方程豹 豹5的交付时间是什么时候

5月9日，网通社从上汽大众获悉，2020款途观L插电式混动版正式上市，新车推出插电式混动尊贵版和插电式混动旗舰版两款车型，指导价分别为26.58万元和27.58万元。新车符合国六排放标准，并在产品力方面进行了全面优化。此外，上汽大众还推出了5月9日，网通社从上汽大众获悉，2020款途观L插电式混动版正式上市，新车推出插电式混动尊贵版和插电式混动旗舰版两款车型，指导价分别为26.58万元和27.58万元。新车符合国六排放标准，并在产品力方面进行了全面优化。此外，上汽大众还推出了多重优惠权益。除了免购置税、不限牌照、不限牌照，还有2-5年贷款购车支持，提供旧车置换补贴、新能源补贴、保险补贴、续保补贴等诸多福利；厂家还为客户提供3年免费基础维护，免费安装家用充电墙盒。全新途观L插电混动版前脸采用横幅式镀铬进气格栅，左侧有PHEV蓝标识；两侧LED光源大灯造型犀利，配备自适应随动转向系统。此外，新车梯形下格栅中间配有镀铬饰条，两侧的大尺寸进气造型配合周围的“C”形灯带，力量感十足。全新途观L插电混动版的侧面线条更加立体，两侧翼子板处带有“PHEV”标志，并搭配双五辐大尺寸轮圈，整体造型更加运动。新车尾部造型简洁，两侧尾灯内部加入了LED光源，保险杠周围的镀铬饰条搭配底部两侧的两个镀铬尾排，极具运动感。全新途观L插电混动版的8英寸全触控娱乐信息系统，采用时尚的全触屏设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感，更具人性化。同时，10.2英寸全液晶仪表盘也是全系标配，PLA 3.0智能泊车辅助系统，智能操控更进一步。通过前后倒车雷达，系统可以通过12个感应探头自动找到合适的停车位。全新途观L插电混动版的动力系统由高能三元锂电池、高效一体化电机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成。最大功率155 kW，峰值扭矩400 Nm，综合续航里程862km，纯电动续航里程52km，匹配DQ400e 6速powershift。百公里综合油耗和2L一样低。此外，途观L插电混动版还提供了多种驾驶模式选择。车主可以根据路况、燃油量和电量在E-MODE纯电动模式、Hybrid Auto hybrid模式、Battery Hold电池保持模式、Battery Charge电池充电模式和GTE运动模式之间切换。(图/文网通社玉林)汽车保养很重要。汽车保养是否及时，可能直接影响其使用寿命。有些车主在保养方面比较随意。他们三天打鱼，两天撒网。当他们想到这一点时，他们就去维修。很多时候，他们无处可去。这其实是非常错误的。而有些人确实有另一种生活态度，就是过于注重保养。通常情况下，车稍微有点异常，就必须开到4s店保养，反复浪费钱。其实中国人一直讲究中庸之道，汽车保养也是如此。总的来说，大家都很关心汽车油耗的变化。如果在平时用车的过程中发现油耗增加了，他们往往会很担心。有些车主也会想到去4s店做一些保养，比如更换火花塞或者清洗油路。但本以为这样保养后油耗会明显降低，但很多车主表示去4s店保养时清洗了油路，更换了火花塞，但为什么油耗反而增加了？找出答案。首先，我们来看看为什么更换火花塞会增加油耗。如果火花塞和原车一模一样，一般不会出现这种问题。当然，如果是在修理厂，油耗增加很可能是更换错误造成的。如果火花塞换错了，一方面点火能力不足，使缸内混合气燃烧不充分，油耗自然上升。另外，如果火花塞有问题，发动机抖动会很明显，动力会下降，油耗也会增加。其实火花塞更换不正确的情况还是很多的。我们知道，火花塞的种类很多，有单电极的，也有双电极的，电极之间的间隙和火花塞的长度都不一样。所以，车主如果想自己买火花塞，找维修店更换，一定要确定自己买的是和自己车型一样的火花塞，否则可能会出现油耗增加等一些问题。另外，清洗油路增加油耗也是一个普遍现象。如果清洗油路后出现油耗增加，但发动机无异常抖动，属于正常想象。车主不用担心。一般行驶几百英里就会恢复正常。这主要是因为发动机内部的电脑一开始不适应清理积碳的环境。其实和人体一样，发动机也有内部调节机制。如果喷油器有积碳，会造成一定时间内少量汽油喷出，进气量是一个恒定值。所以发动机电脑会调整喷射时间，使喷射时间变长，这样整体喷射量就会满足需求。清理积碳时，喷嘴间隙增大，单位时间喷出的油量增加。而此时发动机电脑还没来得及做相应的调整，喷射时间不变，综合油耗自然就增加了。一定里程后，发动机电脑会做出相应的调整，让油耗恢复正常。

即使你有过人的实力，也还是要居安思危。想要长久立于不败之地，就必须不断提升自己。显然，上汽大众对于明星途观L一直保持着这样的思路，随着全新7座车型的推出，整个途观L产品线得到了全面补强。这就给了中意7座中型SUV的朋友们又一个不错的选择。而即使你有过人的实力，也还是要居安思危。想要长久立于不败之地，就必须不断提升自己。显然，上汽大众对于明星途观L一直保持着这样的思路，随着全新7座车型的推出，整个途观L产品线得到了全面补强。这就给了中意7座中型SUV的朋友们又一个不错的选择。而7座空的房间升级了，虽然有了“Rline”这个后缀，但是动力没有变化。升级车型为途观R-Line，搭载型号为EA888 -DKX的2.0L大功率涡轮增压发动机，最大功率162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩350NM/1500-4400rpm，匹配7挡双离合变速箱。总的来说，途观L 380TSI R-Line四驱旗舰车型的调校比较舒适，但是不错的动力水平也能带来一些运动体验。与发动机变速箱的调校更注重乘坐舒适性，当然也为ECU升级预留了足够的性能空空间。艾森发布大众途观2.0T方案:一切安全稳定，在不损害发动机寿命的前提下，将动力优化到最佳，同时满足车主的驾驶要求。性能参数如下:艾森全国统一标准化建筑:1.车辆检查2.动态数据记录(有效保证节目质量)3.阅读原车程序4.根据测试数据和业主的升级要求制定校准计划。5.程序调整6.植入升级程序。7.升级后的车辆检查8.再次记录动态数据(确保数据达标，打破仅凭感觉判断节目好坏的验证方式)9.合格交付，不合格再调整优化到合格交付。试驾反馈油门灵敏，很容易加速。加速的时候可以感受到推背的感觉。高速行驶动力输出更加充沛，后劲充足，整车动力储备非常自信。大众作为德系汽车品牌的代表，在国内市场发展多年，非常了解国人的喜好，旗下车型有着扎实耐用的口碑，所以大众旗下涌现出了很多畅销车型。以途观L为例。虽然这款车已经成为10月中型SUV市场的标杆，但即使取得了这么高的销量，大众也并不满意。而是在途观L上“放价”，低配车型从21.58万降到了16.48万。还是2.0t 7dct动力总成的车型。面对这样一款价格良心的中型SUV，你还会选择本田crv吗？经过TUL的改装设计，整车呈现出干练、年轻化的特点。虽然整体外观没有偏离德系车中庸的设计手法，但大众为这款车设计了两段式进气格栅。上格栅与两侧大灯无缝连接，大灯内的远近光灯可以延时关闭，自动开启。高配车型的大灯还有转向辅助灯和自动转向功能。尺寸方面，途观L的长宽高分别为4712×1839×1673mm，轴距为2791mm，为了给途观L的侧车身营造个性化的视觉氛围，大众对这款车的侧腰线进行了重新设计。腰线的起点设计在a柱下方，终点设计在尾灯上方，让整车看起来更高。结合新的颜色，这款中型SUV摆脱了之前的成熟。途观L在内饰布局上也有不错的表现。中控台内嵌的8英寸触摸显示屏具有GPS导航、在线地图、实时路况显示、WiFi连接、语音控制、手机互联等功能。该车其他配置还有中央扶手、真皮座椅、PM2.5过滤、自动空调节、换挡拨片、多功能方向盘、车内氛围灯、无钥匙进入、感应雨刷、后视镜加热等。大众搭载1.4t和2.0t两种不同排量的发动机。110kw/250nm和137kw/320nm是发动机的最大功率和扭矩。标配7速双离合变速箱，百公里油耗6.5L，符合国6要求。途观L的外观虽然没有本田crv精致，但是拥有宽敞的后备箱空空间，而这款大幅降价版的舒翔在配置方面有着不错的表现。我个人觉得根本不需要用它来看本田crv。图片来自网络，侵权联系删除。

大众途观L是现款大众途观的换代车型。在外观上，大众途观L与海外版标准途观车型相似，整体风格简洁、明快、运动。不过在细节上，大众途观L加入了一些镀铬装饰，让车看起来更加高端。大众途观L的配置相比上一代产品有了很大的升级，从而进一步提高了汽车的大众途观L是现款大众途观的换代车型。在外观上，大众途观L与海外版标准途观车型相似，整体风格简洁、明快、运动。不过在细节上，大众途观L加入了一些镀铬装饰，让车看起来更加高端。大众途观L的配置相比上一代产品有了很大的升级，从而进一步提高了汽车的安全性和舒适性。设备配置列表:前声场:丹麦Danner 272，除以二。背声场:丹麦Danner 232，除以二。功率放大器:先锋100A DSP功率放大器隔音:四种俄罗斯Adesa元素隔音。大众途观L的原车使用了八个声场扬声器，但是原车的国产扬声器做工粗糙，用料简单，使得原车音响系统播放的音乐感觉混乱，质量较差。音响性能没有特点，原车隔音效果也不是特别理想，完全满足不了车主的听音需求。前置声场升级前声场采用丹麦Danner 272套装，中低音单元采用MSP硅酸镁复合材料，内置磁性大音圈设计，使中低音部分音色饱满，富有弹性。铝合金框架使喇叭具有良好的散热性能；高音单元采用丝膜圆顶，使高频部分通透、明亮、细腻、自然。原门板的隔音处理非常欠缺，风噪和共振噪声经常被引入车厢。改装器采用俄罗斯Adesa元素隔音材料，对前后门进行内外双层防震处理，增强了钣金刚性，有效抑制了共振，为喇叭提供了良好的工作环境。 原门板缺少隔音措施。 门板一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振。 门板二层隔音，密封箱体，为喇叭提供良好的工作环境。 丹麦Dyna 272双频中低音现场无损安装 后声场升级后声场同样采用丹麦Tanner 232双频喇叭系列，前后声场同时使用同一品牌喇叭，前后声场衔接更加自然。丹麦Tanner 232双频喇叭虽然是用绿叶做的，但是它的高性价比和高灵敏的声音表现一直受到很多车主的青睐！ 原声高音做工差，用料简单。 丹麦Dyna 232双频高音扬声器现场无损安装 丹麦Dyna 232双频中低音现场无损安装 丹麦Dana 232双频中低音扬声器 要营造良好的声场，还需要保证声场喇叭有足够的动力支撑。选用先锋100A DSP功放来推动声场喇叭，为声场喇叭提供足够的动力支持，保证声场喇叭发挥。 先锋100A DSP功放采用隐藏式安装。 好的设备也需要专业的调音技术才能更好的发挥作用。通过调音师的专业调音，整个音响系统的声场清晰宽广，还原出来的声音非常准确、清晰、饱满！升级后的音响系统为车主带来了极佳的听觉体验。车主们对新的音响系统非常满意，直接开出去享受属于自己的独处时光。虽然国家已经出台了禁售燃油车的时间表，但是目前国内汽车市场的情况比较尴尬。燃料不环保，很快就会被淘汰。后继电动车有很多局限性，比如续航时间短，充电时间长。面对这种情况，很多车厂都在挠头皮，想不出解决办法。毕竟电动车的技术壁垒不是那么容易打破的。当所有的解决方案都受到技术水平的限制时，你不能卡在一个角落里，你得想一些个性化的方法来缓解尴尬。大众汽车诞生了，真的能解决所有问题吗？大众不愧是最懂中国人需求的汽车品牌。为了解决普通大众的烦恼，其最近推出了一款可以完美应对上述问题的车型，即基于途观L打造的2020款插电式混动版途观L PHEV把燃油车和电动车放在一起可以解决问题。你在开玩笑吗？很多人不相信途观L PHEV这么厉害。其实在我了解到之前，我也是不相信的。我以为这是大众在玩的PPAP。如果一个苹果和筷子插在一起是不是苹果筷子的新品种？不过，途观L PHEV真的是太牛逼了。今天跟大家聊聊为什么它能完美解决燃油车和电动车的所有问题。800KM续航，52 km纯电行驶。首先我们来看看大家最关心的续航问题。新能源汽车推广进度慢的原因不就是因为续航时间太短吗？即使是买了新能源的车主，也在为自己的续航时间焦虑。之前有车主堵在高速上，甚至不敢开车空。那么途观L PHEV的续航里程是多少呢？综合里程800KM，即使在纯电动模式下也能行驶52km。这么长的里程，相比市面上主流电动车300公里的续航里程，根本跑不了太好。就算是燃油车，没有哪个大油箱能比得上途观L PHEV。续航解决的时候速度怎么样？要知道途观L是SUV。庞大的身躯意味着沉重的重量，但没有强大的力量是带不起来的。途观L PHEV的动力怎么样？动力强劲，百公里加速8.2S。正如我上面所说，途观L PHEV是一款插电式混合动力汽车，它既有1.4T涡轮增压发动机，也有电动机，并配备了6速双离合变速箱。完全不用担心动力问题。要知道，它可以做到百公里加速8.2S的惊人成绩。对于一款SUV车型来说，这个速度绝对够快了。200公里的最高时速也显示了途观L PHEV的动力是多么的澎湃。解决了电动车的问题，途观L PHEV解决燃油车不节能不环保的问题了吗？这么大的功率一定要消耗很多燃料。真的不对。途观L PHEV的油耗小到你无法想象。综合油耗只有每公里2L，每公里只要10美分。既节能环保，又保持了新能源汽车省钱的优良传统。突破壁垒，智能电控管理系统不仅如此，途观L PHEV还突破了新能源汽车的技术壁垒，即电池损坏和安全问题。众所周知，电动车的电池很容易损坏，大部分是因为电池过热造成的。有鉴于此，途观L PHEV在电池系统上采用了时下流行的智能电控管理系统，可以维持电池的稳定输出，监测电池温度，在即将过热时提醒车主，避免电池过热。这样既降低了电池损坏带来的维修成本，又保证了车主的行车安全。完美解决所有问题的途观L PHEV，足以吸引用户的眼球。也恰逢中国汽车产业转型的关键时期。途观L PHEV在这样一个合适的时机诞生，对于市场和途观本身都是一件好事。比丰田好，也为苦于不知道前路在何方的燃油车厂商指明了新的方向。

有这么一款车，七年销量直接突破150万，一度创下当年的销量神话；有这么一款车，只靠外观和产品定位打开国内紧凑型SUV市场；有这么一款车，在登陆市场之初就赢得了无数中国消费者的信任，也让国人彻底认识了大众这个品牌。没错，这款车在上汽大众——途有这么一款车，七年销量直接突破150万，一度创下当年的销量神话；有这么一款车，只靠外观和产品定位打开国内紧凑型SUV市场；有这么一款车，在登陆市场之初就赢得了无数中国消费者的信任，也让国人彻底认识了大众这个品牌。没错，这款车在上汽大众——途观，曾经号称SUV销量之王。自2009年上市以来，仅用7年时间就实现了单款车型销量突破150万辆。当时看来这样的表现已经是爆款中的爆款了。虽然对于如今的紧凑型SUV市场来说，自主品牌已经成为主流，但是更新后的途观L依然保持着非常强劲的势头，以1-2万辆的月销量长期占据合资SUV销量榜榜首的位置。甚至在今年3月以20350辆成为当月最畅销的德系SUV车型。可见途观在车身做工多年之后，依然是大众在紧凑型SUV市场的一把利剑。就在最近，途观家族再次迎来了中期改款，不过这一次，除了传统的途观L之外，又出现了两位新成员——途观L PHEV和途观X。、祝福，一个不折不扣的德国“科学人”在中国正式宣布2020年“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的宏伟计划后，汽车行业几乎在一夜之间开始了浩浩荡荡的电气化改革，许多汽车企业将未来的产品研发重点转移到了新能源领域。作为首款在中国市场开发SUV车型的上汽大众，途观L自然成为其转型新能源战场的不二之选。途观L PHEV版正是在这样的背景下应运而生。当然，一向以“理工男”著称的上汽大众，在首款混动车型上市后也吸引了不少关注，同时途观L也形成了燃油和新能源汽车并重的产品阵容。虽然它配备了大众全新的PHEV混合动力系统，但改装后的途观L PHEV在外观上与燃油版几乎相同。除了在细节处加入混动版专属logo，整体设计与燃油版高度一致。同时，在内饰方面，途观L PHEV像途观L燃油版一样进行了重新设计。“出道”成为改款后途观家族最明显的变化。12英寸的中控屏幕取代了大部分的实体按键。当然，在这款车中，真正让人好奇的是隐藏在引擎盖下的“心脏”，而大众过去在燃油发动机领域的成就也让PHEV动力总成备受瞩目。据悉，途观L PHEV的动力系统由内燃机和电驱动系统组成。行驶过程中，两个系统可以实现工况的相互切换，相辅相成。内燃机部分，途观L PHEV搭载的是上汽大众旗下最成熟的1.4T涡轮增压发动机。虽然在排量上略逊于主力2.0T发动机，但在电驱系统的加持下，这套1.4T PHEV动力总成无论是油耗还是马力输出都要优于原单2.0T发动机。根据上汽大众公布的数据，途观L搭载1.4T混动系统后最大扭矩400牛·米，最大功率155千瓦，百公里零加速保持在8.2秒，续航里程超过800公里，百公里综合油耗低至2升。但如此优异的成绩，离不开大众DQ400e变速箱的加持。据了解，这款DQ400e变速箱最大的升级是在原有DSG双离合变速箱的基础上增加了一台85 kW，330 Nm的电机。而且在加速或者中低速工况下，电机会代替燃油发动机，通过连接双离合变速箱来驱动车辆前进，自然会对换挡舒适性产生质疑。值得一提的是，由于这套混动系统的核心是在不改变燃油发动机的情况下，直接将电机与变速箱整合在一起，所以整体逻辑非常简单粗暴。因此，途观L PHEV不需要像ID系列一样搭建全新的制造平台，而是可以直接通过MQB平台完成产品制造和R&D，在成本和R&D周期上都能很好地满足市场需求。此外，在储能方面，上汽大众还为途观L PHEV配备了容量为12.1 kW的三元锂电池组。虽然电池容量不是特别大，但是电池密度高达165Whkg，是混动车型中电池密度最高的。高密度电池意味着途观L PHEV可以用更小的电池组换取更高的续航里程。“德、智、体、美”全面发展，年轻化仍是未来的主流方向。在笔者看来，途观这款车过去的成功，既是一种标志，也是一种标准。除了在新能源市场的努力，上汽大众还利用途观L的受欢迎程度，在年轻市场发起进攻。因此，途观X的出现成为了途观家族的第三个正式成员，而与途观L PHEV不同的是，途观X是一款主打年轻市场的轿跑SUV。为了迎合年轻人的世界，全新途观X在外观上进行了大刀阔斧的改造，溜背造型成为了途观X最显眼的部分，相比传统途观L的稳重设计，途观X要张扬很多。俯冲式的车身设计成为了途观x的加分项，充满张力的腰线从翼子板一直延伸到尾灯，让整个侧脸充满了侵略性。作为上汽大众旗下的首款轿跑SUV，途观X在前脸设计上依然延续了大众的家族式风格，进气格栅进一步加大。同时，与IQ-Light大灯融为一体的镀铬饰条得到了一定程度的延伸，很好的承接了车身的侧面线条，有效的拓宽了前脸的视觉效果，使途观X的设计更具整体性。车尾，途观X采用了目前流行的贯穿式尾灯，并做了一定的黑化处理。造型方面，途观X巧妙的使用了类似三角形的LED灯作为光源，夜晚点亮后颇有兰博基尼的味道。这种设计既能摆脱过去大众给人的刻板印象，又能吸引年轻消费者的眼球。汽车点评:大众途观家族有望再次创造整车销量神话。随着市场的变化，途观早已成为一个时代的印记，也是中国紧凑型SUV市场崛起的见证。过去单打独斗的场面恐怕很难重现，但如今的市场更注重“车海战术”，通过拿几款来给品牌带来更多热度。在笔者看来，途观的时代并没有过去。作为年轻一代，途观L PHEV和途观X的出现填补了过去途观在产品定位上的空白。相信在不久的将来，复兴的途观家族会继承前辈们的优良血统，再次创造销量神话。大众途观是国内市场上一款奇葩的车，国内上市以来销量一直很出色。但是这一代途观L(求底价|查配)上市4年了，造型配置有些过时，急需升级。现在2022款途观L来了。中期改款后，整车从外到内都有了明显的提升。尤其是MOS 3.1智能车联系统和IQ之后。驱动都装上了，整车智能化程度大大提高，全系顶配价格也降到了28万左右。途观L作为一款热销车型，就像小时候班里的学霸。我成绩最好，每天都在学习。写完作业，还要提前预习作业。我比别人优秀，比别人努力。这次试驾的车型是2022款380TSI四驱R-Line的旗舰7座版，配有R-Line套件使其外观看起来相当运动。设计也沿用了最新的家族设计。灯组整合了中网，但还是有很浓的大众味，大量使用横线。尾部两车排气直接分离成假双边四出。这样的设计有些自欺欺人，但总体来说，新的外形设计让途观L的颜值提升了不少。更换12寸中控屏可以算是车内最大的升级。这块屏幕的尺寸和今天的ID系列一样大，并且搭载了最新的MOS 3.1智能车联系统。与旧型号相比，它的功能有了很大的改进。除了更快的触摸响应和更好看的UI，还支持CarPlay/CarLife手机映射、语音交互、汽车之家互联、app store等等。整车终于跟上主流水平了。①0-100公里/小时加速试验关闭车身稳定系统，选择运动模式，关闭空压缩机，通过抑制车速进行0-100km/h加速测试。由于速度保护，Tourl最高转速只能达到2200转左右。此时发动机已经处于1500-4400转的最大扭矩转速范围。但由于松开刹车瞬间速度下降严重，起步时缺乏爆发力。起步瞬间，车身姿态没有出现太明显的向上现象，车轮也没有打滑。从测试图中可以看出，起步瞬间G值明显下降，随后速度再次攀升，使车辆最高加速约0.6g，车辆提速明显。然后速度爬升逐渐放缓，变速箱的换挡动作在整个加速过程中并不明显，加速曲线也没有太大波动。最终加速成绩是7.59秒，对于这样一款中型SUV来说还是很快的。相比其他合资中型SUV，途观L同样搭载2.0T发动机，零百驾表现最好，可以达到7.5秒，而其他车型需要8秒以上，汉兰达甚至超过10秒。②100km/h-0制动试验在制动测试环节，途观L的表现中规中矩。从100km/h刹车需要40.29米的最小距离，不是很可观。毕竟不是40米以下。但考虑到车重和前通风盘后面实心盘的制动系统，这个距离也是合理的。但在连续的测试中，制动器有一定的热衰减，制动距离逐渐变长。从测试图中可以看出，从100km/h制动到停止，初始制动力较弱，并呈增大趋势，这与制动踏板的空位置有一定关系。整个制动过程中，G值维持在-1.0g左右，属于常规水平。整个制动过程中，制动力比较均匀，没有明显的波动。同级别四款车型中，途观L的加速最快，但制动性能没有那么优秀。和汉兰达也达到40多米，但汉兰达的尺寸其实更大。而本田冠道同样尺寸，百公里刹车性能可以在35米以内，相当出众。但由于地面和轮胎的不同情况会影响制动性能，以上对比只是给大家提供一个数据参考。③绕桩试验绕桩测试项目可以反映一辆车在激烈行驶中是否有良好的操控能力，涉及方向盘的灵敏度、转向精度、悬架支撑、车身刚性、油门响应、轮胎抓地力等多个方面。这是评价车辆性能的有效方法。Tourl即使在运动模式下转向也很轻，但是方向盘有很小的空位，所以在这种连续转向驾驶中你需要对转向有更细腻的控制。悬架支撑性好，重心快速左右移动时能抑制侧倾。车尾绕桩活动时，容易左右打滑。这时候ESP会迅速介入，制动个别车轮，在一定程度上影响操控的自由度。限速60km/h左右，不算很高。总的来说，这款车给不了你足够的操控快感，对它温柔一点吧。④内部噪音测试关闭空音响后，让车辆怠速并静止。此时车内噪音的稳定值为41.4 dB，对于20多万元的合资车型来说属于正常水平。其实它的发动机运转噪音并不明显，但对车外环境噪音的隔绝效果一般，还有一点提升空间空。在60km/h和90km/h的速度下，风噪声和轮胎噪声共同抬高了噪声值，在120km/h时，风噪声成为主要噪声源，但65.7 dB的值并不是很高。路面驾驶体验全新大众途观L有两种动力版本。330TSI搭载低功率EA888-DPL发动机，最大功率137kW(186PS)，最大扭矩186n·m；；我们这次试驾的380TSI搭载的是大功率EA888-DKX发动机，最大功率162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，传动方面，两者匹配的都是7速双离合变速箱。这台发动机日常驾驶有点懒，动力输出偏软，油门响应不灵敏。在“标准”驾驶模式下，它没有驾驶的激情。但是，当你选择了“运动”驾驶模式，那么当你踩下油门时，降档会更加主动，转速会保持相对较高。这时候动力感还是挺迅猛的。毕竟350 Nm的扭矩也不小了。7速双离合变速箱一直为人诟病，平顺性表现不如带液力变矩器的自动变速箱。但作为大众双离合变速箱的大力提倡者，这么多年坚持使用双离合变速箱是有道理的，结构紧凑，成本低，换挡动作快，传动效率高。挫折问题也通过多年的实践经验得到了很好的优化。新途观L驾驶时的转向感很轻。即使在运动模式下，力度也只是稍微重了一点，整体还是很轻的。行驶在城市道路上，这种轻盈的转向感驾驶起来非常舒适。虽然缺乏路感，但是开起来很轻松，没毛病。只有上了高速公路，可能还是希望方向盘稳一点。新款途观L底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，与老款相比没有结构上的变化。这个底盘整体性很好，在凹凸不平的路面上行驶不会感觉松动，车内也不会有异响。悬架有很好的支撑力。在较快速度过弯时，侧倾可以得到有效抑制，在一定程度上增加了驾驶操控的信心。越野体验此次试驾的车型为四驱版，搭载4MOTION四驱系统。我们还带它上了野山路，看它的四驱系统在非铺装路况下的表现，以及在烂路上的舒适性表现。Tours官方没有公布最小离地间隙数据，但作为一款SUV，其底盘通过性足以应对大多数烂路，避免拖底。只是它的车身围挡是基于城市SUV的定位而设计的，所以在接近角、离去角、纵向通过角上的表现让它很难面对太差的越野场景。途乐搭载的4MOTION系统其实就是第五代Hande Haldex四驱系统。它的原理是通过一套电控多片离合器限滑差速器在前后轴之间分配动力，而左右轮由电子系统制动。这套系统的多片离合器不能完全分离，后轮轴始终保持至少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L其实可以说是全时四驱。当汽车在烂路打滑，过轴时，没有四驱系统的汽车是无法摆脱困境的。实践中我们发现，当途观L出现侧滑时，系统检测到所有对角轮胎都侧滑，然后刹车，需要一点时间。反应速度还算快，不会让你挖坑太久。另外，它的后轮轴功率比最高可以达到90%，而一般城市SUV的适时四驱系统在后轮轴只能获得50%的功率，所以当你需要依靠后轮的附着力来脱困的时候会更容易。至于底盘在野外未铺装路面行驶时的及时表现，虽然它的悬挂支撑更好，应对过弯和倾斜更有力，但它的减震器更软，在野外不会让你感到很烦躁，但能有效吸收路面颠簸带来的冲击，车内乘客的舒适性还是有保证的。总结新大众途观L相比老款车型的变化主要集中在外形和内饰上，更年轻的车型更加时尚。新的车载系统提高了驾驶舱的智能化，但是车辆性能，无论是加速性能、制动性能、操控性能、噪音性能、四驱结构等。，相比老款提升不大。总体来说，途观L是一款比较均衡的SUV，在25万左右能兼顾到你的方方面面，是一款足够优秀的车型。中期改款的途观L外观更好，内饰配置更好，会让这款热销的SUV在市场上继续保持一定的竞争力。 车辆参数配置对比 ● 标配○ 选配- 无 车型图片： 车型信息： 途观L2022款380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座 官方价： 28.18万 购置税： 2.49万 最终落地价（含保险款项）： 31.79万 耗能费用（两万公里/年）： - 厂商： 上汽大众 级别： 中型SUV 上市时间： 2021-08 发动机： 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 220 最大扭矩(N·m)： 350 电动机最大马力(PS)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 变速箱： 7挡双离合 车身类型： 5门7座SUV 长×宽×高(mm)： 4735×1859×1677 轴距(mm)： 2791 最高车速(km/h)： - 官方0-100km/h加速(s)： 7.7 实测0-100km/h加速(s)： - 实测100-0km/h制动(m)： - 实测油耗(L/100km)： - 实测纯电续航里程(km)： - 实测快充时间(小时)： - 实测慢充时间(小时)： - 实测百公里耗电量(kWh/100km)： - 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： - 实测车速60km/h环境噪音(dB)： - 实测车速90km/h环境噪音(dB)： - 实测车速120km/h环境噪音(dB)： - 工信部综合油耗(L/100km)： 7.7 电池保修时间： - 工信部纯电续航里程(km)： - 充电时间： - 整车质保： 三年或10万公里 首任车主质保政策： - 驾驶辅助级别： - 车身类型： SUV 长度(mm)： 4735 宽度(mm)： 1859 高度(mm)： 1677 轴距(mm)： 2791 前轮距(mm)： - 后轮距(mm)： - 最小离地间隙(mm)： - 车重(kg)： 1840 车门数(个)： 5 座位数(个)： 7 油箱容积(L)： 62.5 行李厢容积(L)： 173 行李厢最大容积(L)： 1780 (座椅放倒) 行李厢内部尺寸(mm)： - 货箱尺寸(mm)： - 最大载重质量(kg)： - 发动机型号： EA888-DKX 排量(mL)： 1984 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 220 最大功率(kW)： 162 最大功率转速(rpm)： 4500-6200 最大扭矩(N·m)： 350 最大扭矩转速(rpm)： 1500-4400 气缸排列形式： 直列 气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： - 配气机构： DOHC 缸径(mm)： - 行程(mm)： - 发动机特有技术： - 燃料形式： 汽油 燃油标号： 95号 (原97号) 供油方式： 直喷 缸盖材料： 铝合金 缸体材料： 铸铁 排放标准： 国VI 电动机型号： - 电机类型： - 电动机最大马力(PS)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 前电动机最大功率(kW)： - 前电动机最大扭矩(N·m)： - 后电动机最大功率(kW)： - 后电动机最大扭矩(N·m)： - 驱动模式： - 驱动电机数： - 电机布局： - 系统综合功率(kW)： - 系统综合扭矩(N·m)： - 工信部纯电续航里程(km)： - 官方百公里耗电量(kWh/100km)： - 电池容量(kWh)： - 电池能量密度(Wh/kg)： - 电池类型： - 电池保修时间： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 简称： 7挡双离合 挡位个数： 7 变速箱类型： 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 车体结构： 承载式 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 前轮胎规格： 235/50 R19 后轮胎规格： 235/50 R19 备胎规格： 非全尺寸 备胎尺寸： - 接近角(°)： - 离去角(°)： - 纵向通过角(°)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 最小离地间隙(mm)： - 最小转弯半径(m)： - 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： ● 胎压监测装置： ●胎压报警 防爆轮胎： - 安全带未系提示： ●前排 并线辅助： ● 车道偏离预警系统： ● 道路交通标示识别： - 疲劳驾驶提示： ● 夜视系统： - 前排正面安全气囊： 主● / 副● 前/后排侧气囊： 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后● 前排膝部气囊： 主- / 副- 行人碰撞防护系统： - ISO FIX儿童座椅接口： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 行车自动落锁： ● 遥控升降车窗： ● 远程启动： - 无钥匙启动系统： ● 无钥匙进入系统： ● 巡航系统： ●全速自适应巡航 前/后雷达： 前● / 后● 泊车影像系统： ●360度全景影像 车侧盲区影像系统： - 倒车动态提醒系统： - 驾驶模式切换： ●标准/舒适●经济●运动 地形模式切换： ●雪地●越野 发动机启停技术： ● 自动驾驶辅助： - 上坡辅助： ● 自动驻车： ● 陡坡缓降： ● 可变悬挂： - 空气悬挂： - 可变转向比： - 整体主动转向系统： - 前桥限滑差速器/差速锁： - 中央差速器锁止功能： - 后桥限滑差速器/差速锁： - 天窗类型： ●可开启式全景天窗 天窗尺寸(mm)： - 运动外观套件： ● 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 电动后备厢： ● 后备厢感应开启： ● 电动后备厢位置记忆： ● 车顶行李架： ● 主动进气格栅： - 方向盘材质： ●真皮 方向盘调节范围： 上下 前后 方向盘电动调节： - 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 方向盘加热： ● 方向盘记忆： - 行车电脑显示屏功能： ●行车信息●多媒体信息 全液晶仪表盘： ● 液晶仪表盘尺寸： 10.3英寸 HUD抬头数字显示： - 车载行车记录仪： - 手机无线充电： ●前排 座椅材质： 真皮 运动风格座椅： - 前排座椅高低调节： ●前排 前排座垫倾角调节： ●前排 前排腰部支撑调节： ●前排 前排肩部支撑调节： - 主/副驾驶座电动调节： 主● / 副● 副驾驶席座椅后排电动可调： - 后排座椅调节： ●靠背调节●前后调节 后排座椅电动调节： - 电动座椅记忆： ●驾驶席 方向盘/座椅舒适进出： - 前/后排座椅加热： 前● / 后- 前/后排座椅通风： 前● / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 后排座椅放倒形式： 比例放倒 第三排座椅： ● 座椅布局形式： 2 3 2 前/后座中央扶手： 前● / 后● 后排杯架： ● 空调调节方式： ●自动 温度分区控制： ●三区 后排独立空调： ● 后座出风口： ● 车内PM2.5过滤装置： ● 车载空气净化器： - 车载冰箱： - 近光灯光源： LED 远光灯光源： LED 大灯特殊结构： ●矩阵式 自适应远近光灯： - 日间行车灯： ● 自动头灯： ● 转向辅助灯： - 随动转向大灯(AFS)： ● 前雾灯： - 前大灯雨雾模式： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： - 大灯延时关闭： ● 车内氛围灯： ○ 电动车窗： ●全车 车窗一键升/降： ●全车 车窗防夹手功能： ●全车 防紫外线/隔热玻璃： ● 后视镜电动调节： ● 外后视镜加热： ● 后视镜电动折叠： ● 后视镜锁车自动折叠： ● 后视镜倒车自动下翻： ● 后视镜记忆： ● 内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外● 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 后排侧隐私玻璃： - 遮阳板化妆镜： ●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯 后雨刷： ● 感应雨刷： ○ 中控台彩色大屏： ● 中控屏操作方式： ●触控式 GPS导航系统： ● 实时路况信息显示： ● 手机互联/映射： ●CarPlay●CarLife●原厂互联/映射 车联网： ● 道路救援呼叫： - 手势控制： - 蓝牙/车载电话： ● 中控液晶屏分屏显示： - 车载电视： - 后排液晶屏： - 后排中央控制系统： - 接口类型： ●USB●12V●Type-C USB/Type-C接口数量： 标配:2，选装:2 220V/230V电源： - 后备厢12V电源接口： ● CD/DVD： - 扬声器品牌： Harman/kardon哈曼卡顿 扬声器数量： 标配:10 主动降噪系统： - 系统名称： - 自动驾驶芯片： - 芯片算力： - 摄像头个数： - 毫米波雷达： - 超声波雷达： - 激光雷达： - 自动变道： - 自适应巡航： ● 弯道保持辅助： - 导航辅助驾驶： - 内置高精地图： - 障碍物可视化显示： - 遥控泊车/驶出： - 远程召唤： - 自动泊车入位： ● 车道保持辅助系统： ● 主动刹车/主动安全系统： ● 车机系统： - 中控台大屏尺寸： 12英寸 人脸识别： - 钥匙类型： ●遥控钥匙 指纹识别： - 处理器： - 中控屏幕个数： - 屏幕分辩率： - 屏幕旋转： - 多屏互动： - 语音识别控制系统： ●多媒体系统●导航●电话 语音识别： - 多轮语音对话： - 模糊语义识别： - 手势识别： - OTA空中升级： - 备注： - 快速通道： 了解经销商报价

日产途乐原车音响效果差。它注重越野但不注重音效。但是，我们可以让它成为越野之王，为你提供一个高品质的音乐移动听馆。如何把Toure打造成一个移动听音馆，只需要你告诉我你的听音需求。我会制定一个能满足你要求的计划。就像这次Toure音响改装升日产途乐原车音响效果差。它注重越野但不注重音效。但是，我们可以让它成为越野之王，为你提供一个高品质的音乐移动听馆。如何把Toure打造成一个移动听音馆，只需要你告诉我你的听音需求。我会制定一个能满足你要求的计划。就像这次Toure音响改装升级，车主喜欢听清晰、干净、通透的音乐，希望得到清晰的层次感和立体的听感。终于确定了。主发动机:原车处理器:阿尔卑斯r600前声场:Dana 236后声场:达娜232中间:达娜功率放大器:战虎HD90.4低音炮:美国Jetforce w04.双层大白鲨门隔音、密封、防震。想听什么音乐就听什么音乐。这个方案不仅可以安装无损伤，更重要的是在你越野的时候不占用你空的空间。部分车门采用大白鲨隔音材料密封。好的隔音材料不仅能起到隔音降噪的作用，更重要的是能为音箱提供优质的工作环境，让其享受到更优质的中低频效果。扬声器安装采用特殊垫片防水，密封效果好。超重低音扬声器隐藏在一个特殊的盒子里。恢复后看不到低音炮的痕迹。当音乐用喇叭响起时，可以欣赏到整个频段的音乐细节。这两样缺一不可，才能让喇叭工作在最佳状态，让你听出环绕立体声的音乐细节。一个是功率放大器，另一个是调谐dsp处理器。功放相当于DSP处理器的输出，相当于整套音响的大脑，可以根据你的听音习惯进行定制和调音。有些人买车是因为喜欢开车，愿意花更多的钱去寻找玩的乐趣。我买车纯粹是因为刚需，所以还是比较喜欢省心的车型。汽车的维修保养也是如此。前几年因为孩子上下学需要接送，公共交通也不是很方便，所以买了日本车，觉得会比较省心。买车的时候，4S店送了几次保养，但是用完之后发现自费真的很贵，于是开始研究更好的解决方案。第一，我上网查了一下大家对保养的选择，都有建议。有建议去4S店，正规有保障，就是收费可能贵一些；也有说去路边修理店便宜，但是配件和油水质量不确定；也建议去胡涂汽车养护等第三方汽车养护平台，性价比高，质量可靠。犹豫了一下，咨询了身边的同事，大部分都建议我去头湖。抱着试一试的态度，我逛了头虎的网店；更不用说，里面的内容非常丰富，比如汽车保养、换轮胎、换电池等。，而且价格相当实惠；我填了车辆信息，选了保养项目，预约了最近的店然后提交订单。第二天，我在约定的时间把车开到预约的店。第一次来头湖，真的印象深刻。与路边店满地都是油不同，头虎店干净整洁，维修人员穿着统一的衣服。一看就是正规军。我和服务人员确认订单信息后，就开始保养车辆。而我坐在休息室玩手机。维护结束的时候有个小插曲。大约50分钟后，服务人员走过来对我说:“车的保养已经做完了，但是在验车的过程中发现车的轮胎有异常磨损。这样下去，轮胎的使用寿命会缩短，如果轮胎磨损严重，还有爆胎的风险。建议我换轮胎前、后、左、右；哎，有隐性消费吗？通过变相增加服务来赚我的钱？想到这，我马上问服务人员换胎项目怎么收费。没想到胡涂的工作人员告诉我这是免费服务，不收费。我以为我要被坑了，结果我个子小，格局小；同时我也明白为什么我的同事都是头虎种草，这个价位的屠夫游戏，还有免费的附加服务。谁不会说甜呢...在胡涂的这次维修经历中，无论是产品质量、技术水平还是服务态度，胡涂都给我留下了很好的印象。正是因为有了途虎等第三方管理规范、价格合理的服务平台，才让整个汽车行业的水变得清澈，让老百姓得到了实实在在的实惠；我愿意用行动为这样的老虎投票。