方程豹豹 5400 加速性能如何

相信刚毕业或者想买人生第一辆车的年轻朋友，一定会思考如何做出正确的选择吧？想要高颜值，高性能的机型是首选。但其实对于刚步入社会的年轻人来说，从经济方面考虑才是正确的选择。一味追求豪华品牌带来的面子加持，可能会让后续的养车费用负担不起。今天就相信刚毕业或者想买人生第一辆车的年轻朋友，一定会思考如何做出正确的选择吧？想要高颜值，高性能的机型是首选。但其实对于刚步入社会的年轻人来说，从经济方面考虑才是正确的选择。一味追求豪华品牌带来的面子加持，可能会让后续的养车费用负担不起。今天就为年轻人推荐几款比较适合自己选择的车型。广汽本田-飞度指导价:8.18-10.88万元。说起飞度，相信大家都不陌生。凭借出色的操控乐趣和巨大的改装潜力，吸引了无数爱玩车的年轻人。2020年7月，飞度完成第四代换代上市，继续神话。外观方面，第四代飞度有两个版本，整体更年轻，更有活力。在两个版本的选择上，除了外观不同，车身尺寸不同，内饰的变化非常明显。机械仪表改为7寸仪表屏，方向盘也由三辐改为双辐设计，更加年轻时尚。动力与上一代保持一致，保留了上一代的操控味道。点评:第四代飞度的外观和搭配都有了很大的提升。驾驶乐趣和改装潜力都很大的飞度，还是可以称之为“平民超跑”的。广汽丰田-雅力士l。指导价:8.78-10.58万元。市场上流传着一句话“丰田不能坏”，充分体现了丰田汽车品质的可靠性和口碑是有保障的，也在一定程度上省去了后期汽车保养的麻烦。外观方面，雅力士L尊享时尚简洁的造型，流畅的线条，简洁的风格，很讨年轻人的口味。中控配备了8寸中控面板，安全配置也比较全面，可以满足日常驾驶。搭载1.5L自然吸气发动机，日常行驶平顺平缓，百公里综合油耗仅为4.8L，在空和油耗方面的表现都达到了上游水平。点评:在终端价格不高的情况下，终端还有1万元左右的优惠，整体性价比相当不错。吉利汽车-袁晶指导价:4.99-7.39万元。吉利品牌的细分市场下，除了王牌车型，还有一些价格更亲民，销量依然过万的车型。它是一款远景车，定位a级，在吉利品牌矩阵中，远景可以说是持续时间最长的一款车系列。自2007年上市以来，累计总销量已达1000万，实力不容忽视。其沉稳的外观设计、精致的内饰用料、丰富的安全配置、优异的价格赢得了消费者的热情。全系搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱和CVT无级变速箱。日常驾驶中很流畅，满足家用没问题。点评:车史优秀的吉利品牌下制造的车很让人放心，不用5万元的价格就能得到这份安心。上汽集团-MG 5指导价:67.9-10.49万元。相对于MG 5这款车，年轻用户肯定是非常喜欢的，因为它漂亮的颜值和夸张的前脸能第一时间抓住年轻人的眼球。家族最新的猎鲨前脸设计，结合黑化处理，动感十足，内饰设计也充满战斗气息。红色和黑色的对比显得特别年轻，但是在后滑的设计下，后排空略显不足。由于整车定位在运动中，底盘调校略硬，路感清晰，舒适性略有下降。动力方面，搭载1.5L和1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，在相对激进的调校下，可以满足大部分场景下的动力需求。点评:主打年轻运动的MG 5在外观和动力方面都能满足年轻人的需求，7万元以内的价格性价比极高。综合以上四段介绍的车型，对于年轻人来说，购车预算可能在一年内完成。可以说，供车压力并不大。同时，购车的重要因素是价格、安全性和可靠性。所以不管是合资还是自主品牌，他们都能满足年轻人的需求，值得推荐。1951年5月，朝鲜战场上，一名中国“独臂将军”率领志愿军消灭了一支南朝鲜军队，迫使其从朝鲜军事史上消失。就连骄傲的朝鲜人也不得不在后来的朝鲜战争史中承认:当时军队令人尴尬的撤退。第五次战役第一阶段结束后，“联合国军”总司令李奇微以稳健的步伐步步后退，将美军主力集中在首尔周围，摆出防御态势。面对弹药和粮草的短缺，我们的志愿者下一步该怎么办？彭锐利的目光扫过地图。在我们面前的地图上，整个战线从西南向东北倾斜，防守东线的南朝鲜第3军的侧翼已经完全暴露。彭慢慢把拳头指向东线:“通知我军第3兵团和第9兵团，开始秘密东进，吃掉南朝鲜第3军！”从此，写在韩国军事史上的“郡内恐慌”即将上演。彭元帅 “独臂将军”，剑指东线。 1951年5月6日晚，志愿军第五次战役第二阶段的指挥权交付第九军团。该命令的主要内容如下: 志愿军第9兵团集中兵力，在县城地区消灭了南朝鲜第3师和第9师，先后消灭了南朝鲜首都师和第11师。志愿军第3兵团负责切断西线美军与东线南朝鲜部队的联系，阻击美军第10军的东进援助。志愿军第19兵团，牵制他们前面的敌军，配合东线作战。进攻时间是1951年5月15日或16日晚上。面对老谋深算的对手，彭先生使用了经典的“虚实”战术。他以3兵团和19兵团为“虚拳”，扰乱对方视线，痛击敌人的重任就落在了9兵团身上。这时，兵团司令宋把这支重拳指定为第20军。宋对下达命令: 20军从正面突破昭阳河天险，打击富平里、梅山里一带的敌军，切断了南朝鲜军第7、9师团的联系，夺取了乌马石的战略要地。切断南朝鲜军第3和第9师团的退路后，配合朝鲜人民军围歼。这时，第20军军长兼政委张翼翔病重回国。副司令员廖正国从宋手中接过了军令。这位廖副司令员可谓是军界传奇，智勇双全。早在1939年7月23日，廖正国就曾率新四军一支队夜袭戒备森严的上海虹桥机场，放火焚烧日军飞机。1940年黄桥大战后，任团长。有一次，在给连队以上干部讲解刚缴获的一枚手榴弹的性能时，导火索突然着火。千钧一发之际，廖正国敏捷地跳上桌子，举起右手里的手榴弹，喊道:“卧倒！”话音未落，硝烟轰然散去，在场的干部安然无恙，廖正国也永远失去了右臂。少将廖正国这一次，“独臂将军”将给韩国军队带来噩梦。作为廖正国的对手，少将的韩国选手刘在兴实在是不够幸运。刘在兴是南朝鲜第3军的指挥官。他的主力从临洮向鲁东散开，第3师在右翼，第9师在左翼。两个师的战线宽约25公里。平原上，两个师的宽度问题不大，但这里是太白山的脊梁。这座山海拔600到1500米，倾角60度。深山峡谷相间，不仅影响无线电通信，也限制了拍摄角度。可谓是易渗透难防守。况且刘再兴的麻烦更多的是来自美军。南朝鲜第3军西侧是南朝鲜第7师(隶属于美国第10军)，再往西是美国第10军。刘星发现自己唯一的补给路线是一条弯弯曲曲的路，但是这条路要绕过美军防区才能到达第3集团军。3军下辖的两个师，龙埔9师，县城3师，都在公路附近。无论前进还是后退，这条路都是第3集团军的生命线。刘再兴多次恳求控制这一地段作为部队补给线，但遭到美军第10军司令阿尔蒙德的断然拒绝。无奈之下，刘再兴只好“先斩后奏”。5月4日，又派9师两个营到龙铺以西的五马石和北面的大岩山，企图控制公路。后来事实证明，他的这一招真的奏效了。然而，当美国陆军的阿蒙德听到这个消息时，他暴跳如雷。他认为刘再兴擅自越权，占了自己的地盘。直到11日，刘再兴无奈撤军。他忧心忡忡地对同事们说:“中国军队经常在山里绕道走，切断他们的退路。如果第7师的防区被入侵，就要带走5匹马……真是令人担忧。”“盟友”的限制为韩国军队低落的士气埋下了定时炸弹。乌马石的软弱，注定要倒在廖正国的刀口下。南朝鲜的中将·刘再兴 突破昭阳河，赢得五匹马。 5月16日16时30分，廖正国指挥20军60师炮兵开始以密集的炮火轰击敌，压制敌在昭阳河的防守区域。17时，突破昭阳河战斗开始。60师178团3营8连在炮火掩护下，穿越大片开阔地，奋勇作战。由于河水湍急，官兵们作为一个整体在腰间系上绳子。全连分成9个这样的战斗群，分散开来，互相掩护，艰难地游过江去。另一边，敌人组织的轻重机枪和各型火炮分别从正面和左右两侧疯狂扫射，企图阻挡我军渡河。在敌人的激烈抵抗下，连队伤亡过半，20军的勇士们用鲜血染红了昭阳河。但他们的牺牲没有白费，有的战士在水中抓住敌人的电线向前游去；有些人摸着河底的石头过河。仅仅9分钟后，8连成功渡过200米宽的昭阳河，抢占滩头阵地。三营7连、9连迅速跟进，紧接着渡河，为大部队开路。到战争中18时20分，20军已经完全占领了敌人前沿阵地的支撑点，打开大门向敌人纵深渗透。5月16日的夜晚，也是顽强的中国军人。20军60师178团突破昭阳河后，接到廖正国命令: 立即突入敌人纵深五马。武陟是刘再兴的心病。位于县城区，通过半岩通往衡城公路的关口。一旦此地被我军攻占，南朝鲜军第3和第9师团将成为瓮中之鳖。所以，谁先抢到这个地方，谁就在棋局中占了先机。78团5连是负责攻占乌马石的尖刀。根据上级指示，毛连长向刀排提出，一路不要恋战，要“以路代敌”。如果在突防中途发现敌人，只要不被敌人发现，我们就不能先开火。即使有敌人抵抗，也要尽量避免浪费宝贵的穿插时间。5连的战术充分发挥了作用，他们尽量不惊动南朝鲜军队，偶尔发生的战斗也在最短的时间内得到控制。甚至有一小队南朝鲜部队把他们当成自己人，跟了很久，最后负责警卫的2排6班和炊事班，顺手解决了这个敌人。5月17日凌晨，5连成功夺取五马芝战略要地。黎明时分，他们在附近的公路上拦住了韩国军队的车队。经过激烈的战斗，第5连缴获了61辆汽车和3门榴弹炮，并俘虏了一些俘虏，其中包括3名美国军事顾问。志愿者战斗图片当消息传到第20军总部时，廖正国开心地笑了。与此同时，在南朝鲜陆军第3军司令部，刘在兴怀疑地皱着眉头。刘再兴走到地图前，涣散的眼神一扫。他在心里算了一下距离:从昭阳河边到五马石，实际距离是29公里。昭阳江南岸有第一道防线，纵深还有第二道防线。再往南，各个点都有队伍驻扎。在如此严密的防线下，“志愿军”怎么可能这么快就抓住五匹马？他们飞来了吗？战后，韩国国防部编撰战争史，记录了刘在兴此时的尴尬: “刘再兴，军长，得知乌马石被敌人占领，十分震惊。敌人在23点至0点之间突破了7师的防线。在夜间和不熟悉的地形下，怎么可能在3至4小时内攻占乌马石？”而韩国国防部的《战争史》这本书，总是夸大自己的能力，美化自己的表现。但是，在县城的围歼战中，他们很难以同样的风格写下来。因为，无论他们怎么美化，南朝鲜军队遭受的惨败都是无法掩盖的。第五次抗美援朝战役 大逃亡 直到17日中午，刘再兴才终于想通了情况，但此时对他来说已经太晚了。此时，朝鲜人民军在郡区前方，由北向南，向南朝鲜军发起进攻，其在加里峰的防线很快被突破。与此同时，廖正国的第20军在五马石周围慢慢展开。刘再兴按摩着太阳穴，努力不去想志愿军是怎么飞的。总之，他们已经是切断南朝鲜第3和第9师退路的一个楔子。很久以前，刘再兴终于向参谋蹦出一句话:“马上要求美国第8军，我们希望尽快撤退。”美军的回应很快就来了:“无论什么情况，绝对不撤退！”无奈之下，刘再兴只能乘坐一架轻型飞机赶往第3师司令部，在那里听取了准将海军部五将军和准将第9师崔西将军的汇报。事实上，第3和第9师很乱。但两位老师在刘再兴面前都尽量保持冷静。三人商量的结果是，用主力在乌马石突围，争取杀出重围，在苍村东西一带集结。部署完毕，刘再兴又上了飞机，回到军区指挥所，安排空掩护部队撤退。随后，3师和9师师长研究了具体撤退方案，决定利用9师战斗力最强的第30团和被称为3师“白骨团”的第18团，从龙铺地区向五马芝突围。争取拉开差距，然后依次互相掩护撤回所有队伍。志愿军战斗图片战场上最考验军队素质的不是进攻，而是撤退。当晚，南朝鲜军队一片混乱。虽然两位老师在地图上精心策划，但毕竟是纸上谈兵。事实上，韩国的退出表现令人惊讶。按照计划，南朝鲜军的第30团应该打头阵，后续部队只需要集结和袖手旁观就可以了。但在黑暗中，南朝鲜军不知道哪里出了问题，29团3营首先开火。志愿军20军58师173团此时正在渗透过程中。他们及时发现了敌人的退路，立即占领了龙普利南北两侧的高地，向路上的敌人发射迫击炮弹。炮弹雨点般落在路上，南朝鲜军的汽车、坦克和后续部队陷入混乱，纷纷逃窜。没有办法谈论最初的撤离计划。原本是突围利剑的南朝鲜30团1营和2营，在迫击炮弹落下后，立即向南撤退，溃败速度甚至比志愿军还快。搞笑的是，计划作为突破预备队的南朝鲜第30团第3营，对1营和2营的溃败毫不知情，还在等待上级的进攻命令。直到进攻时间过了，命令还没来，三营坚守阵地，直到半夜情报官才意识到异常，他开始用无线电呼叫右侧高地的友军。结果完全没有回应，他再打团部电话也没有回应。他不得不跑到团部，但那里连个人影也没有...青年廖正国5月18日上午，廖正国接到进攻部队的报告: 南朝鲜陆军第3和第9师正从龙浦里地区向东南方向逃跑。廖正国立即下令: 60师主力，59师177团，迅速向东南追逃之敌。第58师，向县城方向进攻和推进。一定要包围敌人。此时，志愿军正以毁灭性的方式推进战线。60师接到命令后，立即以主力向东南方向追击歼灭敌人。先头部队进攻达开仁里地区月屯谷，截击并消灭敌军数支，每支数百人，包括剩余的30团和18团，作为突围的利剑。与此同时，志愿军第27军已越过并夺取后平里等重要地区，切断了县城两个南朝鲜师向西南逃跑的退路。朝鲜人民军第5军也及时切断了敌人向东和向南的退路，与廖正国第20军一起完成了对刘再兴两个师的包围。无处可逃的南朝鲜第3和第9师此时在混乱状态下撤退到邰方山。营长掌握不了连长，连长指挥不了排长。大部分指挥员都把肩上的军衔等标志全部摘下来，谁也认不清楚军衔。部队开始独立行动，就像一群散兵游勇。19日，由于山区缺少食物和水，韩国士兵开始挖掘野菜充饥。结果又发生了一起投毒事件，让本已陷入低谷的士气雪上加霜。另一方面，志愿军的进攻还在继续。眼看邰方山守不住了，南朝鲜第3军只能继续撤退。部队不仅丢掉了武器，甚至连粮食供应也丢了，继续饿着肚子撤退。当南朝鲜官兵到达邰方山以南的预定集结场时，他们仍然不能停下来。败军压垮了桂芳川上的木桥，于是一些人抓住绳子，而另一些人则带着从房屋中取出的木材过河，继续向南逃窜...范·弗里特在首尔，联合国军指挥官范·弗里特听说了南朝鲜军队撤退的悲惨情况，气愤地抱怨说:“既然他们能在山里迅速撤退，为什么不能在山里迅速进攻呢？”在志愿军总指挥部，彭接到的战报: “第9军团已歼灭南朝鲜陆军第3和第9师，歼灭敌人17000余人。”彭看完战报，眉开眼笑地说:“宋选了一个好将军！廖正国打得漂亮！”而刘再兴此时却无话可说。根据后来韩国国防部记载的《战史》，此时他的两个师只剩下2000多人。战前，他的军队有23000多人。一个月后，第3师师长海军部吴被革职，第9师划归美军第3师。由这两个师组成的韩国陆军第3军直接被取消。这次惨败使得韩国的战争历史不得不被如实记录。多年后，韩国高层相关人员仍在自传中争论谁失去了职位。第9师师长崔西一口咬定是第10军不愿意配合划分战线，才导致惨败，直接把锅推给了美国人。第三师师长吴金忠说:“部队乱作一团，无法进攻。”他相信当士兵们听说后方被占领时，他们吓坏了。刘星更有责任感。他说:“我估计敌人的先遣队要到17日中午以后才能到达乌马石。当时我军没有预备队...这是我们永远洗不掉的过错……”廖正国和他的妻子。面对失败，作为职业军人，他们痛苦万分，找出这样那样的原因。但是，他们忽略了一个重要的原因，那就是中国人民志愿军第20军长期以来经受了战争的考验。其丰富的战争经验和果敢的执行能力，从司令员廖正国到前线首长、营长、连长甚至普通士兵，绝不是南朝鲜军队所能企及的。吞下这样的苦果，韩国军队其实不需要找原因，因为这是他们军旅生涯的必然结果。5月21日，考虑到粮食供应问题，第五次战役第二阶段结束。廖正国调兵遣将，开始抗击敌人的北侵。此时，朝鲜半岛的硝烟还未停息，美军和南朝鲜军队镌刻的军事历史记忆还在继续延伸...

想想变化，变化就是交流，交流就是普遍。近年来，得益于道路等配套基础设施的逐步完善，国内物流业迎来了快速发展期。当然，有市场竞争就有优胜劣汰。在各类物流公司不断涌现的同时，也有一批物流公司正在消失。决定物流企业生死的，是不断创新中的发展模式。想想变化，变化就是交流，交流就是普遍。近年来，得益于道路等配套基础设施的逐步完善，国内物流业迎来了快速发展期。当然，有市场竞争就有优胜劣汰。在各类物流公司不断涌现的同时，也有一批物流公司正在消失。决定物流企业生死的，是不断创新中的发展模式。其中，第三方物流以其专业化、集约化、高效率、低成本的突出特点正成为主流发展模式。上海汇昌物流有限公司总经理徐鑫“上海汇昌物流有限公司(以下简称上海汇昌)是专门从事烟草运输的第三方物流公司。”总经理徐鑫告诉之友，第三方物流在车队运营管理方面具有很强的竞争力，可以实现细分行业的高效运输。“在具体操作过程中，第三方物流负责招聘所有司机，统一配送调度，集约化管理车队，实现高效运输。”此外，在徐鑫看来，要做好第三方物流，还需要集中力量做大事，即长期深耕某个细分领域，做到专业化。气候、地理位置以及与人的和谐是一个成功人士不可或缺的。凭借专业的管理经验、细分行业的人脉和资源积累，作为物流行业资深从业者的徐鑫深知，可靠的运输车辆也是关键。“在车辆使用方面，上海汇昌有甲方租赁的车辆，也有公司自己购买的运输车辆。目前公司运营的63辆车无一例外都是庆铃五十铃。”这台国四庆铃五十铃600P已经跑了9年，近30万公里，没有大修，发动机还在风起云涌。在车型上，徐鑫表示，这63辆4米-2的运营车辆中，有早期的窄体600P和近几年购买的宽体KV600车型。“五十铃是一个知名的国际卡车品牌。我们自己买的。除了保持车队形象与甲方一致，我们也认可和信任实际使用中的产品质量。”“上世纪80年代，我在保山当司机的时候，用的大多是进口车，包括五十铃。”徐鑫说，当时五十铃的操作流畅、舒适性高、视野开阔给人留下了深刻的印象。庆铃五十铃作为国产合资车，属于高端车型，很多产品优势也得到延续。细节，看质量。在徐鑫看来，庆铃五十铃的细节很精致，经得起推敲，展现了匠人精神。尤其在一些关键配置上，选材非常出色，经久耐用。比如刹车片，因为材质好，可以用好几年不用换。“气路和管道布局清晰合理，特别坚固。有些管道是由质量好的金属管制成的。当车辆达到其寿命终点时，没有必要移动气道。”而且庆铃五十铃的产品也在与时俱进，迭代升级。“从600P到现在的KV600，驾驶室由窄变宽。”徐鑫表示，不仅驾驶室空更大，视野更开阔，车辆外观看起来更饱满，与整个车厢更协调，外部形象更美观大方。如果你不是管事的，你不知道油和米有多贵。作为车队的运营方，油耗自然是徐鑫考虑的重点因素。以舰队中的KV600为例。同样路线同样重量的货物百公里油耗为13-14升，比竞品平均可节省1-2升。按每辆车每月跑4000公里计算，每辆庆铃五十铃KV600每月可节油40-80升，一年就是480-960升。可以说，庆铃五十铃达到了开源节流的目的。庆铃生产的五十铃产品性能可靠，缺陷少，也降低了运营车队的运营成本。“车辆故障率低，公司自然会少花维护费用。”徐鑫说，由于庆铃五十铃可靠性高，公司不需要聘请维修人员。“现在雇一个修理工至少要少花20.1万年。既然我们用的是优质产品，这一块的成本也省了。”由于运输的货物是烟草，一箱货物价值很高，所以货舱必须质量过硬，保证不会进水。“庆铃五十铃原厂车厢非常贴合，水密不透风。而且现在货舱越来越好了。采用轻质材料，不会生锈，货舱也不容易变形。此外，轻量化设计可以进一步降低油耗。”高端产品必须有一流的售后。徐鑫表示，庆铃五十铃售后服务及时到位，让客户购车无忧。上海汇昌一辆车一般，一天要给100多个客户送货，时效高。车辆出了问题，维修时间一定要及时，时间要短。否则一百多个顾客会投诉。“这么多年，庆铃五十铃的销售从来没有让我失望过。”徐新举了一个例子。有一次，一辆运输车的电脑版坏了。拨打售后服务电话后，维修人员及时赶到现场。分三次、五次、两次，第一时间解决问题，不耽误当天的运输任务。“只要打一个售后电话，庆铃五十铃的所有售后电话都会打回来，后续进展及时跟进，考虑得非常周到。”在茫茫车海中，只有庆铃五十铃才是真正的知音。经过多年的实际使用，在徐鑫眼里，庆铃五十铃是最适合公司实际运输条件的品牌。“我觉得就我们专做烟草运输的来说，我只认这个牌子，只使用这个牌子。目前国内还没有替代产品。今年下半年，随着业务量的增加，我们肯定会继续采购一批庆铃五十铃。”这两年SUV车型非常火爆，人们把越野的希望都寄托在这类车型上。虽然买的时候很少去户外，但是也会对越野上瘾。现在消费者买车都是追求实用性的。其实除了越野SUV能满足你的要求，很多皮卡还是可以胜任的，甚至比SUV车型还要好，因为它们的装载能力更强。为了顺应潮流，提升竞争力，江西五十铃在5月份发布了三款车型，分别是2019D-MAX，其价格在14.48-19.48万元之间，2019款凌拓车型在118-15.28万元之间，全新锐迈S车型在10.18-13.23万元之间。我们来看看有哪些亮点。新车D-MAX最大的变化是头部。前脸在设计上与上一代有很大不同。格栅部分采用家族式设计风格，造型更加凶猛。厚重的银色饰条下，格栅和大灯融为一体，浑然天成。而且大灯还集成了日间行车灯，而且都是LED光源，点亮后看起来非常好看。此外，新车顶部配有行李架，承载能力更加强大。而且侧面下部装有脚踏板，上下车更方便。尾部造型是方形的，搭配黑色材质。此外，后保险杠和防滚架也显示出了它霸气的一面。内饰整体看起来很像Nomad。中控设计简洁，没有加入过多的装饰元素。不过作为皮卡，也是装备丰富。中控采用了对称式设计，上部覆盖了大量的真皮。质地看起来不错。中控的液晶屏上布满了银色的装饰条，看起来非常时尚。底部物理按键保留，飞机排挡手柄是趋势。动力车搭载3.0T柴油发动机，参数177ps，430Nm。D-MAX也是江铃首款自动挡车型，于2014年12月上市。这款2019年款，年中已经改款了。对于这款车，主要是对外观进行了调整，竞争对手很多，比如纳瓦拉和域虎7。作为江西五十铃的刘国皮卡，1.9T柴油发动机在头部动力足够，顶配接近20万。新凌拓的外观与现款车基本一致，变化不大，调整只是在一些细节上。比如新车增加了鲨鱼鳍和天线等配件，看起来更像皮卡。而且容器后部的设计依然是方形的，容器内部涂有耐磨胶层。内饰方面，中控采用了T型布局，覆盖了大量的软性材料和皮质材料，看起来质感不错。仿木材质的点缀凸显其高端的一面，方向盘上集成了很多功能。中控配备8英寸液晶屏，支持蓝牙连接等时尚功能。同样是2.5T柴油发动机，参数129ps和320Nm，匹配6MT和6AT。新款锐迈S的前脸也有所变化。新车层次感更强，进气格栅进一步加大，并配有LED日间行车灯。内饰设计更加舒展，装备变化不大。动力方面，有2.5T柴油和2.0T汽油两个版本，都是手动车型。

五十铃无处不在的七座MU-X SUV的大换血已经来了，甚至外观下的大部分经历和油腻都还是那么熟悉。优势灵活的全地形能力实用的七座功能满载套件和安全性劣势电力系统缺乏改进不是特别高档。突出的“卡车DNA”并不适合所有的口味五十铃Ute希望其旅五十铃无处不在的七座MU-X SUV的大换血已经来了，甚至外观下的大部分经历和油腻都还是那么熟悉。优势灵活的全地形能力实用的七座功能满载套件和安全性劣势电力系统缺乏改进不是特别高档。突出的“卡车DNA”并不适合所有的口味五十铃Ute希望其旅行车车身技术双胞胎，第二代五十铃MU-X，在D-Max从土盐跑到双驾驶室后，重新启动并热情地从同一口井里喝水的一种成功。那为什么不呢？这款7座高跷具有适当的越野能力，3.5吨的制动牵引力和本地化的规格。它看起来非常适合追求伟大的澳大利亚长途冒险，完整的家庭和大篷车。问题是，这种梯形旅行车业务并不完全符合他们所基于的专用ute或他们希望在实用性上匹配的城市SUV的概念清晰度。除非LandCruiser品牌化，否则无论有多少捆绑多面的人才，乘客都很难主动提出去哪里。五十铃在新MU-X上投入了很多，注重安全性和越野能力，在其他任何地方都可以升级，从客舱智能到功能计数。这些都有更高等级的轮换，它的六个变体范围的形式是在顶级LS-T 4x4中大放异彩而增加的。三个等级中的每一个都可以使用全爪驱动或者专用的4x2驱动，并与基本型LS-M和中型LS-U一起完善。上路前需要花费65900美元，如果没有那么多铭牌共鸣和更正式的造型服装的话，比它的逻辑尤特二重身D-Max X-Terrain贵一倍。那是我们无限供应的旗舰:任何选择4x2的装修都比标价低6倍，LS-M的标价是47900美元。对于第二代的发布，五十铃以更具吸引力的63，990美元的价格开走，提供树顶4x4。在30级台阶上，在轮廓分明的车身线条和美味的20英寸机车之间，新款LS-T比其前代车型更加别致。一个清新但基本不做作的旋转，应该会温暖五十铃粉丝群的传统味道。该品牌将“卡车DNA”吹捧为一种荣誉徽章，其对廉价塑料和低租金展示的偏好是努力工作的象征。新的MU-X现在更漂亮了，即使它不是太花哨的裤子，尽管LS-T在我们测试者的新钴蓝色云母中看起来很有吸引力，这是MU-X八色调色板上五种新鲜颜色之一。基本型和中型分别位于17s和18s。新的MU-X现在更漂亮了，如果不是太花哨的裤子的话，尽管LS-T在我们测试者的新钴蓝云母中看起来很有吸引力。不出所料，MU-X营造了一种非常适合D-Max的氛围:一种更现代、更成熟的角色，不会失去接触、感官或其他联系，并基于其坚韧的灵魂。平滑粗糙的边缘而不冲淡粗糙和滚动的魅力是一个棘手的平衡行为。五十铃基本上成功了，磨砺了农业的研磨性，同时避免了大众的安逸和享乐。并不是说它缺少一个工具包。双LED自动大灯、前后驻车传感器、带走走停停的自适应巡航、双区气候控制都是本课程的标配。LS-T独家提供了那些20英寸的车轮，真皮预定，全电动和加热前排座椅，外观和客舱装饰插件升级，LED环境照明，以及由遥控钥匙启动的新型遥控发动机。4JJ3-TCX 3.0升涡轮柴油四层发动机，3600转140kW，1600-2600转之间450Nm，比老款“TC HI”装置分别高10kW和20Nm左右。全新的内部结构、电子可变几何涡轮增压器和全新的定向系统列表是亮点。它仍然保留了老发动机的喧嚣，肆无忌惮，无时不在，虽然它的中档扭矩更平更胖，它可以提供400Nm从1300rpm到3200rpm左右，提供牵引驾驶性能。就特性而言，这是MU-X变化最少的地方，声音粗糙，不愿意超过其3600转的峰值功率，需要靴子才能真正摇摆起来。在具体输出功率上，它有福特Everest老化的3.2五缸发动机的实测值，但与竞争对手的精益双涡轮增压2.0升四缸发动机(157kW/500Nm)相比，它显得很懒。它本质上仍然是一个卡车单元，其工匠的感觉体现在爱信购买的重新设计的六速自动变速器上——这是唯一提供的变速器——这几乎不是热情的齿轮交换或改进的支柱，尽管动力系统中似乎有某种不可磨灭的东西来享受艰苦的工作。不过Slicker是新发现的热情，可以以高达100km/h的速度在2高和4高之间快速切换，感觉和它宣称的一秒钟一样快。通过电磁锁定后差速器、新的崎岖地形模式电子辅助和改进的接近角、离去角和坡道角，以及改进的底部保护、增加的800毫米涉水深度和235毫米的离地间隙，增强了不可接近的凭证。也就是说，如果你勇敢地把那些飞机的20寸合金和现在更宽的265mm公路规格普利司通战斗机HT搭配起来，你就和mulga Australia打起来了。......我们当地启动体验的级配泥土和密封沥青碎石之旅真正展现了公路和越野的一大亮点:出色的乘坐品质。MU-X共用D-MAX的梯形框架，但适用于线圈而非刀片后副架。尽管升级的调整和更强的五连杆后端设计促进了其3.5吨的牵引能力，但这款卡车产生的颠簸顺从性和稳定的反弹比你在双驾驶室舞台上看到的更加完美和美丽。当然，在所有条件相同的情况下，在行李箱中拖动一吨砖块会很费力，但由于有效载荷超过625公斤，一个七口之家或一个五口之家带着旅行行李的出现不会威胁到碰撞停止。275 kg的重量并不算轻量化，虽然五十铃成功改进了LS-T 4x4的GVM(高达2800kg)和GCM(5900 kg)，而且是全范围的改进。除了柴油车的咔哒声，MU-X是一辆舒适的敞篷公路巡洋舰，令人印象深刻的安静，并且很好地固定在橡胶上。我们还对其中规格的LS-U在其18寸60系橡胶上进行了采样。事实上，旗舰产品更低调的20英寸50系轮胎确实为操控增加了更清晰的边缘，并倾向于降低其范围内的表观浮动性。更大的80升油箱和7人的真正低道路油耗提供了1000公里的单油箱续航里程，我们的测试人员令人信服地确定了其8.3升的综合要求。新的MU-X确实可以很好地转向，可变电动系统取代了旧的液压设计，在轻型低速辅助和良好、适中的速度加权以及真正的连接感之间提供了令人愉快的平衡。但是刹车踏板很长很软，虽然新升级的(前320mm/后318mm)四轮碟刹硬件制动力有效。这款全新的第二代旅行车绝对是安全套件的一大亮点，适用于整个系列。它具有转向辅助功能，并且有四个不同功能的车道保持/警告系统在工作。IDAS套件包括一些深奥的功能，如错误加速缓解。在大多数情况下，所有这些都像预期的那样工作，如果它容易出现一些小缺点:一个是任意的车道偏离缓解，另一个是缺乏车道保持(通常在清洁角落)。MU-X LS-T的长度为4850毫米，比D-Max短得多，在尺寸上与马自达的CX-8更具可比性。内部的关键措施比它的前辈更宽敞，三排巧妙地打包，所有座椅位置都可以倾斜，第二排巧妙地滚动一个按钮，以提供出色的最后通道，整个车顶都配备了空空气通风，包括后部风扇控制。这款全新的第二代旅行车绝对是整个系列中安全套件的一大亮点。斜眼和客舱设计几乎和旗舰D-Max一模一样，即使它的ute-derivative性质也几乎不加掩饰，整洁美观。大多数材料比豪华或奢侈的材料更耐用。说实话靠装修流畅的氛围不是废话。虽然它几乎没有什么让奥迪设计师彻夜难眠的东西，但它的MU-X品种已经有了很大的改进。座椅很不错，全电动和加热的前桶被中号真皮装饰牢牢填满，高高的座椅加剧了MU-X看似很高的侧倾中心，同样的第二排，因为座椅轮廓太平，不会提供太多的长途舒适性，虽然加分来自于A柱和B柱上的越野手柄。虽然第三排座椅比老款MU-X宽敞了不少，但还是适合年轻人，咳咳，垂直适中的乘客。实用大气是因为整洁(D-Max镜子)怪癖，比如仪表盘的弹出式杯架，双手套箱的小柜子。LS-T缺少更多华丽的装饰。它用函数来弥补。即使它缺少简单的东西，比如音量旋钮，设备清单也很详尽。9.0英寸的触摸屏信息娱乐系统不是最清晰或最快的技术亮点，但它几乎展示了MU-X的包装:内容丰富，自负不足，如果在某些地方有点笨拙，如偏移倒车摄像头使拖车球排成一行，会造成不必要的尴尬。无线CarPlay(以及有线Android Auto)是一个很好的高级配件，非常适合安装前两排的USB接口，以及前部和货物区的12伏插座。总而言之，这是一个真正的家庭面包车，几乎没有修剪角落。宽敞的中型可以提供足够的空空间，311升行李箱空空间可以扩展到119升五座，平载空空间不错。它还适用于八个安全气囊，包括全长帘罩、驾驶员膝部和前排中央单元。MU-X享受6年和15万公里质保期，提供7年路侧救助和限价服务，要求间隔12个月/1.5万公里。每次就诊的服务费用在299美元到749美元之间，七年共计3373美元，平均每年略低于482美元。五十铃关于新MU-X“改变一切”的论断，对于在核心区域如此熟悉的旅行车来说，是一个公平的延伸，在很大程度上，它坚持了直接的体验根源。但不值得称道的是，对于纯进化的努力，第二代明显更好。任何事物都在某种程度上磨砺、改进、提高了它的前辈。它更强更安全，不会破坏潜在的风味和配方。虽然不是所有的味道，它仍然保持舒适的家常在其更具风格的皮肤。五十铃MU-X gen-2显然更擅长进化。021五十铃MU-X LS-T 4x4规格发动机2999cc，4cyl，双顶置凸轮轴，16v，涡轮柴油。最大功率140kW @ 3600rpm1600-2600转/分时最大扭矩为450牛·米六速自动变速器体重2175kg。0-100公里/小时不适用经济8.3升/100公里(综合索赔)人生最恐怖的事情是什么？人活着，钱没了。买车最恐怖的是什么？买的时候是几十万的豪车。几年后就成了白菜价。今天就来说说这些让老车主们感到无比纠结的价格跳水车型。北极光这应该是最知名的“潜水”车型了。极光刚进入国内市场时被称为“最美的路虎”。虽然只用了一台2.0T的发动机，但是价格却高达69.8万。算上购置税、保险、加价，第一批车主最后花了80多万。而维多利亚版的价格甚至达到了98万！太夸张了。不幸的是，我认识一个极光车主。虽然不是第一任车主，但他在极光上花了60多万。现在，他每次看着自己的车，心里都有一种苦涩。大切诺基虽然大切在美国的定位不高，但在2012年前后的中国消费者眼中，是一个非常不错的大家伙。前几年老百姓还在夸1.8L福克斯比1.6老捷达更有活力。突然一辆5.7L排量的大切诺基摆在我们面前，真的很震撼。当时落地近百万的大切诺基，在大家心目中的地位和Q7、X5差不多。然而实际上这款车在美国的定位...有兴趣可以查一下。目前进口大切诺基只有36-38万元左右，未来将标配空空气悬架，竞争对手从豪华品牌直接跳到大众途安。捷豹XF直到现在，看到五米多长的捷豹车，我的第一反应会是心里感叹“老大”，但是新车型的价格有点尴尬...之后国内XFL终端价格已经到了32-33万左右。甚至3.0T车型停产的时候，部分库存车已经在40W以下，和内心的预期相差很大。更大的心理落差是进口XF的车主。2014年前后的六缸XF最高指导价已经超过70万。即使捷豹的优惠幅度很大，落地价也不是一个小数目。当2014年的车主，已经开了五年的车，发现自己的车残值只有20万，心里会是什么感觉？斯泰尔维奥和捷豹一样，阿尔法罗密欧的名字一出来就给人很高级的感觉。再加上口碑相传的操控出色等特点，总感觉这款SUV价格应该不低。第一批280HP车主的实际花费甚至达到了50万左右。大家总是在说豹七折马八折，感觉这已经是很大的优惠了，直到清理库存的时候听到半价箭...前面真的是相形见绌。前段时间清仓阶段，很多经销商打了五五折！五折！这个口号使得最入门级的斯泰尔维奥裸车价格接近24万左右。所以对于第一批车主来说真的很心疼。本来斯泰尔维奥的调性就是小众、中高端、有品位的选择，所以一下子就“掉进”了家用SUV的大圈子里。阳光如果你现在去相亲，说你开的是天天阳光，就像你去和周超贤开会，说你开的是马自达。被拒之门外的几率极高。但如果你说20年前你家的房子是靠阳光供电的，那情况就大不一样了。虽然在售的阳光和之前的进口阳光没有任何关系，但还是用了同一个名字，所以大家很容易把两款车混在一起。20年前，可不是一般人买得起Sunny的。即使是2004年以后买的国产版也要18万左右。现在日产阳光已经完全变成了低端代步车，终端价格也只有8万元左右。

方程豹 5 半轴不一样可能是因为原车半轴和加强半轴的区别。方程豹汽车为豹 5 车型推出了免费升级加强半轴服务。 汽车动力传递要经过发动机、变速器、差速器、半轴到驱动轮。半轴连接车轮轴承和差速器在传递动力时角度不断变化。 越野车常在恶劣方程豹 5 半轴不一样可能是因为原车半轴和加强半轴的区别。方程豹汽车为豹 5 车型推出了免费升级加强半轴服务。汽车动力传递要经过发动机、变速器、差速器、半轴到驱动轮。半轴连接车轮轴承和差速器在传递动力时角度不断变化。越野车常在恶劣路况行驶如果半轴强度不够可能断裂或脱落但这种情况在量产越野车中很少见因为越野车设计本就考虑极限越野需求。方程豹 5 采用前、后双叉臂悬架有利于控制车轮左右倾角保证抓地力。不过非可升降底盘的版本不建议盲目升高升高会改变双叉臂受力角度加速三角臂金属疲劳可能导致断裂传动半轴同理。而整体桥非独立悬架的越野车升高底盘影响较小。现豹 5 搭载的传动半轴符合设计要求经过多工况 60 万公里整车耐久验证能满足绝大部分使用场景。但加强半轴主要面向有越野需求的用户能进一步提升整车的改装潜能增加车辆可玩性。如果您是方程豹 5 的首任车主车辆处于整车质保期内且原车半轴非加强件就可以进店享受免费升级加强半轴的服务。需要注意的是越野车改装要系统全面单独改底盘或加强部件可能有安全隐患。比如在悬架方面使用独立悬架的车辆半轴会随悬架起伏同步运动。一般越野车升高底盘后断悬架的情况较多而传动半轴断裂相对罕见。像豹 5 采用的前、后双叉臂悬架在改装时要谨慎如果盲目升高底盘会改变双叉臂的受力角度加速三角臂材料的金属疲劳程度增加断裂风险。但整体桥非独立悬架升高底盘影响较小。所以其他越野车升高底盘时要更换加强的三角臂。方程豹 5 方向盘会异响可能由以下原因造成并有相应的解决办法 转向平衡润滑摩擦力大可添加润滑油来解决。 转向助力油少能涂些黄油。 平面轴承损坏先在平面轴承上涂些黄油若仍响则更换平面轴承。 转向灯自动回弹的弹簧发出声音这属正常现象无需担心。 方向柱防尘套缺少润滑油在防尘套上抹些油就行。 方向支撑中的十字万向节发出响声用润滑油润滑还有响声就更换十字万向节。 气囊油丝干涩涂抹润滑油继续响就更换气囊油丝。 塑料件之间摩擦气温变冷塑料变硬产生声响这正常。 转向横拉杆球头老化更换球头并做四轮定位。 平衡杆胶松动加垫片解决损坏就更换。 底盘悬挂平衡杆吊饵胶套老化变硬直接更换。 弹打方向盘时下方传来异常声音检查转向柱和汽车脚垫若因脚垫太大与转向柱摩擦且缺乏润滑涂上润滑油即可。 安全气囊游丝故障若声音从方向盘传出大多是其干涉引起取下涂黄油还响就更换。 减震器平面轴承缺油车外传来异响可能源于此涂黄油不行就更换。 打开转向灯后方向盘下方“咔咔”响说明转向开关有问题可能是回位装置故障导致与方向盘冲突。 打方向时车外减震区域响可能是轴承缺油涂黄油不行就换。 左右打方向“吱吱”响可能是传动轴与防尘罩冲突摩擦或是防尘罩安装有误、缺少润滑脂。 转向横拉杆球头老化会导致方向盘异响因横拉杆有旷量只能更换球头并做四轮定位平衡杆胶松动或老化也会致响松动可加垫片损坏就更换。 如果您的方程豹 5 方向盘出现异响可按上述原因排查自己无法确定或解决就找专业汽车修理厂的维修技师帮忙。

捷豹 F1 方程式赛车在赛车领域有着相当丰富的历史和出色表现。 先说车手。像 Mitch Evans6 岁就开始参加赛车运动16 岁赢得新西兰大奖赛在 2023 赛季的电动方程式锦标赛中表现优异获得高积分并在世界车手锦标赛中获得季捷豹 F1 方程式赛车在赛车领域有着相当丰富的历史和出色表现。先说车手。像 Mitch Evans6 岁就开始参加赛车运动16 岁赢得新西兰大奖赛在 2023 赛季的电动方程式锦标赛中表现优异获得高积分并在世界车手锦标赛中获得季军。Nick Cassidy 14 岁就赢得第一个单座赛车冠军头衔2023 赛季同样出色在车手世界锦标赛中获得亚军。车队经理 James Barclay 经验丰富带领车队取得了不错的成绩。在技术方面新一代捷豹电动方程式赛车不断进步。百公里加速约 2.8 秒比前代快 0.6 秒动力达 407 马力比前代高 135 马力攻击模式可达 476 马力比前代高 156 马力重量为 826 千克比前代轻 74 千克。捷豹车队在 2000 至 2004 赛季活跃在 F1 赛道2001 年在摩纳哥站车队车手艾迪·爱文拿下了季军这是车队首次站上领奖台。不过后续三年成绩不太理想。2016 年捷豹车队加入 FE 电动方程式的第三个赛季确定松下为最大冠名赞助商。已结束的四个赛季成绩处于中游水平车手更换频繁只有埃文斯相对稳定。埃文斯的赛车经历丰富从卡丁车到各类方程式比赛再到耐力赛都有出色发挥。捷豹车队在 FE 赛事中也屡获佳绩比如在上海站、柏林站等比赛中都有出色表现不断刷新车队的历史记录。总之捷豹在 F1 及 FE 电动方程式的比赛中既有亮点也面临过挑战但一直在努力进步不断提升赛车性能和技术。方程豹 5 风阻三件套表现可能不是特别突出。目前官方尚未公布其确切的风阻系数不过从其硬派越野车方正的车身造型推测风阻系数大概率在 0.42 左右。 与其他类似车型相比像坦克 300 风阻系数约为 0.43北京 BJ40 约为 0.42牧马人约为 0.43坦克 500 约为 0.39北京 BJ60 约为 0.38路虎卫士约为 0.38普拉多约为 0.3。 风阻系数对车辆能耗和性能有重要影响。风阻系数越低车辆行驶能耗越低高速行驶时的稳定性和操控性也更好。 虽然方程豹 5 风阻系数可能不是特别出色但它在其他方面优势明显。比如动力性能搭载由 1.5T 发动机和前后双电机组成的四驱系统综合功率高达 505kW百公里加速仅 4.8 秒动力随踩随有无论是起步还是超车都迅猛有力。 底盘采用电池底盘一体化技术提升了大梁的扭转刚度在各种路况下表现出色稳且响应好没有传统越野车的笨重感。 油耗方面日常亏电油耗 9 到 10 个油开得很猛也就 12 个油到顶加 92 号油83 升大油箱续航里程能超过 1000 公里。 所以综合来看方程豹 5 虽然风阻方面不算突出但在动力、底盘、油耗等方面的表现足以弥补这一不足。