19 款红旗 h5 灵动版落地价是多少

随着汽车技术的不断发展，像定速巡航这样的配置也不完全被豪华车垄断。即使是10万以内的国产车也会配备定速巡航(低配车型除外)。那么今天的问题来了。定速巡航这么受欢迎，但是真的能用吗？原则:巡航启动后，发动机ECU会接收信号，采集变速箱和轮速传随着汽车技术的不断发展，像定速巡航这样的配置也不完全被豪华车垄断。即使是10万以内的国产车也会配备定速巡航(低配车型除外)。那么今天的问题来了。定速巡航这么受欢迎，但是真的能用吗？原则:巡航启动后，发动机ECU会接收信号，采集变速箱和轮速传感器的信息，然后将数据与设定的巡航速度进行比较。通过比较油门开度和变速箱档位的最终调整来实现恒速。使用注意事项1.限速开启了。有些车型巡航控制限速，是为了考虑行车安全。1.制动距离定速巡航时，刹车距离比平时长。1、合理回收。为了使乘坐更加舒适，当驾驶员取消巡航后再使用时，建议重新设置巡航速度或等到车速达到巡航速度后再开启。什么情况下不能用？1.未封闭的道路一般不封闭的道路车多，路况复杂，堵车时完全没必要用定速巡航。2.山路在山路上行驶，无论是上山还是下山，都需要随时踩刹车减速。定速巡航逻辑僵化，容易带来危险。3.雨雪天气在雨雪天气，驾驶视线不太好，会因为定速巡航不具备“预减速”能力而加大刹车距离，如果路面湿滑会非常危险。为了让长途驾驶更加舒适，发明了定速巡航，但由于其工作逻辑单一，无法适应城市道路。建议在使用该功能时，千万不要掉以轻心。机器毕竟是机器，它只起到副驾的作用。最重要的是司机本人。随着时代的发展，很多原来的大排量车逐渐向新能源车靠近。今天我们就来聊聊进口大众旗下的途锐车型。说到大众途锐，你以为是大排量的大家伙吗？其实在去年11月份，途锐也推出了新能源车，我们今天说的途锐就是途锐的新能源版。途锐新能源版只有一个配置，厂商指导价67.98万元。这款车型在终端的优惠幅度在6万元左右，整体来说价格还是不错的。下面我们来看看这款车的外观、内饰、动力设计。从设计上来看，这款新能源版途锐和我们见过的普通燃油版途锐基本相同。前中网采用大面积进气格栅设计，内部填充贯穿式镀铬饰条，与两侧灯组深度融合，整体层次感非常鲜明。大灯配置部分配备了矩阵式led远近光大灯，灯光配置表现不错。从侧面看，途锐新能源版配备了贯穿式腰线设计，门板下方有贯穿式镀铬饰条，精细度还不错。值得一提的是它的轮毂尺寸达到了R19，采用了多轮毂设计。它的外形一般，但支撑力不错。尾部设计，途锐新能源版的尾灯采用led设计，结构采用ab尾灯设计，尾部尾部比较饱满，是途锐家族式的设计。车身数据部分，大众途锐新能源版是一款中大型豪华SUV，长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距2894mm，整备质量约2.4吨。这是一个真正的庞然大物。看一下室内设计。这款车的内饰设计让你觉得是新能源车，内饰基本和燃油车一样。中控部分采用非对称设计。中控面板配备15.3英寸大屏设计，内置导航、手机互联和语音识别系统。而且手机的无线充电功能也出现在这款机型上。行车电脑配备12.3英寸全液晶彩屏，具有HUD数字平视显示功能。这款途锐新能源版座椅为真皮材质，前后座椅均可12项电动调节，具有加热和通风功能。由于这是一辆中型SUV，所以第二排空空间比较宽敞。当然这和它是五座车型有很大关系。后排座椅相当宽敞，配有三个独立头枕和全景天窗，并带有靠背调节，舒适性不错。但是和大众其他车一样，也有同样的问题，就是后排和后座的平台隆起程度比较高。至于后排的配置，有独立空调制系统，车载空空气净化器，车载pm2.5滤网。再看动力系统，这款途锐新能源版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370n·m，与之匹配的还有一台电机。值得一提的是，大众途锐新能源版采用插电式混动系统，电机总功率100kW，总扭矩350N·m，途锐新能源版纯电动续航里程为58km，变速箱为八速手动变速箱。途锐新能源版搭载全时四驱系统，并配备越野、雪地等五种驾驶模式。

现在的汽车都配备了很多丰富的功能，比如大灯清洗，后视镜加热等。，但也有车主在使用时遇到过这样的问题:有些功能确实存在，但自己无法开启，或者根本找不到开关旋钮，这些功能就浪费了。今天，我们来谈谈如何在没有开关的情况下使用这些功能。 1、大灯清现在的汽车都配备了很多丰富的功能，比如大灯清洗，后视镜加热等。，但也有车主在使用时遇到过这样的问题:有些功能确实存在，但自己无法开启，或者根本找不到开关旋钮，这些功能就浪费了。今天，我们来谈谈如何在没有开关的情况下使用这些功能。 1、大灯清洗现在有很多车都装了大灯清洗，但是大部分车主都找不到大灯清洗的开关。其实大部分车都没有单独的大灯清洗开关，而是把大灯清洗和挡风玻璃清洗两个功能合二为一。当您在前照灯打开的情况下使用挡风玻璃清洗功能时，系统将同时启动前照灯清洗。 2、外后视镜加热很多车都有外后视镜加热功能，打开后可以加热外后视镜镜片，防止起雾，减少雨水附着量。有些车设计有后视镜加热开关，一般在后视镜调节旋钮上。但是也有很多车没有单独的后视镜加热开关，下雨天想用的时候车主也不知道怎么打开。其实这些车的后视镜加热功能是和后挡风玻璃除雾集成在一起的。打开后挡风玻璃除雾开关可以同时启动后视镜加热。还有一些车，前挡风玻璃除雾功能开启后，可以自动开启后视镜加热。 3、日间行车灯很多车总是在发动机启动的时候开日间行车灯，但是有些车明明有日间行车灯，但是在发动机启动的时候不开，开关也找不到。其实这些车的日间行车灯都是由大灯控制的，而不是独立开关。你只需要把大灯调到AUTO位置，日间行车灯就会自动点亮。 4、油箱盖解锁按钮很多车去加油的时候，都需要按下车内油箱盖的解锁开关，才能打开油箱盖加油。在有些车上，你根本找不到油箱盖的解锁按钮。其实这些车也不是没有，只是它们的油箱盖锁在油箱盖下面，是电动的，和门锁联动。当你锁车时，油箱盖会自动锁上。加油的时候只需要解锁车门，油箱盖也一起解锁。然后，轻轻按一下就可以打开油箱盖。很多德系车都有这种设计思路。可以说，这是设计师和用户开的最大的玩笑。许多车主只有在加油站找不到油箱开关、临时在网上搜索或致电4S商店时才知道这件事。 5、外循环开关经常看到一些车主问自己车的外循环开关在哪里。其实现在很多车都没有单独的外循环开关，只有空调节面板上有一个内循环开关。其实这个开关可以控制两种状态。内循环开关指示灯亮时，表示内循环开启。当指示灯关闭时，它切换到外部循环。很多车主嘲讽这些功能是设计师和消费者之间的玩笑。其实我觉得不是设计师的问题。毕竟操作方法在用户手册上写的很清楚，只是我们不去看而已。我们能怪谁呢？所以买车后一定要经常翻翻你的用户手册。基本上90%的问题都可以在那里得到解答。大众途锐是一款中大型SUV，整车进口。它与大众途锐和保时捷卡宴完全不同。因为大众途锐和保时捷卡宴共用生产平台，很多零部件都是一样的，设计也有些相似。所以大众途锐被称为廉价版保时捷卡宴，不匹配也可以提车。正常情况下，它的落地价格只有保时捷卡宴的一半，因为买卡宴需要额外匹配，普通6缸版的落地价格超过130万元。大众途锐的销量一直很一般，因为竞争太激烈了。还有奥迪Q7，宝马X5等。同级别中，而且大众途锐的价格也不便宜。整车落地需要60万左右，顶一下需要80多万。但各地优惠力度不同，所以终端落地价格也不同。很多车友都说大众途锐太低调了。这就是大众途锐的特点，精致却不显眼。大众的标志更普通，不像BBA那样高调。现在很多年轻人买大众途锐。图为江苏无锡一年轻车友花69万买的2021款大众途锐3.0TSI经典运动套装。在这里，69万元是落地价。车主弟弟说:“我一直很喜欢低调的大众途锐。之前打算买个途锐过渡一下，但是听说途锐优惠很大。3.0T车型落地价不到70万，低于宝马X5和奥迪QQ。新大众途锐的钥匙也很低调，握感不错，携带方便，小巧精致。如果只拿出这把钥匙，大部分车友都猜不出是一辆大众途锐，可能会认为是一辆普通版的大众高尔夫。车主说:“我爸爸也喜欢大众。他现在的车是一辆顶级的大众，比奥迪A6L低调但是性价比高，而且更漂亮。”大众途锐3.0TSI锐版经典运动套装的驾驶室一如既往的受欢迎，简洁奔放，做工不错。虽然不如奔驰宝马，但也值这个钱。体现了德国精湛的工艺，符合中国人的审美，但适度又不一般。加油后，车主笑了。仪表盘显示可以跑1040公里，但实际上不应该跑。途锐没那么省油。毕竟搭载的是3.0T V6发动机，最大排量340马力，动力足够匹配8AT变速箱和90L油箱，满足正常商务。

在很多人看来，插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航，加油就能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、在很多人看来，插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航，加油就能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱布局的不同，这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统，这也是大部分德系车都会选择的形式，包括Q7 e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技术。前面说了，这套动力系统其实挺复杂的，带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid并不是一款插上绿卡的车型。为什么这么说？下面大咖的试驾报告里会有答案。复杂和简单e-Hybrid在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前，有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众，没电时就成了拖油瓶不同，途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力，还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。P2配置的混动系统最大的特点是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这样做的好处是可以最大限度的减少原油车动力系统的硬件改造，同时可以匹配更高的性能。这是一个划算的方案。上图为奥迪Q7 e-tron动力系统结构图。简单来说，驱动电机通过多个离合器与变速箱相连，这种连接不会断开；电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。在启动和低速驾驶阶段，途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的，也就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低，而电机不存在这个问题。当车辆进入巡航阶段，中高速行驶时，发动机会开始介入(如果动力电池电量低，发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情，因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差，两个电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长，离合器片又会过热。因此，当涉及发动机时，离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都处于动态过程中。为了平稳高效地匹配这一过程，对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量不高。当发动机参与驱动时，电机可以靠边，成为辅助角色。但在这个过程中，电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出，这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是，与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同，途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力模式供驾驶者选择。意味着途锐e-Hybrid还是建议驾驶者更大程度上把动力控制权交给电控系统，以达到更高效的动力输出。总的来说，这套动力系统看起来结构简单，但要让它平稳高效的运转并不容易，这也考验着车厂的匹配能力。性能损失车辆的功率输出先说途锐e-Hybrid的动力系统参数。发动机搭载DFK车型的2.0T直列4缸涡轮增压发动机。最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m，这款发动机只能燃用98号汽油。电机搭载永磁同步电机，总功率100kW，总扭矩350n·m，动力电池容量18kWh。这套动力系统的总功率为270kW，换算成马力367Ps，综合扭矩700n·m。367Ps是什么水平？2007年发布的途锐R50搭载5.0L V10柴油发动机，最大功率347Ps，峰值扭矩850n·m，已经可以秒杀很多性能车了。所以从参数上看，途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s实际上，由于途锐e-Hybrid在初始阶段是电驱动的，当按下启动按钮时，不会有发动机的启动声。起步动作很轻快，深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低，达到了350N·m，值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h，已经覆盖了我们大部分的行驶工况。在试驾过程中，大咖基本都是以“混动模式”行驶，将动力操控的权力交给车辆。在此模式下，车辆将根据当前功率和油门深度自动选择发动机干预的时机。值得一提的是，虽然前面提到这个系统很难流畅，但实际体验表明，发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音，基本没有震动。如果你想踩油门加速，途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来，无论是起步阶段还是中后段，都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然换挡没有双离合变速箱快，但是反应还是很快，换挡逻辑很可靠，油门很近脚。提速方面，提速体验接近3.0T的机器，只是发动机声音不是太强。底盘方面，途锐e-Hybrid虽然没有配备空空气悬架，但毕竟是大众MLB平台下的高端车型，底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时，汽车底盘稳定舒适，过滤震动。相比于我们常规印象中质感偏硬的进口大众，途锐e-Hybrid的底盘明显更加舒适，对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。转而，当我们兜圈子的时候，途锐e-Hybrid还是让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好，但是车身重量和体积摆在眼前，整体惯性比较大。所以这款车开起来不能说很灵活，但是如果一直在直路上行驶，舒适稳重的底盘还是可以带来非常舒适的驾驶体验的。毕竟还是大众旗舰。在驾驶层面，途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”，但作为一款旗舰SUV，除了机械品质，外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”，家族的痕迹太深，辨识度太低。但其实只要我们用心，途锐在设计上是很用心的。整体造型方面，途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。除了中网左侧有E-Hybrid的logo，这款车和燃油版几乎没有区别。值得注意的是，途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连，中网轮廓下沉到一定程度，形成有特色的大嘴格栅造型。观感更大气。至于车尾，整体轮廓圆润饱满，这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样，也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部，采用了双边单出的排气口布局，排气管直接露出，一定程度上体现了运动感。虽然外观不是很精彩，但途锐的设计属于比较吸引人的类型，不惊艳，但历久弥新。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯穿式的出风口以及四周的灯带作为一个整体使用，都在彰显这款车的高档感。值得一提的是，虽然途锐的内饰用料并不豪华，做工也很扎实，但整体精致感还是可以呈现的。中控台嵌入了15英寸的超大中控屏，融合了大部分实体按键的功能。这块屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，凸显了这款车对驾驶体验的重视。方向盘前还有一个12英寸的液晶仪表盘，可以显示导航、多媒体等各种信息。效果清晰，体验良好。综合来看，以67.98万元的价格来衡量，途锐e-Hybrid的静态性能完全适合这个价位。毕竟这款途锐也是大众的旗舰车。总结:电父还是电子？很多人说，买一辆纯电车就相当于请一个爸爸回家，续航焦虑，冬天停电，部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题，纯电车市场的体量将会超过今天的数字。但从另一个角度来看，电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合，可以呈现纯电动汽车和纯燃油汽车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾控品质。如果说纯电车是“电动爸爸”，那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。随着私家车的普及和家长安全意识的逐渐提高，儿童安全座椅已经成为家长必备的汽车用品之一。但是面对市场上琳琅满目的品牌和种类，大家在选购时都觉得不知从何下手。本期，边肖将告诉你如何选择安全座椅。儿童安全座椅的分类目前国内销售的儿童安全座椅根据安装方式的不同可以分为三类。ISO固定法:这种方法主要是通过焊接在底盘上的两把锁将儿童安全座椅与汽车固定在一起。带有ISO FIX接口的车型在座椅下会有两个带有“ISO FIX”标志的接口。安装时只需要买一个带ISO FIX连接器的儿童座椅，将座椅的ISO FIX连接器对准座椅上的两个连接器，检查卡扣是否锁紧，最后安装专用的地面支撑杆即可。涉及车型:国内销售的部分车型配备了ISO FIX接口，如东风标致408、信达、高尔夫6、途安、马自达伊瑞、MINI、宝马3系、途锐、奔腾、新POLO、迈腾、景瑞等插销固定法:座垫与椅背连接处有两个扣件固定在座椅上，而后座椅背上方中间有一个绑带。符合LATCH系统的儿童座椅在座椅两侧和椅背上方也有这三个连接器，儿童座椅的连接器可以根据相应的位置扣入接口。涉及车型:科鲁兹、蒙迪欧致胜、马自达6、帝豪EC7等。安全带捆绑方式:目前国内销售的很多儿童安全座椅只支持这种方式。首先确定座椅是向前安装还是向后安装，然后按照说明书的说明将安全带穿过儿童安全座椅插入安全带的卡扣中。涉及的车辆类型:这种方法非常通用。几乎所有配有安全带的车型都可以配备这款儿童安全座椅，但是有些车型可能会出现安全带不够长无法安装的情况，尤其是一些自主品牌的车型。在国际市场上，儿童安全座椅已经逐渐形成品牌档次，强调细分。比如最早生产儿童安全座椅的德国STM品牌，其公信力口碑最久，而英国Britax则是80%以上的汽车厂商在碰撞测试中使用的品牌。这些国际品牌的座椅在国内都可以买到。儿童安全座椅一直没有相关的强制性规定，所以一些带有汽车儿童安全座椅的设备实际上已经成为变相的杀手锏。打开购物网站，儿童安全座椅的产品种类繁多。但是这些产品真的能在关键时刻起到减少伤害的作用吗？边肖带着问题拜访了一位汽车用品专家。据他介绍，由于缺乏必要的安全结构，一些劣质座椅上的布质安全带在遇到危险时会产生很大的压力。严重的话，孩子会直接窒息而死。有些几十块钱一把的“安全椅”，相当于给孩子增加了危险。使用儿童安全座椅的注意事项车内儿童座椅安装在哪里是很多家长的疑问，首先要排除的就是副驾驶座。一直被称为“死亡位置”的副驾驶座椅，在事故中是儿童的可怕杀手，罪魁祸首就是在事故中保护乘客安全的安全气囊装置。由于儿童的行动能力和自我保护能力有限，安全气囊在发生事故时打开后可能会阻碍儿童的呼吸，并且安全气囊弹开的力度很大，足以使儿童处于致命的危险之中。所以儿童安全座椅一定要固定在后排，最好是副驾驶后面，这样更方便。父母以后会照顾他们。如果需要放置前座，必须关闭汽车的安全气囊，否则会对孩子造成致命伤害。使用安全座椅时，不宜让儿童过早地在地面上向前骑行。孩子4岁前应该倒着骑。这是为了保护宝宝成长中的脊椎。幼儿仰卧时，一旦发生车祸，身体最坚硬的部位——背部，比其他部位更能缓解冲击力。前向儿童安全座椅应调整到45度角，这样孩子可以半仰躺着。座椅的倾斜角度以宝宝背部放松为准，同时眼睛可以直视靠背顶部。4岁以上的孩子，可以在安全座椅上脸朝前坐。

检查仪表板上的发动机灯是否亮起。大多数司机在他们的车主生涯中至少有一次这样的经历:在驾驶时，在没有警告或解释的情况下，他们检查了发动机灯，也称为故障指示灯(MIL)亮起。通常情况下，汽车的性能或功能不会在外部发生变化，也不清楚指示灯指示的是检查仪表板上的发动机灯是否亮起。大多数司机在他们的车主生涯中至少有一次这样的经历:在驾驶时，在没有警告或解释的情况下，他们检查了发动机灯，也称为故障指示灯(MIL)亮起。通常情况下，汽车的性能或功能不会在外部发生变化，也不清楚指示灯指示的是汽车的什么问题。即使没有外部性能故障或不良症状，我们也建议在发动机检查灯亮起时尽快让专业人员检查车辆。《消费者报告》(Consumer Reports)在2017年5月发表的一篇文章中援引美国国家汽车卓越研究所(ASE)的戴夫·卡帕塔(Dave Capata)的话说，点亮的检查引擎灯“真的意味着你应该尽快检查你的汽车。”检查发动机灯表明您的车辆存在许多不同的潜在问题。当这个灯亮起时，了解它的来龙去脉是很重要的。它涵盖了广泛的可能问题或原因，其中一些非常轻微，而另一些则较为严重。了解指示灯亮起的可能原因范围以及如何解决，会让你成为一个更好、更见多识广的车主。 我们在检查发动机灯时看到的最常见原因和原因检查发动机灯(故障指示灯或MIL)可能意味着您的汽车存在各种问题，从琐碎到更重要。MIL最糟糕的地方之一就是你不会马上知道它意味着什么。害怕最坏的情况是很自然的。好消息是，在大多数情况下，检查发动机的光并不意味着修理费用非常昂贵。了解故障指示灯亮起的可能原因将使您能够更好地处理和了解您的汽车可能发生的情况。 帽松动、丢失或损坏 MIL亮的一个最简单的原因就是汽车的油箱盖松了，丢失了或者以某种方式损坏了。如果出现这种情况，油箱盖无法维持汽车油箱内的压力，燃油蒸气(汽油烟雾)就会释放到大气中。这是最容易解决的问题之一。你可能只需要拧紧气帽，等一会儿，然后检查灯是否还亮着。或者，你可以只花几块钱买一个新油箱盖，自己更换。发动机灯亮的时候，检查油箱盖是否松动是你的第一道防线。我希望问题将在那里得到解决。但是，在很多情况下，这个问题比这个更复杂。忘记完全拧紧油箱盖可能会导致检查发动机灯亮起。一些汽车制造商已经转向没有气帽的系统。 氧传感器故障 MIL持续存在的另一个可能原因是汽车的氧传感器已经损坏或失效。这可能是因为随着时间的推移，传感器被油覆盖，这限制了其正确检测燃料/氧气混合物的能力。当氧传感器工作不正常时，你的车的油耗会变差，开车时排放量也会增加。随着时间的推移，不更换有故障的氧传感器将导致催化转化器报废(中毒)。在某些情况下，更换成本可能会超过1000美元，这取决于具体的车辆。把你的车拿到店里更换氧传感器会花费其中的一小部分，所以主动解决这个问题是明智的。安装在催化转化器中的氧传感器的图像。安装在催化转化器中的氧传感器示例。 火花塞和电线有故障 火花塞密封汽车的燃烧室，并提供火花启动发动机燃烧。随着时间的推移，火花塞会磨损并开始着火。出现这种情况时，你会感觉发动机运转不稳，大多是怠速，有时加速时可能会有轻微的颠簸感。随着时间的推移，火花塞不可避免地会磨损，尽管现代火花塞通常可以使用100，000英里。不更换有故障的火花塞可能会导致进一步的问题，因此当火花塞变坏时或按照汽车制造商建议的更换间隔更换火花塞非常重要——以先到者为准。旧火花塞的图片虽然我们建议您根据车辆制造商规定的时间或里程更换火花塞，但在此之前，火花塞可能会出现故障，导致检查发动机灯亮起。在这种情况下，我们建议您更换所有火花塞作为预防性维护，这将在下一个更换间隔重置时钟。 质量流量传感器故障 空空气质量流量传感器与汽车的计算机通信，根据通过发动机的空空气量来调整添加到发动机的燃油量。质量空气流量传感器故障的原因大多是安装不当或者空空气滤清器旧脏。为了保持空空气质量流量传感器正常运行，请确保空空气过滤器至少每行驶15，000英里或按照车辆制造商建议的时间间隔更换一次。当质量空气流量传感器出现故障时，汽车的油耗会恶化，排放也会增加。在许多情况下，你的引擎甚至会熄火。更换店内质量空气流量传感器一般需要1500-2000元，远低于驾驶保养不当的汽车可能引发的其他很多问题的成本。质量空空气流量传感器的图像我们已经看到，由于质量空空气流量传感器线路内的连接器腐蚀或损坏，检查发动机灯亮起。我们在这种情况下检索到的代码表示“空气体质量流量传感器”。但是在这种情况下，更换mass 空气流传感器并不能解决问题，因为需要的是线路维护。 催化转化器故障 从成本和车辆功能来看，这是个大问题。催化转化器减少废气，并将一氧化碳等有害气体转化为更安全、更清洁的化合物。如果催化转换器坏了，你的油耗会降低，你的车的加速和整体性能会开始受到影响。更换一个催化转换器的平均成本通常至少为4200元，最高超过1000美元——相当于一次大修。要认识到，催化转化器失效的主要原因是车主忽视了定期保养。到目前为止提到的发动机指示灯亮起的大部分原因，如果不及时解决，最终都可能导致催化转化器损坏(中毒)。氧传感器故障、火花塞老化或质量空气流量传感器故障可能会导致催化转化器损坏。一旦催化器失效，你的车就无法通过烟度检测，性能会受到很大影响。这代表了典型的最坏情况，但是如果你坚持例行保养，你应该有希望避免更换催化转换器的需要。汽车低催化转换器图像催化转化器将从内部失效或劣化。转换器的外观没有改变。当催化转化器出现故障时，我们通常会看到的“检查发动机”灯代码与催化效率有关。需要进行更深入的诊断，以完全确定催化转化器，并确保不是其他因素(如氧传感器)导致了该代码。 其他原因 以上五个原因极有可能是检验引擎光芒的罪魁祸首，但也有其他可能。其他一些可能的问题包括:点火线圈故障有故障的恒温器蒸发排放(EVAP)净化控制阀故障蒸发排放(EVAP)吹洗电磁阀故障在我们南加州地区，MIL最常见的原因是氧传感器故障，其次是催化转化器故障。 发动机故障指示灯闪亮与常亮的对比由于上述所有可能的问题，MIL亮起，指示灯应稳定不闪烁。稳定的故障指示灯表示有问题，但不一定是需要立即关注的严重问题。但是，检查发动机灯可能会闪烁，而不是保持稳定。闪烁的MIL通常表示严重的发动机着火或故障。是指汽车的一个或多个发动机气缸不为汽车提供动力。如果发生这种情况，原来的燃油可能会流入催化转化器。如果MIL闪烁，表示存在直接且严重的问题。在检查发动机灯闪烁的情况下驾驶汽车可能会导致严重的损坏，需要昂贵的维护，在某些情况下甚至会导致汽车着火。虽然即使是常亮的MIL也是您应该尽快解决的问题，但是闪烁的MIL表示您需要立即处理的问题。你越早把车送到商店越好。如果检查发动机灯闪烁，我们建议将您的车辆拖到商店。 检索检查引擎代码只是第一步检查发动机灯的第一步是从车辆的车载计算机中检索故障代码。该代码为pi所需的其余诊断提供了路线图，以指出指示灯的确切原因。许多汽车配件商店提供免费服务。他们会读取你汽车的电脑，找出与检查发动机灯相关的代码，然后把代码中识别的零件卖给你。虽然这有时会导致准确的诊断，但不能保证就是这样。你应该小心使用这种方法来解决汽车的MIL照明问题。谨防“免费”的诱惑。有时候，如果听起来好得不像真的，那就是真的。试图仅通过基于结果检查发动机代码来诊断汽车问题的问题是，代码并不总是清楚地表明汽车出了什么问题，以及是什么导致灯亮起。很多MIL相关的系统都很复杂，基于代码的表面读数会误诊真正的问题。这几乎就像假设你从标题或封面知道故事的结局。例如，代码读数可能表明氧传感器有问题。然后，汽车配件商店会卖给你氧传感器和更换它的工具。这可能会解决问题，但MIL也完全有可能在“修复”后仅行驶几英里就再次运行。这时候你就需要把车开到修理厂由专业人员进行诊断，因为有时候从车载电脑上检索到的特定代码只是说明发动机的这个区域有问题，而不一定是那个特定部件本身有问题。在这种情况下，问题可能出在催化转化器而不是氧传感器，也可能是氧传感器的电气接头——我们之前已经见过几次了。要找到造成检查发动机灯光的问题，最安全可靠的方法就是把你的车送到经过培训的专业人员那里进行诊断和维修，他们能在第一时间找到真正的问题并正确解决。大众途锐是大众的进口SUV，有一句很好的广告词“进口大众，好车不贵。”大众途锐确实比宝马X5和奥迪Q7便宜很多，在同等配置水平下便宜十几万。毕竟途锐和保时捷卡宴同平台，而且相对来说途锐有保时捷的感觉，可以说是“出身名门”。目前大众途锐优惠很大，50多万就可以买到入门级车型。相对来说，这个价格绝对现实。不过大部分车友都愿意买一辆3.0T的途锐，因为动力性能和内饰配置都很好，你肯定能买到。当然，每辆车都有它的优点。我们现在看到的途锐是河南一位车友花58.8万买的，这是全落地价。这是一辆2019款大众途锐2.0TSI锐翼版，国VI排放标准，德国大众原装，倒数第二的车型。58.8万落地不贵，现在优惠很大。这款车指导价61.98万元，最低配途锐为先导版，指导价56.98万元；目前3.0T低配途锐不到70万，性价比比较高。在一次商务会议上，他遇到了一位老途锐。从图中可以看到，左边的是老款途锐。据了解，这是2012款大众途锐，也是一款高档车。当时落地90多万，新车上市的时候买的。左边是新款2.0T途锐翼搏版，右边是老款途锐。2012款大众途锐R-Line是一款高配车型。当时这辆老款途锐的指导价是89万元，2012年上牌。看得出来这位前辈很喜欢途锐。每个人都有不同的选择，所以没有必要买BBA。老途锐车主说:“年轻人，你有眼光。新途锐年轻运动，颜值高。2.0T的动力也不错，因为我关注过这几代途锐。虽然有些小问题，但还是可以接受的。不过我还是觉得3.0T的途锐更好，有钱还是要买大排量的。我当年也想买一辆8缸辉腾，但最后还是选择了途锐。”大众途锐2.0TSI锐翼版的驾驶室有漂亮的夜氛围灯，但是顶配途锐的内饰装置更好，对比一下就能发现。途锐机械素养高，操控性强，底盘扎实。其重量超过2吨，长近4.9米，宽近2米，高近1.7米。但是，它非常灵活。搭载2.0T 245马力L4发动机，匹配8AT变速箱。6.8秒就能破百，油门响应非常快。车主说:“我很喜欢大众。第一辆车是帕萨特，开了很多年了。去年打算换奥迪Q7，但是预算有限，所以选择了途锐。感觉途锐也不错，至少价格便宜，动力和配置够用，价格高。”

纯进口状态Q7。Cayenne在同一个平台上高达100，000的折扣标准四轮驱动，空空气悬架根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这车特别高级，性价比特别高。毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等豪车同平台。上来就优惠10万。纯进口状态Q7。Cayenne在同一个平台上高达100，000的折扣标准四轮驱动，空空气悬架根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这车特别高级，性价比特别高。毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等豪车同平台。上来就优惠10万。除此之外，它还标配了四驱系统和空空气悬架，让你觉得买它很心动。没错，就是今天的主角——大众途锐。事实上，买买君自己在写这个题目的时候也很纠结。这种“脱离地面”的模式，受众不会很广，流量肯定是有跨度的。直到看到它超高的优惠力度，突然觉得这一级别的车型似乎离我们并没有那么远...嘘！假设按照目前途锐最高优惠10万元计算，即使是入门级配置，优惠后的裸车价格依然高达49万元，几乎相当于一辆奥迪Q5L的顶配价格。但是为什么我还是觉得它是一款值得购买的中大型SUV？首先看价格，49万元可以买一辆比奥迪Q5L高一个级别的纯进口中大型SUV。其次，入门配置标配全时四驱系统和自适应空空气悬架。不考虑其他配置，单是这两项配置就足以说明它在这个级别的超高性价比。途锐是国内较早进入中国的SUV。它拥有大众SUV中最高的档次，最好的科技配置，完美的动力匹配，并打破了吉尼斯世界纪录。三代之后竞争力也全面提升，但依然没有得到消费者的赏识。一方面可能是因为途锐的定位太高，买得起的人不多。另一方面，只是因为它有一个“流行”的标志。途锐作为大众家族中最高级的SUV，和Q7、卡宴等豪华车一样，都是基于MLB EVO平台打造的。所以它的综合性能还不错。虽然买买君本人一直不认同换壳论，但整体性能差别不会很大。反之，用料和底盘调校的差异就会很明显。那么问题来了。大部分能买得起这个级别的消费者，你觉得他们缺钱吗？还不错。这就是问题所在。一个高档的商品如果不能很好的凸显价值，那就没有意义。大众，汽车品牌，如其名。它的初衷是做一些所有消费者都买得起的车。很接地气，很受欢迎。但实际上大众也推出了途锐和辉腾这种看似亲民，实则不亲民的高端产品，以满足大众粉更高的消费需求。所以，这就是问题所在。早期没有太多型号可供选择的时候，销量还可以。但现在，越来越多的竞争产品正在破坏市场。很明显，途锐的竞争实力已经不如当初，从而成为有钱人看不起，懂的人买不起的尴尬局面。但是，世界上没有绝对。以上都是我们在用惯性思维看待这个问题，不妨用逆向思维看待这个产品。低调可能是它的一大优点吧！途锐尴尬的定位决定了它的受众会进一步缩小，但在某种程度上，这将成为途锐的一大优势——“扮猪吃老虎”。当然，“扮猪吃老虎”也经常用在一些性能钢炮上，但当它穿在途锐身上，并不代表它的性能有多出众，而是它披着一层低调的皮囊，骨子里却是高贵的(MLB EVO平台)。这种低调的设定很受喜欢相对内向的消费者欢迎。他们追求高品质的享受，但同时又不喜欢太招摇。但毕竟水平在这里。定位为中大型SUV的途锐。其长宽高分别为4878*1984*1686(1717)mm，轴距近3米。即使外观是大众的那种家族式“平庸”设计，站在它面前，还是能感受到它与生俱来的灵气。相信很多人都对途锐的内饰设计望而却步。的确，大众的内饰设计一直都是大同小异。你觉得没变吗？有，但不大。这种变化就像小米花200万设计的新LOGO一样——难以理解。其实这个小小的改变就是最适合产品的最初定位，大众的初衷就是打造大众买得起的车，亲民，性价比高。过于激进的改变，一方面打破了消费者原有的对品牌亲民的形象，另一方面消费者还要花时间去适应它的变化(认知成本增加)。而且途锐的内饰，无论是外观设计还是用料，在实际体验中都符合这个级别的质感，就算是用于入门级配置，其用料也配得上这个级别。同样，途锐强大的气场，没有强大的动力储备是支撑不住的。途锐在动力方面有两种动力总成可选，分别是2.0T 8AT和3.0T 8AT。不要以为2.0T排量的中大型SUV会吃紧。其实这台2.0T发动机最大马力245Ps，峰值扭矩370n·m，百零加速只有6.8s，这是一个相当了不起的数字。要知道这可是2吨多重的大家伙。但开起来的感觉和性能车不太一样，动力输出会“惊为天人”。反而和它的形象一样，给人两个字“悠闲”的感觉，四个轮子紧紧咬在路面上，是一种舒服的快感。并且全系标配自适应空空气悬架，可根据不同路况进行调节，让乘客最大程度享受舒适体验。这才是豪华车应该有的样子。不仅如此，途锐还配备了全时四驱系统，这使得它不仅在铺装路面上表现出色，在越野中也能完美胜任。出色的动力分配使其能够应对野外的一些跨轴道路和陡坡，几乎是全能选手。在过去的途锐眼里，这些都是途锐的基本操作。早期的途锐给人的感觉是一款全能硬派SUV。它爬上了最高的活火山，拉着超重的波音747，赢得了三个世界的达喀尔拉力赛。它的光辉事迹数不胜数。如果流行的神车都有，那么途锐一定有它的一席之地。我们经常调侃的“这款车更高级”这句玩笑话用在途锐身上非常贴切。首先，它的指导价足以证明它的高贵地位。其次，它的整体综合性能完全配得上“高级”二字。先进还是性价比高——途锐在很多人看来，插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航，加油就能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱布局的不同，这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统，这也是大部分德系车都会选择的形式，包括Q7 e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技术。前面说了，这套动力系统其实挺复杂的，带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid并不是一款插上绿卡的车型。为什么这么说？下面大咖的试驾报告里会有答案。复杂和简单e-Hybrid在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前，有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众，没电时就成了拖油瓶不同，途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力，还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。P2配置的混动系统最大的特点是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这样做的好处是可以最大限度的减少原油车动力系统的硬件改造，同时可以匹配更高的性能。这是一个划算的方案。上图为奥迪Q7 e-tron动力系统结构图。简单来说，驱动电机通过多个离合器与变速箱相连，这种连接不会断开；电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。在启动和低速驾驶阶段，途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的，也就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低，而电机不存在这个问题。当车辆进入巡航阶段，中高速行驶时，发动机会开始介入(如果动力电池电量低，发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情，因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差，两个电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长，离合器片又会过热。因此，当涉及发动机时，离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都处于动态过程中。为了平稳高效地匹配这一过程，对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量不高。当发动机参与驱动时，电机可以靠边，成为辅助角色。但在这个过程中，电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出，这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是，与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同，途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力两种模式供驾驶者选择。意味着途锐e-Hybrid仍然建议驾驶者应该将更多的动力控制权交给电控系统，以实现更高效的动力输出。总的来说，这套动力系统看起来结构简单，但要让它平稳高效的运转并不容易，这也考验着车厂的匹配能力。性能损失车辆的功率输出先说途锐e-Hybrid的动力系统参数。发动机搭载DFK车型的2.0T直列4缸涡轮增压发动机。最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m，这款发动机只能燃用98号汽油。电机搭载永磁同步电机，总功率100kW，总扭矩350n·m，动力电池容量18kWh。这套动力系统的总功率为270kW，换算成马力367Ps，综合扭矩700n·m。367Ps是什么水平？2007年发布的途锐R50搭载5.0L V10柴油发动机，最大功率347Ps，峰值扭矩850n·m，已经可以秒杀很多性能车了。所以从参数上看，途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s实际上，由于途锐e-Hybrid在初始阶段是电驱动的，当按下启动按钮时，不会有发动机的启动声。起步动作很轻快，深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低，达到了350N·m，值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h，已经覆盖了我们大部分的行驶工况。在试驾过程中，大咖基本都是以“混动模式”行驶，将动力操控的权力交给车辆。在此模式下，车辆将根据当前功率和油门深度自动选择发动机干预的时机。值得一提的是，虽然前面提到这个系统很难流畅，但实际体验表明，发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音，基本没有震动。如果你想踩油门加速，途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来，无论是起步阶段还是中后段，都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然换挡没有双离合变速箱快，但是反应还是很快，换挡逻辑很可靠，油门很近脚。提速方面，提速体验接近3.0T的机器，只是发动机声音不是太强。底盘方面，途锐e-Hybrid虽然没有配备空空气悬架，但毕竟是大众MLB平台下的高端车型，底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时，汽车底盘稳定舒适，过滤震动。相比于我们常规印象中质感偏硬的进口大众，途锐e-Hybrid的底盘明显更加舒适，对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。转而，当我们兜圈子的时候，途锐e-Hybrid还是让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好，但是车身重量和体积摆在眼前，整体惯性比较大。所以这款车开起来不能说很灵活，但是如果一直在直路上行驶，舒适稳重的底盘还是可以带来非常舒适的驾驶体验的。毕竟还是大众旗舰。在驾驶层面，途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”，但作为一款旗舰SUV，除了机械品质，外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”，家族的痕迹太深，辨识度太低。但其实只要我们用心，途锐在设计上是很用心的。整体造型方面，途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。除了中网左侧有E-Hybrid的logo，这款车和燃油版几乎没有区别。值得注意的是，途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连，中网轮廓下沉到一定程度，形成有特色的大嘴格栅造型。观感更大气。至于车尾，整体轮廓圆润饱满，这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样，也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部，采用了双边单出的排气口布局，排气管直接露出，一定程度上体现了运动感。虽然外观不是很精彩，但途锐的设计属于比较吸引人的类型，不惊艳，但历久弥新。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯穿式的出风口以及四周的灯带作为一个整体使用，都在彰显这款车的高档感。值得一提的是，虽然途锐的内饰用料并不豪华，做工也很扎实，但整体精致感还是可以呈现的。中控台嵌入了15英寸的超大中控屏，融合了大部分实体按键的功能。这块屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，凸显了这款车对驾驶体验的重视。方向盘前还有一个12英寸的液晶仪表盘，可以显示导航、多媒体等各种信息。效果清晰，体验良好。综合来看，以67.98万元的价格来衡量，途锐e-Hybrid的静态性能完全适合这个价位。毕竟这款途锐也是大众的旗舰车。总结:电父还是电子？很多人说，买一辆纯电车就相当于请一个爸爸回家，续航焦虑，冬天停电，部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题，纯电车市场的体量将会超过今天的数字。但从另一个角度来看，电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合，可以呈现纯电动汽车和纯燃油汽车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾控品质。如果说纯电车是“电动爸爸”，那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。