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我相信你在驾校学车的时候，教练一定会时刻提醒你停车要拉手刹，尤其是考第二第三的时候忘记拉手刹，会被扣分的。手刹是汽车非常重要的一部分。虽然大家都知道停车的时候要拉手刹，但是不知道怎么正确拉手刹。有些车主停车时会直接把刹车拉到底，但这样拉刹车我相信你在驾校学车的时候，教练一定会时刻提醒你停车要拉手刹，尤其是考第二第三的时候忘记拉手刹，会被扣分的。手刹是汽车非常重要的一部分。虽然大家都知道停车的时候要拉手刹，但是不知道怎么正确拉手刹。有些车主停车时会直接把刹车拉到底，但这样拉刹车是不对的。今天，边肖将告诉你停车时应该如何操作刹车。汽车手刹的全称是辅助刹车，作用是在停车时固定汽车，保证安全。很多车主停车的时候喜欢把手刹推到底，认为这样更安全。其实这是不对的，因为手刹的内部是用金属线做的。如果手刹长时间拉得过紧，手刹内部的金属线缆会因为过度拉伸而变形老化，导致手刹变松，影响我们的行车安全。所以大家平时把刹车拉到七八成是可以的，不需要拉的太紧。很多新手司机停车的时候会记得拉手刹，但是开车的时候经常会忘记拉手刹，带着手刹开车，这样会对手刹造成很大的伤害。如果长时间拉手刹开车，制动缸会被压死，导致制动功能丧失。所以开车前一定要表现出放下手刹，系好安全带。手刹的另一个错误使用方法是长时间停在坡道上。很多司机在找不到停车位的情况下会直接停在坡道上，直接拉手刹防止车打滑。但是用手刹固定车辆，会让手刹承受很大的制动力，从而加速手刹的磨损。所以，在坡道上停车的时候，不要直接用手刹。可以在轮胎下面垫一块石头，然后拉手刹，这样车轮和手刹就可以一起受力了。这样不仅更安全，也不会对手刹造成太大的伤害。平时使用手刹要注意以下几点。第一点就是不要把硬币放在手刹附近，因为硬币比较小，一不小心就会掉进手刹的缝隙里。那时候拿出来很麻烦。第二点，雪天开车我们最好不要拉手刹，因为雪天气温比较低，手刹很可能会冻住，从而导致车子无法行驶。另外，高速行驶时，不要拉手刹，这样很容易导致车辆后轮抱死，翻车，非常危险。汽车手刹是我们每天开车都会用到的东西。手刹的性能与我们的行车安全息息相关。所以一定要定期检查保养汽车手刹，以免在行驶过程中手刹突然失效，影响我们的行车安全。 1957年，只有顶级汽车才配得上包含13个分立晶体管和4个晶体二极管的收音机。只有买了这种顶级车辆的买家，才买得起当时电子奇迹提供的豪华。奇迹答应即时播放音乐，灵敏度和选择性都高于真空管产品。如1957年出版的《广播电视新闻》杂志所示，Delco的型号7268085安装在凯迪拉克Eldorado Brougham的仪表板上，可以胜任这项任务。 现代无线电使用单个IC(例如恩智浦SAA7706H)来执行所有接收、滤波、放大和调谐功能，与没有所有级间调谐变压器、rs、Ls和Cs的Delco相比，具有更出色的性能。汽车收音机中的大多数剩余电路用于用户接口和单个RFIC的微处理器控制。今天和妹夫BG5WKP走近这款顶级车载收音机。 Delco 的全晶体管汽车收音机十三个晶体管使这个设计里程碑成为汽车有限生产的优秀工具。什么样的收音机属于顶车内饰？除了车内地毯、镀金水杯、内置梳妆台等豪华便利设施(包括带“Arpege”的香水雾化器)，还融入了诸多工程第一？这款车是一款超级豪华、限量生产的“Eldorado Brougham”，由通用汽车的凯迪拉克部门生产。通用汽车的Delco无线电部门找不到一种汽车收音机，其当前的设计对于这种“未来汽车”来说足够独特，因此它在自己的领域提出了一种未来汽车接收器，这种接收器与其使用的车辆一样令人印象深刻。上图为新接收器的凯迪拉克“Eldorado Brougham”(上)仪表盘。通用汽车特价。下图显示了五辆汽车的限量生产。768085型使用13个晶体管和4个晶体二极管，如图1所示。如图所示，完全无管设备使用独立的音频输出子机箱。粗略地看了一下单位，没有发现异常:房子很传统，虽然样式很精致；而且功能配置——包括音调控制、可变前后扬声器选择、结合自动搜索调谐和灵敏度控制的按钮收音机选择——以前已经被并入顶级汽车收音机。通过检查它的规格和下图图2的原理图中明显大方的设计，你就能体会到这款收音机的独特之处。从接收器的输入特性出发，Delco工程师评定该设备的灵敏度为1至3微伏。关于这个灵敏度数字在AM接收中的意义，总是有一些问题，但可用的数据进一步表明，天线上的1微伏信号将产生1瓦的音频功率输出，这通常对任何汽车内部都足够了。del7268085车载收音机俯视图图1-7268085型号的俯视图。的独立推挽式音频输出子机箱位于主机架的右侧。包括射频、中频探测器和自动寻台电路。在最大功率输出方面，推挽晶体管级可以提供高达10瓦的功率。至于晶体管本身，它可以提供高达约18，000 cps的响应。虽然看起来像传统的6 & quotx9 & quot椭圆形扬声器，但所用换能器的额定响应范围为60至9000 cps，这是传统AM广播的固有响应。质量检测器电路可以保持AM频率响应极限内固有的任何保真度。为设计选择的中频为262 KHz。一些引用的功能开始为人们可能想到的第一个问题提供答案:“他们用13个晶体管做什么？当最好的晶体管便携式收音机问世时，良好的设计考虑如何证明这个数字是合理的？不超过七八个？”图2显示一个晶体管作为射频放大器，另一个作为混频器，另一个作为本振。到目前为止，我们已经找到了一种包含三个晶体管的配置来实现出色的性能，其中传统电路使用一个(只有转换器)或最多两个(射频放大器和转换器)。对这些措施不满意的设计人员求助于I.F .并全力以赴获得最大的选择性和灵敏度。不少于三个I.F .使用放大器，在信号链的这一点上总共有六个晶体管，而以前的全晶体管接收机通常使用三个。当二极管检波器被分流到最后一个传统中频级时，它是一个低阻抗器件，可以放大中频级，从而降低从中频实现的增益。相反，“Brougham”无线电使用另一个晶体管作为无限阻抗检波器。除了允许第三I.F .在无明显负载的情况下工作，这种类型的电路还具有其他优点。例如，二极管检波器的失真通常会受到调制深度或射频变化的影响。信号幅度。无限阻抗检测器对这些变量不太敏感，从而获得更好的音频质量。在经济是主要因素的情况下，不考虑刚才讨论的电路类型，不仅因为它本身涉及额外的电路元件，而且因为它不提供获得交流或交流电压的简单方法。这种现在被认为是理所当然的控制方式必须被放弃或者增加更多的电路。以质量和性能为决定性因素，Delco工程师毫不犹豫地要求增加一个晶体管和一个晶体二极管。第175部分，晶体二极管，是一个独立的交流检波器。与此相关的是这组中使用的第八个晶体管，一个交流增益放大器，以真正严格控制信号电平的变化。交流增益控制中的二极管连接到射频中的线路放大器，相对于施加于中频的交流增益控制信号带，该放大器为该级提供一定的延迟，从而使接收机前端实现最佳工作状态。虽然它有一些有趣的细节，但封装的三晶体管音频部分通常不是一种不寻常的配置:单个晶体管通过变压器充当音频驱动器，用于推挽式双晶体管输出级。这占了十一个晶体管。只有两个不见了。这些只是电子管的简单替代品，电子管通常用于触发其他使用自动信号搜索系统的接收机中的放大器和继电器控制。Delco无线电示意图图2-凯迪拉克“Eldorado Brougham”使用的Delco全晶体管车载收音机示意图显示了许多特殊功能。一组音频部分的剂量显示了一些有趣的细节，包括在保持高质量性能方面的好处。131号是为输出级建立最佳偏置的服务调整，而不是创新:在为车辆设计的其他混合晶体管收音机的音频输出级中可以找到类似的控制。在本设计中，它是由零件号为127的热敏电阻实现的。热敏电阻是一种电阻值，其阻值随环境温度而变化。这里使用调节器或辅助偏置调整。随着仪表板变热，其工作特性会发生变化。热敏电阻对这些变化进行补偿，使输出级2N278晶体管的工作点保持不变，在温度变化的条件下，电路仍有良好的性能。看一下音频驱动器和推挽输出级之间的级间耦合变压器(器件编号200 ),就可以发现第三个绕组，其中两个似乎可以完成这项工作。添加到2N109音频前置放大器级的发射器绕组实际上提供了负反馈以消除失真。目前，在生产中，已经为工程师制造了足够的13晶体管收音机单元。正如他们习惯的那样，他们在对更好的东西的无休止的寻找中提出了他们的第一个设计变化。如图，音频输出电路工作在AB类。后期生产过程中输出电路的微小元件变化导致A类运行。有趣的是，接收器(AB类版本)仅消耗汽车电池的6/10安培。这意味着收音机可以在不使用汽车的情况下连续运行几天，而不会耗尽电池。即便如此，两个指示灯消耗的电流也超过50%！如果两者都被禁用，无线电可以依靠电池运行几个星期。作为“Eldorado Brougham”中的常规设备，如果单独提供收音机，其价格无疑会令人望而却步。然而，就一般的开拓性发展而言，这既不新鲜，也不意外。重要的是我们有了第一台全晶体管、高质量的自动接收机。随着壁垒的打破，这种先锋不太可能是同类中的最后一个。姐夫来了:你当时有没有被顶级车的顶级收音机震撼到？欢迎评论！

汽车手刹会在你每次使用车辆时接触到。很多车主还在错误的使用手刹，有时候拉着手刹开车，会导致手刹越来越松。以下是手刹的使用方法。01掌握手柄制动的程度。如果是平路之类的信号，拉3-4齿的手柄刹车就行了(帝豪车型一共能拉12齿，一环一齿)。把手汽车手刹会在你每次使用车辆时接触到。很多车主还在错误的使用手刹，有时候拉着手刹开车，会导致手刹越来越松。以下是手刹的使用方法。01掌握手柄制动的程度。如果是平路之类的信号，拉3-4齿的手柄刹车就行了(帝豪车型一共能拉12齿，一环一齿)。把手刹不要拉得太高，松了就不容易松了。如果在坡道上停车，尽量拉高手刹，但不要拉到底。只要车辆不动，就不要再拉了。轻拉刹车把手。拉手刹的时候，不要把手刹猛拉起来，时间一长会损坏手刹。正确的做法是连续轻拉手刹，可以清晰的听到牙响。03试着按住手刹按钮，然后拉手刹。拉手刹时，手刹头上的按钮会前后弹起，里面有弹簧发力。为了延长弹簧和小扣的使用寿命，S在拉手刹前用拇指和肚子压住小扣。这样比没有声音的直接手刹更能保护手刹。04车辆启动前迅速放下手刹。有些人习惯在车辆启动后松开手刹，或者有些人在长时间行驶后还记得没有松开手刹，这样会增加手刹的磨损，时间长了会降低手刹的使用寿命。为了防止忘记松开刹车，S要养成开车前摸手刹、看仪表盘的习惯。把刹车踩到底。有时候一不注意，松开刹车不松到底，车辆也没有什么异常感觉，自己也发现不了。这对手刹的影响很大，会导致手刹越来越松。对于有报警提示的车辆，还好。会有手刹指示灯提醒。因此，在驾驶时，完全松开刹车。松开刹车时不要提得太高。一般手刹需要按住按钮抬起来才能松开。有些司机经常用力过猛，抬得很高，会导致手刹线变松，时间长了驻车制动力也会受到影响。07手刹要定期保养。手刹是纯机械结构，长期使用会降低效用。手刹的专业名称是辅助刹车，与刹车的原理不同。它用钢丝连接在后制动器上，对汽车进行制动。长期使用手刹会导致:1。刹车盘和刹车片越来越薄，手刹行程会变大，效用降低。2.钢丝绳会产生塑性变形。由于这种变形是不可恢复的，长期使用会降低效用，增加手刹的行程。所以建议帝豪车主在感觉手刹越来越松，驻车效果越来越差的时候，可以去4S店请维修师傅帮忙调整一下手刹。几天前，一辆旧捷达因为手刹有问题，被一个汽车修理工修理。车主停车后，手刹拉到底车就会动，手刹不起作用。这让车主很困惑很苦恼，于是来到汽修店让汽修师傅检查修理。汽修师傅终于更换了后轮刹车片解决了这个问题。我们来看看这篇文章中的这个过程吧！机械师首先测试了这辆旧捷达的手刹。在半坡上拉了手刹后，车还是会往下走，手刹真的不管用。一般情况下，像这种老式车的手刹是可以手动调节的，而由汽修师傅检查手刹在车内位置的调节螺丝，已经调到了最里面的位置！我又检查了一下外面的调整位置，我也已经到了最里面的位置！这意味着手刹拉线无法调节，问题只能出在手刹的位置。汽修师傅确定问题位置后，开始检查刹车片，最后决定更换！如下面的橙色箭头所示，机械师已经更换了新的刹车片。这款老捷达的后刹车是鼓形的，更换刹车片比较困难！如红色箭头所示，汽修师傅已经更换了泄漏的制动缸。如下图箭头所示，汽修师傅换下来的旧制动缸长这样！损坏了，还漏油，得换！如下图橙色区域所示，我们可以比较新旧刹车片的区别。旧刹车片都要换到这种程度了！上图为右后转刹车片，下图为左后转刹车片！橙色箭头表示轴头。我们可以看到上面有很多牙齿。机械师说它的主要作用是让轮速传感器测轮速！机械师装好轴头后，开始拧紧大螺母。如下图箭头所示，汽修工用脚踩住工具，拧紧右后轮大螺母！如下图，汽车修理工正在安装制动鼓！制动鼓仅用两个小螺钉固定在轴头上。汽修师傅换了新的制动缸和刹车片后，需要把制动泵里的空气放掉！排气空前，师傅加了点刹车油，然后让另一个师傅在车上踩刹车。本主泄空！这里需要注意的是，大部分汽车在更换刹车片后都要踩几次刹车，否则很容易出问题。最后车主试车，开到半坡，拉了手刹，车纹丝不动！车主不再迷茫！这说明汽修师傅换了后轮刹车片后，手刹不管用的问题就解决了！这是汽修师傅的保养流程，希望能对我们车主有所帮助！

今天有人问我，汽车市场竞争压力这么大，这个行业是不是快不行了，这个售后服务好做吗？我明确的告诉你，汽车售后服务好，汽车售后市场很大，潜力很大，只要做好了，还是阳光行业。为什么这么说？首先，人们现在几乎都依赖汽车，否则他们不会每天在全国各地大今天有人问我，汽车市场竞争压力这么大，这个行业是不是快不行了，这个售后服务好做吗？我明确的告诉你，汽车售后服务好，汽车售后市场很大，潜力很大，只要做好了，还是阳光行业。为什么这么说？首先，人们现在几乎都依赖汽车，否则他们不会每天在全国各地大喊交通堵塞。然而，由于这次交通堵塞，人们仍然主要开车出行。今天是这样，10年后依然是这样，因为买车的目的是出行而不是走路，你不可能完全离开汽车，进入社会生活。其次，车辆是机械产品。有运动就有磨损，有磨损就有生命。那么车辆就需要在正常使用的情况下进行保养。非正常使用，会有损坏修复(比如事故修复)。第一，任何产品都有使用寿命。当车辆达到一定的使用寿命后，由于零部件的老化，此时的保养和维修费用会增加，尤其是发动机的排放可能无法满足法规的要求。这时，是时候更换一批车辆了。这也促进了新车的销售市场。所以汽车市场会形成一个循环的消费市场，这也回答了汽车产业正在消亡的问题。简单说了一下汽车行业的循环市场，再来说说汽车售后服务好不好。先送你一句话:能做的容易，不能做的难。为什么这么说？大家都知道汽车售后服务有五个板块(接待、维修、配件、客户、市场)。如果你玩好这五个板块，你的生意就会蒸蒸日上，你的企业就会长远发展。如果你不会玩这五段，你可以生存，但不会做很久。现在的汽车售后都在呼吁竞争压力大，成本高，利润低。其实真正玩五大板块的企业并不担心这个问题。竞争的压力说明了两个问题。第一，市场潜力太大，所以吸引了太多想进入这个行业赚钱的主体。另一个说明行业服务不规范，市场混乱，服务更混乱。每个企业都认为自己做得很好，自己是市场的主导者，但最后都怕客户流失。请问你的企业核心竞争力在哪里，你的企业就这么不堪一击吗？我敢肯定的说，在激烈的市场中害怕竞争的企业，你没有任何核心竞争力，你的服务只是跟随市场的趋势。有人可能会说我说话太偏激了。在这里，我想问一下标准品牌4S的服务顾问，你们真的做过客户/汽车的顾问吗？你真的了解客户需求吗？恐怕没有几个服务顾问敢跟我说他/她能做到这一切。举个简单的例子，一家公司正在给它的客户发信息，祝他们结婚十周年快乐！但他们不知道，此时夫妻俩正在民政局办理离婚手续。按照我们的思维，在客户周年庆的时候祝福他们应该是给他们惊喜，但是如果我们不知道客户的需求，发这样的祝福短信就会变得很讽刺。如果客户斤斤计较，他/她还会接受你的服务吗？好了，不要说太多了。总之，只要做对了，就能做好售后服务。(未完待续)现在的店大多会采用会员制，汽修店也是这种情况。会员资格也可以作为商店的营销工具。但是在会员体系建立之后，要想在店铺和顾客之间建立有效的联系，你必须要使用一些方法，否则是无效的。接下来就让边肖给大家介绍一下汽修管理系统的会员管理推广内容，希望对你有所帮助！ 1、店内促销。通过传单、海报、展示架和其他促销产品展示最新的促销活动。 2、老客户转账介绍。汽修管理系统可以挖掘客户背后的资源，可以给老客户一定的奖励积分或者其他优惠，吸引他们介绍新客户，从而获得源源不断的客户。 3、在线促销。比如QQ，社区等。可以通过网络营销与粉丝沟通。 4、针对营销。汽车维修管理系统可以有效记录客户信息，精准促进销售，并提供有针对性的推广方案。 5、积分系统。汽修管理系统可以自动对店铺的会员进行分类，自动累计会员的等级和积分。积分达到一定标准后，才能有效兑换奖品。以上是边肖为您介绍的汽车维修管理系统的内容，主要是通过相关的营销活动来促进客户的消费。根据不同的目的，可以进行有针对性的营销，从而促进客户的消费，与客户保持良好的关系，获得稳定的客户群。今天就简单分享到这里吧。欢迎大家积极评论，提出问题。想了解更多干货，欢迎百度郑传华博客学习！

磨合期油耗高点是正常的，磨合期过后油耗会下降！这样的话，不知道买车的人有没有听说过？磨合期油耗高似乎是大多数人认可的一种状态，但实际上，磨合期过后你的油耗真的能降下来吗？为什么说磨合期油耗高？现在很多老司机的一些理论都是来自于八九十年代的用磨合期油耗高点是正常的，磨合期过后油耗会下降！这样的话，不知道买车的人有没有听说过？磨合期油耗高似乎是大多数人认可的一种状态，但实际上，磨合期过后你的油耗真的能降下来吗？为什么说磨合期油耗高？现在很多老司机的一些理论都是来自于八九十年代的用车经验，但是如果驾驶经验可以说得过去，那么有些经验就不完全适用于现在的汽车了！磨合期油耗之所以会高，主要是因为当时的制造精度比现在差很多。抛开发动机内的磨合精度，再加上传动系统的整体磨合，磨合期油耗高确实是正常现象！当然，磨合期油耗高点理论上也是站得住脚的。即使现在汽车的整体制造技术越来越完善，各种电子元件也能更准确的计算出节能量。但是，比如前期确实需要磨合新轮胎的抓地力，机油等其他润滑和传动系统也需要逐步建立起来。这也包括行车电脑会在一定里程内收集你的驾驶喜好，最后会有一个所谓的磨合期的高油耗。但总的来说，现在车辆的磨合期很短，有的车1000公里到几千公里，很少有超过5000公里的。你甚至可以理解，很多车辆从出厂到现在都是经过磨合的！磨合期过后油耗会降低吗？这个答案真的不能直接回答:是也不是！为什么这么说？目前我们国家的路网非常发达，一些超级城市和一线城市的机动车保有量非常大。交通拥堵是很常见的场景。如果你买的车主要是作为上下班的交通工具，那么你在这么拥堵的情况下开车，不要说有新车闯进来？就这种拥堵的路况，油耗不可能有空的下降！可以说你所在城市的交通条件很好，长途或长途用车是主要方式，所以起步阶段确实会因为轮胎等因素油耗会高一点。但是磨合期过后，首保结束后油耗确实会降低，这是必须存在的事实！毕竟80KM/H的平均车速和30KM/H的油耗肯定是不一样的！决定油耗的另一个因素是驾驶员的驾驶偏好。如果你的车是自动挡，这个问题就更明显了。如果车主自己在开车的时候比较温和，那么如果他把自己的车借给一个凶狠的司机开一段时间，当你再开他自己的车的时候，你会发现车辆的油门明显更偏激，油门响应更积极，那么显然油耗会高一点。如果磨合期的驾驶风格倾向于省油，那么磨合期后期肯定会相对省油，反之亦然。总结:磨合期过后油耗会不会降低，这是一个辩证的问题。我们既不能否认磨合对油耗的影响，也不能完全认为磨合不会降低油耗！我是行走的新能源汽车，分享简单实用的购车用车知识，期待共同成长。欢迎留言或私信讨论！对于新车来说，通常需要一定的磨合期。新车磨合的时候，经常听老司机说，新买的车需要在高速上拉几次才能开。那么新车有必要高速拉吗？如果有，新车如何正确高速拉车？新车有必要提速吗？严格来说，汽车高速行驶，会增加机械损耗，所以老车如果经常高速行驶，老化速度会更快。对于一辆新车来说，机械部分要经过一定的初期磨合，才能进入良好的运行状态，不仅是发动机，变速箱、车桥等汽车零部件也是如此。所以新车可以加快车子进入zui优秀状态的时间，所以可以用来提速。但即使不拉，也只是汽车进入zui良好运行状态的速度更慢，但相对来说，机械磨损也减少了，汽车的宏观使用寿命更长。如果真的要去拉拉高速，那就得选对时间。不可能使用第一箱油(即第一次换油前)来提高速度。因为高速拉的时候发动机工作转速高，zui的机械磨损大，第一箱机油里面全是金属碎屑和杂质。用这些带有大量碎屑的机油来高速拉动，会大大增加发动机的损耗，甚至造成非正常磨损。这样过了磨合期，车肯定不会处于zui的好状态。那么什么时候拉好呢？时机是在第一次换油之后(注意有些车的首保会换油，而首保只检查部件，然后第二次保养会换油)。此时发动机经过了一定的磨合，新换的机油碎屑少，既能保证发动机高速平稳运转，又能达到高速磨合而不加重磨损的效果。顺带一提，上面提到的以机油状况决定驾驶风格的原理，同样适用于老爷车。高速，说白了就是让一款新车试着以其设计所能达到的zui的高性能去跑，以便日后能更从容的达到这种设计的性能。但是什么是拉多高速公路呢？一般来说，第一罐油，说明书会注明禁止高速行驶，速度一般不要超过zui高速的2/3。比如发动机的红区是6000转，第一箱油的高zui不能超过4000转。大部分时候zui都比3000转好。新车如何正确提速？新车高速行驶前的准备工作1.第一次保证后，再开高速。因为首保完了，更换旧机油(新车的发动机一般都配有专用的磨合油，转不起来转速)。各种螺丝的扭矩，各种液位的隐患都经过测试检查后，就可以放心启动了。2.选择安全路线，记得加满油。还有，建议拉完高速马上换新油。如果实在不忍心马上换，就开2000公里左右再换新油。加速新车的正确方法。这里补充一下，如果你是手动挡，就要切换到手动模式。高速的第一步是换机油，然后行驶几公里，让新机油与发动机充分接触。第二步:从1档到3档起步，从低到高拉起每个档位(不要一下子踩油门，3000转左右开一会儿，再上4000或者5000……)。每个档位适应三四个转速，在zui之后，所有档位都维持在满转速表的4/5左右的转速(一般5500转以上需要3分钟)，每个档位都要单独维护。(这里我也没必要啰嗦，但毕竟这里的人都是新车，所以要照顾好。)三档拉完之后会连续升到zui档。松开油门让车自然减速后，停车熄火5分钟。在这里提醒一下，不要踩红线上的转速表，因为一旦到了红线，即使使用手动模式，手自一体变速箱也会自动帮你升档。第三步:正常行驶1至3挡，3挡再次踩下速度，然后上4挡5分钟，再上5挡...，到了高年级，同学们就要说，车速已经很快了，不敢开了。所以一般大部分变速箱几乎都是4挡或者5挡就完事了。如果条件允许的话，zui之后，高档的zui挡能在3000转以上跑几十公里就够了。第四步:拉完高速，记得zui有好马换油。新车高速牵引注意事项1.没有首保就跑。很多新手都没有怎么拉高速的经验，这方面的知识也比较欠缺。他们收车后没多久就想着出去拉高速，却不知道这是新车的大伤。所以新车拉速一定要在首保后进行，因为首保完成后，各种螺丝的扭矩，各种液位的隐患都已经测试检查过了，你可以放心打开了。2.换油前先拉车。高速拉不仅需要技巧，还需要找准时机，而机油的质量是影响发动机的直接因素。所以在换机油之前一定不要去高速拉，因为拉高速的时候发动机工作转速高，机械磨损大，第一箱机油里面全是金属屑和杂质。如果用这些带有大量碎屑的机油来拉高速，会大大增加发动机的损耗，甚至造成非正常磨损。这样过了磨合期，车肯定不会有zui1的好状态。3.低速运行新车在高速上的速度不能太低。如果经常低速跑，容易造成腰肌劳损。以后高端力量不足，反应不灵敏。所以发动机要从1500转换到3000转，好的发动机才能磨出来。4.负载过轻或过重。新车在高速拉的时候一定要满载进行，否则即使高速拉也等于白拉，所以需要根据使用说明书上的车辆满载质量来寻找所有候选。如果人们找不到它，他们可以在后备箱里塞东西。5.红区持续时间太长。高速拉的时候，每个档位都拉到红色区域，然后马上换到更高档位。这样不仅能让发动机转的高，还能让变速器档位磨合的更好。然而，问题出现了。如果长时间放在红区，车辆的发动机会有很大的磨损，甚至过热，很多变速箱承受不了这么长时间的重载。6.把车开到最高速度。高速行驶只是给车辆各部分带来一定的磨合。切记不要把车开到最高时速，这样不仅达不到高速行驶的目的，反而会因为新车的过度磨合而导致其他问题。所以以100 ~ 120 km/h的速度行驶一段时间是可以的，绝对一对不需要开到150Km/h、200km/h甚至极限速度来“拉高速”。

目前市面上有各种各样的车蜡，功能效果也各不相同。比如去污蜡有去污作用，标线蜡有消除轻微划痕的作用，但只有涂层蜡对汽车来说似乎可有可无。你为什么这么想？因为前两个产品都是结果导向型产品，一般只要用了，肉眼就能立刻看到效果。但是，包膜蜡也是一种目前市面上有各种各样的车蜡，功能效果也各不相同。比如去污蜡有去污作用，标线蜡有消除轻微划痕的作用，但只有涂层蜡对汽车来说似乎可有可无。你为什么这么想？因为前两个产品都是结果导向型产品，一般只要用了，肉眼就能立刻看到效果。但是，包膜蜡也是一种维护型的产品，它的功能效果是一定时间后才能显示出来的效果。你车上涂的蜡真的有用吗？是的，那么功能效果是什么？当我们开车上下班时，车漆暴露在阳光下和各种复杂的环境中，60天内就会形成肉眼可见的氧化层，导致车漆褪色、表面粗糙。目前市场上的新车表面都有一层薄薄的保护层，保护时间一般在3月份起作用。所以如果时间长了不注意保养，那么车子的亮油很容易变稀脱落，车子失去光泽，变得和开了几年的车一样。一些司机说，他们会去4S的商店得到一个全车涂层，所以他们不会害怕。可以，这种全车涂装也可以，但是费用在1500-3000元之间，成本太高。然后可以尝试给车涂上涂层蜡，效果挺好的。那么涂蜡有什么效果呢？首先，我们来看看涂层蜡的成分。涂层蜡主要由天然巴西棕榈蜡和氟硅树脂组成。天然巴西棕榈蜡是纯天然成分，不会对车漆造成任何伤害。它会渗透在汽车表面形成坚硬透明的涂层蜡，对车漆起到保护作用。此外，它具有良好的防水性。当水落在汽车表面时，它会像荷叶一样，将水收缩成珠子，防止水垢的形成和对车漆的污染。马上就要进入炎热的夏天了，炙热的阳光和紫外线会变得异常强烈，所以对车漆的伤害也是非常大的。而涂层蜡中含有纳米成分，可以有效抵抗紫外线，避免紫外线对车漆的伤害。给你的车涂上涂层蜡，你的车就会有一层保护层，可以保护你车漆的颜色，让你的车长时间保持光亮，提高车身的亮度，防止光亮油的流失，让你的车身更加优雅。涂层蜡还可以防止腐蚀和氧化。涂层蜡将汽车漆与空气体隔离。能彻底隔离汽车漆面与空气体，抵御酸雨和飞虫对汽车漆面的腐蚀，防止褪色和损坏。此外，还具有抗氧化、防褪色、防脱漆等功能。DIY涂蜡教程:注意事项:1.打蜡的时候，最好先把车清洗干净，这样可以防止车上细小的沙粒，在涂抹车蜡的途中对车漆造成划痕和损伤。2.不要在阳光下打蜡，最好选择在通风阴凉的地方。如果你没有用完车蜡，把它放在同一个房间的阴凉处。步骤:在海绵上倒适量的标记蜡▼车漆上薄薄的一层，鱼鳞▼用软毛巾擦亮▼演示文稿▼所以，汽车涂层蜡对汽车有很多好处，你想让你的车长久闪亮！然后车漆保养也很重要！一直想着上路旅行，终于在2021年迈出了第一步，先开始上路旅行的工具。当你拿到一辆新车的时候，当然是先给车上附带各种配件，比如便携电源、行车记录仪、气泵、汽车启动电源、手机支架、脚垫等等。这些产品大部分都有人买过。为了多喝水，我们一个一个来。先说刚起步的手机无线充电支架。日常生活中，手机最怕的就是没电了。尤其是开车的时候经常用手机导航，真的挺耗电的。旧车用的是普通的手机支架，然后一根充电线给手机供电，所以每次上车都要插电充电，相对比较麻烦。于是在朋友的大力安利下，我做起了无线充电支架，MOMAX MOMIS车载无线充电器手机支架。 开箱其实对于车载无线充电支架来说，最大的需求就是无线充电，让你不用每次都麻烦的插拔充电线，在行车导航的时候有个合适的地方放。不过Momis车载无线充电器的手机支架似乎功能更多。先看包装，其实全是英文的。从介绍来看，目前这款充电座可以为包括iPhone8iPhone11iPhone12等手机充电。，以及小米、华为等支持无线充电的手机。而且无线充电的功率可以达到15W，虽然比很多有线快充略小，但是充电使用还是够用的。包装背面可以看到一个中文铭牌信息，是ABS铝合金材质，然后是一些品牌信息。此外，还可以看到FCCE等认证标志，让用户在使用认证时更加放心。目前这款Momis车载无线充电器手机支架的配置有很多，主要是因为配件不同，出风口支架、吸盘支架、QC3.0车载充电器等。我选择了车充、出风口支架、Type-C充电线、无线充电支架的配置，100元出头的价格远比我想象的便宜。虽然现在所有新车都会设计USB接口，但是随着车载设备的增加，USB充电接口越多越好。附带的QC3.0车载充电器采用双USB口设计，支持QC3.0快充和2.4A充电。可以同时给两台设备充电，不占用太多原车端口。什么行车记录仪，车空网等等。可以使用。因为我的车中间有一个大屏幕，所以选择了出风口的支架，按照组合来看并不复杂。它与汽车充电座连接固定后，可以直接贴在出风口上。而且松开后面的旋钮，就可以旋转支架，横竖使用，非常方便。另外，充电支架两侧的金属触点其实就是快释感应键。轻轻一碰，支架会自动松开，手机戴上，有重力感应，会自动咬合，很有科技感。 安装使用安装到出风口，直接用出风口支架夹住即可。很方便，这个位置正好。不仅不会挡住中间的大屏幕，还可以在行驶过程中看到手机屏幕。这个重量感应设计还是很灵敏的，总感觉能玩半天。当你的手指接触底部时，它会自动咬合，它可以适应不同尺寸的手机。不用担心手机太大或太小，大小不合适。车辆启动后，把手机放在无线充电支架上，首先会直接卡住，直接充电。如果需要取下，手指触碰到两侧金属触点中的一个，被抓住的支架就会自动松开，这时你就可以轻松取下手机了。另外，现在很多类似的支架都有一个问题。如果提前关车，充电器就不上电了。这时候手机不能拆，很尴尬。Momis车载无线充电器的手机支架设计了一个延时电容。即使在车辆熄火后，在一定时间内轻敲支架也能取下手机。这样的设计可以说是非常人性化了。目前已经用了一段时间，也开了两个小时左右的长途。使用的手机导航(原车导航地图更新不及时，无法在线升级，此处不得不吐槽)未发现充电座发热等。，充电时功耗基本持平。 总结：对于有线快充来说，相比无线充电，真的感觉慢很多。但如果是针对手机导航或者听音频，15W的无线充电基本可以保证耗电。另外我比较看好这个充电支架，就是配备了双端口车载充电头，既可以给无线充电支架供电，又可以给多一个设备供电，解决车载设备多，充电端口不足的问题。当然，重力感应设计，在使用的时候也是流动的，非常“高科技”。熄火可取也是非常人性化的设计，真正解决了使用中的痛点。所以这款的价格只有100元出头，性价比还是很高的。