红旗h5原厂全景影像和倒车怎么样

我们都知道，今年年中，广东一些地方发生水灾，很多车被淹。所以一时间出现了很多“色”不错的二手泡泡车。它们表面上看起来很漂亮，但车内已经完全被雨水浸湿，电器元件和电路有被损坏的危险。如果不对这些泡沫车进行大修，驾驶的危险系数就会增加，危及驾乘我们都知道，今年年中，广东一些地方发生水灾，很多车被淹。所以一时间出现了很多“色”不错的二手泡泡车。它们表面上看起来很漂亮，但车内已经完全被雨水浸湿，电器元件和电路有被损坏的危险。如果不对这些泡沫车进行大修，驾驶的危险系数就会增加，危及驾乘人员的生命财产安全。面对泡沫车，要理性选择，不能贪小便宜不顾车况。因为车况会影响以后的车价，所以选择二手车一定要谨慎。不是所有的二手车都值得买，所以很多年轻人宁愿多花点钱买新车，也不愿意买质量好的二手车，因为二手车市场很深。我们现在看到的本田思域是广东省的。安徽小伙在朋友的介绍下了解到了这款车。他和车谈好了价格，6万元可以买。车商说这车稍微泡了一下，时间不长，没什么大问题。于是小伙从安徽来到广东，打算买这辆二手本田思域。首先看一下这款车的基本信息。这是一辆2019款1.0T本田思域，2019年10月上牌。它的款式很新，配置还不错，外观也很新。要不是被雨水淹了，6万块钱也买不到。这也是吸引这个安徽小伙的原因，所以他从安徽来到广东。小伙子到了现场，看到车，立马傻了眼，坦白说失望，因为车内泡水的痕迹非常明显，前后座都发霉了，损坏严重。车商也说没清理过，6万元可以拿走，或者打折。然而小伙子最终选择了放弃，双手空回到了家。他说这辆车的损坏超出了他的承受能力，还不如回去再买一辆几万块的国产新车。朋友也劝他不要买这辆车。就算他真的花5.5万买了，从广东运到安徽也要花不少钱，维修也要几万元。所以还不如再加几万买辆新车。你不用担心车况，而且还是很值钱的，没必要买这个水泡思域。对于两厢车，人们的看法通常是两个极端。有的人把它们当做灵魂和信仰，有的人则完全没有感情。在国内，两厢车与三厢车相比，无论是音量、保有率还是销量，都不是一个量级。但是大众和本田还是顶着这样的压力，给国内追求两厢的年轻人带来了高尔夫8和思域两厢版，因为它更有运动感和个性，曾经是成千上万年轻人年轻时的梦想。本田两厢思域第一点:官方仿制Type-R:两厢思域之所以能做到极高的程度，得益于“新北先锋王”和“思域王”思域Type-R的光环加持。然而Type-R在国内70万元的落地价格让很多思域车迷望而却步。如果你买不起Type-R，你可以买一个看起来像它的。两厢思域的到来，其先天优势与Type-R结构一致，甚至还有很多政府提供的运动套件，所以简直就是Type-R的官方高仿，稍加改动，贴上红色标签。第二点:手动挡车型两厢思域的第二个优势是提供手动挡车型。人们对手动挡的接受程度和两厢车差不多。很爱它的人，不爱它的人却觉得没什么。思域Type-R是手动挡，两厢思域的手动挡车型可以让你在驾驶的时候有和驾驶Type-R一样的感觉。离合器和手动换挡大大增加了人车互动和驾驶员在驾驶中的参与度。对于喜欢驾驶的人来说，参与驾驶才是乐趣所在。第三点:优秀的硬件基础“把思域推进海里不如换一辆”的调侃想必大家都不陌生。两厢思域搭载的L15B8发动机可以爆发出130kW的最大功率和220n·m的最大扭矩，而这款1.5T发动机改装潜力巨大，车重不到1400kg。应该说两厢思域硬件基础非常出色，可玩性极强。大众第八代数字高尔夫第一点:全新的建筑作为全新升级的平台，MQEvo的重点升级内容是进行全方位的电动化和智能化改造，以强化整车的燃油经济性，丰富功能和交互体验。新一代高尔夫的总线带宽从500K提升至2M，通信速率高达100Mbit/s，使第八代高尔夫成为智能出行工具。要点二:舒适的高级感。第八代高尔夫继承了这一代人良好的人体工程学，无论是转向感的调校还是座椅的调度都有着出色的表现。值得一提的是，第8代高尔夫对座椅进行了特别优化。骑起来很舒服，很运动。内饰的演变还包括大量触摸按钮的使用。虽然现阶段很多消费者并不认可，但是触控按键和功能高度集成的中控大屏还是增加了不少高级感。第八代高尔夫配置带来的高级感不是盲目的配置，而是实实在在的提升。不可否认，功能高度集成的中控大屏，越来越多的触控按键，可能是未来的趋势。第三点:持久的生命力高尔夫MK4自2003年问世以来，吸引了大批球迷，国产4、6、7代也为高尔夫积累了良好的口碑。这种声誉得益于许多改进和稳定的性能。虽然第八代高尔夫依然搭载EA211 1.4T发动机，但根据大众的产品规划，在不久的将来，第八代高尔夫将搭载新一代EA211 EVO2 1.5T发动机。相比现在的1.4T，EA211 EVO2的功率参数并没有明显变化，依然是110kW的最大功率。不过EA211 Evo发动机可能会匹配48V电气系统。在BSG带式启动电机、48V锂离子电池和48V-12V DC/DC转换器的帮助下，该动力总成可以实现更快的动力响应速度、动能回收和更低的油耗。所有匹配48 V混光系统的车型都会在尾标上用eTSI来区分，第八代高尔夫也是大众首款引入48V混光系统的紧凑型车。所以第八代高尔夫还是很值得的。回顾如今，两厢市场日益萎缩。首先感谢本田和大众将这两款极具运动气质的两厢紧凑型车引入中国市场。一般来说，买这种两厢的消费者只有一个需求:喜欢。我觉得这种非理性的购车需求在小处是个性化的表现，在大处是汽车文化发展的萌芽。人们根据自己的喜好购买汽车，而不是被迫根据自己的实际需要选择一种交通工具。这就是第八代高尔夫和两厢思域存在的意义。从“高8”和两厢思域可以看出德系和日系打造两厢车思路的不同。思域追求的是驾驶感和纯粹感，让人梦想回到90年代性能车爆炸的时代，而高尔夫却选择了拥抱未来。无论是实质性的电气化改进，还是更时尚的设计，都是以技术和未来为主导。回归两车，两厢思域在思域粉眼中是Type-R的小弟，“信仰值”可以说是满满的。另外，对于喜欢开车，喜欢玩车，喜欢改装的朋友来说，它是最好的选择，因为它出色的硬件基础和巨大的改装空间空。虽然这一次高尔夫的换代并没有在绝对硬件和运动基础上带来太多实质性的提升，但得益于其深厚的文化底蕴和一贯出色的产品力，高尔夫已经成为一种精神图腾，加上新生代电气化的提升，相信也能收获一大批粉丝。而且未来还会推出搭载1.5T发动机的版本。目前来看，高尔夫以其全面的产品实力，值得购买和期待。

不知道从什么时候开始汽车有了高配和低配。这种做法无疑是为了扩大某一款车型的受众——最重要的是低档车型。通过减少一些配置，可以降低机型的价格，让手头不是很富裕的人也能买到心仪的机型。所以很多老司机都会推荐买低配车型，甚至乞丐车型，然后自己“高不知道从什么时候开始汽车有了高配和低配。这种做法无疑是为了扩大某一款车型的受众——最重要的是低档车型。通过减少一些配置，可以降低机型的价格，让手头不是很富裕的人也能买到心仪的机型。所以很多老司机都会推荐买低配车型，甚至乞丐车型，然后自己“高配”，认为这样可以省很多钱，另外还可以防止钱被“黑心厂商”赚走，省了钱就开心了。但是，真的是这样吗？先从最基础的地方说起。一般低配车型，缺的配置无非就是几样东西:真皮配件、娱乐设施、外饰件、大灯类型——这些都是你以后可以修改的东西；不能修改的包括天窗，安全配置等。如果这些配置不可用，以后就不能安装。而如果我们自己买这些东西，其实七七八八加起来，价格也不便宜。就算没有产品，加上人工成本，也要几百块，分分钟差不多等于型号差价。让我们举个例子:以10代思域1.5T版本为例。低配自动豪华版售价13.99万，与1.5T自动尊贵版相差1.6万。其中真皮方向盘、真皮电动座椅、LED大灯、轮毂类型缺失。此外，还有定速巡航、导航系统等。砖叔从一些非正规渠道了解到，LED大灯总成价格在2000左右，一对在4000左右。座椅的覆盖取决于皮肤的材料。如果要用真皮，安装电动调节总成比较贵。而二手的一套17寸轮毂也就3000左右(带轮胎)，如果考虑全新的话，价格翻倍也就不足为奇了。加上七七八八的手工费，价格已经到了一万六，甚至可能超过。看到有人会说，我不选原厂配件！而且也不是我要全面的“高配”。我只是选择安装一些配件。砖叔，你的算法不适合我！诚然，不是每个人都会到处经营。但无论如何，哪怕只是决定装个中控面板，对车来说都是个损伤。为了减少汽车的异常振动，从R&D到制造工艺都有严格的要求。什么东西加进去，车就要拆解，小到几个螺丝，大到整个中控面板。拆卸无疑会破坏原厂的平衡——即使去了4S，尤其是一些比较精致的品牌。加一点可能会让你的车有几个异响源。相信大家都听说过自燃的新闻，比如车灯，涉及电路改装。布里克叔叔需要在这里澄清一下。如果使用原厂配件并由可靠的4S商店安装，没有大问题。但考虑到成本，大部分人会选择辅厂的配件，这样会导致电路问题，甚至起火。还有一点需要注意的是，在没有完善的改装法规的情况下，只要有和行驶证上的图片不一样的地方，交警都可以以此为由进行处罚。对于很多换过大灯的车主来说，这一点一定要注意。另外，一旦发生事故，如果你的改装没有通过车管所和保险公司的审核，保险公司也可以拒赔。所以如果真的要做改动，一定要记得咨询当地交管所，外观修改后行驶证怎么改，怎么录入，还要问一下保险，这些改动是否影响保险理赔。因为这些东西没有严格的规定，各地说法不一。千万不要听信网上或商家“没问题”的谣言，擅自修改。车价低不值得买，这是一个老生常谈的问题。低廉的价格无疑是很吸引人的，但是配置对很多人来说是个心理坎。于是就诞生了买低价车换高价车的做法。首先要知道低配缺的安全配置或者动力配置(比如ESP，电子手刹)是不能后装的。如果你对这些配置有要求，那就只能掏钱买高配款了。另外，砖叔还是想建议，如果对配置有追求，买高配的。相比于自装，选择原厂高端车无疑是一个给你更高配置，同时让你安心驾驶的好办法。当然，如果你只是喜欢折腾或者追求个性，那就说点别的。在A级车中，本田思域和明锐以其合理的价格和优异的性能成为了很多普通家庭的首选。最近明锐又焕发了青春。上汽大众斯柯达全新明锐PRO登陆中国市场，由大众MQB EVO平台打造，在造型、设计、空和数字化方面进行升级。说到这，思域和明锐哪个好？谁更受年轻人欢迎？让我们来看看。年轻人对本田思域的喜爱与强劲的动力输出和驾驶乐趣密切相关。但是回到家里，思域的空房间有点不够用。417 * 1799 * 1434mm的车身尺寸更加“袖珍”，对于单身男女应付日常通勤和外出公路旅行绰绰有余，但吃饱了还是有点难以舒适出行。好在后排座椅可以按比例放倒，瞬间放大了后备箱的储物空间空，偶尔搬个大物件也没问题。思域的外观设计还是比较主流的。前脸大量的熏黑装饰条提升了运动感，上扬的前大灯和双C型尾灯带来满满的青春活力。尤其是车身简洁犀利的线条，将运动性表达的很到位。了解汽车市场的人都知道，全新的明锐在欧洲市场表现突出，多次获奖。明锐Pro是全新明锐即将国产的版本，只被外观吸引。它延续了海外版的设计，尤其是RS sports的存在让这款车更有辨识度，整体设计看起来更有动感。要说，最让人欣慰的是它的车身尺寸。光看它加长的2,730mm轴距和4,753mm的长度就能看出空有多优秀，比前两款车更有优势。奥迪A3L即使轴距加长，尺寸也没有明锐Pro突出。由此产生的空房间更加实用。三个人坐在后排毫无压力，平时无论是在家还是外出公路旅行都能轻松满足。这才是真正为国人考虑的车。得益于大众MQB EVO平台，这款车的动力表现还算不错。全系会搭载1.4T发动机，这样可以无差别对待，可以爆发出满满的动力。无论爬坡还是超车，都能游刃有余。再加上它5.5L的油耗，就更值得期待了。思域和明锐pro是带着诚意来的，明锐pro官方指导价在15W左右，性价比比较高。另外空精神的拓展符合国人的追求，所以相比较而言，明锐pro占了上风。

2021年立秋已经过去一个多月了，9月中旬的北京已经让人感觉到一股寒意。但此时此刻，我的心有点热，让我好奇了很久的东风本田第11款思域让我摆脱了这种寒意。但是...真的能给我带来火热的激情吗？这件事暂时需要打上一个问号。第十代思域凭借之前国2021年立秋已经过去一个多月了，9月中旬的北京已经让人感觉到一股寒意。但此时此刻，我的心有点热，让我好奇了很久的东风本田第11款思域让我摆脱了这种寒意。但是...真的能给我带来火热的激情吗？这件事暂时需要打上一个问号。第十代思域凭借之前国五排放标准的百公里加速7.1秒，让思域“每一秒空气”的笑话出现在网络上。虽然这是个玩笑，但也从侧面直接说明了思域在紧凑型车运动领域有一定的资本。现在，第十一代思域(以下简称全新思域)出现了。是十代传奇的延续，还是平庸？自从新思域的谍照曝光后，很多人都觉得思域变了味。原因自然是新思域的设计像中型车一样稳重。这种设计上的改变在思域的发展过程中是前所未有的。展望前十代，思域的造型设计一直以展现运动属性为主，但到了新思域，更稳重的设计风格自然会引起诸多争议。设计的改变是好是坏，还需要时间和市场的验证，短期内无法给出定义。新思域标配1.5T涡轮增压发动机，取消了上一代的1.0T三缸发动机。虽然全系标配1.5T，但动力还是有高低之分的。高功率发动机的最大功率为134kW，最大扭矩为240N·m，正是因为高功率发动机的参数得到了提升，所以高功率车型的尾部动力logo从之前的220 TURBO变成了全新的240 TUBRO。低功率1.5T发动机最大功率95kW/5500-6000rpm，最大扭矩180n·m/1700-4500 rpm。从参数上看，虽然新款思域发动机全部采用1.5T发动机，但低功率发动机参数与之前的1.0T发动机相似。传动系统上，新思域取消了手动挡车型。所有车型都采用CVT变速箱，执着于手动挡的消费者只能考虑老款。被分到180 TUBRO确实很无奈，但不管怎么说，180 TUBRO的车型因为价格更低，必然会有更大的受众群体。那么让我们回到问题本身。180 TUBRO车型的动力表现能否应对思域偏运动的定位？也许有人觉得我在故意贬低新思域180 TUBRO的动力水平，但是95kW的最大功率和180n·m的最大扭矩是骗不了人的。而且别看这台发动机是涡轮增压发动机，但是因为CVT变速箱，整体发力会更像自然吸气发动机。在之前的车型中，CVT变速箱一直是思域自动挡的标配。通常搭载CVT变速箱的车型和运动这个词联系并不紧密，思域除外。在新思域中，这一点同样适用。由于没有开过240 TUBRO车型，所以无法对全新思域的底盘做出判断。从我今天试驾的180 TUBRO车型来看，思域的底盘相比之前的车型变得更加舒适。之前思域较低的坐姿在新思域中变得不那么有战斗性，底盘悬挂在面对颠簸时的表现更加从容。如果说上一代思域的底盘充满了热血，只知道横冲直撞，那么新思域就像一个经历过风雨的中年人，懂得收放自如。回到运动层面，舒适的悬挂调校必然会对操控产生一定的影响，这一点尤其体现在横向支撑上。思域悬挂初期确实因为舒适性的考虑而偏软，但只要把悬挂压缩到中期，支撑力就会明显加强，所以表面舒适的全新思域骨子里还是隐藏着对运动的追求。新思域的底盘质感提升固然可喜，但没有提升的一点同样明显，那就是整车的隔音降噪能力与同级竞品车型还有一定差距。新思域虽然配备了静音轮胎，但是轮胎噪音和路面噪音依然突出，发动机舱发出的噪音会一直伴随着你的耳朵。总结:全新的第十一款思域由于外观的彻底改变，不可避免的引起了很多不同的看法。从这个维度来说，我也有点失望。尤其是180 TUBRO车型在外观上比240 TUBRO车型少了很多运动感，整车看起来更加沉闷。内饰的提升无疑是广受好评的，配置也比老款有所提升。但购买思域的消费者或多或少都是针对思域的驾驶。这个级别，不得不说180 TUBRO车型的动力参数太保守了。同样是1.5T四缸涡轮增压发动机。低功率版发动机的功率比高功率发动机差39kW，不是小范围。抛开这一点，新思域的底盘和变速箱虽然不算极端，但也不能让人挑毛病，这也让我对240 TUBRO的表现充满期待。让我们回到文章的开头。新11思域是传奇的延续还是回归平庸？其实我不需要给出这个答案。本田早在研发这一代车型的时候就给出了答案。它想让思域在某些运动的基础上满足更多消费者的需求，从众就意味着平庸。(图/文网通社于鑫)当今社会，高科技产品给人们带来便利，智能手机、智能洗衣机、车内智能电视也是如此。为了方便车主操作，增加驾驶安全性，高科技产品在汽车上的应用越来越明显。于是，这位本田思域车主来到顺德大良至尊音乐，升级音源，感受高科技带来的便利和享受。本田思域音源升级配置:1.音源处理器:OperaFamily opera家族DSP-I82.云主机:格航DSD A2云主机3.行车记录仪:易图P8000行车记录仪此前这款思域已经改装成Pionner先锋P99主机，前置USB和AUX输入；对应多样化的音乐格式，兼容MP3、WMA、CD-R、CD-RW；可以对应iPod和iPhone。Pionner先锋P99可以说是发烧级的车载音响主机，但是为什么这款思域车主要更换呢？先不说P99。先说只会放CD的主机。正版CD多少钱？一张正版CD有多少首歌？一上车，主驾驶遮光板里有一堆CD，储物格里有几个CD包，门板储物格里有几个CD包，都是CD。每次想听歌手的歌，就换CD。。长途开车，一张十几首歌的CD，一个小时听完，又要换另一张，烦！！现在的车主都喜欢自己的车用蓝牙连接，但是谁知道有线系统在音乐方面比无线系统好太多了呢？这是毋庸置疑的。USB和AUX呢？- AUX不是每辆车每台主机都有的。再说AUX主要用来连接手机或者iPod，手机上的音乐app，就算无损也是20多兆的Flac无损，还是要钱的。所以USB基本上提供了音乐的主流。那么现在什么音乐文件格式好呢？通常mp3格式的音乐文件格式最多只有10兆，然后还有Flac、wav等几十兆的无损格式，然后还有DSD/DFF等几百兆的音乐格式。但是DSD/DFF格式的音乐除了歌航DSD云主机无法读取这种格式，所以思域车主为了第一步提升音质，选择安装歌航DSA2云主机opera家族DSP-iI。安装在座椅下，隐藏不占空空间，对接原车线，受到很多车主的喜爱。Pionner Pioneer P99拆卸:Song DSD A2和歌剧院DSP-I8的安装和调试:安装完成后，通过我们顺德大良至尊音乐的音质、音频、时延的调试，这套黄金搭档立马变身发烧级主机，提供发烧级音质，业主对其赞不绝口。

前两天工作单位的一个女同事来找我，让我推荐一款适合女性新手的车。她也问了我几个问题。1.价格不能太高，要和自己的工资成正比；2、质量一定要好，不要总是出错；3.你的驾驶技术还处于新手水平，安全配置应该是齐全的；4、作为一个女人的极高值一定高前两天工作单位的一个女同事来找我，让我推荐一款适合女性新手的车。她也问了我几个问题。1.价格不能太高，要和自己的工资成正比；2、质量一定要好，不要总是出错；3.你的驾驶技术还处于新手水平，安全配置应该是齐全的；4、作为一个女人的极高值一定高；5.用车成本一定要低；听了这些要求，我脑子里立刻有了目标:“去散散步，现在我带你看车。”没错，我今天给她推荐的车型是斯巴鲁XV。该款车型售价区间为19.18-23.38万元。全系标配2.0L自然吸气发动机，顶配的致清旗舰车型还增加了混动系统。那么我今天为什么推荐这个模式呢？下面我给她好好介绍一下。首先我们来看外观部分。斯巴鲁XV的前脸采用了非常协调的中网设计，下部采用了黑色和银色的保险杠，突出了大气，强调了力量感。在中网车型的车标下方装有摄像头，可以为新手司机提供前方盲区的视野，从而避免撞到前方障碍物。此外，另一个友好的设计是大灯，造型犀利，提供卤素和LED光源，并配有自适应远近光和自动大灯功能，在夜间黑暗的驾驶环境下也能看清前方道路。车身侧面的腰线很有力量感和运动感，配合极具动感设计的轮毂，即使静静地停在那里，也能散发出强烈的驾驶欲望；银色的后视镜和侧裙与车头车尾的撞色设计相呼应，在视觉观感上显得更加年轻。尾巴娇小，形状紧凑。虽然很小，但身姿挺拔。尾部设计虽然没有特别之处，但是整体感更强，与全身协调性更好。斯巴鲁的中控台采用了对称式设计，与斯巴鲁众所周知的水平对置发动机设计相得益彰。对称的设计不仅美观和谐，对强迫症患者也更友好。多功能方向盘分布着很多功能，可以通过仪表和中控台上方的屏幕实时观察，比如实时电机、发动机的工作状态、电池剩余电量的百分比等。操作起来非常方便。方便舒适的配置也很丰富，女生容易感冒。斯巴鲁XV配备前排座椅加热功能；对女生开车时的坐姿也有很高的要求。为了避免频繁调整座椅，他们还贴心地配备了座椅记忆功能，这样即使有人借车调整座椅，也不用担心找不到自己合适的姿势。随着时代的进步，汽车的发展更加迅猛，倒车影像可以算是所有车型的标配。但影像的呈现风格差异较大，一些新手司机仍然不能很好地把握与后方障碍物的距离。那么，如果你开的是斯巴鲁XV，也不用担心。除了提供图像外，您还可以从后视镜直接观察后车顶上的距离指示器，它具有非常准确的距离显示。斯巴鲁XV虽然是紧凑型SUV，但是内饰驾空的表现还是相当不错的，座椅的包裹性和舒适性都得到了小姐姐的大赞；另外，小姐姐说，虽然平时后排的利用率会比较低，但是还是要体验一下。毕竟带家人去旅行的话，长途骑行太累肯定不行。得益于前排靠背造型设计的合理性，后排乘客不会有压迫感，腿部之间也有充足的空间空。经过一番历练，很明显她被施了魔法。她坐在前排抚摸方向盘抚弄得爱不释手的样子，还有她想得到的样子，都瞒不过人。“你先冷静一下，最重要的我还没给你介绍呢！”作为女性新手，必要的驾驶辅助功能肯定是刚需。斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统提供五大安全辅助功能，分别是防碰撞技术、跟车辅助技术、防误操作技术的车道偏离修正技术、预警提示技术，全方位为您保驾护航。当然，斯巴鲁XV在亲民的价格、个性化的设计、丰富的配置、充裕的空空间、出色的操控、经济的油耗、安全的保障等方面都做到了。不仅如此，斯巴鲁在售后方面也给予了消费者保障。购买任意车型后，可享受5年或7.5万公里内15次免费基础保养，真正做到用车成本最低。XV坚持以人为本的理念，更符合国人的消费理念。无论是车型本身的强大实力，亲民的价格，还是优惠的售后政策，确实能让更多的消费者为之买单。20万的课不用管，买就是了。就外观和内饰变化较大的新年款XV而言，其实正如笔者所描述的，其风格变化的变化范围可以称之为过去我们所熟悉的“小改款”，但原厂还是相当谦虚的称之为“新年款”。就车头而言，主要是改变了水箱盖内外的几何形状，除了六边形水箱盖两侧的角度更加锐利，中央厂徽结合铬/黑横栅的位置上移，新年厂徽下方增加了FVM前置摄像镜头，所以横栅的面积也减小了；改变后将原来的蜂窝状网格改成了“V”字形网格，由中心向外扩散，整体造型更加立体精致。前保险杠下方的黑色防刮材料面积也比改款前大了不少，只是中央气坝两侧的黑色材料向上延伸，形成了类似“M”的形状。左右前雾灯座上，雾灯座外框辅以箭头形黑色装饰材料，营造运动视觉，而下方则向上勾勒出与中央气坝相连的V型黑色装饰材料，尤其是最外侧部分，不仅与水箱盖的造型相呼应，也为整体增添了不少新意。车侧方面，新年款主要换成了新样式的18寸银黑双色铝环组，相比改款前的18寸五辐双罗纹银黑双色，能带来粗犷的动感风格。试驾车配备了新年款新增的新车色“滨沙黄”，这也成为了一种独特的车色选择。新年款首次将R挡倒车右后视镜自动设置为标配如下。其他部分包括车顶行李架还是XV标准。LED尾灯的排列组合虽然没有变化，但依然保持了醒目的双C设计。但在中央倒车灯等地方，则采用了黑色纹理设计，配色更加个性化。内饰部分，中控台的布局与改款前相比变化不大，依然保持了改款前的多层布局和缝线处理。但与中控结构相似的翼豹和森林人不同，XV车采用了更活泼的橙色缝线处理。除了中控台的缝线处理，包括座椅和方向盘在内的所有缝线都采用橙色覆盖，内饰雾和黑银色饰板交错，呈现出与品牌其他成员略有不同的铺装。新一年XV最重要的变化是方向盘上增加了SI-Drive双模动力控制系统的切换键和带有“View”字样的FVM前辅助镜头的切换键。通过方向盘上“查看”按钮的切换，即使在车辆高速行驶的情况下，也可以在中央6.3英寸的屏幕上显示车辆的前方图像，相当方便驾驶掌握动态。遗憾的是，360度全景影像辅助需要在购车时另外加价购买。中央8英寸液晶松下多点触控主机提高了其功能和系统触摸流畅度。除了双指变焦等多点触控操作，还支持苹果CarPlay和安卓Auto的连接功能。屏幕下方还有声控按钮，可以支持Siri或谷歌语音助手唤醒。此外，新一年的车型还在驾驶座增加了两套电动记忆功能和自动锁定车速控制，而后座则保持了相当宽敞的乘坐空间空，笔者乘坐178cm时两膝之间约有两拳空。遗憾的是，XV后座缺少后座出风口、后座滑动和靠背倾斜调节功能，后排座椅倾倒前容积为385l。至于安全部分，XV顶规2.0i-S Eye配备了加速灵敏度可调的ACC主动距离控制巡航(4段距离/ACC致动速度范围为0至200km/h)、PCB防撞自动制动、PCTM防撞油门控制、LDW车道偏离预警、LSW车道偏航预警和LVSA前车。很遗憾，新一年的车型没有为海外车型增加Touring Assist全速车道维护辅助，有点遗憾。动力性能方面，新款XV保持了2.0升水平对置4缸自然吸气发动机代号FB20，采用缸内直喷技术，其变速箱依然是标配换挡拨片的Lineartronic CVT无级变速系统。其动力输出为156马力/6000转，最大扭矩为198n . m/4000转，为对称AWD全时四驱。但新一年XV主要增加了SI-Drive双模动力控制系统切换，同时增加了双模X-Mode。SI-DRIVE双模动力控制系统提供运动和智能两种驾驶模式，可以让驾驶者根据不同的路况和情况改变驾驶方式。X-Mode越野双模就像森林人一样，多提供了两种模式:雪泥/D .雪泥，可以切换。雪泥模式可以适应湿滑的积雪、碎石等路面。d .雪泥原厂强调新一年的车型还会进行前后悬挂和调校，螺旋弹簧系数和阻尼设置进行了优化，强调提供更清晰的路感反馈和更直观的驾驶操控感受。这个群体最重要的试驾体验就是墨迹上路试驾，实际上是开下来的。我觉得XV基本上可以算是一款加高了翼豹架构的SUV，在弯道中依然保持了灵活性和低重心的动力表现。再加上SGP底盘带来的四驱系统的高刚性和循迹性，带来了不同于其他同级车，甚至不同于自家大哥森林人的动态驾驶乐趣。最重要的是它的车重1,462kg，比森林人的1,564kg轻了近100kg，侧倾也明显没有舒适定向的森林人大。此外，2.0升发动机比翼豹的1.6升动力更强劲。相对来说，它的轻便、灵活、动力充足是翼豹、XV、森林人中最平衡的。除了方向盘后面的换挡拨片，这次加入的SI-DRIVE双模动力控制开关如果切换到运动模式，可以让整体动力响应更加直接。我觉得如果车主偶尔想热血一下，换挡拨片和运动模式自然会带来更多乐趣的驾驶体验，稳定的循迹也会让人更加喜爱。虽然新年度XV前后悬挂变化不明显，但还是能看出它对路面反馈给方向盘的感觉更直接，车道切换的敏捷性和稳定性更高。相对而言，XV在高速巡航时的稳定性和舒适性不如老大哥森林人，但主要原因还是XV和森林人在产品属性设置上的差异。

斯巴鲁傲虎作为进口中型SUV的代表车型之一，一直以良好的驾驶质感和越野性能受到众多注重驾驶品质的消费者青睐。但作为一款进口车型，也导致一部分人在选购时产生了一种疑惑。这些人经常会质疑它会不会因为傲虎的出色性能而产生更高的保养成本，担心买车后斯巴鲁傲虎作为进口中型SUV的代表车型之一，一直以良好的驾驶质感和越野性能受到众多注重驾驶品质的消费者青睐。但作为一款进口车型，也导致一部分人在选购时产生了一种疑惑。这些人经常会质疑它会不会因为傲虎的出色性能而产生更高的保养成本，担心买车后给自己增加更多负担。所以这次我们专门搜集了斯巴鲁傲虎的保养费用，详细分析了傲虎是否像大家质疑的那样“难伺候”。其实在我们日常用车的过程中，大部分车辆的后期保养费用基本来自于三大部分:油费、保养费、车辆保险。作为一款长度为4835mm的中型SUV，傲虎让很多人在感叹车内宽敞的驾乘空空间的同时，也担心其过大的车身造成较高的油耗。事实上，在汽车行业，“胖子多吃”的固有思维随着科技的发展早已成为历史。斯巴鲁傲虎采用2.5L水平对置发动机，配合传动效率更高的CVT无级变速器，依靠这种“黄金搭档”的动力组合，使车辆的动力响应更加直接，同时带来更低的油耗水平。从车主反馈来看，7.4L/100KM的平均综合油耗在同级别车型中绝对属于中上水平。不仅如此，由于采用了更耐用的自然吸气发动机，相比同级流行的涡轮增压发动机，傲虎可以使用更受欢迎的92号汽油。较低等级的燃油和较低的油耗相结合，带来了较低的燃油成本。按照目前92号汽油价格计算，傲虎每公里油费仅为0.42元，如此低的支出甚至低于部分紧凑型SUV的油费，大部分车主对此表示认同。另一方面，有些人一听说“进口车”，总会夸它质量上乘，同时马上想到后期保养的高昂费用。为了理清这种固有思维，斯巴鲁再次向消费者展示了诚意，即2019年10月以后购买的傲虎等所有斯巴鲁旗下车型，均可享受5年内或7.5万公里(以先到者为准)15次免费基础保养。无疑，这将为节俭的消费者在享受汽车生活的同时，节省大量的后期保养费用。经过仔细计算，如果省略5年或7.5万公里的基础保养，消费者在此期间只需支付少量更换周期较长的零部件和人工费用，如刹车油，在周期内只需花费6500元左右，按照每年1.5万公里的平均行驶里程计算，相当于每公里0.09元。这个价格不仅远低于同类型进口车的保养价格，甚至与同类型国产合资品牌车型相比，保养成本也有较大优势。而且原厂配件和原厂服务在质量上有更可靠的表现，直接打消了消费者的一切顾虑。保险费用是车主的另一大支出，但也是车辆后期保养费用中不同车型差异最小的支出。由于国家政策的特点，傲虎与同级同类价位车型的商业保险费用几乎相同。算上国家每年缴纳的交强险和车船使用税，同价位车型的保险费用比较平均，没有明显的价格差异。根据车主给出的信息，如果算上优惠，奥虎的平均保险费用在5000元左右，这也是该级别车型的正常价格。低廉的燃油成本和斯巴鲁保养政策的优越性，使得傲虎这款进口中型SUV拥有0.51元/km左右的超低成本，在同级别车型中拥有更好的品质，比合资品牌车型保养成本更低。依靠科技的力量，大空的房间也能有小胃口，最直观的方式解决了很多车主最实际的顾虑。这就不难理解傲虎在进口SUV市场有如此高好评的原因了。日系品牌中，斯巴鲁在国人的印象中比较低调，主要是国内市场份额一般，但旗下车型的硬实力并不低。以中型SUV市场的斯巴鲁傲虎为例。空房间够大，还配有四驱系统。它的外观比较硬，但不一定符合所有亚洲人的审美。从价格上来看，目前在售的版本在27.08-33.08万之间。作为一名专业的车评人，最近实拍体验了2021款傲虎2.5i旗舰Eyesighe，采用5门5座定位，整车提供3年或10万公里质保服务。这里从多个角度解释一下。从外观上看，斯巴鲁傲虎有一定的跨界风格，面部线条硬朗，有一丝粗犷的味道。脸的进气格栅采用六边形设计，内饰银色镀铬装饰很有力量感，采用雕花空设计。中间的家族logo不是特别醒目，椭圆形的设计不知道的朋友会觉得比较便宜。大灯组攻击力很强。远近光灯采用LED光源，日间行车灯采用回旋镖式设计，下方周边采用圆形雾灯组。从具体照明功能来看，提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节、大灯清洗、延时关闭，不算便宜，但配置很厚道。斯巴鲁傲虎作为一款中型SUV，长宽高分别为4880×1875×1675mm，轴距为2745mm，侧面看起来有一定的商务风格。车窗周围增加了银色装饰包，后窗采用隐私玻璃。不用担心隐私问题。车顶提供行李架功能，实用性强。轮毂底部是花瓣状，尺寸也不小，达到了18寸。从车身尾部看，硬朗，上窄下宽。尾灯为双C型，后雨刷较长，看起来非常大气，底部配有银色护板，排气孔为隐藏式。作为家族旗舰车型，感应尾门和电动尾门都有。进入斯巴鲁傲虎，科技感一般，但用料质感不错，感觉甚至比同级别的BBA更有质感。没有全液晶仪表屏，方向盘为真皮材质，支持换挡换膜和加热，可玩性十足。右侧中控屏采用嵌入式设计，尺寸为11.6英寸。据说技术不足是因为车联网和OTA升级不足，但是手机互联功能非常好用。语音控制不是没有，但是相对于目前很多国产车来说，没有那么智能，用起来会比较繁琐。动力方面，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252n·m，传动系统匹配可模拟8挡的CVT波箱。从驾驶感受来看，起步时比较软，加速响应中规中矩。如果使劲踩油门，发动机的声音会明显加大，在路中间会舒服很多。时速在20-30码之间会有一定的拖拽感。车内噪音控制的很好，高速运行噪音很小。在110km/h以下能保持良好的静音，但上升到110km/h时，声音会明显增大。最终斯巴鲁傲虎的外观不会符合大家的审美，整体比较粗糙。不过功能配置足够丰富，车内质感不错，驾驶安静，无论是日常交通还是商务访客都很舒适。体验一下这款实拍的旗舰机型。目前官方指导价33.08万。如果你对斯巴鲁傲虎有什么看法，可以留言和大家讨论。