红旗 h5 跟帕萨特商务版提速怎么样

别克GL8非常受欢迎，在12月份国产MPV和商用车销量榜中排名第四，共售出12650辆。上汽通用别克GL8新增两款符合国六排放标准的车型，28T豪华国VI售价25.29元，28T尊贵国VI售价27.29万元。车身侧面，隐藏式D柱设计带来了悬别克GL8非常受欢迎，在12月份国产MPV和商用车销量榜中排名第四，共售出12650辆。上汽通用别克GL8新增两款符合国六排放标准的车型，28T豪华国VI售价25.29元，28T尊贵国VI售价27.29万元。车身侧面，隐藏式D柱设计带来了悬浮式车顶的效果，车顶从a柱到D柱的一条镀铬饰条点亮了车顶。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5203/1878/1805mm，轴距为3088mm。新车的内饰与上一款车型相同。整体设计成熟稳重，在保持豪华感的同时不会过于浮夸，充满商务气息。动力方面，新车依旧搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率191kW(260PS)，峰值扭矩350N·m/2000-5000 rpm，传动匹配6速DSS智能启停变速箱。新车最大的变化就是达到了国六排放标准。通过对驱动系统的标定和优化以及燃油系统的升级，提高了燃油喷射压力，实现了更好的燃油雾化，从而提高了燃烧效率。得益于此，新车的综合油耗为8.5-8.6L/100km，低于前代车型。同时，三元催化转化器总成经过优化升级，污染物排放更低。新车的外观保持不变。前脸为直瀑式格栅，搭配飞翼镀铬带，飞翼镀铬带与双层组合式全LED大灯交叉。大灯层次丰富，整体非常有力。网上有这么一种说法，能买进口的最好不要买国货。原因是国货减少，但是问减少到哪里分销就模棱两可了。在配给制问题备受争议的时候，中国保险研究院有了神助攻。它用美国的安全标准来测试国产车，结果证明了很多国产车和海外版在安全性能上存在“双重标准”。降的是实实在在的锤子，但是消费者不明白国产车到底降在哪里！懂一点汽车制造，就知道开模价格很贵。不管你是国产的还是进口的，模具模块都不会有变化，所以国产和进口的结构是一样的。问题出在模具下面的钢。钢材便宜有便宜的，也有贵的，主要看所用钢材的性能。钢材性能有两个指标，一个是抗拉强度，一个是屈服强度。这两个指标是钢材拉伸过程中的材料应力特性。所以单纯用文字是很抽象的，我们就不做过多解读了。但需要特别说明的是，一般钢材的抗拉强度高于屈服强度。我想很多人都很好奇，目前主流合资车的车身用钢是什么水平，有没有缩水？在我的印象中，除了F-150和野马，其他的福特车都不太在乎包装自己，所以无论是轿车还是SUV，福特看起来都比较粗糙。与外观形成鲜明对比的，是底盘，进一步说是车身。在开锐界之前，你可能会对这款车的外观和内饰有所偏见。这家伙看起来像一辆斯文的家庭越野车。开锐界之后，对它的印象会有很大的改变。外表看起来温文尔雅，内心凶狠稳重，简直就是高速利器！回头看看价格，我认为这是4S商店粗心的销售失误。带四驱的才卖20.48万。去官方查是真的。这个价格真的让人不由自主的赞叹！至于内饰用料，锐界其实做的不错。仪表盘和多媒体屏这两个液晶显示屏很清晰细腻，但是中低端的内饰看起来就没那么上档次了。如果用德系车的标准来评价锐界的内饰，可能会对探山感觉更好。事实上，夏普最基础的材料就是机身材料，50%的机身都是高强度钢。从白色车身的结构图可以看出，它还在车顶和车尾使用了很多加强件。仔细看结构图，你会发现a柱其实有两种颜色，也就是说a柱是两种材质的。这个小细节是锐界机身设计的一大亮点。锐界a柱分为内外两部分，但为了让人们直观的看到两种材质，官方在结构图上做了规划。更有趣的是，a柱的内侧是钢管而不是钢板。这根钢管是从A柱连接到c柱的。这根钢管是由不同寻常的材料制成的。是冷轧马氏体钢，强度1700Mpa(应该是指抗拉强度)。这个性能绝对是30万元以内的王者。中国市场有一个特点，就是用来拆车身展示材料的车卖的像没事人一样。还不如叫几个销售站在门口摇一摇，销量就上去了。这项法律适用于所有的合资企业和内资企业。Jeep是一款比较注重车身技术的车。首先是SUV，也强调越野。身体刚性不好，就不行。其次，Jeep的SUV本身比较重，车身强度不够安全，很难保证。大统帅Jeep虽然是“专车”，但在研发过程中已经在世界各地进行了测试，所以严格来说并不是专车，只是先投入中国市场。几年前Jeep在同济大学力学测试中心做过钢材测试。当时也找了很多价格更高的机型对比。看了实地测试数据你才知道，几十万的豪华品牌SUV都是一样的材质。当时我就在想，虽然统帅用了更好的材料，但消费者并不在意，低价才是王道！没想到，一年后，鲍忠研究所竟然对指挥官进行了测试，说没有对比就没有伤害。也是针对国内市场开发的车，车长的安全性能可以达到美标。有人会奇怪，指挥官是怎么取得这个成绩的？首先车身结构设计合理，其次钢材性能很好。前柱、a柱、B柱和车门加强件(图中红色区域)都是1500Mpa强度的钢材，而且是屈服强度。指挥官很幸运。如果不是中保研的碰撞，还是没有理由贵的。Jeep销售可能别无选择，只能跟客户谈内饰材料或者品牌文化。丰田TNGA架构打造的汽车安全性非常好。雷凌没有对车身做过多宣传，但销量也很可观。很多人可能知道雷凌和卡罗拉是同一款车，但消费者还是更看重这个品牌。卡罗拉已经成为“省油”和“耐用”的代名词，因此丰田在中国推广混合动力时会首先将这一技术应用于卡罗拉。由于卡罗拉的高声誉，雷凌的市场表现不如前者，即使它更有利。从雷凌的车身可以看出，丰田的车身设计很有讲究，哪个区域用什么材料，用了多少都很清楚。前柱采用强度为1180Mpa的钢材，a柱和B柱采用热冲压钢。这两个零件在凯美瑞上的强度是1500Mpa。在雷凌，用于车身底部的材料有很多种。纵梁和a柱采用热冲压钢，前梁采用590Mpa钢，后梁采用1180Mpa钢。全车使用的最高级材料是车门加强件，强度达到1620Mpa。从中国保险研究院的测试结果可以看出，雷凌的车身结构设计非常好，小碰撞车身损坏程度小，维修相对便宜，大碰撞对乘客的保护足够好，车身强度高。对于车企来说，不削减车身上的成本是不明智的。第一，消费者要么不在乎你用什么材料，要么就算用了也看不到。第二，使用更贵的钢材必然会提高成本，所以未来降价空间不大。现在，市场竞争激烈。即使你的价格是1000人民币，消费者也可能扭头就走。中国保险研究院公考之前，汽车行业有劣币驱逐良币的趋势。当然，很多品牌在知道要公布检测结果后，马上借机改弦更张，所以......

这套斯巴鲁翼豹STI座椅真好看！嘿！越看越喜欢！！正品日系斯巴鲁！好吧！哥们，我咬牙切齿！又戳废了！打锅卖铁！有点夸张了！反正我就是喜欢！直接加了！交押金！那就等着货到吧！座位外面的人也是狐狸！但现在是09！收到货安装才知道脚对不对！真讨厌这套斯巴鲁翼豹STI座椅真好看！嘿！越看越喜欢！！正品日系斯巴鲁！好吧！哥们，我咬牙切齿！又戳废了！打锅卖铁！有点夸张了！反正我就是喜欢！直接加了！交押金！那就等着货到吧！座位外面的人也是狐狸！但现在是09！收到货安装才知道脚对不对！真讨厌！之前不知道09款和我的11款福克斯脚型位置不对！嘿！没办法只能退回来修改脚位！还是去之前的改装店吧！今天一大早就到了改装店。让我们打开它！拆卸，焊接，总之花了一点天才做好！快坐下来感受一下！哦亲爱的！真的很舒服！收腰也不错！这个高速弯不会把我甩出去！只是这是日晷的车座！日系车是右舵！这个座位的右边是电动的！左边是手动的！嘿！不会吧！这是唯一的办法！还是手动吧！反正只有我一个人开我的车！好吧！别说闲话了！上图！！这是他发给我的照片！已经被拿下来了！！~拿到货了！包包挺紧的！~打开它！右边这个是电动的！完了！~我把原车的安全气囊也拆了吧！~开始切~ ~ ~刷！~嗯！两个都装了！~对比原车！~看起来不错！~坐车很舒服！~后面有皮包！前面是翻毛！防滑很好！~嗯！~ ~最后说一下整体感觉！性还是不错的！腿也可以有所支撑！时间长了也不会累！头上基本没有头枕！还有一个低很多的座位！头空之间有很大的余量！总体来说，我对自己很满意！这次值得改变！大众凯迪对于中国消费者来说并不是一款陌生的车型。2005年，大众凯迪曾由一汽大众国产，但市场反应太差，成为大众进入中国以来，带有大众标志的销量最差的车型。中国作为大众的“老基地”，有很大的品牌优势。但是大众品牌的品牌影响力并不能拯救这款车型对凯蒂车型的影响，这是根植于它的定位。凯迪拉克是大众旗下的一款工具车，于1979年首次发布。但第一代Caddy是一款皮卡，基于第一代高尔夫(MK1)平台打造，所以也叫大众高尔夫Mk1 Caddy。然而，最初提出大众皮卡概念的并不是欧洲。相反，大众汽车的美国分公司提出了基于高尔夫平台打造皮卡的想法。不过凯迪拉克这个名字在南北美洲从来没有使用过，而是叫大众兔。直到1982年皮卡进入欧洲，才被命名为Caddy。第一代凯迪拉克是长寿车型，1982-1992年在欧洲生产，1979-2007年在南美销售，2007年也生产了在南美与该车同平台的高尔夫MK1。虽然已经长到足以成为车坛的不死鸟，但比起大众最经典的面包车T1还是有些相形见绌。第二代凯迪拉克于1995年发布。这一代车型抛弃了高尔夫平台，改用POLO MK3的平台，抛弃了皮卡造型，变成了厢式工具车。也许这一代车型更好地称为面包车版的POLO，而不是一个独立的汽车系统Caddy。单座的设置让它成为了一款商业车型，但我们对第二代凯迪拉克并不陌生。2002年，上海汽车基于赛欧打造的SAIC赛宝与第二代凯迪拉克是同一款车型。第二代凯迪拉克在南美也有很长的寿命。该车于2003年在欧洲停产，但在阿根廷一直生产到2008年。上汽赛宝曾经在国内有一定的市场份额。毕竟，在城市中的短途运输，或市政工作车辆的使用中，缺乏合适的车辆型号。赛宝和赛欧共享同一个平台，耐用可靠，价格低廉，所以取得了成功。大众第二代凯迪拉克发布较早。要知道，桑塔纳2000是1995年刚投产的，大众当时并不想生产一款商务车，所以第二代凯迪拉克无缘中国。基于高尔夫MK5平台的第三代球童于2003年正式发布。与上一代专注于打造工具车不同，这一代进一步细化了Caddy，分为普通和Maxi两种轴距类型。Maxi系列轴距更长，每个轴距有两款车型，分别是Kombi和Maxi。其中Kombi系列偏向家用，第二排滑门设计，三排七座版本，Maxi系列偏向商用，第三排车窗关闭，侧重货运。相比Kombi系列，它在外观上的设计更实用，但配置其实更低。此外，该系列还提供后两排车窗关闭的车型，以满足不同使用场景的需求。凯迪拉克Maxi的全封闭窗版，加上加长的车身，是一款适合城市中短途运输小件的车型。当然，也是因为它在国外的低廉价格。正常车身的凯迪拉克Kombi，其实说实话，这款车也不能完全算MPV或者卡车，更多的是MPV-卡车复合式的车型。事实上，我们更熟悉的五菱洪光也是这种复合材料汽车。凯迪拉克在2010年和2015年进行了两次改款，一直生产到现在。有意思的是，目前大众的所有车型基本都是基于MQB模块化平台打造，但凯迪拉克依然使用高尔夫MK5的PQ35平台。不过也有消息称凯迪拉克不会有后续车型，即使有也不会在短时间内与大众见面。说完了Caddy系列的历史，再来说说这次要拍的车型。2011年，为丰富澳门出租车车型，同时改善普通汽车出租车头空不足的问题，澳门特区开始为出租车采购大众Caddy车型。对于一直偏爱日系的港澳来说，用大众系列做出租车似乎还是第一次。购买的车型是大众凯迪拉克Kombi 2010年整容后的5款最低配车型。大众凯迪拉克在澳门服役五年后基本开始退役，如今澳门街头基本没有凯迪拉克出租车。不过我们这次要拍的车型是全新的低配版凯迪拉克，而且不是2015年第二次整容后的车型，仍然是第一款与凯迪拉克出租车同时代的整容车型。所以我们推测这辆车是一辆库存车，可能是出租车公司购买的，但从未转为出租车运营，所以一直作为库存车使用到今天。这辆车在第一次小改动后仍保持原样。仔细观察会发现，该车的大灯和前格栅与第二代途安如出一辙，看起来并不陌生。不过这套造型和旁边的新途观、Multivan比起来，看起来真的很落伍。黑色是澳门出租车的标准颜色，但它让全黑的前保险杠看起来没有浅色车身那么突兀。滑动门是凯迪拉克汽车系列的特色。第二排窗户集成在推拉门上。第二排不是电动窗，是手动推拉设计。后视镜依然不是同色设计，真正将低配进行到底。卤素大灯和途安低配车型上的一样。没有前雾灯，前保险杠和车身颜色不一样。欧洲低配车型的特点处处显露。甚至前格栅没有镀铬条，只有一个大众车标是镀铬的。钢制轮毂也突出了低档的特点，但是轮毂已经喷漆了，似乎不准备加塑料轮毂罩。采用了195/65 R15尺寸的韩泰轮胎，真的不能说有什么亮点。说得好听点，一切都是实用的。第一款整容车型还没有使用LED尾灯，依然是最常见的卤素光源。尾灯真的是最标准的长方形尾灯，和原来的国产版凯迪拉克很像。还是那句话，后保险杠和车牌框还是和车身不是一个颜色，但是前保险杠和后视镜和车身不是一个颜色。可想而知后保险杠还是不同颜色的。还好有后雨刷。车尾标签上的2.0TDI显示该车为2.0升柴油车型。查阅凯迪拉克车型的发动机目录，可以发现该车共有6款柴油发动机。2款1.9升车型和4款2.0升车型，马力从75马力到170马力不等。对于注重柴油的欧洲市场，用户可以轻松选择适合自己的发动机。只是这款车生产的时候，在大众中闹得沸沸扬扬的“排气门”事件还没有发生。不知道这辆凯迪拉克的排气是不是也被人动了手脚。根据前挡风玻璃上的配置列表，我们拍摄的凯迪拉克搭载了110马力的2.0TDI柴油发动机，最大扭矩为250N·m，从参数来看，这款车适合城市通勤或者短途交通。进入车内后的感觉是凯迪拉克的内饰很朴素，采用全深色配色。除了大众车标和空调节控制旋钮，其他地方都没有镀铬。圆形空调节出风口依然是延续了第三代车型原有的造型，没有太大的变化，整体给人一种简洁务实的感觉。值得注意的是，这款车副驾驶座的手套箱没有盖子，或者称之为储物槽更合适。这种设计确实缺乏私密性。不过考虑到这款车基本没有私人买家，公司采购的比较多，所以也不算多。副驾驶座前部和中控台有两个储物槽，储物空间空还不错。这款车的使用场景需要更多的杂物空。这款车的配置也很经济。它采用手动空色调，但控制旋钮上增加了一圈镀铬，使其看起来不像之前的全塑款那么低端。当然，这个手动空音也是大众其他车型共有的，看起来很熟悉。空调音系统的底部，没有大屏导航，没有CD播放器，甚至没有收音机，只有一个储物格。Caddy真的把简单的配置做到了极致，所有看似无用的配置都被省略了。不过作为出租车版本，这款车可以在储物格里改装成计价器。但是大部分四等出租车还是喜欢边开车边听广播，这在这辆凯迪拉克上似乎是不可能的。方向盘的造型还是挺熟悉的，在大众品牌的很多车型上都可以看到同样的造型。不过作为低配车型，方向盘是塑料材质，握感不如真皮。而且方向盘上没有集成功能键，只有安全气囊和扬声器，所以不能给人留下什么高档的印象，只能实用。仪表盘的造型也是大众品牌经典的双炮筒造型，表底的数字是240。但是由于仪表盘也是其他车型共用的，并不能代表这款车的真实水平，中间的屏幕也没有集成行车电脑的功能，只能简单的显示公里数，真的是把一切都简单化了。该车采用五速手动变速箱，无电子手刹，仍为机械手刹，无前排中央扶手。好在有两个杯架，是前排为数不多的便利配置。保险杠前还有一个大储物间空。值得注意的是，虽然这是最低配车型，但这款车还是配备了ESP车身稳定系统，值得称道。虽然这款凯迪拉克在舒适性配置上没有什么可圈可点的，但是安全配置还是比较齐全的。当我们来到车门部分，再次让我们害怕的是，这辆车竟然是手摇车窗。来到这里，我们真的觉得这个凯迪拉克的配置太简单了，但是是啊，不是不能用，还可以便宜点。对于商业客户来说，成本越低越好。这辆车虽然没有配备任何影音主机，但是车门上有两个扬声器，是全车仅有的两个扬声器。有音箱就是只要在中控台上加个CD或者收音机主机，在车里听就ok了。别人，你这么需要什么...来到第二排，可以看到为了方便乘客上下车，这款车配备了不锈钢扶手，但是看起来确实有点太“简单粗暴”了。当我第一次看到这个扶手的时候，我甚至以为这辆车是一辆福利车，但后来我首先想起来大众汽车没有福利车，而且这个配置简单的凯迪拉克也没有用于升降轮椅的机械结构，所以我最终假设它是一个不锈钢扶手，仅此而已。实车第二排拆解，第二排凯迪拉克无法折叠，完全收纳在地板里。只能简单折叠，这必然会影响汽车大件运输时的车厢容量。第二排座椅造型简单，手动可调，没有什么出彩的地方。这款车的售价为11.98万港元(人民币9.9万元)，但这个价格仅限于这款车。要知道，这款车至少有三年的库存，而且还有超低的配置。说实话，五菱洪光的高配版配置比它高。实际上是一个用作出租车的模型，但我不知道为什么。可能出租车公司不需要，所以这个凯迪拉克库存了这么多年。至于这个价格值不值，在车价普遍较高的港澳地区，10万元以下的价格确实很吸引人。但是，这种“以旧换新”的车到底值不值得买，还是要由消费者来决定。大众目前在香港提供两款凯迪拉克车型，均为长轴距车型，而非此次实际拍摄的短轴距车型。分别是家用的凯迪拉克Kombi(七座)和第三排车窗关闭的商用凯迪拉克Maxi。凯迪拉克Kombi提供高端车型，售价26.9万港币(人民币22.2万元)。主要亮点是它的七座设计和第二排滑动门。但随着日系MPV的普及，这款车只能吸引一部分对大众品牌有好感，以图片为主要家用，偶尔拉货的消费者。凯迪拉克Maxi商务版的配置比这次的实拍车型高很多，而且商务版的Maxi似乎比Kombi系列实用很多。这款车22.118万港元(人民币18.3万元)的价格比丰田海狮低，车身高度也比海狮矮，使用起来更加灵活。目前丰田Voxy、本田Stepwgn、日产Serena三款中型MPV都没有商用。自2007年Caddy退市后，一直没有国产的消息。我相信当中国的物流行业和运输行业发展到足够专业化的水平，对于像Caddy这样的专业工具车的需求会越来越大。也许凯迪会再见到我们。大众汽车澳门公司地址:澳门特别行政区花地马塘区劳动节大道732号作业就像一座山摄影安德鲁·云

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如果问北京现代哪款车卖的最好，那一定是朗动。自2012年上市以来，朗动一直是北京现代汽车销量的支撑点。事实上，朗动在中国制造之前，全球销量为308，013辆。在欧洲，它被授予2012年最佳车辆(Auto Best 2012)；在加拿大，AJ如果问北京现代哪款车卖的最好，那一定是朗动。自2012年上市以来，朗动一直是北京现代汽车销量的支撑点。事实上，朗动在中国制造之前，全球销量为308，013辆。在欧洲，它被授予2012年最佳车辆(Auto Best 2012)；在加拿大，AJAC获得了年度最佳新小型车等称号，并获得了众多奖项。但从最初上市到现在已经过去了5年。这个郎朗真的配得上这些称号吗？汽油泵疑似常见故障虽然朗动获奖无数，但是上市五年以来，被业主发现存在一些常见的质量问题，比如落水管漏水、进水管破裂等，但其实这些常见的质量问题并不是最严重的。江苏南京的周先生近日向我们投诉，他于2014年11月购买了一辆北京现代朗动汽车，但刚过保修期没几天，汽油泵就坏了，导致周先生的车停在路中间无法动弹，最终不得不被拖走。周先生说，如果这个问题发生在高速公路上，后果不堪设想。周先生还说，琅东汽油泵的故障不是一个单一的案例。他认识的很多车友都有同样的问题，周先生希望厂家能够重视。至于2013年浙江杭州钟先生购买的朗动，也出现了同样的问题。据交代，他的车辆行驶到3万公里时，汽油泵出现了问题，这种现象普遍存在。虽然汽车投诉网上的案例并不多，但只要在网络上搜索关键词，还是能找到大量车主的投诉。汽油泵出现故障会怎样，会发生什么？汽油泵出现故障，最初的症状是发动机抖动，起步时容易熄火。在严重的情况下，车辆将无法启动。正如投诉车主所说，如果故障发生在高速公路上，车辆可能会熄火失控，极其危险。为什么会出现汽油泵故障？关于汽油泵的故障，网上也有不同的说法。首先，第一点可能是机油没有加满，导致机油泵冷却不够，第二点可能是机油太差。针对以上两种说法，笔者也咨询了相关机械师，机械师表示，“其实以上两种说法都不正确。第一点是机油泵电机肯定是需要冷却的，但是你从机油泵结构可以看出，其实机油泵芯一直都是泡在机油泵壳里的，哪怕你的油箱出了。因为机油泵外壳是碗状结构，里面有汽油，作为泵芯冷却没有问题，所以这个论断不成立。至于第二点，油品不好，就不能成立。全国各地曲柄汽油泵故障的案例那么多，你不能怪油品问题。”"所以问题可能出在汽油泵芯上."老师接着说:“汽油泵芯的进油口有一级滤网。油出来后，进入汽油滤清器，油从滤清器输送到燃油喷嘴。换过汽油滤清器的人都可以仔细看看，你会发现一级进油口的滤网是干净的，而出油口的滤网是黑黑的，倒出来看起来像泥巴。为什么汽油进来是干净的，出来是黑色的？这不是汽油泵芯的问题。”泵芯和泵电机“汽油泵芯一旦杂质过多，就会造成润滑不足和内部磨损，从而烧坏泵电机。其实说白了就是朗动的汽油泵芯有质量问题，而且据我对朗动的观察，12款很多泵芯在3-4万公里就有问题，改进的也可能5-6万公里后就有问题。当然，并不是所有的郎东都会有这个问题。”机械师说。的确，根据汽车投诉网的案例来看，出现问题的车型大部分是2012款，但并不是只有12款有问题。即使网络上的2015款也出现同样的问题，可见这个部件一直都有问题，不管是老款还是新款。摘要其实对于车主来说，有没有通病可能不是最重要的。最重要的应该是问题能不能解决。毕竟汽油泵轻则故障，重则无法加速，重则威胁生命安全。没有人愿意每天提心吊胆的开着车，所以北京现代有没有解决方案就显得尤为重要。所以汽车投诉网会继续跟进。在下一篇文章中，我们将重点跟踪厂商的解决方案，看看他们对这个问题有什么回应。别克新英朗性价比方面，英朗官方指导价10.99-14.49万，经销商价格6.79-14.49万。别克品牌的质量和口碑都不错，非常适合家用和商用。从面值来看，整体设计延续了别克家族商务、沉稳、大气的风格。直瀑式的前脸设计非常紧张，增加了整车的精致感和氛围感。所以英朗的出现可以说是非常成功的。可以说老少皆宜，既能满足当年年轻人的审美要求，也能满足老年消费者的需求。内饰设计简洁时尚。中控部分整体采用上黑下米色的配色方案，营造出漂浮感，展现出强烈的科技感。三位方向盘结合镀铬T型造型，运动感非常高。中间有彩色仪表盘和数字速度显示，满足了年轻人对运动感的追求。配置方面，配备了前后乘客安全气囊和前安全气囊灯，以及胎压监测、多功能方向盘、电动天窗、后排出风口、发动机自动启停、后雷达等。动力1.5L的自然吸气发动机搭配6速自动变速箱，足够日常正常驾驶。油门响应及时，变速箱降档和升档非常迅速。前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式独立悬架，以及扎实的底盘调校，让整车变得非常扎实，易于操控。开起来也很利索，所以有很好的驾驶体验。方向盘很轻，方向很准，很好开，也很好开，对于初学者来说特别容易上手。

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