红旗h5 胶套异响怎么解决

换备胎是个又脏又累的活，没人喜欢干，但车主们都得弄，方便不时之需。试想一下，如果有一天你带女神出去玩，她发现你连轮胎都不会换，那就有点扯了。我不怕。库斯特喜欢和广大车友分享各种玩车技巧。这一期我们就直接拿速腾来“开刀”，教你怎么换备胎，让你换备胎是个又脏又累的活，没人喜欢干，但车主们都得弄，方便不时之需。试想一下，如果有一天你带女神出去玩，她发现你连轮胎都不会换，那就有点扯了。我不怕。库斯特喜欢和广大车友分享各种玩车技巧。这一期我们就直接拿速腾来“开刀”，教你怎么换备胎，让你男朋友上去。所有车友都会遇到汽车行驶时爆胎或者爆胎的情况。你要做的就是稳住车的行驶方向，然后减速靠边，找个安全的地方停下来，然后准备换备胎。停车、拉手刹、挂P挡、开双闪、关火、戴上警示三脚架，这些安全措施你们都要熟悉。无论遇到什么故障，防止二次伤害都是非常重要的。打开汽车后备箱，提起后备箱盖，取出备胎。这是一个全尺寸的钢圈备胎。虽然和原厂轮胎一样大，但是因为材质不同，最高时速只有80km，不能长时间使用。这只是紧急情况下用的。更换轮胎所需的工具、千斤顶、扳手和千斤顶摇杆。放千斤顶的时候一定要选择坚实的路面，否则你会发现千斤顶不仅抬不动屋顶，还会把土砸出一个大洞。千斤顶上支点的凹槽紧靠汽车底部的凸起边缘。放好千斤顶后，先不要急着举车顶，先松开轮胎螺丝。我们发现速腾的轮胎螺丝有橡胶防尘罩，需要用原车提供的小工具取出防尘罩。取出防尘罩和小工具。然后我们按图中标记的对角线顺序松开螺丝。请注意，它们是松开的，而不是取出的。精彩来了。摇动千斤顶，用千斤顶摇杆慢慢举升汽车。你可能认为千斤顶很有趣。的确，荡秋千的前半段很放松，很享受，但后半段就没那么轻松了。如果你是女生，中间可能要休息一下，但是如果你站在你的女神身边，我相信你会有无穷的力量。千斤顶几乎升起。使用扳手检查车轮是否完全离开地面。千万不要用自己的手去测试。如果千斤顶掉下来，那是非常危险的。有时候觉得头脑发热的时候用手测试比较方便。就算没被打中，手卡在缝隙里也会很尴尬。当车轮完全离开地面时，可以拆下轮胎螺钉。注意，手脚并用很重要。通过对比原胎和备胎，可以看出尺寸是一样的。安装备胎，也是要手脚并用的。用脚托住轮胎，然后用手拧螺丝定位。然后用扳手拧紧，先用六个成功的力拧紧。放下千斤顶后，备胎在地上，然后用你的洪荒之力拧紧螺丝。好了，备胎更换完毕。因为这个备胎只能临时用，而且最高时速也只能跑80迈，就算你换上备胎也跑不开心。你最好去补原胎，然后换备胎。安全很重要。最近怎么样？对你的车有帮助吗？如果你有更好的方法欢迎直接给我发消息我在街对面等你。在车辆的使用中，轮胎作为磨损品，难免会遇到一些特殊情况。最终，轮胎需要更换。如果在外面开车时一个轮胎坏了，车前无处，店后无处，除了打电话给救援队，只能自己换备胎。现在很多司机虽然开了很久的车，却不知道怎么换备胎。一个合格的车主，光会开车是不够的。你必须学会如何保养车辆，尤其是更换轮胎。通过这篇文章，你可以在三分钟内学会如何自己换轮胎。需要的东西可以留着以备不时之需。01打开后备箱，取出备胎和换胎工具。这一步可能会被很多人认为是扯淡，但在现实生活中，有些人甚至不知道备胎放在车里的什么地方。普通轿车和SUV的备胎都放在后备箱隔板下面，包括备胎换胎工具。换胎工具有千斤顶、千斤顶增力杆、螺母扳手、防盗螺套等。如果车辆有防盗螺丝，一定要找到防盗螺丝的专用螺母套筒。不带套筒的普通拆卸扳手不能拆卸。02千斤顶应该放在车辆的什么位置？他用的简易千斤顶使用起来比较简单，但是很多人都很疑惑千斤顶的支点应该推到车的下半部分的什么地方。千斤顶支点的位置也很讲究。如果把千斤顶推到其他地方，不仅车顶升不起来，还会损坏车辆。对于这款奥迪A6L，设置了专门的千斤顶支点位置，从轮胎到车门侧轨20cm ~ 30cm，并设置了三角箭头符号。但是对于一些普通车辆来说，是没有千斤顶支点位置的。一般来说，这类车辆下的两根承重梁是可以顶起的。但为了更安全地更换轮胎，最好找一个离轮胎20 ~ 30cm的位置，用千斤顶顶起。03更换轮胎的注意事项1.如果在路边换轮胎，一定要用车辆的三脚架，放在车后150m。警告后面驶来的车，已经保证了自身的安全。2.备胎与原胎相比，并不是全尺寸的，要及时去修理厂补胎，换上原胎。备胎不宜长期使用，只能作为临时备用。备胎运行过程中速度最好不要超过50码。3.轮胎固定螺丝已经拆下，但是可能很难拆下轮胎，因为有些轮胎自重很重。这时候你不妨大胆的踢一下轮胎，它就会自动下来。虽然车辆轮胎更换在日常生活中并不多见，但不怕一万，就怕万一。如果在外地或者户外，一旦有轮胎出现故障，如果自己动手会方便很多。等待帮助不仅浪费时间，也浪费金钱。其次，在日常保养过程中，一定要定期检查后备箱的轮胎，出门前打开后备箱的备胎仓，检查备胎是否正常，更换工具是否齐全。有用的知识应该共享。我是你的二手车顾问。想了解更多二手车车型、车价、验车服务请关注我。我会给你带来更多关于二手车的知识。

如果你修改，你必须通过刹车。有些人只关心换电，不管其他地方。我觉得换刹车没什么用。外观藏在轮毂里，不够明显。刹车不就是刹车吗？刹车就好。其实功率上去了，原来刹车系统的刹车距离明显不够用。有些人为了卡钳好看，为了减少刹车距离，改装刹车。刹车灵如果你修改，你必须通过刹车。有些人只关心换电，不管其他地方。我觉得换刹车没什么用。外观藏在轮毂里，不够明显。刹车不就是刹车吗？刹车就好。其实功率上去了，原来刹车系统的刹车距离明显不够用。有些人为了卡钳好看，为了减少刹车距离，改装刹车。刹车灵敏。当你加速时，惯性会增加，制动性能就得跟上。不要以为刹车系统就像自行车一样，只是一个简单的刹车片，不是一个系统。制动系统由许多部分组成:A.控制系统:脚踏板b液压系统:制动总泵、制动油管和制动分泵(卡钳)c辅助系统:true 空助力泵d电控系统:ABS传感器、ABS泵、ABS电脑。d执行系统:制动缸(卡钳)、制动片和制动盘(盘)很多只是为了美观，看起来很运动。更换较大的车轮时，原来的制动盘和卡钳会显得很小。相比更大的轮毂，它们会显得很空，一点也不饱满。现在的小型车绝大多数使用液压刹车，液体不可压缩，能传递近100%的动力。当我们踩下制动踏板时，相应的压力会作用在制动总泵中的刹车油上，流体通过管路将压力传递给轮胎制动钳上的活塞。当活塞带动制动钳夹紧制动盘时，会产生非常大的摩擦力，使汽车减速，达到制动的效果。在改装刹车之前，你应该清楚地了解一些刹车原理。市场上最常见的是碟刹和鼓刹。盘式制动器:当你踩下制动踏板时，制动主缸中的活塞将被推动，制动油路中产生压力，压力从制动油传递到卡钳的制动分泵的活塞。制动缸的活塞会被压下，从而推动制动片夹紧制动盘，制动片会与制动盘形成摩擦产生制动力。鼓式制动器:当你踩下制动踏板时，施加的力会使制动主缸中的活塞向前推动制动油，油路产生压力。然后压力从制动油传递到制动缸活塞，缸活塞推动制动片，与制动鼓产生摩擦，形成制动力。在改装刹车之前，首先要了解这些基础知识点。热衰减:在制动系统中经过一定次数后，如鼓式制动器和盘式制动器。会导致刹车片温度升高，有一个合适的工况温度。当它达到这个工况温度时，制动效果就会达到一个最佳状态。超过这个温度，制动效果就会下降，最后制动力完全消失，这就是热衰减。摩擦面积:制动力是通过摩擦力的转换产生的。换句话说，摩擦力等于制动力，摩擦系数也与摩擦面积有关。两个表面之间的摩擦力与作用在其中一个表面上的垂直力之比，以及摩擦面积也是反制动力的表现。当你踩下刹车踏板时，卡钳内的活塞会被推动，刹车油路会形成压力，由刹车油传递给卡钳内的活塞。然后推动刹车片夹紧刹车盘，利用摩擦力慢慢减少刹车盘的转动。固定盘式制动系统在油压的作用下与两侧活塞同时形成压力，比传统的浮动盘式制动系统速度更快，强度更大。制动卡钳是浮动的，不如固定卡钳理想。选择要匹配的车辆类型。不要总认为事情越大越好。当你看到一个很大的刹车套件时，它一定很好用。大概是外观好看，装了就显得满满的。其实为了追求单方面的丰满，是不科学不合理的。每个制动器都有一个制动总泵。如果制动总泵的输出压力达不到卡钳的机械效率，制动部件无法匹配，就会有很大的风险。汽车原厂制动总泵全制动时，每秒钟给卡钳供应多少毫升制动油，对应的原厂单活塞制动卡钳匹配良好。如果活塞制动卡钳配合不好，每秒要多补充制动油，甚至几十次，才能达到原厂的最佳效果。也就是说，制动主缸的供油不足。主缸是原厂设计安装的，你无法提供更高的输油压力。刹车效果可能只能达到原厂的50%，也可能更低。制动套件取决于匹配的型号。底盘型号的匹配底盘的选择也很重要。同样的型号和型号是一样的，但是底盘编号不同，就会导致中心圈的编号不同。在轮毂的匹配上要考虑轮毂的大小。建模，ET值，J值，X值，这些值都会影响卡钳的安全空。如果数据不同，它将不会被安装。现在的改款刹车一般分为竞技版和街头版。竞技版需要上赛道，我们日常驾驶，不需要高配置。为了好玩选择街头版是合适的。很多车主在改装刹车后，经常会反应一些常见的问题。抖动怎么处理？抖动是最常见的问题。首先检查刹车盘是否安全正确。如果安全出了问题，会导致制动盘的冷却循环系统失效，造成金属膨胀，影响制动性能，还会引起抖动。一般来说，正常的制动系统不会有所谓的抖动。如果你的速度在100km/h以下，那是关节变形造成的。因为汽车的喇叭中心环和收口头的安装面不平整，清洗不干净，收口头质量不达标，更不能说还没过磨合期，所以要检查这些地方。踩刹车的时候会发现有抖动，很容易判断。基本上是刹车盘表面不平衡造成的。如果你要去改装店用百分表测量，就是我们说的百分表。重新调整。如果不行，那么刹车片就要抛光了。如果在开启阶段暴力使用，会造成刹车片表面碳化。碳化严重的话会烧盘，所以需要用刹车片更换刹车盘。如果还没到这个程度，更换刹车片就够了。抖动不太严重。刹车的时候会消耗更多的油。速度变高了，拖刹车会麻烦很多。可以检查一下卡钳是否安装正确，排气阀要安装正确。如果空排放不正常，空排放不完全，会使制动钳充满空气体，导致制动油压达不到最大值，活塞上的压力没有降低，制动效果会受到影响。应该是重新放空气解决的。异常噪音的检查刹车的异响很刺耳。刹车片的金属比例比较高。可能是金属片碰到刹车片报警，需要更换更好的刹车片。磨合阶段刹车片有异响也是正常的。最后，你可以检查刹车片和刹车盘的摩擦面上是否有任何异物，比如石头和金属。如果是这样，请等待制动器冷却后再清洗。总结:改装刹车系统要考虑的东西还是很多的，不再是简单的踩刹车踏板。一套复杂完善的刹车系统，能给你带来更多的可玩性。根据官方介绍，速腾2020最大涉水深度为700mm。常见轮胎规格有225/45R18、205/55R17、205/60R16，整车质量1330-1410kg，车身高度1462mm，有四门五座轿车。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度小于300mm，SUV涉水深度更高，但最好不要超过500mm。常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度为700mm，奥迪A4为320mm，琦君为930mm，路虎揽胜为900mm，jeep指南者为800mm，汉兰达为455mm。SUV的涉水深度普遍高于轿车。车辆涉水后，车主可采取以下措施:让车辆低速通过涉水路段，一档完全可以通过。行驶过程中，多踩几次刹车，让车辆连续制动，可以蒸发摩擦片中的水分，保证安全制动效率。如果车辆涉水后直接熄火，需要想办法将车辆推出涉水区域或者等待救援。不要再发动引擎了。如果此时启动发动机，空气体和水会一起进入发动机缸体。由于水的压力大，发动机活塞往复运动时，水会冲击活塞顶杆，导致顶杆和发动机曲轴启动变形，发动机无法正常使用。

如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的，你可以直接体验。前段时间一辆行驶了8万公里的速腾在路上抛锚了。司机师傅打电话反映车辆现在不能挂档，挂档时有吱吱声。五哥到了司机师傅位置后，经过检查测试发现问题出在变速箱和发动机之间的离合器片上。司机师傅抱怨说，我们的五菱面包车在这个故障发生之前已经跑了差不多20万公里了，这几十万的车跑。哥哥对这种情况也无能为力，只好把车拖回店里修理。检查离合器片需要拆卸整个变速箱总成，这是一个非常费时费力的操作。大约两个小时，武哥就把变速箱总成拆开了。在变速箱与发动机分离的瞬间，一个小铁环突然掉在了地上。司机马上问是什么。哥哥解释说，这个东西不是别的。它是离合器三件套中的一个分离轴承零件。本来是一个很好的轴承，现在坏了，散了。如下图所示；从下图我们可以看到，这是拆下变速箱后的整车当前外观。在拆卸齿轮箱之前，需要用托盘千斤顶支撑发动机。这是为了防止发动机下垂，使固定棘爪受力而损坏。其次，拆卸变速箱时，可以用这个托盘来相应调整拆卸角度。如下图所示；下图为拆下的三件套离合器。分离轴承显然已经散架，不能用了。离合器片磨损接近光滑片，压盘和飞轮有明显的烧蚀痕迹。这种现象肯定存在很久了，只是司机师傅一直没当回事，所以今天主播的现象就不攻自破了。此外，由于司机师傅没有及时修复变速箱的离合器片，也造成了离合分泵拨叉的严重磨损。这个拨叉磨损的根本原因来自分离的轴承。按照离合器三件套正常更换，这个拨叉不需要更换。但为了保险起见，也要更换，防止变速箱二次拆卸，否则谁也不敢保证变速箱装上后会不会有什么异常问题。如下图所示；在确认了问题的根本原因后，司机师傅同意更换所有损坏的配件。下图是要更换的新离合器三件套。很多车主可能认为更换新的离合器片需要一段时间的磨合。所谓磨合，一般是指新车或发动机大修后需要做的基础工作。其实更换新的离合器片和压盘后，不需要磨合，可以照常行驶。希望我们广大车主不要迷茫，不要害怕离合。接下来的两个小时左右，五哥将新的离合器三件套和换挡拨叉安装到位，还把之前拆下的相关配件全部恢复到原来的位置。他陪司机师傅路考的时候一切正常。把速腾抓不住异响的问题修了个完美的结束。期间收了司机师傅850元。司机师傅对维修服务和维修价格还是比较满意的，我们车主也可以简单了解一下整个维修过程。其实要说大众的变速箱，从过去手动挡和自动挡的保养频率来看，目前哥5认为手动挡比自动挡更可靠；当然，随着大众厂家对自动变速器的不断改进和研发，相信在不久的将来，大众的自动变速器会更加完善，赢得消费者的信赖。你对大众的变速器有什么不同的看法和想法吗？请在下方留言评论？ 10大众速腾在这里，我们介绍两款大众技术产品TSl和DSG，它们引领了汽车的发展趋势。这是一款配备TSI DSG的汽车，这是大众引以为豪的黄金动力组合。当时，它配备了与高尔夫6相同的动力系统:EA111发动机DQ系列干式动力换档。 EA111发动机装配使用在很多大众车型上，其中1.4是在2007-2013年间装配的；大部分1.6升排量的发动机都是这个发动机，现在已经升级到EA211了。主要区别是:1。铁缸体换成铝；2.原来的正时链条被皮带取代。 EA11121，有涡轮增压版本，其中1.4T是，功率也是当年130匹的标杆，扭矩220N，匹配双离合DSG变速箱。A级车上装的动力挺厉害的，油耗也不高，使得高6退市的时候涨价了。 这些EA111和211发动机也是为数不多的质量好的发动机，其他系列质量的各种漏我就不多提了。 DSG双离合变速箱是大众汽车的传奇变速箱。作为汽车品牌的大厂，大众即使没有自己的变速箱也不信。 大众主要购买ZF或爱信变速箱。之前的帕萨特B5用的是ZF变速箱。很多EA111和211发动机都配备了爱信的09G变速箱，然后开发了双离合变速箱。 大众双离合变速箱现在常用的有干式七速和湿式六速。1.4T大部分都配备了这种干式七速自动变速箱，似乎来自舍弗勒厂商。 这对离合变速箱有一个特点:换挡速度快如闪电。有点夸张了。可以说民用变速箱很难找到这么快的换挡速度。你在开车的时候，可以看到发动机转速表在换挡的瞬间几乎被敲下来。可想而知换挡速度有多快。 整个换班过程就像一颗上膛的子弹！它以速度快而出名吗？当然不是，有一年央视3.15晚会讲过——双离合变速箱，(死闪)灯，3.15行车过程中动力中断被投诉。 主要原因是中国城市太拥堵，离合器频繁工作，换挡过度，过热自动保护变速箱不停止工作。后来厂家大批量召回升级，延长保修政策。 是所有大众汽车品牌中第一个敢于大量尝试双离合变速箱的厂家，也是第一个吃螃蟹的。科技的进步离不开大量的实验，而我们中国人只是成为了实验品。 车辆行驶了6.7万公里左右(不知道是不是8年的实车)。车主反映发动机舱启动后，行驶20公里左右发动机因起火无法启动，中间有加速无力，最高转速不超过2000转。 把车拿回店里做常规检查:1。发动机没有故障码，其他系统有故障但不影响启动。 2.机油正常。 3.电池电压太低(启动不了后用电机太多)。4.加满后检查汽油低压供油是否正常。 5、高压线圈火花塞点火正常。 计算机X431用于检测汽车各系统的故障代码。发动机系统没有故障，其他系统故障码多，不影响车。任何一辆欧美车，在行驶几年后，如果没有十几个故障码，是存在的，但不会影响正常使用。 我们主要看其他科室，看有没有有参考价值的故障不能启动诊断。比如防盗系统很重要，要扫描全车系统。 第一种怀疑是没有供油或者没有油。虽然油表显示四分之一油，但不排除油表不准。 所以找到高压泵上的低压供油管，并将其拆开。发动机的油压喷射很厉害，没有油压表测量。从感官上已经达到了3.5kg的正常油压。对了，我捡了点汽油和其他正常汽油对比了一下，以防车主自己加到柴油里不知道。他不知道它能不能，但我们不知道它能不能。低压油和汽油正常，点火系统也正常，只是高压油压不足或者高压喷嘴不喷油。通过431入口数据通道读取高压油压数据:正常油压峰值在启动时达到110bar。 正常操作压力约为50-60巴。是不是机油压力传感器没有对准，给出了一个错误？车内启动瞬间拧动高压油管喷出的高压汽油飞得很猛。(运转异常，无压力表测量)目测是否正常？我还查了一下启动时0.26ms的瞬时喷油脉宽，应该是个异常数据。正常情况下应该在4-7 ms左右。没有厂家资料可供参考？是否怀疑机油压力过高导致喷油量过少启动，机油压力传感器错位？高压调节阀错位？导致电脑认为油压过高，喷油脉宽过小，这是有可能的。 目前电喷发动机系统是通过调整喷油器的工作时间来加速和减速，从而确定喷油量。 喷嘴的孔尺寸是固定的。一旦油轨油压升高，电脑只能调节喷嘴的工作时间来平衡，而不是像我们想象的那样把喷嘴的孔开大或开小来加速和减速。 是因为气缸压力不足，所以启动不了吗？毕竟大众最著名的燃油发动机EA888，没有缸压是无法启动的。它的弟弟EA111是不是也有这个通病？ 虽然听起来不像是启动时没有缸压，但是找个缸压表测一下还是比较准确的。经过测量，每缸10Kg/cm2(145Psi)，正常情况下大概是11-12Kg/cm2(170Psi)，有点低，但是这个压力值也能打到车。 安装火花塞的点火系统，找到清洗剂从进气管注入车内，说明发动机机械部分正常，点火系统正常，问题一定是电喷系统。 反映车主清洗发动机舱后，发动机ECU(发动机电脑)是否进水。速腾的ECU安装在雨刮器下面的排水槽里。按理说发动机舱是要洗的，跟雨刮槽没关系，不会被淹。我们拿出来看看吧！用检测器431测试发动机系统，说明ECU主要功能还是好的，供电正常。可能是插头接触不好。然而，欧洲汽车电器中的一个小小的毛毛刺都会报告故障，更不用说接触不良了。最好检查一下。 出了ECU，博世是全球最大的汽车零部件供应商，以电器为主，包括奔驰、宝马奥迪以及国内众多汽车品牌，产品质量普遍稳定。 打开ECU，发现并没有水渍。我发现里面的主芯片是西门子的。这就是所谓的职业专业化！主插头里有一点水。对了，用高压空气把ECU插头吹干净。ECU主插头的一个针脚有铜现象。如果擦干净了，放回去就上不了车了。 在我迷茫的时候，问了同行专业维修大众的专家，都说没见过有油有电没有故障码的车，但是也没有给出好的方法。 建议拆开清洗喷油器的进气系统，个人认为用处不大，因为车还在着火，不可能一下子被四个喷嘴堵住吧？反正也没办法找到。让店内认同的师傅拿出来洗吧！它也消耗一些劳动力和清洁剂。对了，请确认是否屏蔽。 我不太赞同拆，因为有些小零件一旦拆了，很可能是一次性的，不更换是不可能修好的。检验的成本实际上增加了。 喷油器的安装位置在气缸盖上的进气歧管下面，摸不到也看不到。只有在拆下进气管时才能看到。 因为是缸内直喷，所以喷油嘴安装在进气歧管下面，进气歧管和增压水冷中冷器是一体的，非常复杂，需要排出冷却液，各种管路和管道都要拆下来。 两个小时后终于拆下来了，测试清洗喷嘴正常无堵塞，重新组装后无法启动。 洗完喷嘴，进气管启动不了。打几下电机表，提示:油压，关闭发动机。 从多年保养的经验来看，不加油也能启动。大众真的有那么神奇，机油压力足够保护汽车吗？那真是汽车工业中的奇迹。 拔下油压传感器，让电脑认为油压正常，仪器不会提示，试用后也不会启动，可以排除这种可能。 所有可能性都检查排除了，没有一个是故障点。我一直认为是一些不准确的数据导致发动机喷油太少，混合气太多而启动不了。但是什么是不准确的，我不知道？查一下！用431检查主要数据流。点火开关打开未启动时:水温26度；进气歧管绝对压力:110(无单位)；油压56巴；；点火正时:28.5度，发动机转速:0转，端子30电压:12.60V 看起来一切正常，油压达到101bar启动时；喷油脉宽为0.26毫秒；发动机转速为400转/分。(因为431开机会瞬间断线，我只能快速看一下，所以无法拍照取证。 电喷汽油机系统确定喷油量的几个重要数据:1进气量，2转速，3水温，从实测数据流来看都是正常的。为什么启动不了？ 有没有其他影响，ECU程序错误？不太可能！(目前测量进气量的方法主要有两种:一种是用空气体流量计传感器直接测量，另一种是换算测量，测量进气歧管的绝对压力。 )速腾用的是第二种方法。 怀疑部分数据有误，用洗洁精开车后其他数据正常，即进气压力只在110-130之间变化。这个数据正常的话，一开车就应该在100以下，30-60Kpa以内。为什么还高？进气管不是有true 空吗？为了证实这个数据，我去同行那里找了一辆搭载相同发动机的高尔夫6进行对比。问题马上就发现了！发动机未启动时进气歧管绝对压力值为1000，速腾为110。这就是问题所在！我错过了8-900。 通常我们习惯看到其他品牌的进气压力一般是101Kpa(千帕)，这是一个标准的大气压，大约100 kPa (1.01bar)。我们习惯用(kPa千帕)作为单位。 在我们看数据流之前，我们注意了这个歧管压力值。乍一看110接近100 kPa，天冷的时候大气压比正常范围高一点。就是这个没有单位的110，导致了很多无用的检查。 (发动机熄火后，进气歧管通过节气门边缘与大气相连，传感器感应到的压力正好是大气压力。)已经确认大众EA111发动机的歧管压力的单位是(Mbar毫巴)1001Mbar，换算过来正好是101 kPa，也就是大气压力值而已。 高启动后，立即降至大气压以下:460毫巴。这个怠速喷油脉宽1.27毫秒，速腾启动只有0.26毫秒。喷油量这么少怎么进车？ 进气压力，也就是进气量几乎直接决定了喷油量，这是一个非常关键的数据，而且因为没有单位标注，刚好停在大气压附近，所以容易产生误导。 六、高加速到2000转的数据，进气压力下降到330Mbar，喷油脉宽变成0.51毫秒，更小了。 速腾上110Mbar的ECU计算出0.26ms的喷油脉宽，这个0.26 ms的脉宽喷的油太少了，上车至少要4-7 ms。 ECU通过进气压力计算进气量，然后计算喷射脉冲宽度以执行喷射器的喷射。 这是一件小事。可以断定是速腾上的进气歧管气压传感器没对准，但并没有完全坏，所以电脑没有报故障码，这也是很难检查的两个原因之一。 更换新的传感器。骑了十几下，她脸上的表情已经变了。两天后，问题终于解决了。 为什么数据不准确，故障不上报？我觉得应该是110Mbar，还在传感器的测量范围内，只是接近最小值，但还不是最小值，所以不报歧管压力低故障码。 传感器的工作原理:ECU给传感器提供5V的参考电压，进气压力传感器内部电路通过一个桥路与四个电阻相连，其中一个变阻器感应到歧管内部的压力，变形改变电阻，使桥路的电压发生变化，变化后的电压值传输到发动机ECU进行处理，计算出当前的进气量。 传感器正面的零件号都磨破了，传感器的另一侧安装在进气歧管内，检测压力和温度。 进气歧管压力传感器的故障一般是加速无力、冒黑烟、启动困难，并记录故障码。不过这种没有故障码直接启动不了的故障只见过两次，这次又学到了。

汽车后视镜在日常驾驶中是必不可少的。可以帮助我们观察车后的各种信息。那么如果汽车后视镜镜片损坏需要更换，该如何更换呢？成都万通技校老司机告诉你！汽车后视镜镜片更换工具:1.适合车型的后视镜板。2.尖嘴钳。3.绝缘胶带。4.带接口的特殊金属电汽车后视镜在日常驾驶中是必不可少的。可以帮助我们观察车后的各种信息。那么如果汽车后视镜镜片损坏需要更换，该如何更换呢？成都万通技校老司机告诉你！汽车后视镜镜片更换工具:1.适合车型的后视镜板。2.尖嘴钳。3.绝缘胶带。4.带接口的特殊金属电热丝。更换汽车后视镜镜片的方法:1.网购新镜片后，取下旧镜片，用手按住镜片头部使尾部翘起，然后用手抓住尾部用力拉出，即可取下旧镜片。2.收到视野镜片后，在镜片背面的黑色塑料卡托上进行区分，左侧驾驶座镜片上有字母L，右侧副驾驶座镜片上有字母R。3.用尖嘴钳将后视镜上裸露的金属线皮剥掉，然后用电热丝末端的铜丝缠绕，再用绝缘胶带包裹。4.手动连接电热丝一端的金属扣，与镜片背面黑色塑料卡托上方的卡口连接。将连接好的镜片放入后视镜壳体，轻轻调整其位置，慢慢用力按压。可以听到两声咔哒声，说明镜片的所有卡扣都已经安装牢固。5.启动汽车，将后视镜调整到日常习惯的固定位置。完成了。更换汽车后视镜镜片的注意事项:1.操作时不要使用暴力。2.安装完成后，检查后视镜的位置并调整到位。更换后视镜需要多少钱:后视镜的价格区间比较大，在一些网络上甚至可以买到10元的后视镜。但在正规的汽车改装、美容或修理店，一般家用车的后视镜更换基本在300元左右，在4S店要500-600元。豪车的后视镜更换要贵很多，4S店的报价大多在3000-5000元。有必要去4S商店更换后视镜吗？成都万通技校的老司机告诉大家，如果只是后视镜玻璃损坏，需要更换后视镜，那就没必要去4S店更换了。车主可以选择购买后视镜自行安装。如果后视镜的线路也损坏了，一般建议你去4S店更换。当然，如果你的车的后视镜损坏可以投保的话，4S店的原装后视镜是首选。然而，需要提醒一句。后视镜的好坏是由镜片决定的。辅厂的镜头和原厂的镜头从表面看没有区别。而质量较差的副厂镜头，在装车后行驶过程中会产生非常强烈的抖动感，视线模糊影响安全驾驶。建议购买质量好的辅助工厂的镜头或在4S商店更换原厂配件。汽车圈一提到“品质”这个词，脑海里总会闪现熟悉的“德国品质”。作为“德国品质”的代表品牌，“大众”在国人心中留下了优质的形象。在汽车还是简单交通工具的那个年代，没有那么耀眼的功能，选车可以更加多样化，“品质”几乎成了选车最重要的因素。一汽大众也秉承这种造车理念。从2006年基于PQ35打造的第一代速腾开始，“高品质”就成为速腾的标签，它像基因一样存在，书写着一代又一代的传奇。在中国家用车史上赫赫有名的老款速腾有了立足之地。速腾于2006年引入中国市场。在那个汽车消费还处于卖方市场的年代，消费者对一辆“好车”的需求是单纯而简单的。耐用、易驾驶成为消费者选车的最大需求。恰好，从第一代速腾开始，这些优秀的品质就让速腾成为了A级车型标杆的基石。速腾在做工质量和使用经济性方面继承了优秀的品质和庞大的数量基数，这也大大降低了速腾的保养成本，使其成为非常适合中国家庭的“神车”。强大的产品实力铸就用户口碑用户的口碑离不开强大的产品支持。从第一代产品到现在，速腾一直保持着A级市场的越级产品配置，引领A级车市潮流。2006年，第一代速腾正式上市，动力规格很高。不仅有1.6L和2.0L自然吸气发动机，还有1.8T涡轮增压发动机。要知道，在那个年代，1.8T涡轮增压发动机是比较先进的技术。那时候“高级”或者“A级”之类的外来词还不流行，所以大家都喜欢把速腾叫做“技术过剩”。但也正因为如此，第一代速腾在当时的A级车市场上傲视群雄。2012年上市的第二代速腾，动力方面依然有三种选择，1.6L自然吸气版；1.4T涡轮增压版和1.8T涡轮增压版发动机有三种动力供消费者选择。当然，对于动力要求较高的消费者，也有速腾GLI搭载2.0T的版本供发烧粉选择。全新一代速腾长轴距再次问鼎A级市场。2019年，进入速腾问世的第13个年头。继2006年初第一代速腾开创A级行业标准，2012年第二代速腾采用包豪斯设计理念之后，再次成为A级细分市场的标杆。全新一代速腾长轴距继承了前辈的“高品质”特点，再次征战A级市场。在这13年间，在这个由速腾打造的细分市场中，速腾也迎来了众多实力非凡的竞争对手。这期间，A级市场也开始百花齐放。不仅合资品牌的竞品车型开始涌入，一些自主品牌也开始觊觎。随着全新一代速腾长轴距的到来，A级市场的主导权再次被速腾牢牢掌握。细看现在的市场产品，似乎只有速腾真正做到了真正的A级产品。MQ带来空之间的蛙跳而空是新一代速腾长轴距越级品质最直接的体现。得益于全新MQB平台高度灵活的可扩展性，新一代速腾长轴距拥有堪比b级车的车身尺寸，长4753mm，宽1800mm，高1462mm，轴距2731mm，使得车内/后空之间的变化最为明显，尤其是纵腿空之间，堪比部分b级车。而且后排坐姿合体，坐垫也没有缩短偷换空空间，可以抱大腿。“科技”成为速腾的新标签科技，全新一代速腾长轴距，相比上一代车型是一个新的身份标签。新速腾的“科技”不仅仅是手臂到牙齿的配置，还有外观设计。在新一代流行的家庭设计中，室内装饰的变化尤其令人赏心悦目。不看logo，甚至有法国模特的细腻感。现在新一代速腾长轴距的内饰不仅有这种细腻的感觉，而且在触感和视觉上都表现出一种可以感受到的高档感。全新一代速腾长轴距采用了全新的星月式设计，以驾驶者为中心精心规划驾驶舱布局，并辅以四周的中控台、真皮多功能方向盘、翻毛电动座椅等极具质感的配置。它在无声处呈现出整车的高档品质和优雅品味，带给驾驶者星辰捧月般的非凡体验。中控面板配备了大众最新一代的MIB信息娱乐系统。仅从UI设计的角度来看，它改变了以往大众汽车的工程感，完美解决了以往大众用户抱怨的痛点。新的UI设计简洁，易于操作，易于使用。菜单设计也更加人性化。在每个子菜单下，还有设置按钮。打开后，是当前该子菜单中功能的设置。这种操作逻辑使用起来非常快捷，操作起来也更加舒适。同时还支持苹果CarPlay、百度CarLife和安卓互联网。越级配置成就标杆品质。配置方面，新一代速腾长轴距的丰富配置向竞争对手展示了一款越级车型的配置表现。车内前排座椅通风、加热、感应后备箱、PM2.5过滤装置都出现在新一代速腾长轴距的配置列表中。随着欧阳丹丹音响的出现，新速腾顶配车型的车主可以享受到更加震撼的试听效果。AUTOHOLD、启停、自动驻车、驾驶模式选择都可以。从第一代开始，速腾就提供了丰富可靠的动力选择，进入2019年的速腾依然如此。全新一代速腾长轴距采用大众最先进的“TSI DSG”黄金动力组合，全系搭载EA211涡轮增压发动机，有1.4TSI和1.2TSI两种动力总成可选。其中1.4TSI发动机最大扭矩250n·m，最大输出功率110kW；1.2 the发动机最大扭矩200n·m，最大输出功率85kW。这种久负盛名的经典动力组合已经安装在大众众多车型上，其可靠性和燃油经济性得到了市场的充分验证。可靠的动力系统，更可靠的辅助驾驶，主被动安全配置，是A级的标杆水平..全新一代速腾长轴距依然表现出标杆性的高水准。Park Assist 3.0自动泊车系统可以实现平行进入、水平退出、垂直进入、垂直向前进入四种泊车模式。车道辅助车道保持系统(Lane Assist lane keeping system)帮助车辆保持在车道内，可以避免因驾驶员疲劳驾驶或驾驶失误导致车辆偏离既定车道而造成的损失。全系标配XDS动态电子差速系统，能让车辆转向更灵活，操控更稳定；MKB多重防撞系统可以在事故发生后以更快的反应速度刹车，迅速降低车速，避免或减少二次碰撞造成的伤害，将事故损失降到最低。高品质是速腾的根本。高品质是速腾的根本，也是传承之道。全新一代速腾长轴距，秉承德国原装，是一汽-大众成都工厂德国精湛的制造工艺和领先的科技制造设备呈现给消费者的又一款高品质车型。不仅是制造工艺的精细化，其卓越的品质来自于严格的大众质量管理体系，从材料检验到功能测试再到安全测试，保证了整车性能的稳定性，确保消费者安心用车。外观设计方面，全新一代速腾长轴距继承了美版车的设计理念，车头更加一体化的设计思路也是目前大众品牌的领先。在相似度高的设计上，新速腾加入了更丰富的肌肉线条。无论是引擎盖还是侧腰线，都呈现出一种紧致的美感。轮廓分明的车尾并没有应用流行的一体式尾灯组。而是采用了类似大灯的立体造型，让头尾的匹配度更加和谐。同时淡淡的黑化效果在视觉上更有质感。内部结构充满线条和区块，高配车型上配备流体转向灯。在A级细分市场，全新一代速腾长轴距几乎没有留给对手去攻克的缺陷。“创业容易，维持难。”我想这句话也是新一代速腾长轴距设计师和工程师在新车设计之初的心声。在新一代速腾长轴距上市两年后的今天，实力和销量再次向人们证明，速腾在自己打造的A级细分市场中再次“保住”成功。因为用了13年的时间去了解A级市场消费者的心理，新一代速腾长轴距的每一个产品点都牵动着消费者的心。

一辆2015款一汽-大众速腾二手车，行驶里程约5.6万km，搭载EA211 1.4T缸内直喷发动机。车主反映:此车发动机突然出现严重抖动且加速性差，仪表盘上发动机故障灯亮。故障诊断:维修人员提车后，首先检查故障现象。启动发动机，发现仪表盘上一辆2015款一汽-大众速腾二手车，行驶里程约5.6万km，搭载EA211 1.4T缸内直喷发动机。车主反映:此车发动机突然出现严重抖动且加速性差，仪表盘上发动机故障灯亮。故障诊断:维修人员提车后，首先检查故障现象。启动发动机，发现仪表盘上的发动机故障灯亮了，但怠速时发动机运转正常。踩下油门踏板，发动机转速可以轻松提高到4000转/分。连接专用诊断仪，系统存储有多种故障码(图1): P1429-制动真空泵启动，断路；P1503发电机端子测向负荷信号不可信；P0300一旦检测到发动机气缸不足；P0301气缸1检测到气缸不足；P0302缸缺缸。清除故障代码后，重新启动，发动机怠速和加速正常，未发现车主反映的故障现象。通过与车主的沟通，得知该车的故障现象出现在正常行驶过程中。于是维修人员只好上路检测。维修人员经过反复试运行，发现了车主反映的故障现象，找到了故障的规律。当发动机转速超过2 000r/min一段时间后，仪表板上的故障灯会亮起，发动机会严重抖动。另外，故障发生后关闭点火开关重新启动，发动机又正常工作，只要转速不超过2000转/分，故障就不会再发生。也就是说，汽车的故障要等到发动机运转到一定状态才会出现。通常，发动机气缸不足的可能原因是:点火不良、喷油器不工作或堵塞、气缸压力低和正时系统故障。由于该车搭载缸内直喷发动机，本着由简到繁的原则，维修人员首先开始检查点火系统。分别拆下1缸和4缸的点火线圈和火花塞，未发现异常。为保险起见，维修人员拆下了2缸和3缸的火花塞和点火线圈，分别换上1缸和4缸，再次进行路试，故障依旧。因此，可以排除气缸、4缸火花塞和点火线圈损坏的可能性。由于点火线圈电源接地不良导致点火能量过低，维修人员使用示波器检测了故障发生时1、4缸点火线圈的电源接地波形，结果未发现异常。本着严格的诊断态度，用示波器检测了四个气缸的点火高压波形(图2)。检测结果表明，故障发生时各缸点火波形正常。此时，点火系统故障的可能性被排除，然后检查供油系统。将专用诊断仪连接到发动机系统，使用“部件动作测试”功能分别驱动四个高压喷油器。测试结果表明，四个喷油器均可驱动，基本排除了ECU与喷油器之间的电路故障。接下来，拆下并检查了四个喷射器，没有发现喷射器堵塞。用万用表测喷油器电阻也正常。将1缸和4缸喷油器分别与2缸和3缸喷油器互换后，连接示波器以监控喷油器的操作。启动发动机，怠速平稳运转，观察各缸喷油波形正常(图3)。加速到2000转/分以上，没有异常。当发动机以2000转/分的转速连续运转一段时间后，发动机抖动严重，仪表板上的故障灯亮起。此时1缸和4缸的喷油器波形突然消失成一条直线，但2缸和3缸的喷油器波形正常(图4)。从上面的喷射波形可以看出，故障车的发动机抖动应该是喷油器停喷造成的。发动机正常工作时，为什么控制单元会突然同时关闭1缸和4缸的喷油？通过观察数据流，发现故障发生前，发动机运转平稳，无任何异常，但数据流中缺缸计数器的值却在逐渐增大(图5)。可以看出，停止喷油器是ECU在产生缺缸故障码后，为保护发动机而采取的紧急控制。缺缸状态下，进入气缸的燃油会使机油变质，进入排气管的未燃燃油也会损坏三元催化器。此时停止燃油喷射，以保护发动机。如果喷油器工作不正常，那么在故障码产生之前，汽车的发动机应该是不正常的，但事实并非如此。在故障代码产生之前，汽车的发动机工作正常。至此，车辆燃油供给系统出现故障的可能性基本排除。然后测量1号和4号气缸的气缸压力，检测发动机正时波形(图6)，均显示正常，可变气门正时数据在规定范围内。此时诊断工作陷入僵局，我们只好仔细查看之前的检查结果，再次梳理诊断思路。当发动机转速刚刚超过2000转/分钟时，发动机运转平稳，但数据流中的缺缸计数器值逐渐增大，说明发动机缺缸故障应该是虚惊一场。发动机控制单元通过曲轴位置传感器的转速信号的变化来判断发动机是否缺缸，并可以通过凸轮轴信号来识别哪个气缸缺缸。当缺缸率超过极限值时，发动机控制单元会记录故障代码并点亮故障灯，同时关闭缺缸对应的喷油器。所以汽车故障的根本原因不应该是执行器，而是识别气缸位置和监控缺缸的信号。所以我们开始重点检查凸轮轴和曲轴传感器线路，没有发现异常。更换曲轴和凸轮轴传感器后，启动发动机，故障依旧。为判断缺缸提供依据的传感器可能出现的故障也已经排除，所以唯一可能的故障点就是发动机控制单元。为了尽可能降低维修成本，我们决定更换相同型号的发动机控制单元零件(图7)。与VVDI匹配后，启动发动机，将转速提高到2000r/min以上并保持一段时间，故障不再出现。经过长时间的路试，之前的故障依然没有出现。至此，该车的故障已经完全排除。维修总结:这种情况下，故障车辆发动机在行驶过程中突然严重抖动，无法加速的故障是由于发动机控制单元内部程序数据或电子元件损坏造成的。维修人员在维修的过程中，需要掌握扎实的理论知识，有清晰的诊断思路，准确的分析收集数据，找到突破口。通常我们接触的汽车电控维修的资料很少，都是详细讲解系统的控制逻辑。它们都解释了组件的工作原理和测试内容。不过笔者看过某发动机计算机系统厂商的培训资料，控制逻辑非常详细清晰。系统地掌握控制逻辑，有助于我们理清诊断思路，提高检查的针对性。通过测试和仔细分析相关数据，可以解决遇到故障无从下手的问题。另外，发动机的电控单元是按系统区分的，而不是按车型区分的。所以，学习汽车检测知识，不仅要学习书本和维修手册，还要多渠道收集资料，找出重点，掌握技术核心，才不会落后于当今飞速发展的汽车新技术。在选车的时候，每个人都有一定的钱，但需求往往是最大化的。最近同事的大学同学咨询如何选择朗逸和速腾，把这个分享给大家。相信有些朋友正在纠结或者即将纠结这个问题。咨询师是个80后妈妈，家里都是人气粉丝。她主要上下班，送宝宝上学，预算14万，于是把范围缩小到朗逸和速腾。这是一个有明确需求的朋友，但还是让我们有点惊讶。不是朗逸和宝来的纠结，而是朗逸和速腾的纠结。看了预算和终端优惠，发现这个纠结问题不大。以及价格和动力的PK。14万元。在没有优惠的情况下，朗逸只能选择1.5L自吸发动机，速腾只能选择1.2T，但终端优惠后，朗逸基本可以拿下1.4T的顶配，速腾可以拿到1.4T的入门版。目前市场上，两车的终端优惠差不多，朗逸优惠2-3万左右，速腾优惠2-3.2万左右。取中间值优惠2.5万，那么朗逸2021 280TSI DSG豪华版和速腾2021 280TSI DSG舒适智联版比较合适，两车差价也控制在4000元。从价格上来看，朗逸更接近预算，但是仅仅靠价格来推荐朗逸是不科学的。再来看看其他的。首先，从动力上来看，两款车均搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250n·m，与之匹配的是7速干式双离合变速箱。简单来说就是同一个型号，所以动力输出表现没有明显区别。但是朗逸属于A级，速腾属于A级，两车在整车尺寸和整车质量上会有细微的差别，油耗和加速性能上还是有微弱的差别。从长期使用经济性来看，朗逸也有微弱优势。空和配置的主键说到大小差异，也可以对比下表。两款车的定位不同。速腾高一点，所以在车长和轴距上比朗逸更有优势。体现出来的就是空之间在灵活性上的些微优势。是的，可能是几厘米。如果你家比较高，可以选择速腾。如果你和这位咨询的朋友一样，可以选择速腾。其实从尺寸的差异上，我们也发现朗逸的宽度和高度与速腾略有不同。虽然可能不会带来空之间的体验差异，但从外观上看，视觉上是不一样的，朗逸比速腾大一点点。至于造型设计，两车各有千秋，朗逸比较低调，速腾线条比较激进。不同意见的选择就交给你去做了。然后就是配置的不同。安全性方面，朗逸缺少膝部安全气囊和疲劳监测，但有主动刹车。对于常年睡眠不足的80后妈妈来说，速腾在这里有一些优势。驾驶辅助方面，朗逸不仅车前多了雷达，还有倒车影像，我们认为这是女司机开车必备的。另外朗逸是全速自适应巡航，速腾是定速巡航。综合来看，能提供更多驾驶辅助的朗逸更适合年轻妈妈。底盘的区别，速腾的舒适性略胜一筹。毕竟后悬架是多连杆式独立悬架，朗逸是扭力梁式独立悬架。对此特别在意的可以选择速腾。轮胎方面，朗逸选择的是225/45 R17的轮胎，视觉上比速腾205/60 R16更大气，滚动阻力略好。多媒体配置方面，速腾配8寸液晶仪表更时尚，朗逸也可以选装。两个中控屏都是8寸，速腾可以换个大一点的。如果对这个需求不是太大，朗逸就够了。其他方面，一个是常规的电动天窗，一个是可开启的全景天窗。其实对于职场女性的居家交通来说，并没有太大的区别。而可以无钥匙进入，无钥匙启动的朗逸，对于包里杂物太多找不到钥匙，或者有时候腾不出手来找的年轻妈妈们，就体贴多了。考虑周到的话，朗逸主驾驶座可以电动调节，还带有前排加热功能。如果你是速腾，只能安装加热功能。然后朗逸可以语音控制多媒体，语音打电话，还有自动大灯、外后视镜自动侧翻、雨量感应雨刷、自动空调节、温区控制等实用功能。值得一提的是，朗逸还配备了PM2.5过滤装置，车内空气相对更好。所以，对于女性，尤其是有宝宝的女性车主来说，朗逸要沉稳，要舒适。最终两车各有千秋。严格来说，两者不在一个层次，不应该进行比较。但在预算有限的情况下，是升级一级还是保持现状，必然会面临取舍。如果预算一定，你和这位80后妈妈情况类似，那么建议朗逸。