红旗 h5 高山流水瀑布灯夜晚怎么样

阅读以下内容，操作前需要较强的动手能力。化油器混合比太粗，车辆动力好，有缺点，比如频繁更换火花塞，油耗严重。火花塞总是会卡住机油并变湿。化油器混合比太稀，车辆动力不足，影响行驶。火花塞是白色的。下面是火花塞燃烧图，供你参考。接下来，我们来看阅读以下内容，操作前需要较强的动手能力。化油器混合比太粗，车辆动力好，有缺点，比如频繁更换火花塞，油耗严重。火花塞总是会卡住机油并变湿。化油器混合比太稀，车辆动力不足，影响行驶。火花塞是白色的。下面是火花塞燃烧图，供你参考。接下来，我们来看看化油器的结构。无论单缸还是双缸发动机，调节怠速大多按照以下步骤和方法进行。1.先起动发动机并预热5 ~ 10 min，然后将油门转到底，取下化油器上的保护帽，调整油门控制拉索护套的锁紧螺母，使油门控制拉索护套与锁紧螺母之间有2 ~ 3 mm的自由行程，以保证油门在最低位置能自由抬起。2.“车里没有。提前、延迟”操作点火拉杆装置，在发动机空转动的情况下慢慢拉动拉杆，在市内听发动机空转动声，在通话过程中找出最佳的延迟点火角。一旦发现，立即停止这种倒置的杠杆拉动。3.用螺丝刀顺时针转动化油器上的怠速调节螺钉(转动前先松开锁紧螺母)，使螺钉轻微转动1 ~ 2次，会使发动机转速升高(一旦转速升高，工作声音也会增大)。4.用14号开口扳手松开化油器快速混合气调节螺钉的锁紧螺母。5.如果您正在调整双缸发动机的怠速，您应该首先取下一个气缸上的火花塞帽。因为发动机在工作，拆下来的火花塞帽必须马上接地，即放在气缸散热片上(火花塞帽的开口朝向气缸散热片)，否则会突然增加点火系统的高压电荷，可能造成电路事故(单缸发动机不需要拆火花塞帽)。6.用螺丝刀逐渐缓慢地拧入或拧出怠速混合气调节螺钉，并仔细倾听发动机空转动时的声音。如果调整后的发动机原来的怠速高，拧入调整螺钉，发动机转速会逐渐降低，声音也会降低。如果继续进动，会有熄火的趋势。一旦熄火，立即停止拧入，然后反转调节螺钉，即拧回半圈。一般来说，这个位置是理想的空闲位置。相反，如果调整后的发动机原本当怠速较低时，应该用螺丝刀将调节螺钉旋回。在拧回螺丝的过程中，动机的速度会加快，声音也会提高。但是，当再次旋回调节螺钉时，发动机转速会降低，声音也会降低。然后，要把调节螺丝转回来，发动机转速刚好开始下降，螺丝继续转1/2圈左右。这个位置也是理想的空闲位置。当找到理想的怠速位置时，可以拧紧锁紧螺母，以防止由于发动机空的振动而导致调整后的怠速混合气调节螺钉移位。7.当混合气调节螺钉与怠速位置对齐并锁定时，用开口扳手松开快速调节螺钉上的锁紧螺母，用螺丝刀逆时针旋转调节螺钉以逐渐取出，并在取出螺钉时倾听空旋转发动机的声音。当发动机转速和声音下降到。最低。当能顺利工作时，应立即停止回拧，拧紧锁紧螺母。如果在拧下调节螺钉的过程中发动机熄火并停止运转，拧入一些调节螺钉，再次启动发动机，重新调节怠速空气混合调节螺钉(一般有些螺钉是向后拧的，有些螺钉是向内拧的，不管是向内拧还是向外拧，目的都是为了提高发动机的怠速)，然后调节怠速，调节螺钉。8.如果调整的发动机是两缸发动机，调整单缸的时间不能太长。随着时间的推移，取下火花塞高压帽后停止工作的气缸的火花塞电极会产生过多的积碳，从而影响其正常工作。两缸发动机的一个气缸快速调整后，另一个气缸的怠速也可以用同样的方法调整。当两个气缸的怠速相继调整后，让两个气缸一起工作2 ~ 3分钟。此时，很可能发动机转速高于单缸发动机转速。如有必要，用速度计测量。如果转速超过900转/分，或者转速过高，可以用同样的圈数拔出两个气缸上的化油器怠速调节螺钉的方法，将发动机转速降低到750转/分左右。当发动机转速下降到理想转速时，油门要快速开闭几次。如果突然打开油门时发动机不熄火，突然关闭油门时发动机不熄火，说明怠速调节既理想又满意。还有一点要提的是，调整怠速必须建立在发动机工作良好，油路和电路正常的前提下，否则很难调整怠速。调整发动机怠速前，如果发现其他故障，应在调整发动机怠速前排除。注意:有些车的怠速是上紧或下松的，但有些车恰恰相反，需要根据实车来调整。值得一提的是，如果车辆运行正常，不需要调整。如果只是爱好，找个附近的维修点维修。喜欢就关注我吧！相信很多摩托车朋友都有这样的疑惑。为什么我骑完自行车后感觉很不舒服？手掌、肩膀、手臂微痛，严重时腰腿都痛。这不禁让人从心底升起一丝困惑。我不适合骑摩托车吗？对于少部分骑摩托车的人来说可能是这样的，比如腰部受过伤的人，肩部有旧病的人，见风后会引起关节疼痛的人。(毕竟我喜欢骑自行车。)这些情况真的没有什么好的解决办法。只能劝大家注意身体，去做，去珍惜。但是对于大部分摩托车手来说，上下班或者跑完山之后，感觉身体各个部位都有异样，可能是车辆调试不到位。(没有办法应对攻击性模仿坐姿和单缸震动带来的不适感，当然也没有办法解决他们的快感。) 一、当我们说调车时我们到底在干什么？首先我们要定义一个概念，维护≠调试。当然，前两者也是骑行不可或缺的。简单来说，维修负责让车正常运行，保养负责让车正常运行更长时间，调试负责让车更适合驾驶者。这就是调试的意义(调试没有硬性指标，更多的是因人而异)。同时又可分为竞技调试和舒适调试，选择不同。 二、你的车有被调试过吗？回想一下我拿到驾照后去车行的那一天。天气就是balabala的心情。总之，我把车买回来了。开心，激动，兴奋溢于言表，但除此之外，有多少人还记得当时调试的是什么，镜子还是离合的手感？或者不调试任何东西，带着提及新车的喜悦骑车回家。时间顺延到第一保，第二保，直到磨合期。除了改装部分，你的车还有其他变化吗？答案显而易见，不是经销商不负责任，而是当时大部分人都不知道调试是什么概念。 三、我可以从哪些角度来调试我的车呢？当然是从自己觉得不舒服的地方开始调试。总的来说有以下几个地方。1.手柄角度和离合器制动手柄角度。功能是什么？可以使坐姿与汽车贴合性更高，提高驾驶舒适性。怎么调整？松开车把压块调整车把角度，有适当的增高效果。一体式车把应使用相应型号的六角凹头螺钉拧下。(不要太松，这样会很难调整。)将手轻轻放在车把上，找到适合自己抓握的位置，拧紧螺丝。调整离合和刹车的角度时，第一步是稍微松开螺丝，然后将手轻轻放在刹车和离合的喇叭上，调整手指根部与手腕和手臂的角度，找一个接近直线的点，然后拧紧螺丝。调整后有哪些正面和负面影响？调试得当不会有什么不好的影响，骑行后只会减轻身体一部分的负担，尤其是长途骑行后。2.离合器高度功能是什么？根据不同的使用场景，调节更适合自己的离合手感。怎么调整？不同车型的调整方法都差不多，都是通过离合器喇叭上的螺丝进行微调。通过螺钉从发动机进行微调。我调整后正负效果会怎么样？根据不同的使用场景，当你偏向运动时，降低离合器的自由行程是必要的。一旦拉起来会得到非常锋利的离合，但是长时间的操作肯定会导致手的无力和无力。日常行驶需要增加离合器的自由行程距离，使离合器容易拉到底。这样在走走停停的城市路况下，手也不会因为长时间的拉扯和紧握而无力。3.制动高度功能是什么？前刹车可以更适合手掌大小，后刹车的灵敏度可以根据使用情况调节。前刹车怎么调？后刹车怎么调？我调整后正负效果会怎么样？前制动器的调整不会改变制动器的有效行程。刹车效果和以前一样，但是会让它贴合手掌大小，发力更好。后刹车调整后，对日常驾驶会有更直观的影响。加大行程有助于避免长途骑行时误踩刹车造成的意外损失，制动力下降。但对日常骑行有些不友好，经常踩刹车会感觉刹车软。减小行程有利于提高制动反力，保护日常骑行中的行车安全。但如果没有后轮ABS，后刹车太灵敏也不是好事，容易误操作。4.节气门的松紧程度(拉式节气门，单双管路也是如此)功能是什么？调节油门松紧的作用类似于离合器，就是在不同的使用场景下，调节适合自己的骑行方式。怎么调整？我调整后正负效果会怎么样？油门的调节会直接影响你的驾驶体验。增加油门的自由行程更适合通勤取向。在市区走走停停的路况下，油门可以控制的更加舒适，输出动力也会更加平缓，对省油也有一定作用。而油门自由行程的减少，会导致油门响应更快，动力输出更快，手劲消耗和油耗增加，但对于希望车辆多动的人来说并不是没有意义。5.止动杆的位置功能是什么？调试的目的是让变速杆配合更好(或者靴子)。怎么调整？带有调节机构。没有调节机构。我调整后正负效果会怎么样？会让变速杆的间隙更适合自己的脚。刚开始可能会有一些不适，但不会有什么伤害。6.轮胎压力调节功能是什么？良好的胎压可以提高车辆操控性，减少额外的轮胎磨损，降低油耗。怎么调整？胎压信息可能在车叉上，或者查看使用说明书。你可以在车辆说明书或者后叉和链条箱上看到这样的信息，单胎压和双胎压(载重胎压)。其实也可以这样理解。单人胎压-舒适胎压:单人骑行时，轮胎软硬适中，兼顾油耗和舒适性。双人胎压-节能胎压:车辆载重较重时，比单人胎压对轮胎和油耗更友好。我调整后正负效果会怎么样？合理的胎压有利于骑行，但没有坏处。如果想以节能为主，可以在单独骑行时把胎压推到双胎压的标准。虽然这样会损失一些舒适性，但有助于降低油耗。如果有不好的一面，相对于正常胎压，会稍微加速轮胎磨损。7.预载调整功能是什么？预载荷不是一个专业术语。简单来说，可以在一定程度上降低坐高。复杂来说，可以通过专业的训练增加舒适度和锻炼。怎么调整？不是所有的车都能调。首先，要通过使用说明书来判断你的车是否配备了预载可调式减震器。(大部分车型可以自带可调预载的后减震器。)调节工具通常在车载工具箱中。图为GW250后悬架。我调整后正负效果会怎么样？根据您想要的效果，预载调节会有不同的效果。预装软:通勤时可以获得更低的坐姿，有更舒适的表现。但途中如跑山地或越野，会导致操控性和减震性下降，容易触底。预载硬:首先，会使车辆在附加载荷的情况下，仍然有很好的减震性能。当没有附加载荷时，也会使车辆的越野能力和操控性略有提高，但会导致舒适性的下降。 四、最后总结：良好的调试可以让你在骑行过程中更加舒适，从而缓解很多不必要的肌肉劳损。无论是手、腰、臀还是腿，只要找到合适的调试方法，总会告别烦恼，重新收获骑行的乐趣。或者你没有对舒适性的追求，却总想进一步提高车辆的操控性能。也可以在调试上下功夫。从轮胎到预载，从车把角度到踏板位置，总有一部分适合你。看完这篇文章，你不想看看你的车应该怎么调吗？如果这篇文章有用，请点赞转发支持我。谢谢大家！

在电动车时代，无论是你还是你最亲密的朋友，一定都伸出过手，尝试过拥抱，或许是自愿，或许是不情愿。即使新能源纯电动汽车在过去或现在给人们带来了很多使用负担和疑虑，但令人欣慰的是，目前的新能源汽车厂商都在产品和市场定位上下足了功夫，试图通过播种在电动车时代，无论是你还是你最亲密的朋友，一定都伸出过手，尝试过拥抱，或许是自愿，或许是不情愿。即使新能源纯电动汽车在过去或现在给人们带来了很多使用负担和疑虑，但令人欣慰的是，目前的新能源汽车厂商都在产品和市场定位上下足了功夫，试图通过播种来获得汽车更美好的未来。为了证明这个观点，TG最近找到了这三款纯电动汽车，进行了深入体验。Part: 1为什么选择他们三个？从使用性和经济性来看，20万元左右的纯电动汽车一定是新能源最有潜力的用户，也是市场上最火的。所以TG这次帮你找的三款电动车都分布在这个价格区间，解决了“除了几个纯电动巨头还有什么选择”的问题。哪吒U 2020 520 U尊享(补贴后:19.98万元)、小鹏G3 2020 520i尊享版(补贴后:19.98万元)、爱驰U5 2021 U5 PRO(补贴后:22.99万元)。这三款纯电动车都有着自己对“科技车”的无尽追求。当然，这是目前新能源汽车时代用户非常关注的。为了深入了解这三款纯电动车在日常使用中的感受，充分了解其产品力。我们将通过外观、内饰配置、用车体验、驾驶体验、耗电水平等维度对它们进行有效体验。第二部分:汽车的未来是什么样的？这件事的表象一定是“仁者见仁，智者见智”。早些年，人们所知道的纯电动汽车有一个奇怪的外观，但现在那些怪异的技术已经逐渐消失了。或许人们对于传统燃油车还是有一定的情结。首先从车身尺寸来说，哪吒U和小鹏G3是紧凑型SUV，而爱驰U5是中型SUV。所以后者在整体动力和空上要优于其他两车，这个要提前说明。哪吒的整体设计给人的感觉是不太简洁，融入了很多年轻人想在汽车上看到的元素，比如贯穿式前后大灯、IME互动呼吸灯、浮顶等小鹏G3全新G3i系列在整体设计上变化不大。除了增加两种车身颜色之外，依然保持了年轻的跨界思路，融入了更多的跑车风格。整车风阻系数只有0.29cd另外，在细节的精细度上，我个人认为是三款车中最好的一款；Ai U5整体设计感很强，没有太多复杂的车身线条，也很符合一款中型SUV的气质。虽然略缺一些科技质感，但偏向视觉舒适的风格一定是三款车中最柔和最容易被接受的。第三部分:车厢里不同的气氛很多新能源纯电动车一上来，就营造出一种不同于传统燃油车的科技感的“未来风”。有些人感冒，但有些人不这么认为。而这三款不同的品牌车型也为消费者展现了三种不同的风格。首先，哪吒U的车厢内饰设计明显比外观简洁，横纵的线条烘托出科技感。我们拿到的试驾车虽然没有配备“透明a柱”(即基于哪吒AR-View技术减少a柱盲区的配置)和实体的“小优智能机器人”，但还是配备了大量的科技配置。比如双12.3寸屏幕、8寸座舱、车内生命体征监测系统，有效提升了造车新势力的创新氛围；小鹏G3是首款拥有“全景座舱空”的中国品牌纯电动SUV车型。所以身处15.6寸超大操控屏的车厢，整体驾驶感受一定是三辆车中最好的。而且小鹏G3在内饰用料上是三款车中比较精致的。中控台和门板都有大量软性材料，拼接度很高。此外，由纳帕皮革制成的座椅也提供了第三车间中最包裹的乘坐感觉。虽然Ai U5没有像小鹏G3那样在驾驶员侧配备超大中控屏，但是整车内饰所用的材料非常出色。此外，驾驶员前方由两块4.2英寸屏幕和一块7英寸屏幕组成的“三折液晶仪表”也是整车内饰设计的亮点。可以充分展示车辆的工作状态，多媒体和导航功能，效果特别精致。第四部分:智能互联车灯体验众所周知，在当今的汽车制造过程中，车机互联的发展和创新是非常重要的一点，更不用说新能源汽车了。所以我们简单体验了一下三车一机互联的亮点、流畅度和语音识别功能。首先，在三款车中，哪吒U的娱乐属性最强，它甚至可以支持P挡模式下的视频刷机和Tik Tok刷机功能。缺点是操作的流畅性稍显不足，尤其是在联网环境下，就像我们的手机一样，会出现进程和滑动卡顿现象。就个人体验而言，小鹏的15.6英寸悬浮触摸屏是最接近特斯拉的。所以这是中国新能源品牌中20万元左右价格区间最舒适的车型之一。Xmart OS 2.0系统不仅集成了大量的调校功能，还拥有三款车中最强、最智能的整体用户体验。在其中，你不仅可以找到车辆控制、空调节控制等常规操作，还可以唤醒车顶摄像头的拍摄和记录，通过输入驾驶者的身高和体重，智能调节最适合你的坐姿。可见这套车机系统在开发过程中确实经历了长时间的匹配工作，流畅度和体验是三款车中最好的。我爱U5的车机系统。个人感觉中规中矩，没有太多花里胡哨的设定，但是简洁度很优秀，尤其是在车主的初次使用阶段。不用经过太多复杂的学习时间和成本阶段就可以轻松使用。这套车除了满足日常驾驶和使用功能之外，并没有过多强调科技配置。可能喜欢未来感的消费者认为这样会有些不足，但实际体验不会有太大负担，是比较好的设定。为了进一步了解三车的智能互联功能，我们还通过简单的车机语音指令交互来提升体验深度。实验者用三种不同的场景和功能语音命令向汽车和机器发送信号:“帮我导航到XX”，“调整空到XX度(摄氏度)”和“帮我打开天窗”。总的来说，三辆车在回答和处理命令的表现技巧上确实有所不同。最好的是小鹏G3，它不仅可以快速捕捉语音命令，在短时间内有效地完成规划(或车辆操作)，还可以为用户提供更加舒适流畅的体验。Ai U5的表现还是相当不错的，在面对这些基本的语音指令时，能够给用户优化后的最优答案；而哪吒U是三车之一，反应速度慢，规划能力差。偶尔发出指令后需要等待汽车反馈，体验不足。以下视频是车机语音识别的具体体验过程。Part: 5原来是这样的！在很多人的固有印象中，基于新能源纯电动车的驾驶者的体验和反馈都是比较“廉价”的质感，但实际上，随着中国新能源品牌造车实力的增强，这种固化的思维已经一去不复返了。哪吒的驾驶素质是三款车中差的，这是我这次经历后最直接的印象。整个拉杆箱，无论是踏板调节还是转向手感都比较，给人一种比较粗犷的风格，同时又有很强的电子渲染感。整个底盘给驾驶者的反馈略松，刹车踏板的脚感比较奇怪。虽然前段和中段有比较线性的制动力，但是反弹感不舒服，完全不能给驾驶者带来任何信心。电池容量:68千瓦时电机最大功率:150kW电机峰值扭矩:310NmNEDC综合工况续航里程:500km与结论相比，小鹏的动态性能当然是最具运动性的。无论是转向手感还是底盘悬挂调校都比较重手硬朗，这种动感风格很可能会受到年轻消费者的喜爱。而且小鹏G3的整体驾驶氛围调校不太像一款SUV车型，或许是因为电池的分布，在驾驶过程中可以感知到整车的重心很低，各方面的反馈都能给驾驶者提供很好的信心。电池容量:66.5千瓦时电机最大功率:145kW电机峰值扭矩:300NmNEDC综合工况续航里程:520km从车辆的行驶品质来看，爱知U5的行驶品质(主要体验是车辆的动态舒适度)是三款车中最好的。而且悬挂减震器对路面起伏信息的过滤是最彻底的，车内的安静度也很好，比较符合这样一款中型SUV，服务于家用车需求的定位。而且为了提高一定的舒适性，悬架中间部分的压缩阻尼也是软的。与舒适性相反的是，在激烈驾驶过程中对侧倾和重心由前向后转移的抑制略差，但整体道路驾驶属性对体验者来说还是很有利的。电池容量:63千瓦时电机最大功率:150kW电机峰值扭矩:310NmNEDC综合工况续航里程:503kmPart: 6冬季用电水平？做个小测试怎么样？作为电动车的深度体验内容，功耗测试怎么能省略呢？尤其是在冬季，电动车的能耗和续航里程一定是新能源消费者最关心的话题之一。所以除了整个内容，也就是三款车的产品力，TG设计了一个简单但相对公平的三款车耗电量的竞猜。Ps:为了达到最公平的效果，我们通过快充将哪吒U、小鹏G3、爱知U5的电量补充到了80%。规划了一条沿北京东缘单圈33km的闭环路线(这条环形路线是TG物流团队精心设计的，为了模拟市区路段、高速路段、行车顺畅、堵车等各种路况，).三辆车一起开三圈(约100km)。为了进一步抵消更多可变因素造成的测试误差，我们在每圈之后让三名车手更换车辆，以确保每辆车在每圈处理不同的车手，并减少个人驾驶风格对功耗的影响。此外，每辆车的驾驶模式都是标配，动能回收在最弱档位，空设置25摄氏度，座椅加热关闭，音响系统关闭。在同样的80%电量状态下，三款车的指示续航里程分别为:哪吒U 419km、小鹏G3 403km、爱知U5 381km。另外补充一点说明:正式测试前，三辆车都经过了北京早高峰的“洗礼”，所以电池和电机都处于正常工作状态。三次转手，耗时148分钟，室外温度零下4摄氏度，每辆车行驶里程99.6km，测试完成。此时哪吒U剩余电量48%，剩余续航里程240km；G3小鹏剩余电量46%，226km剩余续航里程；Ai U5剩余电量49%，剩余续航里程196km。从这几个数字来看，三款车在相同测试环境下的功耗几乎是一样的。为了进一步算出一个更准确的数值，我们后来把三辆车的电池容量补充到80%，从而得出三辆车近100km距离的具体耗电量。从上图可以看出，哪吒U用电21.624kWh，小鹏G3用电20.695kWh，爱知U5用电19.077kWh。通过这个数据，我们不仅可以计算出三辆车的耗电容量，还可以用车辆的总电池容量来消耗本次行程的总里程，从而得到大致的实际续航里程值。哪吒U NEDC综合工况续航里程为500km，实际为68kWh 21.624kWh 99.6km = 313km。小鹏G3 NEDC综合工况续航里程为520km，实际为66.5kwh 20.695kwh 99.6km = 320km。Ai U5 NEDC综合工况续航里程503km，实际63kWh19.077kWh99.6km = 329km。所以结论很简单，就是新能源纯电动汽车的实际续航里程数据在冬季会因为天气因素而大幅降低，这也是困扰全球的一大难题。综上所述，这三款车虽然也来自于竞争激烈的20万元左右的价格区间，但各有特色。哪吒有更多吸引年轻人的配置和功能。小鹏G3在中国品牌新能源汽车中定格了未来汽车的智能和体验，而爱驰U5则为消费者提供了兼顾品质和空以及舒适性的智能出行模式，各有所长！这就是中国汽车新能源时代蓬勃发展的动力。一套优秀的悬架系统不仅能对车身起到良好的支撑作用，还能在行驶过程中调整轮胎姿态，辅助汽车转弯。而独立后悬架因为成本高、结构复杂、空间大空而被大部分中低端车型所抛弃。但是，总有一些真正的厂家为了广大人民群众的利益。今天葛冰就为大家推荐几款高性价比的独立悬挂家用车。广汽乘用车-传祺GA3S视界▼四轮独立悬挂，配置丰富，方向盘轻，驾驶感好。隔音稍差，内饰塑料感，导航鸡肋。GA3S视界采用四轮独立悬挂，后轮多连杆式悬挂也是同级别的高端配置，所以整体悬挂表现扎实稳健。驾驶质感不错，GA3S视界的电子安全配置非常齐全。除了手动变速箱的精英版和豪华版，其他车型都配备了ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HBA液压制动辅助系统和HHC上坡辅助控制系统。综合来看，传祺GA3S视界适合对安全性能要求高，配置要求齐全实用的小伙伴。奇瑞汽车-艾瑞泽7▼四轮独立悬挂，底盘扎实，大空空间，安全配置高。车身异响，高速风噪，起步略肉。在同价位的紧凑级车型中，能够配备四轮独立悬架的车并不多，艾瑞泽7就是其中之一。艾瑞泽7底盘采用四轮独立悬架，前麦弗逊式后多连杆独立悬架。综合来看，小7可能不太适合追求速度和激情的人操控党。动力输出相对较软，调校舒适，艾瑞泽7更注重稳定性和实用性。毕竟汽车在家里使用的时候，舒适性和安全性是非常重要的。长安汽车-悦翔V3▼四轮独立悬挂，油耗经济，价格接近，操控灵活。硬减震，塑料内饰，薄漆。长安悦翔V3的定位是廉价入门级家用车，价格也非常亲民。总的来说，性价比很高。4-5万元的车采用四轮独立悬架，前麦弗逊式后多连杆独立悬架。而且还是带ABS和后视镜电动调节的轿车。况且悦翔V3上市以来口碑不错。悦V3在悬挂调校上也偏向于舒适性。总的来说比较适合那些对车要求不高，注重耐用可靠，作为日常家庭代步车使用的朋友。

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