红旗 h5 改电动尾翼需要多少钱

underbone时尚的日常交通工具，PGM-FI电喷，重105KG，售价7180元。不知道大家对underbone了解多少，可能中国人对曲梁摩托车的感受不一样，因为underbone是最常见的摩托车车型。它的优势不仅仅局限于整体的耐用和 underbone时尚的日常交通工具，PGM-FI电喷，重105KG，售价7180元。不知道大家对underbone了解多少，可能中国人对曲梁摩托车的感受不一样，因为underbone是最常见的摩托车车型。它的优势不仅仅局限于整体的耐用和方便，underbone见证了国内摩托车的发展和进步，这是一个跨时代的存在，非常有意义。虽然underbone市场已经基本被滑板车和街车占领，但是underbone的意义还是非常深远的，依然有很多车友喜爱这种类型的车。今天主要介绍一个下本，就是五羊本田的小火箭125。 本田超级幼兽的远亲这款小火箭125可以称得上是本田Super Cub的远亲，因为两者搭载的是同一款发动机，只不过小火箭125配备了电喷供油系统。五羊本田的知名度还是比较高的，所以小火箭125的整体质量还是很有保障的。这款车去年上市，总体评价褒贬不一，但总体来说还可以。至于负面评价，大多集中在一点上，这个我们后面会讲到。但是要说这个小火箭125的具体性能，还是一步步来分析比较好。我们来看看这个小火箭125。 外观传承家族式设计，简约大方不得不说小火箭125的外观颜值还是很不错的。毕竟摩托车最重要的就是帅字。肯定有很多人喜欢摩托车是因为它帅，可见外观对摩托车有多重要，而且现在是一个看“脸”的时代，所以高颜值也算是一种实力吧。小火箭125整体设计相当时尚，绝对配得上帅气这个形容词。因为它的整体造型比较简洁大方，机身采用了纯色设计，加上黑色的坐垫，整体视觉体验比较舒适。毕竟纯色设计看起来比较简单，因为如果颜色搭配不好，会带来很差的感官体验。与其冒险配色，不如选择纯色进行设计。虽然色彩简单，但整体细节可以说是诚意满满。无论是莲花形大灯还是三角形转向灯，性能都非常出色，这样的设计格外经典，让人瞬间联想到整个品牌。 搭风冷四冲程发动机除了外观价值，下一个重要的点可能是配置和动力。之所以把外观放在第一位，是因为外观是一个很直观的东西，一眼就能看出好坏，但是配置和动力还得查询才能知道。其实小火箭125的整体配置并没有什么特别之处。前后轮为铝合金材质，排气管为不锈钢材质。减震方面，采用了前减震和双筒后减震的减震组合，性能比较令人满意。至于刹车部分，和大部分underbone差不多。它采用了前碟刹、后鼓刹和前后鼓刹两种组合，可以根据自己的需求进行选择。整体尺寸方面，小火箭125具体尺寸为1900×730×1125，轴距1250mm，离地间隙160mm，整备质量105KG，油箱容积3.7升，续航可能在200公里左右。目前出厂指导价7180元。最后再来看动力表现。动力方面，小火箭125搭载单缸风冷四冲程发动机。实际排量125cc，最大功率6.1kw，最大扭矩9.4 Nm。如前所述，匹配的是PGM-FI电喷系统。 总结边肖:我相信大家看了整体数据之后，已经发现这个小火箭125最大的问题在哪里了。只是在它的油箱容积上，很多车友都表示，在曲梁处增加一个三四升的油箱并不是一件容易的事情，不仅能提升整体性价比，还能轻松破400续航。不过underbone的整体结构似乎不太适合做大油箱。可能正因为如此，underbone已经失去了往日的辉煌。现代摩托车的发动机与最初的概念相比，已经有了很大的发展。实际上，在基本机械概念的基础上，电子智能辅助装置已经渗透到发动机的各个方面——化油器改成了电子燃油喷射系统，钢绳油门改成了电子油门，动力输出模式调节多种动力特性，可变气门正时系统改变发动机性能，牵引力控制系统干扰动力输出...毫不夸张的说，现代摩托车发动机已经完全发展成“电心”了！1876年，德国人奥托根据德·罗萨四冲程内燃机的工作原理，设计制造了第一台四冲程汽油内燃机。热效率达到14%，后来提高了20%以上。这项技术被认为是“自瓦特以来人类在电力方面最伟大的成就”。此后，四冲程发动机继续发展并演变成各种类型，满足了具有不同性能和特点的不同摩托车类型。一般来说，摩托车发动机可以概括为两个时代，即以提高动力为目的的机械时代和以精确控制动力输出为目的的电控时代。看上面:“电心”进化论，摩托车发动机从机械进化到智能(上)乙部分电子控制时间毋庸置疑，现代摩托车发动机已经发展得越来越先进和精密，目前最大的特点就是从机械时代进入了电控时代。随着电子油门、动力输出模式、牵引力控制系统、快速换挡系统、起步控制、单轮驱动控制、防翘起控制、电子巡航等设备的深度介入，发动机的运行情况实现了与整车运行情况的实时互动。换句话说，各种传感器监测和传输的外界信息，经过电控单元处理后，可以有效地反应到动力装置上，从而使这个动力心脏成为一个不折不扣的“电动心脏”。电子节气门2013年，摩托Guz复兴经典车型“California”，California 1400 Touring Heng空诞生。这是一辆真正的重型巡航车。卧式V2发动机排量1380mL，最大输出功率71kW(6500转/分)。最大扭矩特别惊喜，达到了120n·m，而此时转速只有2750r/min！这意味着新的“加州”拥有公牛的力量，即使它的“体重”超过300公斤，也完全不可能！强大的力量来自现代科技。皮亚乔摩托车技术中心主任阿尔伯特·彦俊认为，California 1400 Touring是技术最先进的巡航车辆。感谢比亚乔集团旗下的阿普利亚。在“加州”推出的5年前，阿普利亚就率先采用了电子加速器，现在已经高度成熟。“水的优势就是月的优势”，隶属于比亚乔集团的摩托车Guz向阿普利亚“借用”了电子加速器。也就是说，油门手柄不再通过钢丝绳拉动蝶阀；当骑车人转动油门时，发动机电子管理系统综合转动油门的角度和发动机转速、档位、空空气流量、温度等信息，，即时计算出结果，然后提供最佳的燃料供给。此举最大的好处是在粗放变化的情况下，仍能实现相对充分的燃烧，降低排放，提高效率。功率输出模式早在2001年，阿普利亚就推出了一款大型探险车ETV1000 Caponord，搭载了来自超级摩托车RSV1000的V型双缸发动机。普瑞亚最新一代Caponord 1200动力更强，不仅武装了异常强大的1197mL V型双缸发动机，还实现了技术的全面飞跃，成为最智能、最前卫的大型探险车之一！Caponord 1200搭载了一台强大的V型双缸发动机，排量为1197mL。其实这个动力单元是从Dorsoduro 1200移植过来的，只是针对探险旅行的定位进行了深度改装，重点是在低速时输出更强的扭矩！官方数据显示，Caponord 1200最大功率为91.9 kW(8250r/min)，最大扭矩114.7n·m在6800r/min爆发，分别比Dorsoduro 1200低450r/min和400r/min。权力高潮来得更早。从2000r/min开始，Caponord 1200就能获得更强的牵引力，再加上更低挡位的传动系统，所以净重达到214kg，起步加速依然饱满。考虑到探险和旅行过程中复杂的路况，为了帮助车友更安全有效地控制排量为1197mL的V2发动机的功率，阿普利亚为Caponord 1200配备了三种功率输出模式:运动模式是一种完整的功率模式，油门响应异常清爽，适合在良好的路况下激情驾驶。出行模式也是全动力模式，但动力输出比较平顺，适合出行、巡航、日常使用。雨天模式属于降功率模式，最大输出功率限制在75kW，油门响应温和，以增强在低抓地力路面行驶的安全性。牵引力控制系统凯旋虎探索者强大有力。搭载液冷并联三缸发动机，DOHC 12气门，排量1215mL，在9300r/min时可输出101kW的最大功率，比雅马哈XT1200Z和摩托车Guz斯泰尔维奥8V高出20kW以上。甚至和宝马最新版的液冷“boxer”相比，真的很值得期待。坚韧的扭矩对于探险旅行摩托车来说是非常重要的，这种凯旋是做得很到位的。121n·m的最大扭矩在7850 r/min爆发，足够的动力让人充满自信！鉴于三个平行气缸的强大动力，黛安芬为Tiger Explorer配备了牵引力控制系统(TC ),以便让驾驶者在驾驶时更加安全。简单来说，安装在前后轮上的速度传感器会实时比较速度差。一旦检测到后轮打滑的信号，就会通过调整动力装置的点火时间，减少甚至切断燃油供给来降低发动机输出功率，恢复正常的功率输出，直到打滑修复。这增加了车友在转弯和通过复杂路况时的安全系数。可变气门正时系统川崎运动旅行车1400 GTR引以为豪的是其发动机的排量为1352毫升。这款来自“超级忍者”ZX-14的动力心脏是最大排量的四缸。114kW(8800 r/min)的最大功率和136N·m(6200 r/min)的最大扭矩明显优于竞争对手；法国版即使刻意限制动力输出，最大功率和扭矩依然分别为78.2kW(8000 r/min)和121N·m(4500 r/min)。当然，1400 GTR的引擎绝不是抄袭《超级忍者》的。相对于运动-旅行的定位，川崎工程师进行了二次设计，其核心是可变气门正时系统(VVT)，可以在不同的发动机转速范围内优化最合适的气门开启和关闭时间，从而提高燃烧效率，达到低速扭矩充沛、高速动力平顺的目标。实现过程是:进气凸轮轴尾端装有可变正时驱动装置。来自机油泵的低压油经油控制阀(OCV)调节后进入可变正时驱动装置的腔内，驱动进气凸轮轴在0 ~ 23.8°范围内偏转；对于具体的偏转角，32位电控单元ECU综合比较曲轴位置、凸轮轴位置、节气门开度、节气门传感器、水温等信息，然后计算出最佳的实时进气门正时，再给OCV发出指令，驱动进气凸轮轴偏转到相应的角度，从而实现相应的进气提前或延迟。可变长度入口对于以动力为导向的疯狂人士来说，VMAX绝对不会让他们失望，Evolution V的四缸发动机的动力会让他们心花怒放。相比上一代，VMAX的V4发动机可以爆发出147.2 kW(9000r/min)的最大功率和166.8N·m(6500 r/min)的最大扭矩，分别高于44kW和49N·m，是一个飞速的发展！雅马哈上一代“大魔王”被V-Boost进气诱导系统津津乐道。这是一种可变进气系统，通过向发动机强制喷射大量油气混合物来增加发动机功率。四个化油器分为两组，每组化油器有一个横向连接的管路，中间有一个蝶阀。低速时，每个化油器向一个气缸供给油气混合物。一旦发动机转速达到6000转/分，四个化油器以两倍的速度工作，同时蝶阀打开。每组化油器(2个化油器)依次为前后气缸提供油气混合气，相当于每个气缸由两个化油器伺服操作。因此，可以获得两倍的油气混合物，并且可以显著提高发动机的性能。为了保留类似V-Boost的特性，VMAX采用了雅马哈芯片控制进气系统(YmL-I)。当发动机转速达到6650 r/min时，伺服电机将进气管长度从150mm压缩到54mm，从而让油气混合气更快的进入气缸，从而显著提升V4发动机在6650 r/min后的动力输出！附言已经进入“电控时代”的摩托车发动机的优势不言而喻:通过电子智能辅助装置，骑行者可以更有效地利用动力，更深入地控制摩托车，实现更安全的驾驶。换句话说，就是帮助骑行者跑得又快又安全又舒服。但是，特别需要提醒的是，任何时候都不要忘记，电子智能辅助设备并不能代替骑行者对车辆的控制。这些只是辅助设备，只是帮助骑行者，但绝不能篡夺主人的角色。车友们千万不要粗心大意，掉以轻心，要知道自己的安全必须由自己掌控！

弯道摩托车怠速异响的原因如下:正时链条伸长、张紧器卸压、平衡轴磨损:正时链条的伸长一般是由金属疲劳引起的。长时间行驶后，再加上正时链条的高温工作环境，很容易造成链条伸长和异响的现象。张紧器与油路相连，正时链条的松紧由油压调节。如果张紧器的油弯道摩托车怠速异响的原因如下:正时链条伸长、张紧器卸压、平衡轴磨损:正时链条的伸长一般是由金属疲劳引起的。长时间行驶后，再加上正时链条的高温工作环境，很容易造成链条伸长和异响的现象。张紧器与油路相连，正时链条的松紧由油压调节。如果张紧器的油路被堵塞或内部止回阀被减压，链条将变松并产生异常噪音。平衡轴用于减少发动机运转时产生的振动。如果平衡轴的油路被堵塞，轴颈和轴承的磨损也会增加，产生异响。凸轮轴、曲轴和连杆轴瓦的磨损:如果车辆加注劣质机油，发动机会产生过多油泥，堵塞润滑油通道，使机油无法到达需要润滑散热的部位，造成凸轮轴、曲轴、连杆轴瓦磨损，产生异响；另外，如果发动机冷却液不足，导致发动机温度过高，也会导致上述现象，严重时还会导致拉缸抱轴。可变车轮间隙变大:可变气门正时可以根据不同的发动机转速和工作条件进行调整。一般凸轮轴正时齿轮的内转子由液压控制提前或延迟一定角度。如果可变正时轮内部的转子被卡住或油室磨损，间隙会变大，并产生异常噪音。气门间隙过大和摇臂损坏:摇臂是压气门的杠杆机构，气门间隙主要由液压挺柱控制，两者任何一处损坏都会导致气门异响。而且电动车和摩托车的轴承在不同时间段都会损坏，需要更换。基本上可以说电动车前轮轴承损坏率比较高，里面一般加普通黄油。摩托车的前轮轴承相对好一些，使用寿命长。一般生黄油都是添加了高耐热耐磨的。从维修中可以发现，电动车的轴承更换率比摩托车多。其中轴承的品牌和添加黄油的质量参差不齐，添加黄油的质量更一般，所以损坏率更多。在这种情况下，我应该如何选择安装轴承？你还需要黄油吗？我们一起来看看吧。01什么原因导致轴承容易损坏？轴承损坏的主要原因是长期使用，内部黄油流失快，锈珠在内部水中运转不均匀，强力运转时轴承珠网散架，珠粒散落，导致车轮运转不正常。有些轴承内部运转不畅，外圈被强大的驱动力放大，造成更严重的问题。轴承厂家质量参差不齐，所以有一些制造工艺问题，里面加的黄油质量也不一样。有些厂家为了降低成本，一般都用普通黄油。在实际运行中，轴承的耐热性和耐磨性降低，使用周期不长。02装电动车摩托车需要加黄油吗？骑了一段时间电动车，前轮的轴承坏了。有些客户来更换，所以他们要求最好的，这可能需要更多的时间。原车的轴承没用几年就坏了。轴承安装的时候，有人说加点环油会更持久，所以一定要加黄油。事实上，有些品牌轴承厂家在出厂时会给轴承加注环油，选择质量好的黄油。有的厂家还在轴承里加很少甚至一半的油，有的小厂黄油加的更少。这种情况是怎么发现的？即在安装轴承时，取下密封的轴承外罩，检查里面是否有少量轴承黄油，因此需要添加质量好的黄油。一般车上用的黄油会比较好，耐温性和耐磨性也会比较好。打开轴承黄油已经满了，所以没必要再加了。当一些轴承被打开时，只有一半的黄油被发现。这个需要加，有的轴承甚至加了一点点，需要适量的黄油。03如何识别新轴承添加黄油？多少黄油？当你的电动车或者摩托车的轴承损坏需要更换新的时候，发现有的店在安装轴承的时候不加黄油，有的维修师傅需要加换油。既然如此，为什么会有这两种操作方式呢？这很大程度上和他选择的轴承质量有关。你为什么这么说？就是一些轴承品牌企业生产的轴承。无论是从轴承的质量，还是添加黄油的质量，都会选择质量好的，这样制造出来的轴承价格就会高一些。黄油加满了，一般修理工在安装的时候不需要再加黄油了。一般轴承的厂家为了降低生产成本，不会太注重质量，添加的黄油质量会降低，甚至更少。遇到这种轴承，安装时一定要加黄油。轴承需要加多少黄油？同时，撬开两侧的密封盖。当里面的黄油加到2/3的时候，就不用加黄油了。如果小于这个量，一定要加黄油，加的油量不能超过2/3，在轴承内部留有一定的空间隙，即1/3。04轴承加什么黄油，质量会好，用的时间长？轴承用黄油的质量在耐温性和耐磨性上比常用黄油高，质量越高，黄油轴承的使用寿命也就越长。轴承用黄油是轴承专用的，也可以用于汽车。加黄油的时候，一定要注意。厂家生产的轴承添加了适量的黄油。浅的时候不要灌满，会影响轴承在使用中的散热。加的时候留1/3的空隙比较合适。多年来，维修工人给出的建议是原厂轴承用量合适。注意量满了会影响运动阻力和跑步阻力。第一，会被消费；二是轴承容易发热，磨损会加快，影响轴承使用寿命的缩短。好了，今天我就和大家分享一下，电动车、摩托车换轴承是否需要加黄油。填充量多少合适？你选择什么样的轴承？这些突出的问题都给大家解释过了。如果你能仔细阅读它们，你会对轴承的更换有一个详细的了解，这样你车上的轴承就能用很久了。如果大家都懂了，就在评论区写上“我懂”两个字，表示我的帮助。记得我，喜欢转发收藏。

红旗 H5 雾灯和没雾灯的区别主要体现在以下几个方面 雾灯在雾天、雨天或能见度低的环境中能够提供更强的穿透力让车辆更容易被其他道路使用者看到从而显著提高行车的安全性。 红旗 H5 配备雾灯时其设计不仅注重功能性还兼顾了外红旗 H5 雾灯和没雾灯的区别主要体现在以下几个方面 雾灯在雾天、雨天或能见度低的环境中能够提供更强的穿透力让车辆更容易被其他道路使用者看到从而显著提高行车的安全性。 红旗 H5 配备雾灯时其设计不仅注重功能性还兼顾了外观的协调性。独特的造型与大灯组相互呼应使整车前脸更加美观大气。而且配置方面会为雾灯配备高品质的灯泡和透镜以确保照明效果和可靠性车辆的电子系统也会对雾灯的开启和关闭进行智能化控制方便驾驶员在需要时通过车内控制按钮或自动感应系统打开雾灯。 然而如果红旗 H5 没有雾灯在正常天气条件下开车不会有什么影响。因为现在的灯光很多都具备了雾灯的功效而且现在的车大多只保留一个后雾灯。但在能见度低的恶劣天气下没有雾灯可能会在一定程度上降低行车的安全性。 需要注意的是雾灯不能在正常天气条件下随意开启因为其较强的光线可能会对其他驾驶员造成干扰。只有在能见度低的情况下使用雾灯才能保障行车安全。红旗 H5 的中间出风口采用贯穿式设计将中控区域的层次感打造得不错。它的设计不仅美观还具有实用功能。 在材质和装饰方面中控台采用软性材质包裹中间有尺寸更大的银色饰板装点显得很有档次。内饰整体采用黑色配色座椅采用双色设计动感十足。 中间出风口开口大小是可以调节的通过出风口中间的滚轮能实现直至关闭风口。驾驶座空调出风口按键功能丰富门边设有旋钮旋转可控制开关转动能调节温度。还有制冷功能按下相应按钮后A/C 会点亮风量开到最大且风向吹挡风玻璃。此外还有前挡风玻璃除雾、后挡风玻璃除雾、内循环等功能。 红旗 H5 的内饰设计注重科技感换上了全新的悬浮式触控大屏还换装全液晶仪表盘7 英寸的悬浮屏配合液晶仪表盘整体设计实用。新车中控台采用时下流行的双联屏设计整体风格年轻简洁科技氛围营造得非常成功。 在用料上新车内饰大量采用软质材料包裹再辅以镀铬饰条质感不错。大面积的软质材料包裹和 NAPPA 真皮座椅质感出众搭配电动天窗和后排出风口提高了整车档次。 总之红旗 H5 的中间出风口设计既美观又实用配合车内丰富的配置和高品质的内饰材料为驾驶者和乘客带来舒适的驾乘体验。

红旗 H5 的车身热成型钢比例是 18%。在关键部位采用了 2000 兆帕的热成型钢车身高强钢占比超过 68%。 其车身结构独具特色采用 9H4M 车身结构以及三路径架构的高强度车身结构在乘员舱前部和侧面增加构建 4 个 M 型结构红旗 H5 的车身热成型钢比例是 18%。在关键部位采用了 2000 兆帕的热成型钢车身高强钢占比超过 68%。 其车身结构独具特色采用 9H4M 车身结构以及三路径架构的高强度车身结构在乘员舱前部和侧面增加构建 4 个 M 型结构使抗冲击能力相比以往 9H 机构提升了 30%。 在被动安全方面全车配备 9 个超长保压安全气囊保压时间最长达 6 秒。还配置了自动紧急救援呼叫系统、临撞预警、道路交通标志识别等丰富的主动安全装备。 红旗 H5 在碰撞测试中表现出色例如在 40%偏置碰撞测试中得益于出色的车身结构设计、优质的安全配置以及先进的主动安全技术能有效分散受力保持乘员舱的完整性充分保障车内乘员的安全。 总之红旗 H5 在车身热成型钢的运用以及整体安全设计上都十分用心为驾驶者和乘客提供了可靠的安全保障。全新红旗 H5 开在路上那是相当不错。动力方面它有多种动力系统可选比如 1.5T + 7DCT、2.0T + 8AT 以及 1.5T ECVT 混动动力强劲起步响应灵敏加速爆发力足。哪怕是爬坡动力输出也稳定高速行驶时动力源源不断。底盘调校软硬适中小颠簸过滤好大坑洼能化解连续大起伏路车身虽晃但整体舒适。操控性强横向摆动幅度小车身侧倾角度不大。外观大气像小号红旗 H9直瀑中网有视觉冲击力又不浮夸低调稳重有商务感。内饰下滑式大屏触感舒适座椅和方向盘真皮包裹高级感强。空间充足车长近 5 米后排翘二郎腿没问题没压抑感。后备箱储物空间大实用性强。雨雪路况中底盘能过滤颠簸转向灵敏好控制方向轮胎特殊设计抓地力好不打滑行驶安全稳定。动力输出稳定加速给力面对陡峭山路也表现出色。油耗方面高速多人乘坐且堵车时 6.1 左右不堵车 4.7 左右加满一箱油能跑 700 公里以上。配置丰富有自动后视镜折叠、无钥匙进入、电动全景天窗、雨量感应式雨刮等。还有 L2 级别的驾驶辅助系统如自适应巡航、车道保持、主动刹车、前碰撞预警等提升驾驶安全性和舒适性。总之全新红旗 H5 开在路上动力、底盘、外观、空间、油耗、配置等各方面表现出色是一款非常值得选择的车型。

红旗 H5 导航屏怎么开启虚电 要开启红旗 H5 导航屏的虚电您可以这样操作 先确保车辆已启动。通常开机方式是长按下音量键 4 秒左右如果不是就找常见电器上开关一样的标志长按它。 如果您的车是搭载有触摸屏的型号可以在中控触摸屏红旗 H5 导航屏怎么开启虚电要开启红旗 H5 导航屏的虚电您可以这样操作先确保车辆已启动。通常开机方式是长按下音量键 4 秒左右如果不是就找常见电器上开关一样的标志长按它。如果您的车是搭载有触摸屏的型号可以在中控触摸屏界面上找到导航应用并点击开启。要是车辆仪表盘有导航功能区域找到导航按钮点击就行。部分车辆还有语音控制系统按下语音激活按钮说出“开启导航”等相关指令也能启动。进入导航系统后在界面上选择目的地可以手动输入地址、选择已保存的地址或者使用语音识别功能输入。确定目的地后导航系统会提供最佳路线并在屏幕上显示导航指示。您还能根据需要调整导航设置比如避开拥堵、选择高速优先等。不同配置的红旗 H5 操作可能会有细微差别具体可以查看车辆的用户手册或咨询相关技术支持。红旗 H5 用钥匙打开车门的方法如下如果您的红旗 H5 遥控钥匙还有电主驾驶门把手上面有微动开关当钥匙处于感应范围内触摸微动开关就能使用车门感应。每把遥控钥匙都配有机械钥匙万一遥控钥匙没电在主驾驶位置的门把手下面有个胶皮垫圈抠开就能看到隐藏的机械钥匙开门锁。有些车型为了美观会用保护罩遮盖机械钥匙孔需用机械钥匙轻轻拨开保护罩然后插入钥匙孔打开车门。如果您遇到车钥匙没电无法启动车辆的情况先松开左前方车门把手钥匙孔护盖取出车钥匙内部的应急机械钥匙用机械钥匙打开车门。进入车内后将换挡杆置于 P 挡位并踩下刹车按下发动机开关按钮。此时车辆蜂鸣器大约鸣响 10 秒仪表显示屏显示钥匙不在车内。接着打开前排中央扶手箱然后将车钥匙放在中央扶手箱内踩住刹车踏板按下发动机开关按钮即可起动发动机。另外红旗 H5 车钥匙具有多种功能。比如短按锁止车门长按则关闭所有车窗及天窗。长按解锁并打开行李盖箱。在向后备箱放置物品时按下该键后备箱盖自动弹开。携带智能钥匙例如放在衣袋内即可手动锁止汽车车门或开启车门。当驾驶人员携带智能钥匙踩下制动踏板点击启动按钮即可启动车辆。需要注意的是在强磁场环境下智能钥匙可能失效。遥控钥匙电池寿命一般二三年若遥控开不了门可能是附近有干扰。车钥匙电池属于耗材不在车辆质保范围内4S 店更换车钥匙电池型号 CR2032的费用在 100 元左右维修店更换车钥匙电池型号 CR2032的费用在 50 元左右。动手能力强的车主也可以自己动手更换该型号的电池在电商平台上的均价为 10 15 元左右一般都是 5 粒装。