2022 款红旗 h5 的一键启动功能怎么样

在中国，随着互联网技术的发展，“在另一个国家找到去不求人的路，不带钱包在网下购物”的现代高科技生活早已实现。与80年代初“实现四个现代化”的高喊相比，我们不得不惊叹科学技术的飞速发展。尤其是现在的一二线城市，家家户户都有自己的车。但是，不管在中国，随着互联网技术的发展，“在另一个国家找到去不求人的路，不带钱包在网下购物”的现代高科技生活早已实现。与80年代初“实现四个现代化”的高喊相比，我们不得不惊叹科学技术的飞速发展。尤其是现在的一二线城市，家家户户都有自己的车。但是，不管这辆车是“汽车还是电动车”，只要人出行，就离不开一样东西——导航。说起导航，日常生活中，最知名的地图导航软件有三个:百度地图、腾讯地图、高德地图。和地图导航软件一样。这三款不同的地图软件有什么区别？作为一个老百姓，出门不认路，选择哪个更合适？众所周知，腾讯、百度、高德三大软件中，只有高德专注于地图业务，而腾讯和百度是国内两大互联网巨头。总的来说，三者各有利弊。这里详细总结了活菌，朋友们可以根据自己的实际情况进行选择。高德地图导航根据不同出行方式的用户，高德地图设置了个性化的地图服务模式，将更加贴心和人性化。优点:高速测速准确，选路好，更新及时！重点是有林志玲姐姐温柔的配音！当我们想要购买一辆适合家用的7座SUV时，很多人会想到一些豪华品牌的车型，如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等他们一上来，但是看到他们的价格后，就纷纷放弃了。大众Tuong家族诞生后，为消费者提供了更具性价比的选择。如今，Tuong家族迎来了中期变革，从MQB平台转向MQB Evo平台。途昂中期改款怎么样？四年，两次年度变动。途牛作为SAIC大众旗舰中大型七座SUV，销量一直不错。2019年，SAIC大众推出了一款强调运动的五座轿跑版车型-Tuong X，以进一步细分市场。虽然定位略有不同，但都有相同的卖点-空。相比其他7座SUV，途安第三排更实用，5座途安X后排空性能更好。此次中期改款，Tuong/Tuong X在继承“大”的基础上，对外观细节进行了优化，升级了大众家族最新的数字座舱，豪华感和科技感大大提升。全新途安改装穿透式照明系统相比之下，新途安的变化更大。大灯、中网、下包围等地方进行了重新设计，大灯和尾灯采用了迎合潮流的贯穿式设计。全新的中网造型，与大灯融为一体的双层进气格栅，与L型日间行车灯巧妙搭配，同时中央横轮辐与大众车标背光，夜间可与宽度指示灯一起开启。还具有动态迎宾效果，视觉效果极佳。前大灯全部为LED光源，并配备了大众最新的IQ-Light智能照明技术。车尾也有了明显的变化，采用了全新的贯穿式尾灯，内部光源的形状也变成了最新的“Y”形。夜间照明也有同样的效果。采用新7风格的轮圈，镜面效果加分。不过轮圈和轮眉的空间隙比较大，侧面造型很敦实，整体看起来有点臃肿。整体轮廓保持不变，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。它支持17、18、19、21英寸轮圈等。试驾车采用了21英寸的抛光镀铬轮圈，材质为亮铝合金。转弯时会形成一个平面，视觉上非常接近Maibakh S级平轮圈。轮胎配备固特异鹰F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。夜晚，灯光亮起时，贯穿前方左右的日间行车灯点亮了大众logo，整个轮廓非常漂亮。贯穿式尾灯的能见度也很高，尾灯内部结构变成了“Y”字形。有趣的是，在照明时，前后灯组有一种动感的迎宾效果。全新途安X增加了炫酷的R-Line套件。全新途安X的外观基本是老款设计，对前后下包围进行了新的调整，增加了R-Line套件，前包围两侧增加了C型黑色装饰。后视镜、轮圈、后围都是黑色装饰，后排的装饰框改成了双边四出样式，确实提升了运动感。轮圈样式也和途安不一样。从正面看，途昂X的R-Line套件与之前的途观X非常相似，但比途观X更大更时尚，五幅黑色轮圈与途昂风格不同，造型更运动。它们与内部的红色卡钳形成对比，这是许多汽车创造运动感的首选。这个轮圈是R-Line套件的一部分，轮胎和途安的一样，都是固特异Eagle F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。看侧面，外形还是享受以前的设计。长宽高分别为:4917×1989×1719mm，轴距为2980mm。除了车身长度增加了12mm，其他都没有变化。灯光方面，Touang X没有Touang酷炫，但也相当传统。前脸没有贯穿式日间行车灯，也没有可以点亮的logo。后尾灯样式也很常见。总体来说，途昂在炫酷的外观上下了不少心思，灯光运用的也不错，所以晚上在街上跑的辨识度肯定很高。途安X比较低调，但是R-Line套件给它加分不少，尤其是黑环和红色卡钳的组合。新的数字座舱内部纹理改进内饰的数字化升级和质感提升是本次中期改款的重点。全新的数字座舱大大改变了途昂/途昂X车的布局和设计，科技感和豪华氛围的增强显而易见。新途昂与途昂X在内饰布局上基本一致，但在配色、装饰板样式、座椅样式等细节上有所不同，从而强化了两者的不同风格。改款之前，两车差别还挺大的。方向盘样式不一样，空可调出风口形状不一样，Tuong的空可调控制面板是大众经典的三旋钮面板，Tuong X是触控面板。经过这种改变，基本上一切都是一样的。车上用了很多触摸按键，包括方向盘的多功能按键，灯光控制，空调节，甚至天窗的控制。优点是内饰看起来更简洁，更有科技感，但是盲操作适应性强很多。标配全新12寸中控屏，搭载MOS 3.2智能交互系统。UI和新高尔夫车型基本一致，功能也足够丰富，语音助手也相当智能。美中不足的是操作会有点卡，流畅度有待提高。此外，新车搭载了大众IQ。DRIVE智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、前方距离监测等非常全面的安全辅助功能。Tuang X的座椅更加运动，深浅不一的灰色配色和红色缝线。它的风格和途观X的差不多，功能也是一样的。还配有电动调节、通风和加热功能。因为采用了MQB Evo平台，所以中控台底部有一个很大的空房间用来储物，其他空房间没有变化，和以前一样。相比之下，Tuong的座位更传统。除了2 3 2的7座布局，旗舰和豪华还可以选择2 2 2的6座布局。第二排还有座椅加热功能，靠背角度可以调节。第三排的两个座椅可以放倒，但只能手动，没有电动折叠功能。trunk 空和之前的比值没有变化。第三排使用时，途朗的后备箱容积为286L，途朗X为509L。第二排和第三排全部放倒后，途安的后备箱容积可以增加到2415L，途安X的后备箱容积可以增加到1719L。两车后备箱都比较大，比较规整，第三排座椅靠背放倒后，和后备箱地板形成一个非常规整的平面，非常实用。既然是数码的，电子变速杆一定要排好。你以前在高尔夫、A3甚至保时捷上见过这种变速杆。另外高配车型上有前置手机无线充电，车内接口也相当丰富。前后排和中央扶手箱设置了USB和TYPE-C接口。高配车型的音响换成了更受年轻人欢迎的哈曼卡顿品牌。后排带独立出风口，同样采用触控操作。这是途朗的标配，但在途朗X入门的两驱豪华版上没有。动力不变的悬挂更有弹性。全新途昂/途昂X依然搭载高低功率的EA888 2.0T发动机。本次试驾的是大功率2.0T发动机车型的380TSI四驱版，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400 rpm。传动方面依然匹配7速湿式双离合变速箱。另外两驱车型搭载低功率2.0T发动机，即330TSI，最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000 rpm。悬挂也是前麦弗逊和后多连杆式的组合。新车平台的升级主要体现在电气化架构的水平上，对动力影响不大，所以驾驶体验和老款差不多。油门踏板的反馈很轻，发动机起步感觉灵敏，1500转就能爆发出最大扭矩，所以加速初期会感觉很轻松。但是它的整备质量在2吨左右，所以这台发动机所能带来的动力远远不够充沛，启动后深踩油门也没有推回去的感觉。变速箱很平顺，对车内乘客来说是好事。我对悬挂的性能相当满意。我能明显感觉到车身在颠簸路段晃的少了很多，悬挂也更有弹性。多弯山路过急弯时不会有明显的侧倾，颠簸后车身晃动小很多。相信这样的悬挂设置也会受到年轻消费者的青睐。另外，它的NVH性能令人满意，在高速公路上时速100km/h以上时，车依然很安静。Tuang/Tuang X四驱尊享旗舰版配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟随速度区间为30-120km/h，最大跟随速度提升至210km/h，自动刹车后重新加速不会给人很突兀的感觉，不像有些车不顾车内人员的感受，着急慌乱的想办法提高速度。摘要MQB Evo平台和MQB平台在机械结构上没有本质区别，所以这次开的是新途昂和途昂X，没有明显变化。它最大的变化是外观和内饰的设计，以及数字化升级。配置更符合当下消费者的需求。矩阵式LED大灯、全景影像、21寸轮圈、12寸中控面板等。都是实实在在的变化。

1.凸轮轴位置传感器的维护以长城汽车的GW2.8TC柴油发动机为例。该柴油机的凸轮轴位置传感器为霍尔型，有三个端子(如下图所示)。CMPS的端子1是地线，端子2是信号线，端子3是电源线(5V)。(1)外线检查。用万用表电阻档测量1号端子与A1.凸轮轴位置传感器的维护以长城汽车的GW2.8TC柴油发动机为例。该柴油机的凸轮轴位置传感器为霍尔型，有三个端子(如下图所示)。CMPS的端子1是地线，端子2是信号线，端子3是电源线(5V)。(1)外线检查。用万用表电阻档测量1号端子与A20端子、2号端子与A50端子、3号端子与A11端子之间的电阻值，判断外部电路是否存在短路和开路故障。(2)传感器电压值的测量。关闭点火开关，拔下凸轮轴位置传感器插头，打开点火开关，测量传感器侧插头端子3与接地之间的电压应为5v，端子2与接地之间的电压也应为5v，端子1与接地之间的电压应为0V。(3)波形检测。故障检测器可以测量凸轮轴位置传感器的输出波形。2.凸轮轴位置传感器故障策略分析当凸轮轴位置传感器出现故障时(比如拔掉插头)，柴油机能不能启动不能全部决定，要根据具体车型来考虑。即使采用相同的电控单元(如博世CRS2.0)，有些车型可以启动，有些则不能，主要取决于控制策略。(1)对于玉柴和潍柴国ⅲ柴油机的博世共轨燃油系统，当凸轮轴位置传感器出现故障时，柴油机能正常启动和运行(LimpHome功能)。具体原因如下:如果凸轮轴位置传感器出现故障，启动过程中只有曲轴位置传感器信号存在，当ECU检测到曲轴位置传感器缺齿信号时，假定此时柴油机处于第一缸的上止点，然后按照假定的角相位和工作顺序继续喷油一定次数。当柴油机转速超过一定阈值时，可以判断该相位正确，判缸成功；如果没有提速的迹象，重新假设另一个相位(将曲轴转角改变360°)喷油判断气缸，启动过程需要的时间稍长。并出现以下情况:①打开故障指示灯。②产生相关故障代码P0008、P00016、P0340、P0341、P0335和P0336(根据具体情况，有所不同)。③开始时间可能比正常时间稍长。④油门踏板感觉正常。⑤对车辆运行无明显影响，但油耗和排放可能变差。(2)玉柴4F和4W RI柴油机的德尔福共轨系统。当凸轮轴位置传感器出现故障时，柴油机无法启动和运行，并会产生以下相关故障代码:P0341、P0335、P371、P372、P0336和P0340。(3)玉柴德尔福电控单元泵系统。当凸轮轴位置传感器出现故障时，柴油机能正常启动和运行(-LimpHome)。(4)ECU处理措施。当凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器按照先拆下第三圈轴承盖，然后拆下第五圈轴承盖，最后拆下第四圈轴承盖的顺序拆下凸轮轴轴承盖。然后更换新的凸轮轴轴承盖，按照先安装第四遍轴承盖，再安装第五遍轴承盖，最后安装第三遍轴承盖的顺序，完成整个凸轮轴瓦盖的安装过程。凸轮轴的维护方法:检查凸轮轴轴颈的磨损情况。首先清洁凸轮轴，然后用外径千分尺直接测量。如果磨损程度超过允许范围，更换凸轮轴。检查凸轮轴轴颈和座孔之间的配合间隙。用凸轮轴轴颈量规测量轴颈座孔的内径，然后用外径千分尺测量相应凸轮轴轴颈的尺寸，两者之差即为配合间隙。检查凸轮升程。凸轮轴的定位与上述相同。将千分表的指针靠在凸轮轴的凸面上，以便直接测量。当测量值大于允许值时，应予以更换。凸轮轴的功能:凸轮轴是活塞式发动机的一个部件。它的功能是控制阀门的开启和关闭。四冲程发动机凸轮轴转速虽然是曲轴转速的一半(二冲程发动机凸轮轴转速和曲轴转速相同)，但仍然很高，需要承受很大的扭矩，所以设计对凸轮轴的强度和支撑要求很高，其材质一般为优质合金钢或合金钢。

据统计，2013年中国整个二手车市场的交易量为527万辆，2014年为600万辆，仅占新车销量的四分之一。另一方面，从2008年的购车高峰，到了新车转手进入二手车市场的时候了。但目前国内二手车交易存在诸多问题:中间交易环节多，车辆信息不透明据统计，2013年中国整个二手车市场的交易量为527万辆，2014年为600万辆，仅占新车销量的四分之一。另一方面，从2008年的购车高峰，到了新车转手进入二手车市场的时候了。但目前国内二手车交易存在诸多问题:中间交易环节多，车辆信息不透明，一次性交易，无售后保障。也就是说，即使你大费周章买了一辆二手车，车的后续保养还是个问题。在没有延保的情况下，你可能需要跑到离家很远的保险公司指定一家4S店进行保养。武汉凸凹车希望通过帮助用户购买和支持来帮助用户解决这个问题。简单来说，用户在线。线上线下购物，依托线下合作网点就近维护。一方面，帮用户买车的时候，凸凹车都是自己的评估师检测的，一共有206项检测。这些有经验的评估师会帮助筛选出事故车、翻新车等。另外，因为是帮助买车，凸凹汽车评估师也会承担帮助用户议价的义务。至于支持，凸凹车会对通过自有平台购买的二手车提供“售后后盾”服务。目前，武汉与凸车达成合作的汽车美容店30余家，上门维修企业2家，上门维修公司1家。凸车创始人魏源告诉我，他们的目标是让服务点进社区，用户可以在五公里内找到合作维修点。魏源随后告诉我，与这些维修点的合作是为了保证用户体验和收集数据。凸车开发了一个手机APP，所有售后服务点的维修记录都会上传到App上，然后一键生成车辆的生命健康档案。魏源希望通过此举，在多次车辆流转过程中，车辆状况一目了然，从而达到多手车辆保值的目的。但个人认为，这是对凸凹车运营能力的极大考验，因为如何让这些车留在这个平台上维修是一个挑战。魏源的回答是，免费洗车可以吸引顾客。嗯，粘性还有待观察。魏源告诉36Kr，目前凸凹车每个月能进300辆新车，其中一半来自4S店铺的置换二手车；能卖出20-30台，成交率10%左右。另外，巴士还有一点更吸引我:它的获客方式。魏源告诉我，北上广深的创业环境非常好，很多孵化器如雨后春笋般涌现，这里的很多初创企业总是需要解决出行的问题。魏源看中了这部分孵化器企业的公务用车需求，希望引导这些人在这里购买公司的第一辆公务用车。凸车与神龙二手车事业部和武汉的金融公司合作，推出了帮买帮养公务车的服务。一方面，凸车通过与金融公司的合作，可以为用户提供更优惠的10万元以内的购车利率，帮助他们以最划算的方式分期购车。买了车之后，凸凸车也考虑了这些创业公司的休闲车计划。凸凹车在武汉与嘉宝租车、悠游租车合作。在魏源的设想中，这些购买的二手车可以作为公司的固定资产，可以自用，也可以在车辆闲置时，收取一定费用出租。目前凸凹车建立的二手车生命健康档案还比较原始。他们用纸和铅笔来记录。汽车需要换油保养的时候，都是利用人脑记忆。不过，魏源表示，他们将很快推出一个电子CRM系统。目前有7名评估师，其中高级评估师3名。两个中级评估师，三个实习评估师，每个评估师一天可以看三四辆车。公司现有员工17人，分为技术部、销售部、市场部。魏源表示，在未来，他将重点增加车源的投入。一个传感器的检测顺序和步骤测试传感器时，应遵循以下测试顺序:1.签署判决推断故障可能发生在哪里。2.解码器检测确认疑似传感器在解码器中是否有故障码，在数据流中加强判断。3.检查传感器周围为了防止由于传感器本身的故障而造成传感器的误判，首先需要对疑似传感器零件进行外部检查，看传感器有无短路、断路、脏污、断线、连接、水泡、腐蚀、氧化、接触不良、变形等现象。4.检查外部电压、接地和线束的连续性。为了防止无源传感器因供电不足而无法正常工作，应先检查外部电源。例如，如果霍尔曲轴位置传感器没有被提供12V或5V电压，传感器将没有信号输出。如果电源和接地出现异常，就要追根溯源，检查电路。5.本体检查主要是外观检查和电阻检查，不接外电路。对于可变电阻传感器、磁电式传感器等可以测量电阻的传感器，可以直接测量电阻。比如，通过关闭点火开关，拔掉传感器接插件，检查前后轮轮速传感器的端子电阻，都应该是1.0 ~ 13 kω。同样，节气门位置传感器和磁电式曲轴位置传感器的阻值和阻值变化的稳定性，可以直接用万用表的阻值来测量，从而判断传感器是否正常。6.检查输出信号输出信号检查主要是通过将传感器连接到已经检查正常的外部电路，或者通过额外改善传感器的工作条件，来检查传感器的输出信号的过程。检查输出信号，应该是测试结果比电阻检查更进了一步。这是因为计算机要接受的是输出信号，而不是传感器本身的电阻。传感器本身电阻正常，但输出信号可能不正常。因此，无论是主动式传感器还是被动式传感器，都可以在模拟工况下检查输出信号。需要注意的是，无源传感器只有在工作电源供电正确的情况下才能检测到传感器的输出信号。使用万用表的电压块或电流块可以检查输出信号，但使用汽车专用万用表只能简单判断输出信号，使用示波器判断输出信号更准确。01模拟DC信号如节气门位置传感器、DC电压量程检测等汽车专用万用表都能满足要求。02模拟交流信号ABS轮速传感器和磁电式曲轴位置传感器用汽车专用万用表测量交流电压范围即可满足要求。03脉宽调制信号/频率调制信号的电子信号虽然可以用万用表，但是结果不够准确。如果想看清楚具体的变化过程，必须使用示波器。比如三菱汽车使用的卡曼涡流空空气流量传感器，怠速时输出信号为2.2~3.2V，是调频信号的平均电压。但是，用示波器很容易看出空空气流量传感器信号的频率和幅度是否符合规定。7.维护和更换经过以上对传感器的检查，基本可以确定传感器的质量。更换传感器时，应严格遵守操作规程，切忌蛮干。关闭点火开关，不要带电操作，否则容易损坏其他电子元件。安装时请小心轻放。维修更换传感器后，一定要记得用解码器消除故障码，重新测试，模拟故障的发生。如果测试过程中故障现象没有重复出现，检查故障代码没有再次出现，说明判断准确，安装正确，传感器维修操作完成。二传感器容易出现故障及其后果。1.发动机电控系统的传感器容易出现故障及其后果▼2.电子自动变速器中的传感器容易出现故障及其后果▼3.安全气囊系统传感器容易出现故障及其后果▼4.防抱死制动系统(ABS)中的轮速传感器容易出现故障及其后果▼5.电控悬架系统的传感器容易出现故障及其后果▼6.电控助力转向系统的传感器容易出现故障及其后果▼

我没看到路上有坑。当我撞车时，汽车会抛锚吗？Mp37:55来自备胎。嘻哈哈，开着车，突然前面有个坑，停不下来。撞车后，一般来说，最多可能是轮胎爆了，车的其他部分还是比较结实的。如果你开车时汽车震动，发出异响，底盘漏出不明液体，可能是悬架或其我没看到路上有坑。当我撞车时，汽车会抛锚吗？Mp37:55来自备胎。嘻哈哈，开着车，突然前面有个坑，停不下来。撞车后，一般来说，最多可能是轮胎爆了，车的其他部分还是比较结实的。如果你开车时汽车震动，发出异响，底盘漏出不明液体，可能是悬架或其他重要部件损坏。今天，我将告诉你关于“毛”的声音。会出什么问题呢？ 轮胎和轮毂首先，轮子坏了。如果你撞车并直接开过坑，车轮是第一个受到冲击的部分。汽车的轮胎能承受多大的损伤，与轮胎的厚度有关。厚度一般用扁平率表示，数值越大会越厚。国家橡胶轮胎质量监督检验中心，其中有一个实验，10万元的家庭轿车，和更常见的轮胎扁平率为60。碰撞可能导致轮胎膨胀。以每小时30公里的速度，以小于45度的夹角与路缘相撞。如果你像这样撞它，轮胎内部的骨架，也就是前面提到的真正承受负荷的绳索，可能会断三根或四根，或者更多一点。如果以同样的速度碾过一个大坑，轮胎内部的帘线在当地方言里叫钢丝，可能是断裂导致轮胎鼓包。如果坑的边缘锋利，像刀子一样，可能会直接割破橡胶胎体。碰撞也可能导致轮毂变形。那么不仅仅是轮胎，轮毂，也就是我们常说的钢圈，还有车轮的冲击都不是圆的。高速上不小心轧过大坑，建议及时下车检查轮胎是否损坏或鼓包，同时保证安全。同时要看车尾和方向盘，看是否会有异常晃动或晃动。 汽车悬架大部分冲击力都被悬架化解了。那么除了轮胎过坑必须检查，悬挂也有可能坏了。如果轮胎和轮毂没有明显的损伤，说明碰撞的能量已经消除，大部分冲击已经消除。谁来消除？悬浮已经给你吸掉了，一般不会有事。但是，如果轮胎和轮毂已经变形、爆炸或开裂，有可能你的减震器和悬挂部件也要检查了。摆动频率可以判断悬挂的好坏。那辆车的减震器可以用比较简单的方法检查，比如我怀疑我的减震器可能要坏了。如果你把车停在平地上，人们走在车的前面或后面，你把它压在底部。你按下去之后，它会上下弹回，会颠簸。你翘头翘尾很正常，不超过2、3次。你按一下，摇一下，然后就恢复正常了，基本就好了。但是你按一下，上下十几下，就像手上的小弹簧一样，多半是因为减震器漏油或者失效，比较严重。它需要修理或更换。悬挂结构牢固，一般不会坏。汽车的悬架，通常是摇臂、连杆、转向节，它将车轮与车身连接起来。你不需要记住名字。反正就是轮子和车的总和需要什么东西，一般是金属，冲压钢，铸造铝合金。它的抗拉强度一般在200 MPa以上，也就是说大概指甲盖大小的面积，刚好指甲盖大小，可以拖动一头大象，一般不会断。万一过坑速度太快，比大象还重，车子行驶时可能会发出异响，跑偏或者抖动，这些你都能感觉到。毕竟悬挂不太可能直接损坏，而且相当牢固。频繁地滚坑会缩短悬架寿命。但根据一款国产MPV车型的实验，时速30 km/h和60 km/h时，对轮轴顶端的冲击几乎相差三倍。开车不小心经常跑坑，开的次数多了不一定坏，但是寿命会缩短。这也是你要注意的。 底盘和底盘上的部件底盘有双重保护。除了上面提到的轮胎轮毂和悬挂之外，底盘和发动机底盘上的部件也不容易损坏，主要有两个原因。第一是因为很多发动机底盘都有护板，第二是因为悬挂的设置。设计者通常会将减震器设定为抗压大于抗拉。有避震器防止底盘颠簸。简单来说，减震器每运动一次，压缩的少，反弹的多。如果你把它往下压一厘米，它可能会弹起两厘米。车子遇到坑或坎，就像穿了双簧鞋，但还是会微微翘起来。这时候即使坑的深度和车底盘的高度差不多，因为是轻轻抬起来的，也不一定能拿到，没有护板也不一定能拿到。外壳包裹，防撞强度高。即使车速很快，坑很深，车底的零件也比较结实。例如，在大多数家用车中，前部是发动机，发动机的底部是储存机油的部分，称为油底壳，车身的中部被变速箱覆盖。你可能接触到的那些零件的外壳，一般都是压铸铝合金或者冲压钢，强度很高。拿一个大铁块，把它举过头顶扔到地上。咣当一声，铁块未必碎。地上的水泥可能会砸出一个洞。铁比水泥硬。发现不明液体，需要注意。但是如果你真的“砰”的一声，你弯腰往下看，你会发现一团不知名的油或者液体，你可能需要引起注意。根据油的颜色，可以大致判断。比如油是黑色的，大部分液体是机油。可能是油底壳损坏了。根据油的颜色，可以大致判断损坏的部位。如果出来的是红色带一点黑色，可能是变速器油，也可能是变速器箱体损坏。如果是白色透明，可能是空水转印。你想太多了。不同品牌、不同型号可能使用不同的液体颜色。注意这个。所以你只能在看到有颜色的流下来之后才能做出初步判断，或者你应该打电话问问，甚至打电话找人来修。排气系统是最脆弱的。所以我刚才说的是小概率事件，成分相当强。底盘不是万无一失的，但还是有脆弱的地方，最脆弱的地方就是汽车的排气系统。这个排气管一般是沿着车的中间，从发动机到车尾，就是一根管子。如果真的撞上了，排气管可能会变形或者断裂。排气管坏了车还能开。不过底部的排气管是排气系统的中后段。就算是磕碰，最多也就是造成变形或者破裂。一般车还是可以开的。只是你以前是奔驰宝马的豪华行政车，现在就像Tik Tok上的拖拉机，更快了。反正你可以自己开车去车库，自己感受一下，其实还是比较好的。 底盘装甲和发动机下护板有什么区别？值得装吗？然后过了这个坑，其实换轮胎就好了。很明显，大部分朋友最担心的就是机箱被碰伤，被碰伤的机箱不是罚款就是贵。所以有的朋友会想，我自己简单装个底盘装甲，我的车会不会稍微好一点？你不仅过了一个坑，你可能还需要使用你的减速带。当然，对了，我想说你要扎破我的轮胎，在减速带上蹭我的底盘，这样我的减震器更耐用。为什么路上有这么多减速带？这个减速带的目的是什么？别提减速带了。我们家门口没有。在路边撞车很难来到这里，但有时真的没有地方停下来。我必须偶尔临时上去一次。我怎样才能到达那里而不损坏汽车？做了一个视频，收集的资料都给你准备好了。“备胎说车”，直接回复关键词“底盘”即可。《备胎说车》等你来玩。随着人们对汽车需求的不断变化，越来越多的消费者需要一款座位更多的汽车，就像现在的MPV一样。无论是家用还是商用，总会有很多人选择，就像我们今天要说的途安L一样。是大众旗下的紧凑型MPV，也是七座车。很多网友都想知道这款车各方面怎么样，那我们就光明正大的评价一下途安L吧。 外观解析上途安L的外观比目前很多MPV车型都要小，就像旅行车一样。整体感觉不是很时尚，但是使用感很强。前脸还是家族式的设计，上下分段式的格栅，不是很时尚，也不是很中庸。连接两侧大灯，更显大气。前脸的突出之处在于辨识度很高，很吸引人，典型的大众家族元素。车身看起来更简单，腰线硬朗，直接穿过车身后部，底部用勾勒出的线条呼应。途安L车身长宽高分别为4527/1829/1659mm，轴距为2791mm，在紧凑型MPV车型中也算中等。尾部感觉比较饱满，整体设计有层次感。两侧尾灯熏黑，底部排气为单侧双出。虽然不是很时尚，但整体质感还是比较好的。 内饰解析内饰设计依然是经典的流行风格。相比轿车，坐在途安L车里会让你视野开阔。或许这也是MPV车型的绝佳之处。途安L在做工和用料上也符合这个水平。 配置解析配置方面，途安L和旗下很多车型一样。低配版配置很少，高配版相对更全面。辅助驾驶配置包括前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助。低配车型没有前雷达、倒车影像、定速巡航。主被动安全配置方面，高配车型有主动制动主动安全系统和疲劳驾驶提醒。 空间解析空途安L做的不错。先说中间的座位，中间可以坐三个人。和很多MPV车型相比，有点不一样。虽然看起来这三个座椅是连在一起的，但实际上这三个座椅是独立设计的，也能保证整体的舒适性。空也很不错，前后距离和头距都很充裕。后座可以坐两个人，相对前座要小一些，但是日常出行绝对够用。同时，后排座椅可以直接折叠，增加后备箱储物空空间。 动力解析动力方面，途安L搭载1.4T发动机，匹配7速干式双离合变速箱。这套最大功率可以达到150马力，最大扭矩250N，对于一款紧凑型MPV车型来说，这个功率也是够用的。官方百公里油耗6-up，比较经济。 总结那么途安L呢？从亮点来看，途安L是一款各方面都比较均衡的车型。它没有太多亮点，但整体并不中庸。只不过比目前很多MPV车型小了一号而已，那你觉得途安L怎么样？想了解更多汽车保养、汽车测评、新车资讯，请亮明谈车。

新款红旗 H5 倒车镜下方的功能主要有以下这些 内后视镜下方 1. 上下调节功能能让您获得更合适的视野角度。 2. 自动防眩目功能夜间行车时能有效减少后方车辆强光对视线的干扰保障驾驶安全。 外后视镜下方 1. 手动防眩目功能新款红旗 H5 倒车镜下方的功能主要有以下这些内后视镜下方1. 上下调节功能能让您获得更合适的视野角度。2. 自动防眩目功能夜间行车时能有效减少后方车辆强光对视线的干扰保障驾驶安全。外后视镜下方1. 手动防眩目功能调节开关当车辆受到后方强烈光线照射时通过拨动后视镜后方的调节开关即可开启防炫目。不需要使用时将调节开关拨回以便清楚观察后方车况。手动防眩目后视镜的原理是通过镜片构造实现镜片有两个不同反射率的镜面前后以不同角度安装。此外红旗 H5 车的后视镜开关在主驾车门上除了低配置只有后视镜调整功能其他配置的车型还有后视镜电动调节、后视镜电动折叠、后视镜加热和锁车后视镜自动折叠功能。按下左、右后视镜选择开关便可以对左、右后视镜的角度进行调整。红旗 H5 的后视镜加热功能在中控上设置后视镜加热与后风挡除雾是同一个按钮按下后可对后视镜与风挡同时加热。在雨雾天气开启该功能可保证镜面的清晰。总之熟悉并合理使用红旗 H5 倒车镜下方的各项功能能为您的驾驶带来更多的便利和安全保障。如果您不小心进入了红旗 H5 的工程模式想要退出可以尝试以下几种方法1. 唤醒旗宝直接说“关闭工程模式”。2. 从相关操作界面返回到主界面在左下方找到凸出来的按键这个按键通常也能调节声音按一下看是否能关闭。3. 长按下音量键 4 秒左右有可能实现工程模式的关闭。4. radiomediaphone 三个按键同时按住然后重启车辆。如果重启过后智联会消失再恢复出厂设置。需要注意的是有时候可能会出现各种状况导致关闭不成功。如果遇到这种情况可以多尝试几种关闭方式。另外不建议您随意进入车机工程模式进行操作以免造成不必要的麻烦。错误或不当的工程模式操作可能会对车辆性能产生多方面的影响。比如在发动机相关的参数设置方面如果误改了喷油时间、点火提前角等参数可能会导致发动机动力下降、油耗增加甚至出现故障灯亮起的情况。对于变速器的参数调整不当操作可能会影响换挡的平顺性导致顿挫感增强或者换挡逻辑混乱。车辆的电子稳定系统、制动系统等安全相关的设置若在工程模式中被错误更改将极大地影响行车安全。所以一定要谨慎操作按照正确的方法退出工程模式。