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自4月10日起，中国电动汽车网开展了“2017 CNEV低速电动车行业改革发展大型市场调查”活动。此行将跨越低速电动车主要产销区~山东、江苏、河南、河北等省份，走近优秀车企和当地销售市场，倾听业内人士的个人见解，汇报行业真实发展现状！继江苏自4月10日起，中国电动汽车网开展了“2017 CNEV低速电动车行业改革发展大型市场调查”活动。此行将跨越低速电动车主要产销区~山东、江苏、河南、河北等省份，走近优秀车企和当地销售市场，倾听业内人士的个人见解，汇报行业真实发展现状！继江苏站之后，中国电动车网来到了有“杜源”之称的潍坊。这项研究活动是由彭辉电池赞助的。在山东，从2012年开始，德州、聊城、淄博、潍坊、济宁5个城市作为小型电动车试点城市，购买小型电动车可以上市上路。正是这一举措，极大地推动了这五个地区低速电动车产业的发展。而且近几年以雷丁为代表的潍坊也在逐渐崛起，在低速车市场占据重要地位。山东省地图一、潍坊概况潍坊，古称“潍县”，又称“杜源”，位于山东半岛中部，是山东省下辖的一个地级市，与青岛、日照、淄博、烟台、临沂等地毗邻。地处鲁腹地通往半岛的咽喉，吉焦铁路贯穿城市东西，是半岛城市群的地理中心。地处黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇点。潍坊总面积1.6万平方公里，约占山东省总面积的10%，居山东第二位。下图是潍坊的整体分布，包括街道和乡镇的分布，以及人均GDP。企业主要分布在昌乐县、坊子区、滨海经济开发区，主要品牌有行业龙头雷丁、汉唐、拥有省级工业设计中心的睿驰、新兴品牌等。经销商分布广泛，各个地区都有低速电动车市场。二、企业情况本次调查中，中国电动车网走访了潍坊当地的四家代表性企业，分别是雷丁、锐驰、汉唐、众信。雷丁:引领行业新势力，强调科技价值。雷丁定位为国内高端自主研发电动车品牌，也是比德文集团的旗舰品牌。自2008年以来，我们专注于电动汽车及关键零部件的R&D和制造，现已形成电动汽车及关键零部件的R&D、制造、销售和售后服务体系。随着品牌影响力的扩大，雷丁逐渐成长为山东低速电动车行业的标杆企业。到目前为止，雷丁打造的很多车型在很多方面都达到了传统汽车的水平。致力于打造专业领先的行业品牌，生产满足消费者多层次需求的电动车产品，不仅代表了行业的发展趋势，也为电动车行业的发展开辟了新的方向。雷丁整合了具有乘用车R&D和新能源行业经验的核心技术专家，打造了领先的iPower动力系统、iControl电机及整车核心控制系统、iLife全生命周期电池管理系统、U-Cari车载互联系统、基于雷丁三电技术的i-MMD双擎锂电池混合动力技术、HPS高速永磁同步电机驱动系统。产品方面，从雷丁D50到雷丁D70、D80、S50再到全锂电池，雷丁汽车实现了产品的五次迭代升级。技术上，阅文汽车在3月5日公布了最新的锂电驱动技术。产能方面，雷丁汽车目前总产能为35万辆，雷丁计划在2018年建成高速电动车第三工厂，全面加速电动车全产业链覆盖。雷丁目前的旗舰产品D70约占总销量的35%。但是，市面上的仿阅读产品也对其市场造成冲击，价格战成为我们不得不面对的常态。雷丁目前的策略是避免与高速车竞争，依靠组织力、渠道力、产品力、品牌力稳步占领农村市场。一方面应对低速电动车的标准趋势，另一方面积极准备资质申请。无论从产品、技术、产能等方面，作为低速电动车行业的领导者，阅文获得全新纯电动乘用车的可能性还是很大的。芮:多年的制造经验，能量正在聚集。潍坊瑞驰汽车系统有限公司成立于2010年，业务范围涵盖新能源汽车系统及零部件的制造和销售。在山东新能源产业快速发展的背景下，其汽车超级平台及一系列整车项目产品成功打造汽车富士康模式，动力系统包括纯电动、混合动力、先进节能汽油机、柴油机、CNG。近年来，其产品雷军电动车因起诉小米引发风波，借助诚意新品，成功进入山东低速电动车体系。瑞的工厂位于山东省潍坊滨海经济技术开发区先进制造业工业园，总建筑面积1335157平方米，厂房面积10万平方米。锐年产能35万辆，是潍坊最大的汽车超级平台和新能源汽车制造产业园。睿驰作为大型新能源汽车公司，在设计和制造方面优势明显。不仅拥有四个高效完整的工艺车间，还拥有省级工业设计中心。瑞的产品以其接地气的外观和价格深受消费者喜爱。雷军的旗舰产品有V8、L3、K6，其中V8在业界享有很高的声誉。其独有的“特斯拉仪表主控大屏”为其赢得了“低速电动车中的特斯拉”的称号。凭借其高性价比，锐驰的产品销量也处于低速车行业前列。据相关负责人介绍，2016年，锐驰低速车销量突破4万辆，今年的销售目标是5.5万辆。目前，锐驰在中国的一级经销商已达900家。据睿驰营销总经理林介绍，经销商在选择车企时需要考虑两个方面:第一是品牌，第二是能赚取适当的利润。因为质量是生存的资本，性价比是竞争的资本。所以睿驰的原则是不参与价格战，因为企业和经销商都要有足够的利润。行业内企业要共同发展，共同建设好市场。此外，作为一家具有设计优势的车企，锐驰一直在筹备新产品的研发，目前已经设计出了多款车型。一旦政策标准尘埃落定，更多新颖的产品将会呈现在市场面前。汉唐:低调、务实、高性价比，行业黑马在行动。汉唐前身是一家汽车配件厂，成立于2010年。韩、唐进入低速电动车行业相对较晚，2014年才开始正式布局。去年8月的济南展，汉唐意外走红，A3+瞬间成为市场热销产品，高性价比成为汉唐的鲜明标签。之后汉唐市场表现持续走高，有望成为今年行业黑马。本次调研，我们走访了坊子区的汉唐四厂。因为是直接买的，所以四个车间的布局有些乱。然而，这些并没有影响工人的生产效率和产品的质量。汉唐车型的汽车零部件、护板、钣金大部分都是自己生产的，几乎实现了自给自足，大大节约了生产成本。虽然是淡季，但汉唐的作坊还是很热闹。汉唐产品凭借性价比高的优势，畅销市场。再加上汉唐的生产方式遵循“订单即生产”的原则，后方生产靠订单带动，所以汉唐的库存压力很小。值得注意的是，汉唐还成立了汽车模具事业部，成为国内低速电动车领域唯一具备自主研发制造汽车模具能力的企业，填补了低速电动车行业空自主研发模具的空白。众所周知，在汽车R&D的过程中，模具开发和制造可以说是最贵的，而汉唐的汽车模具师将节省近一半的费用，这将大大降低产品成本。外界对汉唐的突然爆发感到意外，但在汉唐营销公司常务副总经理兼总经理张国权看来，这些一点都不意外。按照张国权的说法，这些年来，汉唐是一步一个脚印，一切都是按照预期的计划进行的。汉唐已经有600多个一级销售渠道。目前汉唐车型价格在2万左右，性价比很高。有了这个优势，从去年下半年开始，汉唐上升非常快，年销量超过3万台。汉唐今年的年销量目标是4万台。产品方面，汉唐旗下拥有汉通A1/A1 /A3/A3，汉唐锂电池产品，汉通Q3、A6都有可能在今年上市销售。而且汉唐的未来定位也很明确。即2017年，汉唐实现快速发展，全面升级冲压、焊接、涂装、总装四大汽车核心技术制造工艺，成功将高性价比电动车领导品牌地位铸造为行业一流品牌梯队；2018年，汉唐钱穆工业园投产，年产能30万台。四大汽车核心技术制造工艺达到行业领先水平，产销量进入行业前三，引领行业第一梯队品牌地位；2020年，全面引领低速电动车品牌，同时进军高速锂电池行业，打造高低速新能源汽车全系列产品组合，快速巩固高速车市场地位，做高成本电动车真正的领导者。新:一股不可忽视的新生力量众鑫电动车2015年进入低速电动车领域，比其他企业更年轻。但在瞬息万变的低速电动车行业，残酷的淘汰从来不是论资排辈决定的，脱颖而出的新生力量不在少数。众信就是这样一支快速成长的新生力量。虽然今年受到政策等诸多因素的影响，但众信低速车的销量一路走高。相对于其他在低速车行业打拼多年的企业，中新资历尚浅，但成长速度很快。2015年正式进军低速电动车领域，现已推出众信E6、E7等多款车型。此外，凭借车壳和配件的优势，众信的产品销售非常灵活，可以根据消费者的需求及时提供不同配置和颜色的产品。在众信副总经理辛看来，企业生存发展最重要的因素是拥有核心产品。因此，众信目前正在与优秀的外部设计团队合作，逐步实现产品设计的差异化竞争优势。在即将到来的济南展会上，将会有一个新的样车展示。目前中新正在规划利用政府提供的400亩土地建设新厂房，或将于2018年下半年投产，设计产能10万台。以后争取资质也是众信的首选，还是和有资质的企业合作。用新郭亮的话来说，我们不必胆怯，我们没有负担，我们只需要前进。三。经销商信息潍坊的经销商市场很分散。这次走访了昌乐县和坊子区的经销商。从市场来看，当地消费者主要认可本土品牌，外资品牌在当地难以生存。读书，比德文，雷军，汉唐是主导。走品牌路线的丽驰，车身差异化明显的道爵，在当地都有一席之地。90%以上的经销商认为1.5w-2w之间的产品销量最大，1.5w-3w之间的产品最容易被消费者接受。从人均GDP来看，这个价格是大多数消费者没有压力可以接受的范围；95%以上的经销商认为，影响销量的主要原因是济南车检、潍坊当地定期车检、农民农忙、国标缺位。只要国标出台，低速电动车市场会有很好的前景。目前75%以上的经销商同时销售高速车。四。摘要第一，业内热议的关于资质和身份转换的问题。受访者表示，企业未来发展有两条路。一个是争取高速车的生产资质；二是与有资质的企业合作。政策迟迟不出台的状态让企业有些畏首畏尾，长期来看不利于产业发展和升级。二是行业内部价格战愈演愈烈。从企业的角度来说，价格战是每个行业都要经历的阶段，但要有底线，保证产品的合理利润，就要不择手段；对于经销商来说，价格战不仅降低了利润空，也降低了品牌忠诚度。第三，竞争格局未定。新生力量不断涌现，那些不能适应竞争的企业逐渐被淘汰，行业洗牌加剧。这个阶段考验的是企业各方面的综合实力，市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。第四，市场。受政策、车检、环保等方面影响，上半年市场不景气，下半年可能迎来高潮。潍坊是山东省下辖的地级市，辖4区6市2县，2017年总人口936.3万。潍坊是世界风筝都、国家环保模范城市、国家卫生城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、全国科技进步先进城市、全国循环经济示范城市，荣获中国人居环境奖。2018年，潍坊实现国内生产总值(GDP)6156.8亿元。2019年6月，山东师范大学历山学院转入潍坊工学院。至此，潍坊高校已达十五所。接下来，边肖将为您盘点潍坊的高等院校。一、潍坊医学院潍坊医学院是山东省一所全日制普通高等医学院校。它起源于19世纪末20世纪初魏县乐道院创办的乐道院医学院和魏县长老会医院。1958年开始本科教育，1986年获得硕士学位授予权，1998年获得招收国际学生资格，2013年开始招收博士生。目前有福岩山和雨荷两个校区，有30名全日制博士生，1600多名硕士生，13000多名本科生，200多名留学生。附属医院3家，非附属医院15家。二、潍坊学院潍坊学院是教育部批准的山东省全日制综合性本科院校。学校是省级应用型人才培养特色名校项目建设单位，省级硕士学位授予项目A类单位。三。潍坊科技学院潍坊科技学院是寿光市人民政府设立的全日制应用型普通本科院校，潍坊国家职业教育创新发展实验区试点院校，定向培养士官试点院校，硕士学位授予项目建设单位。全日制学生超过31000人。四。潍坊科技学院潍坊工学院，原名山东师范大学历山学院，是2005年6月批准成立的全日制本科院校。2019年6月，经教育部批准转入潍坊工学院。学院占地1800余亩，规划建筑面积66万平方米，其中主校区(青州)36万平方米，在建的中心校区(潍坊)30万平方米，在校生13000余人。5.青岛科技大学高密校区青岛科技大学高密校区是为适应山东省经济社会发展需要，特别是为建设山东半岛蓝色经济区和山东半岛制造业基地，培养应用型人才的批准校区。经过十年的努力，现在校园占地800亩，建筑面积22.8万平方米。目前，校园有教职工237人，其中专任教师110人，学生7301人。高密校区作为青岛科技大学的重要组成部分，由青岛科技大学统一招生，师资力量统一调配。充分体现了青岛科技大学在办学理念、学科建设、人才培养等方面的学科优势和办学特色。学生毕业时颁发青岛科技大学毕业证书和学位证书。不及物动词潍坊职业学院潍坊职业学院是2001年7月批准成立的公办全日制普通高等职业院校。目前已成为全国优质专科职业院校和山东省高等教育技能型人才培养名校。七。山东科技职业学院山东科技职业学院创建于1978年，受山东省工业和信息化厅、教育厅双重领导，以省工业和信息化厅为主要管理机构。2001年，学院独立升格为高职学院。2008年成为国家示范性高职院校。2019年被评为国家优质高职院校。八。山东畜牧兽医职业学院山东畜牧兽医职业学院是山东省唯一一所国立畜牧兽医学院。它成立于1955年。是国家骨干高职院校，山东省示范性高职院校，山东省首批优质高职院校。分为两个校区和两个独立设置的教学培训区。面向全国30个省份招生，在校生12000余人，国际生42人。畜牧兽医专业学生数量全国最多。九。山东交通职业学院山东交通职业学院创建于1973年，其前身是1973年12月25日由昌潍交通局在寿光县创办的昌潍交通技术学校。1981年更名为潍坊交通技术学校。1982年10月，更名为山东省潍坊道路运输技术学校。1987年6月，山东省潍坊汽车运输学校成立，与山东省潍坊道路运输技术学校合署办公，隶属于山东省交通厅。1989年6月更名为山东省潍坊交通学校，9月更名为山东省潍坊交通技术学校。2000年5月，更名为山东交通工程学校。2002年7月转制为山东交通职业学院。2013年12月，原山东省交通运输学校整合。X.山东信息职业技术学院山东信息职业技术学院是一所省属公办全日制院校，是定向培养直招士官试点院校。为空军队、公安消防部队、陆军、战略支援部队、军委装备发展部培养直招士官。2017年培训计划达到690人，全国第二；是培养本科人才的“3·2”试点院校，与鲁东大学、潍坊大学、山东交通大学对接，培养计算机科学与技术、软件技术、物联网工程等本科人才。XI。山东经贸职业学院山东经贸职业学院是一所具有高等教育招生资格的省属公办全日制普通高校。2014年被确定为全国供销合作总社示范性高职院校。2016年被确定为山东省首批技能型人才培养名校。2018年被教育部确立为“国防教育特色学校”。十二。潍坊护理职业学院潍坊护理职业学院是由山东益都卫生学校和潍坊卫生学校合并而成的全日制普通高等学校。该学院有三个校区。新校区作为主校区，位于青州市云驼风景区，总占地面积780亩，建筑面积21.3万平方米。有3所附属医院和1所老年护理院，有13000多名全日制学生。十三。潍坊工程职业学院潍坊工程职业学院是全日制普通高等职业院校，国家定向培养士官试点院校，山东省技能型人才培养名校，山东省优质高职院校建设项目。学院起源于1881年英国基督教会创办的培真学院，高职全日制学生12604人。十四。潍坊商务职业学院潍坊商业职业学院位于山东省诸城市。2005年8月，以职业技术教育为主的全日制普通高等学校在校生9332人。十五。山东海事职业学院山东海事职业学院是山东省第一所由潍坊市牵头，社会力量举办的混合所有制普通职业院校，全日制在校生1万余人。

2022年起，汽车行业的隔离保护即将结束，汽车行业的股比将正式开放。这不是道听途说，而是事实。早在2018年，国家发改委(NDRC)就宣布将于2018年取消新能源的外资比例限制，这也是特斯拉可以独资进入中国的原因。2020年取消20 22年2022年起，汽车行业的隔离保护即将结束，汽车行业的股比将正式开放。这不是道听途说，而是事实。早在2018年，国家发改委(NDRC)就宣布将于2018年取消新能源的外资比例限制，这也是特斯拉可以独资进入中国的原因。2020年取消20 22年商用车和乘用车限行。简单来说，这十年国产车之所以发展这么快，是因为从1994年开始，国外车企要想进入中国市场，必须满足一个条件，就是要和这个数字的本土车企成立合资公司，也就是我们国家出了市场就要提供人力物力，国外车企要带徒弟开发技术。外资车企不能占50%以上的股份，比如上汽大众、长安铃木、东风本田、北京现代。去年2020年各车企财报显示，有一家车企销售了204.3万辆汽车，其中自主品牌只有35万辆。一旦取消外资股比限制，不上进的车企可能日子不好过，可能会破产，有实力的车企可能会有更多机会。国外只有几个车企，国内却有几十个车企。限制解除后，会有价格和技术的竞争，优胜劣汰会越来越明显。2020年1月，吉利与戴姆勒达成合作协议，双方共同成立smart Motor汽车有限公司，推动smart向高端电动汽车品牌转型；2020年4月，比亚迪与丰田合资成立纯电动汽车研发公司。未来几年，以前靠合资输血的国企，预计会很差。不过，大部分合资车企的合资合同是否会在2030年签订，是维持现状，还是提前谈妥股比，还是全力搞电动车，都是未知数。你认为汽车将来会降价吗？什么是汽车后市场？后市场是指汽车售出后，围绕汽车使用全过程的各种服务。涵盖了消费者买车后需要的所有服务。也就是说，在汽车从出售到报废的过程中，是围绕汽车售后使用中的各种后续需求和服务而进行的一系列交易活动的总称。这分为七大行业:车险行业；汽车金融行业；汽车工业；汽车维修行业(汽车精品、用品、美容、快修改装行业)；汽车维修及配件行业；汽车文化与汽车体育产业；二手车租赁行业。 国内汽车后市场地的发展可以分为五个阶段第一阶段:1990-1996年，汽车后市场起步，也称萌芽阶段。此时，客户主要是公务车辆。第二阶段:1997-2006年，这一时期汽车后市场发展迅速，服务对象主要是公务车和私家车(私家车占15%)。第三阶段:2007-2010年，这一时期是汽车后市场的洗牌阶段，服务对象仍然是公务车和私家车，但两者的比例已经持平，占50%。第四阶段:2011-2015年，此时汽车后市场发展趋于平缓，私家车服务占主导地位。每个区域还有2-3家区域龙头店。国外汽车服务连锁巨头进入中国，其他个体户选择自己的发展道路。第五阶段:2016年至今，在互联网阶段，结合电商平台，客户渠道出现诸多特点，汽车后市场互联网平台逐渐兴起，资本也对互联网汽车后市场行业青睐有加，目前处于激烈竞争时期。目前国内很多汽车维修及配件行业的经营范围也在向汽车维修拓展，已经呈现出一种趋势。整个汽车后市场的消费群体是“有车一族”，包括有车的人和没车也能开的人。2017年，全国乘用车1.84亿辆，机动车驾驶人2.96亿人。2021年4月，公安部交管局发布最新统计数据。2021年一季度，全国新登记机动车966万辆，同比增长67.31%。到2021年3月，我国机动车保有量为3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆。在中国，每年约有2000-3000万辆新车售出。除了收集的那些，一辆车可以开好几年。这就跟电商一样，流量才是王道。所以这么多的汽车保有量是不缺市场需求的。整个汽车后市场的规模必须以万亿来衡量。 互联网与汽车后市场的对接——快速便捷这样可以快速解决新闻的不对称性。许多消费者对汽车售后市场知之甚少。只靠线下卖产品和服务很容易流失客户，无法准确把握群体。价格不公开透明，不利于产品的推广。随着新金融零售的发展，汽车后市场的分工越来越细，而客户的需求更清晰、更精准，服务也更有针对性。目前汽车后市场服务空规模庞大，运营商很难把所有项目都做好。他们要想做好，一般会选择其中一个项目或者几个相关项目作为突破点，这样可以更快的形成强大的竞争力，市场细分就成了最直接有效的手段。 诸多的汽车后市场服务之中，又是哪一块业务更占优势？经过各方询问，发现大部分人给出的答案是洗车生意比较火爆。这主要是因为门槛低，洗车的方法和流程简单，不需要太多的操作方法。基本上不需要学习修车技巧，老板自己就能轻松解决。但是如果只以洗车为主，肯定赚不了几个钱。以前修车的生意是靠修来盈利，现在是靠升级保养，通过车内的美容或者保养等各方面来盈利。十年前，汽配城的大街小巷都是车和人。有汽修店开着车扛着配件找配件，也有汽配城的店员骑着三轮车、电动车，拖着平板车调货送货。几乎挤满了人。从18年后开始，汽配城开始冷清，很少有人来要回货。有几个主要原因:1.产品销售市场变成了服务市场，经销商渠道基本上从原来的批零结合变成了零售体系，配件也变成了送货上门。2.汽配城多次拆迁，商业调整。很多以前以调货为生，以门店为仓库的配件厂商，都变成了仓库整合共享。3.连锁和联盟的调整和渗透，供应链平台的整合，第三方仓储物流的集中管理，带走了很多商家。4.易损件配送原则5-10km服务汽修厂，很多连锁型企业门店都搬到汽修厂附近。

蔚来电站刚发布的时候，媒体到处都在唱楚歌。人们执着于换电站的征地成本、布局难度、服务能力、盈利模式、安全性能、数量分布。更刻薄的词是，脱裤子放屁。在股价低迷最黑暗的时候，大家都保持着这样的论调:最快今年，最迟明年。在这样的氛围下，电站顽强地蔚来电站刚发布的时候，媒体到处都在唱楚歌。人们执着于换电站的征地成本、布局难度、服务能力、盈利模式、安全性能、数量分布。更刻薄的词是，脱裤子放屁。在股价低迷最黑暗的时候，大家都保持着这样的论调:最快今年，最迟明年。在这样的氛围下，电站顽强地生存了下来，赢得了国家层面和竞争对手的认可——很难说“大家”对噪音厌倦到了什么程度，于是认定了一个“倔强的低音”？一路走来，这种“倔强的低音”越来越响亮，二代电站更是将其推向了一个新的高度。今天的故事从第二代替代电站的经历开始。【二代替代电站有哪些改进？]【实测:6分钟，“变”为新。]【这6分钟发生了什么？]a .下订单通过车主的NIO App/加电App下单(自动分配最近的可用换电站)，或者扫描换电站上的二维码，系统会生成一键加电订单，自己开车去换电站。b、自动停车一代站需要站内值班专员接管用户车辆(所有用户下车)，将车辆倒入换电站，最后点击位于中控屏幕上的“进入换电模式”按钮。二代站增加了“载人换电”和“自动靠泊”功能。c、车辆自检自检阶段的主要工作是车辆与车站之间的通信。车辆三电系统开始自检，换电站进入换电准备阶段。这时候SAP自适应平台介入，根据车辆识别结果，调整平台，使其适用于不同车宽和轴距的蔚来车辆。值得注意的是，当车辆启动自动驾驶功能、打开车门、换挡等操作时。，电源改变动作将被取消。自检阶段完成后，车辆断电，并开始第三阶段-电力交换。d、换电Bayobolt是蔚来的专利技术，特点是既保证连接强度，又允许一定的浮动；换电机器人RGV的浮动底座，以及车身精确定位定位销的VI(视觉识别)视觉识别技术，保证了电池的完美充/解锁，进一步缩短了换电时间。这10个螺栓也是换电技术的核心部件之一。同时，旧电池自动转移到电池仓，与水路/电路对接，恒温充电，等待下一个用户。第二代电站和第一代电站一样，采用电池恒温22度水冷系统，冬季快速升温，夏季高效降温，保证电池充电速度快，安全，不受季节影响。e、质量检验6月1号国家公布了一个政策，就是可以生三胎。虽然网上有很多关于这个政策的讨论，但是肯定有很多家庭愿意生孩子。按照这个发展趋势，未来很多家庭会变成五口之家。那么一个五口之家对车辆的需求肯定会更大空。如何选车？目前六座或者七座的SUV一定是不错的选择。今天我们就来对比一下三款SUV，李ONE/蔚来ES8/汉兰达，看看买谁的最好。1.房间空是一家五口，所以空肯定比什么都大，所以我把空作为第一个对比项。三款车都是6-7座SUV。Li ONE的长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm；丰田汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1715mm，轴距为2790mm；蔚来ES8的长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。就尺寸而言，蔚来ES8是三款车中最大的，但也是三款车中最贵的。续航580km的七座版达到52.6万元，另外两款更实惠。总之，请随意，土豪们。2.外观和内饰从外貌上看，李的外貌属于那种很男人的类型。前脸采用了贯穿式大灯，还采用了非常大的中网。车头也是方方正正，时尚霸气。车身侧面没有太多的线条装饰，却让车身侧面更有力量。车尾方面，李ONE采用的贯穿式尾灯很符合现在的潮流。粗壮的尾部与车头相呼应，同样的高耸大气。李一个人的室内用了四个屏风。液晶仪表下方有一个小屏幕，分别是中控屏、副驾驶屏和中控屏。四块大屏的组合，科技感很强。现在的丰田汉兰达还没有更换，所以外观和内饰看起来都比较老气。如果现在换代后的第四代汉兰达上市，我觉得新汉兰达会更好。但是现在的汉兰达和另外两款更年轻的车型差距很大，所以如果你的年龄不是太大，我觉得汉兰达的外观真的不是一个好的选择。蔚来ES8外观采用家族式设计。是蔚来家族中最大的一个，全身同样威猛霸气。悬浮式车顶很多，大轮圈，犀利的大灯，但是从我的角度来说，因为习惯了燃油车，没有前格栅总感觉不舒服，蔚来ES8的车身侧面略显臃肿，不太能接受。所以我个人觉得三款车中李一的外观还是很不错的。蔚来ES8的内饰采用了两块屏幕，全液晶屏和大中控屏，内饰略显简洁。综合来看，我个人认为李ONE的外观和内饰是三款车中最好的，综合素质优秀。3.力量李ONE是增程式驱动，综合续航里程1080公里，长途旅行没问题。Li ONE同样采用双电机布局。前置电机最大功率136马力，后置电机最大功率190马力，总功率240kW，峰值扭矩530 Nm。搭载四驱系统，官方百公里加速时间为6.5秒。汉兰达采用2.0T发动机，最大功率220马力，匹配6速手自一体变速箱，加速性能不如李ONE，排量更大，油耗更高。蔚来ES8采用纯电驱动，综合续航里程580km，最大功率400kw，峰值扭矩725 Nm。虽然数据优秀，但其续航里程和充电时间仍然是一个痛点，这也是目前纯电动难以解决的问题。总结:从三款车来看，可以说是各有千秋，但总体来说，李ONE是最首选的一款，外观和内饰的数量感和科技感都很强，增程版续航里程会更长。这是我自己的看法。如果可以推荐的话，我推荐李一个。

国庆节，举国欢腾，祖国庆生，欣欣向荣。这是一个崭新的十月。除了今年最后一个小长假，车企已经迫不及待的发布了9月份的最新销量数据。当然，除了首当其冲的红旗，新车厂商也急于炫耀自己的成绩。首先，风水轮流转，这个月我来了蔚来。据统计，蔚来汽车9月国庆节，举国欢腾，祖国庆生，欣欣向荣。这是一个崭新的十月。除了今年最后一个小长假，车企已经迫不及待的发布了9月份的最新销量数据。当然，除了首当其冲的红旗，新车厂商也急于炫耀自己的成绩。首先，风水轮流转，这个月我来了蔚来。据统计，蔚来汽车9月重回造车新势力榜榜首，并以首个月10628辆的销量卫冕造车新势力销量榜榜首，前9个月累计销量也名列前茅，为66395辆。要知道，前几个月因为一些原因，蔚来的销量一直不乐观，8月份甚至降到了5880辆，这给了理想一个机会，9月份成功逆袭。其中，蔚来ES6是最畅销的车型，创下了5260辆的纪录，而ES8和EC6也分别贡献了1978辆和3390辆。此外，它是小鹏。同样和蔚来一起入社，9月份共交付新车10412辆，相差不大。但1-9月累计销量差异明显，56404辆，相差1万辆左右。具体来说，小鹏P7自然是销售支柱。上个月共交付新车7512辆，占该品牌销量的70%以上，累计交付量已超过5万辆。此外，小鹏G3的改款车型G3i和P5也已陆续上市，预计将利用性价比优势争取一席之地。那么对比李的销售数据，就不那么“理想”了。据统计，在刚刚过去的9月份，共有7094辆新车交付。原本预计9月销量会过万。现在不增加反而严重下滑，这就是李ONE的销售业绩。官方说是芯片短缺造成的。写在最后:是的，“韦小立”又回来了。作为造车新势力的第一梯队，再次用销量数据证明了自己的实力。虽然前几天丰田章男关于新能源汽车的言论在汽车圈激起无数波澜，有人表示支持，有人表示反对。但在边肖看来，汽车作为一种商品，应该从产品的实际体验来讲。目前新能源汽车产业链已基本形成，产品间同质化严重。怎么做差异化？造车新势力已经给出了答案——长续航、智能驾驶、高配置，其中最突出的就是蔚来。作为一家市值超过4000亿人民币的车企，一直致力于研发电池密度、驾驶辅助等方面。其中，本月在海南州举办的蔚来100kWh电池体验会上，边肖有幸体验了蔚来的所有看家本领，但有趣的是，这次体验后我感到了惊喜！根据活动安排，当天上午有100kWh电池的技术讲座，但是对于我们消费者来说，关于这个电池组，我们只需要了解三件事:第一，新电池和旧电池大小一样，所有新老蔚来车型都可以换。第二，新电池系统散热更好，不会再发生热失控导致的自燃(官方说法)。第三，装配100kWh电池的蔚来车型续航里程大幅提升。如PPT所示，ES8为580km，ES6为610km，风阻更低的EC6可达615km。教授作为一个真正的媒体人，基本不会轻易相信PPT上的数据。他一直相信实战才是硬道理，积极分子善解人意。他提供了100kWh电池的ES8和ES6，70kWh电池的EC6三款机型，供媒体测量。本着开新不开旧的原则，边肖选择了蔚来作为销售经理——ES6！本次活动试驾路线为海口市至三亚市。那天的温度大约是20度。车上四个人，全程舒适模式。途中会进入沿途的服务区和餐厅休息。导航显示全程约288公里。路线全程基本沿海南岛高速行驶，起点和终点都会出现拥堵的城市路况。因此，该工况具有实际参考意义。出发前，活动方已将车辆充满电。从地下室出来后，可用续航里程为596km。在石梅湾景区设置导航为第一休息点后，教授重新设置里程后出发。如果问海口给我印象最深的是什么，那我肯定会说是堵车。即使到了上午10点，道路依然拥堵，一个红绿灯要过两三轮。不过，没事了。可以借机了解一下拥堵状态下的耗电量。里程表显示我们在拥堵路段下行驶了6.9km，但剩余里程减少了9km，还剩587km。也就是说，实际行驶里程与城市剩余里程的比值约为1:1.3。逃离拥堵的市区后，我们终于上了海南著名的环岛高速。也许是那天下着毛毛雨，路上跑的车辆比较少。为了尽量贴近我们的日常驾驶习惯，我们基本都是开着ACC，限速跑，而不是因为是电动车就安静的开。到达第一服务区后，除去市区段，我们在高速公路上行驶了约69.9km，而续航里程减少了87km，还剩500km，百公里耗电量为17.8度，与这段高速公路期间的实际里程和指示剩余里程相比，约为1:1.24，略低于市区堵车时的频繁启停。在市区拥堵-高速通畅-市区拥堵的综合工况下行驶后，我们到达了三亚市区。由于路段较长，就不一一细说流程了，直接去了最后剩余里程。计价器显示我们一共开了303km(因封路折返)，中途没有任何动力补充，剩余续航里程150km，百公里耗电21.2度。经过一天的体验，如果按照边肖的驾驶习惯和环境来计算能耗水平的话，在610km续航里程满表显示的情况下，如果全程在堵车的城市，可以行驶470km左右，也就是说城市基本上一周可以充一次电。如果在非常光滑的高速路上使用ACC自适应巡航，可以行驶492km左右。但值得注意的是，这两个数据都是在非严格测试的情况下得到的，而且只是从能耗数据中推断出来的。实际用车会根据各种驾驶习惯，空温度调节，环境温度等因素有所增减。总的来说，配备100kWh电池的ES6能表现出这样令人满意的性能，基本能满足大部分人的日常使用，至少不会像过去开70kWh电池的车型那样对续航有极度的焦虑。而且官方数据表明，快充模式下100kWh电池充满电的时间小于1.7小时，比较实用。然而，现实也即将到来。ES6配100kWh电池需要在原车价格上加5.8万元，最低选装的运动车型续航里程只有600km。这两点是值得的。如开头所说，在电动车同质化越来越严重的今天。蔚来找到了打造差异化竞争的最佳方式——智能驾驶辅助。很多人都知道特斯拉有Autopilot，蔚来有NIOPilot。官方称，它是世界领先的驾驶辅助系统。但是，除了ES6上的签名版本之外，它的所有型号都需要是可选的。它可以安装在两个文件中。第一档是1.5万元的精选套餐，包含自适应巡航、远近光自动切换、自动道路维护、自动泊车、来车预警等功能。另一款是3.9万元的全包，最大的亮点是增加了自动辅助导航和驾驶(NOP)功能。该功能主要由一个Mobileye三眼摄像头、四个全景摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波雷达、一个驾驶员监控摄像头和软件算法来完成。按照官方的说法，选装全包基本上是指在支持NOP的路段可以自动跟随设定导航。听起来挺科幻的。教授只是在试驾车型上安装了这些功能，本着牺牲小我完成小我的精神，为广大读者做了几十公里的高速公路体验(在绝对安全的情况下，日常驾驶安全应该是第一位的)。一、如何知道NOP什么时候可以用？该功能依赖于高精度地图的导航。如果设置的导航路线上有可以使用该功能的路段，导航界面上的汽车图标被蓝色圆圈包围后，可以使用NOP功能，显示多少公里。问题2。怎么开启这个功能？与特斯拉FSD需要通过拨杆开启不同，蔚来的NOP在可用路段行驶时，只需按下方向盘左侧的蓝色按钮，仪表盘的汽车动画就会出现一个蓝色的灯柱来驾驶，提示你在NOP模式下行驶。离开NOP路段前，系统会减速提示司机接管驾驶，这样更安全。问题3。NOP好用吗？用起来感觉如何？其实如果开车不带车的话这个功能和ACC基本是一样的。它会在限速下自动加速减速。如果有车，那就不一样了。汽车会识别和计算车身周围的一切，然后自动选择它认为最快的车道。实际体验基本是这样的。车在行驶的时候会换到车少的车道。变道全过程:灯光、转向、加减速全自动。8-氨基-4-苯基-2-甲基四氢异喹啉但是因为这个系统调的太轻，会在换线前减速。结合中国人的开车习惯(转向灯不会让你)，经常会伴随着NOMI的提示:“如果你有点害怕，先不要换线”，然后半天都换不了线，一直开在慢车后面。而且由于当天下着毛毛雨，雨水和灰尘可能会对车身周围的传感器产生影响。有时，即使在车道线清晰的道路上行驶，也无法识别车道。所以压线偏离车道是家常便饭。司机经常被提示接管方向盘。总的来说NOP的实际体验是可圈可点的，比如换线前减速，使用这个功能不会给人如坐针毡的感觉。但由于该功能今年10月底才正式开放使用，很多数据和设备的调整还没有完全完善，所以会出现识别失败、压线等行为。工程师介绍，在这些后期阶段，FOTA表单会不断更新和修复，所以在安全方面你可以放心。就目前系统的实用性而言，在一些车流量较低的路段，该功能仍然可以用来缓解驾驶员长途驾驶时的疲劳。但是，如果你想通过NOP完成你的日常行程，我劝你三思而后行。毕竟在官方介绍中，这个功能还是辅助，不是自动驾驶功能！经常说近40万，为什么不买这辆车？但数据显示，截至今年11月，ES6已售出25685辆，比同为豪华SUV的讴歌RDX和英国菲尼迪QX50的销量总和还多。足以证明消费者对ES6的认可。经过一整天的体验，我好像明白这群消费者为什么要买了。对于这种有不同意见的东西的出现，我就不发表意见了。值得注意的是，ES6的尺寸可以轻松碾压同级销量标杆宝马X3，尺寸为4850*1965*1731/1758(mm)。ES6无论是空还是体型，真的不怕同级别的竞争对手。其次，在材质和舒适性上，2020款ES6虽然是合成革材质，但是基本上每天会碰到的地方都是用皮革或者软性材质包裹的。而且名皇后副驾的舒适体验在同级别中确实有所欠缺，整体上有很强的豪华感。毕竟这个价位，买车只是一种安慰。除了空和舒适性，我觉得动力也是很多消费者考虑的。开了一天ES6，开回边肖自己的车，发现在路上再也不能随意超车了。当我打开ES6的数据表时，发现低配版ES6的最大功率达到了435马力，而高配版达到了544马力。结合电动汽车无延迟的线性功率输出，综上所述，ES6是目前30-40万价格区间最值得购买的新能源SUV之一，但前提是你的居住环境非常适合使用电动车，比如充电桩齐全，气候适宜。经过这次的深入体验，我突然发现原来国产车有了这么大的进步，但是曾经大家都觉得是笑话的造车新势力已经达到了国际领先水平，比如同样体积但是容量100kWh的电池组。看似平淡无奇的续航里程，现在已经达到了500km的实际续驶里程，让人觉得现在已经在短时间内实现了独有技术的自动驾驶辅助。正是这些巨大的进步，让我对未来的国产车充满了期待。我甚至可以想象未来国产车超越洋品牌的场景，因为这只是时间问题！

9月1日，一位蔚来车主在蔚来官方APP上发帖称:今天出差，点了个升级。结果是我家在开车，现在我的车停在路中间。客服说没办法，只能等一个小时。前后都有车，都是车，而且还堵。让魏莱难堪都怪我。以后升级的提醒能不能更突出一点。车里的人可以拒绝远程9月1日，一位蔚来车主在蔚来官方APP上发帖称:今天出差，点了个升级。结果是我家在开车，现在我的车停在路中间。客服说没办法，只能等一个小时。前后都有车，都是车，而且还堵。让魏莱难堪都怪我。以后升级的提醒能不能更突出一点。车里的人可以拒绝远程升级？这是潜在的安全隐患。从车主分享的图片来看，其拥有一辆蔚来ES8，仅使用90天，里程仅3393公里。截至目前，蔚来官方并未对此事做出回应。然而，蔚来粉丝们按捺不住了，纷纷在主人的帖子下方留言。“下令升级，这家人正在用这辆车，而这辆车就停在路中间...这样的描述，不知道为什么吃瓜的人会说蔚来有多坏，甚至不顾安全，重复当初的蹲伏事件。建议大家以后发帖要说清楚真相，不要因为自己的笔误造成更多的误会，这是对所有蔚来车主的不负责任！！今天又被当瓜吃了，说我买的车真不靠谱，解释都是苍白的！”“因为你的文章，蔚来又上了新闻，被那些没脑子的黑子喷了。其实蔚来的升级小技巧真的很到位！！！如果能错操，我真的不怪蔚来！唉，希望你不是另一个牌子派来的间谍！”这不是魏莱第一次筑巢了。早在2019年1月29日，一名自称蔚来用户的司机在朋友圈发帖称，驾驶蔚来汽车行驶至北京长安街路口时，弹出可升级系统的信息，司机挂了P挡。升级后车辆突然黑屏，无法正常运行。升级过程中，车辆不动，车窗也不能摇下，直到一个多小时后系统升级。这就是著名的“蔚来ES8长安街宿”活动，甚至由蔚来车剪辑，在蔚来2019 NIO DAY的发布会上公开演唱。歌名是《电动车车主的自我修养》。2019年NIO日，在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌之前，由17位蔚来车主组成的“蓝天合唱团”带来了一首《电动车主的自我修养》，嘲笑了蔚来2019年的经历。歌词里提到了长安街上的卧窝，2019年最差的人等等。，并毫不掩饰的提到当初买蔚来时家里的不理解和街坊的嘲笑。即便如此，歌词中提到。这首歌最后的意思是:蔚来的车主们对蔚来充满了无限的信任。即使蔚来已经在长安街上筑巢，李斌被媒体评为“2019年最差人物”，但蔚来的主人依然坚守蔚来。那么，我们该如何看待蔚来ES8再次发生“卧窝”事件？边肖认为，媒体和消费者都应该客观。先看事件本身。根据店主的描述，“我点了升级。结果我家开着车，现在车停在路中间。前后都有车，都是车，还堵。”根据车主的这个描述，很明显他的ES8是在行驶中停下来的。如果是真的，太可怕了。这显然是一个BUG，因为这种停车方式不仅威胁到车内驾乘人员的安全，还会影响公共交通的安全。一旦后车没有及时发现，恐怕会导致交通事故，甚至是车祸。根据我国汽车召回法，同一批次车辆多次出现相同问题，即符合召回标准。但是蔚来汽车是一款新型智能汽车，这个老法案是否适用并没有相关案例。我们的问题是，现在很多汽车品牌都自称“智能汽车”，但一辆所谓的智能汽车，如果在行驶过程中因升级系统而撞车，显然就不“智能”了。事实上，一旦发现这样的问题，要杜绝可能并不难，但只要出现一次以上，就说明对这类产品的验证不足，让这类产品充斥街头是很危险的。第二，蔚来粉丝的态度，不一定是帮助蔚来，实际上是伤害蔚来。一旦蔚来管理层陷入“赢得非议”的恶性循环，就会越来越难发现其产品和服务的不足，这对蔚来来说绝对不是一件好事。毕竟人无完人，更何况是汽车公司。好在蔚来还在起步阶段，脑子还比较清醒。第三，从消费者的角度来看，作为一款智能车，像这样的边角案例事实上是会一直存在的。那么，作为智能汽车的拥有者或使用者，你必须对这样的情况有足够的了解。在使用这样的产品之前，你要加强学习，在开车的时候尽可能的小心，尽你的义务告知你即将开自己车的亲朋好友，为自己和他人的安全负责。2019年，17位蔚来车主在Nio日演唱的《电动车主的自我修养》，其实和特斯拉海外事务副总裁陶琳女士所说的“车主要加强学习，避免事故发生”是一个道理。智能车主要提高自身修养，以适应智能汽车等新物种。呼吁车主提高自身修养的初衷其实很简单:无论是蔚来、特斯拉、小鹏等，目前这个社会所谓的智能汽车越来越多，很多都在呼吁“软件定义的汽车”。众所周知，软件经常会有bug，需要修正和升级，这也是智能汽车喜欢在线升级的原因。作为个人消费者，你很难改变这种所有汽车都可以随时升级自我进化迭代的历史变化。那么，你唯一能做的就是改变自己，让自己更加了解智能汽车的本质，从而保障自己的出行安全。相信随着智能汽车的不断自我升级、迭代和进化，一定会变得更安全、更先进、更可靠。我是天津车主，提的是2020款605KM运动版，裸车价格为33.85万元，目前已经行驶了3000公里。赢得这辆车的原因:在这个过程中，我比较了理想，小鹏，特斯拉和其他品牌。最后我选择了这辆车，因为我觉得它符合我对苏和电动车完美结合的期待。在驾驶体验上堪称完美，在舒适体验上也符合人体工程学的设计理念，完全符合大众的胃口。其次，我被他所有的权利和服务深深吸引。颜值:蔚来EC6大灯的设计比较个性，车身做工很有质感，轮毂的设计很有概念。内:蔚来EC6车联网应用灵敏便捷，车灯有各种颜色。内置行车记录仪，可以在各种场景下使用，音质清晰好。房间空:蔚来EC6的内房空很充裕，后备箱也很大，抱起来的体验很好。第二排的空房间也很舒服，一家人都很喜欢。排量:蔚来EC6的加速足够试驾，体验非常好。操控:蔚来EC6方向盘操作简单，油门刹车灵敏，上路操作非常方便，体验很棒。耗电:蔚来EC6主要用于通勤和日常生活，所以电量和换电次数对我来说足够了，平时也不用担心续航问题。舒适性:蔚来EC6的乘坐舒适性方面，座椅质感非常舒适，行驶过程中没有噪音，温度可以分区控制，更加人性化。最满意:最开始，我想选择有轨电车。考虑到不限号，使用起来更方便，最重要的是省钱，相比加油机大大节省了日常开支。后来销售带我试驾后觉得，首先蔚来的车做工非常好。与同价位品牌相比，试驾时感觉非常舒适，隔音效果也不错。开车特别舒服。相对来说，没有传统燃油车发动机的噪音，上路后也很舒服。模式方面，双电机排量有四种模式可供选择，包括品牌换电服务、每月换电次数、终身保修。所有业主权益吸引我的心理需求。最后我果断选择了蔚来品牌。作为用户，我非常肯定和认可这个品牌，以后也会继续和支持蔚来。最不满意:刚开始觉得续航是心里的顾虑，后来通过销售的耐心解答，了解到我们车的换电服务，也告诉我很多高速公路都有很多换电站，包括服务区，包括充电桩。这也打消了我自己的疑虑，我觉得这是值得的。性价比:一般来说，购车性价比高，不需要太多保养。很受品牌认可，售后服务也很好。