2023 款红旗 h5 车窗加热怎么操作

荣威E50是一款纯电动微型车。其理论最大续航里程为180km，但实际综合平均在120km左右。这个里程和双门四座的设计决定了E50更适合城市中的个人代步，所以即使是官方也不建议购买E50作为第一款家庭车型。与普通汽车相比，是否值得购买？目前荣威E50是一款纯电动微型车。其理论最大续航里程为180km，但实际综合平均在120km左右。这个里程和双门四座的设计决定了E50更适合城市中的个人代步，所以即使是官方也不建议购买E50作为第一款家庭车型。与普通汽车相比，是否值得购买？目前，很多城市已经出台或即将出台新能源汽车补贴政策。以北京和上海为例，指导价为23.49万元的E50，扣除国家和地方补贴后，实际成交均价约为12.8万元。抛开抽奖概率和牌照费，这些因素纯粹按照使用成本来计算。如果每天只开50公里，每天的电费只要4元。如果用同级别的车，每天油费至少25元起，一年下来差价可达万元。也就是说，使用5年后，基本可以相当于同级别车的总费用，剩下的使用时间就是“返璞归真”了。是否值得买，要看用了多久。E50纯电动车安全吗？国内外电动汽车的安全性尤其受到关注，尤其是电池的安全性。E50也通过了32km/h的侧柱碰撞，到目前为止，没有发生电池损坏，自燃等量产车。驾驶感和普通车有什么区别？厂家给出的0-50km/h加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最经济的适航速度。50-80km/h加速时间4.6秒。至于130km/h的最高时速，对于这种城市代步车来说意义不大，只是说明它能达到最高时速，达到最高限速。如何充电？根据厂家给出的数据，整个电池组保守循环寿命在2000次以上，在零下20℃下损耗可以控制在10%以下。电池组的免费质保期为五年或10万公里。厂家承诺，在保修期内，如果损耗超过20%，可以无条件更换电池组。出色的设计，足够容纳空荣威E50的内饰可以说是继SAIC MG3、MG6等年轻化产品之后的又一抢眼设计。E50的内饰再次展现了其设计团队的努力。这个空房间对于双门微型车来说还不错。况且厂家对这款车后排的定位只是双人儿童座椅。结论:无论是政策还是用车成本，对荣威E50都是非常有利的，时尚的设计和充足的车房空足以吸引很多人购买。荣威E50在驾驶操控感上表现不错，但减震舒适性有不可避免的遗憾。B级荣威950，长度超过4m 9 220马力，6AT，比本田雅阁更吸引人。古往今来，我们可以从很多地方领略文人的浪漫。其中印象最深的是《智慧之泉》留下的名言“岭侧横看峰，远近不同”，表达了同一物体在不同视觉下的观赏效果。它也适用于今天的许多领域。不得不说，当时的人智慧缜密，经得起时间的考验。 长近5米，走商务路线同样，汽车行业也是如此。经过多年的发展，汽车行业越来越高。那些伴随着汽车企业成长的人，就像离自己最近的人。现在的消费者，面对大部分汽车品牌，只被科技档次的设计所吸引，而没有老一辈的情怀。就像那些曾经的高端车型，在一波又一波的推动下，也逐渐变得平淡无奇了，比如说，四宝D70，奔腾B90，海马M6，荣威950等等，甚至有些还是高质量的自主中级车。那么，今天，我们就来看看那些曾经引领潮流的国产b级车。毕竟除了现在的雅阁、天籁、凯美瑞，车企要学会居安思危，不要为了走得更高更远而步老款b级车的后尘。荣威950就是我们今天要说的主角。长近5米，乞丐版扭矩高达350 Nm，走商务路线。与雅阁、天籁有本质区别。前脸设计独特，引擎盖宽大明亮，两侧线条流畅。连接在进气格栅和两侧LED日间行车灯的缝隙处，看起来很舒服。格栅设计简洁大方，中间挂着经典的品牌logo。两侧光源照明效果极佳，点亮后辨识度高。然后就是下方的贯穿式黑色格栅和雾灯的组合，用黑色的中网装饰。看起来很神秘，增加了消费者对车模的好奇心，也能有效保护车头的安全性。 比凯绅，荣威RX5时尚潮流侧面看，车身具有行政级轿车的气势，长宽高轴距分别为4996*1857*1507*2837mm。车身结构非常修长，线条设计自然流畅，车顶采用大溜背设计，车窗采用银色镀铬装饰，前长后短的车身轮廓和五幅铝合金轮毂都提升了车模的运动属性，比沈凯、荣威RX5、蔚来ES6更时尚。尾部的结构比较简单，没有多余的设计亮点。不过做工用料还是挺厚道的，给人的视觉体验非常好。不看车标，你以为是属于高端豪华品牌的车。后备箱轮廓笔直修长，左右两侧贯穿式尾灯由镀铬饰条相连。内置LED光源，与大灯相呼应。采光效果不错，即使在白天点着也很凉爽，吸收阳光。底部镀铬包围的双面四出式排气口设计，体现了良好的动力性能，非常符合车系车型的市场价值和身份定位。除此之外，荣威950的内饰是一大亮点。采用环抱式设计风格，中控区域简洁时尚，黑白材质有效提升视觉冲击力。做工精致的全液晶仪表盘和大尺寸液晶显示屏显示出强烈的科技感和档次感，而方向盘则是三幅式多功能运动，中间嵌入品牌logo，提高了车模的辨识度。 2.0T爆220马力，配6AT区块区域造型丰富，丰富的可触摸物理按键，周围是银色装饰条，强调实用性和功能性。座椅采用皮质软质材料包裹，米色的材质看起来很清爽，搭配深色不会显得沉闷无趣。动力性能方面，荣威950搭载1.8T和2.0T发动机，最大马力220匹，最大功率136千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

荣威现有阵容中的旗舰轿车荣威950迎来了新车型。网通社从SAIC乘用车官方获悉，荣威全新950正式上市，共推出三款车型，售价区间为16.88-20.38万元。其中，上市新车顶配车型较2015款顶配车型降低了8.6万元。新车搭载2.0TGI涡荣威现有阵容中的旗舰轿车荣威950迎来了新车型。网通社从SAIC乘用车官方获悉，荣威全新950正式上市，共推出三款车型，售价区间为16.88-20.38万元。其中，上市新车顶配车型较2015款顶配车型降低了8.6万元。新车搭载2.0TGI涡轮增压发动机，SAIC与阿里巴巴联合研发的智能互联系统，以及ADB矩阵式LED大灯等高科技配置。 荣威950 厂商指导价 排量 车型 售价（万元） 2.0T 30T互联网旗舰版 16.88 30T互联网行政版 17.88 30T互联网行政至尊版 20.38 制表：网通社 Internet Info Agency 新车共推出三款车型。除了斑马智能互联系统、8寸高清触摸电容屏等“高网感”配置外，全系还提供了矩阵式LED大灯、ADB多路智能高精度灯光调节系统等科技配置。空，全新荣威950“宽以待人”，车宽1,857mm，轴距2,837mm，B级宽大舒适。外观方面，全新荣威950采用了荣威品牌的全新设计，翼子板前格栅贯穿LED大灯，视觉上拉长了整车宽度；豪华品牌车型常用的ADB矩阵式LED大灯，可以主动识别来车，最大限度保证行车安全。钢琴体造型的全LED尾灯搭配镀铬装饰条，让车尾更显优雅。在车内配置上，全新荣威950标配8英寸高清触摸电容屏，提升科技感；AQ 空空气质量控制自循环系统，配备全效空空气灰尘异味过滤器，保持车内空气清新，更适合中国环境；发动机、车身、驾驶舱等静音技术，以及各种吸音材料的运用，将会用20道静音工序打造出和谐宁静的驾乘空室。全新荣威950搭载智能互联系统，让汽车成为一个开放平台的智能移动空房间，实现出行、娱乐、购物等生活场景全覆盖。用户可以根据自己唯一的ID享受独特的个性化服务。用户无需动手，只需说一句话，即可通过语音控制天窗的独立升降、空调节和四门车窗；听在线收音机、播放音乐、导航、搜索天气、听歌、听歌等。“君子一言，驷马难追”的优雅风范，一上车就能拥有。在安全方面，全新荣威950配备了ADB多路智能高精度灯光调节系统，能够自动识别迎面而来的车辆，智能判断并遮挡部分灯光，最大限度保障夜间行车安全。同时，全新荣威950整车超高强度、高强度钢板占比高达67%，结合先进的激光焊接技术，打造坚如磐石的安全屏障。此外，全新荣威950还配备了双级感应前排双气囊、侧气囊、一体式侧气帘等配置。拥有LDW车道偏离预警系统，避免驾驶分心带来的安全隐患，全方位保障出行安全。动力方面，全新荣威950采用SAIC蓝芯30T高效动力技术，搭载最昂贵的2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机和TST6速湿式动力换挡，最大功率162 kW，最大扭矩350 Nm，让用户释放澎湃的驾驶激情，高效应对快节奏的日程切换。为了让更多的消费者享受到“互联网行政车”带来的高品质，SAIC特别推出了全系列9000元关怀套餐。同时，消费者可享受两年零利率，三年3.99低利率的金融政策。(图/文网通社吴南琪)随着我国汽车消费水平的提高，b级车的竞争日益激烈，消费者对b级车的要求也越来越严格。就目前的b级车市场而言，更多的消费者希望买到足够时尚舒适的车。最好能达到行政级车的水平，同时要有高燃油经济性和高科技。当然，价格优势也是所有b级车脱颖而出的一大条件。各大厂商也在尽力满足消费者的各种需求。看看20万元以内的b级车领域。有哪些比较值得推荐的？优雅:荣威750 1.8T自动商务版指导价:19.78万元经销商最高优惠金额:2万元。作为一款优秀的公共商务用车，荣威750拥有纯正的英伦汽车设计和技术基因。通过对原型车Rover75的改进，轴距增加到2849mm，是同级别车型中最大的。不仅如此，雪茄形的车身赋予了荣威750完美的比例。同时，荣威750在国内首次展出了全新的欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全、速度、节能环保节约、内部空空间和运动)。动力方面，荣威750作为搭载1.8T涡轮增压发动机的车型，相比传统自然吸气发动机车型，动力性能和油耗优势明显。115Kw和215Nm的峰值功率输出为荣威750带来了充沛的动力表现。虽然车重接近1.6吨，但是加速到200 km/h还是很轻松的，另外大量高端车采用的技术已经作为标准装备应用到荣威750的所有车型上。先进的双总线串行双总线电子结构、带碰撞力感应的自动开门系统、智能自动雨刷、水平自调节氙气大灯、智能巡航控制系统(CCS)以及提供全面保护的SCS六合一车身稳定系统……可以说荣威750已经成为中高级车的技术和配置典范。运动:一汽马自达6 2.0自动豪华型指导价:18.98万元；经销商最高优惠金额:3万元；虽然一汽马自达6已经是比较老的车型了，但是即使从现在来看，这款车型的动力系统看起来依然没有过时，外观动感时尚。在中型车中性价比也是可圈可点的，在操控性、节油性、舒适性等方面的表现也相当突出。马自达6是一款非常经典的车型，外形流畅，配置丰富，过弯能力好，高速下动力表现不错。空，马自达6的尺寸和目前不断增长的b级车将有点成为过去，2675mm的轴距恐怕目前只能和A级车相比。不过对于那些对空房间要求不是很大的家庭和个人来说空房间的内部表现还是不错的，至少比大多数紧凑型车要舒适。马自达6的主力发动机依然是2.0L全铝发动机，来自马自达的MZR发动机家族，属于同系列发动机的早期车型。它集成了可变气门正时技术和可变进气歧管技术，最大功率108 kW/6500 rpm，最大扭矩183Nm/4400 rpm。虽然不算先进，但动力还是足以应付1.4吨多的马自达6，加速和最高时速都很令人满意。稳定派:程静1.8自动豪华导航版指导价:16.19万元。经销商最高优惠:1.5万元。最便宜的合资中型车。如果你手里没有多少钱，你可以买一辆程静合资的中型汽车。雪佛兰程静拥有修长的车身，流畅的线条中不乏棱角分明的过渡。丹凤眼带透镜的大灯是全系的标准配置，大嘴镀铬格栅与镀铬圆形雾灯相呼应；程静给人的总体感觉主要是内敛和稳重。2010款程静只有1.8L的排量，动力核心Ecotec DVVT发动机和科鲁兹用的一样，最大功率134Ps/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。排量由老款的2.0L降至1.8L，最大功率提升10kW。自动挡车型是我们熟悉的S6-6手自一体变速箱。和君越等车型是同款，传动调校很灵敏。配置方面，所有程静系统都配备了前排侧安全气囊，在发生事故时，尤其是侧面碰撞时，可以保护乘员；从豪华型开始，有感应雨刷，会随着降雨量的多少自动开启并以不同的速度移动。前排座椅加热和天窗也是低配版和舒适版没有的，车内人员可以享受更舒适的驾驶环境。但入门级版本的低配置过于纯粹，要慎重考虑。

当车没电了，想充电的时候，突然发现充电口盖打不开了。很急吗？？无奈的同时，只想到去4s店修，费时费力！而且4s店可能只是帮你开，不一定能给你一个完美的解决这个问题的方案。以后还是会发生！我来给大家展示一下我是怎么解决这个问题的(因为我也遇到当车没电了，想充电的时候，突然发现充电口盖打不开了。很急吗？？无奈的同时，只想到去4s店修，费时费力！而且4s店可能只是帮你开，不一定能给你一个完美的解决这个问题的方案。以后还是会发生！我来给大家展示一下我是怎么解决这个问题的(因为我也遇到过这样的问题，分享一下供大家参考)首先，每个人都会有各种卡(银行卡、门禁卡等。，但要记住最好拿一张没用的卡，因为可能会坏)。将卡从盖子左上方的缝隙插入，如下图所示！然后走到驾驶位置拉手柄，盖子就开了！就这么简单。哦，给我！)看到这里你的问题已经解决了，方法也知道了。如果不想继续下一步或者缺钱工具，可以做。以后遇到这种情况继续上面的操作就行了！接下来，我们需要工具:一个小文件或更厚的沙皮！出现以上问题的主要原因是夹子和卡口运转不好！只要把夹头磨掉，以后开车就顺畅了！如下图，但是不要过度，一点点就好！为了安全起见，我还磨了刺刀。好了，希望这能帮到你！根据乘联会公布的1月销量数据，2021年1月PHEV销量榜中，荣威eRX5销量为3779辆，排名第一，较去年同期增长6.66%。韩DM以2805辆的销量位居第二，比亚迪有三款车型上榜。1月份，宝马5系PHEV销量为2518辆，排名第三，比去年同期下降16.07%。详情如下:第一名:荣威eRX5；月销量:3779辆荣威eRX5获得PHEV销量冠军，1月份销量为3，779辆，环比增长9.66%。PHEV车型对车企的综合技术水产品要求很高。在国内，由于自主车企的技术水产品，市场主体少。除了头部公司比亚迪，几乎只有SAIC荣威这一家自主车企一直致力于PHEV技术的研发，力争与比亚迪抗衡，共同振兴PHEV市场。2021年1月，荣威的努力终于有了回报。借助比亚迪唐DM连锁销量的大幅下滑，荣威eRX5最终坐上了销量榜的头把交椅。第二名:比亚迪韩DM；月销量:2805辆比亚迪DM获得PHEV销量榜亚军，1月销量2805辆，环比下降8.99%。比亚迪一直是PHEV领域的领导者。虽然经常会失去单个车型的冠军，但总会有多个车型上榜，总销量无人能及。2020年7月，比亚迪韩DM一经上市，迅速成为爆款，现在月销量基本稳定在3000辆左右。2021年1月，比亚迪韩DM不仅是销量亚军，更是1月C级车销量第八。虽然只是个菜鸟，但实力不可小觑。第三名:宝马5系PHEV；；月销量:2518辆宝马PHEV 5系获得PHEV销量榜第三名，1月销量2518辆，环比上涨40.44%。在欧洲，许多汽车巨头聚集在一起生产PHEV车型，销量甚至可以与纯电动汽车的销量直接竞争。但在中国市场，由于自主品牌参与者少，国外品牌在燃油车市场有很大优势，所以对推广PHEV不感兴趣。除了比亚迪和荣威，合资品牌也和宝马、大众稍微试水了一下。可以肯定的是，宝马和大众都不会专注于PHEV车型。第四名:比亚迪唐DM；月销量:1522辆比亚迪DM获得PHEV销量榜第四名，1月销量1522辆，环比下降56.11%，最终让出冠军宝座数月。比亚迪DM一直是PHEV领域的佼佼者，长期出现在PHEV销量榜，也是中国市场累计销量最高的PHEV车型。2021年1月，比亚迪宣布唐DM-I预售，将于3月正式上市。估计很多消费者都在等待和犹豫，想等唐DM-I上市后再决定是买动力强劲的唐DM还是油耗最高价格更便宜的唐DM-I。第五名:CR-V PHEV；；月销量:1107辆CR-V PHEV以1，107辆的销量在PHEV销量榜中名列第五。CR-V PHEV的名单有些令人费解。这款车型于2021年2月3日正式上市。1月份，它实际销售了1，107辆汽车，估计这是来自世界各地4S商店的展览车。作为本田首款PHEV车型，CR-V PHEV应该能圈到不少本田粉。但是27.38万的高起步价会挡住大部分本田粉的热情，价格太高了！看看同样贵的丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞双擎E的销量，基本可以断定，未来的CR-V PHEV也好不到哪里去。不过就事论事，本田PHEV的动力水平远远高于丰田PHEV，而丰田PHEV的软肋，除了价格高之外，肯定和它的无与伦比的动力有关。第六名:荣威ei6；月销量:1004辆荣威ei6在PHEV销量排行榜上排名第六，1月份销售1004辆，环比下降10.52%。荣威ei6也是SAIC荣威榜单上的第二款车型，也是PHEV销量榜上的常青树。这两年整体市场份额下降，也影响了荣威ei6的销量。第七名:MG eHS；月销量:944辆MG eHS获得PHEV销量榜第七名，1月销量944辆，环比下降51.49%，仅次于比亚迪唐DM。MG eHS是SAIC乘用车榜单上的第三款PHEV车型，可见SAIC对PHEV的重视程度。难怪SAIC会在年初的电气百人会上支持PHEV！第八名:谭跃GTE，销量为732辆。悦在销量榜中排名第八，1月份销量为732辆，环比下降14.69%。在合资企业中，大众是非常关注PHEVs的公司。此前，途观L PHEVs和帕萨特phev是榜单上的常客。但奇怪的是，12月份，销量分别为1662辆和2645辆的帕萨特phev和途观L PHEVs相继跌出榜单，可见中国市场急需一款爆款车型来提振phev的人气。第九名:迈腾GTE，销量629辆迈腾GTE获得PHEV销量榜第九名，1月销量629辆，环比下降13.72%。迈腾GTE是本月第二个上榜的大众PHEV，取代了上个月上榜的途观L PHEV和帕萨特PHEV。然而，大众汽车的PHEV在榜单上也从第三位跌至第二位。第10名:比亚迪宋DM，销量582辆。比亚迪DM获得PHEV销量榜第十名，1月销量582辆，环比下降32.64%。比亚迪DM在PHEV领域一直是佼佼者，长期出现在PHEV销量榜。2021年1月，比亚迪宣布宋加DM-I预售，将于3月正式上市。估计很多消费者和唐DM一样，都在等待和犹豫，想等宋加DM-I上市后再做决定，看看是买动力强的还是油耗最高的宋加DM-I。写在最后:与欧洲市场的PHEV车型不同，PHEV车型在中国市场的销量近两年一直在下滑。原因是自主车企玩家少，合资车企没心情。还是应了那句老话:一枝独秀不是春，花开才是春！长期以来，合资车的价格一直偏高。随着自主车的发展势头越来越好，近年来合资车的价格一降再降。PHEV场也是如此，因为模型车竞争少，市场小，合资车价格也高。众所周知的丰田卡罗拉PHEV的起步价高达20万元，令人咋舌。总有一天，独立PHEV的价格会大幅度下降并热销，因此有可能带动合资企业PHEV跟随降价。3月份，也就是下个月，比亚迪的三款超级混合动力PHEV车型将正式上市，届时必将掀起一股PHEV的热销风潮。如果能够设立一个销售基准，将在一定程度上带动更多的合资企业进入PHEV车型，并通过增加数量和降低价格来支持PHEV市场。最后，有人可能会问，为什么销售榜上没有李一个？原因很简单。这是联合会的PHEV销售清单。PHEV指的是插电式混合动力车。一方面是指插电式车型，一方面是指混动车型。两者结合才是真正的插电式混动。理想情况下只能插电，不能混用。正确的名称是增程式电动车，但由于太小，在《汽车投资项目管理条例》中被列入插电式混合动力管理，不属于真正的插电式混合动力汽车。

近年来，随着人们环保意识的增强，政府对新能源汽车的政策支持，车企对新能源汽车的布局，这些似乎都在告诉我们，新能源汽车的春天即将到来。在刚刚结束的上海车展之后，新能源军团又增加了一名新兵——SAIC荣威ei6，这也是早前上市的i6轿车的插电式近年来，随着人们环保意识的增强，政府对新能源汽车的政策支持，车企对新能源汽车的布局，这些似乎都在告诉我们，新能源汽车的春天即将到来。在刚刚结束的上海车展之后，新能源军团又增加了一名新兵——SAIC荣威ei6，这也是早前上市的i6轿车的插电式混动版。混血儿有哪些类型？其实在我看来，国内新能源汽车市场分三块:一块是丰田为首的普通混动，一块是荣威、比亚迪为首的插电式混动，最后是自主品牌纯电的电动车。EI和丰田混动比怎么样？众所周知，丰田依靠专利这个堡垒在混动市场摸爬滚打了很多年。但其车型多以发动机主电机为辅，利用电机输出大扭矩的优势帮助车辆在城市中低速起步，避免了传统汽油机最耗油的起步阶段。但在高速巡航阶段，由于电池容量小，无法进行能量回收，导致高速油耗没有优势。荣威ei6采用电动机为主发动机为辅的动力形式。动力充足时，默认为电力驱动(纯电力可行驶53km)，电续航低于20%时，发动机参与工作。但此时的介入并不是传统概念中的发动机驱动，而是发动机驱动ISG发电机运行在最经济的转速区间，然后TM电机驱动车轮。这种串联的驾驶模式使得荣威ei6即使在高速行驶时也不必浪费动力，无论是高速巡航还是城市行驶都保持良好的经济性。总结:两种混动形式都是利用电力低速起步，避开日常驾驶最耗油的区间。但丰田混动在高速巡航时无法储存额外的效率，高速巡航与传统汽油发动机无异。ei6系列驱动使其在高速和低速下都保持高效率。与比亚迪相比如何？目前在这个相对疲软的鱼龙混杂的市场，能在夹缝中生存的只有比亚迪和荣威。ei6最直接的竞争对手是已经上市很久的比亚迪秦。虽然两者都是混动插电，都是涡轮增压和双电机的组合，但是ei6和秦本质上还是有很大区别的。先说感觉，再说原理。同样是急加速。比亚迪秦会像传统内燃机车一样加速，伴随着沙哑的发动机噪音和动力换挡带来的顿挫感。但是荣威ei6的急加速给你的感觉是电机强大扭矩的爆发，但是发动机好像没什么问题。这是因为发动机不直接参与动力输出，没有换挡机构。无论你如何努力加速，发动机总是保持稳定的速度，使加速过程安静平稳。这其中的秘密本质就是变速箱的不同。由于比亚迪秦的整体动力输出是基于传统的双离合变速箱，所以在加速上难免会有挫折。荣威EDU变速器本身包含了驱动环节，它并不太依赖于发动机。给你举个简单的例子，ie6的意思是即使在空挡，你踩油门它的发动机也不会有反应，而比亚迪秦会拉着发动机大喊。ei6怎么样了？荣威ei6搭载SGE 16T 1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW(125Ps)/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。熟悉i6的朋友对这款发动机并不陌生。就是i6上那台名为蓝芯动力的三缸发动机。这台发动机的综合数据接近主流的1.5L自然吸气发动机。在实际体验中，荣威ei6有三种驾驶模式，分别是生态经济、普通和运动。与传统汽油车相比，电动车上驾驶模式的选择可谓人格分裂，三种模式下的车辆会呈现出三种完全不同的人格。按下模式杆，车辆将尽可能在ECO模式下纯电动行驶。这个时候大部分发动机都会熄灭，只有在加速过快或者电力不足的情况下，发动机才会介入。但值得吐槽的是，发动机一进去就打破了原本安静的状态，就像习惯了突然被打破一样。在正常模式下，发动机会以怠速的形式给电机充电。虽然还是以电驱为主，但此时的荣威ei6更像是一款增程式混动车型，时刻为电机提供能量。这样既减轻了发动机负担又保持了电动车的平稳行驶特性，这也是教授开ei6的正确方法。最后，运动模式。此时ei6充分发挥了电动车扭矩大的优势，动力响应积极。发动机和电机整机并联输出，0-100km/h加速，成绩7.9S s。荣威ei6之所以能得到教授们的称赞，很大程度上是因为它的EDU智能电驱变速器，可以自动判断、集成、分离不同的动力源。再加上偏向于纯电动，让ei6有了大排量自然吸气发动机一样线性平顺动力输出的动力感。相比同为自主品牌混动先锋的比亚迪，荣威ei6的整体品质更为细腻。据相关渠道最新消息，荣威ei6已于2017上海车展正式上市。新车售价区间为20.18-22.28万。此外，新车还享受补贴价格。补贴后的ei6混动车型(以上海为例)价格区间为16.58万-18.68万，入门级车型为16.58万，顶级车型为18.68万。更多荣威混动车型ei6详情请见下一页。暖冬送礼，购车享优惠，更有机会赢取iphone7有意车辆类型(全名)可动的城市广告荣豪宋立祥根据以上荣威为大家发布会的图片，荣威此次推出的全新混动版ei6提供三款车型供消费者选择，分别是45T混动互联智能版，补贴后售价16.58万；45T混动互联智尊版，补贴价17.98万元；45T混动互联版补贴后售价18.68万元。相比荣威此次上市的混动版荣威i6，其设计采用了梯形进气格栅，更加突出。配置方面，ei6混动版顶配车型配备了LED头/尾灯组、17寸十辐轮圈、无钥匙进入/一键启动等多项配置，实用价值较高。下一页将为您提供更详细的电源系统和配置参数。内部方面，新车与荣威i6基本一致。配置方面，新车将标配10.4英寸高清触摸电容屏和12.3英寸全液晶交互虚拟仪表盘。同时像Alcantara座椅、双区自动空调节、前排座椅加热、电子手刹、12寸全液晶仪表、氛围灯、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LDWS车道偏离。动力方面，荣威ei6搭载了由1.0T发动机、ISG启动发电机、驱动电机和电池组组成的插电式混动系统。综合最大功率228马力，综合最大扭矩622Nm，百公里综合油耗低至1.5L，最大续驶里程可达705km。电池从零容量充满只需3小时。

荣威RX5 PLUS作为RX5的升级版推出，自上市以来以其全新的品牌形象和设计语言广受好评。为了满足更多年轻消费者的需求，荣威随即推出了i6的升级版——荣威i6 MAX。新车还采用了家族最新的数字节奏设计，整体造型更加年轻化，同时内饰和配置荣威RX5 PLUS作为RX5的升级版推出，自上市以来以其全新的品牌形象和设计语言广受好评。为了满足更多年轻消费者的需求，荣威随即推出了i6的升级版——荣威i6 MAX。新车还采用了家族最新的数字节奏设计，整体造型更加年轻化，同时内饰和配置也有一定程度的提升。相比外观和内饰的变化，这款新车型在实用性上是否也有所提升？本期《每日实操测试报告》将为您一探究竟。测试车辆:2020款荣威i6 MAX 300TGI自动凉篷智能驾驶至尊版官方售价:12.58万元。一、功能配置测试只有荣威i6 MAX的前门配备了无钥匙进入功能。使用时，需要手动按下门把手上的解锁按钮。实测按键响应速度很快，解锁和锁定过程都非常流畅，没有失灵和卡顿。但这种按键类型的设计便利性略逊于感应/触摸操作。外后视镜调节位于驾驶员侧车门上，采用常规的按键和方向键组合设计，控制面板有颜色区分，更方便日常操作。使用时，通过按键选择要调整的侧外后视镜，然后按箭头键进行调整。测得的按键反应灵敏，没有延迟或卡顿。功能方面，测试车型除了常规的电动调节和后视镜加热外，还提供了电动折叠和自动折叠功能，配置达到了同级主流水平。发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。二、舒适性配置测试除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。三、多媒体测试环节荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了网络收音机功能，以满足用户的多样化需求。荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。四。空之间的配置测试链接作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口最大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。动词 （verb的缩写）安全配置测试在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。六:实用亮点配置半隐藏式手机无线充电板荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。总结:作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。荣威i6max综合油耗5.9L/100km荣威i6max有4款在售车型，分别是酷炫酷派版、酷炫智驱版、酷炫天幕版、酷炫天驱至尊版，综合油耗5.9L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为5.9-6.1L/100km。开车时，以下五个小贴士有助于减少油耗:在启动车辆的过程中，应该以低档起步，轻踩油门，慢慢提高速度。不要猛踩油门，会成倍增加油耗。轻加油、轻刹车、早刹车:开车时要轻踩油门，尽量避免发动机转速瞬间升高，避免行驶中汽车抖动，使汽车更省油。通过预测路况，缓慢而均匀的加速或制动可以将燃油经济性提高20%之多。保持适当的胎压:将胎压保持在制造商推荐的水平。胎压每低于推荐值2 PS1(相当于0.2公制左右——相对于标准压力2.4)，油耗就会增加1%。车辆定期保养或检查:定期保养和换油可以减少积碳(积碳会让你点火不畅，加速无力，油耗增加，甚至导致缺缸)；定期检查空如果气舱长期不干净，应该清洗或更换喷油器、火花塞和节气门。开车时关上车窗。开着窗户开车会增加风的阻力。风的阻力越大，汽车的阻力就越大，所以需要更大的动力，也会增加油耗。