博瑞和红旗h5哪个值得入手

大众途锐音频点评:自我感觉。有中置扬声器，环绕效果不错。不过车比较简单，需要找有环绕声的音乐。还有就是动态效果不够，低音不够舒服。不过我从达内了解到的这款音箱，我比较在意声音的还原，对音质的要求也比较高，所以在人声、舞曲等方面感觉都很棒。 大众途锐音频点评:自我感觉。有中置扬声器，环绕效果不错。不过车比较简单，需要找有环绕声的音乐。还有就是动态效果不够，低音不够舒服。不过我从达内了解到的这款音箱，我比较在意声音的还原，对音质的要求也比较高，所以在人声、舞曲等方面感觉都很棒。，而pop和DJ略显欠缺。在一个地方听快节奏的音乐，感觉有点落后。成都美声改装大众途锐音响，前后声场用丹麦丹纳232。这套音箱将扬声器做得细腻温馨，自然流畅的中低音音频表现给人愉悦的音乐享受。德国海力士dsp-8和魔方P4四通道更是锦上添花。另外德国Essot M4S的完整系统，让人的声音丰富细腻，声音非常通透舒适。大众途锐改装坦纳配置:中置:德国Aysot M4S中置前置声场:丹麦坦纳232双频分频声场:丹麦坦纳232双频分频功放:魔方P4四声道DSP:德国海力士dsp-8隔音:大能量魔方P4四频道欧阳丹丹232的双频声音非常细腻。听CD的时候没有断音，高音也没有瑕疵。很高保真，但音色缺少一点韵味。德国海力士dsp-8和魔方P4推荐用于汽车音响的高保真绝对没有问题。杜比环绕更适合多媒体播放，可以提高视频的现场效果。高保真模式的声音最真实，类似录音棚的声音；模式的软高音会比较保守，整个音域会更宽；动态模式的低频会更加突出。这些模式对于平时听歌完全够用。途锐车主可以根据自己的需求选择不同的模式，非常方便。每一个达内正版音箱都有自己的二维码真伪。整套德国Essot M4S中置系统的安装，让人的声音丰富细腻，声音非常明亮舒适。中音和高音比较稳定，315Hz的连接略低。邓纳的高音不是很高，整体比较柔和。途锐R-Line上的这套坦纳音响更注重前排乘客，也就是说前排效果会更出众。高音很细腻，没有不真实的感觉，中低频很柔和，连接很好。因为高音喇叭在门把手旁边，声场比较浅，再深一点效果会更好。后排的声场高度还可以，声场的最佳位置在眼睛水平，听起来会很舒服。丹麦Danner 232，高音单元做的不错，不会因为一分为二就说中音脱节。喇叭的功率足够，也造就了不错的音质表现。后排整体性能和前排一样，唯一的缺点就是频率低。音乐在旋律中绽放着难得的自信与微笑，伴随着电子琴的音乐风格，每一个音符都像是生命在跳跃。音乐给了我们太多的心跳。烟一旦弥漫，逝去的春天就灿烂了，欢腾的青春想象在清晨被它用干净的声音唤醒，它在灿烂的阳光下欢快地走着。以上纯属个人观点。有什么不同就说吧！大众途锐音响更多改装方案请咨询15982823209或添加zhouz870209。急刹车有什么异常声音？异常制动噪音有很多种，包括正常噪音和异常噪音。无论是新车上路，还是行驶了几万甚至几十万公里的车辆，随时都可能出现刹车异响的问题。了解异常制动噪音的原因，有助于我们更好地判断故障，提高安全驾驶意识。1.刹车片/刹车盘生锈了长时间停车，特别是潮湿或阴雨天气后，刹车盘或刹车片上会有一些铁锈或污垢，过一会儿就可以解决，或者可以在刹车片和刹车卡钳的连接处涂上黄油或专用润滑油。2.使用新的制动片。新车刹车时，会发出类似的噪音。如果你的车是新的或者刚刚换了新的刹车片，那么新的刹车片和刹车盘需要一个磨合过程。刹车的时候会发出这种不正常的噪音，这是完全正常的，但是如果这种噪音在行驶一段时间后没有消失，那就有问题了。3.制动盘和制动片过度磨损刹车盘和刹车片是高消耗产品。每次刹车时，两部分都会摩擦，长此以往自然会导致磨损。当它们过度磨损时，自然会产生异常噪音，因此应定期检查和更换。通常刹车片的更换周期为6-8万公里，而刹车盘的更换周期为10-12万公里。4.装配问题如果刹车片安装颠倒或型号不匹配，会有异常噪音。你可以重新安装刹车片。当刹车片主要安装在车内时，你应该在专业的汽修店工作，尤其是在路边摊更换过刹车片的车主，更应该注意这一点。

在很多人看来，插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航，加油就能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、在很多人看来，插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航，加油就能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱布局的不同，这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统，这也是大部分德系车都会选择的形式，包括Q7 e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技术。前面说了，这套动力系统其实挺复杂的，带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid并不是一款插上绿卡的车型。为什么这么说？下面大咖的试驾报告里会有答案。复杂和简单e-Hybrid在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前，有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众，没电时就成了拖油瓶不同，途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力，还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。P2配置的混动系统最大的特点是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这样做的好处是可以最大限度的减少原油车动力系统的硬件改造，同时可以匹配更高的性能。这是一个划算的方案。上图为奥迪Q7 e-tron动力系统结构图。简单来说，驱动电机通过多个离合器与变速箱相连，这种连接不会断开；电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。在启动和低速驾驶阶段，途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的，也就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低，而电机不存在这个问题。当车辆进入巡航阶段，中高速行驶时，发动机会开始介入(如果动力电池电量低，发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情，因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差，两个电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长，离合器片又会过热。因此，当涉及发动机时，离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都处于动态过程中。为了平稳高效地匹配这一过程，对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量不高。当发动机参与驱动时，电机可以靠边，成为辅助角色。但在这个过程中，电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出，这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是，与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同，途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力模式供驾驶者选择。意味着途锐e-Hybrid还是建议驾驶者更大程度上把动力控制权交给电控系统，以达到更高效的动力输出。总的来说，这套动力系统看起来结构简单，但要让它平稳高效的运转并不容易，这也考验着车厂的匹配能力。性能损失车辆的功率输出先说途锐e-Hybrid的动力系统参数。发动机搭载DFK车型的2.0T直列4缸涡轮增压发动机。最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m，这款发动机只能燃用98号汽油。电机搭载永磁同步电机，总功率100kW，总扭矩350n·m，动力电池容量18kWh。这套动力系统的总功率为270kW，换算成马力367Ps，综合扭矩700n·m。367Ps是什么水平？2007年发布的途锐R50搭载5.0L V10柴油发动机，最大功率347Ps，峰值扭矩850n·m，已经可以秒杀很多性能车了。所以从参数上看，途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s实际上，由于途锐e-Hybrid在初始阶段是电驱动的，当按下启动按钮时，不会有发动机的启动声。起步动作很轻快，深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低，达到了350N·m，值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h，已经覆盖了我们大部分的行驶工况。在试驾过程中，大咖基本都是以“混动模式”行驶，将动力操控的权力交给车辆。在此模式下，车辆将根据当前功率和油门深度自动选择发动机干预的时机。值得一提的是，虽然前面提到这个系统很难流畅，但实际体验表明，发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音，基本没有震动。如果你想踩油门加速，途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来，无论是起步阶段还是中后段，都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然换挡没有双离合变速箱快，但是反应还是很快，换挡逻辑很可靠，油门很近脚。提速方面，提速体验接近3.0T的机器，只是发动机声音不是太强。底盘方面，途锐e-Hybrid虽然没有配备空空气悬架，但毕竟是大众MLB平台下的高端车型，底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时，汽车底盘稳定舒适，过滤震动。相比于我们常规印象中质感偏硬的进口大众，途锐e-Hybrid的底盘明显更加舒适，对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。转而，当我们兜圈子的时候，途锐e-Hybrid还是让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好，但是车身重量和体积摆在眼前，整体惯性比较大。所以这款车开起来不能说很灵活，但是如果一直在直路上行驶，舒适稳重的底盘还是可以带来非常舒适的驾驶体验的。毕竟还是大众旗舰。在驾驶层面，途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”，但作为一款旗舰SUV，除了机械品质，外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”，家族的痕迹太深，辨识度太低。但其实只要我们用心，途锐在设计上是很用心的。整体造型方面，途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。除了中网左侧有E-Hybrid的logo，这款车和燃油版几乎没有区别。值得注意的是，途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连，中网轮廓下沉到一定程度，形成有特色的大嘴格栅造型。观感更大气。至于车尾，整体轮廓圆润饱满，这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样，也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部，采用了双边单出的排气口布局，排气管直接露出，一定程度上体现了运动感。虽然外观不是很精彩，但途锐的设计属于比较吸引人的类型，不惊艳，但历久弥新。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯穿式的出风口以及四周的灯带作为一个整体使用，都在彰显这款车的高档感。值得一提的是，虽然途锐的内饰用料并不豪华，做工也很扎实，但整体精致感还是可以呈现的。中控台嵌入了15英寸的超大中控屏，融合了大部分实体按键的功能。这块屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，凸显了这款车对驾驶体验的重视。方向盘前还有一个12英寸的液晶仪表盘，可以显示导航、多媒体等各种信息。效果清晰，体验良好。综合来看，以67.98万元的价格来衡量，途锐e-Hybrid的静态性能完全适合这个价位。毕竟这款途锐也是大众的旗舰车。总结:电父还是电子？很多人说，买一辆纯电车就相当于请一个爸爸回家，续航焦虑，冬天停电，部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题，纯电车市场的体量将会超过今天的数字。但从另一个角度来看，电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合，可以呈现纯电动汽车和纯燃油汽车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾控品质。如果说纯电车是“电动爸爸”，那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。随着私家车的普及和家长安全意识的逐渐提高，儿童安全座椅已经成为家长必备的汽车用品之一。但是面对市场上琳琅满目的品牌和种类，大家在选购时都觉得不知从何下手。本期，边肖将告诉你如何选择安全座椅。儿童安全座椅的分类目前国内销售的儿童安全座椅根据安装方式的不同可以分为三类。ISO固定法:这种方法主要是通过焊接在底盘上的两把锁将儿童安全座椅与汽车固定在一起。带有ISO FIX接口的车型在座椅下会有两个带有“ISO FIX”标志的接口。安装时只需要买一个带ISO FIX连接器的儿童座椅，将座椅的ISO FIX连接器对准座椅上的两个连接器，检查卡扣是否锁紧，最后安装专用的地面支撑杆即可。涉及车型:国内销售的部分车型配备了ISO FIX接口，如东风标致408、信达、高尔夫6、途安、马自达伊瑞、MINI、宝马3系、途锐、奔腾、新POLO、迈腾、景瑞等插销固定法:座垫与椅背连接处有两个扣件固定在座椅上，而后座椅背上方中间有一个绑带。符合LATCH系统的儿童座椅在座椅两侧和椅背上方也有这三个连接器，儿童座椅的连接器可以根据相应的位置扣入接口。涉及车型:科鲁兹、蒙迪欧致胜、马自达6、帝豪EC7等。安全带捆绑方式:目前国内销售的很多儿童安全座椅只支持这种方式。首先确定座椅是向前安装还是向后安装，然后按照说明书的说明将安全带穿过儿童安全座椅插入安全带的卡扣中。涉及的车辆类型:这种方法非常通用。几乎所有配有安全带的车型都可以配备这款儿童安全座椅，但是有些车型可能会出现安全带不够长无法安装的情况，尤其是一些自主品牌的车型。在国际市场上，儿童安全座椅已经逐渐形成品牌档次，强调细分。比如最早生产儿童安全座椅的德国STM品牌，其公信力口碑最久，而英国Britax则是80%以上的汽车厂商在碰撞测试中使用的品牌。这些国际品牌的座椅在国内都可以买到。儿童安全座椅一直没有相关的强制性规定，所以一些带有汽车儿童安全座椅的设备实际上已经成为变相的杀手锏。打开购物网站，儿童安全座椅的产品种类繁多。但是这些产品真的能在关键时刻起到减少伤害的作用吗？边肖带着问题拜访了一位汽车用品专家。据他介绍，由于缺乏必要的安全结构，一些劣质座椅上的布质安全带在遇到危险时会产生很大的压力。严重的话，孩子会直接窒息而死。有些几十块钱一把的“安全椅”，相当于给孩子增加了危险。使用儿童安全座椅的注意事项车内儿童座椅安装在哪里是很多家长的疑问，首先要排除的就是副驾驶座。一直被称为“死亡位置”的副驾驶座椅，在事故中是儿童的可怕杀手，罪魁祸首就是在事故中保护乘客安全的安全气囊装置。由于儿童的行动能力和自我保护能力有限，安全气囊在发生事故时打开后可能会阻碍儿童的呼吸，并且安全气囊弹开的力度很大，足以使儿童处于致命的危险之中。所以儿童安全座椅一定要固定在后排，最好是副驾驶后面，这样更方便。父母以后会照顾他们。如果需要放置前座，必须关闭汽车的安全气囊，否则会对孩子造成致命伤害。使用安全座椅时，不宜让儿童过早地在地面上向前骑行。孩子4岁前应该倒着骑。这是为了保护宝宝成长中的脊椎。幼儿仰卧时，一旦发生车祸，身体最坚硬的部位——背部，比其他部位更能缓解冲击力。前向儿童安全座椅应调整到45度角，这样孩子可以半仰躺着。座椅的倾斜角度以宝宝背部放松为准，同时眼睛可以直视靠背顶部。4岁以上的孩子，可以在安全座椅上脸朝前坐。

纯进口状态Q7。Cayenne在同一个平台上高达100，000的折扣标准四轮驱动，空空气悬架根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这车特别高级，性价比特别高。毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等豪车同平台。上来就优惠10万。纯进口状态Q7。Cayenne在同一个平台上高达100，000的折扣标准四轮驱动，空空气悬架根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这车特别高级，性价比特别高。毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等豪车同平台。上来就优惠10万。除此之外，它还标配了四驱系统和空空气悬架，让你觉得买它很心动。没错，就是今天的主角——大众途锐。事实上，买买君自己在写这个题目的时候也很纠结。这种“脱离地面”的模式，受众不会很广，流量肯定是有跨度的。直到看到它超高的优惠力度，突然觉得这一级别的车型似乎离我们并没有那么远...嘘！假设按照目前途锐最高优惠10万元计算，即使是入门级配置，优惠后的裸车价格依然高达49万元，几乎相当于一辆奥迪Q5L的顶配价格。但是为什么我还是觉得它是一款值得购买的中大型SUV？首先看价格，49万元可以买一辆比奥迪Q5L高一个级别的纯进口中大型SUV。其次，入门配置标配全时四驱系统和自适应空空气悬架。不考虑其他配置，单是这两项配置就足以说明它在这个级别的超高性价比。途锐是国内较早进入中国的SUV。它拥有大众SUV中最高的档次，最好的科技配置，完美的动力匹配，并打破了吉尼斯世界纪录。三代之后竞争力也全面提升，但依然没有得到消费者的赏识。一方面可能是因为途锐的定位太高，买得起的人不多。另一方面，只是因为它有一个“流行”的标志。途锐作为大众家族中最高级的SUV，和Q7、卡宴等豪华车一样，都是基于MLB EVO平台打造的。所以它的综合性能还不错。虽然买买君本人一直不认同换壳论，但整体性能差别不会很大。反之，用料和底盘调校的差异就会很明显。那么问题来了。大部分能买得起这个级别的消费者，你觉得他们缺钱吗？还不错。这就是问题所在。一个高档的商品如果不能很好的凸显价值，那就没有意义。大众，汽车品牌，如其名。它的初衷是做一些所有消费者都买得起的车。很接地气，很受欢迎。但实际上大众也推出了途锐和辉腾这种看似亲民，实则不亲民的高端产品，以满足大众粉更高的消费需求。所以，这就是问题所在。早期没有太多型号可供选择的时候，销量还可以。但现在，越来越多的竞争产品正在破坏市场。很明显，途锐的竞争实力已经不如当初，从而成为有钱人看不起，懂的人买不起的尴尬局面。但是，世界上没有绝对。以上都是我们在用惯性思维看待这个问题，不妨用逆向思维看待这个产品。低调可能是它的一大优点吧！途锐尴尬的定位决定了它的受众会进一步缩小，但在某种程度上，这将成为途锐的一大优势——“扮猪吃老虎”。当然，“扮猪吃老虎”也经常用在一些性能钢炮上，但当它穿在途锐身上，并不代表它的性能有多出众，而是它披着一层低调的皮囊，骨子里却是高贵的(MLB EVO平台)。这种低调的设定很受喜欢相对内向的消费者欢迎。他们追求高品质的享受，但同时又不喜欢太招摇。但毕竟水平在这里。定位为中大型SUV的途锐。其长宽高分别为4878*1984*1686(1717)mm，轴距近3米。即使外观是大众的那种家族式“平庸”设计，站在它面前，还是能感受到它与生俱来的灵气。相信很多人都对途锐的内饰设计望而却步。的确，大众的内饰设计一直都是大同小异。你觉得没变吗？有，但不大。这种变化就像小米花200万设计的新LOGO一样——难以理解。其实这个小小的改变就是最适合产品的最初定位，大众的初衷就是打造大众买得起的车，亲民，性价比高。过于激进的改变，一方面打破了消费者原有的对品牌亲民的形象，另一方面消费者还要花时间去适应它的变化(认知成本增加)。而且途锐的内饰，无论是外观设计还是用料，在实际体验中都符合这个级别的质感，就算是用于入门级配置，其用料也配得上这个级别。同样，途锐强大的气场，没有强大的动力储备是支撑不住的。途锐在动力方面有两种动力总成可选，分别是2.0T 8AT和3.0T 8AT。不要以为2.0T排量的中大型SUV会吃紧。其实这台2.0T发动机最大马力245Ps，峰值扭矩370n·m，百零加速只有6.8s，这是一个相当了不起的数字。要知道这可是2吨多重的大家伙。但开起来的感觉和性能车不太一样，动力输出会“惊为天人”。反而和它的形象一样，给人两个字“悠闲”的感觉，四个轮子紧紧咬在路面上，是一种舒服的快感。并且全系标配自适应空空气悬架，可根据不同路况进行调节，让乘客最大程度享受舒适体验。这才是豪华车应该有的样子。不仅如此，途锐还配备了全时四驱系统，这使得它不仅在铺装路面上表现出色，在越野中也能完美胜任。出色的动力分配使其能够应对野外的一些跨轴道路和陡坡，几乎是全能选手。在过去的途锐眼里，这些都是途锐的基本操作。早期的途锐给人的感觉是一款全能硬派SUV。它爬上了最高的活火山，拉着超重的波音747，赢得了三个世界的达喀尔拉力赛。它的光辉事迹数不胜数。如果流行的神车都有，那么途锐一定有它的一席之地。我们经常调侃的“这款车更高级”这句玩笑话用在途锐身上非常贴切。首先，它的指导价足以证明它的高贵地位。其次，它的整体综合性能完全配得上“高级”二字。先进还是性价比高——途锐在很多人看来，插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航，加油就能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱布局的不同，这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统，这也是大部分德系车都会选择的形式，包括Q7 e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技术。前面说了，这套动力系统其实挺复杂的，带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid并不是一款插上绿卡的车型。为什么这么说？下面大咖的试驾报告里会有答案。复杂和简单e-Hybrid在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前，有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众，没电时就成了拖油瓶不同，途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力，还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。P2配置的混动系统最大的特点是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这样做的好处是可以最大限度的减少原油车动力系统的硬件改造，同时可以匹配更高的性能。这是一个划算的方案。上图为奥迪Q7 e-tron动力系统结构图。简单来说，驱动电机通过多个离合器与变速箱相连，这种连接不会断开；电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。在启动和低速驾驶阶段，途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的，也就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低，而电机不存在这个问题。当车辆进入巡航阶段，中高速行驶时，发动机会开始介入(如果动力电池电量低，发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情，因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差，两个电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长，离合器片又会过热。因此，当涉及发动机时，离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都处于动态过程中。为了平稳高效地匹配这一过程，对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量不高。当发动机参与驱动时，电机可以靠边，成为辅助角色。但在这个过程中，电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出，这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是，与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同，途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力两种模式供驾驶者选择。意味着途锐e-Hybrid仍然建议驾驶者应该将更多的动力控制权交给电控系统，以实现更高效的动力输出。总的来说，这套动力系统看起来结构简单，但要让它平稳高效的运转并不容易，这也考验着车厂的匹配能力。性能损失车辆的功率输出先说途锐e-Hybrid的动力系统参数。发动机搭载DFK车型的2.0T直列4缸涡轮增压发动机。最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m，这款发动机只能燃用98号汽油。电机搭载永磁同步电机，总功率100kW，总扭矩350n·m，动力电池容量18kWh。这套动力系统的总功率为270kW，换算成马力367Ps，综合扭矩700n·m。367Ps是什么水平？2007年发布的途锐R50搭载5.0L V10柴油发动机，最大功率347Ps，峰值扭矩850n·m，已经可以秒杀很多性能车了。所以从参数上看，途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s实际上，由于途锐e-Hybrid在初始阶段是电驱动的，当按下启动按钮时，不会有发动机的启动声。起步动作很轻快，深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低，达到了350N·m，值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h，已经覆盖了我们大部分的行驶工况。在试驾过程中，大咖基本都是以“混动模式”行驶，将动力操控的权力交给车辆。在此模式下，车辆将根据当前功率和油门深度自动选择发动机干预的时机。值得一提的是，虽然前面提到这个系统很难流畅，但实际体验表明，发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音，基本没有震动。如果你想踩油门加速，途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来，无论是起步阶段还是中后段，都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然换挡没有双离合变速箱快，但是反应还是很快，换挡逻辑很可靠，油门很近脚。提速方面，提速体验接近3.0T的机器，只是发动机声音不是太强。底盘方面，途锐e-Hybrid虽然没有配备空空气悬架，但毕竟是大众MLB平台下的高端车型，底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时，汽车底盘稳定舒适，过滤震动。相比于我们常规印象中质感偏硬的进口大众，途锐e-Hybrid的底盘明显更加舒适，对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。转而，当我们兜圈子的时候，途锐e-Hybrid还是让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好，但是车身重量和体积摆在眼前，整体惯性比较大。所以这款车开起来不能说很灵活，但是如果一直在直路上行驶，舒适稳重的底盘还是可以带来非常舒适的驾驶体验的。毕竟还是大众旗舰。在驾驶层面，途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”，但作为一款旗舰SUV，除了机械品质，外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”，家族的痕迹太深，辨识度太低。但其实只要我们用心，途锐在设计上是很用心的。整体造型方面，途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。除了中网左侧有E-Hybrid的logo，这款车和燃油版几乎没有区别。值得注意的是，途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连，中网轮廓下沉到一定程度，形成有特色的大嘴格栅造型。观感更大气。至于车尾，整体轮廓圆润饱满，这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样，也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部，采用了双边单出的排气口布局，排气管直接露出，一定程度上体现了运动感。虽然外观不是很精彩，但途锐的设计属于比较吸引人的类型，不惊艳，但历久弥新。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯穿式的出风口以及四周的灯带作为一个整体使用，都在彰显这款车的高档感。值得一提的是，虽然途锐的内饰用料并不豪华，做工也很扎实，但整体精致感还是可以呈现的。中控台嵌入了15英寸的超大中控屏，融合了大部分实体按键的功能。这块屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，凸显了这款车对驾驶体验的重视。方向盘前还有一个12英寸的液晶仪表盘，可以显示导航、多媒体等各种信息。效果清晰，体验良好。综合来看，以67.98万元的价格来衡量，途锐e-Hybrid的静态性能完全适合这个价位。毕竟这款途锐也是大众的旗舰车。总结:电父还是电子？很多人说，买一辆纯电车就相当于请一个爸爸回家，续航焦虑，冬天停电，部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题，纯电车市场的体量将会超过今天的数字。但从另一个角度来看，电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合，可以呈现纯电动汽车和纯燃油汽车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾控品质。如果说纯电车是“电动爸爸”，那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。

红旗 H5 全液晶仪表盘是可以改装的。 改装成本方面可能相对较高。因为副厂件比较少所以价格可能不太亲民。不过这也意味着品质可能更有保障。 车型差异可能会影响改装的具体操作和适配性。不同配置、不同年份的红旗 H5在仪表盘接口、线路红旗 H5 全液晶仪表盘是可以改装的。 改装成本方面可能相对较高。因为副厂件比较少所以价格可能不太亲民。不过这也意味着品质可能更有保障。 车型差异可能会影响改装的具体操作和适配性。不同配置、不同年份的红旗 H5在仪表盘接口、线路等方面可能存在差别。 市场和地区因素也很重要。有些地方可能更容易找到合适的改装配件和专业的改装师傅而有些地方可能资源相对匮乏。 为了确保改装顺利且效果满意建议您咨询专业的汽车改装师傅。他们经验丰富能够根据您的车辆具体情况给出精准的改装方案。 您还可以联系红旗授权的服务中心或经销商。他们熟悉车辆的各种配置和技术细节能提供更具体、准确的信息以及个性化的建议和解决方案。 另外如果您当初能多花点钱买配置更高的旗畅版那就不用后期费力改装了。旗畅版自带 360 度全景影像、真皮座椅、大一寸轮胎和液晶显示屏整体配置更丰富驾驶体验可能会更好。而且后期花一万块钱可能都加不来旗畅版的这些配置。所以如果您还没买车在预算允许的情况下选择高配置的车型或许是个更省心的选择。但如果您已经拥有了旗享版想要通过改装来提升仪表盘的体验那就按照上述建议找专业人士帮忙相信您能实现自己的愿望。红旗 H5 后备箱感应设置及开启方式如下 首先车辆得处于解锁状态。在全车闭锁状态下遥控钥匙要在离背门 0.8m 范围内。这时候您可以按压背门开启按钮或者快速按 2 次遥控钥匙背门解锁按钮还能做“脚踢”动作来触发后保险杠下端感应器使背门电动开启。 要是全车处于解锁状态从车外操作电动背门开启方式和全车闭锁时相同而且无需遥控钥匙在背门附近。 从车内操作的话当电源处于 OFF 挡时长按仪表板按钮 1 秒电动背门就会自动打开同时行李箱灯点亮双闪警示灯闪 1 次并伴有蜂鸣器报警声直至背门打开到最大位置。 当电源处于 ACC 挡或 ON 挡时只有变速箱挡位为 P 挡时电动背门可通过仪表板按钮、背门开启按钮自动打开。 另外使用脚踢感应时位置通常在后备箱底下牌照的汉字下方做踢脚动作约 1 秒钟或者用脚从左往右一划或者把脚从地上抬到保险杠感应器下方 20 厘米处让感应器识别出踢腿动作抬起腿在感应器下方横扫后备箱便会自动打开。但要注意智能钥匙得在感应范围内才能生效。 每次驾车前一定要确认行李箱盖锁闩啮合无误避免车辆在行驶中后备箱盖突然敞开造成危险。而且长时间敞开或未完全关闭的后备箱可能会导致废气进入车内影响健康。

红旗 H5 的自动启停和上坡辅助表现不错。 红旗 H5 的自动启停开关在方向盘左边调节灯光旋钮角有个 OFF 标志按下去指示灯亮代表自动启停关闭。在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯时自动启停会让发动机自动熄火需要继续红旗 H5 的自动启停和上坡辅助表现不错。 红旗 H5 的自动启停开关在方向盘左边调节灯光旋钮角有个 OFF 标志按下去指示灯亮代表自动启停关闭。在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯时自动启停会让发动机自动熄火需要继续前进时系统自动重启发动机。这一功能有助于降低油耗。 红旗 H5 的上坡辅助功能很实用。当您插上安全带车辆会自动进入上坡辅助工作状态上坡辅助按钮在自动驻车按钮的后面按钮面上亮起黄色小亮条时车辆就进入自动刹车和上坡辅助状态。此时不加油车辆不会后溜也不会前进踩油门踏板车辆才会行进。正常行驶中踩刹车把车辆停下车辆进入驻车状态松开刹车踏板车辆依然不会行进仪表上会显示一个绿色的圆圈带“P”再踩油门车辆驻车解除。 如果不需要上坡辅助功能工作插上安全带按下驻车按钮解除制动后按一下上坡辅助按钮其表面黄色亮灯熄灭松开刹车踏板车辆会缓慢前进或后退。而且该开关还有重要功能开启点亮后当车无论前进或倒车遇到障碍物达到一定危险距离时车辆会自动刹车。 总之红旗 H5 的自动启停和上坡辅助功能在一定程度上提升了驾驶的便利性和安全性但使用过程中也需根据实际情况灵活操作。吉利 icon 是一款小型 SUV价格较为亲民指导价在 9.69 12.99 万之间。它的外形时尚简洁。动力方面搭载 1.5T 发动机最大功率 133KW最大马力 181PS最大扭矩 290N.m变速箱为湿式双离合变速箱官方百公里加速 7.9 秒动力表现不错。空间上车长 4350mm宽 1815mm高 1620mm轴距 2640mm能满足日常出行需求。悬挂方面前悬挂为麦弗逊式独立悬挂后悬挂为多连杆式独立悬挂保证了一定的舒适性和操控性。安全配置方面具备常见的安全配置如 ABS 防抱死、制动力分配等。红旗 H5 是一款中型车指导价相对较高。其外观大气稳重。动力上搭载 1.8T 发动机最大功率 145KW最大马力 197PS最大扭矩 320N.m动力充沛。车身尺寸较大车长 4945mm宽 1845mm高 1470mm轴距 2875mm空间宽敞舒适。悬挂同样为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。在安全配置上也较为丰富。如果您更注重性价比和灵活的操控吉利 icon 是不错的选择。要是追求大气的外观和宽敞的空间红旗 H5 则更合适。总之您可以根据自己的需求和喜好来决定。