红旗 h5 改电动尾翼需要多少钱

随着商品需求和供给的增加，越来越多的品牌争夺这个商品市场。但在这个过程中，商品的质量或多或少是良莠不齐的，这与新能源汽车的现状是一致的。截至去年，国内新能源汽车成交量已连续五年位居全球第一，累计销量超过400万辆，自主新能源品牌异军突起。然随着商品需求和供给的增加，越来越多的品牌争夺这个商品市场。但在这个过程中，商品的质量或多或少是良莠不齐的，这与新能源汽车的现状是一致的。截至去年，国内新能源汽车成交量已连续五年位居全球第一，累计销量超过400万辆，自主新能源品牌异军突起。然而纯电动车的高歌猛进却难以掩盖背后的缺陷，那就是真实续航水平不尽如人意。纯电车的续航里程，从当初满足城市通勤的需求，到如今的600km、700km，是值得肯定的。但是在日常驾驶中，车辆往往达不到工信部的续航里程，细微差别完全可以理解。但有些车型的差异明显过大，比如100km和200km的差异，导致续航焦虑问题突出。拥有26年纯电动汽车制造经验的雪佛兰挺身而出。各个车厂在谈“续航”的时候，有一款车的广告语是“每公里都值得”。是上汽通用雪佛兰的畅游。回顾雪佛兰打造纯电动汽车的经验，可以说是非常丰富的。90年代，它制造了世界上第一辆量产的纯电车EV1。2011年，在中国上市的增程式轿车沃蓝达在技术上遥遥领先于其他合资品牌。在技术、经验和品牌的支持下，雪佛兰常勋似乎有足够的信心打出这样的口号。一个是真耐力测试，真真假假。纯电动汽车的续航里程是按照国家标准GB/T18386-2017《电动汽车能耗率和续驶里程试验方法》进行试验后测得的数值。采用NEDC行驶工况法(新欧洲行驶工况)，包括四个市区循环和一个郊区循环。市区行驶工况模拟0-780秒，重复四次，最大速度50km/h，郊区工况模拟从第780秒开始，持续400秒，最大速度120km/h，这种方法科学严谨，但显然路试方法更能验证车辆的真实续航水平。既然雪佛兰这么自信，那就来一次真正的路试吧。NEDC主要分为两部分:市区低速和郊区高速。我们在常勋分别进行了100公里低速耐久路试和150公里高速耐久路试。低速续航测试，让你体验续航里程越来越多的快乐。在城市低速续航里程测试前，使用DC充电桩将续航里程充电至95%断电，出发前显示续航里程为390km。当小计里程为100km时，仪表显示的续航里程为309km。根据巡航偏差率= 100%-(/出发前续航里程)，本次测试的低速巡航偏差率为-4.8%。续航里程偏差率为负，这也让我们很惊讶，因为低速测试路况覆盖拥堵路段、城市快速路、畅通路段，与日常城市通勤基本一致，这意味着用户不跑长途、不跑高速的实际续航里程，有很大可能超过工信部的410km。这不仅“每公里都值得”，续航里程也“过剩”，性能非常出色。这和优秀的三电技术有关系，其中blended regen的制动能量回收系统功不可没，这是很多纯电车没有的技术。可以智能分配机械制动和电制动。当驾驶员轻踩制动踏板时，制动力全部由电机的反向阻力提供，可以最大限度地将车辆的动能转化为电能储存在电池中，避免了能量的浪费。机械制动只会在刹车踩得稍微重一点或者急刹车的时候介入。在blended regen的加持下，仅中档能量回收就能增加23%的续航里程。当然不是每辆车都能有这么优秀的续航水平。比如同级别的广汽AION S，百公里城市正续航偏差率为6.8%，在低速行驶中并不算低。耐久偏差率可忽略不计的高速耐久试验。城际续航里程测试前，续航动力没有充满。出发前续航里程327km，对高速行驶的续航水平是更大的考验。小计里程150km时，续航里程为166km，续航里程偏差率为3.3%。因为风阻因素，车辆在高速行驶时续航里程会低一些，但平稳巡逻的影响没有那么大，这么小的偏差基本可以忽略。官方宣称的“每公里不空”真的是真的。除了高效的电子控制系统，雪佛兰常勋还采用肌肉立体流线型设计语言来降低风阻，从而最大限度地提高续航里程。空采用空气动力学设计的黑色包围套件贯穿前脸至车尾，有效减少反向气流，包括整车底盘各区域护板的整体优化，有效降低整车风阻。但是像常勋这样真正有续航能力的车型并不多，大部分都像广汽AION S，在高速续航测试中，续航偏差率高得离谱。其150km城际高速续航偏差率高达20%，让人瞠目结舌，也让司机感到焦虑。摘要通过实际路试可以发现，无论低速还是高速路况，续航都非常强劲，充满惊喜。纯电车的发展和完善还需要时间。但雪佛兰续航里程的硬实力和现实，还是让我们看到了当下纯电车可靠和可喜的一面。它就像一架“假战斗机”，用自己“高含金量”的续航水平，让那些续航偏差率极高的车型汗颜，而中国汽车市场恰恰需要常勋这样的车来引领行业。汽车市场就像汹涌澎湃的江湖，各大汽车公司都在不断创造自己的辉煌。近日，J.D. Power公布了2021年中国新车质量研究(IQS)结果。其中上汽通用别克一举拿下三项冠军:新GL8、昂科威、昂科威GX分别获得大型MPV、大型SUV、紧凑型SUV细分市场第一名。需要说明的是，这也是别克品牌在J.D.Power 2021中国销售服务满意度研究(SSI)中获得主流汽车品牌第一名后，首次获得大奖。品牌的领先实力和车型的优秀品质可见一斑。别克GL8:王者地位不可撼动。用力量打造一个无敌的身体。作为国内MPV市场的“现象级”车型，别克GL8自1999年上市以来，历经22年、5代产品进化，赢得了近150万用户的青睐和口碑，不断刷新国内大型MPV标准，引领MPV市场升级。在J.D. Power早前发布的2021中国汽车性能、运营与设计研究(APEAL)品牌魅力指数中，别克GL8也获得了MPV细分市场魅力指数第一名，当之无愧的“双料冠军”。目前从一开始就精准切入高端商用车市场并推出划时代的“陆上商务舱”概念，到后来推出高端旗舰产品，别克GL8系列构建了由GL8陆上商务舱、GL8ES陆尊、GL8 Avia系列组成的新一代GL8家族矩阵。这是别克GL8深刻洞察国内消费者需求，敏锐捕捉市场发展趋势的体现。以别克GL8 land商务舱为例，秉承“入门即标杆”的理念，这款车在设计、舒适、安全、科技等方面也进行了全方位的突破。同时，别克GL8陆基商务舱基于对多元化用户需求的深刻洞察，还专注于无障碍出行领域，推出了全新的福祉模式，为需要帮助的人创造了温馨、舒适、体面的出行环境，实用性大幅提升。作为别克GL8家族的中坚力量，全新一代别克GL8 ES陆尊向外界传达了“豪华升级”的理念。无论是价值、科技，还是当代精英群体所追求的豪华品质，都重新定义了高端MPV的新标准。不仅如此，这款车还通过双12.3英寸的仪表和中控屏幕传递出别克品牌努力打造的科技感。凭借“以礼相待”的内饰组合，别克的质价比有了很好的体现。再看别克GL8家族旗舰系列——GL8 Avia，通过四尊版、六尊版、七尊版三款车型开创了国内豪华MPV市场的新格局。比如挡泥板，车尾等地方都有Avenir的专属logo，比如豪华内饰材料的使用，都为我们营造了一种优雅内敛的艺术美，这是精英群体的追求。别克昂科威:欣赏细节，重新定义7座SUV。别克昂科威作为别克SUV家族的旗舰车型，基于通用汽车的中大型豪华SUV架构打造，通过卓越的豪华质感和舒适体验，完美诠释了别克品牌对“细节成就豪华”的不懈追求，正如其宣传口号所宣扬的:品味细节，细节享受。对于绝大多数精英中产家庭来说，一辆合资7座SUV不仅要承载全家的出行需求，更要一步到位展现多场景用车体验的实力。升级后的别克昂科威旗就有这样的实力。外观设计方面，昂科威采用了别克SUV家族全新的设计语言，充满时代潮流的飞翼式进气格栅延伸至LED日间行车灯，时尚与大气同时在此。在别克昂科威标志Avia上，这款车通过标志性的锁子甲专属格栅、专属梅洛红漆配色和21英寸哑光多辐轮毂的设计进一步彰显了其身份。进入车内，昂科威在别克环抱式内饰布局的基础上，车内还大量使用了高级软皮包裹。优美的弧形线条，精致的做工设计，档次感和舒适度不言而喻。此外，秉承别克对静谧性的深刻理解，昂科威还采用了Quiet-tuning技术，并配备了同级罕见的ANC主动降噪配置，为用户打造了媲美头等舱航空空的静谧高档享受。在多样化的用车需求下，别克昂科威旗舰店除了配备真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风等功能外，还标配了无钥匙进入、8英寸触控面板、车联网、全景天窗、真皮方向盘、前隔音玻璃、后隐私玻璃。豪华体验不言而喻。不仅如此，别克昂科威搭载了由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机、9速HYDRAMATIC手自一体变速箱和48V轻混系统组成的新一代智能驱动总成，真正做到了高性能和低油耗的兼顾。安哥拉GX:感受越级驾驶体验，尤其是对新一代年轻家庭而言。都说紧凑型SUV撑起了中国车市的半边天。作为这个细分市场的第一名，安哥拉GX的表现绝对值得一看。作为一款专为年轻都市家庭打造的车型，昂科拉GX以其优雅的外观、领先的互联配置、卓越的品质空、高效流畅的动力操控深受国内消费者喜爱。从字面上看，安哥拉GX是安哥拉家族中的老大，事实也是如此。在设计上，昂科拉GX的车头呈现出时尚的设计风格，宽大的贯穿式飞翼式进气格栅和辨识度极高的LED大灯，颇具青春气息。此外，这款车侧面采用了中庸的coupe轿跑设计，辅以四个门底、轮包以及前后左右的黑色包边，视觉上非常美观。安哥拉GX的内饰也继承了别克标志性的环抱一体式设计，通过细节上各种材质和颜色的组合，表达出更加年轻化、更具视觉冲击力的效果。高级材质的选用，以及与仪表盘融为一体的标准8寸大屏，甚至给人一种昂科威的既视感。不仅如此，像两片式超级全景天窗、iBuick手机应用(包括OnStar安吉星)、eConnect远程互联功能这些能大幅提升舒适性的设备都没有。对“高配”的理解也可以在空房间里体现出来。升级后，安哥拉GX的车身尺寸全面增加，这也为其宽敞的乘坐空间奠定了基础。得益于全新车型平台的应用，昂科拉GX的后排地板实现了全扁平化，因此在“大”的基础上，昂科拉GX的空室的实用性和舒适性也能得到大幅提升。如果遇到大件物品，这款车的后排座椅也支持4/6放平，车内便利性再次提升。在动力部分，安哥拉GX搭载了通用汽车新一代智能驱动系统，全系满足“国六b & quot排放标准。其中，第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机的最大功率为121kW，最大扭矩为240n·m，相比之前的版本更加强劲。传动部分，除了传动效率更高的全新CVT智能无级变速器，还为追求性能的用户推出了加速平顺敏捷体验的9AT。全新调校的底盘结构，驾驶氛围相当不错。结束语:扎根国内市场23年，上汽通用别克的实力有目共睹。秉承对市场的深刻理解和对消费者需求的准确把握，别克家族为中国汽车工业的发展贡献了多项第一。同时，轿车、SUV、MPV的多维布局，以及Avia高端子品牌、“卫兰”新能源子品牌、GS潮流跑车的加入，也将为消费者带来更高档、更智能、更个性化的选择。“千里智慧”之路，只有起点，没有终点。希望别克未来能给市场带来更多惊喜。

杭州翔通铃木汽车有限公司是一家于2003年11月18日在浙江省杭州市拱墅区注册成立的有限责任公司(由非自然人投资或控制的法人独资)，注册地址位于浙江省杭州市拱墅区石祥路536-2号。杭州翔通铃木汽车有限公司统一社会信用代码/注册号为9133杭州翔通铃木汽车有限公司是一家于2003年11月18日在浙江省杭州市拱墅区注册成立的有限责任公司(由非自然人投资或控制的法人独资)，注册地址位于浙江省杭州市拱墅区石祥路536-2号。杭州翔通铃木汽车有限公司统一社会信用代码/注册号为913301057544412329，企业法人陈明目前处于开业状态。杭州翔通铃木汽车有限公司经营范围为:长安铃木牌汽车销售；销售进口铃木牌汽车；机动车维修:二类机动车维修(小型车辆维修)；兼职保险代理人:机动车保险、意外险(以上业务范围在许可证有效期内经营)。汽车零部件销售；摩托车配件销售；储存服务(危险化学品除外)；汽车代理(法律法规规定需要前置审批的项目除外)。(依法须经批准的项目，经有关部门批准后方可经营)。在浙江省，经营范围相近的公司注册资本总额为105.627亿元，主要资本集中在1000-5000万、1000-1000万规模企业，合计2044家。在这个省内，目前企业的注册资本还是不错的。通过百度企业信用查看更多杭州翔通铃木汽车有限公司信息。如果停车雨刷开着，就不会耗电。因为当车辆熄火，点火开关关闭时，整车电器设备基本处于断电状态。如果刮水器打开，当车辆电源关闭时，刮水器将停止工作。不同之处在于雨刮片的停止位置会与正常情况下略有不同。刮水器胶带的更换方法:1.当然是顺着雨刮器的方向，向上延伸雨刮臂，避开车身。2.向后倾斜雨刮片，使其与雨刮臂垂直。3.在雨刮片和雨刮臂的连接处寻找一个固定锁扣。4.向外推动锁销，然后向外推动雨刮片。5.然后向侧面拉动锁扣，将其从雨刮片连接处拆下。6.最后，雨刮片和雨刮臂可以分离。7.然后取下并更换刮水器胶带。注意图例盖的方向要有挂钩，而不是在另一侧。8.在相应的端口号处，慢慢将一字螺丝刀上下插入1cm。太用力会损坏外壳。9.用毛巾包住外盖，然后拉出。徒手拔的话非常容易受伤。10.拔下瓶盖后可以看到挂钩。11.用螺丝刀轻轻折断挂钩，用力过猛非常容易撬开。12、撬到这个程度，把胶带勾掉就行了。13.取出旧胶带，换上新的。14.安装完成后，用螺丝刀将胶带与挂钩再次拧紧。15.最后去掉多余的胶带，装上背板。16.按照之前解释的拆卸过程的相反顺序，通过一步一步的安装，可以将雨刮器详细的组装回去。

大众第三代EA888发动机，用在奥迪在国内的畅销车型A6L上，分为高低功率。其中大功率奥迪A6L 45TFSI是最贵的一款，售价达到惊人的5800元。为什么2.0T低功率奥迪A6L 40TFSI的价格只有42000元？8万元的差价真的是享受大众第三代EA888发动机，用在奥迪在国内的畅销车型A6L上，分为高低功率。其中大功率奥迪A6L 45TFSI是最贵的一款，售价达到惊人的5800元。为什么2.0T低功率奥迪A6L 40TFSI的价格只有42000元？8万元的差价真的是享受娱乐配置的高低不同造成的吗？低功率奥迪A6L 40TFSI真的只是发动机程序软件刷的不够高吗？事实上，这是一个大错误。不仅发动机ECU程序会调高，宝马奔驰奥迪2.0T不同高低功率的发动机车型也不会让价格差距这么大！比如宝马X3 30i的指导价就比25i贵9万元！如果25i仅仅通过刷程序就能升级到30i的最高252马力发动机，那岂不是这个全球发动机厂商的耻辱？宝马之所以同样的车型，同样的2.0T发动机，高功率比低功率贵9万。贵的部分是大功率发动机配备了更多的加强型支撑部件。奥迪A6L如此，宝马X3更是如此。40TFSI很明显，我们可以看到奥迪A6L的高配45TFSI在支持散热等设备方面比低功率的40TFSI更强。宝马的X3 30i版远比25i和28i的传动轴粗，散热器更强，散热效果更强。(大功率奥迪A6L传动轴更粗。)2.0T宝马730Li搭载了宝马B48发动机，最大马力265匹，扭矩400牛·米，这意味着宝马730这种超大功率发动机的发动机冷却系统比宝马530和顶配30i的宝马X3成本更高，冷却效果更好，传动轴更粗，ECU增压值更强。(高功率型号有更强大的冷却系统。)所以国内大部分宝马2.0T车型只有184马力，峰值扭矩只有290牛·米，可以实现成本平衡。一些有暴力驾驶习惯的宝马车主，无奈之下买了一辆2.0T的宝马2.0T低功率车型，而且特别热衷于增加动力。有的甚至想把宝马320Li这种专车的156马力和250 Nm扭矩提高到进口宝马730的265马力和400 Nm扭矩。这么大胆也不是没有可能。宝马B48发动机的ECU程序，私人改装厂几分钟就要几百块钱。你这30多万的国产宝马320Li恐怕和82万元的宝马进口730的冷却系统和配套设施差远了。如果你开着改装刷程序后的国产宝马320Li暴走，你的车的发动机大概一个月就会爆炸，因为冷却不过去。就像世界级的短跑运动员需要世界级的教练，营养的陪伴，最专业的训练。宝马320Li有宝马B48 2.0T发动机的基础，但没有优秀的配套设置。发动机这么猛，车的使用寿命瞬间从20万公里降到5万公里，谁用得起？类似奥迪A6L更是如此，奔驰E级的260L和300L的差别，奔驰GLC260L和GLC300L的明显差别。那么，为什么同一款发动机在BBA的不同动力车型之间会有很大的价格差异呢？奥迪A6比低功率贵8万？厂家给出的答案是:大功率版本更贵！所以是8万。第293批企业申报机型已公示，大中小学生将陆续开学。在这个开学季，车企准备了哪些新的校车产品？据第一商用车网统计，本批次申报校车共20辆，其中南京依维柯8辆，大金龙4辆，长沙美华汽车生产的同心牌3辆，长安客车2辆。少林、海格、神龙各有一个。20辆校车中，儿童校车12辆，小学生校车8辆。第293批企业申报校车车型。在这20辆申报的校车中，6米以下校车10辆，6-8米校车9辆，8米以上校车1辆，为长安巴士9米小学校车。按用途划分，儿童校车以6米以下学校车型为主，占67%；校车以6m以上为主，占75%。动力方面，只有长安牌儿童校车SC6515XA1G4使用沈阳广信华辰汽车发动机有限公司生产的491QMB汽油机，其他校车均使用柴油机。说到校车，大家最关心的就是安全问题。申报校车全部标配防抱死制动系统，所有车型均配备限速80 km/h的限速系统，全部配备带卫星定位功能的行车记录仪。海格儿童校车KLQ6539XQE5A依维柯儿童专用校车NJ6555YXCC童心小学生校车TX6580XV长安小学校车SC6925XCG5少林儿童校车SLG6530XC5E金龙专用校车XMQ6660ASD51

导语:开过宝马3系，换奔驰c级。知情人:对比之后，差距很明显。在国内豪华中型车领域，不得不提的车型是来自BBA的三剑客，分别是宝马3系、奔驰c级和奥迪A4L。奥迪A4L的竞争力大不如前，销量只能靠大幅降价来维持。然后，豪华中型车的“标杆之战导语:开过宝马3系，换奔驰c级。知情人:对比之后，差距很明显。在国内豪华中型车领域，不得不提的车型是来自BBA的三剑客，分别是宝马3系、奔驰c级和奥迪A4L。奥迪A4L的竞争力大不如前，销量只能靠大幅降价来维持。然后，豪华中型车的“标杆之战”就落在了宝马3系和奔驰c级上。可能有人会说，一个侧重于控制，一个侧重于豪华，但两者定位不同。事实上，并非如此。奔驰c级和新一代宝马3系经过中期改款，两者已经越来越相似。而且很多车友在选择这类车的时候都会考虑这两款车型，所以有必要进行一次真正的较量。当这两款车同框出现，你就知道事情没有你想的那么简单了。虽然他们是多年的老朋友，但每次见面都要互相竞争。参与此次对比的车型分别是宝马3系325Li和奔驰C 260L，这两款车都是顶级车型，代表了其最高水准。我们来看看它们各自的优缺点。豪华中级车真正的标杆是谁？第一，从外观上看，两款车的设计都延续了家族式的设计语言。车头的肾和光彩永远是宝马和奔驰的身份象征。作为后来者，新3系明显比奔驰c更时尚动感，这款宝马3系的大灯不再是天使之眼的设计，但“四车道”的日间行车灯依然辨识度很高。两车大灯均为LED光源，C级可升级为几何多光束大灯，但可选费用高达11000元。或许侧面才是奔驰最美的地方。修长的车身和S级挺像的，看起来很大气，这也是奔驰最大的卖点之一。3加长后系统不再配备专属logo，整个侧面线条和谐。它的长宽高包括轴距都比c级大，尾部造型依然是奔驰c级向内收紧的曲线，看起来更加精致，而宝马3系则沉闷很多，没有太多亮点。二、进入内饰，两车的内饰依然是棱角分明的圆形对比。设计是将外观设计的线条带入车内，都与外观保持高度一致。C级的内饰还是比较豪华的。3系在换代后没有那么老气，反而多了几分科技感。说到豪华，还是有一些差距的。不是宝马不够好，而是对手太优秀。材料方面，宝马要厚道很多。中控台采用了大块软质材料，而C级则采用了真皮和缝线来凸显品牌一贯的豪华调性。第三，配置方面，两车都配备了全液晶仪表盘，显示效果都是同级别中的优秀；中控屏幕尺寸也是10.25寸，但是3系是触摸屏，C级还是用触摸面板控制，不如3系方便；虽然两款车都支持Carplay功能，但是3系是无线连接，而C级还是需要一根数据线，方便程度可想而知；值得一提的是，3系配备了倒车辅助系统，可以记录最近的50米轨迹，按原路返回，是车主不小心走进死胡同的福音；C类标配无线充电，3系需要选装。第四，乘坐舒适性出乎意料。大多数人认为奔驰的舒适性比宝马好很多，但是3系的舒适性比C级好很多。就座椅的舒适性而言，3系的填充物非常厚实柔软，与车身的贴合性也非常出色；C级座椅垫硬很多，但是包裹性和支撑性还不错。3系后排座椅的舒适性保持了前排座椅的优秀，而C级的短坐垫严重影响了舒适性，而且垫料还是比较硬的。在乘坐空方面，两车都属于足够宽敞的级别，但3系比C级略好，但差别不大。存储空性能相当，本质上没有明显差距。第五，实力差距可能是最大的。宝马325Li搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩300N*m，匹配8速手自一体变速箱。奔驰C260搭载1.5T四缸发动机48V轻混系统，最大功率184马力，最大扭矩280N*m，匹配9速手自一体变速箱。两车在日常行驶中的动力表现没有太大差别，都能满足正常行驶的动力需求。如果追求运动感，会觉得力不从心。但是开始超车的时候也可以随叫随到，加速感不强。富足更适合你，区别在于发力的方式不同。3系宝马驾驶体验方面，C260L由于排量较小，驾驶时需要频繁降档才能满足动力需求，动力系统没有明显的输出增益。动力系统对扭矩要求的表现略逊于宝马。在80km/h巡航状态下猛踩油门，可以感觉到动力系统会及时反应，但只是通过微弱的力度给出反应。325Li的动力表现更加平顺从容，每一次油门都能得到及时的动力响应，让驾驶更加轻盈自信。总体来说，宝马3系还是同级别的标杆。3系宝马悬架类型方面，3系为前双球节弹簧减震支柱，后五连杆独立悬架，C级为前后多连杆独立悬架结构。两车的悬挂调校取向完全不同。C260L的底盘比325Li硬朗很多，整体感很强，细微的震动会转化成丰富的路感。相比上一代，325Li的手感更加“圆润”，减震性和静音性都有了质的提升。而且可以在兼顾激烈驾驶的同时带来更好的支撑。奔驰c级摘要当宝马开始舒适，奔驰开始运动的时候，你就会把两者混淆。这一代宝马3系的静音性、底盘和转向、减震、乘坐舒适性已经开始接近5系，非常舒适，但是牺牲了一些驾驶乐趣；奔驰c级的豪华程度在同级别中还是属于较高水平的，但在用料和动力系统上，尤其是在运行质感和平顺性上不如宝马3系。所以在豪华方面，奔驰c无疑是这个级别的标杆；在操控上，宝马3系做得很到位。从《变形金刚》到《速度与激情》，这些精彩的大片都离不开“酷”车，仿佛只有它才能装下大场面。随着经济的不断发展，汽车在中国越来越普及，汽车的数量也在快速增长。截至2017年，我国民用汽车保有量已达2.17亿辆左右，其中民用汽车保有量达到1.2亿辆左右。汽车消费市场的繁荣刺激了中国汽车制造业的快速发展，进入汽车制造企业成为很多大学生的选择。那么，哪些高校是SAIC、一汽、东风等大型汽车厂商的“心头好”呢？今天就来看看吧。 1、清华大学车辆与运载学院清华大学作为中国第一所工科院校，被誉为“红色工程师的摇篮”，在汽车制造方面也是名列前茅。拥有汽车安全与节能国家重点实验室、电力系统与发电设备控制与仿真国家重点实验室、智能技术与系统国家重点实验室、精密测试技术与仪器国家重点实验室、中美清洁汽车技术国际联合研究中心等国家重点实验室。2019年4月，清华大学撤销汽车工程系建制，同时成立车辆所，下设汽车动力研究所、汽车工程研究所、智能出行研究所、特种车辆与动力研究所，形成“一所四所”的布局。升级后，在汽车制造领域的实力进一步大幅提升。 2、吉林大学汽车工程学院吉林大学汽车工程学院是原吉林工业大学汽车工程系。其前身是长春汽车拖拉机学院，创建于1954年。由原交通大学、华中理工大学、山东理工大学相关专业整体搬迁而成。是中国汽车工业人才培养的摇篮和重要的科研基地。其车辆工程学科是国内汽车领域最早的国家重点学科，拥有汽车仿真与控制国家重点实验室。该院在车辆及底盘设计、车辆及其零部件制造、混合动力汽车设计理论及控制技术等多个学科领域具有国内领先的研究和技术积累优势。，并具有跟踪汽车领域国际前沿技术和承担国家重大科研项目的能力。 3、北京理工大学机械与车辆学院北京理工大学机械与车辆学院是国内知名的机械专业院校，综合实力处于国内同类高校前列。北京电动汽车协同创新中心、车辆传动重点实验室、电动汽车国家工程实验室、军车传动系统理论与技术、军车传动系统理论与技术、坦克车动力系统、电驱动军车系统集成与关键技术、无人车技术工业和信息化部重点实验室、车辆动力系统技术国防重点学科实验室、新能源汽车及应用创新引智基地等。，拥有众多与汽车制造相关的国家重点实验室、工程实验室和研究平台，具有鲜明的军工特色。 4、同济大学汽车学院同济汽车学院成立于2002年，是中国高校中汽车制造领域的后起之秀。发展迅速，拥有世界一流的汽车和发动机R&D和测试设备，尤其是在新能源汽车领域。目前已建成新能源汽车及动力系统国家工程实验室、燃料电池汽车及动力系统工程技术国家研究中心、智能新能源汽车协同创新中心、新能源汽车工程中心、教育部新能源汽车工程研究中心和风洞试验中心(上海)。该学院部分汽车专业本科培养五年，其中一门主要是德语(第二外语)，很受德国汽车厂商欢迎。 5、湖南大学机械与运载工程学院湖南大学的机械工程很厉害，是“机械四小龙”之一。湖南大学机械与交通工程学院也是湖南大学历史最悠久的院系之一，前身是机械与汽车工程学院。该学院机械工程为一级国家重点学科，下属车辆工程学科为二级国家重点学科。目前，学院建立了高效磨削工程技术国家研究中心、汽车车身先进设计与制造国家重点实验室、智能新能源汽车协同创新中心、汽车电子与控制技术部工程研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、汽车轻量化创新引智基地等多个国家级和省级科研机构。 6、合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥工业大学是“机械四小龙”之一。早在1958年，它就设立了车辆工程专业。是国内最早开设汽车专业的高校，培养了很多汽车人才。被誉为汽车领域的“黄埔军校”。2016年，原机械与汽车工程学院车辆工程系、动力机械与工程系、制冷与低温工程系与原交通运输工程学院合并，组建汽车与交通工程学院。目前，学院拥有汽车技术与装备国家地方联合工程研究中心、安徽省汽车技术与制造装备工程研究中心、安徽省智能交通重点实验室和安徽省智能交通工程研究中心等。 7、武汉理工大学汽车工程学院武汉理工大学于2000年由原武汉理工大学、武汉交通大学和武汉汽车工业大学合并而成。其中，武汉汽车工业大学是国内最早开设汽车专业的高校之一。是原中国汽车工业集团公司直属高校，在汽车制造领域实力雄厚。该院的汽车、摩托车齿轮零件冷摆辗精密成形关键技术及应用、大跨度悬浮式铁路斜拉桥列车制动响应智能控制新技术等研究成果获国家科技进步二等奖、国家技术发明奖二等奖。 8、重庆大学汽车工程学院重庆是全国著名的汽车制造基地，重庆大学的车辆工程学科也很强。其汽车工程学院于2014年整合重庆大学机械工程学院汽车工程系、机械传动国家重点实验室等相关汽车资源重新组建。在汽车领域拥有雄厚的师资力量，拥有汽车性能实验平台、汽车振动与噪声实验平台、汽车结构实验平台、汽车发动机实验平台、新能源汽车实验平台、汽车电子与电子控制实验平台等实验教学平台。重庆拥有自己的汽车品牌。该院研究成果“R&D及汽车NVH控制技术的工业应用”获“中国汽车工业科学技术奖”，“高可靠性精密过滤传动技术及系统”获国家技术发明二等奖。

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