红旗h5的最大的缺点与不足是什么

小排气量跨座式摩托车是全球趋势。以欧盟分类体系中的A2级别来说，选出5款外观出众，尤其适合新手驾驶的跨座式摩托车，推荐给大家。KTM 390公爵街车390 Orange Power KTM公爵与大哥1290 Super Duke R同步更换小排气量跨座式摩托车是全球趋势。以欧盟分类体系中的A2级别来说，选出5款外观出众，尤其适合新手驾驶的跨座式摩托车，推荐给大家。KTM 390公爵街车390 Orange Power KTM公爵与大哥1290 Super Duke R同步更换了全新的“分面”式LED大灯，采用标志性的钢管车架、铝制摇臂、倒叉和辐条卡以及超级个性化的373cc单缸。这些全面的高档装备赋予了390杜克出色的运动性能，非常适合刚刚踏入大型重型机械领域的新手驾驭。390 Duke的输出功率为44马力。精通之后就不用改了。“Rady To Race”不仅仅是KTM的一句广告语。390公爵能带给你的驾驶极限很高，在高级技能学习部分也能起到非常优秀的辅助作用。对于人生第一辆重型车的选择，390 DUKE独特的车头设计搭配傲娇的亮橙色，让狂热的骑士难以不心动！390杜克在山路上的表现不容小觑。宝马G310R在宝马重型车市场占据着举足轻重的地位，但是对于普通的小资产阶级骑士或者重型车新手来说，宝马的家里不可避免的都是800CC动辄起飞的大车，大排量大马力都让他们害怕，更别说几乎是一辆车的价格了。宝马的蓝白标志足以俘获你的心。然而，宝马并没有忽视蓬勃发展的汽车市场。G310R，一款在300CC级距中带着宝马光环“降临”的作品，配备了倒叉、辐射卡钳、ABS、LED数字仪表等高档装备，都让G310R在级距车型中脱颖而出。街车设定的乘坐舒适性不需要多加笔墨，再加上车辆只有158kg，对于新手车友来说还是相当友好的。此外，宝马的蓝白色标志足以赢得人心！本田CBR500R在欧盟A2级别中，街道跑车的排量应该排在本田CBR500R的前列。如果你想体验更大排量的车型，又想得到轻巧、易驾驶、外观丰富等贪婪的要求，那么CBR500R将是一款合适的好车。本田的发动机耐用性和友好的输出个性得到了老一代玩家的肯定，价格还是比较合理的。作为一款踏入大门的重型车辆值得推荐，但是看到油箱上闪烁的自由之翼的logo才是很多骑士爱上它的真正原因！CBR500R会是一款合适的车。新的整流罩设计。铃木GSX-R150今年，铃木在小排量汽车领域动作频频，发布了轻型跨座式摩托车GSX-R150/S150，野心十足。铃木也在全球掀起了一股轻型旋风。佛心超值的轻型跨骑摩托车GSX-R150/S150。GSX-R150配有按比例缩小的“大R”外部运行网格，单缸输出功率为19.2马力。对于梦想跑车却不敢贸然挑战中量级/大众升级猛兽的新手来说，GSX-R150不仅能满足你的需求，还能让你赞叹别人跑车的外观。这个来自GSX-R1000的DNA一定不能错过。GSX-R150，带有一个缩小的“大R”外部流道。雅马哈MT-03街头跑车YZF-R3和街车MT-03，合理亲民的价格，漂亮精致的外观，42匹的绝佳马力，在当时刮起了一股不小的旋风。MT-03自然放松的街车坐姿非常适合入门级跨座式摩托车。两者之间，如何推荐一款适合新手司机的车？相比于外观饱满的R3，或许MT-03会更适合，不为别的。虽然两款车都是面向入门级车型的开发，但是在相同的发动机和车架下，我们希望新手能以轻松的骑行姿势获得最佳的驾驶体验，这自然是MT-03轻松的街车坐姿，更适合新手驾驶。相比R3的运动设定，MT-03的骑行姿态更适合城市骑行。只有当路面上有允许掉头的标志或掉头指示时，才允许在红灯时掉头。一般在接近路口时，中心线会由实线变为虚线，车辆可以在此区域掉头。值得注意的是，如果地面没有虚线，车辆只能在绕行人行道后掉头。其他U形转弯允许如下:有掉头信号灯或标志:路口有允许掉头的信号灯时，可以在掉头灯为绿灯时掉头；十字路口有允许掉头的标志，车道上有允许掉头的标志。如果你能确保自己和他人的安全，你可以掉头。无掉头标志但允许左转(未设置禁止掉头标志):车辆可以在允许左转的路口掉头，没有禁止掉头的标志标线。需要注意的是，车辆在不影响其他车辆正常行驶的情况下，应当按照左转车道信号灯通行。如果要在有左转等待区的路口掉头，可以在绿灯直行时在左转等待区等待，绿灯左转时再掉头。你可以在虚线处掉头:无论白色虚线还是黄色虚线，都是允许掉头的。如果是双黄假想线，就看你这边是不是虚线了。如果是虚线，可以在保证安全的情况下掉头。如果是实线，就不能调头。如果在交叉路口遇到双黄线假想线，可以在虚线一侧掉头，但不得越过前方停车线。

自适应巡航控制系统系统概况奥迪Q2是第一辆使用大陆公司生产的ACC的奥迪汽车。与前奥迪使用的ACC系统一样，控制单元、传感器和接收器集成在一个结构单元中。奥迪Q2上有一个传感器单元，安装在保险杠附近的中下部位置。控制单元通过专用的CAN总线自适应巡航控制系统系统概况奥迪Q2是第一辆使用大陆公司生产的ACC的奥迪汽车。与前奥迪使用的ACC系统一样，控制单元、传感器和接收器集成在一个结构单元中。奥迪Q2上有一个传感器单元，安装在保险杠附近的中下部位置。控制单元通过专用的CAN总线(子总线系统)与驾驶辅助系统的前置摄像头相连，并通过扩展CAN总线与汽车相连。司机的操控和其他奥迪车一样。如果汽车配备了Audi drive select，ACC驾驶程序将匹配所选的设置。您也可以通过个人个性化ACC。如果汽车没有配备奥迪驾驶选择，通过MMI上的菜单选择ACC-驾驶程序。右侧距离调节传感器的G259和J428。该传感器有两个雷达发射单元和三个接收单元。某接收单元专门分析垂直信号，在近距离(不超过40m)产生水平方向约/-45°的雷达探测区域。最大作用距离约170 m，水平探测区域在近景范围外约/-9。后视镜没有加热。ACC的工作范围是0km/h–200 km/h，目标车速可以设定在30 km/h到200km/h之间。ACC-辅助功能奥迪Q2可以实现以下ACC辅助功能(已使用其他奥迪车型):加速停止如今，在这个物流业发达的时代，江淮重卡、一汽解放、福田戴姆勒、东风刘琦、东风商用车等主流重卡都推出了自己的高端产品。不过，不知道大家有没有注意到一些小细节。这些高端重卡的车轮无一例外都抛弃了传统的油脂润滑的车轮，配备了科美油润滑的前轴车轮。那么什么是油润滑轮毂，什么是脂润滑轮毂，两者有什么区别呢？现在让我们来了解一下这个小而重要的部件——hub。迈友润滑轮毂枢纽不是你想象中的“枢纽”。说到轮毂，我的第一印象是车上有各种华丽的钢圈，但其实轮毂并不是指那种简单的钢圈。在我们的印象中，造型感很强的“轮毂”其实就是指轮圈和辐条，类似于自行车上的钢圈和辐条。真正意义上的轮毂是连接车轮和车轴的旋转部件，承受载荷，在自行车中起到轴承的作用。双后轮的横截面由于轮毂是一个相对运动的部件，承担着承载车辆重量、传递动力、辐射轮胎热量的功能，其耐用性和润滑性必然至关重要。了解了轮毂为什么需要润滑之后，我们来解释一下什么是脂润滑，什么是油润滑。普通润滑脂润滑的轮毂顾名思义，脂润滑就是在轴端涂抹油脂来润滑车轮和车轴的方式。润滑脂轮毂因其成本低、结构简单而广泛应用于大多数国产车辆。然而，要知道批评什么并不容易。相信每个大车司机都有过同样的经历。不仅需要经常检查车轮的润滑情况，还需要隔一段时间把车开进修理厂，用大锤敲掉几乎粘在半轴头上的轮胎和轮毂，用手挖一点油脂涂在半轴头上，再把轮毂装回去。润滑脂轮毂的拆卸费时费力就不用说了，所以频繁拆卸往往会对轴头的螺纹造成不可逆的磨损。所有东西都是拆一次松一次，轴承内圈和轴管要结合紧密，往复估计没那么紧。如果手上的一些小杂质一起涂抹在轴头上，长时间高速运转会降低轮毂的使用寿命。润滑轮毂，无需拆卸即可维护。随着技术的发展，市场上出现了另一种轮毂润滑形式——油润滑轮毂。与固体油脂润滑方式不同，油润滑轮毂是将所有轴承零件浸泡在润滑油中。与固体润滑脂相比，润滑油具有更好的流动性和散热性，不仅减少了零件之间的磨损，还有效降低了零件的温度。同时还可以带走磨损的金属屑，从而起到清洗的作用，既延长了零件的使用寿命，又提高了轮毂的可靠性。但是对于用户来说，它最大的优势就是维护周期长，操作方法简单。以康迈轮毂为例。轮毂罩设计成可视窗口，你只需要绕着车走一圈就可以离开车了。通过观察透明的轮毂盖，可以知道轮毂是否缺油，机油是否变质需要更换。整个轮毂的检查在几分钟内完成。轮毂润滑时，只需通过放油螺丝放旧油加新油，保养周期长达50万公里，有效解决了轮毂因油脂润滑带来的诸多困扰。迈友润滑轮毂千里之行始于足下。相信看完文章，你已经知道轮毂的润滑形式和重要性了。如今，配备油润滑轮毂已经成为很多品牌展示自己高端的一种方式。长运枢纽技术是当前高效安全物流环境下的必然趋势，是降低运营维护成本、提高运输效率、增强运输安全的重要保障。显然，油润滑轮毂将最终取代脂润滑轮毂成为重型卡车的必备配件之一。想买车，私聊，有福利！

矩阵式大灯就是矩阵式大灯，也就是LED大灯以矩阵的形式排列。矩阵式大灯是排列成矩形阵列的LED大灯。与一般的LED大灯相比，矩阵式LED大灯可以可变且精确地照亮前方范围。矩阵式LED大灯可以精确操控每个LED灯珠，所以可以精确操控照明范围。矩阵式大灯就是矩阵式大灯，也就是LED大灯以矩阵的形式排列。矩阵式大灯是排列成矩形阵列的LED大灯。与一般的LED大灯相比，矩阵式LED大灯可以可变且精确地照亮前方范围。矩阵式LED大灯可以精确操控每个LED灯珠，所以可以精确操控照明范围。大灯:为了提高LED大灯的功能性，很多汽车厂在LED大灯的基础上进一步优化了LED灯珠的控制，开发了更先进的矩阵式LED大灯。目前奥迪、奔驰、保时捷等汽车厂都在自己的高端产品上采用了智能LED大灯，比如最近上市的别克君威也配备了矩阵式LED大灯，每个大灯有37颗LED灯珠。大灯珠:矩阵式LED大灯的远光灯有5颗珠，而一般只有2颗。matrix的一个独特功能就是根据远处的灯光关闭相应的远光灯。另一个区别是转向信号灯的闪烁方式。矩阵是动态的，而一般的led就像一般的转向灯一样闪烁。LED的透光率还是不如氙灯，经常看起来很亮，但是看不清楚。所以眼科医生也建议，LED灯不能完全用在家里，聚光性能也差很多。目前单从照明效率来看，氙灯仍然是首选。所谓机动车，是指由动力装置驱动或牵引，在道路上行驶，用于乘坐或运输物品或进行特种作业的轮式车辆，包括汽车和火车车厢、摩托车和轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等。，但不包括在轨道上行驶的任何车辆。根据国家有关机动车安全检验标准，机动车的种类可分为以下几类:1.大型车辆:总质量大于4500千克，车长大于等于6米，或者载客人数大于等于20人的各类车辆。2.小型汽车:是指总质量小于4500千克(含4500千克)、车长小于6米或者乘员小于20人的汽车。3.专用车辆:具有特殊设备和特殊用途的车辆包括扫地车、仪表车、邮政车、汽车起重机等。4.特种车辆:具有特殊用途的应急车辆包括消防车、救护车、工程车、警车、交通事故调查车等。5.有轨电车:指由电动机驱动，装有集电杆，在轨道上行驶的车辆。6.电车:指由电动机驱动，装有集电杆，装有轮胎或车轮的车辆。7.电瓶车:指由电动机驱动，以电池为动力的汽车。8.三轮摩托车:指总质量小于750千克的三轮机动车。9.两轮摩托车:是指具有两个车轮，发动机气缸工作容积大于等于50毫升，最高设计速度超过50公里/小时的机动车。10.轻便摩托车:指两个车轮，发动机气缸工作容积小于等于50ml，可供单人使用，最高设计时速不超过50km/h的机动车。11.四轮农用运输车:功率不超过28千瓦、承载质量不超过1500公斤、最高设计速度小于等于50公里/小时的四轮机动车。12.三轮农用运输车:功率不大于9千瓦、承载质量不大于500千克、最高设计速度小于等于40公里/小时的三轮机动车。13.大型转向轮拖拉机:指发动机功率14.7千瓦(20马力)以上的转向轮拖拉机。14.小型转向轮拖拉机:指发动机功率小于14.7千瓦的转向轮拖拉机。15.手扶拖拉机:指用手操纵的轮式拖拉机。16.轮式自行专用机械:是指设计行驶速度在10公里/小时以上，装有充气轮胎，能自行在道路上行驶的专用机械。17.全挂车:指没有动力，独立运载，由其他车辆驱动的车辆。18.半挂车:指没有动力，由主车与主车一起行驶的车辆。

当我的朋友在路上开车时，一定见过这个地面标志。你一定很熟悉这条车道，是的~这里是“左转等待区”说出来就好理解了，但是在实际操作中，很多司机都存在误区！▼左转等待区不就是等红灯吗？两天前我被抓了。我从来不进去，即使后面的车在后面“嘟嘟”叫，我当我的朋友在路上开车时，一定见过这个地面标志。你一定很熟悉这条车道，是的~这里是“左转等待区”说出来就好理解了，但是在实际操作中，很多司机都存在误区！▼左转等待区不就是等红灯吗？两天前我被抓了。我从来不进去，即使后面的车在后面“嘟嘟”叫，我也不敢进去，因为说出来真的很傻...你遇到过这样的情况吗？左转的时候应该什么时候进去等？一个“红灯”不注意，6分就没了...必须引起大家的重视！边肖今天会告诉你“左转等待区”！什么是左转等候区？“左转等待区”是一条虚线车道，向前延伸到交通灯路口的停车线之外。从字面上看，其实是“等待左转的区域”。目的是让更多的左转车辆等待，节省左转的时间来缓解道路的压力。进入左转等待区的正确方式。许多司机认为“只有当左转向灯为绿色时，你才能进入等候区”其实并不是这样的。判断“左转等待区”是否可以进入，大致有四种情况，▼01这种情况可以进入“左转等待区”一个直行灯为绿灯时，直行灯为绿灯时，车辆可以进入左转等待区。如下图所示:2当左转灯是绿色的时候，你可以直接左转。如下图所示:02在这种情况下，你不能进入“左转等待区”一个直行灯和左转灯都是红灯。前方红绿灯直行，左侧红绿灯为红灯时，车辆不能提前驶入左转等待区，必须停在停车线外等待。如下图所示:闯红灯停在停止线，罚款100元，扣2分。如果你继续穿越路口，你将被视为闯红灯，你将被罚款200元，扣6分。2左转向灯为黄色时，未进入等候区的车辆应停在左转弯车道停车线前。在这种路口，一般左转的距离比较长，会导致与反方向车辆发生交通事故。阅读上面的解释。你知道怎么瞬间走吗？看到左转等待区后，不要再犹豫了，按照上面的规则大胆去做吧！提高左转车辆的通行效率，告别这种情况~▼说到十字路口左转，西口的东风路和迎宾路怎么样？左转可变车道我们又要提了！▼左车道可变的路口怎么走？往下看！左转可变车道交通规则当左转信号灯为绿色时，需要左转的车辆可以“借用”可变车道。当左转信号灯为红色时，禁止车辆占用车道。对面车道通过路口的车辆可以像以前一样通过该车道！正确示范错误演示占用左侧变道等红灯，只留一条车道通行，会导致对向直行车辆通行缓慢，降低通行效率。提高左转通行效率。只有从自己做起，摒弃不和谐的交通行为。我们的城市可以更加文明，城市的交通可以更顺畅！你有左转的「技巧」吗？只要每个人遵守交通秩序，路口的通行效率自然就上去了。转发给你的朋友~很多朋友都问过我一个问题，什么样的车最适合家用？其实我的答案很简单。既耐用又省油，同时审美又符合个人喜好。如果一辆车同时满足这些要求，那就果断起步。如果在这些条件之前加上一个家用标签，价格也是一个很重要的因素。今天我给大家带来的这几款车，很能满足以上要求。让我们看一看。速腾官方指导价:12.99-19.29万速腾是最成功的紧凑型车之一，因为它率先打开了国内A级市场，让消费者以紧凑的价格享受到了接近b级车的空空间。速腾的后排特别好，能拿到一拳两指的余量，再加上全景天窗的加持，让车感觉很通透。外观上，全新一代速腾也更加年轻化。车头采用与大灯融为一体的六边形中网。与老款相比，不仅面积更大，而且使用了更多的横线，加宽了前脸的视觉宽度。车侧的线条更加锐利，无论是腰线还是车身线条都更加有力。车尾采用了小鸭尾，配合排气装饰看起来精致很多。内饰方面也有创新，整个内饰风格比老款更时尚。中控面板采用偏向驾驶员一侧的设置，非常符合整车专注驾驶的定位。全新的车载系统还支持CarPlay，科技感和便利性明显提升。材质也保持了较高的水准，软性材质搭配钢琴烤漆材质，进一步提升了整个内饰的档次感。动力方面，速腾提供1.2T和1.4T动力，匹配5MT和7DCT，都是大家非常熟悉的热门动力组合。其实开车的时候和老款相比并没有太多惊喜。灵敏的油门配合轻盈的方向盘，日常代步驾驶非常舒适。花冠官方指导价:10.98-15.98万牢不可破的卡罗拉是皮实和耐用的典型代表。凭借其扎实的做工和标准的日式实用风格，卡罗拉也是一款非常适合家庭使用的车辆。从外观看，卡罗拉营造的锐气感和速腾有很大的不同。相比速腾的凌厉线条，卡罗拉的周边造型更加夸张。进入车内，卡罗拉表现出更多的是标准的日系家居风格。中控台造型规整，配色清新，手感极佳的软性材质涂层也提升了车内质感。在营造科技感方面，新卡罗拉高配版配备了12.1英寸的大竖屏中控，但在多媒体功能和显示效果上并不是日系车的强项。卡罗拉座椅的舒适性没有选择。内饰填充物和坐垫尺寸都是绝对的日产沙发。后排的幅度比速腾略小，但整体舒适性更高。后排座椅支持放倒，后备箱容积可以进一步增加。动力方面，卡罗拉提供1.2T、1.5L和1.8L双擎车型，匹配CVT和E-CVT。从实际体验来看，驾驶的柔软和轻松仍是主要特点，独立悬架的更换进一步提升了车内的乘坐舒适性。另外1.2T版百公里油耗只有6.7L，后期车的成本更有优势。明锐PRO官方指导价:9.99-16.14万明锐PRO作为今年最火的紧凑级车型之一，一扫过去斯柯达的油腻感，完成了年轻运动的华丽蜕变。从外观上来看，明锐PRO换上了全新的直瀑式格栅，比老款更加扁平。犀利的大灯，运动的周边组件，新车的年轻气息扑面而来。车内的变化也很明显。相比老款，全新明锐PRO实现了质的飞跃。斯柯达最新概念的环抱式中控不仅更加立体，也更加时尚。红色缝线的搪塑材质也进一步彰显了运动气息。配置也有了明显的提升，液晶仪表的大中控成为标配，不仅功能丰富，显示效果也非常出色。全新明锐PRO换成了大众MQB平台，所以尺寸有了明显的提升，尤其是后排。更宽敞的腿部表现让乘坐舒适性明显提升，坐垫也进行了加长加厚，腿部支撑更加充分。动力还是大家熟悉的组合，1.4T 7DCT的性能已经足够成熟。从实际体验来看，轻盈的油门和更加灵敏的动力表现让明锐PRO非常适合穿梭于城市之间。运动与舒适之间的底盘调校，既能保持驾驶的质感，又能提供足够的支撑，相比老款有了显著的提升。总结:皮质、耐用、省油是以上三款车的特点。同时，三款车在设计上都有自己独到的见解。无论是速腾和明锐PRO的年轻运动，还是家里运动适中的卡罗拉，每辆车都有清晰的用户画像，三辆车的平均售价在15万左右，是家用车的不二之选。

“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》杂志主办，华夏基金战略合作，社会价值投资联盟提供研究支持。来自专业研究机构、行业、学政专家学者、上市公司、金融机构等500余名代表与会，围绕趋势变革、共享发展机遇、探索协作赋能、构建良性生态等新经济环境下的重要议题，进行主题演讲和讨论。峰会上，许彦华发表了题为《汽车现代化发展趋势及电动汽车形势研究》的主题演讲，从通过数据看现状、汽车现代化进程整体研究、政策与制度趋势、产业机遇与策略四个方面分析了新能源汽车的现状及未来发展趋势。她表示，根据现有数据，2019年全年新能源汽车销量负增长已成定局，7月以来连续5个月月均销量仅为8.5万辆。从主要影响因素来看，补贴陡降、动力电池成本下降缓慢、供给侧问题、消费侧客观现实都是影响因素。许彦华认为，在车辆购买成本方面，新能源汽车需要三到五年才能达到与燃油汽车相同的水平。但短期来看，新能源BEV虽然没有成本优势，但长期来看，随着电池成本的降低，新能源BEV会重新获得成本优势。从消费者的角度来说，限购的时候买不到新能源汽车(有能力或者必须买的用户买不到，比如北京有40多万的等候名单)，不限购的时候没有强烈的购买新能源汽车的意愿(消费者对新能源汽车了解不够或者地方政府推广不够)。鼓励购买和消费的补贴等相关政策没有跟上，商业模式创新能力不足等。，这些都是影响新能源汽车销量的因素。许彦华认为，从电动汽车的导入期到发展期，以及90%以上电气化的先进自动驾驶汽车的全面普及，还需要30年的时间。这是由于很多客观因素造成的，比如产业链长，汽车产品生命周期长，基础设施多。她强调，电气化的趋势不可逆转，但从导入期向发展期的过渡仍需要政府的支持。对于产业机会和策略，许彦华从整车、动力电池、充电设施三个维度提出了自己的看法。她认为，实现2025年新能源汽车占比25%的目标极具挑战性，但也是行业由快向好转型的重要发展机遇。以下嘉宾发言实录:许彦华:女士们，先生们，下午好。应大会邀请，我想和大家分享一些关于新能源汽车的信息。主要有四个方面。第一，通过数据看现状；二是对汽车现代化进程的总体判断；第三，政策体系的走向；四。产业机会与策略。大家都知道2019年新能源汽车协会的数据还没出来，但是新能源汽车销量负增长已成定局。从7月份开始，5个月的月均销量为8.5万。不过看看乘用车，尤其是纯电动车，还是不错的。主要影响因素是补贴下降过快，中央补贴大幅下降，土地补贴取消。环境的变化，让我们这个行业，包括整车整个产业链，相当不适应。汽车不像其他行业，产品研发时间长，因为都是有生命危险的，关系到生命财产安全。做电动车至少要两年，包括电池开发验证和整车开发验证。前段时间企业最难受的就是政策没有一个长期稳定的预期，企业不知道怎么玩，不知道怎么开发产品，不知道怎么改进技术。每年调整补贴标准导致上一轮开发的产品还没熟，还得开发新产品。上一轮开发的投资还没有回报，产品就要退市，所以很难降低成本。这些都是近年来积累的问题，在2019年由于政策补贴大幅下降而凸显出来。补贴降了这么多，动力电池成本降的不是很快，大概15%-20%。随着补贴里程门槛的提高，自行车电池的总成本并没有下降，这是我们目前的问题。这里还有供给方面。由于取消了续航250KM以下的补贴，这个市场前两年占比很大，但2019年大幅萎缩，基本在300KM。我们还有车辆成本分析。除去补贴后，成本仍高于20%。因为大部分企业的边际贡献为负，有的企业甚至可变成本为负，所以企业惜售。承受能力强的车企完成积分指标也不会多卖，有的企业因为亏损太多干脆不卖了。另外，汽车大趋势总体下降10%左右，也有国六的影响因素。传统汽车成本下降幅度较大，对新能源汽车的销售也有影响。每个人都在看未来会发生什么。整车厂普遍估计大概需要3-5年，最快3年，也可能5年。新能源车的购买成本和燃油车相当，取决于动力电池的成本。动力电池的成本这几年下降很大，但是按照整车来看，如果电池系统的成本下降到6毛/wh，那么就需要付出很大的努力。还有很多其他因素，限购城市买不到，不限购城市没有热情，相关政策没跟上，其他鼓励购买和使用的政策不到位。还有一个很重要的因素，电动车的使用成本和电池退役后可用价值的红利。这两笔分红都没有算进购车款里。所以用电很便宜，比一公里差10倍左右。用户购买时没有考虑到这个成本，动力电池使用80%左右就会退役。但是梯级利用和再利用还是有价值的，这个价值并没有计算到全生命周期成本中。所以应该有一个平台，一个池子，大家可以考虑新能源汽车全生命周期的成本。再看动力电池。动力电池加载量同比增长20%。增量中贡献最大的是纯电动乘用车的贡献，载重增长47%，接近50%。一家(当代安培科技有限公司)占优，两家(当代安培科技有限公司和比亚迪)接近70%的格局基本不变。整体来看，2017年行业接近80、90多家动力电池企业，到2019年10月，差不多有50家。充电设施还是比较好的，保有量在增加。2019年底，超过400万辆。截至2019年11月，充电桩超过110万个，其中公共桩近50万个。2018年和2017年，平均月增长率约为六七千个充电桩，2019年，平均月增长率为1.3万个充电桩。大家看到随着保有量的增加，充电的需求持续增加，这一块还是一片蓝海。根据充电联盟的统计，67%的人在买车的时候有地方设置充电桩。从车桩比来看，2015年车桩比接近8: 1，2019年11月变成了3.4: 1。行业也很红火，当地政府也很帮忙。充电设施建设的责任主体在于地方政府。2019年11月的数据显示，五省市的充电桩总数已经超过5万个，其他几大运营商也很帮忙。TELD、星星充电等企业为充电设施行业的发展、技术进步和质量提升做出了积极贡献。另一个数据，对于公共桩，大家更关注快充。单桩平均功率从2016年的近70 kW提升到2019年10月的110 kW以上，成本也大幅下降。此外，到2019年11月充电量将接近54亿千瓦时，预计全年在60亿千瓦时左右。相当于全国一年的用电量总量是水平的千分之一。我觉得至少是5年或者10年以后，对整体用电量或者供电保障影响不大。我们来分析一下2020年新能源汽车会怎么样。我们可以把它放在一个更长的时期来看。从汽车的角度来说，其新技术的研发、进口、开发、推广的周期是很长的，差不多要20多年才能真正普及。作为电动汽车，这么长的产业链涉及到基础设施的方方面面，我们认为需要30年。30年是什么概念？从2009年开始推广应用。2019年有近5%的市场。我们认为过了5%这个门槛，这个市场就基本成熟了。再过20年就要达到普及的水平，也就是说普及率要达到50%以上，保有量要达到40%。再看政策形势，电气化趋势不可逆转，但仍处于从导入期到发展期的过渡期，仍需要政府政策的支持。全球范围内，主要汽车国家和地区加快电动化，加大购车补贴力度，加大对动力电池和充电基础设施发展和产业布局的支持力度。我国坚持新能源汽车发展战略，即将发布新能源汽车产业规划(2021-2035)。政策体系接近完善，取消了对续航、容量密度、续驶里程的要求。鼓励和使用的非财政补贴政策，最近国家发改委已经上报国务院，大家能想到提到的基本政策。当地政府大力营造新能源汽车的使用环境，包括公共区域和城市运营车辆都将被电动车取代。从产业机遇和战略来看，2025年新能源汽车占比25%的目标实现起来很有挑战性，但也是产业由快转好的机遇。整车方面，都在开发平台化、系列化的产品；更高的能效、更安全的产品和更低的成本。一次电6公里，一次电8公里，成本差20%以上；会有更多的产品投放市场，用户会有更多的选择；即电动汽车是智能网联和向出行服务商转型的重要载体。动力电池方面，性能进一步提升，系统比能量持续提升。到2019年11月，大概180 wh/kg，提升30%空。此外，提高安全性，进一步降低成本，还有回收水平的问题，促进了回收率的提高。充电设施方面，要采取五个步骤，包括大幅提升充电设施质量、加快充换电技术创新和普及、提升充电设施安全运行水平、优化充电设施布局、加强充电设施运营模式创新。总而言之，充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了长足的进步。这就是我与你分享的。谢谢你。有正规手续的按揭车才算正规。停车安全状况:购买按揭车时，最好仔细检查车况。如果不买泡泡车和事故车，不会有太大问题。一般能做抵押的车车况好，价值高。按揭车不安全。只要是这个方向有正规手续的按揭车，都是安全的。当然，尽量不要从锁着的车上下手。此外，上锁的车辆不能年检。停放车辆如何采取防盗措施；拆除GPS。提车后第一件事不要急着回家。去专业拆定位的地方，进入信号屏蔽室检查24小时以上，看有没有GPS。没有什么比拆除定位更让人放心的了。拆装定位时不要留下个人信息和手机号码，以免信息泄露。换锁配钥匙，换全车锁。现在很多车都可以一键启动。匹配钥匙后，删除原始数据，可以更好的保护汽车。装个暗锁，装个开关控制汽车的电源控制线或者油路的电源线，或者装个射频卡传感器之类的。当车离车很远时，车会自动上锁，起到防盗的作用。停放汽车的安全措施中隐藏的锁是什么？方向盘锁，买个方向盘锁，停车方向达到45度后锁方向盘，防止拖车。除非起重机和拖车连在一起，否则不要试图拖走它。及时处理违规行为，尽快处理违规行为。及时检查汽车。验车的时候一定要去外地，不要在本地验车。