红旗 h5 显示器为什么只会显示时钟

‬随着排放法规的越来越严格，排放标准更新变快，国5到国6区区两年。两年之内，各大厂商的内燃机技术都要达到相应的标准，难度很大。其实放电这个东西更像是一个暧昧的东西。第一，排量税强迫大家采用小排量发动机，会面临动力弱的问题。要想解决动力弱的问‬随着排放法规的越来越严格，排放标准更新变快，国5到国6区区两年。两年之内，各大厂商的内燃机技术都要达到相应的标准，难度很大。其实放电这个东西更像是一个暧昧的东西。第一，排量税强迫大家采用小排量发动机，会面临动力弱的问题。要想解决动力弱的问题，还得加涡轮。与涡轮匹配的技术一般是直喷技术。直喷的好处是可以有更大的马力，但是会造成燃油燃烧不充分，污染物的排放必然会失败。要么对废气使用颗粒捕集器，相当于戴上口罩，把大颗粒过滤掉，达到排放标准。另一种是采用歧管电喷和缸内直喷同时进行的双喷射系统，根据不同工况由计算机控制喷射路径，达到减排的效果。这是昂贵的，并且发动机的喷射路径必须重新规划。还有就是低排量的涡轮增压车型，通常是1.0 1.2排量。因为排量小，不需要采取其他措施就能达到排放标准。 ‬颗粒捕捉器的出现，衍生出的一个新概念—低灰分机油经常有人说国六带颗粒捕集器的车要用低灰分机油。低灰分机油燃烧后，颗粒更小，不容易堵塞颗粒捕集器。其实市面上的低灰分机油并不多，就那么几个。低灰分是指灰分含量要小于0.8才能称为低灰分机油。低灰份油一般是0w20 5w20。到目前为止我只有两个以前的:灰色壳牌020 snp认证灰色壳牌020 c5认证(最新型号)最新论坛中，大神实测值为0.5。我上面说了，不到0.8，已经比0.8低很多了。所以对颗粒捕集器太友好了，完美的保护了捕集器不被堵塞。不过以后低灰分机油应该会越来越多，因为排放只会越来越严格。企业逐渐向使用0w20机油发展，因为节能减排是趋势。5月17日，东风本田全新思域在古城Xi安上市。第十款思域自2016年上市以来，凭借强劲的动力水平和颜值赢得了众多用户的认可。思域曾经因为《每一秒》、《思域在哪里》登上热搜虽然这些称号褒贬不一，但也从侧面证明了这款车的受欢迎程度。现在思域迎来了自己的中期改款车型。此次更换增加了全新的运动套件和新的配色——亮黄色。接下来，我们来看看这款运动版思域的驾驶感受。上市当天，我们已经对新思域做了静态解读(之前回顾:新思域上市11.99-16.99万元，动力依然强劲，运动款配备闪黄)。这次升级并没有改善动力系统。东风本田已经向车主征求了外观升级意见，并为新车配备了运动套件，避免了车主日后自行升级的麻烦。新车最大的亮点是采用了中央排气，行驶时会发出声音。本次试驾车型为顶配车型，配备换挡拨片、全速自动巡航和车道保持辅助系统。自动驾驶可以作为长途驾驶或者城市拥堵路段的辅助，可以减轻驾驶员的疲劳。但你要时刻观察路况信息，随时干预驾驶。调整好座椅，挂D档后，我们终于可以开这辆运动思域了。本次试驾的这款思域动力系统是1.5T涡轮增压车型，匹配CVT变速箱。和其他日系车一样，它的初期反应非常迅速，深踩油门起步就能轻松突破3000转。有了这辆车的“骚”闪黄，你就能轻松成为大街上最亮的“gai”。随着速度的提高，发动机的轰鸣声和路面传来的轮胎噪音也进入驾驶室。不过，更让人兴奋的是，在车里还能听到原厂的排气声。超过3000转排气声更明显。声音低，但不会扰民。买运动款也不用担心，每天下班都会打扰邻居。当车速达到80km/h时，CVT变速箱的省油优势显现，发动机转速控制在2000rpm以下。但是小排量增压车的通病，在这个速度再加速就能看出来——后段加速不足。此时深踩油门会有一段不到1s的挂挡期。1s后发动机会爆炸，转速瞬间达到5000转。不用担心这车在提速的时候会失控。沉重的转向感和清晰的路感会帮助你很好的控制这辆车。但是，当你每天驾驶它时，你需要习惯它。因为装有可变传动比转向系统，这辆车的方向盘只能转一圈多一点，而不是正常的一圈半。等你习惯了之后，在市区调头真的比其他车容易多了。思域的悬挂应该也是卖点之一。新思域的悬浮感还是保持了现款车型的感觉。初始阶段对于过滤小冲击非常出色，但仍然是硬悬挂。对于减速带大小的颠簸路段，思域还是会把后排乘客甩起来。值得一提的是，新思域还配备了金属踏板油门和刹车，更宽的踏板也方便日常驾驶，避免疲劳。除了运动型的思域，这个价位的车更多的是作为家用杂货车使用，所以加速和操控的乐趣只是日常的换口味。毕竟家庭第一。说了这么多关于驾驶体验的问题，接下来说说驾驶中发现的一些小问题。思域动力总成除了噪音没有其他硬伤，但是我们在行驶过程中发现了一些细节上的小问题。空音控系统提供独立按键，非常不错。很多品牌都取消了独立空音控系统，将空音控集成在中控屏幕上。思域有独立旋钮调节温度，但风力还是需要在触摸屏上调节，开车时会不方便调节。况且思域的后排杯架和车门的储物间空都太浅了。车门储物间空只能放一瓶矿泉水，紧急刹车时后杯架的矿泉水很容易滑出。总结:作为中期改款车型，本田思域的动力或内饰变化不大。这次发布的运动版更像是官方给出的运动套件改装选项。中置排气系统和音响让这款思域更具运动感。很多车主会给思域刷一级ECU来提升动力。这款思域确实能满足年轻消费者躁动不安的心。如果选择思域作为买菜车，四缸发动机和CVT变速箱带来的平顺动力也很省心。如何看待新思域的上市？(图/文懂车帝车)

以下是思域的排挡介绍:l档低速档:l档是自动变速器部分车型所包含的档位，通常位于档位控制台的最后一个位置，D档的后面。目的是限制汽车变速箱的档位，使车辆获得充沛的动力或抑制力。驻车档:当换档杆处于P位置时，变速箱内部处于空位置，但输出轴被机以下是思域的排挡介绍:l档低速档:l档是自动变速器部分车型所包含的档位，通常位于档位控制台的最后一个位置，D档的后面。目的是限制汽车变速箱的档位，使车辆获得充沛的动力或抑制力。驻车档:当换档杆处于P位置时，变速箱内部处于空位置，但输出轴被机械锁定。这时候即使车不踩刹车，也会停在原地。一般在汽车长时间停放时使用。当汽车放入P时，它必须处于完全静止的状态。不停车是不允许挂P的。同时手刹一定要拉。在斜坡上停车时，需要先拉手刹，然后挂入P档。倒档:当操纵杆处于R位置时，变速器输出轴的旋转方向与发动机的旋转方向相反，这样汽车就可以倒退行驶。当你换入R档时，汽车必须处于完全静止的状态，不允许在不停车的情况下换入R档。N file 空 file:操纵杆在n档时，变速箱内部的齿轮处于空转动状态，离合器没有接合，所以此时变速箱的负载最小。N挡一般在短时间停车时使用，比如等红灯，汽车牵引时变速箱要挂在N挡上。d驱动齿轮:当操纵杆处于D档时，变速箱中的档位会根据车速、油门开度等因素的变化，按照设定的换挡规律，自动在最低档位和最高档位之间切换。大多数情况下，你可以挂D档。身边很多朋友都有一些误解。在他们眼中，本田思域是一款“超跑领地”，性能强劲，驾驶乐趣极佳。真的是这样吗？其实没有。十代之前，本田思域搭载的是自然吸气发动机，包括1.8L和2.0L发动机。当然后来也推出了手动思域SI的性能版，搭载2.4L自吸发动机。这款神车目前市面上非常少见。从第十代思域，也就是2016年换代的时候开始搭载涡轮增压发动机，包括1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机。它的1.5T发动机可以爆发出177Ps的马力，这在三年前确实是一个非常了不起的数字。当时大众的1.8T发动机即使最大功率也只有160Ps，百公里加速甚至跑到了8s。同级别没人能打得过，所以它强大的动力表现成为了思域的一大标签。然而，三年后我们再来看，它的动态参数就没那么惊艳了。克1.5T三缸发动机有180PS，福克斯1.5T三缸发动机也有184Ps。诚然，思域的动力表现在这个级别还是很出众的，但不是你唯一的选择。比如现代Fista能跑7秒，雷克萨斯03也在8秒出头。这些竞争对手已经很快了。另外，再来说说为什么思域的驾驶乐趣不够。主要问题是它的CVT变速箱。首先，虽然思域的改装潜力很大，CVT变速箱也能承受400n·m以上的大扭矩，但由于CVT变速箱的受力特性，其整体动力释放比较平稳，没有明显的爆发感，尤其是起步阶段。可以说，你可以在不经意间把它开得很快，但不能让你感觉很快，也就是感官刺激不够。其次，猛开的时候CVT变速箱跟不上节奏，总是慢半拍，尤其是在弯道猛开的时候，动力输出延迟。与大众DSG变速箱相比，换挡的铿锵声和节奏更少。第三，除了方向盘，人车交流不多，没有手动模式。我要完成降档、提速、超车这一系列激情动作。对不起，它不能给你。所以CVT思域开起来真的很无聊。但是思域很适合家用。CVT变速箱平顺省油。即使猛烈驾驶，也只需要8个油。底盘质感很好，开起来很舒服。如果真的追求驾驶乐趣和性能，手动挡思域是最好的选择。刷完一阶程序，马力可以轻松达到220Ps，一套抓地力更好的轮胎，基本可以秒掉路上七八成的车，完全满足你日常的“街杀”。

正文:了解车迪的陈旭明原著北京时间4月29日，本田在美国发布了新一代思域，这是思域家族的第十一代车型。新车整体设计更加精致，车内科技感提升，布局更加简洁。参考之前的第10款思域，未来国产的第11款思域的设计将与美版基本一致。值得注意的是，这正文:了解车迪的陈旭明原著北京时间4月29日，本田在美国发布了新一代思域，这是思域家族的第十一代车型。新车整体设计更加精致，车内科技感提升，布局更加简洁。参考之前的第10款思域，未来国产的第11款思域的设计将与美版基本一致。值得注意的是，这款车之前已经出现在工信部的申报目录中，预计年内正式亮相并宣布销售。 新车特点：外观更加精致，车身线条酷似雅阁。这次全新一代本田思域(美版)推出了TOURING(直译:旅行版，配黑色车身)和SPORT(直译:运动版，配红色车身)。运动版增加了更多的黑色车身套件，并在车尾配备了小尾翼，营造出更强的运动感。本田思域旅行车(旅行版)本田思域SPORT(运动版)在车头，新一代思域配备了全新样式的LED大灯，日间行车灯类似于倒“号”样式。运动车型在前唇、侧裙、轮圈、后视镜壳体等部位采用黑色装饰。前脸显示了进气格栅的特征。新车采用了上下分体式黑色中网设计，下格栅两侧的雾灯也采用了黑色装饰。整体来看，新思域的车头看起来更宽更低。很多人觉得现在的本田思域两厢和三厢车型很傻，不清楚。这一次，新一代本田思域的侧面会表现出更偏向三厢轿车的主流风格。C柱位置的窗线更接近本田雅阁，腰线贯穿车头至车尾引导车身修长线条，侧裙位置的棱线承担降低视觉重心的任务。同时，新车将a柱和车顶线相对于驾驶员向后移动，后视镜重新定位在车门位置，确保驾驶员获得更好的视野。在车辆尾部，新一代思域获得了全新样式的尾灯，相比现款思域的尾灯造型略有收敛，点亮后与日间行车灯的造型相呼应。TOURING(旅行版)下外壳将保持与车身相同的颜色。SPORT运动版配备了充满战斗气息的椭圆形排气孔，尾箱上方的小尾翼，充分照顾了“热血青年”的需求。室内设计有了很大的更新。设计师还对思域的内饰进行了大刀阔斧的更新，整体看起来更加规整宽大。中控台以水平为主，空可调出风口隐藏其中，方向盘造型略有更新。将配备类似本田雅阁的超大悬浮屏，支持在线导航、苹果Carplay手机互联等多项功能，便捷性有所提升。新车采用隐藏式空出风口，兼具设计感和实用性。用户可以通过外露的杠杆调节风向和风量。同时，该车保留了传统的空旋钮和按键功能区，采用了科技感十足的背光显示屏，方便驾驶者在驾驶过程中的操作，符合其家用车的定位。新车还将配备全液晶仪表盘，模拟车速和车速的双圆形显示区域，并提供自适应巡航和驾驶信息的显示，在显示效果和功能丰富性方面表现出色。街区的布局还是比较简单的。新车将配备电子手刹和自动驻车功能。储物区配有两个USB接口、12伏电源和无线充电功能，并提供两个杯架。高配车型还将提供BOSE品牌音响。美版提供两种动力。1.5T涡轮增压发动机最大功率183马力，最大扭矩240牛·米，2.0升自然吸气发动机最大功率160马力，最大扭矩187牛·米。三厢版思域取消手动挡车型，全系匹配CVT无级变速器。 新一代本田思域国产版信息：在中国市场，之前的申报信息显示国产新一代思域三厢版将提供1.5T高低功率可调发动机，最大功率分别为95kW和134kW，提升了入门级车型的好感度。相比之下，现款思域提供1.0T发动机和1.5T发动机两种动力系统，最大功率分别为92 kW和130 kW。尺寸方面，新一代思域轿车国产版长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm。新车与现款思域三厢版相比，长度增加16mm，宽度增加2mm，高度降低1mm，轴距增加35mm。 新车背景、代际关系：现金本田思域现金本田思域现金本田思域现款(第十代)本田思域于2015年在北美市场发布。由于国内市场一直比海外市场慢半拍，所以该车由东风本田制造，2016年开始销售。首先推出了搭载1.5T涡轮增压发动机的三厢车型，随后推出了1.0T三缸车型和两厢版车型。该车自上市以来，一直位于国内家用车销量榜前列，一度成为现象级“神车”，网络人气居高不下。 上市环境、竞品分析：在国内市场，本田思域(11.99-16.99万元)是为数不多的同时提供三厢和两厢版本的家用车。三厢思域的竞争对手本来应该是日产轩逸(9.98-14.30万元)、大众速腾(12.99-19.29万元)等主流合资品牌车，因为它独特的运动属性。马自达昂科威林沫辰(11.59-18.99万元)、雷克萨斯03(11.38-16.68万元)、现代菲斯塔(13.38-15.48万元)等车型成为其在运动风格家用车中的竞争车型。在销量表现上，思域领先于昂克赛拉、雷克萨斯03、菲斯塔等车型，但与轩逸、速腾相比仍处于劣势。两厢市场，目前活跃的车型有大众高尔夫(12.98-16.58万元)和福特福克斯两厢(13.68-15.38万元)。本田思域两厢难免会被年轻消费者拿来和它比较。当然这次海外发布的只是11款思域的三厢版，两厢版的信息还不清楚。整体来看，此次发布的第十一款思域从外观到内饰都焕然一新，给喜欢这款车型的潜在用户带来了满满的新鲜感。如果继续保持动力上的优势，预计还是会保持不错的市场竞争力。据外媒报道，大众全新捷达已经在海外正式发布。新车国产版为大众速腾。海外版预计今年年底上市，国内版要等到明年。速腾作为紧凑型家用车的常青树，轻松月销过万，在国内口碑不错。一汽大众每次都会跟随海外捷达的脚步，不断更新速腾。这一变化在外观和内饰上也有所调整。从官图来看，新速腾前格栅在LOGO处增加了横向双镀铬饰条，更注重运动感，和帕萨特很像。保险杠重新设计后，贯穿式的设计有效地延伸了汽车的横向视觉宽度。中网GLI表演版大胆采用蜂窝状的红色装饰条，使外观更加激进。烟黑色也用在了轮圈、窗框等地方，让整体的视觉冲击力更强。此外，GLI车型将提供五种车身颜色选择，以及16英寸至18英寸的黑色轮圈。尾部采用了时下流行的贯穿式设计，加入了更多的镀铬元素，整体造型更加年轻化。相比思域“平淡”的家用外观，这款新速腾显然是想用“运动外观”来讨好年轻观众。内饰方面，新速腾依旧延续了流行的家族式设计，中控采用了倾斜式设计。普通车型将配备一个8英寸的液晶仪表，而GLI车型将配备一个10英寸的仪表板。值得一提的是，GLI版还提供了大量红色缝线，使得整个内饰充满了战斗气息。动力部分，终于淘汰了使用多年的1.4T发动机，新车换上了升级版EA211 1.5T发动机，最大功率158马力，峰值扭矩250牛·米。相比之下，现款速腾搭载的1.4T发动机最大功率150马力，进步不小。与标准高尔夫GTI相比，GLI车型配备了2.0T发动机，最大功率228马力，峰值扭矩350牛·米。它还提供6速手动变速器和7速双离合变速器。可以说新速腾让本田思域感受到了空之前的危机。乘联会数据显示，今年速腾累计销量已达14.6万辆，在一汽大众内部仅次于宝来。此次更新无疑将速腾带上了一个新的台阶。

思域突然显示检查胎压，是由于车辆轮胎胎压异常，导致胎压监测系统报警。处理完胎压异常，行驶一定距离后会自动消除。如果还没有消除，点击方向盘右侧的回车按钮进入设置界面，然后点击取消按钮手动消除。轮胎压力监测:胎压监测是在汽车行驶过程中，对轮胎压思域突然显示检查胎压，是由于车辆轮胎胎压异常，导致胎压监测系统报警。处理完胎压异常，行驶一定距离后会自动消除。如果还没有消除，点击方向盘右侧的回车按钮进入设置界面，然后点击取消按钮手动消除。轮胎压力监测:胎压监测是在汽车行驶过程中，对轮胎压力进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低压进行报警，保证行车安全。直接轮胎压力监测:直接式胎压监测装置利用安装在每个轮胎内的压力传感器直接测量胎压，利用无线发射器将轮胎内部的压力信息发送到中央接收模块，然后显示胎压数据。当轮胎压力过低或漏气时，系统会自动报警。间接轮胎压力监测:当轮胎的气压降低时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的速度差，可以达到监测胎压的目的。间接轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎滚动半径来监测气压的。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍:它具有上述两种系统的优点。它配备了两个相互对角的轮胎中的直接传感器和一个四轮间接系统。与所有直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，克服间接系统无法同时检测多个轮胎气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统一样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。前几天朋友想买车。我和他去了一家4S商店，看了很多模型。他的预算是15万元，他想要一辆车。因为经常跑高速，车的坐姿更适合长时间驾驶，所以对动力、驾驶感受、骑行感受感兴趣。因为不想要国产车，所以去了合资品牌。在此之前，他有一个明确的选择，就是看好思域。毕竟，这是一个小钢枪模型，所以他首先去了本田4S店。思域的外观真好看。虽然激进，但并不突兀，整体协调性很好。先放了1.0T三缸车型，直接看到了1.5T车型。但是试驾过程中，思域内饰整体质感确实很差，塑料感很强。而且1.5的优惠幅度也不大，只有五千六。如果购买了夏普保险，早就超过15万了，于是朋友也应运而生。我们只能对销售说，再想想，走人。紧邻本田店的是雪佛兰4S店。我们四处看了看，跟销售说了我们的需求后，销售推荐了2021款红线550T锐界版。销售一说是2.0T动力的朋友，就开始对XL感兴趣了，搭配的是9AT变速箱，应该比思域CVT靠谱多了。而且XL整体优惠幅度真的很巨大，五六万一般。XL的外观是非常运动的溜背造型，redline是黑色套搭配运动套件，不得不说非常感人。XL的内饰是沃德十佳内饰之一。虽然我不喜欢这个内饰，但是整体的按键和布局都很合理。8寸中控面板虽然不大，但是和carplay、carlife一样很实用。虽然内饰塑料感很强，但价格毕竟摆在那里，不能要求太高。最值得一提的是XL巨大的空空间，基本上完全比不上思域。而且XL的座椅在试驾过程中采用了人体工程学设计，长时间驾驶不会感到疲劳，更加坚定了你购买XL的决心。虽然我提醒朋友XL的保养率不高，但是朋友们并不在意，因为如果我买车只是为了看保养率，为了以后卖的更好，我会牺牲一些驾驶体验和乘坐体验都不错的车型，但是保养率并不高。而且思域的车型价格比XL的高很多。这样算的话，维护率其实也差不多。最重要的是，XL的很多优点是思域无法比拟的。网友们，你们觉得我朋友买XL对吗？欢迎评论。

新一代思域“定妆照”发布以来，网友爆料。外观柔和，线条家用，这款一直以运动形象示人的车，形象发生了180度的转变，从“南瓜灯少年”变成了成熟的“小雅阁”。与上一代不同的是，11代思域的国产化进程相当迅速。近日，完整的申报信息流出，甚至有人在新一代思域“定妆照”发布以来，网友爆料。外观柔和，线条家用，这款一直以运动形象示人的车，形象发生了180度的转变，从“南瓜灯少年”变成了成熟的“小雅阁”。与上一代不同的是，11代思域的国产化进程相当迅速。近日，完整的申报信息流出，甚至有人在某车管所抓拍到了第11代思域测试车的验车照片。这预示着如无意外，国产第11代思域将同步全球上市。轴距增加，马力增加。根据工信部公布的信息，新思域三厢版的车身尺寸相比上一代有所增加。新车长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，其中车长增加16mm，车宽增加2mm，轴距增加35mm。从申报图来看，新车外观与之前公布的概念图基本一致，外观尤其是车头部分的设计与老大哥雅阁系列非常接近。以往本田标志性的大面积镀铬饰条也换成了与车身同色的饰板，前脸不再充满杀气。根据不同版本，新车将搭载215/55 R16或215/50 R17轮胎，同时还会有包括尾翼、天线、尾管等一系列外观套件供消费者选择。车尾，申报图中的车型也延续了概念版的设计。虽然更简洁的车尾线条和尾灯大大降低了思域的尾部辨识度，但更符合国人对一辆家用车的审美需求。240TURBO的尾部logo也预示着新车的动力系统将会有所改变。根据目前的信息，新思域将继续提供两种动力，均为1.5T发动机。其中，代号为L15C7的全新1.5T超低功率发动机最大马力129匹。虽然马力比我们自己的1.5L地球梦发动机还要低，但是它的定位是取代上一代的1.0T三缸发动机，所以其实你不用太在意。而另一款则是代号为L15C8的1.5T中功率发动机，最大马力182匹，比现款略增5匹。两者匹配的都是CVT变速箱。至于新一代思域是否会继续提供手动版本，目前还没有确切消息。「广本思域」也会同步出现？除了正统的思域，最近在国内力推两车战略的本田也有意将第11代思域引入广汽本田生产。和雅阁-Inspire、郝颖-CR-V、缤智-XR-V、奥德赛-埃里森一样，广汽本田确实有可能利用思域换代的机会，在A级车市场分一杯羹。据传广汽的思域将被冠以本田经典跑车Integra的名字，以强调其运动底蕴，同时借助这款经典车型的历史可以更好地宣传。Integra(DC5)除了强行“复活”Integra，还有传言称，广本将使用思域在北美的双混动车型——Insight的名称，生产全新的第11代车型，甚至借机为这款爆款A级车推出混动版，以抢占丰田几乎占据主导地位的合资混动A级车市场。北美市场洞察但除非能像郝颖之于CR-V那样“碾压颜值”，否则这类衍生车型的销量一般很难威胁到原有车型。就像雅阁和Inspire一样，常年优惠幅度更高、配置更高的Inspire年销量只有雅阁的1/4。对于国内消费者来说，一个有认同感的车型名称往往比几千元的差价更有吸引力。鬼火少年修心？从全新一代飞度，到第11代思域，再到不久前刚刚曝光的全新一代缤智，本田的新车可以用“可爱”来形容，比对方更偏向于家庭化。在主力车型相继换代之后，谁会想到本田家族中最“杀马特”的竟然变成了最稳健的雅阁和冠道？这种设计上的改变也在一定程度上反映了本田未来的产品策略。曾几何时，说起本田，大家总会调侃“买发动机送车”、“冠军之声”、“超跑”。这样的品牌形象，加上非常好的驾驶体验和改装氛围，让本田在车迷中津津乐道。然而，这种形象虽然增加了品牌的曝光度，但并不能真正帮助吸引真正的销售力量——置业者。当年“思域在哪里？”在沸沸扬扬的时候，我身边甚至有朋友想买一辆思域家用。由于担心思域在互联网上的不光彩形象，他们退出了，转而购买了其他品牌。除了品牌形象，安全性存疑、隔音不佳等负面因素也是本田销量的一大负担。虽然自家产品确实不错，但本田这几年还是取得了完美的销量答卷，但如果想更进一步，学习丰田、大众等品牌走更中庸的路线或许才是上策。所以我们也能看到隔音不再是短板的雅阁，底盘质感有明显提升的新飞度，高档的驾驶品质，这些一点也不像本田的冠道、郝颖等的外观。在本田车迷眼里，也许今天的本田和宝马一样“失去了初心”，已经不再努力打造一些充满运动感的车型，反而会让后排的婆婆皱眉头。但我们在指责本田的同时，不妨看看坚持初心的所谓隔壁马自达，销量变成了什么样。......年轻人的“超跑”梦想，终将败给柴米油盐。(部分图片来自网络)写作/伊森思域换轮毂后还有胎压监测，换轮毂不影响原厂胎压监测。市民参数:油耗:5.0-6.4L，车身结构:4门，5座轿车，发动机:10T15T，变速箱:6速手动CVT，驱动方式:前驱，燃料类型:汽油。轮胎压力监测:胎压监测是在汽车行驶过程中，对轮胎压力进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低压进行报警，保证行车安全。有如下三种常见的轮胎压力监测方法:直接胎压监测:直接胎压监测装置利用安装在每个轮胎内的压力传感器直接测量轮胎压力，利用无线发射器将轮胎的压力信息发送到中央接收模块，然后显示胎压数据。当轮胎压力过低或漏气时，系统会自动报警。间接胎压监测:当一个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使车轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的速度差，可以达到监测胎压的目的。间接轮胎报警系统实际上是通过计算轮胎滚动半径来监测气压的。轮胎智能监控系统(TPMS)介绍:具有以上两个系统的优点。它配备了两个相互对角的轮胎中的直接传感器和一个四轮间接系统。与所有直接系统相比，这种复合系统可以降低成本，并克服间接系统无法同时检测多个轮胎气压过低的缺陷。但是，它仍然不能像直接系统一样提供所有四个轮胎中实际压力的实时数据。