19 红旗 h5 油耗仪表怎么看

点火线圈是发动汽车的关键。很多朋友的汽车点火线圈经常损坏。那么是什么原因导致点火线圈损坏呢？点火线圈损坏后有哪些故障？如何正确使用点火线圈？出了问题正确的解决方法是什么？今天就给大家一一解答。点火线圈原理它由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极点火线圈是发动汽车的关键。很多朋友的汽车点火线圈经常损坏。那么是什么原因导致点火线圈损坏呢？点火线圈损坏后有哪些故障？如何正确使用点火线圈？出了问题正确的解决方法是什么？今天就给大家一一解答。点火线圈原理它由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管和其他辅助元件组成。主线圈由电池充电，副线圈放电点燃火花塞，三极管负责开关。充电时间由电池电压和发动机转速控制，以确保每次充电的能量相同。有三线和四线点火线圈。第3行是电源正、负和开关控制(ECU指令)；4号线有点火检测线，可以检测火花塞是否点火(次级线圈是否有放电电流)。点火线圈烧坏的原因点火线圈烧毁的主要原因是绝缘层老化击穿或开关晶体管损坏。火花塞间隙大会导致主线圈负载大、发热大，绝缘层老化快；火花塞间隙小导致放电电流大，二次线圈发热大，绝缘层老化快。由于绝缘材料耐久性差、线圈内阻高、发热大、二极管质量差，组装好的点火线圈寿命会更短。一般来说，一年或者3W公里就该换线圈了。点火线圈损坏大多是由于使用方法不当造成的，例如:1.停车后未关闭点火开关，使热敏电阻烧毁；2、调节器极限电压过高，使线圈发热，绝缘体损坏，导致线圈开路或短路；3.火花塞长时间挂火，导致分电器盖碳金脱落；4.中央高压线没插紧，火跳了好久；5.外部碰伤后，损坏的插孔绝缘电路没有紧固牢固，导致接地；6.点火线圈因长期受潮绝缘降低，无法产生高电压。此外，一些司机误认为去掉点火线上的附加电阻可以增强高压火花，随意去掉点火线圈上的附加电阻。其实这种方法对点火线圈伤害很大。点火线圈坏了有什么症状？1.点火线圈对应的气缸不工作，怠速时油阀弱，加不到油，故障灯亮；2.点火线圈漏电，怠速时有时会抖动，有时不会，但加油门时一定会抖动，而且很弱；3.加速时，有时断电，导致加速无力抖动；4.如果同时气缸短，汽油和空气体在气缸内的混合气无法点燃，会从排气管排出。但实际上排气管的温度很高。当混合气体到达排气管时，会由于排气管的高温而燃烧。此时燃烧产生的大量热量会堵塞排气管中三元催化器的孔隙，导致三元催化器失效。5.也会有剧烈的发动机震动，就像拖拉机一样。给油的时候车没电了，高档位起不来；怠速时发动机抖动，尾气有汽油味。如何正确使用点火线圈1.防止点火线圈受热或受潮；2.发动机不运转时，不要打开点火开关；3.经常检查、清洁和紧固线路连接器，以避免短路或接地；4.控制发动机性能，防止电压过高；不要长时间悬挂火花塞；5.点火线圈上的水分只能用布擦干，千万不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。点火线圈其实就是一个变压器，把汽车的12伏电压转换成3万伏电压。汽车点火系统利用这种高压电点燃气缸内的混合气。没有点火线圈，无法点火。所以大家平时要规范正确使用！不同于新车，每辆车的车况都不一样，所以要注意车价，根据车况浮动价格。根据你提供的唯一信息，如果里程数是真的，车况良好，只能说明价格符合市场。是否值得，需要你仔细检查车况。法国车和其他欧洲品牌一样，车龄都在五年以上，所以你得了解动力总成的状态，所有关键系统部件是否运转正常，有无漏油现象。包括手动挡车型，自然要检查离合器和离合器控制系统的状态，比如离合器片的磨损和接合情况，离合器主缸和从动缸是否漏油等。需要两个提示，一个是关于油耗，一个是关于保值率。法系车油耗水平不低。虽然不像某些品牌那么“气虎”，但是存在随着车龄增长油耗增加的现象。如果买去练习，两年后卖了换新车也是可以的。不建议长时间持有。说到卖两年，就回避不了保值率的问题。法国车，风格，气质，内涵，但是保值率你懂的...如果你以这个价格购买，就不要指望以这个价格出售。相信你也知道这个价位买不到同年的速腾和卡罗拉，所以其实你能接受这个现实就不错了，卖车的时候也不要太心疼。无论是买二手车练练手，还是代步旅行，我们都想用更少的钱做更多的事，但市场有它的客观规律。祝你能选择一辆自己喜欢的二手车。

车辆离开环形交叉路口时必须右转。以下是具体情况分析:绕岛左转:如果车辆要左转，在环岛内选择左侧车道。由于车辆需要从岛外切入内车道，进入环岛时，车辆要左转，告知岛内车辆和后方车辆“切入内车道左转，注意”。车辆驶出环岛前，应当提前开启右转向灯。车辆离开环形交叉路口时必须右转。以下是具体情况分析:绕岛左转:如果车辆要左转，在环岛内选择左侧车道。由于车辆需要从岛外切入内车道，进入环岛时，车辆要左转，告知岛内车辆和后方车辆“切入内车道左转，注意”。车辆驶出环岛前，应当提前开启右转向灯。确认安全后，开始从内侧车道向环岛外侧变线，最后驶出环岛。直行进入环形交叉路口:如果车辆要直行，应选择环形交叉路口的中间车道。由于车辆进入环岛后不需要变道，因此在进入环岛时不需要开启左转向灯。当车辆准备直行出环岛时，由于要穿过环岛内的右车道，需要打右转向灯提醒其他车辆注意，然后驶出环岛。右转进入环形交叉路口:如果车辆要右转到其他路口，可以在环岛内选择右侧车道，或者从环岛外围右转。车辆进入环岛，情况和直行差不多，不需要打左转信号。车辆选择相应路口时，应提前开启右转向灯，确认安全后右转驶出环岛。通过对以上三种情况的分析，发现车辆环岛行驶需要左转的情况只有一种，就是左转，其他两种情况都不需要左转。当车辆离开环形交叉路口时，必须右转。大众一直是引领科技发展的先锋。新一代迈腾部分车型配备了自动泊车功能，但部分车友买车后无法使用自动泊车。其实很简单很实用。有些老司机朋友觉得自己开车技术熟练，用不了这个功能。我给你举个例子。你有没有遇到过因为侧停车前后距离太近而导致进出困难的情况？都有，但是用好自动泊车功能就好停车了。新迈腾有三种车位进入功能和一种退出功能。下面是自动泊车的原理。配备自动泊车功能的车型都是高配车型。前后共有12个雷达传感器。打开自动泊车钥匙，识别并记录车位位置。当你找到位置时，停下来。然后挂上R挡，双手松开方向盘，自动泊车开始。用刹车控制车速，此时车辆会自动转向倒车。只要你注意，驾驶员需要通过雷达的提示音和中央显示屏的示意图来判断前后车的距离。当车一时停不进车位时，雷达和显示屏会告诉你需要踩刹车才能停，然后挂D档。同样的，汽车会自动打方向前进，直到系统自动将车平行停在停车位，仪表盘上的显示屏会提示自动泊车完成。新迈腾的一键自动泊车很简单，就是按下自动泊车按钮后，汽车通过雷达自动寻找停车位，找到后停车，挂入倒档。这时候只能用右脚控制刹车。发动机喷油和方向盘转向都是全自动的，一次进不去车位就蹭车位。需要注意的是，在自动泊车过程中，驾驶员不要干涉方向盘。一旦你移动方向盘，自动停车将被终止。一旦终止，必须重新检查停车位，才能再次进行自动泊车。自动停车功能键我们用侧卧位开出去吧。打开转向灯，提示换入倒档。注意屏幕上显示的风扇能量条。它会随着车与车之间的距离越来越近而减少，当它几乎消失时，你将不得不换挡。出了车位，停车结束，提示接管方向盘。目前大众新迈腾的自动泊车通过多个系统的协调实现自主泊车，如EPS电动助力转向、ESP电子稳定程序、发动机和变速箱管理、仪表组、电子转向柱等。但是，再先进的制度，也不是任何时候都万能的。比如自动泊车过程中，后方突然出现行人或车辆。雷达瞬间探测到可能的危险后，会立即自动刹车，尽可能减少损失。实际上，这是保护车辆的最好方法。相信随着科技的不断进步，自动驾驶迟早会出现在量产车上，但眼下，全新迈腾的自动泊车完全可以让你成为泊车高手。

如今，法国汽车的销量似乎越来越差。最近看了一篇分析法国汽车的文章，似乎法国汽车未来发展面临的问题已经到了破釜沉舟的境地。毕竟以前法国车在国内车市是一枝独秀，为了完美而选择法国车的车友越来越少了。许多法国汽车的忠实粉丝已经逐渐离去。未来国内汽如今，法国汽车的销量似乎越来越差。最近看了一篇分析法国汽车的文章，似乎法国汽车未来发展面临的问题已经到了破釜沉舟的境地。毕竟以前法国车在国内车市是一枝独秀，为了完美而选择法国车的车友越来越少了。许多法国汽车的忠实粉丝已经逐渐离去。未来国内汽车市场的销量增速会逐渐放缓，整个新车市场的体量可能会固定下来。换句话说，未来汽车市场的总蛋糕将成为一个相对固定的数字。一方面，自主品牌发展突飞猛进，合资品牌必然受到冲击。另一方面，豪华品牌的价格不断下降，普通合资品牌的市场份额势必再次被压缩。在这种背景下，如果不能拿出一款强大的拳头产品，未来的困境可想而知。当然，今天的馅饼不是和你聊新车，而是继续和你聊二手车。只是今天这个二手车勾起的馅饼对法国车的记忆很深。今天要说的车是雪铁龙的世嘉。很多车友可能对雪铁龙世嘉的这款车不是很熟悉。虽然在国内汽车市场生命周期较长，但雪铁龙世嘉早早结束了辉煌。目前停产的车型只有市面上的几款二手车。煎饼身边很多朋友都买了雪铁龙世嘉，都开了很久了。有一辆车跑了近30万公里，是公司公车。你要说它的质量有多稳定，其实不然。长时间保养也很常见。但是它底盘的行驶质感和高速时的稳定性确实让人耳目一新。这也是法国车最大的优势，可以说不逊于德系车。今天说的是一辆2010年的二手雪铁龙世嘉。目前这款车型在二手车市场的价格很便宜，在2万元左右。毕竟是十年的二手车。而且目前二手车市场法国车的普及程度比较一般，二手车商普遍不愿意接受法国车，或者更低的价格。当时试驾的两厢车在市场上算是好看的高颜值车型。现在，我们仍然可以看到许多中年女同性恋者仍然在开车。那时候她们是少女时代的第一辆雪铁龙世嘉。圆润的外观搭配巨大的大灯，这样的设计充分展现了当时对法制的浪漫诠释。法国车的内饰设计一直以科幻感著称。在那个屏幕比较贵的年代，通过几块简单的黑白液晶屏，在这辆雪铁龙世嘉车上营造出了一定的科技感。全液晶仪表盘汽车已经领先十年，带给消费者。所以从十年前的这辆雪铁龙世嘉来看，法国车在当时的制造技术上的优势还是非常明显的。法系车善于利用现有的技术水平，即使相对便宜的家用车也能营造出截然不同的感觉。那么，为什么这么优秀的法国车在过去几年里李姣的销量一降再降呢？在这个问题上，Pancake做了很多总结。总的来说，有两个方面。第一个方面是法国汽车设计的一些美好理念这么多年都没有改变。在这辆十年的雪铁龙世嘉上还是可以找到的。例如，多功能按钮不随方向盘旋转。还有就是法国车的价格问题。很多车型的定价似乎都有问题。还有一点就是对中国消费者的消费升级认识不够。在合资品牌已经基本放弃4AT变速箱的情况下，发布的车还在很多新车型上继续使用，严重低估了中国汽车消费市场。雪铁龙世嘉真的是一辆好车。如果能在二手车市场找到一辆车况良好的车，考虑到价格低廉，确实值得考虑。感觉法国最实惠的二手车就是那些车龄不够的。比如标致408，这个汽车大饼之前已经提过很多次了。很多三年左右的标志，408，目前在二手车市场，但是它只卖6-7万元。与落地相比，价格优惠50%以上。二手车价格的大幅下降或许也能解释法国汽车存在的巨大问题。最后一站，Pancake也期待法系车未来能拿出更有诚意的产品。市场上多一个竞争对手对消费者来说毕竟不是坏事。不知道各位车友对此怎么看？九月说汽车，欢迎说到法国车，有的人非常喜欢，痴迷于其出色的底盘训练，有的人则完全不感兴趣。汽车上的一些反人类的设计和小毛病实在让人难以接受。今天给大家带来一款法国车最后的经典与浪漫——雪铁龙世嘉。世嘉堪称雪铁龙旗下最精致的紧凑型车。这车10年上牌，1.6L 5挡手动，当年这车有1.6L和2.0L两个排量当年落地10多万，现在2万就能买到。所以这款法国车保值率真的很低，对新车主很不友好。坦白说，亏大了！也许这是法国车卖不出去的很大一部分原因。对于买二手车来说，非常值得，性价比很高。首先，我们来看看它的设计。从目前来看，世嘉的颜值在同行中算是比较适中的。相比大众宝来朗逸等，世嘉并不好看。然而，人们并不擅长这方面。人家底盘调教好，驾驶质感优秀。刚开始开一段时间车的时候我就跟你说过，人的付出都是在看不到的地方，只有知道的人才会欣赏。这款世嘉的内饰是米色和黑色的内饰设计，看起来像是有十年历史的设计风格，但材质并不是像其他车一样是一整块的硬塑料。中控台上有一些软性材质，它没有很丰富的配置，只有一些简单的功能，比如空音响，收音机等。座椅收回，车主蒙上一层皮，看起来比较新。世嘉的内饰设计很独特。雪铁龙在世嘉上很大程度上保留了欧洲车型的属性。为什么这么说？一旦上车，你会发现仪表盘并不在方向盘后面，而是在中控台中央。第一次上这款车的朋友可能不太习惯。重点来了。这款车最大的反人类设计——方向盘。世嘉的方向盘是必须要提的。当你转向时，它固定在中间。有时候，一不留神，你就不知道自己已经游了多少圈了。然后它的一些功能显示也在方向盘上，比如转向灯和大灯。这些都是显示在方向盘中间的位置，和其他车不一样。还有这辆车的喇叭。车拿回来后，找公司一个年轻的实习生玩。他回来问我这车喇叭是不是坏了，中间没响。我当场笑了，告诉他没坏。中间没有按喇叭，但是方向盘中间固定的部分下面有一个很长的按钮。那是它的号角。法国车的设计真的很反人类。法国车的反人性不仅体现在日常使用的一些细节上，其车身结构设计也是比较反人性的，尤其是一些老款的法国车。标致车还算正常，雪铁龙车体现的淋漓尽致。估计修车的朋友都会明白这一点。等车拿回来送我朋友在修理厂维修的时候，他直接给我发信息说我再也不修法国车了，真的很尴尬。车内空室大概是法系车最大的败笔。后排空房间比较挤，刚到膝盖，没有多余的空空间。法国汽车是根据欧洲人的需求设计的。欧洲没有那么多人，后排也不需要那么大，而中国人就是希望自己的车越大越好。从三大件的可靠性和耐用性来说，法系车一点都不差，不管是1.6L还是2.0L，手动还是自动。开了十几年，一点问题都没有。底盘是看家本领，开起来很舒服。这一点深受很多法国车主的喜爱。有很多法国车主在后台留言。换车的话还是会选择法国车，DS什么的。她们说说这款车的驾驶体验吧。这款车是1.6L和5MT。入门第一感觉就是换挡难。没有那种顺滑吸气的感觉，离合之旅也短。是对驾驶技术的考验，熟练之后也是小问题。起步动力很强，四五挡的时候真的很舒服很安静。开这辆车是一个完全享受的过程，所以也难怪开法国车的人会再次转用法国车。你开车的时候，根本不会在意它的保值率。总的来说，车的增值率不高，但是对于你买二手车来说性价比很高。然后，车保养麻烦，配件贵，极其反人类。等你习惯了，你会被他出色的底盘调教和驾驶质感深深吸引。但是近几年法国车的销量越来越差，很多人买车都是持观望态度，然后增值率不高，陷入死循环。

80年代末，我从小就爱车。有几箱我家买的各种汽车玩具。初一开学，家里偶尔给点零花钱，我就攒钱买了汽车杂志。当我拿到汽车周刊的时候，我真的很开心。当时看着周刊上的车照，想知道哪辆车是我的车，嘴里还在配音(汽车发动机的声音)。现在，想想那段时光80年代末，我从小就爱车。有几箱我家买的各种汽车玩具。初一开学，家里偶尔给点零花钱，我就攒钱买了汽车杂志。当我拿到汽车周刊的时候，我真的很开心。当时看着周刊上的车照，想知道哪辆车是我的车，嘴里还在配音(汽车发动机的声音)。现在，想想那段时光，很傻。终于，在我18岁生日的后一天，我迫不及待的报了驾校。第一次考驾校的212吉普，绕着驾校跑了两圈。这是令人兴奋的，令人愉快的，风骚的.........................................................................................................大白是14年出生的，到现在已经三年了。在这期间，我一直很努力。当然，我不会亏待我的大白。机油一直由道达尔9000全合成机油供应，加油也是95号，除了世嘉的通病:油泵问题(已在4S店索赔更换)外，真的没有其他故障，发动机和底盘部件也没有发现漏油迹象。很干！现在，这辆车的底盘一如既往的好。接近1.4吨的车，开2吨的车有一种很重的感觉，给人一种踏实感。雪铁龙的底盘调教是世界公认的优秀。方向盘是电液式的，略重，但力度恰到好处。方向盘没有空位置，指向性很准，车身结构框架绝对安全可靠。唯一不太满意的就是ride 空 1.6 4AT的变速箱故障率低。虽然不是新技术，但是乘坐舒适性还是不错的，顿挫感可以忽略不计。因为换了17寸轮毂，换了225.45.R17轮胎，所以平坦度降低后舒适性略有下降，会比原来的55颠簸一点，但也在可以接受的范围内。但是，考虑刹车和抓地的安全性是值得的。现在，我也是一个改装爱好者。直到现在我才知道这件事。俗话说，人生在于折腾。如果单纯把车当做工具，真的不如坐公交、地铁、出租车划算。改装车是由来已久的汽车文化，也是一种情怀。改装风格也有很多种类型:低洼、大脚、VIP、另类等。，已经是国外不可或缺的文化遗产，以及其实法国车的改装件真的不多，很多都需要自己DIY。由于世嘉没有专门的压尾配件，只能从其他车型买，加工改造后再安装。在这三年里，我也投入了很多努力，从一个金属标到一个减震轮毂...每个细节都追求完美。法国车付出的努力比其他车型多，这可能是法国人爱追求浪漫，不走寻常路的一大特点。改装是毒药，享受改装的同时一定要学会克制，不然毛爷爷就刷掉了...改装费用三年来大概三万多，还在增加。改装是追求与众不同，体现个人性格，也是一种情怀...记住:理性修改。17寸DS轮毂，225.45.R17轮胎。两侧4个排气口的排气...妈妈再也不用担心冬天会冒出淫秽的白烟了。感谢这辆雪铁龙世嘉改装的车主:liutao890125。在全球两厢市场，雪铁龙C4和两厢福克斯是一对强劲的对手。作为全球同步国产的C4车型，东风雪铁龙世嘉亮相后，“最美高端两厢车”“福克斯的对手来了”等评论层出不穷。随着最近世嘉价格的公布，他们之间的两厢车“王者”之争可谓迫在眉睫。世嘉和福克斯哪辆车更好，值得入手1.外部建模作为中高端掀背车的代表，世嘉和掀背车福克斯的车身做工都非常精细。外观方面，两款车最大的区别在于尾部造型，两厢福克斯更加浑厚动感，世嘉更加圆润优雅。C柱内嵌的结构让世嘉的尾灯更加时尚创新。同时，世嘉的铝合金车轮更锋利，呈现出光芒四射的感觉。2.内部装饰物世嘉采用“泰空座舱”设计，a柱明显前倾，前排空房间更宽。两厢福克斯的前空房也很宽敞，深色运动风格内饰，凸显空感。两车都采用包裹性好的运动座椅，转弯时侧向支撑到位。两款车型的中控台都非常大气，全数字显示取代了传统的转盘仪表。世嘉独创的中央固定式集中式方向盘，整体感觉科技时尚；两厢福克斯的中控台比较传统，转盘仪表布置在方向盘后面，凸显了硬朗的运动风格。3.车辆价格世嘉的定价可以说是合情合理，略有惊喜。由于低排量车型选择了1.6L黄金排量，10.88万元的起售价远低于福克斯1.8MT经典车型12.38万元的起售价。但是随着如今油价的不断上涨，1.6L排量的经济性会受到更多用户的青睐。目前世嘉没有2.0L手动挡，但相信在不久的将来世嘉会推出2.0L手动挡对抗福克斯。总结: Focus Positioning是性能车，操控性不言而喻。它不仅转弯半径更小，而且充满了运动风格。世嘉更注重家庭。所以在操控方面，福克斯更胜一筹。

“配置和设计确实很到位，新引擎的性能也不错。只是不知道时间长了发动机还是不靠谱。”进入汽车传媒行业后，身边很多朋友同学在购车时都来找我咨询，而搭载蓝鲸动力、综合产品实力强劲的长安CS75 PLUS和UNI-T也成为我这几年最推荐的车型。然而“配置和设计确实很到位，新引擎的性能也不错。只是不知道时间长了发动机还是不靠谱。”进入汽车传媒行业后，身边很多朋友同学在购车时都来找我咨询，而搭载蓝鲸动力、综合产品实力强劲的长安CS75 PLUS和UNI-T也成为我这几年最推荐的车型。然而，这种新发动机的可靠性和质量让他们感到不安。上面这句话是学生对Uni-T的担忧之一。由于我国汽车工业起步较晚，自主品牌的制造水平和产品竞争力长期不如合资品牌，尤其是在发动机、变速箱和底盘方面。消费者更信任合资车型的质量。随着技术实力的快速提升，近年来，中国自主头部品牌三大件水平得到显著提升。比如长安汽车的蓝鲸发动机，性能和能耗都达到了国际一流水平。作为汽车行业的从业者，我自然知道长安汽车在R&D和测试阶段做了足够多的可靠性验证。但是，相信“眼见为实”的消费者毕竟不了解新车的研发过程，也不那么相信厂家的测试结果。如何让消费者放心购买蓝鲸发动机的车型？12月16日，长安汽车1.5T蓝鲸发动机开始挑战200小时、5500转连续运转测试，同时向网友直播。12月27日10时55分，蓝鲸1.5T发动机在连续运转259小时46分45秒后，以无故障状态停止正常运转，跑出了常规车辆2年多的行驶里程。蓝鲸引擎暴力实验的直播时间不仅打破了“最长视频直播”的吉尼斯世界纪录，或许还能让还在犹豫的消费者安心。说起长时间高速奔跑的典型案例，就是飙车。十几年前，F1使用的2.4L自吸V8发动机最高转速超过2万转，怠速高达7000转，高于家用车的红线转速。当然，F1发动机达到如此惊人的速度是为了追求极致性能，可靠性并不是优先考虑的。要知道，当时国际汽联并没有限制F1车队的预算和引擎数量，车队每场比赛都会更换一台新的引擎。即便如此，球场上还是经常出现稳定性故障，比如气缸爆炸和动力丧失。即使是需要考虑可靠性的耐力赛，最长的比赛时长也只有24小时。高速和极致的性能取向显然不适合我们日常使用的家用车，可靠性才是民用发动机首要考虑的。一辆民用车行驶里程20万公里，平均时速30-50公里，服役时间长达4000-7000小时，比汽车比赛时间长得多。所以很多人不敢开高速。很多开手动挡多的老一辈司机常说:高换挡加速气缸磨损。我爸老是这样骂我，当我使劲开车的时候。其实仪表线上的红线并不是装饰，短暂的高转根本不会对发动机造成任何伤害。我们之所以很少开4000转以上的车，是因为大部分都在3000转以下，只是因为不想听到发动机高转速的噪音，不想付出高油耗的代价。之所以将发动机设计成宽转速范围，是为了让我们在偶尔加速或剧烈行驶时，有足够的扭矩储备。但是长时间高速运行就不一样了，会考验空之前发动机的可靠性。比如很多车迷在开家用车出赛道的时候会换高级耐高温的赛车油，就是为了保证发动机在恶劣工况下依然能有稳定的润滑，避免拉缸。这一次长安蓝鲸发动机200小时5500转的测试，比越野甚至专业赛事都要激烈得多。这个挑战有两大挑战，一是高温，二是时间长。高转换率会增加气缸内的点火做功次数，发动机温度会更高。无论是钢、铝合金还是铜合金，在不同的温度下表现出不同的力学性能。与低温环境相比，大多数金属合金材料在高温环境下的力学性能会下降。200小时的高温运行对发动机部件的可靠性是一个极大的考验。从发动机缸体、活塞的耐磨性到轴瓦、凸轮轴弹簧的耐疲劳性，密封圈的耐热性都提出了很大的挑战。同时，发动机润滑系统和冷却系统能否持续稳定工作，也关系到这次试验的成败。值得一提的是，在长安的直播间里，很多网友对一个烧得通红的部件产生了兴趣，这个部件其实就是大家熟悉的涡轮增压器。长时间受高温废气驱动，使其呈现红色。在早期的涡轮增压发动机中，涡轮很容易损坏，维护起来也非常昂贵。当然，现在涡轮增压器的质量已经大大提高了。蓝鲸发动机长时间超高温运行，无故障200小时以上，充分证明其增压系统具有更加优秀的品质。虽然我们不像测试那样高速行驶，但蓝鲸发动机成功完成了这一极其剧烈的测试，有力地证明了它在可靠性和稳定性上实现了极大的冗余。动力系统的优良品质可以保证长安汽车在长期恶劣条件下行驶时，始终能够有稳定可靠的性能。蓝鲸发动机优秀品质的背后，离不开长安汽车在研发和测试过程中的充分验证。据了解，长安汽车重庆总部和英国中心同步开展了300多项系统级和2000多项零部件级试验验证，同时针对新技术、新工艺增加了30多项验证试验。蓝鲸发动机全部经历了超过25000小时的台架可靠性验证，整车累计道路续航里程超过140万公里。蓝鲸发动机不仅使长安汽车在燃油动力领域达到世界一流水平，也成为助推长安汽车销量的强大动力。此前，上海某长安4S店总经理在接受《新车与新技术》采访时表示:“蓝鲸动力已经成为长安汽车的招牌，很多消费者听说了长安的发动机技术来看车、买车。”在蓝鲸动力的推动下，长安汽车也在2020这艰难的一年实现了逆势增长。11月蓝鲸家族销量继续突破10万辆，长安汽车整体销量219526辆，同比增长24.5%。经过连续8个月的快速增长，1-11月，长安汽车销售1803047辆，同比增长15.3%。虽然近几年自主品牌的技术实力在空之前有所提升，但是要改变消费者的固有印象，还是需要时间的。为了创造强劲的性能和卓越的节能，它还能经受住极端的考验。这次极限耐力测试可以说是蓝鲸力量的又一次实力展示。这一次，相信很多人看到了长安汽车深厚的技术实力，更加信任蓝鲸动力的优秀品质。世界上第一辆汽车是德国人卡尔·弗里德里希·奔驰发明的。1885年研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日获得世界上第一项汽车发明专利。这一天被大多数人称为现代汽车的诞生日，奔驰也被誉为“汽车之父”。1887年，卡尔·本茨将他的第一辆汽车卖给了法国人埃米尔·罗杰斯，这是世界上第一辆现代汽车。同年，卡尔·奔驰成立了世界上第一家汽车制造公司——梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰为汽车工业奉献了一生。1886年，德国人戈德利普·戴姆勒将自己的汽车发动机安装在一辆旅行车上，以每小时18公里的“令人窒息”速度，人类历史上第一辆四轮汽车诞生了。戴姆勒于1890年创建了该公司。可以说，法国人对谁是汽车的发明者有不同的看法。法国人认为，远在德国人之前，法国的德波特维尔就发明了汽车，并于1884年申请了专利，这确实是事实。可惜他没有研究汽车，而是把发动机用在了工业生产上，最终成为了工业发动机制造商，疏远了汽车行业。但有一点是肯定的，法国在汽车发展史上做出的巨大贡献是不可磨灭的，因为法国人是汽车工业的先驱，也是他们让汽车制造真正进入工业化生产阶段。