经典款红旗 h5 改中网流光灯怎么样

曲柄列车曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。1.主体栏机体主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩和主轴承盖组成。1-气缸盖2-气缸盖衬垫3-气缸体4-油底壳气缸体发动机的主体将每个气缸与曲轴箱连接起来，是安装曲轴、活塞等零曲柄列车曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。1.主体栏机体主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩和主轴承盖组成。1-气缸盖2-气缸盖衬垫3-气缸体4-油底壳气缸体发动机的主体将每个气缸与曲轴箱连接起来，是安装曲轴、活塞等零部件和附件的骨架。按气缸体的排列方式可分为直列式、V型、水平对置式三种。气缸盖的作用是密封气缸，与活塞一起形成燃烧室，承受高温高压气体的压力，同时也是配气机构的载体。气缸垫又称汽缸垫，位于气缸盖和气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸和水套漏气。油底壳是曲轴箱的下半部分，也称为下曲轴箱。它的作用是密封曲轴箱作为储油外壳，防止杂质进入。气缸盖罩位于发动机的上部，是气缸盖上的盖子，起密封作用，防止杂质进入。2.曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴皮带轮和正时齿轮等组成。，安装在气缸体上。曲轴承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动并输出。飞轮安装在发动机的后部，有一定的重量，具有储能的功能。也是离合器的安装部分，上面的齿圈就是驱动发动机运转的齿圈。曲轴带动发动机其他附件的动力源，动力传递给发电机、水泵、压缩机、定向增压泵等。在传送带旁边。它装有减震装置，以减少发动机工作时产生的冲击振动。曲轴的正时齿轮将动力传递给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能够稳定运转。3.活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖组成。发动机气缸中的往复运动部件。活塞是燃烧室的主要部分。嵌入活塞槽的金属环分为气环和油环。销用于连接活塞和连杆，并将活塞承受的气体力传递给连杆。连杆连接活塞和曲轴，将活塞上的力传递给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。连杆轴瓦安装在连杆与曲轴的连接处，起耐磨、连接、支撑和传动的作用。轴瓦壁上设有油孔。连杆衬套安装在连杆衬套盖上，连杆通过连杆螺栓固定在曲轴上。连杆螺栓起到锁紧连杆盖和连杆的作用。(此处添加了圈卡，请在今日头条客户端查看)相比大马力和豪华，如今的跑车优先考虑经济性和轻量化的灵活性。2022款斯巴鲁BRZ-可以说是一款适合所有人的跑车。这款重新设计的纯后驱轿跑在斯巴鲁的全轮驱动汽车系列中依然是独一无二的存在。斯巴鲁BRZ拥有228马力的自然吸气四缸发动机，比以前更加强劲。再加上低重心和轻量化的车身，这款风格鲜明的2 2两厢车将带给你无与伦比的驾驶体验，这也是成为一款优秀跑车的必备元素。此外，新的内饰设计带来了充分的现代科技感，但它保留了上一代车型的实用性。2022款斯巴鲁BRZ准备与平价跑车之王马自达MX-5 Miata竞争。2022款斯巴鲁BRZ这款轿跑不仅座椅降低了约12mm，车身结构也比以前更加突出。其内饰在不牺牲实用性的前提下，增加了更多抢眼的功能。全新斯巴鲁BRZ搭载2.4升四缸自然吸气发动机，可产生228马力和250牛·米的扭矩，匹配六速手动或六速自动变速箱。斯巴鲁表示，这款双门跑车重心较低，几乎完美地分布在前后轮之间。凭借这些特点和坚固的结构，斯巴鲁BRZ的驾驶乐趣比以前更强。它的牵引力和稳定性系统有五种不同的配置，自由的配置选择让驾驶员有更多的控制权。每款车型还标配了防滑后差速器，但高级车型使用17英寸车轮，限量车型使用18英寸车轮。内饰方面，斯巴鲁BRZ保留了以驾驶者为中心的设计理念和2/2座椅配置。如今的驾驶舱更具现代美感，科技感更强。面向驾驶员的是全新的7英寸全数字仪表盘，转速表是主要亮点。一对厚重的前排座椅可以让乘客在转弯时坐得平稳安全。除了较低的坐姿，斯巴鲁BRZ的前视图非常好，由于前车顶柱薄。后排座椅折叠后，斯巴鲁BRZ还拥有相当大的储物空间空，可以容纳4个轮胎，这也算是coupe实用性的一部分。每辆斯巴鲁BRZ都配备了一个8英寸的触摸屏，位于仪表板中央，作为其信息娱乐系统的中枢。有趣的是，这种显示屏并不完全依赖于触摸屏。音量和调谐功能的物理旋钮以及几个硬按钮被保留。斯巴鲁BRZ的系统标配Apple CarPlay和Android Auto，并可以使用SiriusXM卫星广播。驾驶辅助技术方面，斯巴鲁为自动挡车型提供EyeSight系统。主要安全配置包括前方碰撞预警和自动紧急制动系统、车道偏离预警和车道保持辅助功能以及自适应巡航控制。斯巴鲁还提供极具竞争力的动力系统保修服务。但是，不要对斯巴鲁BRZ提供的免费定期保养期望过高。

看一看思维领域就够了。它的颜值决定了它会成为年轻人眼中的香饽饽。其动力强劲、大空和外观犀利的特点深受年轻人的喜爱。前脸的飞翼式设计，前脸有峰有丘的造型，营造出立体感，肌肉感十足的轮拱，丝滑的背部，车标上的镀铬装饰条延伸至大灯，视觉冲击很大。看一看思维领域就够了。它的颜值决定了它会成为年轻人眼中的香饽饽。其动力强劲、大空和外观犀利的特点深受年轻人的喜爱。前脸的飞翼式设计，前脸有峰有丘的造型，营造出立体感，肌肉感十足的轮拱，丝滑的背部，车标上的镀铬装饰条延伸至大灯，视觉冲击很大。回旋镖的尾灯很有特色，阶级感进一步增强。乍一看很惊艳，让人沉迷其中回味无穷。本田思域220TURBO CVT尊贵版上次时间:2019年6月里程:2万公里汽车质量:准新车推荐指数:☆☆☆☆☆配置:1.5T，177马力，L4，CVT无级变速，前驱，麦弗逊式独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，215/50 R17，主/副驾驶安全气囊，胎压监测功能，倒车影像，定速巡航，电动天窗。......内饰的不对称设计非常简洁大气。巧妙运用的线条，丰富的层次感，让室内清爽又单调。水晶仪表盘富有运动气息，角距比炮筒式更符合造型。感谢观看。我喜欢注意多学习。谢谢大家！日产在国内市场以良好的燃油经济性和舒适性赢得了车友们的好评。除了常规车型，日产还有一款跨界运动轿车，名为蓝鸟。为什么是跨界运动轿车？因为它有着运动型的外观和SUV的高离地间隙，所以它的最小离地间隙是168mm，很多SUV底盘离地间隙看起来都没有蓝鸟高。在外观设计上，蓝鸟不同于其他日产车，采用了时尚动感的设计元素，尤其是带有“大嘴”式进气格栅的低车头，很有冲击力。大灯两侧集成了远近光灯和转向灯。前保险杠两侧还配备了l型日间行车灯，看起来非常漂亮。车身侧面造型更像中型b级车，整体造型修长。前后门把手采用镀铬件装饰，显得非常豪华。尾舱从侧面看，尾舱采用溜背设计，很有运动感。蓝鸟的长宽高分别为4683 * 1780 * 1465mm，轴距为2700mm。蓝鸟的轮毂设计精美，17寸撞色配色，显得特别运动。205mm的轮胎宽度增强了行驶稳定性。尾部的造型有些高，整体轮廓为长方形，上面有一个三角形的尾灯，底部有一个黑色的护板，坏的时候可以保护尾部底部的零件。排气尾管一点装饰都没有，如果能配上镀铬饰条就更漂亮了。打开后备箱尾门，可以看到后备箱底部很平。虽然两侧有不规则的凸起，但后排座椅可以按比例放倒，增加了后备箱的装载能力。中控内饰的设计看起来比较规整，和外观运动风格有些不同。中控主色调为黑色，配色为红色仿碳纤维。中控装饰板和水杯座区域均采用红色仿碳纤维材质装饰，更加醒目。方向盘采用真皮包裹，平底设计，握感舒适，运动感强。中间用哑光U型装饰条装饰，视觉效果更有质感。中控屏幕尺寸为8英寸。它没有采用悬浮式设计，而是采用了更传统的马赛克设计。这样的设计不会影响前方视线，用手操作更方便。中控屏幕下方是空调节操作区，两个旋钮中间还配有显示屏，可以看到调节后的温度、风量和吹风方向。空操作区下方，还有一键启动按钮、USB插口、点烟器。中央控制部分功能几乎齐全，布局合理，操作简便。座椅风格看起来一般，没有与运动外观相匹配的运动风格座椅，但蓝鸟座椅舒适性不错，继承了日产“移动沙发”的美誉。后座空还不错。身高1.73米的乘客坐在后座，腿部与头部之间有一定的余量空。地板中间有一个凸起，正好在前排中央扶手后面一点。地板凸起影响双脚舒适性，前排中央扶手影响腿部舒适性。底盘方面，采用了目前常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式独立悬架。底盘调校方面，可以体现出这是一款跑车。过弯时车身倾角较低，过减速带时底盘悬挂感觉偏硬一点。在农村走烂路时，车身晃动幅度小，底盘通过性优于同级别的其他车。动力方面，蓝鸟搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率126马力，最大功率93 kW，峰值扭矩168 Nm，最大扭矩4,000 rpm。这款发动机拥有DIS双燃油喷射技术和双C-VTC智能控制系统，匹配日产CVT变速箱，百公里油耗仅为5.3升。配置方面，先说全系的标准配置，比如卤素远近光大灯，前后座双气囊，胎压报警和胎压显示，刹车辅助功能，经济驾驶模式，遥控钥匙，前后座手动调节，车窗防夹功能等等。配置和安全气囊方面，入门级车型有手动时尚版两个安全气囊，手动炫酷版和自动炫酷版四个安全气囊，自动智联智能炫酷版和自动智联高能版六个安全气囊。主动配置差异，顶配车型有自动智联高能版和自动智联智阔版，比自动酷、手动酷、手动时尚多了牵引力控制和车身稳定系统。顶配智联高能版比第二顶配智联智酷和前三款低配车型多了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能。辅助操控配置，蓝鸟无前后驻车雷达，倒车影像不标配。只有顶配和次顶配有这种配置。外观配置，除了入门级车型没有电动天窗外，其他几款车型都有这个功能，如果全系标配全景天窗的话更实惠。经过配置的对比，如果对配置有一些要求的话，顶配车型的配置还是比较丰富的，尤其是在主动安全和被动安全方面。保值率方面，日产的保值率高于美系和国产车，车友喜欢日产的品质和舒适性。蓝鸟三年保值率60.23%，五年保值率47.58%，属于中上水平。换新车的时候，不要着急。价格方面，蓝鸟有五款。指导价分别是手动时尚版:9.59万，手动炫酷版:10.39万，自动炫酷版:11.39万，自动智联智酷版:12.19万，自动智联高能版:13.39万。五款车型中，顶配车型和次顶配车型是配置较高的。两款相差1.2万，但是两款有很多实用安全的配置差异。从性价比来说，顶配车型更高。

如今的车型被赋予了越来越多的定义，运动、青春、豪华、个性等等，但似乎“好开”才是一辆车原本的本质。今天，在海南，我们将体验一款“易于驾驶”的车辆——新一代斯巴鲁傲虎。驾驶是斯巴鲁的灵魂，先从驾驶说起。新一代傲虎搭载了一台2.5L自然吸气水平如今的车型被赋予了越来越多的定义，运动、青春、豪华、个性等等，但似乎“好开”才是一辆车原本的本质。今天，在海南，我们将体验一款“易于驾驶”的车辆——新一代斯巴鲁傲虎。驾驶是斯巴鲁的灵魂，先从驾驶说起。新一代傲虎搭载了一台2.5L自然吸气水平对置发动机，最大马力169马力，最大扭矩252N·m，你可能觉得这台发动机“保守”，其实不然。这款发动机90%的零部件经过重新设计，将原来的歧管多点喷射改为缸内直喷，压缩比提高到12:1，热效率提高到37.2%，同时降低了发动机的振动和噪音。实际驾驶中也是如此。低扭矩更足，最大功率输出范围更广，对油门踏板的响应也很积极。当然加速感觉还是比较线性的，超车的时候要抓住机会。虽然很遗憾海外的2.4T发动机没有引进，但是这款2.5L自吸发动机可以给你更舒适的驾驶体验。结合模拟的8速CVT变速箱，长途驾驶变得非常轻松。舒适的驾驶，除了发动机和变速箱的配合，还来自于基于新一代傲虎打造的SGP斯巴鲁全球化平台。新平台在轻量化、车身刚性、车身振动抑制等方面相对优化。此外，傲虎采用了特殊的悬架结构布局，前者为麦弗逊式独立悬架，后者为双横臂式独立悬架，悬架摆臂多为铝制，进一步减轻了簧下重量。你可能觉得这些结构优化并不能带来实际感受的升级，但事实并非如此。新一代傲虎操控性极佳。在实际驾驶中，可以感觉到傲虎的悬挂行程比较长，路上的颠簸基本可以解决，可以保证日常的驾驶舒适性。同时，悬架也能为车辆提供出色的支撑。中高速过弯时，车辆没有明显侧倾，可以保证舒适性，有良好的操控体验。"作为一款跨界旅行车，傲虎的表现自然不在话下。它搭载了斯巴鲁的全时四驱系统，并且拥有X模式两种模式，加上213mm的最小离地间隙，这些都保证了新一代傲虎的通过能力。此外，新车的智能驾驶辅助系统也进行了升级。搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统，可实现全速ACC、启动油门防误操作、紧急自动转向辅助等多项驾驶辅助功能。开完车，我们来看看外观。虽然相比老款，新一代傲虎在细节上增加了不少曲线设计，也更加年轻化，但似乎还是有些“科技男”的味道。新车有三种，大致可以分为旗舰版和探索版。不同的是，旗舰版采用镀铬宽亮条前格栅，探索版采用黑化处理。另外，行李架、反光板、轮毂的颜色也不一样。新一代傲虎全系标配LED大灯，具有自动大灯、远近光适应、随动转向、大灯清洗等功能。来到车侧，新车车身尺寸为4880、1875、1675mm(发现版高度为1670mm)，轴距为2745mm。傲虎官方定位为SUV车型。虽然宽大的轮眉和18英寸的轮圈力求让这款车更加“狂野”，但从车的侧面比例和造型来看，更像是一款跨界车型。新一代傲虎的车尾层次非常分明，异形LED尾灯的造型非常犀利，下方造型夸张的保险杠让整个车尾都很狂野。奥虎的内饰设计简洁实用，整体用料和做工都还不错。主要的升级基本都是在技术配置方面。11.6寸的立式中控屏，显示清晰度和操作流畅度都没有问题，并配有车玩和百度车生活手机互联功能。分区空音固定在屏幕下方，整体操作相对方便。新车依然采用了机械指针和小液晶屏的仪表布局，在液晶仪表更加普及的年代显得有点“老气横秋”。仪表盘后方的多功能方向盘与老款造型一致，整体手感更胜一筹。而且配备了方向盘加热功能，斯巴鲁在细节上的表现还是值得称赞的。在乘坐舒适性和空方面，傲虎表现非常出色。除了座椅材质不同，傲虎三款车型的功能基本相同。旗舰版座椅由纳帕皮革制成，而发现版则由防水合成材料制成。功能方面，前排座椅电动调节、后排座椅靠背角度调节、前后座椅均配备座椅加热功能。乘坐方面，座椅非常大方，填充物充足，包裹感和承重感都很好。后排空，我身高182cm，体重100kg，膝盖有一拳空，脑袋四指空。总体来说，后排空。新一代傲虎是一款你必须驾驶和感受的车。隔着屏幕你注意不到它的好。自驾游的话，舒适度绝对会给你留下深刻的印象，就像漂亮的外表是千万，有趣的灵魂却是万里挑一。我相信经过一段特殊时期，人们一定会重新思考自己的生活方式。长途驾车，亲近自然，一定是最受欢迎的方式之一。如果你还没有找到出门的理由，那么现在你找到了，新一代斯巴鲁傲虎将是你旅途中的好伴侣。我相信斯巴鲁傲虎是一款只要购车预算合适就可以“盲买”的车。以前简单，多变，稳定。此次迎来新一代，斯巴鲁有意给消费者更多的可能性。所以，让我们来看看新一代傲虎会给我们带来哪些惊喜。斯巴鲁傲虎作为家族旗舰车型，时隔多年终于换代了。虽然整体设计与上一代非常相似，但从细节上，我们很容易看出新一代车型的特殊用心。新车基于斯巴鲁SGP模块化平台，在设计上运用了更多的曲线和曲面变化，突出精致感。保险杠护板安装在车头和车尾，由优质树脂制成，可以使SUV的越野性能更好。LED大灯配有自动水平控制系统，形似鹰眼，边缘锐利，能见度更高，照亮您的漫漫旅途。矩阵式自适应LED照明系统和日间行车灯凸显了前脸的高级设计感。并且尾灯和刹车灯采用LED光源，更节能省电，与LED大灯造型一致，形成统一的犀利风格。车顶行李架根据不同车型提供两种选择，其中探索版车顶行李架不可调，但承重更强；旗舰车顶行李架可以调整布局，满足不同的装载形式。优质的皮革材料，有了哈曼/卡顿立体声，让新一代斯巴鲁骄傲的内饰。与过去相比有了很大的改进。内饰部分，斯巴鲁一直坚持简约实用的风格，但傲虎略有不同。这款新车的用料比过去高很多。座椅采用柔软的纳帕皮革，质感极佳，经久耐用。前后座空充足，长途旅行也能给全车带来舒适。旗舰车型配备哈曼卡顿音响系统，其特点是采用新技术GreenEdge打造自然声学空室，让车内每一位乘客都能享受到高品质的音乐。科技方面，11.6英寸的多功能触控显示屏可以实现媲美智能手机的便捷应用，操作更加直观。不过比起显示器带来的互联系统，我更关心新的EyeSight驾驶辅助系统能做什么。这套系统集成了防碰撞制动系统(PCB)、紧急自动转向辅助功能、全速自适应巡航控制系统(ACC)、车道居中/跟随转向、启动油门误操作防止功能、车道偏离校正辅助、警告和提示功能。不要小看这些功能。他们就像一群等待命令的隐形卫士，时刻守护着司机和乘客，保护着他们。从驾驶舱移到车尾，体验新一代傲虎的装载空室。值得一提的是感应式后行李箱门的体验。只要车钥匙在身上，人只要把手肘靠近车标就能打开后行李箱门。如果此时后行李箱帘关闭，轻轻一碰就会瞬间缩回，方便放置东西。这个功能不需要考验人一条腿独立的平衡性，同时彻底解放双手。动力方面，新一代斯巴鲁傲虎采用了大家熟悉的2.5升水平对置发动机，最大功率124 kW，最大扭矩252 Nm。显然从数据上看并不耀眼，期待的2.4T发动机也没有引入国内，很遗憾。然而，制造商已经重新校准了这一代发动机，具有更大的扭矩和更早的最大功率输出范围。CVT的传动比范围更广，从之前的模拟7速升级到了模拟8速。这款自然吸气发动机相比涡轮增压发动机和目前流行的电机，起步性能明显弱了一点，但它的优势在于平顺，而且只要深踩油门，中高速段的瞬时扭矩完全可以满足超车要求，城市驾驶不弱。空之间的灵活布局，机械质量稳定，以及出色的四驱系统，让新一代斯巴鲁傲虎轻松应对各种路况。底盘结构上，新一代傲虎大量使用铝材，将底盘加强件与车身融为一体。与上一代相比，底盘重量减轻了20%，减震器的安装角度和防侧倾杆的材质也有很大不同。避震器的调校明显更运动，侧向支撑很好，变线时车身移动很整齐。不过舒适性表现稍差，路面的接缝可以相对清晰的感知。但如果是减速带之类的大颠簸，减震器还是可以有效吸收的。驾驶形式方面，全代傲虎搭载了对称式全时四驱系统(对称AWD)。该系统的特点是重心低，前后左右重量平衡，能够为驾驶者提供稳定性和操控性极佳的驾驶体验。配合“主动扭矩分配全时四驱系统”，可以根据路面和行驶状况将理想扭矩分配到前后轮，从而提高过弯时的稳定性和湿滑路面上的起步性能。通过一天在各种环境下的试驾体验，新一代斯巴鲁傲虎继续保持了上一代的优势，比如稳定的驾驶质感，多变的空，稳定的四驱，周到的主动安全系统等。在此基础上，我们看到了更好的内饰，更多样的空房间，更人性化的科技配置，比如人机交互系统，后行李箱的开启方式，行李架的两种装载形式等。在这辆车里。这些细节，或者说多样化的汽车生活方式，总能恰好打动那些自驾游的人的心。我觉得这样就够了。当然，还有一个小遗憾——真正的斯巴鲁车迷总是渴望那台2.4T发动机有一天能带到中国。规范斯巴鲁傲虎2.5i终极版指导价:33.08万元。发动机:H4，自然吸气排量:2498毫升最大功率:124千瓦/5000-5800转/分最大扭矩:252纳米/3800微米传输:CVT无级变速器(模拟8档)长/宽/高:4880/1875/1670毫米轴距:2745毫米驾驶模式:前置发动机制动系统(前/后):通风托盘/通风托盘悬架系统(前/后):麦弗逊/双叉骨轮胎:225/60 R18最大速度:-千米/小时0 ~ 100公里/小时加速:-综合油耗:7.4升/100公里文、图/康佳伟

斯巴鲁傲虎作为进口中型SUV的代表车型之一，一直以良好的驾驶质感和越野性能受到众多注重驾驶品质的消费者青睐。但作为一款进口车型，也导致一部分人在选购时产生了一种疑惑。这些人经常会质疑它会不会因为傲虎的出色性能而产生更高的保养成本，担心买车后斯巴鲁傲虎作为进口中型SUV的代表车型之一，一直以良好的驾驶质感和越野性能受到众多注重驾驶品质的消费者青睐。但作为一款进口车型，也导致一部分人在选购时产生了一种疑惑。这些人经常会质疑它会不会因为傲虎的出色性能而产生更高的保养成本，担心买车后给自己增加更多负担。所以这次我们专门搜集了斯巴鲁傲虎的保养费用，详细分析了傲虎是否像大家质疑的那样“难伺候”。其实在我们日常用车的过程中，大部分车辆的后期保养费用基本来自于三大部分:油费、保养费、车辆保险。作为一款长度为4835mm的中型SUV，傲虎让很多人在感叹车内宽敞的驾乘空空间的同时，也担心其过大的车身造成较高的油耗。事实上，在汽车行业，“胖子多吃”的固有思维随着科技的发展早已成为历史。斯巴鲁傲虎采用2.5L水平对置发动机，配合传动效率更高的CVT无级变速器，依靠这种“黄金搭档”的动力组合，使车辆的动力响应更加直接，同时带来更低的油耗水平。从车主反馈来看，7.4L/100KM的平均综合油耗在同级别车型中绝对属于中上水平。不仅如此，由于采用了更耐用的自然吸气发动机，相比同级流行的涡轮增压发动机，傲虎可以使用更受欢迎的92号汽油。较低等级的燃油和较低的油耗相结合，带来了较低的燃油成本。按照目前92号汽油价格计算，傲虎每公里油费仅为0.42元，如此低的支出甚至低于部分紧凑型SUV的油费，大部分车主对此表示认同。另一方面，有些人一听说“进口车”，总会夸它质量上乘，同时马上想到后期保养的高昂费用。为了理清这种固有思维，斯巴鲁再次向消费者展示了诚意，即2019年10月以后购买的傲虎等所有斯巴鲁旗下车型，均可享受5年内或7.5万公里(以先到者为准)15次免费基础保养。无疑，这将为节俭的消费者在享受汽车生活的同时，节省大量的后期保养费用。经过仔细计算，如果省略5年或7.5万公里的基础保养，消费者在此期间只需支付少量更换周期较长的零部件和人工费用，如刹车油，在周期内只需花费6500元左右，按照每年1.5万公里的平均行驶里程计算，相当于每公里0.09元。这个价格不仅远低于同类型进口车的保养价格，甚至与同类型国产合资品牌车型相比，保养成本也有较大优势。而且原厂配件和原厂服务在质量上有更可靠的表现，直接打消了消费者的一切顾虑。保险费用是车主的另一大支出，但也是车辆后期保养费用中不同车型差异最小的支出。由于国家政策的特点，傲虎与同级同类价位车型的商业保险费用几乎相同。算上国家每年缴纳的交强险和车船使用税，同价位车型的保险费用比较平均，没有明显的价格差异。根据车主给出的信息，如果算上优惠，奥虎的平均保险费用在5000元左右，这也是该级别车型的正常价格。低廉的燃油成本和斯巴鲁保养政策的优越性，使得傲虎这款进口中型SUV拥有0.51元/km左右的超低成本，在同级别车型中拥有更好的品质，比合资品牌车型保养成本更低。依靠科技的力量，大空的房间也能有小胃口，最直观的方式解决了很多车主最实际的顾虑。这就不难理解傲虎在进口SUV市场有如此高好评的原因了。日系品牌中，斯巴鲁在国人的印象中比较低调，主要是国内市场份额一般，但旗下车型的硬实力并不低。以中型SUV市场的斯巴鲁傲虎为例。空房间够大，还配有四驱系统。它的外观比较硬，但不一定符合所有亚洲人的审美。从价格上来看，目前在售的版本在27.08-33.08万之间。作为一名专业的车评人，最近实拍体验了2021款傲虎2.5i旗舰Eyesighe，采用5门5座定位，整车提供3年或10万公里质保服务。这里从多个角度解释一下。从外观上看，斯巴鲁傲虎有一定的跨界风格，面部线条硬朗，有一丝粗犷的味道。脸的进气格栅采用六边形设计，内饰银色镀铬装饰很有力量感，采用雕花空设计。中间的家族logo不是特别醒目，椭圆形的设计不知道的朋友会觉得比较便宜。大灯组攻击力很强。远近光灯采用LED光源，日间行车灯采用回旋镖式设计，下方周边采用圆形雾灯组。从具体照明功能来看，提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节、大灯清洗、延时关闭，不算便宜，但配置很厚道。斯巴鲁傲虎作为一款中型SUV，长宽高分别为4880×1875×1675mm，轴距为2745mm，侧面看起来有一定的商务风格。车窗周围增加了银色装饰包，后窗采用隐私玻璃。不用担心隐私问题。车顶提供行李架功能，实用性强。轮毂底部是花瓣状，尺寸也不小，达到了18寸。从车身尾部看，硬朗，上窄下宽。尾灯为双C型，后雨刷较长，看起来非常大气，底部配有银色护板，排气孔为隐藏式。作为家族旗舰车型，感应尾门和电动尾门都有。进入斯巴鲁傲虎，科技感一般，但用料质感不错，感觉甚至比同级别的BBA更有质感。没有全液晶仪表屏，方向盘为真皮材质，支持换挡换膜和加热，可玩性十足。右侧中控屏采用嵌入式设计，尺寸为11.6英寸。据说技术不足是因为车联网和OTA升级不足，但是手机互联功能非常好用。语音控制不是没有，但是相对于目前很多国产车来说，没有那么智能，用起来会比较繁琐。动力方面，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252n·m，传动系统匹配可模拟8挡的CVT波箱。从驾驶感受来看，起步时比较软，加速响应中规中矩。如果使劲踩油门，发动机的声音会明显加大，在路中间会舒服很多。时速在20-30码之间会有一定的拖拽感。车内噪音控制的很好，高速运行噪音很小。在110km/h以下能保持良好的静音，但上升到110km/h时，声音会明显增大。最终斯巴鲁傲虎的外观不会符合大家的审美，整体比较粗糙。不过功能配置足够丰富，车内质感不错，驾驶安静，无论是日常交通还是商务访客都很舒适。体验一下这款实拍的旗舰机型。目前官方指导价33.08万。如果你对斯巴鲁傲虎有什么看法，可以留言和大家讨论。

18 款红旗 H5 和 19 款的区别主要体现在以下几个方面 外观上19 款红旗 H5 的前脸格栅设计可能更精致车身线条更流畅自引擎盖延伸至中网的“红旗立标”可被点亮超大尺寸进气格栅内部为多根细长的直瀑式饰条格栅外侧与雾灯框区18 款红旗 H5 和 19 款的区别主要体现在以下几个方面外观上19 款红旗 H5 的前脸格栅设计可能更精致车身线条更流畅自引擎盖延伸至中网的“红旗立标”可被点亮超大尺寸进气格栅内部为多根细长的直瀑式饰条格栅外侧与雾灯框区域的镀铬包边提升了车头精致感。后视镜的外观轮廓有所调整线条更加灵动、饱满灯条颜色和位置改变更加炫酷和谐。内饰方面19 款内饰用料与做工有极大进步出风口处的玫瑰金色饰条与中控台上方的曜石饰板质感提升。三幅式多功能方向盘采用皮质包裹握感出色。12.3 英寸的全液晶仪表盘内置三种不同的 UI 界面竖立式中控屏的显示效果与分辨率更好。动力上18 款最大马力是 18619 款最大马力 178。18 款发动机型号是 CA4GC18TD0119 款是 CA4GC18TD11。18 款是国五标准排放19 款是国六标准排放。配置方面19 款新增了 360 度全景影像系统倒车视野更广阔。方向盘和轮毂采用全新旗标更具活力。天窗新增下雨天自动关闭功能后备箱感应开启带来更智能方便的体验。轮胎规格上18 款前轮胎规格是 225/45 R1919 款是 215/55 R19。安全方面19 款主被动安全配置升级主动安全配置更加普及如精准的 360 度全景影像、全自动泊车功能、自适应巡航、主动刹车等功能更智能灵敏。被动安全性能方面车身框架增加 4 个 M 型结构组成独特的 9H4M 构造抗冲击性能提升 30%气囊数量增加到 9 个并增加自动紧急救援系统。总的来说19 款红旗 H5 在外观、内饰、动力、配置和安全等方面都有优化和提升。红旗 H5 从里边放倒座椅有以下几种方法打开后备箱在上方能看到两个拉杆拉动它们就可以放倒后排座椅。需要注意的是红旗 H5 后排座椅并非整体放倒而是支持按比例放倒常见比例有四六比例比如左边占六右边占四。这种按比例放倒很灵活像放滑雪板、鱼竿等长物品时可只放倒一边座椅另一边还能坐人。要是放搬家时的大件家具等也能将座椅整体放倒但整体放倒后后排就没法坐人啦。在车内右后座头枕后面的儿童座椅挂钩那里把塑料盖去掉里面有个小塑料片扳一下也能放倒但操作相对麻烦些。还可以找到后座靠背上的两个拉环向前拉起再将座椅靠背向前倾斜直到与座椅垫齐平然后同时按下座椅垫前部的两个按钮把座椅垫向前折叠。汽车后排座椅通过卡扣和底座扣住抬起时要花点劲。把手伸进坐垫下方用力将前半部分向上提直至拉出前扣环。如果一个人操作可以先分开两边提起方便发力。将后排座椅后半部分卡紧然后用力把前面两个卡扣对准地板底座插进去就行。整个拆装不需要其他工具不过在抬起前后都要认真清洁后坐垫避免异物划伤坐垫。总之红旗 H5 后排座椅放倒方式多样能满足不同场景下对车辆空间的需求。