方程豹豹8 7座版本怎么样

在中型车市场，日产天籁也有不错的表现，月销量过万，深受消费者喜爱。同时它的座椅非常柔软，乘坐舒适，作为家庭车型非常不错。那么买它需要什么样的预算呢？接下来，我们一起来看看。目前据我们了解，日产天籁在长沙有2万元以上的优惠，起步价也达到了15在中型车市场，日产天籁也有不错的表现，月销量过万，深受消费者喜爱。同时它的座椅非常柔软，乘坐舒适，作为家庭车型非常不错。那么买它需要什么样的预算呢？接下来，我们一起来看看。目前据我们了解，日产天籁在长沙有2万元以上的优惠，起步价也达到了15.38万元。我们就以它的入门级车型为例，也就是2020改款2.0L XE时尚版。全款购车:其落地价约为17.21万元。这包括15.38万元的裸车价格，必须花费15481元(包括购置税、车船使用税、交强险等。).另外，对于它的商业险，我们选择50万的第三者险和车辆损失险，大概是2909元。当然，这些险种都是根据自己的实际需求来选择的。购车:30%首付36期，首付约6.4万元，月供3215元，最终落地价格约18万元。外观，天籁的外观很年轻，很犀利。U型的前脸搭配大灯组，整体看起来非常犀利，辨识度很高。侧面部分，侧面采用悬浮式车顶设计，配合跑步腰线，侧面更加动感。尺寸方面，天籁长/宽/高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，行李厢容量为586L，定位中型车。动力方面，天籁搭载2.0T涡轮增压发动机或2.0L自然吸气发动机。2.0T涡轮增压发动机有两种调校，最大功率179KW和185KW，峰值扭矩分别为371N.m和380N.m。2.0L自然吸气发动机也有两种调校，最大功率分别为115KW和117KW，峰值扭矩分别为197N.m和208N.m。传动系统匹配CVT变速箱。当然，以上价格只是参考，具体情况以实际到店为准。天籁2.0T用了近两周。由于各种原因，这次只是上下班的事情，并不能真正的去野外冲浪，所以实际里程少了一点。不过在这期间，我也对这款采用可变压缩比发动机的日产天籁有了更真实的感受，其中最突出的就是它的性能。当然也有很多槽点。这里我就说说我的驾驶经历。最初提到天籁，最重要的是看中了它的2.0T可变压缩比发动机。在实际体验中，这台发动机的性能确实令人满意。在标准模式下，只要你愿意踩得更深，快速上升的转速表确实令人兴奋，随之而来的提速也相当明显。不过有点遗憾的是天籁的2.0T主观运动性不强，踩深了能感觉到推背的感觉，但也只是一点点。控制的比较准，打哪里基本没问题，方向盘也比较轻。车速达到60km/h后，大范围打方向盘可以感受到相对稳定的力道。悬挂性能也比较舒适，经过小坑的路面基本可以过滤的很彻底。其中较软的座椅也有很大帮助，但减速带过大时，感觉不到多余的震动，整体的沉重感还是不错的。但是50km/h以上的转弯操作可以明显感受到侧倾感，也能感受到一种反作用力，估计是转向辅助的介入。性能不错，外观基本满意。天籁实车比图片大气，尤其是前脸。图片看起来有些令人满意，但实车的气场还不错，尤其是前脸的V动语言。中网和大灯的搭配还是能展现出其略显凶狠的一面，全黑的车身也为这种运动效果加分不少。不过车尾的设计略显平淡，感觉不够修长，卤素尾灯也显得有些逊色。内饰从图片上看很一般，但实际坐进去还是可以的，整体很温馨。中控台和门板的覆盖材料手感比较软，而中控台和带有木质装饰条的挡把还是带来了一定的档次感。当然不得不提座椅的性能，比我之前测试过的同类车型都要软。有主流媒体评论说太软支撑不住，骑久了不舒服。但是从我个人一个多小时的开车经历来看，完全不存在这个问题。以上表现基本让我满意。来说说这段经历后我个人最想吐槽的。首先是开车。这台2.0T发动机的性能符合我的预期，但是起步阶段不够灵敏，松开油门感觉有点不愿意动。你必须稍微踩一下油门才能获得令人满意的速度。另外，低速时方向盘有点太轻，显得它的扶正力不够。还不如手动介入。还有就是油耗高。可变压缩比发动机强调动力性和经济性，但既然选择了2.0T版本，没有理由感受不到动力。所以只要在路上踩几次油门，发动机熄火时显示的油耗始终在百公里15L左右。当然，这可能也和我一直在城市的拥堵路段跑步有关。其次，车机。天籁的日产智联系统功能强大，10年免费，好评如潮。所以暂时没有CarPlay/CarLife不会有太大影响，但是使用起来还是有一些不足。因为新车气味不好，停车时我会开窗换气，但这种情况下，我无法远程启动空调。更何况行车记录仪的画质相当感人，远程拍照功能在手机上基本是一片模糊。有车友说，TF卡的视频其实清晰度很高，但是这个还没试过。发射到手机上的图片分辨率是374×248，不模糊的话很奇怪。一开始LCD觉得功能很多，其实很多页面显示都很鸡肋。因为我的2.0T中规版配备了HUD抬头显示，再加上机械式的车速表，下图仪表的这个界面继续显示车速，重复性太大。更重要的是，在使用车载导航时，HUD和仪表会显示简单的道路方向。我重复一遍，仪器不能保持在其他界面(可以短时间切换)。我已经有了HUD来阅读道路指示。为什么我仍然能读取仪器的道路指示？鸡肋，叶的摆设最后，人性化。这个天籁停车后不自动锁车，不方便。好在日产智联可以遥控锁车，弥补了这一点，但是不方便自动升窗，也不可能升到车外。更何况这款天籁有后视镜电动折叠功能，但也需要手动操作。自从取车后我只用过一次，因为总是忘记。至于启停功能，是强制启动的，让我习惯了。点火后第一件事就是关闭启停功能。讨厌启停功能。可以实现外后视镜的折叠，但不能自动。人性化还体现在储藏室空的设置上。虽然车顶的眼镜盒对我来说没用，这个设置还是值得肯定的，但是其他收纳设计就没那么给力了。手套箱内部面积有点小，门板下的储物格不够宽敞。空调节下的储物间防滑设计值得称赞。纸巾不太好放在这个位置。 总结回忆当初选车的过程，其实纠结了很久，而且经过近200公里的整体体验，天籁的表现还是中规中矩的，尤其是性能方面，能让我踩多少踩多少，对于我这个马力爱好者来说尤为重要。当然，如果这些槽位能够优化的话，肯定会有更好的体验。如果不了解这次用车经历，能否进一步了解天籁？我会不断更新天籁的用车体验。如果还有其他问题，请在评论区留言，我们一起探讨。

是的，可以解决。天籁倒车影像模糊主要是摄像头问题，更换即可解决。以下是天籁的具体介绍:配备安全:天籁的安全装备包括VDC车辆动态控制系统、TCS追踪控制系统、其预警整体安全系统、AVM全景影像系统、HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系是的，可以解决。天籁倒车影像模糊主要是摄像头问题，更换即可解决。以下是天籁的具体介绍:配备安全:天籁的安全装备包括VDC车辆动态控制系统、TCS追踪控制系统、其预警整体安全系统、AVM全景影像系统、HSA上坡起步辅助系统、TPMS胎压监测系统。外观:天籁的外观一改原本沉稳的造型，给人一种更年轻、更动感的形象，加入了日产新的家族设计风格，打造出与新轩逸相似的前脸造型，将动感的设计元素融入车身线条，凸显时尚运动感。前进气格栅边缘采用镀铬条装饰，提升档次感。新一代天籁外形与Altima相似，只是水箱盖上的三条黑色格栅改为银色，车身侧面增加了镀铬饰条。在前尾灯上，新一代天籁采用了鲨鱼式的设计，带来了更加动感的视觉效果。内饰:内饰方面，新天籁与新一代Altima基本一致，配备多功能方向盘、ESC车身稳定控制系统、液晶屏、CARWINGS智行++和车载信息服务系统、自动空调节等。配备3D信息显示系统、蓝牙系统、ECO-DRIVE节能驾驶辅助系统、NAVI导航系统、CARWINGS智行+语音识别系统。最近身边一个朋友喜欢提日产天籁，一直反对贷款买车，最后选择了贷款。这让我感到很惊讶。贷款买车虽然可以解决当时的燃眉之急，但是容易造成冲动消费，使得后期还款压力巨大。而且贷款买车还要支付相应的手续费和利息。这位朋友一直觉得，有多少钱就能买多少车。贷款买房感觉很正常，因为房子是中国人生活中的大事。和买车买房比起来，显得微不足道，贷款买房似乎成本更高一点。但是，我是抱着全款买车的心态去的。最后经过一段时间的销售洗脑，觉得贷款买车似乎更划算。实际上，贷款买车确实比全款买车贵很多。他仔细算了一下，多付了6000元左右。于是他跑过来问我是不是被困住了。你被坑过吗？先来分析一下这位朋友的车单。这位朋友最后入手了天籁2.0智行的版本，优惠2.7万元，但是白色的车要加价2000元，实际售价17.48万元。然后销售列举了三种贷款方式，第一种是8万元无息贷款，分三年还清。第二种方法是无息贷款8万，有息贷款2万，共计10万，分三年还清。第三种贷款是无息贷款11万，但必须两年还清。三种贷款方式，前两种都是3000元左右，第三种因为贷款金额大，3000元多一点。不过再申请销售的话，应该能拿到3300元。另外，保险必须购买盗抢险，品牌800元必须上架。看到这样的贷款明细，一直追求全款购车的他，居然开始有点心动了。三年贷款8万，多4000，说明可以接受。不过考虑到多借一点点，反正收费都一样，想选后两种。最后考虑到贷款两年每月还款压力太大，选择了第二种贷款方式作为折中。买车贷款优惠2.7万，买车全款优惠最后只砍到2.6万。贷款手续费贵3000元，防盗险贵500元，牌照费贵500元，贷款利息贵3000元。一共7000元贵，贷款买车优惠在1000元很大，所以实际贷款买车贵6000元。现在这个朋友刚还了两个月的贷款，感觉每个月都要还。他是不是觉得用贷款买车亏了？其实个人认为，贷款是否适合买车完全取决于你的落地总价。买一辆20万的车，贷款额度10万，贷款总成本比全款总成本多不到1万，其实挺正常的。各种手续费虽然说不清楚，但基本已经成为行业潜规则。不还贷款也没办法。对于思想保守，追求安全的人来说，有充裕的资金买车，不做特别大的投入。这样的人其实更建议你全款买车，无债一身轻，买车后尽情享受。如果你把贷款的钱存起来买车，可以用来做生意或者投资赚取更多的利润，或者因为工作原因需要一定的流动资金，这种情况下贷款买车肯定更划算。但是一定要计算贷款买车和全款买车的区别。每笔十几万的贷款还不到一万是很正常的。当然，综合利率越低越好。选择贷款时，可以货比三家。这个时候，裸车价格已经不重要了，落地价格才是最有价值的关键。以上是小马的个人观点，希望能帮到你。也欢迎大家在下面评论评论，说说10万买20万的车贷。你能接受的贷款比全款贵多少？

司机开车要“睁大眼睛，竖起耳朵”，一方面要专心观察前方动态；另一方面，要用灯光的余光通过后视镜观察车辆左右后方的情况，全面收集各种信息，保证行车安全。对于前方的情况，便于观察；左、右、后方情况必须通过后视镜观察。机动车前部左右两侧安装后视镜司机开车要“睁大眼睛，竖起耳朵”，一方面要专心观察前方动态；另一方面，要用灯光的余光通过后视镜观察车辆左右后方的情况，全面收集各种信息，保证行车安全。对于前方的情况，便于观察；左、右、后方情况必须通过后视镜观察。机动车前部左右两侧安装后视镜，其位置和角度应与车型相适应。除了司机坐在驾驶室里看后视镜，车身左右两侧的全景更好。后视镜中的图像不得变形，镜面不得损坏。汽车启动前，驾驶员必须通过后视镜观察后方是否有来车及其他交通情况。在多车道路段行驶时，要随时通过后视镜准确观察后方的交通情况。如果后方有车靠近，就不能变道。如果后面有车辆，暂时不要超过前面的车辆。车辆在无人看守的路口、丁字路口左转时，记得观察左后视镜，谨防与左后方驶来的直行车辆相撞。在通过市区的转盘时，由于周转次数多，车辆密集，更需要充分利用后视镜，即刚进入转盘时，左后方有车辆进入转盘，要注意左后视镜。进入转盘后，左后方有先进入转盘的车辆，右后方有后进入转盘的车辆，还有离开转盘的车辆。注意两边，观察后视镜。驶出转盘进入岔道时，右后方有车辆进入转盘，应观察右后视镜。城镇繁忙的街道道路狭窄，行人摩肩接踵。通过此路段时，在缓慢行驶的同时，要时刻通过后视镜密切关注左右两侧的交通动态，谨防与摩托车、自行车和负重的行人发生擦碰，谨防骑车人和行人突然将脚滑到汽车后轮下。遇有交通情况，要用后视镜观察左侧与迎面来车的横向距离是否合适，用右后视镜观察右侧与可行路面边缘的横向距离是否合适，是否有与非机动车、行人、障碍物擦碰的可能，以便采取相应措施，保证安全通行。日产成立于1933年，历史悠久。日产确实有自己的独特之处，是很多朋友的首选车之一，但即便如此，它的原厂车载音响还是有很多不足。喜欢边开车边听歌，原车音响不刺激，体验不好。现在的日产天籁车主对原车音响很不满意。他困了，想听歌，可是越听越困。让我们去月升升级音响系统，看看他的音乐如何通过小小的升级得到体验。改款车型——日产天籁修改列表第一步:隔音隔音仍然是汽车音响改装重要的第一步。精细的做工会让整个门形成一个封闭的盒子，音质会得到有效的提升，扎实有力，听起来会更刺激。第二步:升级前后声场。每辆车都有自己的声音传播媒介。根据全系车型特点和车主听音风格，前置声场升级为曼斯特AS6511，强劲的音质是其突出特点。爱听DJ的车主不怕开车困。背面声场是同大品牌的殷飞力士6520，质感十足，看起来很有感觉。通过它，声音清晰自然，泛音丰富，展现出大自然的非凡之声。步骤3:处理器匹配大部分车型，原车音响都有分辨力不足的问题，豪华车也不例外。在这种情况下，我们与所有者匹配的处理器是Odison bit Ten。这款处理器最大的优势就是拥有精准的调音功能，可以轻松调出自己喜欢的所有风格，可以输出高质量的音频信号，并且可以调节声道延迟，打造更具舞台感的现场聆听体验。第四步:功率放大器驱动。再好的喇叭，没有合理的功放，就像千里马没有伯乐。日产天籁我们装了美利4.400把前后扬声器推出来。在秘密安装的前提下，有效增强了整个声场的震撼力，让声音直接清爽起来。第五步:低音选择原车的低音如果不改进，就会错过完美的音质。10寸雷片舞的出现有效的挽救了这种局面。能高效解决低频不足，让低频下潜更深，声音更有力量。业主评价:技师很专业。现在他们听歌很舒服，DJ听起来很厉害。这是一个很好的修改。每辆车都有自己的音响，适合自己的才是最好的。你原车的声音怎么样？

说到日系b级车，相信大家想到的都是雅阁(图片|配置|询价)、天籁(图片|配置|询价)、凯美瑞(图片|配置|询价)。但是他们的上一代车型都太老气了，很难被年轻人看到。但随着年轻化市场的变化，这三款车都进行了内部升级，外观也有了很大的改动。天籁说到日系b级车，相信大家想到的都是雅阁(图片|配置|询价)、天籁(图片|配置|询价)、凯美瑞(图片|配置|询价)。但是他们的上一代车型都太老气了，很难被年轻人看到。但随着年轻化市场的变化，这三款车都进行了内部升级，外观也有了很大的改动。天籁和雅阁是较早实现这种转变的两款车，所以这次笔者选取了两款价格基本相同的车型进行综合对比。谁更适合你？让我们看一看。这次选择天籁和第二顶配的雅阁。他们的官方指导价是22.98万元，相比之下还是比较公道的。毕竟价格不一样或者差太多，比较的意义就没了。 外观对比：都是运动范儿日产新天籁造型硬朗，车身采用流体雕塑设计，车头车尾饱满，兼顾运动感和力量感；雅阁的造型以运动为主，宽大的镀铬装饰条拉长了车头的视觉宽度，营造出一种低矮的视觉感，大溜背式尾部设计，时尚动感。两款车的大灯都采用了LED光源，内部设计也各有特色。天籁的设计就像一个个排列的箭头，充满了侵略性；雅阁更像是有序的水晶，看起来更高级。从侧面看，雅阁的轿跑式大溜背造型更明显，车尾更翘，车头更长。但其实天籁比雅阁长，这其实是设计的影响。从车宽、车高、轴距来看，雅阁比天籁略长。天籁的尾部使用了更多的直线，使得整个尾部更有层次感；雅阁采用了更圆润的过渡，上翘的小鸭尾得以保留。下排气口上，天籁采用隐藏式设计，既能照顾车尾的整体性，又能节省一些成本；雅阁采用镀铬装饰，更加时尚。 车内对比：雅阁更高级日产引以为豪的大沙发座椅在新的一天也没有缺席。厚实的填充物带来非常好的舒适性，但是包裹性不够；雅阁座椅侧面的包裹比较饱满，可以提供更强的固定感。两款车的内饰非常相似，都采用了悬浮式中控面板和平底方向盘。相比之下，雅阁的镀铬装饰更多，所以质感略好。天籁比较单调，整体比较简单。天籁采用的传统指针式仪表盘，中间是行车电脑显示屏，但能显示的信息并不多；雅阁采用半液晶仪表盘，转速表显示内容可自定义。两款车都采用了8英寸的触控中控面板，不算太大。天籁的车载系统支持CarLife和OTA升级；但是雅阁只支持原厂互联，屏幕仰角太大，容易反光。来到后排，天籁出风口下方有Type-C接口和USB接口，可以适配更多设备；但雅阁只有两个USB接口，实用性有限。两车轴距相差只有5mm，几乎可以忽略不计。后排实际表现中，腿空差距不大，都很宽裕；不过论头空室，雅阁受限于背部造型，还是比天籁低。另外，在后备箱的储物间空里，两车的差别几乎可以忽略不计。 动力对比：天籁优势更大两车动力差距非常明显。天籁搭载了全新的2.0T发动机，在马力和扭矩上都比1.5T有不小的优势，而变速箱则是CVT变速箱。天籁的加速性能相比雅阁有1秒左右的优势，最快能跑到6.7秒左右。不过天籁需要加95号汽油，车价略高。其中日产的2.0T发动机黑科技十足。这款发动机可以在8:1-14:1范围内的任何压缩比环境下工作，使车辆在动力和油耗之间达到相对完美的平衡。此外，VC Turbo超级可变发动机技术可以使发动机运行更接近正弦曲线，从而降低马力消耗，提高乘坐舒适性。而VC涡轮发动机的连杆从上止点向下运动时，活塞与曲轴连杆的夹角接近直角，从而减少了缸壁的磨损。此外，其气缸壁还采用了镜面气缸内壁涂层技术，该技术首次用于日产GTR发动机。光滑的缸壁进一步降低了摩擦系数，更有利于降低油耗。 底盘对比：雅阁偏舒适两车的悬架采用前麦弗逊悬架和后多连杆独立悬架，是该级别车的主流配置。不过两款车在调校上还是有一些区别的。雅阁的悬架支撑特别硬朗，转向调校的跟踪性能更好，整体表现中性。天籁的悬挂支撑也不错，但整体朝向更舒适，底盘比雅阁减震更好。 配置对比：雅阁高很多安全配置方面，两款车都配备了前排侧气囊和前/后排头部气帘，其余主动安全配置基本相同。不过在其他配置上，雅阁相对优势更大。从上面的对比表格不难看出，尤其是在辅助驾驶和舒适性配置方面。其中比较实用的有360度全景影像、车侧盲区影像、自动泊车、远程启动、自适应远近光和空气体净化功能。如果选择天籁，这些配置都需要舍弃。 总结：总的来说，雅阁在产品力方面优势明显，无论外观、内饰还是配置，但在动力和舒适性方面，雅阁和天籁还是有差距的。所以这两款车的选择其实并不容易。动力好的车型设置舒适，操控好的车型更注重配置。我们今天说的老爷车，可以算是当年东风日产家族的高端产品。不仅时尚感强，功能配置和骑行体验也相当到位。因此，在4S的那些商店里，如果你能接待潜在客户来看这款车，它一定对舒适和安静有特殊的要求。就是今天的英雄:东风日产天籁——公爵。一开始公爵系列有2.5 V6和3.5 V6两个动力版本供你选择。先不说开起来刺激不刺激。单单V6发动机就足以说明它是舒适性的代表。还记得那次销售顾问在机舱盖上放了根烟，证明这台大V6在怠速时的平稳性，就是为了看看怠速或者轻踩油门时烟会不会掉下来。但是结果就不用我多说了。日产的V6发动机一直以平顺著称，所以如果要与之抗衡，我认为只有丰田皇冠能与之抗衡？公爵的内饰有黑色和米色可选。黑色内饰虽然很运动，但是搭配这种木质装饰板就有点老气了。而且这种木质装饰板也没那么高级。坐在车里就像去老干部家一样。真是不伦不类。但是这个米色的内饰呢？虽然和黑色内饰相比，运动感差了一点，但是淑女的温暖是压倒性的。看这个米色的座椅，米色的方向盘，还有大面积的木质装饰板。是不是看着顺眼多了？但室内再温馨，也有缺点。这种浅色内饰和浅色地毯最大的问题就是太脏了。如果你是一个勤奋的人，你可以做到。如果你平日里对爱车内饰的护理不够重视，恐怕你驾驭不了这款轻薄的内饰。看一看，看一看，日式大沙发有腿支撑，通风供暖都很到位！路过，不要错过！没错，当旗舰版天籁公爵将腿托安排在副驾驶座位的时候，无论是营造的豪华感还是坐在上面的感觉，真的是相当难忘。我该怎么向你描述呢？反正就是不想下车。但买这款车的消费者，当然更看重带搁腿的副驾驶座，因为后排比前排“更舒服”。众所周知，天籁系列一直以“日产大沙发”命名，公爵的后座空，靠背的角度，对大腿的支撑，甚至超软的骑行感，都会给你留下深刻的印象。而且，我可以保证，任何坐过公爵后座的乘客，都会对它的乘坐性能赞不绝口。当时号称舒适标杆的天籁公爵，指导价25 ~ 35万元。十几年过去了，现在二手车市场的价格值6 ~ 7万元。不得不说，天籁公爵是一款经典之作，它的出现也让当时的消费者第一次体验到了日本家居奢侈品应该是什么样子。如果你现在拥有一辆天籁公爵，请好好保管。有些车是那个时代特有的记忆和象征。

现在很多人可能对摩托车不是那么熟悉了。虽然听说过他们，但是真正接触到他们的机会并不多，尤其是在大中城市。因为禁摩，城市里几乎看不到摩托车，偶尔有零星车辆在城市的道路上穿梭。然而，事实上，摩托车在一段时间内已经在我们国家的交通工具上留下了印记现在很多人可能对摩托车不是那么熟悉了。虽然听说过他们，但是真正接触到他们的机会并不多，尤其是在大中城市。因为禁摩，城市里几乎看不到摩托车，偶尔有零星车辆在城市的道路上穿梭。然而，事实上，摩托车在一段时间内已经在我们国家的交通工具上留下了印记。在自行车和汽车的过渡时期，许多人选择摩托车作为他们的出行方式。很多60后、70后、80后对摩托车非常熟悉。即使是现在，很多人还是对摩托车情有独钟，但是对于很多不了解摩托车的朋友来说，更关心一些问题。小专家和大家在这里讨论的人很多。让我们聊一聊。 摩托车理论上能开多久和其他交通工具一样，摩托车的寿命能持续多久，其实取决于车辆的质量、使用频率和保养。原则上质量越好，骑行规范，保养及时，摩托车的寿命就越长。所以，摩托车能坚持多久，没有标准答案。不过可以肯定的是，如果摩托车能做到以上三点，摩托车骑10年以上都不是问题。这位专家也从很多摩托车朋友那里了解到。据他们反馈，一辆普通合资单缸风冷车能骑20万公里，摩托车朋友圈里有个“大人物”扎赫特，1976年19岁。期间，扎尔特换了8个头盔，胯下的金色机翼和发动机换了3次。可见摩托车的理论寿命能有多长。 摩托车实际上可以开多久当然，理论寿命再长，也不代表能开这么久。由于文化和国情的差异，中国不会出现年限太长的“老爷车”。第一，人们普遍“喜新厌旧”；二是有政策法规明确规定摩托车有报废年限。根据《机动车强制报废标准》第五条的规定，行驶里程10万公里以上的轻便摩托车、轻便摩托车、轻便摩托车、侧三轮摩托车需要报废，摩托车使用13年后应当报废。这意味着两轮摩托车最长实用寿命只有13年或10万公里。知道了摩托车能用多久之后，我们再来看看很多人的一个问题，就是哪些牌子的摩托车比较好。我们请一位摩托车朋友总结比较了市场上比较知名的三款摩托车的特点，看看选择哪个摩托车品牌比较好。 品牌一：哈雷摩托车品牌介绍:即使你没有用过摩托车，你也知道哈雷是一个摩托车品牌。哈雷是一个百年摩托车品牌，创立于1903年，现在已经在70多个国家开展业务，但2005年才进入中国。代表车型:哈雷戴维森主要包括Softail、Touring和VRSC，而哈雷戴维森不仅仅是一辆摩托车。经过百年的发展，哈雷已经成为一种摩托车文化，而在驾驶体验上，哈雷主要是一种王子车型，受大人们的欢迎，适合骑行。当然，哈雷的价格是很多人望尘莫及的。 品牌二：五羊本田摩托车品牌介绍:相对于哈雷是纯进口摩托车，五羊本田是摩托车中的合资品牌。它是广汽和本田技术研究所的合资企业，成立于1992年，现在是中国最大的摩托车制造和销售品牌之一。代表车型:五羊本田目前的车型有骑行单车:“新CB190SS、猛鹳190、暴风眼、幻影150”，滑板车:“H0BDA PCX、魔鲨125”，以及underbone:“凯鹰125、小火箭125”，价格从6000元到13000元不等，相比之下 品牌三：豪爵摩托车品牌介绍:哈雷是进口的，五羊本田是合资的，而豪爵是真正的国产品牌。豪爵摩托车是大长江集团的摩托车系列品牌，创立于1992年，也是现在销量较好的摩托车品牌之一。代表车型:包括:钻豹、李爽、迪双、瑞双恩、粤冠、GN王子、银豹、卡天龙星、海王、福星、月星、天鹰、云曦、玉钻、红宝等众多品牌。豪爵摩托车虽然价格比较亲民，但是很多摩托车朋友都说车漆好，车架不好。结论:随着摩托车技术的成熟，以上汽车品牌，无论是国产、合资还是进口，实际都能行驶10万公里或13年。而且，现在摩托车被“边缘化”是事实。除了用于农村通勤，城市出行主要是体验驾驶乐趣，尤其是一些高端摩托车。因此，消费者可以根据自己的经济承受能力来选择摩托车。所以，以上摩托车品牌你觉得哪个会更好，或者留下你觉得更好的摩托车品牌，大家一起交流。摩托车对一些朋友来说既陌生又熟悉。奇怪的是，小摩托的操作很讲究，但是熟悉了，马路上疾驰的摩托也就那样了。它的操作应该类似于自行车。所以今天，我们就来聊聊摩托车操作的那些事。想要控制好摩托车，需要对摩托车有一个基本的了解。摩托车的主要操纵装置有电动门锁开关、启动开关、各种灯光开关、离合手柄、后制动踏板和前制动手柄、加油器。其中，电动门锁开关是摩托车的主电源开关，负责开启和关闭车辆，启动开关负责启动发动机，部分车型有熄火开关，是电动门锁的辅助熄火开关。各种灯光开关包括转向灯开关、大灯总开关、远近光开关、超光开关、双闪开关等。以及它们相应的相关信号和照明灯。离合器、刹车、油门一起用，也可以单独用。离合器控制发动机功率，刹车控制摩托车速度，油门控制发动机转速。这三点对于初学者来说非常重要和有用。简单介绍了摩托车的操作后，应该是驾驶技巧的介绍。开摩托车第一步肯定是启动发动机，启动发动机也是有讲究的。首先点火开关要打开，电喷车要完成自检。然后，最好在确认车辆档位状态后，在空档启动车辆。但出于安全考虑，起步前最好捏紧离合手柄。起步时，最好不要加油门。车辆启动后，应进行预热。车辆预热后，即可启动。启动摩托车相对容易。只要找到离合器的接入点，控制油门手柄，就很容易实现了。其实它的操作比较简单。首先，你应该捏住离合器把手，然后挂一档。顺便观察一下路况，慢慢松开离合器。当感觉到车辆晃动时，可以稳住离合器，慢慢给油，然后松开离合器，车辆就可以平稳起步了。启动成功后，摩托车换挡，相对容易。先松开油门，再拉离合器，快速换入二档，松开离合器加油门，根据车速重复上述动作，让车辆平稳换挡。一般20km/h挂二档，35km/h挂三档，50km/h挂四档，65km/h挂五档，75km/h挂六档，发动机转速可以参考车速，因为正常情况下这两个速度是相等的。通过以上操作，摩托车已经正常行驶，那么这时候想减速怎么办？其实也很简单。第一步，关闭油门，让发动机怠速运转，然后适度使用前刹车，配合后刹车，让车辆减速。参考加速时档位的增加，可以根据车速依次降档。摩托车减速过程中会有一个有争议的话题，那么应该先用前刹车还是后刹车呢？在此，我仅根据个人经历分享个人看法。如果是匀速小排量摩托车，完全可以使用前后刹车，减速。如果是大排量摩托车急刹车，前七后三的ABS车辆肯定是一样的。车辆在下坡时，车速可以充分利用发动机的牵引力，配合刹车进行减速，减速比可以根据当前车速进行调整。那么，在介绍完摩托车的加减速之后，摩托车应该如何停车呢？其实摩托车停车比启动简单多了。只要握住离合手柄，松开油门，慢慢操作刹车，选择一个地方停下来。停车后，将档位换至空，车辆即可熄火。不过值得注意的是，停车时离合手柄一定要拧紧，完全可以换一个挡停下来。行驶中不需要盲目寻找空挡位，必须前后刹车配合使用，车辆才能平稳的停下来。以上是对摩托车骑行技巧的简单介绍。后面会对以上内容进行拆解，做一个单次操作流程的详细介绍，让喜欢的车友继续。