术水平和日常使用上都有更好的表现。今天冷门的车是介绍2021款日产楼兰2.5 S/C HEV XE四驱混动智联尊尚版，属于三款混动车型的入门级版本。厂家指导价30.03万元，部分市场终端有3万元左右的优惠。让我们来看看表演。外观方面，2021楼兰整体造型与换代之初基本一致。经过这么多年的发展，熟悉它的人已经有了深刻的印象，它的设计风格也不同于同级别的其他车型，这也让它具有很高的辨识度。虽然车型定位为中型SUV，但并不刻意追求体量感。饱满圆润的轮廓配合流畅的线条，视觉上比以家居为主的琦君更加时尚动感。车头部分采用了家族标志性的V-Motion前脸设计语言，中网采用了厚实的V型镀铬边框，内部采用了密集的黑色V型格栅，带来了波纹般的视觉效果。该车的前包围样式比较圆润，下格栅两侧的镀铬辐条类似胡须样式，起到了很好的点缀作用。大灯的造型紧密贴合中网和车头的整体轮廓，边缘略显锐利。内侧日间行车灯条也是日常家族式；灯的结构略显传统。好在智联尊尚版的远近光灯全部采用LED光源，支持自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能。所有车型都保留了传统的前雾灯装置，采用了常见的卤素光源。车身侧面相当有意思，起伏的腰线营造出微微前倾的姿态，同时在光线下也更有立体感。车顶的弧线向后方向下倾斜，而设计独特的侧窗镀铬边框从后方营造出了一种浮顶的效果，这也是楼兰侧面最具代表性的特点，腰线突出。车门底部内缩，给整体造型增加了几分肌肉感。侧裙面采用大块镀铬装饰，与车头车尾相呼应，用于提升细节层次。相比主流紧凑型SUV，车身尺寸更大，2830mm的轴距也不逊色于对手。整个侧面给人的感觉是属于敦实的，透露着一些儒雅。后视镜LED转向灯带和车侧摄像头为一体，支持电动调节、加热和折叠功能。后侧窗隐私玻璃全系标配，前门无钥匙进入，车内无钥匙启动。除最低配车型外，支持远程启动功能，混动版前门下方补充了日系车上常见的混动logo。混动四驱智联尊尚版采用20寸铝合金轮毂，银黑双色断面、双五辐交错样式时尚大气，与楼兰的车身也很协调；轮胎匹配邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，规格为235/55 R20。采用前后通风碟刹，胎压显示为车内标配。车尾，与车尾呈45度也是欣赏楼兰的合适角度，可以看到多元素在D柱位置汇聚的独特效果。宽大的车顶扰流板包围着后挡风玻璃，为其增添了几分动感气息，中间融入了高位刹车灯带；尾灯设计感十足，很好的连接了尾门、后挡风玻璃、车身侧面。灯腔内的双色灯组用细长的红色灯带勾勒出来，夜晚点亮后有很好的辨识度。两侧有两个尾喉露在车底，扁平化的设计兼顾了一点内向。混动四驱智联尊尚版配备前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车辆侧面预警系统。内饰方面，可以看出楼兰的内饰车型属于上一代家族式的高级版，环抱式的座舱布局配合拉伸式的中控台车型，让人感觉更加舒适。虽然相比现在的热门车型，科技感略逊一筹，但整体风格更加实用，阶级感也很到位。车内经常接触到的位置多为软性材质覆盖，细节处有银色边框，漆面装饰，真皮包裹。整体做工和质感都相当不错。四辐多功能方向盘还是日产多年前的家族式，造型看起来很稳重。两侧按键负责驾驶电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能。手柄采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘两侧的机械指针配合中间的7寸彩色行车电脑。虽然风格没有现在流行的全液晶仪表盘那么高级，但好在中间屏幕的尺寸足够大，可以显示相当丰富的驾驶和多媒体信息，并且根据混动系统的特点调整了显示内容。主被动安全装备方面，四驱混动智联尊尚版配备了疲劳驾驶提示。全系标配主副驾驶位前排气囊、前排侧气囊、前后头部气帘、前排膝部气囊；胎压显示系统可以在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压值。在中控部分，除了最低配置外，全系都配备了10寸嵌入式触摸液晶屏。屏幕造型与之前的家族机型一致，两侧保留了常用功能的触控按键。车载系统支持GPS导航、实时路况预警、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等多项当前主流功能。车内音响采用前后6扬声器单元，高配车型升级为BOSE牌11扬声器。前排双温区自动空调节、后排出风口、车内PM2.5过滤装置都是全系标配。正面空调节面板采用大尺寸双旋钮和整齐按键的组合，日常使用方便快捷。其他车辆辅助/控制配置方面，现款楼兰依然采用传统的脚刹驻车，全系标配上坡辅助、定速巡航等功能。车内座椅表面采用真皮包裹，座椅造型宽大饱满，内部填充相当厚实。作为有着日产沙发称号的旗舰车型，在舒适性方面毋庸置疑。前排座椅均支持电动调节和加热功能，其中主驾驶座椅配备4向高度和2向腰部支撑；后排座椅延续了前排的风格，靠背角度可以小范围调节，宽大的坐垫设计可以给腿部很好的支撑效果，地板中间的扁平化设计也保证了乘客在这个位置的舒适性。车型提供了后排带杯架的中央扶手、空可调出风口、手机电源接口等实用配置。混动四驱智联尊尚版采用了大多数消费者喜爱的可开启全景天窗。后备箱常规容积535L，后排座椅靠背支持比例倾斜，最多可扩展至1425 L；除最低配车型外，其他版本均配有后备箱电动尾门、尾门开启位置记忆、尾门感应开启功能。动力方面，2.5L发动机最大功率为245马力(180 kW)/5600 rpm，峰值扭矩达到330Nm/3600 rpm。发动机本身并没有太多出彩的技术亮点，缸内直喷这样的主流新技术也没有出现在上面。不过有了增压的加持，数据相对拔尖。这套混动系统同样搭载在QX60上，其中电机功率20马力，最大扭矩160牛·米；电池容量很小，不能完全切换到纯电驱动，主要是帮助提高油耗性能，让楼兰的整体实力更加均衡。刹车时，混合动力系统会回收动能，可以给电池充电。从仪表盘底部的指示可以清楚的看到当前的电池状态，对于指导节能驾驶很有帮助。与之匹配的是CVT变速箱，但在结构上有一些变化。原来的液力变矩器已被一套湿式离合器取代。或许是在电机输出的帮助下，CVT变速箱没有太大的噪音，在响应上更加主动和有活力。虽然配备了四驱系统，但是楼兰没有关于四驱的按钮功能，系统自动分配车头和后轮轴动力。悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后均有横向稳定杆。不太强调舒适性，支撑比较硬，路感很直接，但是悬挂的质感充满韧性，遇到坑洼时动作很简单。转向力很重，但质感相当细腻精准。过弯时也能感受到丰富扎实的反馈，给人一种自信的感觉。总结:现在的楼兰2.5L车型，由于价格更低，势必成为销售主力。不过除了最低配车型，其他车型在配置上还是值得一看的。至于三款混动车型，无论是从实用技术还是舒适性配置来说都比较合适，混动系统也是一个非常吸引人的卖点。

什么是优秀的家用购物车？耐用省油好开，比空还大。日本品牌一直擅长制造这种类型的汽车。在丰田、本田、日产，你总能找到适合自己的家用杂货车。今天我们的主角是日产的Nida TIIDA(以下简称Nida)。这款车对于国内消费者来说并不陌生。已经上什么是优秀的家用购物车？耐用省油好开，比空还大。日本品牌一直擅长制造这种类型的汽车。在丰田、本田、日产，你总能找到适合自己的家用杂货车。今天我们的主角是日产的Nida TIIDA(以下简称Nida)。这款车对于国内消费者来说并不陌生。已经上市15年了，进化的更加完善。眼前这款2021，保持了原有的优势，做了一点升级。我们第一时间拿到了试驾。下面为您全面讲解。还是活泼的，更精致。遄达的外形变化不大，经典的两厢造型比德系高尔夫更活泼。本次试驾还采用了红黑对比色的设计，动感时尚，即使对于年轻消费者来说，也更容易接受。2021款的前脸基本不变。V-MOTION的家族化设计自不必说，老少皆宜。新款车型的雾灯由卤素灯改为LED灯，这是区别老款和新款的唯一地方。另外，大灯组方面，骐达的远光灯全部是卤素光源，这款顶配车型的近光灯是LED光源。得益于掀背式的造型，遄达的车身长度只有4393mm，因为侧面看起来非常紧凑和谐。黑色车顶与红色车身的拼接，让整车看起来更加动感。试驾车配备了17寸双色轮毂，轮毂本身的设计时尚动感。轮胎由普利司通泰然组装，规格为205/50 R17。尾部造型没有变化，简洁大方，中庸的风格让你挑不出毛病。回顾遄达刚入华时的样子，中庸简约。虽然有人说，经过几代进化，特伦特的骨骼看起来仍然像一个杂货店购物者。这样的模式不需要太花哨的设计，才是大多数家庭能够接受的真正使命。实用第一车厢里没有设计感，和科技无关，所以经典的日系车风格更注重实用性。中控台上的功能区划分清晰有规律，常用的功能依然保留了实体按键，所以驾驶时操作非常流畅。车厢所用的材料，可圈可点。虽然缺乏设计感，但能散发出很好的质感。中控台的上部和门板的内侧覆盖有真皮。值得一提的是，遄达门板扶手处的填充物非常柔软，肘关节靠在那里非常舒服。方向盘也是老款，握圈很薄，但是被真皮包裹后握起来很细腻。不过不够人性化，就是只支持上下调节。8寸中央多媒体屏，显示效果还不错，但操作流畅度一般。内置日产最新的互联系统，功能非常丰富，有酷我音乐、高德地图、爱奇艺、日产智行收音机等应用，可以很好的满足日常出行和娱乐需求。试驾车是顶配车型，配备了丰富的主被动安全系统，包括前/后排头部安全气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统，这些都是两款低配车型没有的。特伦特的座椅也“继承”了日产车型的一贯风格。宽敞舒适，软垫，骑行感觉很轻松。但缺点是骐达所有车型的座椅都是手动调节的，顶配车型配备了真皮座椅和前排座椅加热功能。ride 空房间是遄达的亮点。得益于两厢车的造型，后排头部空间很大空，身高1.8m的乘客乘坐时不会有磕头的感觉；另外，后排腿部空空间也很宽敞，基本能保证两拳以上。骐达的后排座椅放倒后无法与后备箱地板形成一个平面，有的高度不一，但它的后备箱空空间还是比较可观的，放一家人的行李也不在话下。动力水平不高，但乘坐舒适性是亮点。2021款Trent的动力系统没有变化。这次试驾依然搭载1.6L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，最大马力122Ps，峰值扭矩155N·m，参数确实一般，但也符合它作为一个买菜车的角色。它经济实用，可靠性高。这套动力总成注重乘坐舒适性，特伦特在这方面的表现确实足够优秀。动力的平顺感让你开起来非常舒服。虽然配备了S挡，但骐达的绝对动力水平可能不会给你带来太大的惊喜。更好的是它的低扭矩性能不错，在城市拥堵环境下行驶很轻快，很容易跟上前面的车。但是需要高速加速的时候，就有点力不从心了。像往常一样，我们测试了它的性能。在运动模式下，遄达0到100 km/h的最快加速时间为11.57秒，对于一辆杂货车来说已经足够了。制动性能方面，遄达100km/h-0的制动距离为41.84米，性能一般。虽然遄达的定位是家用杂货车，但它的驾驶体验一点也不枯燥。首先是转向的手感。转起来很有质感，设置很稳，转向的精度也很好。这让我很欣慰。底盘是前麦弗逊后扭力梁，在今天没有竞争力。希望能在下一代产品中进化。不过底盘的调校还是值得肯定的。遇到颠簸时，悬架的压缩和回弹都比较迅速，支撑性能好。但是对于家用车来说，悬挂的感觉有点硬，路感的传递比较清晰。摘要遄达的优势在于实用性。这种车显然是为了专注这方面而存在的。如果以目前车市的流行指标来衡量，遄达显然不会给你一个满意的答案。但是存在就是合理的，国内的杂货车还是有巨大需求的，所以厂家还是要围绕需求来回答。它不需要太多花里胡哨的设计，不需要太过灵动的体验，也不需要太强的动力，只需要实用到极致，所以我觉得遄达是这个级别最好的解决方案。随着汽车配置的不断提高，感应钥匙越来越普及，方便了人们的出行。当然，失败的频率也比较高。这种情况应该怎么处理？很多车主都会问这个问题。其实感应钥匙故障是可以预防的！今天就来详细说说吧。首先，我们来说说钥匙失灵的原因:1.车钥匙电池没电了。不开门很正常。2.电池没电了。车的电池没电了，车上的传感器也没电了，感应不到钥匙也就不足为奇了。3.传感器模块故障。如果以上两种情况都不成立，那么感应钥匙或传感器的模块有故障，只能在4S的商店修理！当感应失败时，可以用机械钥匙开门:带感应功能的钥匙一般分为常规折叠式机械钥匙和隐藏式机械钥匙两种。如果是常规的折叠钥匙，没电时直接用机械钥匙开门即可；如果是隐藏的话，一般来说机械备用钥匙是藏在万能钥匙里面的，所以从外面是看不到的。当你需要使用它的时候，拔出来，用和常规机械钥匙一样的方法打开车门。实际操作过程中，有车主发现自己的车没有钥匙孔？这是怎么回事？其实并不是没有锁眼，只是有些车型为了设计美观，把锁眼藏了起来。这样的设计不仅美观，还保证了没有脏东西可以进入钥匙孔。如果需要使用机械钥匙开锁，只需取下装饰盖即可使用。需要注意的是，机械钥匙只能打开驾驶座的一个车门，其他车门需要在车内手动打开。防止感应钥匙失效的几点注意事项:1.不要把它和其他电子设备放在一起。其他电子设备对按键的长期电磁干扰可能导致按键感应失效，也可能影响芯片。2.妥善保管钥匙。如果传感钥匙保管不当，进水或暴露可能导致故障。3.不要把备用钥匙放在车里。如果普通钥匙丢了或者坏了，备用钥匙找不到，那就比较麻烦了，因为感应钥匙涉及到防盗技术，重新制作的过程不仅麻烦，而且价格昂贵。最后总结一下:每天用车的时候，感应钥匙不会在没有一点防备的情况下突然没电。只要车主稍加注意，比如几米外就能解锁，现在需要靠近车才能反应过来；或者偶尔失灵，需要按几次才能解锁，这是电量快用完前的征兆。部分高端车型在钥匙没电时仪表盘上会有提醒，需要及时更换电池！